喷油器及控制线路
电磁喷油器的检修
况。 内部 泄漏 的原 因 是 喷油 器 在 使用 中早 期 磨损 ， 成 喷油 器 在 造
压力油路 的施压状态下 ， 不断向进气歧管内泄漏汽油。 外部泄漏 的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处 ，汽油泄漏在进气歧管
外部 ， 滴在 气缸 体 上 ， 热 后 在 发 动 机 罩 内蒸 发 ， 旦 出现 电 油 遇 一 路 漏 电火 花 ， 时都 会 引 起火 灾 。 当喷 油器 发 生 内部 泄 漏 后 ， 随 发 动机 耗 油 量 明显 增 加 ，而且 发 动 机 动 力 性 变 差 ，排 气 Ｈ Ｃ值 增 高 。另外 ， 于喷 油 器 内部 泄 漏 造 成 喷射 雾 化 不好 ， 由 引起 发 动 机
斗加 料 的易 损 坏 釜 口 、 卸 金 泥 次 数 多 ， 现 在 的 吊装 袋加 料 均 装 到
通 过 对 搪 玻 璃 反 应 釜 的改 进 ，使 之运 转 情 况 得 到 了 明显 好
匀稳定 ，不仅避免 了因手Ｔ间歇加料造 成对 反应 釜底 的不 断冲
击导 致 釜 底 损 坏 （ 多 反 应 釜 靠 近 釜 口处损 坏基 本 是 由 于 手 Ｔ 许 间歇 加 料 对 反 应 釜 底 的 间 歇 冲 击 日积 月 累磨 损 造 成 的 ）并 且 减 ，
电磁 喷油 器 的检 修
聂永涛 熊国庆 左华山
摘 要 电磁 喷 油 器 简称 喷 油 器 ， 称 喷嘴 ， 俗 目前 主要 有 轴针 式 、 阀式 和 片 阀式 三种 。喷 油 器 的结 构 和检 修知 识 。 球 关键 词 电磁 喷 油 器 结构 检 修
Ｂ 中 图分 类 号 Ｕ７． ４２ ２ ４ 文 献 标识 码
声—— 这是 喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油 器Ｔ作声音清脆均匀 ， 则各喷油器工作正常 ； 若某缸喷油器的工
大众轿车电路图解析与故障诊断
2.电路图部分：汽车电路图是利 图 1-（二）部分所示。电路图部分由
人员在对电控汽车的结构和原理还 用图形符号和文字符号表示汽车电 上 而 下 又 可 以 分 成 A、B、C 三 个 部
没有非常熟悉的情况
发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器、空气质量计
下，要他们再看懂各种
30
车型的电路图非常困
15 ×
门控制单元控制，而是由开关直接控 值为无穷大。而舒适系统及其他 3 个 适系统其他控制单元之间的通信中
制，因此在调整左侧后视镜时右侧后 车门之间的 LIN-BUS 线正常，看来 断。
视镜无法联动。如果 LIN-BUS 断路， 故障就在这条通信线路上。
由于更换线束花费的成本比较
舒适系统的信号传输将会受到影响。
8/75 6/75X
502 500A 红棕 16.0 0.5
S1/5 蓝/黑 1.0
75X 75
红
6.0
a
图 5 大众轿车喇叭局部电路图
有 2 个主要的作用：a）每一个代码都 加了读图难度。为此，大众轿车电路
与一纵向电路相对应，连续的电路代 图采用“断线带号法”来续接电路。只
码对应汽车某一整个系统电路内容； 要把两个方框合并，就等于把电路连
图 1-B 所示部分是实际车身电 器和连线部分，它是利用图形符号和 文字符号在电路图上表示汽车电路 构成、连接关系和工作原理。电器元
4。若有的插头上带有 a 则表示该元 件上 80 孔的插头不止一个，因此用 后缀 a、b、c 加以区分。
（3）电路图最底部横线
出，在实际汽车中是压装在中央电器 件在电路图中是主体，其在图中用框
②
C
（三）
图 1 发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器电路图
第3章汽油机燃油控制系统构造与检修分析
图3.23 反馈控制过程
反馈控制只能使混合气在理论空燃 比附近一个狭小范围内波动。
氧传感器的输出电压也随之在0.1～ 0.8V不断变化。
通常每10s内变化8次以上。
发动机在起动、大负荷（节气门全
开）及暖机运转过程中，需要较浓的混 合气，此时ECM是处于开环控制状态， 氧传感器不起作用。
发动机起动后，在氧传感器未达到 一定温度之前，ECM也是处于开环控制 状态。
② 大气压力修正：ECM以标准大气压力 （101.325kPa）为基准，如果大气压力小 于该值，说明车辆在高海拔地区使用，此 时修正系数小于1，表示应减少喷油量（ 见图3.17）。
图3.17 大气压力修正示意图
③ 蓄电池电压修正：ECM发现蓄电池电压 变化时，同样会自动对喷油量加以修正，以 避免实际喷油量随蓄电池电压变化而波动。
喷油量的控制方式大致可分为起动 控制、运转控制、断油控制和反馈控制 等几种。
1．起动喷油控制
在起动喷油控制程序中，ECM按基 本喷油量、进气温度修正量、电压修正 量来计算起动时的喷油量（见图3.14）， 以保证发动机获得顺利起动所需的浓混 合气。
图3.14 起动喷油控制示意图
2．运转喷油控制
在发动机运转中，ECM将喷油量分 成基本喷油量、修正量和增量3个部分， 并分别计算出结果，然后再将3个部分叠 加在一起，作为总喷油量来控制喷油器 喷油。
当氧传感器出现故障，输出信号异 常时，ECM也会自动切断氧传感器的反 馈作用，进入开环控制状态。
3.4 汽油机燃油控制系统的检修
