城市轨道交通高等减振类型的浅析

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城市轨道交通隔振减振机理及措施研究

城市轨道交通隔振减振机理及措施研究城市轨道交通隔振减振机理及措施研究引言城市轨道交通作为一种高效，快速，便捷的城市交通工具，越来越受到人们的青睐。

然而，它的运行中会带来许多噪音和震动问题，给周围居民带来不便和不适。

为了解决这些问题，科学家和工程师们积极研究城市轨道交通的隔振减振机理及措施。

本文将探讨城市轨道交通隔振减振的机理和措施，并对当前研究的进展进行总结和展望。

一、城市轨道交通的振动源及其影响1. 轨道交通的振动源城市轨道交通的振动源主要包括列车运行、轨道结构可变变量以及轨道不平顺等。

列车运行过程中，轮轨接触造成的弹性振动是主要的振动源。

此外，轨道的几何形状和轨道结构的可变变量（如轨道温度变化等）以及轨道不平顺也对振动产生重要影响。

2. 振动对居民的影响城市轨道交通的振动会对周围居民带来噪音和不适感。

较大振动会导致建筑物结构疲劳，甚至造成破坏。

此外，振动对人体的长期影响还需要进一步研究。

二、隔振减振机理研究1. 隔振减振机理的基本原理隔振减振的基本原理是通过振动吸收和振动隔离来减少振动传递。

振动吸收通过增大能量耗散的方式来减小振动幅值。

振动隔离则通过引入垫层或隔离物体来阻止振动传递。

2. 隔振减振材料的研究隔振减振材料的研究是实现城市轨道交通隔振减振的重要途径。

目前，钢弹簧、橡胶垫、聚合材料等材料被广泛地应用于隔振减振领域。

这些材料具有良好的吸振和隔振性能，能够有效减小振动传递。

三、隔振减振措施的研究与应用1. 地铁线路的设计与改善地铁线路的设计应该尽量避免陡峭下坡和急刹车等行驶方式，减小振动源的产生。

另外，加强轨道结构的准确性和稳定性也能够降低振动产生。

2. 隔振降噪设备的安装在轨道、列车和车厢等部位安装吸振隔振装置，如减震器、隔振垫、隔振弹簧等，能够有效吸收和隔离振动，降低噪音。

3. 建筑物的隔振设计对于地铁站等周围建筑物，可以采用隔振设计，即在建筑基础上设置隔振层，减少地铁振动传递到建筑物中的影响。

城市轨道交通轨道减振设计与研究

城市轨道交通轨道减振设计与研究城市轨道交通（urban rail transit）作为一种现代化的交通方式，具有载客能力大、运行速度快、环保节能等诸多优势，已被越来越多的城市所采用。

然而，随着城市轨道交通网络的不断扩展和运营量的增加，轨道交通系统产生的振动问题也越来越突出，给城市环境和居民生活带来了一定的影响。

因此，轨道减振设计与研究显得非常重要。

轨道减振是指通过改善轨道交通系统结构和设备，降低振动和噪声的传播，减少对周边环境和居民的影响。

轨道减振设计与研究的目标是达到以下几点：首先，保障乘客乘坐的舒适性和安全性，减少乘客因振动引起的不适和危险；其次，减少轨道交通系统对周边环境的噪声和振动影响，保护生态环境和居民的生活质量；最后，降低车辆和设备的振动，减少对轨道交通系统本身的磨损和损坏，延长使用寿命。

