12580氧传感器在电控汽车故障检修中的应用1a2
氧传感器在电控汽车故障的维修分析解析
• 同时，整个波形显示燃料反馈控制系统的反应 是正常的。其原因范围可见“2”，并可按例1中 的“排除法”检查，但其数秒的间歇表明压缩 泄漏或真空泄漏的可能性较小。可对点火系做 进一步检查以确定具体故障原因。
喷油量的闭环控制
氧传感器的一般作用
• 常用的氧传感器有氧化锆式和
氧化钛式两种。以氧化锆式为
例，正常情况下当闭环控制时
(见图3)，氧传感器的电压信
号大约在0至1 V之间波动，平
均值约450 mV。当混合气体
浓度稍浓于理论空燃比时，氧
传感器产生约800 mV的高电
压信号；当混合气浓度稍稀于
正常的多点喷射发动机 氧传感器波形
• 而平均电压高达536mV则可解释为：当氧 传感器向微机控制系统反馈低电压信号 时，燃料反馈控制系统使气缸内的混合 气立即加浓，排气时氧传感器对此反映 为高电压信号。这说明燃料反馈控制系 统的反应是正确的。
氧传感器良好与损坏的波形比较
• 图示为良好 的氧传感器 波形与损坏 的氧传感器 波形叠加比 较。
理论空燃比时，氧传感器产生 接近100 mV的低电压信号。 因此可以说，氧传感器是一个
随时向微机反馈空燃比信息的
“通信员”。
氧传感器对维修检测的作用
• 发动机闭环控制时氧传感器随时监测着排气中的 氧浓度，如果供入气缸的混合气空燃比不正常， 排气中的氧浓度亦不正常，氧传感器信号就会有 所反映。
• 但排气中氧浓度不仅受混合气空燃比的影响，而 且也受气缸中燃烧状况的影响。一旦燃烧不充分 或个别缸出现缺火，气缸中的部分氧“未气缸中 的部修检测的作用
电控汽车氧传感器的检测与诊断
电控汽车氧传感器的检测与诊断作者：熊左桥来源：《价值工程》2013年第27期摘要：在电喷发动机控制系统中，氧传感器作为关键的传感部件，同时又是控制燃油质量的关键部件。
随着节能减排的不断推进，氧传感器的作用日益凸显。
本文通过对氧传感器进行详细分析，同时对汽车上的氧传感器进行论述，进而为电控汽车氧传感器的检修和诊断提供参考依据。
Abstract： In the control system of electronic fuel injection engine， oxygen sensor is the key sensing component and controls the fuel quality. With the development of energy conversation and emission reduction， the role of oxygen sensor is becoming more and more important. Through detailed analysis of the oxygen sensor and discussion of automobile oxygen sensor， this paper provides references for the detection and diagnosis of electronic controlled automobile oxygen sensor.关键词：氧传感器；电控汽车；故障检修Key words： oxygen sensor；electronic controlled automobile；corrective maintenance中图分类号：TP212 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）27-0050-020 引言汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
氧传感器故障分析【范本模板】
一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。
7:1时，HC及CO含量迅速上升。
但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。
7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。
氧传感器故障诊断案例分析【范本模板】
氧传感器故障诊断案例分析引论本人在泰成集团泉州辖区凯迪拉克车间做机电实习生,我们岗位的主要任务是汽车的故障诊断，包括机修跟电路。
我在这里现在的主要任务是做汽车保养，其余的正在学习中,比如我也开始更换火花塞，跟师傅一起拆装后桥洗油箱，跟换轮心总成，开始学习基本的故障诊断等等。
我觉得我们要进步应该脚踏实地地做，不能自己会的东西就不想去做了，更不能不求上进，有些东西是靠自己去看去争取的。
氧传感器故障的排除对于我们维修人员来说也是非常重要的，前一阶段我们凯迪拉克轿车CTS就是因为氧传感器的故障导致汽车不能正常运转。
