京津高铁北京段和京广高铁郑许段TD-LTE组网方案
京津高铁GRRU覆盖系统简介
GRRU设备原理及技术指标 设备原理及技术指标
GRRU( Units)全称GSM数字射频拉远系统, GSM数字射频拉远系统 GRRU(GSM Digital Remote RF Units)全称GSM数字射频拉远系统, 将GSM Um口信号数字化,通过光纤传送到远端,利用远端射频单元再生,放大, Um口信号数字化,通过光纤传送到远端,利用远端射频单元再生,放大,实现基站 口信号数字化 信号拉远覆盖的无线网络覆盖设备. 信号拉远覆盖的无线网络覆盖设备.
普通直放站
20W
存在两种光纤延伸覆盖技术,普通模拟光纤直放站和GSM数字拉 存在两种光纤延伸覆盖技术,普通模拟光纤直放站和GSM数字拉 GSM 远单元(GRRU) 两者在技术上存在一定的差异,经过对比, 远单元(GRRU),两者在技术上存在一定的差异,经过对比, 采用GSM数字拉远单元(GRRU)设备. 采用GSM数字拉远单元(GRRU)设备. GSM数字拉远单元
10
覆盖方式选择
目前的高速铁路覆盖主要由以下三种覆盖解决方式: 目前的高速铁路覆盖主要由以下三种覆盖解决方式: 现网调整覆盖
通过对现网基站的调整,增强信号覆盖. 通过对现网基站的调整,增强信号覆盖.现网基站同时覆盖铁路和周边用户
基站专网覆盖
采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路,并构成专网,规划为同一个BSC/LAC BSC/LAC. 采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路,并构成专网,规划为同一个BSC/LAC.
注:重叠区域按照单向6秒考虑.
9
容量
CRH的标准配置为8节车厢,额定载客人数约为900人次,根据预计发 车时间间隔为5分钟,那么在单方向一个小区内仅会有1列车,单小区用 户最多是发生在两车交会时.两车交会时单小区总用户数为1800人,按 照目前移动客户渗透率75%计算,那么单小区移动用户数为1350人.以每 用户0.015ERL计算,将带来18.0ERL话务,考虑小区利用率为80%,单小 区理论话务量为22.5ERL,查ERL B表(2%呼损)需要31个TCH,考虑到数 据业务,单小区至少需配置6TRX. 考虑到列车开车时用户打电话较多及京津交界处位置区更新,建网 初期高铁覆盖小区配置分为2种,在车站和京津交界处覆盖小区配置8 TRX(3个小区),其它覆盖小区配置6 TRX(8个小区),另外由于京津 高铁经过两个直辖市,在边界处需要进行大量的位置区更新,因此在京 津交界处新增1个基站小区,配置为4TRX,主要设置SDCCH信道,解决边 界处大量的位置区更新,开通后根据实际话务情况再决定是否需要扩容.
TD_LTE车_地无线宽带集群解决方案_夏景辉
(1）提供宽带数据业务良好的 客户体验，保证在高速移动情况 下，上、下行视频流的流畅播放。
(2）可针对不同业务制定不同 的业务等级，保证高优先级业务的 资源和性能，实现多种业务共用同 一个网络，降低初期投资成本。
(3）专用频点，减少干扰。 (4）提供良好的覆盖特性，无 需在隧道中另外布设天线，可共用 商用或专用通信的泄漏电缆，隧道 内单个e R R U覆盖超过1.2 k m。减 少网络布网施工，便于后期维护。 (5）稳定可靠的产品平台，减 少后期维护成本
5 应用案例
郑州地铁1号线部署了1个T DL T E网络，用于承载具有宽带数据
终端 车载台
车载接入终端 数据客户端
(7）切换时参考频率偏移变
化，提高切换成功率，保证高速切 换场景下的带宽稳定。
图2 无线调度及车-地无线全业务组网解决方案
17 现 代 城 市 轨 道 交 通 6 / 2013 MODERN URBAN TRANSIT
技术装备
TD-LTE车-地无线宽带集群解决方案 夏景辉等
技术装备
TD-LTE车-地无线 宽带集群解决方案
夏景辉 孙寰宇
摘 要：为传输无线列控信息、乘客信息系统数据、行车调度指令， 需要建立车-地通信网络。对目前地铁中常用的通信技术制式进行分 析，提出了一种新型技术制式—长期演进（LT E）技术，分析其可行 性和成熟度，并介绍其首次在郑州地铁的应用。 关键词：地铁通信；无线通信；LTE技术；抗干扰；统一平台
无线系统。 3.1 系统架构
T D-L T E宽带多媒体集群系统
TD-LTE高铁专网频率设置指导建议
T D-L T E高铁专网频率设置指导建议(征求意见稿)中国移动通信集团公司网络部1前言由于高铁商务旅行较多、中高端客户集中，高铁通信逐步成为运营商品牌竞争的新领域，提升TD-LTE高铁专网质量有助于提高用户感知度及品牌影响力。
经过近年的建设与优化，我公司TD-LTE高铁专网已确立一定的领先优势，但目前各省高铁专网与附近公网频率配置方案各异，且部分方案存在明显不合理性，并不利于公专网干扰控制，在一定程度上影响网络覆盖和质量。
总部网络部综合考虑目前TD-LTE高铁专网建设、公专网频率使用、业务量等因素，制订本指导原则，用于规范我公司TD-LTE 高铁专网的频率使用，提高各省专网频率配置的一致性，减小公专网互干扰影响，保障高铁专网质量。
2TD-LTE高铁专网频率设置原则目前我公司TD-LTE网络频率主要包括F频段(1885-1915MHz)、D频段(2575-2635MHz)以及E频段（2320-2370MHz），其中E频段仅限于室内使用，可用于室外的F频段F1、F2频点以及D频段D1、D2、D3频点的详细配置见附表。
在进行TD-LTE高铁专网频点设置时应重点考虑公专网的干扰控制问题，杜绝高铁专网与附近公网使用相同频点的现象，并尽量避免高铁专网与附近公网存在频率重叠。
高铁专网小区-频点1频点2附近公网小区图1 高铁专网小区与附近公网小区示意(一) 高铁专网使用F 频段方案F 频段(1885-1915MHz)传播特性、穿透特性、多普勒频移特性优于D 频段(2575-2635MHz)，目前我公司TD-LTE 高铁专网仍以F 频段为主。