3.4.1 电动汽油泵及其控制电路 的检修
找到电动汽油泵继电器，拔下继电 器后，将连接继电器开关的两个插孔用 导线短接，直接向电动汽油泵供电。
项目2-8-喷油器及控制电路的检修
教学步骤顺序喷射的特点是能够设立最佳喷油时间，对混合气形成有利；喷油正时在排气上止点前60-70°；但是其控制软件复杂。
二、喷油量控制发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。
特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等)，对混合气浓度有特殊的要求。
电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。
喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。
喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。
1．起动喷油控制起动时，发动机由起动马达带动运转。
由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。
基于这个原因，在发动机起动时，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。
电脑根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。
当起动开关接通，且发动机转速低于300转/分时，电脑判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。
在起动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。
这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。
冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。
为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。
由电脑控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。
所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。
60分钟重点喷油器控制电路的工作原理、电路分析和检修10分钟PPT讲解10分钟教师点评计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。
二、喷油器的结构与工作原理1．喷油器的功用根据ECU指令，控制燃油喷射量。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器（Fuel Injector）是现代汽车发动机燃油供给系统中不可或缺的重要组成部分。
喷油器的工作原理是通过控制燃油的喷射时间、喷射量和喷雾的形状，实现燃油的均匀喷射和混合。
接下来，我们将详细介绍喷油器的工作原理。
1. 电控喷油器现代汽车通常采用电控喷油器，其工作原理基于电磁阀的控制。
电控喷油器由电磁阀、喷油嘴和燃油喷孔等组成。
当控制单元发出喷油信号时，电磁阀会打开，燃油通过喷油嘴的喷孔喷入发动机缸内。
2. 喷油时间控制喷油器的工作原理使得燃油喷射时间得以精确控制。
控制单元通过计算各种传感器所得到的数据，决定喷油的时间和喷油量。
喷油时间的精确控制可以实现车辆的动力输出、燃油经济性和排放性能的优化。
3. 喷油量控制喷油器的工作原理还包括喷油量控制。
对于多缸发动机而言，需要保证每个气缸中的燃油喷射量相同，以确保发动机的平稳工作。
控制单元可以通过适当调整电磁阀的开启时间和开启周期来实现喷油量的控制。
4. 喷雾形状控制喷油器的工作原理还涉及喷雾形状的控制。
喷油器通过调整喷油嘴的形状和喷油孔的布置方式，实现燃油喷雾的细化和均匀性。
优化的喷雾形状可以提高燃油的燃烧效率，减少尾气排放。
5. 喷油器的故障喷油器在使用过程中可能会出现故障，例如堵塞、漏油等问题。
这些故障会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的正常工作。
因此，对于喷油器的定期维护和清洗是十分重要的。
6. 喷油器的未来发展随着汽车工业的发展，喷油器的技术也在不断改进。
未来，我们可以期待更加精确的喷油控制和更高效的燃油喷射系统。
例如，直接喷射技术（Direct Injection）可以进一步提高燃油的利用率和发动机的功率输出。
总结：喷油器是现代汽车发动机燃油供给系统中的重要组成部分。
其工作原理基于电磁阀的控制，通过精确控制喷油时间、喷油量和喷雾形状，实现燃油喷射的均匀性和混合性。
未来，喷油器技术将不断改进，实现更高效的燃油供给系统和更优化的发动机性能。
简述轴针式喷油器的工作原理
简述轴针式喷油器的工作原理
轴针式喷油器是一种常用于汽车发动机的喷油装置。
其工作原理如下：
1. 油泵将燃油从燃油箱中抽取，并提供一定的压力。
2. 燃油通过燃油管路进入喷油器的油嘴。
3. 当发动机的控制系统发出喷油信号时，压力油会进入喷油器的控制腔体。
4. 控制腔体内的压力油通过电磁控制阀的控制，控制节流孔的开闭，从而调节燃油进入喷油器的时间和量。