但是，我们本着认真负责的态度，最终把故障解决了.报告主体一、氧传感器介绍1.类型及工作原理现在汽车上常用的氧传感器主要有二氧化锆与二氧化钛氧传感器，不过随着技术的发展，比较好的车型也用到了新型的氧传感器，新型氧传感器有平面型氧传感器和宽频带型氧传感器。
⑴。
氧化锆氧传感器是具有传导性的固体电解质，在氧分子浓度差的作用下产生电动势。
（如图)⑵.氧化钛型氧传感器是高电阻半导体，当表面缺氧时，电阻变小与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似，氧化钛氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。
(如下图）⑶。
新型氧传感器平面型传感器（线性) ①。
核心为陶瓷材料,两边有涂层.②.涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。
③。
两边涂层的氧浓度不同,产生电压信号。
④。
外形没有改变.（如下图) ⑤.插脚为4个⑷。
新型氧传感器宽频带型 Wide band O2 sensor ①。
Nernst cell 感应室 ②.Reference cell 参考室 ③.Heater 加热组件 ④.Diffusion gap 扩散孔1V/5V 搭大O 2O O 22O 2 O 2 H CC ONO X 尾O2⑤。
Pump cell加压室⑥.Exhaust pipe排气管（如下图)①.插头为6脚。
②。
调整更精确、更精细。
③。
通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入④。
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
浅谈汽车氧传感器的检修
浅谈汽车氧传感器的检修作者：李宽宽来源：《丝路视野》2018年第22期【摘要】汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
本文将详细阐述氧传感器检测的注意事项及具体的检测方法。
【关键词】汽车；氧传感器；检修一、检测的注意事项氧传感器必须达到某一温度值以上时才能正常工作，在这以前的加热阶段是发动机的开环控制阶段，此阶段ECU检测到发动机冷却液的温度较低，节气门开度较大，ECU“不理会”氧传感器送来的信号，并且不能精确控制排放。
到达氧传感器的工作温度值后，氧传感器工作正常，发动机电控系统进入闭环控制阶段。
检查氧传感器时，首先，要注意传感器的信号（电压）输出。
一个正常的氧传感器，它的电压信号随发动机排气中氧含量的变化而变化，且这种变化有一定的波动。
其次，要注意用兆欧级数字电压表去检查，不要随便用跳线或地端接传感器的接线口，以免损坏传感器本身。
最后，有时氧传感器好像有问题，但实质却不是。
例如，排气气管泄漏、火花塞堵塞、点火系统有問题都会使氧传感器给出错误信号，因为传感器本身仅仅能反映排气中的氧含量，如果外部有氧进入，传感器就无法识别。
在氧传感器的检查过程中，还要注意它是否有污染。
氧传感器如果受到污染会直接影响发动机的性能和传感器的寿命。
一般有三种污染：一种是积炭污染，一种是铅污染，最后一种是硅污染。
积炭污染是由于可燃混合气较浓引起的，它会使氧传感器输出的信号欠准，从而出现故障特征。
这时要对电子燃油喷射系统反馈控制系统进行调整，使其减少喷油量，调整以后，高速空转发动机以排除积炭。
氧传感器的铅污染是由于使用了含铅汽油，它会使传感器彻底损坏，而且还会损坏三元催化转换装置，因此要禁止使用含铅汽油。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
汽车氧传感器检测故障分析与修理
汽车氧传感器检测故障分析与修理随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。
它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。
为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。
汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。
因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。
发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。
1 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
ECU根据（λ）控制在~之间的范围内。