高铁专网使用F 频段配置有以下几种： 配置方案1：在高铁专网附近公网业务量较小的场景下（如农村场景），建议选择高铁专网F 频段20M 、公网F 频段10M 的配置方案。
在该方案中，高铁专网频率设置为F1，高铁专网附近公网频率设置为F2，高铁专网与附近公网频率错开，达到控制干扰的目的。
TD-LTE高铁覆盖组网方案及关键技术研究
TD-LTE高铁覆盖组网方案及关键技术研究何承亮【摘要】With the rapid development of modern Chinese society and economy, high-speed railway area now becomes an important scene for users to experience network quality. The rapid development of high-speed railway puts forward higher requirements for the coverage quality of mobile communication network while bringing convenience to people's daily travel. And how to build up a mobile communication network suitable for the high-speed rail scene becomes a new problem at present. From the practical application of high-speed rail, and based on the research of key technology for Multi RRU common cell, the problem of high-speed railway coverage and capacity requirement is solved, and this is of certain guiding significance for the construction of similar network coverage of high-speed rail scene.%随着现代中国社会经济的高速发展,高速铁路区域已成为用户体验网络质量的重要场景.高速铁路迅猛发展,给人民群众日常出行带来便利的同时,对移动通信网络的覆盖质量也提出了更高要求.怎样建设满足高铁场景下的移动通信网络,成为目前新的问题.从A高铁实际应用出发,通过多RRU 共小区等高铁组网关键技术解决A高铁覆盖及容量需求,对类似高铁覆盖场景的建设组网具有一定的指导意义.【期刊名称】《通信技术》【年(卷),期】2017(050)011【总页数】4页(P2545-2548)【关键词】高铁;关键技术;覆盖;容量【作者】何承亮【作者单位】中国移动通信集团安徽有限公司池州分公司,安徽池州 247100【正文语种】中文【中图分类】TN915.02A高铁由南京南站起始，经马鞍山东站、芜湖站、铜陵站、池州站，跨安庆长江铁路大桥后，抵达铁路安庆新站，全长257 km。
京津城际高速铁路精品无线网络
——远程供电
—— E1监控
—— 有力保障优质、可靠信号覆盖
覆盖情况简介
在开通后的测试中GRRU产品也显示出了其强大的功能， 各项参数均符合移动公司技术要求。手机接通顺畅，通话 质量良好，EDGE上网下载速率也达到了50kbps，几近完美 的解决了高速动车的无线覆盖。使京津高铁无线网络覆盖 成为京信公司“为客户创造价值是京信的目的、灵魂和根 本”这一理念的又一体现。
覆盖情况简介
覆盖情况简介
以铁路附近GSM基站为信源 以数字拉远系统GRRU为主要设
备组网,形成长距离线状小区 结合网优措施，将高铁用户与
公网隔离，形成“高铁专网” 覆盖，为客户提供优质U-1023的技术原理
✓ 专网基本原理图
DRU
DRU
DRU
高铁及周边情况简介
通过京津城际高铁通道，京津密集的人才、信息、技 术资源和城市功能都可以更加便捷地向包括滨海新区在内 的环渤海区域扩散疏解，进一步释放中心城市优势资源的 辐射效应，带动周边地区共同发展。
覆盖情况简介
产品外观
本次京津城际铁路的覆 盖 中 共 使 用 137 台 GRRU--DRU （数字射频拉远单元），其 中天津段使用67台GRRU—DRU （数字射频拉远单元），北 京段使用70台GRRU--DRU（数 字射频拉远单元）设备。
京津城际高速铁路精品无线网络
目录 1 高铁及周边情况简介 2 覆盖情况简介
高铁及周边情况简介
2008年8月1日，从北京南站到天津站的京津城 际高速CRH列车正式通车。作为我国第一条开工建 设的高等级城际快速铁路，也是奥运配套工程和我 国铁路现代化示范工程，京津城际高铁在京津之间 搭建起了一个30分钟经济圈。
高铁及周边情况简介
高铁场景TD-LTE网络容量分析及扩容方案
中 图 分 类 号 ：TN929.5
文 献 标 识 码 ：A
doi: 10.11959/j.issn.1000-0801.2016353
Capacity analysis and expansion scheme of high-speed rail TD-LTE network
MA Xiangchen1, JIAO Yanhong1, CHENG Ritao1, PANG Hao1, CHEN Haoran2