5. 压力油进入节流孔后会对控制腔体内形成一定的压力，使得控制腔体内的柱塞受到向上的力。
6. 当喷油信号消失时，电磁控制阀关闭，控制节流孔关闭，此时喷油器内的压力油被释放。
7. 柱塞受到下方弹簧的作用，回到原位，堵住喷油器的油嘴。
8. 当下一个喷油信号到来时，整个过程重新开始。
通过控制节流孔的开闭和柱塞的运动，轴针式喷油器可以精确控制燃油的喷射时间和量，从而实现对发动机燃烧过程的精确
控制。
这种喷油器具有结构简单、工作可靠、喷油量可调节等优点，在汽车领域得到广泛应用。
喷油器常见故障
喷油器常见故障喷油器是现代汽车发动机燃油系统中的重要组成部分。
它负责将燃料雾化成细小颗粒，并通过喷射口喷入发动机气缸，以实现燃烧过程。
然而，由于长期使用和其他原因，喷油器可能会出现一些常见故障。
本文将详细介绍喷油器的常见故障及其解决方法。
1. 喷油器堵塞喷油器堵塞是最常见的故障之一。
这可能是由于燃料中的杂质或积碳堆积导致的。
当喷油器堵塞时，燃料无法正常雾化和喷射，会导致发动机性能下降、怠速不稳定、加速不顺畅等问题。
解决方法：•清洗喷油器：可以使用专业的清洗剂来清洗堵塞的喷油器。
将清洗剂加入到燃料箱中，并运行发动机一段时间，以使清洁剂进入到喷油器内部进行清洁。
•更换喷嘴：如果清洗后问题仍然存在，可能需要更换堵塞的喷嘴。
2. 喷油器漏油喷油器漏油是另一个常见的故障。
这可能是由于喷油器密封圈老化、损坏或松动导致的。
当喷油器漏油时，燃料会泄漏到发动机外部，造成燃料浪费和环境污染。
解决方法：•更换密封圈：如果是密封圈老化或损坏导致的漏油问题，可以将喷油器拆卸下来，并更换新的密封圈。
•紧固螺母：如果是螺母松动导致的漏油问题，可以使用扳手将螺母紧固。
3. 喷雾不均匀喷雾不均匀是指喷油器在喷射燃料时，无法实现均匀的雾化效果。
这可能是由于喷嘴孔堵塞或磨损不均匀导致的。
当喷雾不均匀时，会导致发动机工作不稳定、动力下降等问题。
解决方法：•清洗喷嘴孔：可以使用专业的喷嘴清洗剂来清洗堵塞的喷嘴孔，以恢复喷雾均匀。
•更换喷嘴：如果清洗后问题仍然存在，可能需要更换磨损不均匀的喷嘴。
4. 喷油器电磁阀故障喷油器电磁阀故障是指喷油器电磁阀无法正常工作。
这可能是由于电磁阀线圈断路或短路导致的。
当电磁阀故障时，会导致喷油器无法正常工作，影响发动机的燃油供应。
解决方法：•检查线圈：使用万用表检查电磁阀线圈的电阻值，如果超出正常范围，则需要更换新的电磁阀。
•更换电磁阀：如果线圈损坏无法修复，则需要更换整个电磁阀。
5. 喷油器信号异常喷油器信号异常是指发动机控制单元(ECU)无法正确识别和控制喷油器。
燃油系统电路检测
实训项目：燃油系统电路检测。
准备工具/设备：万用表，试灯。
实训目的：掌握电路检测要领和步骤。
实训重点：燃油系统电路重要性。
实训难点：燃油系统电路正常的工作状态。
实训流程：1 燃油泵电路检测：打开点火开关，正常情况下燃油泵继电器有吸合声音和燃油泵工作声音，运转3—5秒后油泵停止工作。
如果不正常做如下电路检测。
2 拔下燃油泵电器连接插头，连接好试灯或万用表，打开点火开关查看是否有电压或试灯点亮。
否则向上一级检查诸如线路是否短路或断路或与车身搭铁、燃油泵继电器是否触点烧蚀线圈烧损、ECU到继电器控制线路是否有短路或断路或与车身搭铁、保险丝是否因线路或电器短路搭铁而烧断等。
3 喷油器线路的检测，打开点火开关，用万用表检查是否有电压试灯是否点亮，否则检查主继电器和相关保险丝及供电线路，线路是否相互之间短路、断路与车身搭铁等现象。
如果正常，用试灯连接好喷油器两根线，启动发动机，观察试灯闪烁频率是否正常有规律。
4 上述检测还有不正常现象，检查ECU本身或到喷油器的控制线路有无断路和打铁现象。
注意事项：检测过程中防止线路相互短路。
现场安全应急预案：为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。
特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。
1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。
2 现场备有医疗救护用品与药品。
3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。
4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室，5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。
6 遇有紧急情况，如火灾、人员伤害等，会拨打119、120报警电话。
7 如遇突发公共事件，实训老师应采取应急措施，减少损失，救治伤员，组织学生疏散、撤离，避免踩踏和滋生事故发生，并及时报告。
汽车喷油器的检测分析
汽车喷油器的检测分析作者：赵乙鑫来源：《科学与财富》2019年第29期摘要：喷油器是发动机电控燃油喷射系统的一个关键的执行器，它接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地计算燃油喷射量，电子控制燃油喷射系统全部采用电磁阀喷油器。
本文以皇冠3.02JZ-GE发动机喷油器为例阐述汽车喷油器的具体检测方法。
关键词：汽车;喷油器;检测;分析一、万用表检测法皇冠3. 02JZ-GE发动机喷油器电路，如图1所示。
①电路电压的检测。