使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。
氧传感器加热器电路故障
氧传感器加热器电路故障氧传感器是控制发动机燃油供给的重要元件，它能够通过检测排气中的氧气含量来判断燃油的燃烧情况，从而调整发动机燃油喷射量，保证发动机的正常运转。
氧传感器加热器则是保证氧传感器正常工作的关键部件，它能够在低温环境下加热氧传感器，使其能够快速达到工作温度，提高检测精度。
然而，氧传感器加热器电路故障是氧传感器故障的常见原因之一，本文将从氧传感器加热器电路的工作原理、故障表现及排查方法三个方面进行阐述。
一、氧传感器加热器电路的工作原理氧传感器加热器电路通常由加热器、继电器、保险丝、开关和电线等组成。
当发动机启动时，氧传感器加热器电路会自动开启，通过加热器将电能转化为热能，使氧传感器迅速达到工作温度。
当氧传感器的工作温度达到一定值时，加热器会自动停止工作，从而保证氧传感器的正常工作。
二、氧传感器加热器电路故障的表现1.发动机启动困难或无法启动当氧传感器加热器电路故障时，加热器无法正常工作，氧传感器无法迅速达到工作温度，从而导致发动机启动困难或无法启动。
2.发动机怠速不稳或熄火当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃油供给不足或过多，发动机怠速不稳或熄火。
3.发动机动力不足或加速不畅当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃油供给不足或过多，发动机动力不足或加速不畅。
4.排气管冒黑烟或白烟当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃烧不完全，排气管冒黑烟或白烟。
三、氧传感器加热器电路故障的排查方法1.检查保险丝首先需要检查氧传感器加热器电路的保险丝是否烧断或者松动，如果保险丝烧断或者松动，需要更换或者重新插紧保险丝。
2.检查加热器和继电器其次需要检查氧传感器加热器和继电器是否正常工作，可以通过多用表检测电路是否通电，如果加热器或者继电器损坏需要更换。
热氧传感器加热器控制电路故障
热氧传感器加热器控制电路故障
热氧传感器加热器控制电路故障
热氧传感器加热器控制电路是车辆发动机的一个组成部分，它的作用
是帮助控制发动机的工作状况。
但是，由于长期的使用或者其他原因，该电路可能会出现故障。
下面将会介绍一些可能的热氧传感器加热器
控制电路故障。
故障1：加热器不工作
当热氧传感器加热器不工作时，车辆的发动机可能会降低性能，甚至
无法启动。
这个问题可能是由于加热器元件的故障、继电器的故障、
电路中的开路或短路等原因造成的。
处理该问题的方法是检查电路中
的所有连接，确认加热器元件能够正常工作，并且测试继电器是否有
问题。
故障2：加热器的工作时间不正确
在热氧传感器加热器控制电路中，加热器元件的工作时间是由一个计
时器控制的。
如果计时器出现故障，加热器的工作时间就会出现问题。
处理该问题的方法是检查计时器和相关线路，确认它们是否在正确的
时间内切换。
故障3：热氧传感器信号不正确
如果热氧传感器信号出现问题，控制电路可能会错误地调节发动机燃
油的供应。
这个问题可能是由于传感器本身的损坏、信号线路中的开
路或短路等原因造成的。
处理该问题的方法是检查传感器和信号线路，确认它们是否能够正确地传输信号。
结论
热氧传感器加热器控制电路是车辆发动机的一个重要组成部分，如果
出现故障就可能导致发动机无法正常工作。
对于这个问题，我们需要
仔细检查相关元件和线路，确认它们是否能够正常工作。
如果有必要，我们应该及时更换损坏的元件或维修相关线路，以确保发动机的正常
运作。
发动机电控系统中常见的传感器故障与检修方法
工 艺 与 装 备
节气门位置传感器还可以在不同的节气门开度下检查 电阻。一般来讲，在怠速位置，电阻值应在 0.28 ～ 6.4kΩ； 节气门在全开位置，电阻值应在 2.0 ～ 11.6kΩ。需要注意 的是，有些节气门位置传感器可以进行调整。它上面有两 个槽型孔，转动节气门位置传感器就可以对其进行调整。 ４ 爆燃传感器故障 爆燃传感器是电控点火控制系统检测爆燃的反馈元件。 当车辆爆燃传感器出现故障时，发动机故障灯会被点亮。 此时，同样可以利用汽车专用解码器进行故障码的读取， 然后再进行相关的检修作业。 ４．１ 故障诊断 爆燃传感器安装在气缸体上，功用是利用压电晶体的 压电效应，把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压 信号输送给 ECU。当爆燃传感器出现故障时，可能引起几种 故障。这些故障发生的原因是 ECU 需要根据爆燃传感器信 号控制点火系统和点火提前角。