轨道减振设计与研究主要包括以下几个方面：1.结构改善：轨道交通系统的结构是减振的基础。

通过改变轨道的材料和结构，减少振动的产生和传播。

例如，采用弹性轨道、轨枕和轨道路基的材料等，可以有效降低轨道交通系统的振动。

2.减振装置：轨道交通车辆和设备的振动主要来自于车轮与轨道的接触。

通过安装减振装置，在车轮和轨道之间加入缓冲材料，减少振动传播。

例如，采用减振垫、减振橡胶等，可以有效降低轨道交通系统的振动。

3.噪声控制：轨道交通系统不仅会产生振动，还会产生噪声。

噪声控制是减振设计与研究的重要内容之一、通过改善轨道交通车辆和设备的设计，减少噪声的产生和传播。

例如，采用减噪材料、减噪设备等，可以有效降低轨道交通系统的噪声。

4.环境评估：轨道减振设计与研究需要对振动和噪声影响进行环境评估。

通过对周边环境和居民生活进行调查和分析，确定减振设计和研究的重点和方向。

例如，通过监测周边居民对轨道交通系统振动和噪声感知的问卷调查，可以了解居民对振动和噪声的敏感程度和容忍度，为减振设计提供依据。

总之，城市轨道交通轨道减振设计与研究是一项复杂而重要的任务，需要涉及结构改善、减振装置、噪声控制和环境评估等多个方面。

轨道交通车辆的减振技术研究

轨道交通车辆的减振技术研究人类的城市化进程促使了轨道交通的快速发展，不仅提升了城市的交通效率，还减少了尾气排放和交通拥堵问题。

随着轨道交通运营的规模越来越大，人们对车辆安全性和乘坐舒适性的要求也越来越高。

减振技术作为轨道交通车辆研究的重要方向之一，对于提升乘客体验、减少损耗和延长车辆使用寿命具有重要意义。

本文将深入探讨轨道交通车辆的减振技术研究。

引言：轨道交通减振的重要性和现状在轨道交通的运营过程中，车辆与轨道之间一定存在着一定的振动和冲击力，这可能引发乘客的不适和车辆的损耗。

因此，减振技术在轨道交通领域显得尤为重要。

针对减振技术的研究和应用，目前已有很多成果，如气动减振系统、液压减振系统、电磁减振系统等。

这些技术旨在减少车体的振动和冲击力，提升乘客的舒适度，并延长车辆的使用寿命。

然而，目前轨道交通减振技术仍面临着一些挑战和亟待解决的问题，如系统复杂性、能耗、维护成本等。

因此，轨道交通减振技术的研究仍然需要进一步深入。

Ⅰ. 轨道交通减振技术的分类与原理轨道交通减振技术主要可以分为主动减振和被动减振两大类。

主动减振指的是通过控制系统主动地减小车辆的振动和冲击力，常见的主动减振技术有气动减振系统和电磁减振系统。

被动减振指的是通过固定、减震等手段来降低车辆的振动和冲击力，常见的被动减振技术有液压减振系统和悬挂系统。

这些技术的原理各有不同，但都旨在减小车辆的振动和冲击力，提升乘客的舒适度。

Ⅱ. 轨道交通减振技术在实际应用中的挑战尽管轨道交通减振技术有很多成果和应用案例，但仍面临着一些挑战，主要表现在以下几个方面。

首先，系统复杂性是一个突出的问题。

对于一个完整的轨道交通减振系统而言，涉及到机械、电气、控制等多个方面的知识，需要多个专业领域的工程师合作共同研发。

因此，如何实现各个部分的协同工作和优化配合，是当前亟待解决的问题之一。

其次，能耗问题也需要引起重视。

轨道交通减振系统通常需要大量的能量来实现振动的抑制和控制。

轨道交通领域中的列车轮对减振技术研究

轨道交通领域中的列车轮对减振技术研究作为现代城市交通的重要组成部分，轨道交通系统发挥着关键的作用，为人们的出行提供了便捷、高效和安全的方式。

而列车轮对作为轨道交通系统中的核心部件之一，其减振技术的研究和应用的质量和效果将直接影响到列车的运行平稳性、舒适性和安全性。

减振技术在轨道交通领域中的重要性不言而喻。

轨道交通系统中的列车在高速运行中会受到各种扰动和振动的影响，如道路不平整、轨道不平整、车轮与轨道的摩擦等，这些振动会传导到列车内部，给乘客带来不舒适感，甚至影响到列车运行的稳定性和运行寿命。

因此，减振技术在轨道交通中的重要性不言而喻。

列车轮对减振技术是针对列车轮对产生的振动而研发的一种技术手段，其目的是通过减少或消除列车运行过程中产生的振动，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适性。

在列车轮对减振技术的研究与应用中，主要包括以下方面：首先，减少列车轮对与轨道之间的摩擦。

列车运行时产生的摩擦力会引起列车轮对振动，进而影响到列车的平稳性和舒适性。

因此，减少轮对与轨道之间的摩擦是减轻列车振动的关键。

目前，轨道交通领域中普遍采用的减少摩擦力的方法主要包括轮轨润滑技术、轮轨材料的改进和轮轨几何参数的优化等。

通过降低轮对与轨道之间的摩擦力，减振技术可以有效减少列车振动，提高列车运行的平稳性和乘坐的舒适性。

其次，通过改善列车车体和底盘结构来减振。

列车的车体和底盘结构对列车振动有着重要的影响。

近年来，随着新材料和新技术的不断发展，列车车体和底盘结构的设计和制造能力得到了极大的提升。

通过优化车体和底盘的结构，减振技术可以有效降低列车振动的传导，提高列车的平稳性和乘坐的舒适性。

另外，应用主动减振技术来改善列车的减振效果也是一个研究热点。

主动减振技术是指通过主动控制系统对列车振动进行实时监测和调节，以降低列车振动的技术手段。

在轨道交通领域中，常用的主动减振技术主要包括主动悬挂技术和主动减震技术等。

通过应用主动减振技术，可以及时减少列车振动，提高列车的平稳性和乘坐的舒适性。

浅谈地铁轨道减振技术

浅谈地铁轨道减振技术摘要：改革开放以来，我国的国民经济得到了飞速的发展，交通业也相应发展起来，随着城乡一体化进程加快，城市规模不断扩大，城市人口日益增长，城市机动车辆拥有数量迅速增加，从而造成污染、能耗、交通拥堵等一系列制约城市交通发展的问题。