当点火开关置于ON位置时，发动机ECU的10、20、30端子与端子E01间应有9～12V电压，测量方法如图2所示。
②工作情况检查。
发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。
若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常;若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查;若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。
另外，也可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下：发动机热机時，接好转速表（用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接。
检查连接器的IG、O端子）。
使发动机转速达2500r/min以上，听喷油器的喷油声音（应该有喷油声音）。
减小节气门开度后，在短时间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到低于1400r/min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r/min。
若不如此，应检查喷油器或ECU的喷油信号。
③电磁线圈电阻的测量。
拔下喷油器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。
在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12～16Ω，低电阻型喷油器应为2～5Ω。
如果电阻值不符，应更换喷油器。
柴油机喷油器原理
柴油机喷油器原理
柴油机喷油器是一种用于将燃油喷射到气缸内部的装置，它起到控制燃油量和喷射时间的关键作用。
喷油器的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 燃油供给：柴油机的燃油由燃油泵提供，经过燃油管路进入喷油器。
2. 高压形成：喷油器内部有一个高压腔，当燃油进入喷油器后，被一个活塞压缩，形成高压。
3. 压力调节：喷油器上有一个压力调节器，可以根据需要调节喷油器的工作压力。
调节器的作用是使喷油器能够在不同负荷下工作，并保持喷油的稳定性。
4. 喷油控制：喷油器的另一个重要组件是喷油嘴，它通过喷孔将燃油喷射到气缸内部。
喷油嘴上有一个喷油针阀，可以控制喷油孔的开闭。
当喷油针阀打开时，高压燃油通过喷油孔喷射到气缸内部。
5. 喷油时间控制：喷油时间是由喷油器的控制系统决定的，它根据发动机的工作状态和负荷要求来确定。
控制系统通常使用电磁阀或机械调节器来控制喷油时间。
总的来说，柴油机喷油器的工作原理就是通过高压形成、压力调节、喷油控制和喷油时间控制等步骤，将燃油按照一定的压力和时间喷射到气缸内部，以实现高效燃烧和动力输出。
第二章L型电控多点汽油喷射系统
燃料装置 (Fuel System)
燃
料
箱
燃料泵
燃料滤清器
进气岐管 进气总管
喷射 喷射
喷油嘴
冷起动 喷油嘴
压力调节器
二、燃油供给系统 燃油供给系统主要有汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压
力调节器、喷油器等组成。 1.燃油泵 电动燃油泵多为滚柱式电动油泵，如图2-2所示
结构：
燃料装置
燃料泵构造 (内装式 ) (Fuel System)
电控燃油喷射系统 （EFI）
1．EFI的控制功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。 2．EFI的基本组成 三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。
第二章L型电控多点汽油喷射系统
25.06.2021
生产计划部
一、电控燃油喷射系统（EFI）
电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷 油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始 前，喷油结束。
➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（3）同时喷射正时控制
电控燃油喷射系统的组成与基本理
一、空气供给系统 二、燃油供给系 三、控制系统
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是一种常见的燃油喷射设备，广泛应用于汽车发动机、航空发动机和工业燃烧设备等领域。
它的主要功能是将燃油以雾化的形式喷射到燃烧室中，以实现燃烧过程的高效和稳定。
喷油器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 燃油供给：喷油器通过燃油系统从燃油箱中获取燃油。
燃油经过滤网等装置进行过滤，以确保燃油中不含杂质。
2. 压力调节：燃油经过泵体进入高压燃油管路，通过燃油压力调节器调节燃油的压力。
燃油的压力需要根据发动机的工作状态进行调整，以确保喷油器能够提供适当的燃油量。
3. 雾化过程：经过压力调节的燃油进入喷油器的喷油嘴。