常见的故障有发动机爆燃、 点火提前减小和燃油经济性下降等。 ４．２ 检修 对于不同的汽车制造厂的发动机，爆燃传感器的检测 方法可能不同。对大部分发动机而言，在拆卸爆燃传感器 之前应放出发动机冷却液。检查爆燃传感器时，应按下列 一般程序进行： （1）拔下爆燃传感器导线插接器； （2）接通点火开关； （3）检查传感器导线与搭铁之间的电压，电压值应约 为 4 ～ 6V； （4）用万用表电阻档检测传感器端子与搭铁之间的阻 值，典型爆燃传感器的阻值应在 3300 ～ 4500Ω，具体的电 阻值应查阅汽车制造厂的标准值。如果爆燃传感器的电阻 与标准值比较过大或过小，应更换爆燃传感器。 更换爆燃传感器时，将传感器拧紧至规定力矩。如果 拧得过紧，传感器过于敏感会引起点火提前角减小，使燃 油经济性下降；如果爆燃传感器拧得过松，传感器不敏感 可能导致爆燃，从而降低发动机性能。 ５ 空气流量计故障 ５．１ 故障诊断 空气流量传感器是将单位时间内吸入发动机气缸的空 气量转换成电信号送至 ECU，并作为决定喷油量和点火正时 的基本信号之一。当空气流量传感器出现故障时，将使电 子燃油喷射系统不能精确控制燃油量，进而不能有效控制 空燃比，从而增加发动机油耗和排气污染，甚至会使发动 机出现无怠速、转速过高等故障现象。 ５．２ 检修 空气流量传感器是 EFI 系统中最重要的传感器。在维 修和检查时应特别注意，切记碰撞，不要让赃物进入流量 传感器内，不能随意将手或工具伸入流量计内，以免造成 流量计损坏，影响检测精度。 ５．２．１ 配线及连接器的检查
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
氧传感器在车载诊断系统中的应用
氧传感器在车载诊断系统中的应用
包 尔 慨 高 晓 阳 ， （ ． 肃 畜 牧 工 程 职 业 技 术 学 院 车 辆 工 程 系 ，甘 肃 武 威 １甘 ７３０ ３ ０ ６；
２ 甘 肃 农 业 大 学 工 学 院 机 电 系 ， 甘 肃 兰 州 ７ ０ ７ ） ． ３ ０ ０
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ａ ｔ ｒ ｌ１ ｙ ｅ ｈｏ ｓｒ ｃ ： ｅ ｕｈｏ ｆ ａ ｓ ｓ Ｊｌ ｗ ｔ ｕ ｅ ｔ ｅ ｓｇ ｌ ｏ ｏ ｙ ｅ ｓ ｎｓ ｒ ｏ ｅｆ ｉ ｇ ｏ ｅ ｔ ｔ ｅ － ｌｍｅ ｏ ｓ ｈ ｉｎａ ｆ ｘ ｇ ｎ ｅ ｏ ｔ ｓ ｌ ｄ ａ ｎ ｓ ｈｅ ｈｒ ｅ ｅｅ ｎｔ
摘 要 ：分 析 了 在 电控 发 动 机 车 载 自诊 断 系 统 中 ，如何 利用 氧传 感 器 的信 号 对 三 元 催 化 转换 装 置 、燃 油喷 射 系 统
和 点 火 系统 进 行 故 障 自诊 断 。 关 键 词 ： 氧 传 感 器 ； 车 载 诊 断 系 统 ；净 化 效 率 中 图 分 类 号 ： Ｕ４ ４１ ９ ６ ．４ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９ ２ ０ １ － ０ ０— ４ ０ ３ ８ ３ （ ０ ７）２－ ４ ０ ０
为 浓 状 态 ，大 于 １ 为 稀 状 态 。 时
图２
浓 ・一 理 论 — ＋ 稀 空燃 比 三 元 催 化 净 化 效 率 与 空 燃 比 的 关 系
装 用 氧 传 感 器 的 三 元 催 化 方 式 中 ， 氧 传 感 器 的 输 出 信 号 可 以 正 确 地 检 测 出 ２＝ 的 位 置 ， 如 图 ２ １ 所 示 。 利 用 这 一 点 ， 可 以 实 现 在 ＝ 的 附 近 １ （ ２ 窗 图 的 口 之 内 ） 处 ， 发 动 机 燃 烧 时 ， 使 三 元 催 化 剂 对 Ｃ０、 ＨＣ和 Ｎ０ ３ 有 害 物 质 的 净 化 率 最 高 ， 即 通 过 上 述 种
氧传感器故障诊断
氧传感器的常见故障一、汽车氧传感器的结构与工作原理目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。
三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。
故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。
并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。
ECU控制空燃比收敛于理论值。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管。
锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。
氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
