GTC-80钢轨探伤车耦合水系统研究与改进
钢轨探伤车普速铁路检测能力及适用条件技术方案设计
钢轨探伤车普速铁路检测能力及适用条件技术方案设计罗国伟;石永生;高东海;刘峰【摘要】随着铁路运输的发展,高效率的钢轨探伤车承担起越来越多的探伤检测任务,尤其在高铁线路、高原线路上,由于区间里程长、环境恶劣等原因造成人工探伤作业困难,将主要采用钢轨探伤车进行探伤.针对探伤车在普速铁路的检测能力和适用条件,提出“人工伤损试块静态检测能力测试+人工伤损试验线动态检测能力测试+运营线路自动对中专项试验测试+运营线路自然伤损动态检测能力验证”的综合研究方案,进行各模块技术方案的详细设计,给出评价测试方法和评价测试标准,为下一步具体技术研究的开展做好充分准备.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】5页(P45-49)【关键词】探伤车;灵敏度设置;伤损检测;钢轨探伤【作者】罗国伟;石永生;高东海;刘峰【作者单位】中国铁路总公司工电部,北京100844;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U216.60 引言我国钢轨探伤主要采用大型钢轨探伤车和小型多通道探伤仪2种形式，探伤车探伤效率高，探伤后需人工复查；探伤仪探伤灵敏度高，灵活性好，但稳定性差，受操作者人为因素影响大。
随着铁路运输的发展，要求探伤车承担更多的检测任务，因此探伤结果的可靠性非常重要[1-2]。
探伤车在国外发达国家的应用已有四五十年的历史，早已替换人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段。
北美地区探伤车检测速度为25～40km/h，绝大多数采用停顿式检测作业方式，因此平均检测速度在 10km/h 左右，单车年检测里程约 2000km。
欧洲和日本采用连续检测模式，即探伤车获得数据后进行事后处理，可疑伤损由人工另行复核。
日本探伤车最高检测速度为40km/h，欧洲最高检测速度达到80km/h[3-5]。
“3.10”京广高铁G6732次邢台东站冒进信号事故
“3.10”京广高铁G6732次邢台东站冒进信号事故
1.事故概况
2015年3月10日8时21分，北京局京广高铁G6732次动车组（北京动车段CRH380A统型2715号，北京机务段司机值乘，总重447吨、编组8辆、计长18.5）在邢台东6道进站停车时，因轨面存有连续的防冻液残留物，制动过程中动车组轮对产生持续滑行，致使制动力不足，造成列车冒进6道出站信号，停于维修基地W1线相对京广高铁K398+016处，构成铁路交通一般C10类事故。
2.事故原因
一是钢轨探伤车在邢台东站6道转线入库过程中，管路内的防冻液排放在轨面上，动车组在制动过程中轮对持续产生滑行，造成制动距离延长。
二是CRH380A统型动车组防滑行控制系统软件设计理念为：在动车组轮对持续产生滑行时为防止轮对擦伤自动减少制动力，致使列车无法在正常的制动距离内停车，存在设计理念上的缺陷。
3.事故责任
北京大型养路机械运用检修段主要责任；追究南车青岛四方机车车辆
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GTC-80型钢轨探伤车运行检测作业指导书
3.3.3 检查发动机机油油位：油位必须在安全油位之间，否则应 立即进行补油或放油。
3.3.4 液力变速器、车轴齿轮箱内油位应在标准刻度线上，不能 少，过少导致润滑不良；也不能过多，过多易产热升温。
正确使用劳动保护用品。 3.3.5 传动轴检查：检查输入和输出法兰处螺栓有无松动；检查 各焊接处是否有裂纹；检查传动轴防松标记是否有错位。
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5.3 通过车站必须确认“预告信号、进站信号、道岔、行车凭证 及出站信号”。
停车
区间 信号
按规定速度行驶
注意或减速运行
5.4 运行前、运行中、运行后正确操作使用运行监控装置。 5.5 需要减速时，应先减油门，使发动机转速平稳降速至怠速， 待车速降至 30km/h 切换到二档，10km 切换到一档, 必要时施加空气 制动，使速度下降直至停车。 5.6 停稳后，将换档器置于空档位，变扭器开关置关闭位。 6 探伤检测作业 6.1 探伤系统操作控制台