喷油嘴内部有一个小孔，燃油通过小孔进入喷油嘴的喷嘴腔。
当燃油进入喷嘴腔时，由于喷嘴腔内的压力较低，燃油会迅速加速并形成高速流动。
由于燃油的流速增加，燃油表面的张力减小，燃油开始分散成小液滴。
同时，喷嘴腔内的燃油也受到喷嘴腔外部的气体流动的影响，使得燃油液滴进一步细化，形成燃油雾化。
4. 点火燃烧：燃油雾化后，混合气体进入燃烧室。
在燃烧室内，混合气体与空气充分混合，形成可燃气体。
当点火系统提供火花时，可燃气体被点燃，燃烧产生高温和高压气体，推动活塞运动，驱动发动机工作。
喷油器的工作原理关键在于喷油嘴的设计和喷油过程中的燃油雾化。
喷油嘴的设计需要考虑燃油的流速、喷嘴腔的形状和大小等因素，以确保燃油能够充分雾化。
喷油过程中，燃油的雾化程度对燃烧效果和排放水平有着重要影响。
较好的燃油雾化能够提高燃烧效率，减少燃烧产物的生成。
喷油器的工作原理也受到燃料的性质和压力的影响。
不同的燃料具有不同的物理性质，如粘度、密度和挥发性等，这些性质会影响燃油的流动和雾化过程。
燃油的压力也会影响喷油器的工作性能，过高或过低的压力都会影响燃油的雾化效果和喷射量。
总结起来，喷油器的工作原理是通过将燃油以雾化的形式喷射到燃烧室中，实现燃烧过程的高效和稳定。
喷油器的工作原理包括燃油供给、压力调节、雾化过程和点火燃烧等步骤。
柴油机电控油路工作原理
柴油机电控油路工作原理
柴油机电控油路工作原理如下：
1. 油泵工作原理：柴油机电控油路中的油泵主要负责向高压油管提供高压燃油。
油泵内部有一个活塞，活塞上连接着一根连杆，连杆与凸轮轴相连。
当凸轮轴转动时，连杆就会推动活塞来回运动，从而产生高压。
2. 高压油管工作原理：高压油管是将高压燃油传输到喷油器的管道。
高压油管内部有一个压力调节阀，通过调节阀的开关来控制燃油喷射时间和喷射量。
3. 喷油器工作原理：喷油器是柴油机中负责将燃油喷到气缸内部的部件。
喷油器内部有一个喷油嘴，当高压油进入喷油器时，喷油嘴会打开，将燃油以细小的液滴形式喷入气缸中，与压缩空气混合并燃烧。
4. 控制单元工作原理：柴油机电控油路中的控制单元接收来自传感器的信号，通过计算和判断，决定喷油器的喷油时间和喷油量。
控制单元会周期性地发送信号给高压油泵，调节油泵的工作状态。
5. 传感器工作原理：柴油机电控油路中的传感器负责检测柴油机的各种工作参数，例如转速、负荷、温度等。
传感器会将检测到的参数信号传输给控制单元，用于计算控制喷油器的工作条件。
通过以上各部件的协调工作，柴油机电控油路能够实现精确的燃油喷射控制，以提高燃油的利用率、降低排放和保证柴油机的正常工作。
9第五节 燃油供给系统的检测诊断
立置， 左右(不要启动发动 ⑥将点火开关转至ON立置，保持 S左右 不要启动发动 将点火开关转至 立置 保持10 左右 机)，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力 ，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力， 称为电动汽油泵的最大压力。 称为电动汽油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的燃 油压力高0.2MPa~0.3MPa，通常可达到0.5MPa~0.65MPa。 油压力高 ，通常可达到 。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 位置， 后再观察油压表的压力， ⑦将点火开关转至OFF位置，5min后再观察油压表的压力， 将点火开关转至 位置 后再观察油压表的压力 此时的压力称谓电动汽油泵的保持压力。 此时的压力称谓电动汽油泵的保持压力。其值应大于 0.34MPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
燃油供给系统的故障诊断
油压表
油轨 滤清器 调节器 输油管 油 泵
喷油器
回油管
油 箱
电动燃油泵诊断
装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发 系统的汽车， 装有电控燃油喷射 系统的汽车 动机运转时，油泵才开始工作。 动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关 接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。 接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。 压力感应式(D型 和流量感应式 和流量感应式(L型 压力感应式 型)和流量感应式 型)EFI系统 系统 油泵控制电路各不相同， 油泵控制电路各不相同，但一般都是当发动机 点火开关置于“ 位时， 点火开关置于“ON”位时，油泵运转 秒后停 位时 油泵运转2秒后停 发动机启动后油泵才继续工作。 止，发动机启动后油泵才继续工作。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是内燃机燃油系统中的重要部件，它的工作原理直接影响着发动机的燃烧效率和动力性能。
喷油器的主要作用是将燃油喷入发动机气缸内，实现燃油的雾化和混合气的均匀分布，从而保证燃烧的充分和高效。
下面我们来详细了解一下喷油器的工作原理。
首先，喷油器的工作原理与燃油压力有关。