氧化锆在温度超过300°C后，才能进行正常工作。
早期使用的氧传感器*排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。
现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30S内迅速将氧传感器加热全工作温度。
它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不一致存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。
氧传感器加热器电路故障
氧传感器加热器电路故障
问题描述：
车辆的氧传感器加热器电路出现故障，导致车辆无法正常工作。
问题分类：
电路故障
可能原因：
1. 加热器线路短路导致加热器无法正常工作；
2. 加热器线路断路导致加热器无法正常工作；
3. 加热器电路中的保险丝熔断导致加热器无法正常工作；
4. 加热器电子元件(如MOS管等)故障导致加热器无法正常工作；
5. 车辆供电系统中的电源问题导致加热器无法正常工作。
可能解决方案：
1. 检查加热器线路，如果发现短路情况，应及时清理线路；
2. 检查加热器线路，如果发现断路情况，应及时修复线路；
3. 检查加热器电路中的保险丝，如果发现熔断，则应及时更换保险丝；
4. 检查加热器电子元件，如果发现故障，则应及时更换故障元件；
5. 检查车辆供电系统，如果发现电源问题，应及时修复供电系统。
可能影响结果：
1. 加热器无法正常工作，导致氧传感器无法正确感知氧气浓度，从而
导致发动机无法正常工作；
2. 加热器无法正常工作，导致氧传感器无法正常工作，这会使车辆的
燃油消耗量增加，从而影响车辆的燃油经济性；
3. 如果氧传感器一直不能正常工作，还会增加排放物的排放量，从而
影响环保指标。
结论：
车辆的氧传感器加热器电路故障是一种常见的问题，解决起来也比较
简单，只需通过检查线路和电子元件等方法来排查故障，并及时修复，从而使车辆恢复正常工作。
同时，也需要关注这种问题可能带来的影响，从而及时采取相应的措施来加以解决。
氧传感器加热器电路故障
氧传感器加热器电路故障氧传感器是现代车辆中至关重要的一个组件，它能够检测发动机排放的氧气含量，并根据检测结果向车辆控制系统提供反馈，以确保发动机的正常运行。
而氧传感器加热器则是氧传感器正常运行的关键部分，它能够在低温环境下快速将氧传感器加热至工作温度，以确保氧传感器的精准度和可靠性。
然而，氧传感器加热器电路故障是一个常见的问题，它会影响氧传感器的正常工作，从而导致车辆性能下降和排放问题。
氧传感器加热器电路故障的原因氧传感器加热器电路故障的原因有很多，其中最常见的原因是加热器电路中的电阻器损坏。
由于加热器电路中的电阻器需要承受高温和高电压的作用，因此它们很容易烧坏或损坏。
此外，加热器电路中的继电器也是一个常见的故障点，它们可能会出现接触不良或损坏的情况，导致加热器无法正常工作。
其他可能的原因包括加热器电路中的线路断开、加热器传感器损坏等。
氧传感器加热器电路故障的表现氧传感器加热器电路故障的表现比较明显，一般包括以下几个方面：1. 发动机启动困难：由于氧传感器加热器无法正常工作，氧传感器需要更长时间才能达到工作温度，从而导致发动机启动困难或者启动后不稳定。
2. 油耗增加：由于氧传感器无法正常工作，车辆控制系统无法准确控制燃油喷射量，从而导致油耗增加。
3. 排放问题：如果氧传感器无法正常工作，车辆控制系统将无法准确控制发动机的燃烧过程，从而导致排放问题，例如氧气含量过高或过低，CO和HC含量过高等。
4. 故障灯点亮：如果氧传感器加热器电路出现故障，车辆控制系统将会检测到这个问题，并点亮故障灯以提示驾驶员。
氧传感器加热器电路故障的解决方法如果发现氧传感器加热器电路出现故障，需要及时采取措施进行修复。
下面是一些可能的解决方法：1. 更换电阻器：如果加热器电路中的电阻器损坏，需要将其更换为新的电阻器。
2. 更换继电器：如果加热器电路中的继电器出现问题，需要将其更换为新的继电器。
3. 检查线路：如果加热器电路中的线路出现问题，需要检查线路是否断开或短路，并进行修复。
2021国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术》期末试题及答案(试卷号：3956)
2021国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术》期末试题及答案（试卷号：3956）2021国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术》期末试题及答案（试卷号：3956）盗传必究一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。