Abstract: Because the high-speed rail TD-LTE network mainly covers the high-speed rail line and services for high-speed train users, the cell of high-speed rail network only have users when trains pass by. There is a big difference between the public network and the high-speed rail network. Therefore, the expansion of public network standard is not suitable for the high-speed rail network, it is necessary to research the capacity expansion solution of high-speed rail network according to its particularity. The network utilization and related index of high-speed rail network was analyzed, the expansion principle and expansion proposal was given, and solutions to solve the specific problem of capacity were presented. Key words: high-speed rail network, 4G capacity, capacity expansion solution
铁路TD-LTE专网系统解决方案
铁路TD-LTE专网系统解决方案王安义;孙伟强【摘要】In order to satisfy the ever-increasing demand of railway communication at the present time, and in combination with the advantage of TD-LTE communication technology, this paper put forward a solution of railway TD-LTE wireless private network system. The specific functions of every network element in the network system were introduced in details under the premise of ensuring railway wireless network business security and equipment reliability. And then after analyzing the implementation difficulty of this solution in detail, the paper suggested the corresponding specific solutions for different cases. It is considered that this solution can not only satisfy the demand of wired and wireless integrated business in railway communication system but also satisfy the multiple communication demands of railway enterprises, truly achieving the modern communication information network platform for high-speed railway.%为满足当前铁路不断增加的通信需求，结合TD-LTE通信技术的优势，提出一种铁路TD-LTE无线专网系统方案。
高速铁路沿线TD—SCDMA组网探讨
当Ｔ Ｄ的载 波频 率取 ２ １ＧＨ ．５ ０ 终 端运 动速 度为 ２ ０ ｍ／ ５ ｋ ｈ时最 大壹
终 端运 动速 度为 ４ ６ ｍ／ １ｋ ｈ时最 大§
５《ＤＧＩ Ｗ － ＩＴ ； Ｃ
Ｔ ｅｃ ｎｏ ｏｇｙ Ａｎａ ｙｓ ｓ ｈ １ ｉ
． ．
技 术分析
终端 运动速度为 ５ ０ ｍ ｈ时最大 多普勒频移约 ９ ０ ｚ ０ｋ ／ ３Ｈ 设备能很好地 支持 重定向功能 ．使 Ｕ Ｅ在从一个小 区的覆 盖 区移动到 另一个小 区过程 中发起 呼叫过 程．也可保证 流程顺利完成 。 为了减 小终 端高 速移 动对 通信过 程各 环节 的影 响
所 谓多普勒频移 ，是指 当波源 介质运动 时＋观察 者接收到的波的｛ 频移 ＝ Ｖ ｃ ｓ ） 。其中 ．０是 ｆ （ｏ ／ ０ ｃ 传播方向的角度 ． 是终端运动速度 Ｖ
２１年 Ｉ ００ ２月 ３曰 １ 点 ２ Ｉ ８分 ．在京 沪 高铁 枣庄 至 蚌 埠 问的 先导 段联 调联 试和 综合 试验 中 ．国产 ” 和谐 号 Ｃ Ｈ ８ Ａ新 一代 高速动 车组最 高运 行 时速达 到了 Ｒ ３０
．
．
．
．
∞ｗ ■
为 了能 正常通信 ．要 求基站设 备 Ｎ ｄ Ｂ和终端 设备 ｏｅ Ｕ Ｅ都能进行频率 补偿。Ｎ ｄ Ｂ载波频率无法根 据每个用 ｏｅ 户单独调 整．必须通 过物理 层对数 据进行 相位校 准。 目 前主流 厂商都有各 自的频移 补偿算 法 ．可 以明显提 高基
站接收机 解调性能。Ｕ Ｅ应具有较强 的自动频移校 正能力 ． 在 ４ ６ ｍ ｈ移动速度 下．Ｕ １ｋ ／ Ｅ应在尽 可能短的 时间内将晟 大频移校正到 ２ ０ ｚ以内 （ ０Ｈ 标准建议在 ２ Ｏ ｚ以内） ０Ｈ ．该 能力是评 估终端性能的重要指标 。
高速铁路场景TD-LTE组网的关键问题探讨
农村场景类似 ，重点 以解 决覆盖为 目标 。影响 Ｔ Ｄ． Ｌ Ｔ Ｅ系统 勒频移效应 、上下信道相 关性减弱 以及频繁切换和 重选 困难