在燃油系统中，燃油泵将汽油从油箱中抽送到喷油器，形成一定的压力。
当发动机工作时，喷油器内部的电磁阀会受到控制信号，打开或关闭，从而控制喷油器的工作状态。
在关闭状态下，喷油器的喷嘴关闭，不会向气缸内喷射燃油；在打开状态下，喷油器的喷嘴打开，燃油被喷入气缸内。
其次，喷油器的工作原理与喷油方式有关。
喷油器可以采用单点喷射或多点喷射方式。
在单点喷射方式下，喷油器只有一个喷嘴，燃油被喷入气缸内后，需要通过气缸活塞的运动来实现混合气的均匀分布。
而在多点喷射方式下，每个气缸都配备有一个喷油器，可以独立控制每个气缸的燃油喷射，从而实现更精准的燃油控制和更均匀的混合气分布。
另外，喷油器的工作原理与喷油量和喷油时间有关。
喷油器可以根据发动机的工况和负荷情况，通过控制喷油量和喷油时间来实现燃油的精准控制。
在低负荷工况下，喷油量和喷油时间相对较少；而在高负荷工况下，喷油量和喷油时间相对较多，以满足发动机对燃油的更高需求。
最后，喷油器的工作原理与喷油效果有关。
喷油器的工作效果直接影响着燃油的雾化和混合气的质量。
喷油器需要能够将燃油喷射成细小的雾状颗粒，并且能够将燃油均匀地喷入气缸内，以保证燃烧的充分和高效。
综上所述，喷油器的工作原理涉及燃油压力、喷油方式、喷油量和喷油时间、喷油效果等多个方面。
了解喷油器的工作原理，有助于我们更好地理解发动机燃油系统的工作原理，从而更好地进行维护和保养，确保发动机的正常运行和高效工作。
希望本文对您有所帮助。
电磁阀喷油器工作原理
电磁阀喷油器工作原理
电磁阀喷油器是一种常见的燃油喷射装置，通过控制电磁阀的开关来调节燃油的喷射量和喷射时间，从而实现对发动机燃油供应的精确控制。
其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 控制信号输入：当驾驶员踩下油门时，发动机控制单元(ECU)将电信号发送到电磁阀喷油器，指示其开始工作。
2. 电磁阀控制：电磁阀通过内部的线圈和磁铁，将电信号转化为磁场。
该磁场作用于阀芯，使其移动。
移动过程中，阀芯会开启或关闭喷油器的喷油通道。
3. 喷油：当电磁阀的喷油通道打开时，燃油会被高压泵压入喷油器的燃油腔中。
同时，喷油器也会将燃油压力升高到一定的水平。
4. 喷油量调节：喷油量的调节主要依靠喷油时间和喷油周期的控制。
电磁阀的开关可以精确地调节燃油喷射的时间和频率，从而控制喷油量的大小。
5. 喷油公度：在喷油过程中，燃油会经过喷孔被喷射到发动机的进气道中，形成燃油雾化。
这种细小的燃油颗粒能够更好地与空气混合，提高燃烧效率。
总结起来，电磁阀喷油器通过控制电磁阀的开关，调节喷油量和喷油时间，使得燃油能够被精确地喷射到发动机中，实现对燃油供应的精细控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
喷油器及控制线路
课时计划第周编写日期：年月日三、相关知识1.燃油喷射系统的类型图5-1 燃油喷射系统的类型2.燃油喷射的方式按照燃油的喷射位置，喷射方式大致分为三种类型：单点喷射（由1～2个喷油器向进气总管喷射）；多点缸外喷射（从进气道向各个进气门附近喷射）；多点缸内喷射（向各缸内部喷射）。
单点喷射、多点缸外喷射。
图5-2 燃油喷射方式3.燃油喷射时间控制喷射时间=基本喷射时间+校正喷射时间。
基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时间越长。
3.燃油喷射时间控制喷射时间=基本喷射时间+校正喷射时间。
基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时间越长。
图5-3各种校正喷射时间图5-4起动加浓校正图5-5 预热加浓校正图5-6空燃比反馈校正图5-7 使用可变电阻进行空燃比校正图5-8加速加浓校正图5-9 燃油切断控制图5-10进气温度校正图5-11 电压校正4.喷油器的基本结构、类型及工作原理图5-12喷油器5.喷油器的控制电路1)喷油器的驱动方式(1)电压驱动方式(2)电流驱动方式图5-13 喷油器电压驱动电路图5-14附加电阻的连接方式图5-15 喷油器电流驱动电路2)喷油器的控制电路(1)独立喷射式(2)分组喷射式(3)同时喷射式图5-17 独立喷射式喷油器控制电路图5-18分组喷射式喷油器控制电路图5-19同时喷射式喷油器控制电路四、任务实施1.实训目的(1)掌握喷油器的检查、检测、清洗技能(2)掌握喷油器控制电路的检查技能喷油器清洗检测实验台的外形如图5-20所示。
由于喷油器的内部有滤芯，为了保证清洗效果，最好采用先反向清洗，再正向清洗的方式进行清洗。
维修提示：喷油器的O形圈不可重复使用。
安装O形圈时，应先将其涂上汽油。
把喷油器向输油管上安装时，小心不要损坏O形圈。
把喷油器安装到输油管上后，用手转动喷油器。
若喷油器旋转不平滑，则说明O形圈已经损坏。
喷油器和油轨的检测
喷油器和油轨的检测项目七燃油供给系统检修任务二汽油发动机燃油系统压力过高检修知识点喷油器和油轨的检测内容提要1.喷油器检查2.喷油器清洗剂检查一、喷油器检查1．喷油器工作状况检查：发动机运转时，可以通过查听喷油器工作的声音来判断其是否工作，亦可用手指触摸感觉喷油器工作的震动来判断。
2.用万用表测量喷油器电磁线圈的电阻：低阻值的喷油器阻值为2～3欧姆，高阻值得喷油器阻值为12～17欧姆。
如检测出超标的阻值，则应更换。