15小题，每小题2分，共30分）1.属于发动机检测性故障症状( )。
A.机油压力偏高B.充电灯亮C.冷却液渗漏D.无法熄火 2.在汽车电子装置的故障中由于部件间以及部件与外界的错误连接引起的占比约()。
A.20%B.40%C.60%D.80% 3.换件诊断法可以简化故障诊断过程,是一-些疑难故障有效的诊断方法之一。
应当注意的是,替换用的备件应是试验过()。
A.可靠件B.新部件C.拆车件D.试验件 4.使用传感器模拟试验中,模拟水温传感器、空气温度传感器工作电阻范園是()。
A.0∩~100B.1800~10KnC.500~10KQD.10K0~ 100K0 5.真空表表头的量程程为( )。
A.20-100kPaB.30- -90kPaC.30-50kPaD.0--101.325kPa 6.不属于空调制冷剂回收加注机功能的是()。
A.冷媒加注B.冷媒回收C.空调检漏D.冷媒鉴别7．数据流分析方法是分析数据流的工具，其中值域分析法和( )是对某一数据作具体分析的方法。
A．因果分析法B．关联分析法C．比较分析法D．时域分析法8．电控自动变速器失速试验是为了检查发动机输出功率的大小，( )和变速器的离合器及制动器是否打滑。
A．油压是否正常B．变矩器性能的好坏C．换挡的平顺性D．档位是否正确9．下面那个部件损坏不会引起离合器的异响( )。
A．离合器的分离轴缺油B．发动机怠速不稳C．发动机支架胶垫损坏D．发动机缸体与飞轮壳连接螺栓松动10.减振器失效的车辆在不平路面上行驶时，易引起( )现象。
A．加速性差B．车身强烈振动C．转向不灵D．制动变差11．不能通过人工经验检测法中“看”的检测法目测检查空调系统的项目是( )。
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个别缸喷油器堵塞 造成各缸喷油不均衡的故障现象
• 怠速非常不稳 • 加速迟缓 • 动力下降 • 在冷启动后或重新热启动后的开环控制期
间情况稍好，一旦反馈燃油控制系统进入 闭环控制，症状就变得显著。
——氧传感器电压波形
• 用示波器检测氧传感器，检测发动机在 • 2 500 r/min和其他稳定转速下的氧传感器
喷油量的闭环控制
氧传感器的一般作用
• 常用的氧传感器有氧化锆式和
氧化钛式两种。以氧化锆式为
例，正常情况下当闭环控制时
(见图3)，氧传感器的电压信
号大约在0至1 V之间波动，平
均值约450 mV。当混Biblioteka 气体浓度稍浓于理论空燃比时，氧
传感器产生约800 mV的高电
压信号；当混合气浓度稍稀于
正常的多点喷射发动机 氧传感器波形
氧传感器对维修检测的作用
• 下列故障可导致燃烧不正常进而引起氧 传感器波形不正常：
• 1.点火系故障造成的燃烧不正常或缺 火：例如:某缸火花塞损坏、某缸高压分 线损坏、或分电器、分电器转子、点火 线圈等损坏。这些故障可使部分氧“不 经消化”即排出缸外从而使排气中的氧 含量升高。对此，可用示波器检测，以 排除这类故障的可能性或确认这类故障。
氧传感器的一般作用
• 氧传感器随时检测排气中 的氧浓度，并随时向微机 控制装置反馈信号。微机 则根据反馈来的信号及时 调整喷油量(喷油脉宽)， 如信号反映混合气较浓， 则减少喷油时间；反之， 如信号反映较稀，则延长 喷油时间。从而使混合气 的空燃比始终保持在理论 空燃比始终保持在理论空 燃比附近(见图2)。这就 是燃料闭环控制或称燃料
氧传感器对维修检测的作用
• 2.由机械原因引起的压缩泄漏使正常的压缩 比遭到破坏：例如，气门烧损、活塞环断裂或 磨损过度等造成的压缩泄漏使点火之前的压缩 温度、压缩压力不够，造成燃烧不完全甚至缺 火。这也可使部分氧“不经消化”即排出缸外 引起排气中的氧含量升高。
• 3.真空泄漏造成的空燃比不正常：例如进气 道、进气管上的真空软管等处存在泄漏。如果 真空泄漏使混合气空燃比达到17以上时，就可 引起因混合气过稀而发生的缺火。如此，造成 排气氧含量增高。
即可以通过示波器读取其波形分析判断发动机的 多种故障
在维修检测方面，氧传感器波形很像对 人体 诊断的心电图。
氧传感器的一般作用
• 三效催化转化器后处理能有 效地全面净化CO、HC和 NOX这三种有害气体。但 其净化效率依赖于混合气浓 度必须保持在理论空燃比 (14.7)附近的狭小范围内。 一旦混合气体浓度偏离了这 个狭小的范围，则三效催化 转化器全面净化上述有害气 体的能力便急剧下降(见图 1)。由于混合空燃比的变化 会引排气中氧浓度相应的变 化，因此，在排气管中设置 了氧传感器。
• 因此，氧传感器的信号又受燃烧状况的影响。
• 当然，氧传感器损坏或微机控制装置故障也会使 氧传感器信号异常。
氧传感器对维修检测的作用
•
• 1.