等 问题 。
（ １ ） 多普勒 频移 ： 终端在移 动 中会 产生 多普勒频 移 ， 由
于基站 发射和 接收 频率不 一致 ，使得解 调性 能下 降。移动
面都有 比较高的要求 ，实现 高速移动场景的 良好覆盖对 Ｔ Ｄ．
Ｅ在高速铁路场景
工 程 设 计 中一 些 关 键 问题 进 行 浅要 的探 讨 。
公网之 间分离， 最大程度 上满 足高速铁路和周边区域 的覆盖
要 求 。专 网组 网除了在车站和 列车停 留区域与大 网允许切
组网的方式适合用于高速铁路覆盖 ， 多Ｒ Ｒ Ｕ可用于扩大覆盖 范围， 超级小区技术可 以缓解终端驻留小区时间过短问题 ， 保 证终端随机接入流程在单个小区内完成 ，减少频繁切换 引起
的掉话。
关性变弱， 随着速度的提 高其 赋形增益也会下降 。
（ ３ ） 频繁切换和重选 不及 时： 终端 高速移动导致终端穿越 切换区的时问变 短。当终端穿越切换区的时间小于系统处理
速 度越快 ， 多普勒 频移也越 大 ， 基站信号接 收性能 恶化越厉
害。
２ ． ３超级 小 区技术
在满足 网络容量的前提 下， 加 大基站 的覆盖范围， 减少频 繁 切换 。Ｂ Ｂ Ｕ ＋ Ｒ Ｒ Ｕ 组 网方 式 将 相 邻 多个 站 址 的 Ｒ Ｒ Ｕ 通过
光纤串联， 配 置 为 一个 小 区 ， 接入一个 Ｂ Ｂ Ｕ 处理 。 Ｂ Ｂ Ｕ ＋ Ｒ Ｒ Ｕ
换外 ， 沿 线 采 用 链 形 邻 区 设 计 ，不 与 大 网 发 生 切 换 。可 以很
“TD-LTE在高铁场景下的覆盖”的理论研究
“TD-LTE在高铁场景下的覆盖”的理论研究【摘要】在过去铁路部门还没有实现移动信号、宽带服务连接的时候，随着移动业务扩展到铁路部门，由于多因素的限制时常出现信号不良的情况，坐火车打电话成为乘客十分困扰的问题。
随着现代科学技术与移动通信技术的发展进步，更具有高效能的移动通信服务越来越广泛应用到高铁列车当中，为乘务人员运用移动电话、移动网络进行沟通交流贡献了重要力量。
【关键词】 TD-LTE 高铁场景移动网络覆盖理论研究前言：伴随我国高铁行业的建设，移动通信网络的建设也要与之相协调配合，高铁通车里程逐年上升，通车范围越来越广泛，对于无线通信网络的覆盖需求也越来越大，国家铁路部门、国家发改委、移动运营商等多部门机构都举全行业之力，投入大量的资金、人员、技术对无线网络的覆盖和性能问题开展了专项研究。
随着高铁行业的快速发展，对无线通信网络的需求越来越大，因此必须把TD-LTE在高铁场景下的覆盖这项高铁建设的重要内容重视起来。
一、TD-LTE概述TD-LTE是以正多频分多址技术为基础，由3GPP组织制定的全球通用标准，分为TDD和FDD两种模式，分别用于非成对频谱和成对频谱的生成、分析。
它是移动3G通信的一种形式，在2004年国际3GPP组织召开了一次会议，会议上提出了发展LTE系统的建议。
它是以正多频分多址技术为基础，由最初的正交频分调制技术逐渐发展完善演变而来，兼具抗多径干扰等特点被公认为未来4G储备技术。
2005年国内知名的大唐移动作为领头羊，联合国内多家厂商，11月在韩国汉城（今称首尔）举行的3GPP工作组会议上，一致通过了大唐移动提议的由TD-SCDMA技术向着LTE-TDD技术发展。
随后经过了试点研究，证明了LTE系统技术的可行性，并正式写入3GPP标准中[1]。
二、“TD-LTE在高铁场景下的覆盖”的理论研究2.1高铁环境对于无线通信的影响2.1.1车体穿透损耗密闭箱体是高铁的设计形态，这种设计形式对于无线信号来说，会受到较高的车体穿透损耗影响。
高速铁路场景下的TD—SCDMA网络覆盖解决方案
庞巴迪列车
C耻 {2
移 动 通 信 的要 求 越 来 越 高
要 很 高 的通 信质量 要 特殊 场景
。
，
。
在
一
些 特 殊 场景 下 也 需
一
列车
lO
19
10 20 24
高速 铁 路 就是 新 出现 的
种重
CRH l 列 车
高速 列 车上 有 许 多 高端 3 G 用 户 有 商 务
，
、
专 网设 计 采 用 值
掉话 等现 象
。
播音室 中 间过 道
r
综 合考 虑 的
衰减 值
12 14 24
在 移动业 务的产业 链 中
，
，
每个 环 节 都 应 聚 焦 用
，
新型空调列车
旧式绿皮车
12 13 14 24
16 16
户 对 网络 的感 知 在 网络 规 划 设 计 时 忽 略 客 户 体验
，
消极 等待终 端 用 户 投诉 代 价 往 往 是 昂贵 的 人 们对
、
，
、
音 和 数 据 的 业 务预 测 频 率规 划
、
，
以 及
组 网 模 式 等 并得 出 相 关 结 论
。
。
在此 基础 上 提 出 了
。
高速 铁 路 覆 盖 全 面 解 决 方 案 研 究 结 果 对 铁 路 建 设 具 有指 导 性
关键词
、
实用 性 和有效 性
高速 铁 路
；
覆盖
；
组 网模 式
随着城 市经 济 的发 展 来越 多 的客 流运 送 任务
决
李
荣
，
( 江 苏 省 邮 电规 划 设 计 院 有 限 责 任 公 司 华 南 院
TD-LTE在高铁场景覆盖下的关键性技术和方案分析
TD-LTE在高铁场景覆盖下的关键性技术和方案分析作者：钟志成宋永胜来源：《科技视界》 2014年第26期钟志成宋永胜（中睿通信规划设计有限公司，广东广州 510630）【摘要】本文首先论述了加强TD-LTE在高铁深度覆盖和广度覆盖的意义，然后研究了TD-LTE在高铁深度覆盖和广度覆盖存在的三个突出技术问题，最后提出了若干高铁TD-LTE组网关键性技术。
【关键词】高铁 TD-LTE；多普勒频移；穿透损耗；组网方案０概述随着铁路业务的不断增加，以及数字铁路发展需要，宽带、高效、可靠的无线通信服务是铁路公司和铁路乘客迫切需求。
TD-LTE 作为3GPP 国际组织推出的并拥有中国自主知识产权的LTE 长期演进 (Long Term Evolution) 宽带无线通信技术，能够实现更高的数据速率、更短的时延、更低的成本、更好的系统容量和覆盖质量。