3.喷油质量的检测：喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和泄漏。
此项试验应在专用试验台上进行。
a.在试验台上检测各缸喷油嘴喷油量的差别，相差越小，发动机运转越平稳，相差过大，则应更换。
b.检测各喷油嘴雾化情况，不能有集束情况，不能有喷歪现象。
c.停止喷射时，不能有燃油泄漏发生，规定分钟内，泄漏不能超过1滴，否则更换。
d.单位时间内的喷油量应在规定值范围内。
无试验台，亦可用高压软管从供油支管引出高压油，软管顶部接上喷油嘴，直接用电瓶电压驱动,观察以上各项。
二、清洗机检测1）把电源线插在本机右侧插座上，接通220V交流电，打开本机右侧的电源开关(显示窗最终显示2000)。
2）把要检测的喷油嘴安装到本机，按阻抗键即可判断喷油嘴高低阻。
3）检查检测液液面高度，可从本机左侧观察液面高度，正常时本机应加检测液1．5L。
未达到标准液面的，从加液口进行加注。
4）选择检测项目（1）检测喷油嘴的滴漏。
（2）检测喷油嘴的常喷油量、喷油角度、雾化程度、喷油均匀度。
（3）检测喷油嘴的在各工作环境中的工作状态。
5）自动检测清洗分析，自动检测喷油角度、雾化程度和自动测试清洗。
使用自动检测清洗分析，先按油泵键启动油泵，并把压力调至被检车系统油压规定的范围(最好高10％)，然后按自动检测键，在自动检测清洗分析过程中其它任意键处于锁死状态，只有按复位选择键，系统才可恢复到初始状态。
6）可编程序检测清洗分析选择键一次，转速信号灯，脉宽信号灯，喷油次数信号灯，喷油时间信号灯循环显示。
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课时计划
第周编写日期：年月日课题喷油器及其控制电路的检测与维修
教学目的与要求1.了解燃油喷射系统的组成与工作原理；
2.掌握喷油器的结构、种类与工作原理；
3.掌握喷油器控制电路的类型与工作原理；
4.掌握喷油器的清洗、检测与故障诊断方法；
5.掌握喷油器控制电路的检测与故障诊断方法。
教学重点喷油器控制电路的类型与工作原理
教学难点喷油器控制电路的检测与故障诊断方法
课时 8 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、汽车数字万用表、KT600
教学方法一体化教学
教学过程
一、任务引入
喷油器安装在各缸的进气歧管处，在ECU的控制下定时、定量地以雾状向各缸进气门喷射燃油。
喷油开始时刻一般在进气门开启之前，喷油量由喷油持续时间决定，而喷油持续时间则由ECU根据发动机的进气量、转速、水温、节气门开度、氧等传感器的信号进行控制。
当喷油器发生阻塞、不能开启、喷出的燃油不能形成雾状时，一般都会造成发动机运转不稳甚至不能运转；当喷油器发生滴漏等故障时，还会造成油耗过大甚至排气冒黑烟等现象。
喷油器控制电路的短路、断路故障也时有发生，并由此引发喷油器不能喷油或接续喷油，造成发动机不能起动、运转不稳或排气严重冒黑烟等现象。
可见，对喷油器及其控制电路进行检测与维修是电控发动机维修的一项重要内容。
二、任务分析
喷油器内部断路、短路故障一般可以通过测量其电阻的方法进行判断，但阻塞、滴漏、喷出的燃油不能形成雾状等情况则需要在专门的喷油器清洗检测试验台上进行检测与修复。
喷油器控制电路方面的故障则需要用万用表、试灯等工具进行检测。
三、相关知识
1.燃油喷射系统的类型
图5-1 燃油喷射系统的类型
2.燃油喷射的方式
按照燃油的喷射位置，喷射方式大致分为三种类型：单点喷射（由1～2个喷油器向进气总管喷射）；多点缸外喷射（从进气道向各个进气门附近喷射）；多点缸内喷射（向各缸内部喷射）。
单点喷射、多点缸外喷射。
图5-2 燃油喷射方式
3.燃油喷射时间控制
喷射时间=基本喷射时间+校正喷射时间。
基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时间越长。
3.燃油喷射时间控制
喷射时间=基本喷射时间+校正喷射时间。
基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时间越长。
图5-3各种校正喷射时间
图5-4起动加浓校正
图5-5 预热加浓校正
图5-6空燃比反馈校正
图5-7 使用可变电阻进行空燃比校正图5-8加速加浓校正
图5-9 燃油切断控制
图5-10进气温度校正
图5-11 电压校正4.喷油器的基本结构、类型及工作原理
图5-12喷油器
5.喷油器的控制电路
1)喷油器的驱动方式
(1)电压驱动方式
(2)电流驱动方式
图5-13 喷油器电压驱动电路
图5-14附加电阻的连接方式
图5-15 喷油器电流驱动电路
2)喷油器的控制电路
(1)独立喷射式
(2)分组喷射式
(3)同时喷射式
图5-17 独立喷射式喷油器控制电路
图5-18分组喷射式喷油器控制电路
图5-19同时喷射式喷油器控制电路
四、任务实施
1.实训目的
(1)掌握喷油器的检查、检测、清洗技能
(2)掌握喷油器控制电路的检查技能
2.设备准备
喷油器4只；喷油器清洗检测实验台一台；电控发动机的整车一辆或电控发动机台架一台；万用表一只；普通工具一套；发动机舱防护罩一套；“三件套”（座椅套、转向盘套、脚垫）一套。
3.实训步骤
喷油器的检查与诊断
(1)测喷油器的电阻值
下喷油器插头，用万用表测喷油器两之间的电阻值，应符合维修手册的要求