因此，污染低、容量大、能耗低的城市轨道交通就成为解决城市交通问题的首选方案。

但是，城市交通轨道特别是地铁轨道经常建立在人口密集区以及重要建筑物下。

从而对沿线地面建筑物的稳定性产生影响，振动引发的噪声给沿线的建筑和居民带来很大的破坏和困扰。

文本对地铁轨道的减振技术做了简要的分析和探讨。

关键词：地铁；减振；降噪；探讨一．地铁振动产生原理地铁振动的主要原因是地铁列车在行驶时，速度非常高。

地铁列车的动力系统和轮轨系统是地铁振动的两个主要发生源。

具体如下：1. 地铁列车在行驶的过程中，由于重力荷载会对地铁轨道产生冲击，从而造成轨道结构与车轮的振动；2. 地铁列车行驶的时候,由于车轮比较多且与钢轨在同一时刻发生作用，其产生的作用力，导致钢轨结构以及列车上同时发生作用所产生的作用力,造成车辆与钢轨结构(包括道床、扣件以及钢轨等)上的振动。

实际测量表明振动源处振级高达103db；3. 当车轮经过钢轨接缝处的时候时,由于轮轨的相互作用而产钢轨结构与地铁车轮的振动；4. 轨道不平顺或者地铁车轮的粗糙损伤作为随机性激励而产生的振动；5. 由于车轮偏心等产生的周期性激励造成的地铁列车的振动。

二．地铁轨道振动的产生和传播首先说明一下什么是变通振动。

在车辆运行当中，车辆自身会引起机构振动，这一振动会通过地下或地面等周围的底层向外传播出去，从而造成临近建筑物包括室内家具在内以及地下结构的二次振动以及噪声。

地铁振动的传播形态比较复杂，这是因为地铁是由振动产生的横波、纵波以及表面波合成的复杂波动。

已有的研究成果表明,近场的振动波型主要以弯曲波形式传播，远场主要以表面波形式传播。

振动的传播途径是从轨道传到轨道扣件和道床，再传递到隧道和岩土,从而引发附近地面建筑物的振动。

城市轨道交通不同减振措施减振效果研究

城市轨道交通不同减振措施减振效果研究城市轨道交通系统凭借着快速、安全、环保等优点,已成为解决城市交通拥挤和减少污染的一种有效手段。

地铁在带来方便的同时,也产生了负面的环境影响,特别是振动带来的影响较为突出,一直以来备受关注。

本文以成都城市轨道交通为背景,针对成都地铁减振地段采用的钢弹簧浮置板道床、纵向轨枕道床、先锋扣件、轨道减振器扣件和GJ-Ⅲ型扣件进行现场测试,在时域和频域内对比相邻地段普通整体式道床和减振地段测试断面隧道壁的垂向振动加速度值,从时域曲线图、1/3倍频程曲线和频谱曲线的变化趋势分析减振措施的实际减振效果,主要工作和研究成果如下。

1.对于扣件减振措施,GJ-Ⅲ型扣件、轨道减振器扣件和先锋扣件地段隧道壁振动的能量主要分别分布在50~70Hz与175~185Hz、30~50Hz、30~50Hz与130Hz~190Hz。

隧道壁的有效减振范围频段分别在50~200Hz、40~150Hz、31.5~200Hz,在隧道壁的减振量分别为7.38dB、6.99 dB、17.15 dB。

2.对于轨枕减振措施,纵向轨枕地段隧道壁振动的能量主要分布在50~80Hz,隧道壁的有效减振范围频段为50~200Hz,在隧道壁的减振量为9.98dB。

3.对于道床减振措施,钢弹簧浮置板道床地段隧道壁振动的能量主要分布在80~110Hz,隧道壁的有效减振范围频段为16~200 Hz,在隧道壁的减振量为22.16d B。

4.减振效果由高到低依次是钢弹簧浮置板道床、先锋扣件、纵向轨枕道床、GJ-Ⅲ型扣件、轨道减振器扣件。

无论何种减振措施,均表现为高频减振效果优于低频减振效果,且钢弹簧浮置板道床在低频处减振效果最好。

地铁轨道减振高度_概述说明以及解释

地铁轨道减振高度概述说明以及解释引言部分的内容可以按照以下方式撰写：1. 引言1.1 概述地铁轨道减振高度是指在地铁运营过程中，通过减少地铁列车与轨道之间的振动而达到提高乘客舒适度和安全性的目的。