防松标记
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3.3.6 基础制动检查：检查制动单元与转向架（制动器横装时， 为安装座）的连接螺栓；检查制动器本身活动部位紧固螺栓；检查闸 瓦与车轮踏面的间隙（标准为 4～8mm）；检查制动器制动和缓解动 作。
3.4 探伤人员检查内容 3.4.1 检查 1#、2#发电机组的润滑油量，润滑油应在油尺刻度范 围内。
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3.5.2 轨廓系统工作装置检查：检查检测梁有无变形、裂纹，检 查检测梁与转向架之间连接螺栓的防松标记；
3.6GYK 检查、制动试验、拆除防溜 3.6.1GYK 检查：检查设备状况；GYK 自检；输入基础数据；录入 运行揭示命令
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GTC-80型钢轨探伤车简介与应用
Technology ForumGTC-80型钢轨探伤车简介与应用张永刚广州铁路(集团)公司广州大型养路机械运用检修段，广东 广州 510000摘要：本文对GTC-80型钢轨探伤车检测系统进行介绍，对其探伤检测特点进行分析，并提出提高检测质量的措施。
关键词：GTC-80型钢轨探伤车；简介；应用中图分类号：U213.4 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）04-0350-031 前言 GTC-80型钢轨探伤车是用于检测钢轨内部各种伤损的专用设备，同时还安装了轨道状态巡检系统，可对钢轨表面及两侧状态的图像数据进行记录和分析。
广州铁路(集团)公司广州大型养路机械运用检修段配属1台GTC-80钢轨型探伤车，主要承担管内高速铁路检测，同时兼顾普速铁路检测。
本文针对GTC-80型钢轨探伤车检测系统的特点进行分析，并提出提高检测质量的措施。
2 GTC-80型钢轨探伤车检测系统简介 2.1 探伤检测系统GTC-80型钢轨探伤车的探伤检测系统由美国SPERRY 公司研制生产，采用SYS-1900系统。
SYS-1900系统共配备6个9英寸探轮，4个标准探轮(9〞60kph 探轮)和两个偏斜70度探轮(X-Fire 探轮)，即每侧钢轨两个标准探轮和一个偏斜70度探轮，安装在检测小车上。
每个标准探轮内配有6个换能器，即0度、37.5度（通常称为45度）、70度三个换能器阵列及侧打换能器；偏斜70度探轮内有两个偏转70度换能器和一个0度换能器，可以检测钢轨中不同位置和不同取向的伤损(如图1)。
图1 每股钢轨探轮的布局及超声波声束方向2.2 轨道状态巡检系统轨道状态巡检系统采用6路相机(每侧轨道3路)进行多角度拍摄获取轨道及其附属设施的空间立体信息，可实现对轨道表面状态的全息观测。
运用6扫描成像、图像处理、数据管理、模式识别、自动控制和同步触发等技术，能够对钢轨表面及两侧状态的图像数据进行记录和分析，可为探伤检测分析提供辅助。
GTC-80型钢轨探伤车及其运用
关键 词 ：Ｇ Ｔ Ｃ 一８ ０ 型 ；探 伤 车 ；钢轨 探 伤 ；轨 道巡
检 ；钢轨 轮廓 ；超 声检 测
１ 概 述
道形成数 字图像 ，并 对采集 的图像 数据实现 自动轨道缺 陷识 别 ，大大减少 了人工劳动量 。截至２ ０ １ ２ 年底 ，Ｇ Ｔ Ｃ 一
列车运行 过程 中 ，不断对钢 轨造成摩 擦 、挤压 、弯 ８ ０ 型钢轨探伤车装车１ 台 ，运行 情况 良好 。 曲和冲击作用 ，在这些应 力 的反 复作用下 ，钢轨容 易产
gtc80型钢轨探伤车是我国集成研发的新一代钢轨探伤车在原探伤系统基础上进行诸gtc一80型钢轨探伤车是为适应高速铁路检测需要而多改进并在车辆系统轨道巡检系统上采用完研制的新一代探伤车在配备钢轨超声检测系统的基础全自主化技术整车实现对钢轨伤损和轨道状态上还可配备轨道巡检系统最高检测速度达80kmh的综合检测整体检测速度达到80kmh
车车辆连挂 。动力 车 内设有 司机 室 、机器 间 、维修 间 、
厨 房 、卫 生 问等 ，检 测 车设 有 司机 室 、检测 间 、会 议 系统 ，包括超 声电子系统和探 轮支持机构两大部分 。超