• 2.足够的点火能量和适当的点火提前角；
• 3.正常的压缩压力和压缩温度。
• 上述条件如有一条不满足，就有可能造成燃烧 不正常，进而使排气中的氧含量异常，氧传感器 的信号波形即出现异常。
氧传感器
在电控汽车故障检修中的应用
何庆伟
随着汽车排放法规的逐渐严格和社会对汽车 排除污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的 发动机正在我国普及。
确切地说，这种发动机采用了混合气成分的 闭环控制和三效催化反应装置的联合使用技术， 这是当今汽油机最有效的排气净化方法。
而氧传感器是实现这一闭环控制的必不可少 的重要部什。它不但对发动机排放控制起着不可 或缺的作用。
• 振幅大的波形表示良好者，振幅小的表示损 坏者。
• 损坏的氧传感器波形表明，燃料反馈控制系 统的正常运行受到了严重的抑制。但从其波 形中的“稍浓、稍稀”振动来分析。
• 燃料反馈控制系统一旦接收到正确的氧传感 器反馈信号是有控制空燃比能力的。
• 由于损坏的氧传感器的反应速率迟缓限制了 浓稀转换次数，使混合气空燃比超出了三元 催化器要求的范围，故此时排放指标恶化。 图中良好的氧传感器波形反映的是更换了氧 传感器之后的情况。
波形，以检查燃料反馈控制系统。氧传 感器在所有的转速、负荷下都显示了严 重的杂波。
——氧传感器电压波形
• 个别缸喷油器堵塞造成各缸喷油不均衡时的 • 氧传感器信号电压波形
——故障分析
• 严重的杂波表明排气氧不均衡或存在缺火。 这些杂波彻底毁坏了燃料反馈控制系统对混合 气的控制能力。
• 通常可以采用排除其他故障可能性的方法 (即排除法)来判定喷油不均衡。包括用示波器 检查、判断点火系统和气缸压缩压力以排除其 可能性；用人为加浓或配合其他仪器等方法排 除真空泄漏的可能性。总之，对于多点喷射式 发动机，如果没有点火不良、压缩泄漏、真空 泄漏问题引起的缺火，则可假定是喷射不均衡 引起的缺火。
氧传感器对维修检测的作用
• 4.各缸喷油不均衡造成的压缩比不正 常(对于多点喷射)：个别缸喷油器的喷油 量过多或过少(喷油器卡在开的位置或堵 塞)，造成混合气过浓或过稀，当个别缸 的混合气空燃比达到13以下或17以上时， 将可能引起缺火。亦可造成排气氧含量 异常。
氧传感器故障波形及分析举例
• 个别缸喷油器堵塞造成各缸喷油不均衡 • 间歇性点火系缺火故障 • 氧传感器配合喷油脉宽检查分析 • 进气真空泄漏 • 氧传感器良好与损坏的波形比较
氧传感器波形在电控汽车故障 检修中的应用总结
• 上述几例显示了在部分发动机故障中氧传感 器信号的反映情况，或显示了故障维修前后 的波形对比情况以及叙述了对波形的分析。
• 事实上，在八十年代以前国外、国内已经有 人采用波形分析方法检测发动机故障。但那 时主要检测的是点火系，以及用检测点火系 波形的方法确认发动机是否修好。
• 随着汽车排放法规的不断严格和汽车控制 技术、汽车维修检测技术的相应发展，使 得汽车上增加了许多“让人摸得着脉搏” 的地方(例如传感器)以及“摸脉搏”的仪 器。
• 因此，采用波形分析方法检测发动机故障 有了更大的必要性和可能性。其中，由于 氧传感器本身所具有的特殊作用，故对氧 传感器的波形检测和分析于汽车维修有着 更重要的意义。
部，例如可能是微机控制系统接收了错
误的进气流量信号或错误的发动机冷却 液温度信号等原因。
进气真空泄漏
• 图示为发动 机在2 500 r/min时的 氧传感器波 形。故障为 个别气缸的 进气歧管真 空泄漏。