随着城市快速发展和地铁交通系统规模的不断扩大，人们对于地铁运营质量和乘客体验提出了更高要求。

因此，地铁轨道减振工程成为重要领域之一。

本文将概述地铁轨道减振高度的定义、背景知识以及其在整个地铁系统中的作用。

1.2 文章结构本文主要分为五个部分：引言、正文、解释地铁轨道减振高度的概念和意义、实例分析及结论。

正文部分将介绍地铁轨道减振的定义、背景知识、重要性和应用领域，以及影响因素和主要方法。

接着，我们将详细解释地铁轨道减振高度的概念、计算方法以及其对乘客舒适度和安全性的影响，并探讨与设计标准及改善措施的关联性。

随后，我们将通过实例分析介绍地铁轨道减振高度在实际问题和解决方案中的应用情况，并提及地铁运营中对其进行检测与监控的手段与方法。

最后，文章将总结本文的主要内容和发现，并展望地铁轨道减振高度未来发展的趋势与建议。

1.3 目的本文旨在全面了解地铁轨道减振高度这一重要概念，明确其定义、计算方法以及其对乘客舒适度和安全性的影响。

同时，通过实例分析，探讨地铁轨道减振高度在实际问题和解决方案中的应用情况，并提供对未来发展的展望与建议。

通过研究和深入理解地铁轨道减振高度相关知识，可以为城市地铁系统的设计、运营和改善工作提供有益参考，从而为乘客创造更加安全舒适的出行环境。

2. 正文：2.1 地铁轨道减振的定义和背景知识地铁轨道减振是指采取一系列措施减少或消除地铁列车在行驶过程中产生的振动和噪声。

这些振动和噪声可能给乘客带来不舒适的体验，并且对周边环境也会产生不利影响。

因此，地铁轨道减振是一个重要的技术问题。

在城市发展过程中，地铁交通系统已经成为现代化城市不可或缺的一部分。

然而，由于地铁列车高速行驶、频繁变换轨道以及与地面结构接触等原因，会导致巨大的机械能传递到轨道上从而引起振动和噪声。

城市地铁轨道结构减振等级划分

城市地铁轨道结构减振等级划分
目前城市地铁减振分级主要分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊减振[]。

初级减振的减振效果为5～10dB，主要通过减振扣件来实现，如各种减振扣件和科隆蛋扣件等；中级减振的减振效果为10～15dB，其减振轨道结构主要有先锋扣件、弹性轨枕、弹性支承块和梯形轨枕轨道；高级减振的减振效果为15～20dB，其结构主要是浮置板轨道，包括橡胶浮置板轨道和钢弹簧浮置板轨道，橡胶浮置板轨道根据减振目标的要求分为面支承、线支承和点支承，按弹性支承的特点也称为面弹性、线弹性和点弹性；特殊减振要求减振效果大于20 dB，一般是采取综合减振措施方可达到，如在减振效果较好的浮置板轨道的基础上，采用高弹性轨下垫板、轨腰使用减振隔噪器等。

城市轨道交通轨道减振

任务
城市
城市轨道交通轨道减
轨道
振
交
通
任务城市轨道交通轨道减振 1.减振类型
根据减振效果的不同，《地铁噪声与振动控制规范》（DB 11/T 838—2011）将轨道减振分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊减振四个等级。按减振环节及减振效果，轨道减振可以分为钢轨类减振、扣件类减振、轨枕类减振和道床类减振等。其中，钢轨类减振主要包括采用阻尼钢轨、减振接头夹板、无缝线路等；扣件类减振主要指采用各种类型的减振扣件，如先锋扣件、减振器扣件等；轨枕类减振主要包括采用弹性短轨枕、弹性长轨枕、梯形轨枕等；道床类减振主要包括在碎石道床道砟下设置道砟垫，整体道床采用浮置板道床等。轨道减振等级、措施及类型如表8所示。
任务城市轨道交通轨道减振 3.常用的减振技术措施
（4）试运营前对全线钢轨进行预打磨，运营中定期打磨钢轨顶面和车轮踏面，以保持良好的轮轨接触，减少轮轨之间的动力作用，从而达到减振降噪的效果。（5）在小半径曲线地段的钢轨工作面上涂润滑油或其他润滑剂，既可以减轻钢轨磨耗，又可以降低噪声。（6）严格控制轨道施工质量，提高经常性养护维修的质量，确保线路和轨道的几何状态良好，使得由车辆引起的振动减小到最低程度，从而减少振动和噪声。（7）考虑对车辆转向架一系、二系弹簧提出相应技术要求。（8）对于碎石道床，可采用在道床上使用道砟胶、在道床下部设置减振垫等方式；对于整体道床，可根据减振等级采用不同的轨道减振结构。其中，轨道中级减振措施如表9所示，轨道高级减振措施如表10所示。
第二，在降低钢轨支承刚度的同时，也降低了车辆运营的平稳性，增加了轨道部件的动荷载。
第三，细化减振等级及减振地段造成了全线弹性不连续。第四，一些减振措施在耐久性、可维修性等方面存在一定的不足。