TD-LTE 作为 GSM-R 平滑过渡升级的解决方案，符合未来无线通信系统移动化、宽带化和 IP 化的趋势，为铁路无线通信提供强大的业务承载平台。
而由于高铁的高速、车体强度大、电气化程度高等特点使得高铁的TD-LTE覆盖技术标准高、难度大，需要不断深化研究覆盖方案，提升覆盖效果。
１ TD-LTE在高铁深度覆盖和广度覆盖上面临的主要问题１．１穿透损耗大高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内的无线覆盖带来较大困难。
１.2 多普勒频偏列车高速运动将引起多普勒频偏，导致接收端接收信号频率发生变化，且频率变化的大小和快慢与列车的速度相关。
高速引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。
１.3 切换频繁由于单站覆盖范围有限，列车高速移动将在短时间内穿越多个小区的覆盖范围，引起频繁的小区间切换，进而影响网络的整体性能。
２高铁TD-LTE组网关键性技术２．１高铁主干道组网技术高铁采用双通道RRU进行覆盖组网，体积小，方便部署，同时可结合双通道天线实现MIMO ，可实现多个RRU级联，降低工程实施难度利用MIMO提升网络数据业务速率；同时采用多RRU小区合并，减少小区间切换，从而提升网络性能。
高速铁路场景下TD—SCDMA和TD—LTE的联合覆盖技术研究
高速铁路场景下TD—SCDMA和TD—LTE的联合覆盖技术研究本文结合TD-SCDMA和TD-LTE技术，分析了2种制式在高速铁路场景下的特点及相应的覆盖技术，同时深入探讨了高速铁路场景下列车的多普勒频移和链路预算的特点，针对性的提出了可能的频率补偿技术和穿透损耗准确数值，为高速铁路TD-SCDMA和TD-LTE的联合覆盖找到了理论计算依据。
多普勒频移小区合并链路预算高铁列车穿透损耗我国铁路经过几次大幅度的提速后，列车运行速度越来越快。
目前正在运行的高速铁路包括武广高铁、郑西高铁、京津高铁、京沪高铁以及京石高铁列车速度已经达到了350km/h，这标志着我国高速铁路已经达到了世界先进水平。
列车速度的提升和新型车厢的出现带来了高效和舒适，同时对高速环境下通信服务的种类和质量的要求也越来越高，这无疑对铁路无线通信提出了更为苛刻的要求。
高速铁路的无线通信环境包罗万象，除了城市和平原，还有高山、丘陵、戈壁、沙漠、桥梁和隧道。
可以说涵盖了几乎所有的无线通信场景。
所以，如何在高速移动环境下保持好的网络覆盖和通信质量，是对目前TDS&TD-LTE技术的挑战。
一、覆盖关键技术对于移动通信系统而言，当移动终端速度达到350km/h以后，则需要考虑以下关键技术。
第一，高速列车使用的传播模型；第二，列车的高速移动使得多普勒频移效应明显；第三，列车的高速移动使得终端频繁的切换；第四，高速列车强度的加大使得电波的穿透损耗也进一步增加；第五，高铁覆盖网络和公网之间的相互影响。
（1）传播模型。
在无线网络规划中，通常使用经验的传播模型预测路径损耗中值，目的是得到规划区域的无线传播特性。
高铁使用的传播模型，在整个网络规划中具有非常重要的作用。
传播模型在具体应用时，必须对模型中各系数进行必要的修正，它的准确度直接影响无线网络规划的规模、覆盖预测的准确度，以及基站的布局情况。
（2）多普勒频移效应。
高速覆盖场景对LTE系统性能影响最大的效应是多普勒效应。
高铁沿线TD-LTE无线网络规划浅析
１）多普 勒频 偏 多 普 勒 频 偏 是 指 移 动 终 端 跟 随 列 车 高速 移 动 时 ，终 端 和 分 体 式 基 站 的 ＲＲＵ（远 端 射 频 单 元 ）接
采 用 公 网覆盖 方案将 导 致公 网用 户 占用 大量覆 盖 高铁 的资源 ．无法 定制 邻 区和切 换 ，无 法保 障高铁 用 户感 知 。采用 高速 专 网覆 盖方案 可 为高速 移 动场 景 配置 专 用 的无 线参 数取 值及 算法 ，设 置 简单 的邻 区关 系 ，可 最大 程度 满足 高速覆 盖 要求 。在 网络 优化 和扩容 时 ，也可 以根 据高 速专 网及 公 网各 自的需 求 ， 独 立进 行规 划 和优 化 ，降 低 了规划 和优 化 的难度 。因 此 ，高 铁覆 盖原 则上优 先 采用专 网方 式 ，保证 专 网信 号 在线 路 区域 的主导 地位 。
高 速 列 车 因速 度 快 、舒适 便捷 、低碳 环 保 、安 全 性 高 、价格相 对便 宜 成为 出行 的首选 ．尤 其 为商务 人 士 和旅 行 人士 所青 睐 ，因此 高 铁沿 线 敷设 ＬＴＥ无 线 网络成 为运 营商 网络 部署 的重 点 ．其 良好 的业 务体 验 有 助 于 增 加 用 户 的 黏 性 ，提 升 ４Ｇ 的 品 牌 效 应 。
针 对 高 铁 沿 线 ＴＤ—ＬＴＥ无 线 网络 建 设 的特 殊 性 ，从工 程角 度分 析无线 网络规划 时应 注 意的 问题 。
２．１ ＴＤ—ＬＴＥ 高 铁 专 网 与 公 网 协 调 规 划 高铁 覆盖 有两 种方 案 ：ａ）公 网覆 盖方 案 。将 高速
铁路 与周 边 区域统 一规 划 ．采用 常规 宏蜂 窝组 网方 式 进行 覆 盖 。ｂ）专 网覆盖 方 案 。针 对 高速铁 路 的特 点 ，满 足 高速铁 路覆 盖需 求建 设专 用 网络 。
高铁红线内TD LTE网络覆盖的解决方案
高铁红线内TD LTE网络覆盖的解决方案
杨鑫;郭天科;周京胜
【期刊名称】《通信与信息技术》
【年(卷),期】2017(0)4
【摘要】高铁覆盖是运营商网络覆盖的一个芒刺,完善高铁覆盖也是提升运营商企业形象的有效解决方案之一.丘陵山区地形的高铁覆盖主要包括车站覆盖、红线外沿线覆盖和高铁隧道覆盖,高铁隧道覆盖又是高铁网络覆盖的重点和难点.隧道口、短隧道、中长隧道等多种场景进行高铁隧道覆盖的TD LTE网络覆盖解决方案,具有实际应用参考价值.