• 真空泄漏使混合气过稀，每当真空泄漏 的气缸排气时，氧传感器就产生一个低 电压尖峰。一系列的低电压尖峰在波形 中形成了严重的杂波。
——故障分析
• 此例中，进一步检查了上述点火、压缩、真 空的各方面情况，结果表明可以排除这些方 面问题的可能性。因此，判断为喷油器损坏。
• 还应注意到，上述“在冷启动后或重新 热启动后的开环控制期间情况稍好”。这进 一步说明了有个别缸喷油器存在堵塞问题。 这是因为，在当时情况下，喷油脉宽稍长， 加浓了混合气，多少起到一些补偿作用。
• 同时，整个波形显示燃料反馈控制系统的反应 是正常的。其原因范围可见“2”，并可按例1 中的“排除法”检查，但其数秒的间歇表明压 缩泄漏或真空泄漏的可能性较小。可对点火系 做进一步检查以确定具体故障原因。
氧传感器配合喷油脉宽检查分析
• 图示为发动机 在2 500 r/min 时的氧传感器 波形和喷油脉 宽波形
• 图示为发动机 在2 500 r/min 时的氧传感器 波形和喷油脉 宽波形。（浓 氧传感器信号， 长喷油脉宽信 号）
• 氧传感器波形显示为不正常的持续浓混 合气信号(上边波形)，而微机控制系统正 在发出的却仍然是要加浓混合气的较长 的喷油脉宽指令(下边波形，正常应为5 ms)，即两个波形的关系出现方向性错误。 这说明故障存在于燃料反馈控制系统内
• 而平均电压高达536mV则可解释为：当氧 传感器向微机控制系统反馈低电压信号 时，燃料反馈控制系统使气缸内的混合 气立即加浓，排气时氧传感器对此反映 为高电压信号。这说明燃料反馈控制系 统的反应是正确的。
氧传感器良好与损坏的波形比较
• 图示为良好 的氧传感器 波形与损坏 的氧传感器 波形叠加比 较。
• 谢谢
• 当更换了好的喷油器后，故障现象消失， 波形恢复正常。
间歇性点火系缺火故障
• 图示为发动 机在2 500 r/min时的氧 传感器波形。 波形反映出 点火系统存 在间歇缺火 故障。
• 波形两边部分显示正常，但波形中段严重的杂 波显示燃烧极不正常甚至缺火。
• 如前述，虽然进入气缸的混合气空燃比没有问 题，但由于缺火时气缸内的氧“未经消化”即 排出缸外，致使氧传感器波形出现一系列的低 压尖峰，形成严重的杂波。
理论空燃比时，氧传感器产生 接近100 mV的低电压信号。 因此可以说，氧传感器是一个
随时向微机反馈空燃比信息的
“通信员”。
氧传感器对维修检测的作用
• 发动机闭环控制时氧传感器随时监测着排气中的 氧浓度，如果供入气缸的混合气空燃比不正常， 排气中的氧浓度亦不正常，氧传感器信号就会有 所反映。
• 但排气中氧浓度不仅受混合气空燃比的影响，而 且也受气缸中燃烧状况的影响。一旦燃烧不充分 或个别缸出现缺火，气缸中的部分氧“未气缸中 的部分氧“未经消化”即排出缸外，排气中的氧 浓度即会发生变化。
• 氧传感器波形显示为不正常的持续浓混合气信 号(上边波形)，而微机控制系统能正确地发出较 短的喷油脉宽指令(下边波形，正常应为5 ms)试 图使混合气变稀。两个波形的关系是正确的负 反馈关系。这说明故障不在燃料反馈控制系统， 可能是燃油压力过高或喷油器存在漏油等原因。
• 若氧传感器波形显示为不正常的持续稀混合气 信号(低电压)，而微机控制系统能发出较长的喷 油脉宽指令(例如6 ms)，这两个波形的关系也是 正确的负反馈关系。这同样说明故障不在燃料 反馈控制系统，可能是燃油压力过低或喷油器 存在堵塞等原因。