轨道交通车辆的减振技术研究

轨道交通车辆的减振技术研究随着城市化的进程，轨道交通系统成为城市交通的重要组成部分。

然而，通过轨道交通系统出行的乘客常常会面临一个共同的问题-车辆的颠簸和震动。

由于车辆在运行过程中产生的震动会对乘客的舒适性和乘坐体验产生负面影响，因此轨道交通车辆的减振技术变得极为重要。

本文将探讨轨道交通车辆的减振技术研究，包括振动机理、常见减振措施以及未来的发展方向。

1. 振动机理轨道交通车辆的振动通常是由多种因素引起的。

首先，车辆在运行过程中的不平衡和偏心会导致振动。

其次，轨道本身的不平整度也会使车辆产生震动。

此外，轨道与车辆之间的相互作用也会产生振动。

车辆运行振动的特点包括峰值加速度、频率和振动幅度。

峰值加速度是指在运行过程中达到的最大加速度值，频率是指车辆振动的周期，而振动幅度则反映了振动的强度。

准确了解振动机理是研究轨道交通车辆减振技术的基础。

2. 常见减振措施针对轨道交通车辆的振动问题，工程师们提出了多种减振措施，以提高乘客的乘坐体验、减少能源损耗和延长车辆寿命。

一种常见的减振措施是使用减振器。

减振器通过吸收和减少车辆振动，起到减震的效果。

减振器的设计和使用通常依赖于车辆的类型和使用环境。

现代轨道交通车辆常使用液压减振器和气压减振器，在车辆与轨道之间设置减振垫，以减少振动传递的能量。

除了减振器，减震墙也是一种有效的减振措施。

减震墙能够有效隔绝振动能量的传递，降低车辆振动对周围环境的影响。

减震墙的设计和建造依赖于地质条件和周围建筑物的环境需求。

在压路机和地铁建设中，减震墙已经被广泛应用。

此外，设计人员还可以通过改善车辆的悬挂系统和轮轨接触来减少振动和噪音。

通过改进悬挂系统，可以使车辆在运行时更加稳定，减少振动。

优化轮轨接触可以降低列车通过轨道时的噪音和震动。

3. 未来的发展方向随着科技的不断进步，轨道交通车辆的减振技术也在不断发展。

未来的研究方向包括使用新材料和先进传感器，以及应用智能控制系统。

新材料的应用可以改善车辆的振动特性。

城市地铁轨道结构减振等级划分

城市地铁轨道结构减振等级划分
目前城市地铁减振分级主要分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊减振[] 。

初级减振的减振效果为5~ 10dB,主要通过减振扣件来实现，如各种减振扣件和科隆蛋扣件等；中级减振的减振效果为10〜15dB,其减振轨道结构主要有先锋扣件、弹性轨枕、弹性支承块和梯形轨枕轨道；高级减振的减振效果为15~ 20dB,其结构主要是浮置板轨道，包括橡胶浮置板轨道和钢弹簧浮置板轨道，橡胶浮置板轨道根据减振目标的要求分为面支承、线支承和点支承，按弹性支承的特点也称为面弹性、线弹性和点弹性；特殊减振要求减振效果大于20 dB，一般是采取综合减振措施方可达到，如在减振效果较好的浮置板轨道的基础上，采用高弹性轨下垫板、轨腰使用减振隔噪器等。