【总页数】3页(P53-54,50)
【作者】杨鑫;郭天科;周京胜
【作者单位】江苏省邮电规划设计院有限责任公司西南院,四川成都610036;江苏省邮电规划设计院有限责任公司西南院,四川成都610036;中国移动通信集团贵州有限公司,贵州贵阳550000
【正文语种】中文
【中图分类】TN913.22
【相关文献】
1.高铁TD-LTE无线网络覆盖研究 [J], 吕晨光;郭建光;王宇欣
2.高铁场景下TD-SCDMA/TD-LTE共模无线解决方案 [J], 葛瑶;徐光
3.基于TD-LTE的高铁无线网络覆盖及优化 [J], 陈旭
4.四川高铁TD-LTE网络覆盖解决方案探讨 [J], 彭建;刘刚;许勇;李浩
5.高价值区域的TD-LTE网络覆盖质量提升解决方案分析 [J], 苏丰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
京广高速铁路北段安全数据网组成及维护
京广高速铁路北段安全数据网组成及维护许珮【摘要】随着现代铁路技术的高速发展，列车与地面设备通信的实时性，对改善行车效率起着关键性的作用， CTCS-3级列控系统中，通过无线通信网络实现车地实时交互，而地面设备间的各种数据如：列控信息、联锁信息、临时限速信息等，也必须通过一个高效安全的网络与RBC之间联系起来，以确保列车接收到的行车许可是安全可靠的。
安全数据网的概念就是在此基础上提出来的，它实现了大量行车数据的安全、可靠的传输，并最终通过RBC的计算，生成行车许可，并通过GSM-R无线传输至列车，实现安全行车。
文章针对CTCS-3级列控系统的安全数据网，对京广高速铁路北段的信号安全数据网的数据传输与组网，以及安全数据网设备在日常工作中的维护保养、网络管理、常见故障处理等，进行了阐述。
%With rapid development of modern railway technology, the real-time commnunication between the train and ground equipment, plays a pivotal role in improving the traffic efficiency. CTCS-3 level train control system can achieve the real-time interaction between the train and ground through wireless communication network. Meanwhile, various data among the ground equipment, e. g. train control information, interlocking information, temporary limited speed informa-tion,etc. , must be connected to ensure the driving permission signal being gotten by train is safe and reliable, through a high efficiency safe link with RBC. The safedata concept comes up from this. It helps to achieve the safe and reliable transmission of much traffic data. RBC calculates these data to generate train driving permission and then transmit to train through GSM-R. In thisway, the whole safe train process is guaranteed. This article is mainly about safe data net-work transmission and networking technology of the northern of Beijing-Guangzhou high speed rail, the equipment's daily maintenance, the network management, and common troubleshooting.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P16-19)【关键词】CTCS-3;信号安全数据网;组网;维护管理【作者】许珮【作者单位】北京西电务段，北京100036【正文语种】中文【中图分类】U298.1+2随着铁路现代化的发展，基于点式应答器和连续轨道电路的CTCS-2级列控系统，已经显现出了它的一些不足，如铁路沿线地面设备过多，地面向列车传送的信息量不足、实时性不够、车地不能实现双向通信等。
TD-LTE在高铁环境下的覆盖
TD-LTE在高铁环境下的覆盖
张宏宇;于立华
【期刊名称】《电子技术与软件工程》
【年(卷),期】2016(000)013
【摘要】随着我国高速铁路的飞速发展,极大方便了国内铁路交通的发展,过去铁路部门未实现铁路的网络覆盖,随着移动业务的逐步扩展,由于火车行驶速度等诸多问题的限制,使得铁路通信十分困难。
通过成立高铁专项工作组能措施,网络及终端已基本成熟,进而为乘务人员运用移动电话和网络提供了极大的方便。
【总页数】1页(P52-52)
【作者】张宏宇;于立华
【作者单位】吉林吉大通信设计院股份有限公司,吉林省长春市130012
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
1.高铁环境下无线通信的特点及覆盖策略 [J], 陈海畴