（低阻值喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻值喷油器的电阻值一般为13～17Ω）。
如符合要求，则更换喷油器。
(2)检查喷油器的工作情况
起动发动机，并用手触摸喷油器外表，应能感受到喷油器因开闭而产生的振动，用触杆式听诊器还能听到喷油器工作的声音。
如果感受不到喷油器的振动，或听不到喷油器工作的声音，则可以用人工通电的方法进行测试。
方法为：拔下喷油器电插头，将喷油器的一个插脚接12V电源（对于低阻值喷油器，电路中应串联一个10Ω左右的电阻，或从喷油器原插头中获取电源），用导线将另一个插脚间断碰触搭铁，应能够听到喷油器发出的“咔嗒”声，否则，更换喷油器。
如果用人工通电的方法进行测试时，喷油器正常，但起动发动机时，喷油器不工作，则说明喷油器控制电路存在故障，应进行喷油器控制电路检查。
2)喷油器的清洗
喷油器的清洗有离车清洗和就车清洗两种方式。
(1)离车清洗
将各喷油器从发动机上拆下来，并装在喷油器清洗检测实验台上，按照清洗检测实验台的操作说明进行清洗与检测。
该方法的优点是可以清楚地看到喷雾的形状，可以检测各喷油器的喷油量及喷油量的均匀性，还可以检测喷油器的滴漏情况，清洗的效果比较直观。
该方法的缺点是需要从发动机上拆下喷油器，且只能对喷油器本身进行清洗，不能清洗燃料供给系统的油路污物。
喷油器清洗检测实验台的外形如图5-20所示。
由于喷油器的内部有滤芯，为了保证清洗效果，最好采用先反向清洗，再正向清洗的方式进行清洗。
维修提示：喷油器的O形圈不可重复使用。
安装O形圈时，应先将其涂上汽油。
把喷油器向输油管上安装时，小心不要损坏O形圈。
把喷油器安装到输油管上后，用手转动喷油器。
若喷油器旋转不平滑，则说明O形圈已经损坏。
图5-20喷油器清洗检测试验台图5-21就车清洗机及其连接方法
(2)就车清洗
专用的就车清洗机内装有加了除炭剂的燃油和电动燃油泵，可将清洗机的连接管与发动机燃油总管上的油压检测口及油压调节器回油管连接，如图5-21所示。
同时断开汽车上的燃油泵电路（拔下燃油泵熔断丝即可），然后接通清洗机的电动燃油泵电路，起动发动机并以2000r/min左右的转速保持运转，约10min即可完成清洗。
这种方法的优点是不需要拆卸喷油器，且可以同时清洗油路污物；缺点是清洗效果不够直观，只能通过发动机的运转状况是否改善来进行判断。
另外还有一种就车清洗方法：不用清洗机，直接在油箱中加入清洗剂，在汽车使用一段时间后即可完成油路的整体清洗。
不过，由于清洗剂的存在，会破坏发动机汽缸的润滑油膜而增加发动机的磨损，因此，最好在油箱中油量较少时再使用该方法。
3)喷油器控制电路的检查
(1)喷油器电源供给情况检查
拔下喷油器电插头，接通点火开关，用万用表测插头中电源脚的搭铁电压，应为12V。
否则，检查电源电路。
(2)喷油器与ECU的连接情况检查
用万用表测喷油器插头中控制脚与ECU相应插脚之间的连接情况，应该导通，否则，查找断路点。
用万用表测喷油器插头中控制脚与搭铁之间的电阻，应该不通，否则说明控制线路与搭铁之间有短路故障或ECU内部功率三极管发生短路故障，这种短路会造成喷油器连续喷油，引起发动机冒黑烟、运转不稳或不能起动等。
短路点的确定：拆下发动机ECU插头，再次用万用表测喷油器插头中控制脚与搭铁之间的电阻，如果仍然导通，则说明短路点在控制线路中；如果不再导通，则说明ECU内部功率三极管短路，应更换发动机ECU。
4)喷油量的检查
喷油器的喷油量随发动机工况的变化而变化，可以用解码仪读数据流功能（第九章中将介绍）读取喷油脉宽的变化，从而判断喷油量的变化。
这种操作主要用于判断传感器方面的故障，例如水温变化时，喷油脉宽却没有发生变化，则说明水温传感器存在故障；人为改变进气压力传感器的压力，喷油脉宽没有发生变化，则说明进气压力传感器可能存在故障。
4.丰田卡罗拉1ZR-FE发动机喷油器控制电路检查
图5-22丰田卡罗拉1ZR-FE发动机喷油器控制电路
1）喷油器控制电路的检查流程
（喷油器不工作）—喷油器供电是否正常—喷油器本身是否正常—喷油器与ECU之间的线路是否正常—（如果以上各项全部正常，则更换ECU）。
2）检查步骤
（1）检查喷油器供电情况
（2）检查喷油器本身：测电阻、人工通电测试（略）
（3）检查喷油器与ECU之间的线路
（4）检查喷油器供电电路
图5-23 喷油器连接器形状
图5-24 ECU连接器形状
图5-25喷油器继电器连接器形状
4.实训要求
①熟练、规范操作相关仪器设备；
②操作过程仔细、规范，避免伤害相关连接器等零部件；
③能够将故障诊断各操作步骤与电路图联系起来，明确在电路图中的测量位置；
④习惯性使用“三件套”、发动机舱防护罩等汽车防护物品，养成良好职业习惯。
五、小结
喷油器用于定时、定量地以雾状向各缸进气门喷射燃油。
按照各喷油器的工作特点，喷射方式大致分为独立喷射、分组喷射和同时喷射三种类型。
喷射时间由两部分组成：喷射时间=基本喷射时间+校正喷射时间。
按电磁线圈电阻值的不同，喷油器有低阻值型和高阻值型两种，喷油器的驱动方式也有电压驱动方式和电流驱动方式两种。
低阻值喷油器可以用电压驱动，也可以用电流驱动；高阻值喷油器则只能用电压驱动。
喷油器检查与诊断的内容包括：测喷油器的电阻值、检查喷油器的工作情况、喷油量的检查等，喷油器的清洗有离车清洗和就车清洗两种方式。
喷油器控制电路的检查内容包括：喷油器电源供给情况检查、喷油器与ECU的连接情况检查等。
布置练习1、燃油喷射系统的组成与工作原理；
2、完成课后练习题。
信息反馈。