轨道交通领域中的列车振动减震技术研究

轨道交通领域中的列车振动减震技术研究在现代社会中，轨道交通成为了城市交通系统的重要组成部分。

然而，由于高速列车的快速行驶和重载货车的过境，列车振动问题日益凸显，给乘客的舒适度和运输系统的安全性带来了挑战。

因此，轨道交通领域对于列车振动减震技术的研究变得尤为重要。

本文将探讨轨道交通领域中的列车振动减震技术的研究现状和未来发展趋势。

列车振动产生的原因有多种，包括轮轨不平顺、车体结构共振、轮轴悬挂系统等。

这些振动问题不仅会影响列车的运行安全性和准时性，还会影响乘客的舒适度和旅行体验。

因此，研究人员一直在努力寻找有效的列车振动减震技术，以解决这些振动问题。

当前，列车振动减震技术主要集中在以下几个方面：轮轨联合减振、车体动力学控制、主动悬挂系统和减震材料等。

第一，轮轨联合减振是传统的列车振动减震技术之一，通过设计和优化轮轨几何参数，减少轮轨之间的不平顺，从而有效减少列车运行时的振动。

这种方法可以提高列车的运行平稳性和乘客的舒适度，但在高速列车运行时的效果不佳，因为高速条件下轮轨的不平顺对振动的影响较小。

第二，车体动力学控制是一种通过控制车体结构和车辆动力学特性来减少列车振动的方法。

通过调整悬挂系统的刚度和阻尼参数，可以实现对列车运行过程中的振动进行有效控制。

此外，还可以结合主动振动控制技术，通过在车体上安装振动控制器和传感器，实时调整控制策略，进行振动补偿和抑制，提高列车的运行稳定性和乘客的舒适度。

第三，主动悬挂系统是一种采用主动控制策略来减少列车振动的技术。

该系统通过在悬挂系统上安装传感器和执行器，实时监测列车振动，并根据监测结果调整悬挂系统的工作状态。

主动悬挂系统具有较高的灵活性和适应性，可以根据不同的运行条件和振动特征进行调整，从而有效减少列车振动。

第四，减震材料也是列车振动减震技术的重要研究方向之一。

减震材料可以通过吸能和减振的效果来减少列车振动。

例如，利用弹簧缓冲器、橡胶减震器和液体减震器等材料，可以在列车运行过程中吸收和消散能量，从而减少振动的传播和影响。

地铁轨道减振措施的分析与探讨

地铁轨道减振措施的分析与探讨摘要：在地铁施工过程中，振动是一个很重要的影响因素。

地铁运行时，轨道对钢轨的压力作用引起钢轨的振动，从而影响到钢轨本身的疲劳和结构的强度。

地铁运行产生的振动，主要是地铁运营引起的振动，其次是轨道不平顺引起的振动。

随着城市轨道交通的迅速发展，其引起环境振动的影响也越来越严重。

因此，为了保证地铁运行时设备、人员和周围环境的安全，有必要对地铁运行产生的振动进行控制。

关键词：地铁轨道；减振措施；分析与探讨前言随着我国经济的快速发展，城市交通拥堵问题越来越严重。

为缓解城市交通压力、提高居民生活质量，各大中城市都在积极规划和建设地铁工程。

然而，由于地铁列车运行时会产生振动并传递到周围环境中，对周边建筑物造成一定影响，因此，如何降低地铁列车运行时所引起的地面振动，是当前亟待解决的一个重要课题。

1地铁振动的来源和危害地铁车辆在运行时，列车产生的振动主要是由轮轨接触产生的振动。

当列车在隧道内运行时，由于隧道断面小，列车运行速度快，轮轨之间产生的切向力较大，从而产生较大的垂向力和水平力，使轨道上的钢轨产生位移，从而产生振动。

当列车通过隧道时，列车将会受到地面以下物体的切向加速度和垂向力的作用。

另外，地面以下物体在运行过程中产生的振动也会传递到地铁车辆上。

当地铁运行速度达到80km/h以上时，车速越快其影响越大，当地铁运行速度达到100km/h 时，其振动影响已相当大了。

地铁振动对环境的影响主要表现为：对建筑物本身的破坏和影响；对建筑物内部设备系统工作状态的影响；对周围环境造成振动危害。

地铁振动造成的危害主要有：引起地面建筑和构筑物受损；引起隧道衬砌结构损伤；引起地下管道和电缆损伤；影响城市环境景观。

因此，如何有效地控制地铁振动是地铁设计中需要解决的关键问题。

在现代城市公共交通系统中，车辆运行速度和平稳性都要保证满足一定的要求。

车辆行驶过程中产生的振动对环境影响较大。

2地铁轨道减振措施2.1减振道床减振道床是将混凝土道床换成具有一定弹性的减振道床。

城市轨道交通减振措施发展浅探

达到５Ｏ个，到２０２０年中国轨道交通要达到近
线位的施工多以盾构形式进行，爆破施工多集中于
第３０卷第４期２０１７年８月
污
染
防
治
技
术
Ｖｏ１．３０．Ｎｏ．４
Ａｕｇ．，２０１７
ＰＯＬＬＵⅡ ０ＮＣ０ＮＴＲ０ＬｒＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
城市轨道交通减振措施发展浅探
关键词：轨道交通；减振措施中图分类号：Ｐ１３５文献标识码：Ａ
Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｎｅａｓｕｒｅｓｆ，江苏南京２１００１２）
摘要：现阶段中国正处于快速城市化进程中，城市交通压力随着这一进程的推进与日俱增，轨道交通以其独特优势
成为了缓解这一矛盾的重要手段，其发展１３新月异，规模和数量越来越大，而其带来的环境污染也受到更大的重视，振动作为其特征污染要素格外受到重视，文中重点论述了几种中国内地现阶段轨道交通运营期常用的振动污染减缓措施。
随着城市化进程的加快及城市人口的不断集中，城市规模迅速膨胀，常规机动车造成的污染和高能耗及其衍生的其他社会问题越来越严重，轨道
响的对象主要为沿线的居民住宅，对振动敏感的精密仪器，另外在历史上较为重要的地区和城市古建筑也是较常见的受影响对象。