2.高铁场景(高速移动环境)下的4G网络覆盖 [J], 董劲文
3.浅谈高铁场景下的TD-LTE覆盖 [J], 李觐;陈刚;王太峰
4.TD-LTE在高铁场景下的覆盖方案探讨 [J], 刘志禹;薛焕福
5."TD-LTE在高铁场景下的覆盖"的理论研究 [J], 张阳
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高速铁路TD-LTE网络覆盖关键问题探讨
高速铁路TD-LTE网络覆盖关键问题探讨作者：李世成马力君来源：《中国新通信》 2017年第15期【摘要】随着网络技术的快速发展，高速铁路成为连接全国各地、方便人员往来的重要途径，而TD-LTE 则是我国具有自主知识产权的新一代移动通信技术，因其具有带宽大、时延短的优势，将其应用在高速铁路网络通信中无疑能够进一步提高铁通信体验。
本文将从覆盖、多普勒频移、切换三个视角对其网络覆盖关键问题展开分析，以为高度铁路网络全覆盖提供帮助。
【关键词】高速铁路 TD-LTE 网络覆盖关键问题前言：随着我国高速铁路的快速发展，网络覆盖问题日益凸显，尤其是高速铁路普遍运行速度较快（时速≥ 200km/h），网络信号在穿透车体时损耗较大，使得信号在不同场景中强弱尤为明显，所以围绕高速铁路TD-LTE 网络覆盖存在的关键问题展开深入研究与分析将成为TD-LTE 推广使用的当务之急。
一、高速铁路TD-LTE 网络覆盖问题高速铁路TD-LTE 网络有助于提高数据业务处理效率，使得乘客能够获取理想的网络服务。
然而，由于数据业务量大，TD-LTE 网络覆盖主要存在以下两个问题：1.1 链路覆盖由于当前我国高速铁路建设多处于城市边缘地带，视野开阔，周围建筑物对网络信号的干扰小，基站与高速铁路列车信号的传输为直视径传输，所以在链路覆盖方面必须重点关注如下问题：①发射端。
工作频率1890MHz、最大发射功率43dBm、基站天线增益18dBm、馈线及接头损耗0.5dB。
② TD-LTE 网络终端接收电平为-110dBm。
③储备。
阴影衰落余量与慢衰落储备的比值在4.05dB；信号穿透车厢厢体时的损耗24dB；储备总计28.05dB；允许的最大路损111.66dB。
④覆盖。
站点高度、杆距铁路垂直距离、1km 处路损、覆盖半径分别需要35m、200m、119.54dB、0.593km，而实际则为10m、100m、127.06dB、0.396km[1]。
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覆盖方式
组网形态 业务量
重选切换 周边区域影 响
站点布局 算法特性
合并后小区间切换少，网络性能相对更优 专网和周边宏网同频时，容易产生干扰， 需严格控制高铁专网信号覆盖
邻区多，切换多，重选切换优化难度大
同时兼顾，影响小，信号控制要求低
基站要求尽量靠近铁路，站间距要求严格， 选点要求相对较低，工程难度小 选点难度大，可利旧现网2G专网站址
频段 D频 段 F频 段
TD-LTE高铁试验区域F/D频段上行吞吐率对比
分析： 1、在站间距相同(平均1.2Km)的情况下，F 频段上行信号质量略好于D频段：平均 RSRP F比D高约4.4dB，上行调制方式 (MCS)也比D略高，16QAM调制占比高于 D频段； 2、D上行吞吐率为6.84M，高于F频段的上 行吞吐率4.96M。D平均调度次数为345.96， 约为F的2倍，吞吐率增益来源于上行调度 资源的增加。 3、D频段上行平均吞吐率相比F频度仅提升 37.9%
高铁CSFB需要2G(3G)/4G协同规划：
CSFB端到端时延大，高铁场景下容易造成接通失败。以 北京京津高铁CSFB初步测试为例，专网区域测试接通成 功率100%，公网区域测试接通成功率仅70% ；
GSM Cell1 Cell 2 Cell 3 GSM L Cell1 L Cell 2 L Cell 3 LTE
专门的高铁特性算法提升网络性能（频率 纠偏等）
公网用户无需高铁特性，混合使用可能造成网 络性能降低
LTE高铁覆盖建议采用专网方案，并和现网2/3G专网协同，保证网络性能及高端客户感知
目录
4G高铁建设的挑战 京津高铁北京段TD-LTE覆盖项目
项目及覆盖方案介绍
测试结果分析
高铁覆盖专题研究
基站
基站
公网宏站兼顾高铁覆盖组网
高铁专网覆盖
高铁场景站点选址原则：
为了保障两车交会时车厢内两侧用户的覆盖质量，高铁站点应尽量交错分布于铁路两侧，以助于改善和优化切换区域； 为了降低入射角对高铁穿透损耗的影响以及得站点 离铁路在100m左右；同时考虑高铁网络站间距以及与周边宏网基站干扰问题，建议站点离铁路距离不超过300m。 为保障高铁线路覆盖，高架线路场景建议天面距离地面高度25-40m,即天线相对铁轨高度在15-30m左右（高铁架高 10m）
LTE高铁专网组网后，高铁专网可以通过频偏、切换关系等 因素有效识别高速用户和低速用户。在精确识别高低速用 户的基础上，LTE高铁专网可以实现根据专网负荷情况将低 速用户及时迁出，解决2G时代普遍存在的公网用户占用专
网资源问题
LTE专网有利于高速用户在专网间快速定向切换，进一步降 现网2G高铁专网话务统计 低切换带来的性能损失
根据中国中长期铁路网规划方案，2020年中国 时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过 30,000公里。 高速铁路成为运营商竞争新战场： 电信和联通3G现有高速铁路基本覆盖。京津高 铁实测联通下行平均速率2M，电信下行平均速率 500K； 湖北高铁全程HSPA+覆盖，高速数据业务能力 大幅领先 中国移动2G高铁仅能满足基本语音需求，仅部 分地市实现3G高铁覆盖，无法满足数据上网需求 4G高铁建设悄然来到： 2013年广深动车FDDLTE初步测试，深圳-东莞段距离为38.2Km，平均下载吞吐量达到31.14Mbps。
BBU1
小区1 小区2 小区3