城市轨道交通高等减振降噪技术应用情况分析

城市轨道交通高等减振降噪技术应用情况分析摘要：简要叙述城市轨道交通解决车辆运行时产生振动噪音的常用措施，介绍主要控制技术，结合工程实际情况，对Vanguard扣件、梯形轨枕、浮置板道床等高等减振降噪技术情况进行分析，对如何结合工程实际选用适当的减振降噪措施提出建议。

关键词：减振降噪；扣件减振；梯形轨枕；浮置板道床一、前言城市轨道交通穿梭于城市商业中心、文化中心、市民居住区、办公区和工厂等人口稠密，近年由于轨道交通运行引起的振动及噪音问题日益突出，对沿线居民生活及环境造成较大影响，减振降噪迫在眉睫。

广州地铁自一号线开通运营以来，先后采用了多种类型的轨道减振措施，几乎涵盖了国内轨道交通行业现阶段所有轨道减振措施，对减振措施选型前期也进行了大量的论证工作、线路投入运营后进行了大量的现场测试与检测工作。

本文以广州地铁为实例，对Vanguard扣件、梯形轨枕、浮置板道床等几个常用的高等减振措施应用情况进行分析。

二、城市轨道交通减振降噪常用措施轨道专业对振动源、振动路径采取减振、降噪及隔振处理，可使列车在运行中产生的振动得到有效控制。

采取的主要综合减振措施：（一）采用超长无缝线路，消除钢轨接头，减少轮轨间冲击，起到减振作用。

（二）对钢轨顶面不平度进行打磨，使轨面平顺，保证轮轨接触良好，减少振动和噪音。

（三）利用不同弹性减振扣件或减振道床型式等轨道技术设备对轨道结构进行分级减振工程实施。

（四）严格控制轨道施工质量，并对轨道进行经常性的养护维修，使轨道结构保持在良好工作状态。

（五）运营期间，对轨道进行经常性的养护维修，保持其良好状态。

（六）进一步研究轮轨关系，确定钢轨打磨方案，保证列车运行更平稳，从而减少振动。

三、轨道减振降噪措施等级及分类（一）轨道减振降噪措施等级划分列车运行所引起的振动和噪音，会影响沿线环境，尤其是距建筑物较近地段，会影响附近单位和居民的工作和休息，采取必要的分级减振措施，减低对环境振动和噪音影响，轨道专业针对轨道的振动源、振动路径采取减振、减噪及隔振处理，使列车在运行中引起的振动得到有效的衰减，满足环保要求。

浅谈多种减振方式在地铁中的应用-土木

土木工程专业毕业论文（设计）题目：浅谈多种减振方式在地铁中的应用院系名称：专业：学号：姓名：指导教师：2015年 4 月20 日中文摘要摘要：随着城市的快速发展，轨道交通以其承载量大、快速便捷、安全可靠等优势特点，已成为大中城市交通体系中不可缺少的重要运输方式，但地铁运行过程中，会形成较大的振动及其带来的噪声，直接影响人们的生活。

这些问题也逐渐成为人们关注地铁的热点，成为城市轨道交通能否可持续发展的关键。

本文首先分析了地铁中振动及其噪声的来源，并根据来源提出减振的方法，阐述了不同轨道减振设施在地铁中的应用，研究了各种减振方法应用的效果与费用成本，并相互比较以便为地铁设计提供更多选择。