BBU2
小区4 小区5
BBU3
小区6
亦庄站 台东侧
京津高 铁2TD
京津高 铁3TD
京津高 铁4TD
京津高 铁5TD
京津高 铁6TD
京津高 铁7TD
京津高 铁8TD
京津高 铁9TD
京津高 铁10TD
京津高 铁11TD
京津高 铁12TD
京津高 铁13TD
京津高 铁14TD
京津高 铁15TD
高铁和城际客运专线高端用户多，是未来运营商4G竞争的一个重要场景
4G高铁：新时代，老问题
不同制式上行最大多普勒频偏（Hz）
速度
GSM900 333
416 500 583
DCS1800 666
833 1000 1166
F频段 703
879 1055 1231
D频段 962
1203 1444 1685
高铁穿透损耗测试与TD-LTE高铁组网规划研究，为高铁场景网络规划提供参考
和依据； 超高速对TD-LTE网络性能影响的研究和对比测试； 小区合并对高铁网络性能的影响专项测试；
京津高铁北京段TD-LTE测试组网方案简介
京津高铁北京段TD-LTE网络区域总共包括 47个物理站点，非试验网北段、试验网、 非试验网南段三个区域组成。 非试验网北段共22个物理站点，共用现 网2/3G公网站址，采用D频段8通道宏站进 行覆盖； 试验网区域有15个物理站点，全程18公 里，共用现网2G高铁专网站址，采用2通道 设备（F和D）+小区合并组网方式进行覆盖， 非试验网南段有10个物理站点，全程11公 里，共用现网2G高铁专网站址，采用8通道 设备进行覆盖。 本次测试主要在试验网和非试验网南段区 域进行,列车时速300km/h左右。
2G高铁绝大多数都是专网，需要LTE与GSM 专网协同规
划建设、协同维护和优化，提升高铁CSFB接通成功率， 确保高铁场景LTE高端iPhone5s用户的语音感知； 高铁CSFB需要LTE和2/3G专网协同
300 250 200 150 100 50 0
LTE高铁专网组网有助于实现高速用户识别和迁移：
华为支持12RRU合并能力，可以最大限制保障高速用户业务体验：用户在时速350km的高速移动场景下，平均60s左
右切换一次，用户体验优于宏网普通用户感知（目前宏网ATU测试平均40s左右切换一次）。
宏网8通道宏站RRU不支持小区合并技术，专网采用2通道RRU小区合并可以 有效降低切换次数
4G高铁专网更有利于提升用户感知
1
多普勒频偏带来的接 收机解调性能恶化
200km/h
250km/h 300km/h 350km/h
2
超高速移动带来的 重叠覆盖不足及频 繁切换
Cell 1 Cell 2 Cell 3 Cell 4 Cell 5
高速移动时所需要的重叠覆盖距离已经高于普通
场景站间距要求，切换失败几率大大增加
列车300km/h运行时每10秒左右将进行一次小区 间切换，频繁的小区切换将极大降低用户的感知
京津高铁北京段TD-LTE专网试验区域路测性能—上行吞吐率
TD-LTE高铁试验区域F/D频段上行平均吞吐率
AVG PathLos UL PDCP UL调 UL 16QA UL QPSK RSRP s THR(Mbp 度 BLER M MCS 占比 (dBm) (dB) s) (%) 次数 占比 -91.77 -87.4 106.83 102.47 6.84 4.96 345.9 10.53 14.12 54.78% 45.22% 6 180.7 13.74 13.96 33.61% 66.39% 8
京津高铁北京段TD-LTE专网试验区域路测性能—下行吞吐率
TD-LTE高铁试验区域F/D频段下行平均吞吐率 试验区域F频段开启932特性下行平均吞吐率
AVG 频段 RSRP
Initial DL PDCP Initial AVG RANK2( THR（kbps BLER1( SINR %) BLER0(%) ） %)
频段 F频段 (开启932)
AVG RSRP -90.46
AVG SINR 13.17 12.99
DL PDCP THR（kbps DL调度次数 ）
F频段 -90.23 12.99
D频 -92.88 14.25 段
24062
20103
5.13
7.95
5.1
7.15
89.03
83.33
27292 24062
1230 m
1250 m
1220 m
1060 m
995m
1220 m
1090 m
1150 m
1220 m
1250 m
1030 m
1110 m
1300 m
1080 m
目录
4G高铁建设的挑战 京津高铁北京段TD-LTE覆盖项目
项目及覆盖方案介绍
测试结果分析
高铁覆盖专题研究
京广高铁郑许段TD-LTE覆盖项目
分析： 1、F频段在开启华为专利算法932（特殊子帧6） 特性后，特殊子帧的下行符号就可以用来传输业 务，下行的可用资源增多，下行吞吐率可得到进 一步提升。 2、同样区域F频段基站开启932特性后，下行资 源增多，下行的调度次数就比未开启时增加了约 180次，下行吞吐量提升到27.3M，相比未开启 932时提升了13.4%。
763.6 589.86
F频段 -90.23 (不开启932)
分析： 1、在站间距相同(平均1.2Km)的情况下，F频段 具有频段低的优势，F比D覆盖略好，平均RSRP高 约2.65dB。F的SINR比D差1.26dB，这是因为 1.9G频段附近有较多制式存在，底噪比D高。 2、D频段覆盖受限，其双流的IBLER比F略高，双 流比例(RANK2)略少，再加上D的下行资源比F略 少，所以D的下行吞吐率比F略低。D频段下行吞 吐率为20.1M，F频段下行吞吐率为24.1M。
宏网站址规划时很难同时兼顾高铁线路和周边区域覆盖要求，如果要求宏网站 点均匀分布在铁路周边100m-200m左右，实质上就是在建设专网。
专网组网可以有效降低高铁小区间的切换
普通方式 多RRU共小区方式
RRU
切换
RRU
切换
RRU
Vs.
RRU
RRU
RRU