关键词：地铁；浮置板；减振扣件；振动ABSTRACTTitle: The application in the subway of various vibration modesABSTRACT:With the rapid development of cities, rail transit is famous for its big capacity, fast and convenient, cost is low wait for an advantage, has become a large and medium-sized city traffic system in the indispensable important mode of transportation, but how to solve the vibration and noise of subway, how to avoid damage to the environment, how to reduce the effects of subway for residents, these problems also gradually become the focus of attention to the subway, become the key to the sustainable development of urban rail transit can be. This paper first analyzes the source of vibration and noise in the subway, and vibration isolation and noise reduction methods are proposed according to the source, this paper expounds the different in the subway, the application of rail vibration reduction facilities and compare to provide more choice for metro design.KEYWORDS：The subway. Floating slab; Damping fasteners; Vibration目录中文摘要 (ii)ABSTRACT (ii)1 绪论 (1)2 振动来源 (2)2.1简述 (2)2.2简述控制减振 (2)2.3被动控制减振 (3)3 主动控制减振方法 (4)3.1简述 (4)3.2轨道 (4)3.3扣件 (4)3.4道床 (5)3.4.1普通整体道床 (5)3.4.2碎石道床 (5)3.4.3梯形轨枕轨道 (6)3.4.4减振垫浮置板道床（橡胶支座浮置板轨道） (7)3.4.5钢弹簧浮置板道床 (8)3.4.6纵向浮置板轨道 (9)3.4.7弹性轨枕道床 (10)4 不同减振轨道结构的分析选择 (11)4.1 减振需求 (11)4.2 减振效果和经济效益分析 (11)4.3 不同减振设备的动力响应分析 (13)5 结论 (17)参考文献 (18)致谢 (20)1 绪论在我国国民经济经历了连续三十年的快速发展、大量人口来到城市工作的今天，随着国家积极推行城镇化政策，大量人口进入城市，转型成为了新一代的城市居民，这就对于我国的城市基础设施建设提出了更多的要求。

浅谈地铁轨道减振技术

因此，污染低、容量大、能耗低的城市轨道交通就成为解决城市交通问题的首选方案。

但是，城市交通轨道特别是地铁轨道经常建立在人口密集区以及重要建筑物下。

从而对沿线地面建筑物的稳定性产生影响，振动引发的噪声给沿线的建筑和居民带来很大的破坏和困扰。

文本对地铁轨道的减振技术做了简要的分析和探讨。

关键词：地铁；减振；降噪；探讨一．地铁振动产生原理地铁振动的主要原因是地铁列车在行驶时，速度非常高。

地铁列车的动力系统和轮轨系统是地铁振动的两个主要发生源。

二．地铁轨道振动的产生和传播首先说明一下什么是变通振动。

地铁振动的传播形态比较复杂，这是因为地铁是由振动产生的横波、纵波以及表面波合成的复杂波动。

已有的研究成果表明,近场的振动波型主要以弯曲波形式传播，远场主要以表面波形式传播。

振动的传播途径是从轨道传到轨道扣件和道床，再传递到隧道和岩土,从而引发附近地面建筑物的振动。

轨道结构的减振

轨道结构的减振，主要包括以下几种方式：（1）采用较重的钢轨：比如说，与50kg/m轨相比，采用60kg/m轨可降低振动强度2~4dB；（2）采用无缝线路（3）定期研磨钢轨和车轮保持其平顺性（4）弹性支承块轨道结构（LVT）弹性支承块式轨道（Low Vibration Track，简称LVT）结构由弹性支承块、道床板和混凝土底座及配套扣件构成这种轨道结构减振降噪的效果较为明显，对于城市轨道交通中对振动和噪声敏感的地段，特别是高架结构，弹性支承块式无碴轨道结构是一种比较理想的减振方案。

我国秦沈客运专线高速试验段也部分铺设了这种轨道，通过试验验证了其减振性能。

高架桥上LVT结构图中国铁道科学研究院对弹性支承块式轨道结构进行了室内1:1模型试验，结果表明其阻尼值比刚性整体道床提高30.8%~50.7%。

北京地铁东四十条站、广州地铁1号线和秦岭铁路隧道内均铺设了这种弹性轨道结构。

现场测试表明，弹性支承块式轨道结构的振动衰减特性接近于有碴轨道。

（5）Edilon钢轨埋置式板式轨道结构荷兰Edilon公司研制了一种以纵向连续支承取代传统的分散点支承、增加了轨底支承系统应力水平的埋置式轨道结构。

从1976年开始，荷兰就铺设了埋置式轨道结构（Embedded Rail Structure，简称ERS）。

实践证明，由于这种轨道结构在钢轨周围使用了一种称为EdilonCorkelast的材料，取得了较好的隔声和隔振效果。

钢轨埋置式板式轨道在布鲁塞尔、巴黎、雅典、马德里等城市地铁和地面有轨电车的轨道上应用，效果很好，而且养护维修工作量相当少。

埋入式轨道结构（6）浮置板式轨道结构浮置板轨道的基本原理是在轨道上部结构和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止振动渗入基础。

浮置板轨道系统主要包括浮置板、板下弹性阻尼元件、侧向垫板和纵向垫板。

浮置板式轨道结构按板下弹性阻尼元件可采用橡胶板或钢弹簧，钢弹簧支承浮置板减振效果更好，但造价较贵，通常作为高等级减振措施在一些特殊敏感地段实用。