室 、卧铺 间 、阀板 间等 ，动力车 、检测 车布局 见 图１ 、
图２ 。
声 电子 系统包 括超声探轮组件轨 道 巡检 系统上 采用 完
全 自主 化 技 术 ，整 车 实现 对钢 轨 伤损 和 轨 道状 态
的综合检 测 ，整体检 测速度 达 到８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。结合 我
国铁 路 钢轨 探 伤检 测和 轨 道 巡检 的实 际情 况 ，从 整 车 结 构 布 局 、超 声检 测 系统 、 轨 道 巡检 系统 方 面介 绍Ｇ Ｔ Ｃ －８ ０ 型钢 轨探 伤 车及 其在 我 国铁路 钢
铁路探伤检测工作总结报告
一、前言为确保铁路运输安全，我国铁路部门高度重视铁路探伤检测工作。
近年来，随着科技的不断发展，铁路探伤检测技术不断更新，检测手段日益丰富。
现将我单位2024年度铁路探伤检测工作总结如下。
二、工作概述1. 加强组织领导，落实责任我单位高度重视铁路探伤检测工作，成立了铁路探伤检测工作领导小组，明确了各级领导和相关部门的职责。
同时，加强对探伤检测人员的培训，提高其业务素质和责任心。
2. 完善检测设备，提高检测质量我单位不断更新、完善探伤检测设备，确保设备性能稳定、可靠。
2024年，我单位新增GTC-80型钢轨探伤车、双轨式钢轨超声波探伤仪等先进设备，提高了检测效率和准确性。
3. 严格检测程序，确保检测质量我单位严格执行铁路探伤检测程序，确保检测过程规范、严谨。
针对不同铁路线路、不同设备特点，制定了详细的检测方案，确保检测质量。
4. 加强数据分析，提高检测效果我单位注重对探伤数据的分析，针对发现的问题及时制定整改措施。
2024年，共完成7160多公里线路的钢轨探伤任务，连续探伤23.2万公里没有发现任何隐患。
三、工作成效1. 铁路运输安全得到保障通过加强铁路探伤检测工作，及时发现并消除安全隐患，有效保障了铁路运输安全。
2024年，我单位负责的铁路线路未发生因探伤检测不到位而引发的铁路交通事故。
2. 检测技术水平不断提高我单位不断引进、应用先进探伤检测技术，提高了检测水平。
2024年，我单位新增GTC-80型钢轨探伤车、双轨式钢轨超声波探伤仪等先进设备，提高了检测效率和准确性。
3. 检测人员素质得到提升通过加强培训，我单位探伤检测人员的业务素质和责任心得到显著提升。
2024年，我单位探伤检测人员共发现并排除安全隐患500余处。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分探伤检测设备老化，影响检测效果。
（2）部分检测人员业务素质有待提高。
2. 改进措施（1）加大投入，更新、完善探伤检测设备。
（2）加强对检测人员的培训，提高其业务素质。
GTC-80型钢轨探伤车探伤检测和数据分析要点
GTC-80型钢轨探伤车探伤检测和数据分析要点摘要：钢轨探伤车自上世纪九十年代引入国内，在国内进行检测已有二十多年，随着国内铁路的快速发展，钢轨探伤车在2006年以后也进入快速发展期，其检测速度快、效率高的优势也越发突显。
为充分发挥钢轨探伤车的作用，必须提供稳定的探伤检测质量，通过总结GTC-80型钢轨探伤车探伤检测和分析方面的操作要点，达到提高探伤检测质量的目标，防止发生断轨事故。
关键词:钢轨；探伤车；检测能力；分析钢轨探伤车自上世纪九十年代引入国内，在国内进行检测已有二十多年，随着国内铁路的快速发展，钢轨探伤车在2006年以后也进入快速发展期，其检测速度快、效率高的优势也越发突显。
目前，在客运专线上基本上是以钢轨探伤车检测为主的探伤检测模式，在普速线路上使用钢轨探伤车检测占比也越来越高，为充分发挥钢轨探伤车的作用，必须提供稳定的探伤检测质量，以下是本人对于GTC-80型钢轨探伤车总结的检测和分析方面的操作要点，供业内人士共同探讨。
一、探伤检测参数调整1.开启SYS-1900检测系统，待系统通信状态正常后进行仿真测试，确认屏幕上各通道回波是否正常，如有问题及时处理，仿真检测完毕后关闭对话框。
根据当日检测线路钢轨类型设置检测作业参数，由于现在正线钢轨以60kg/m钢轨为主，参数设置也以适应60km/m钢轨检测为标准（各通道延迟、监视闸门和阈值设置情况见下表）。
表１各检测通道参数设置表2.检测探轮对中调整。
在放下检测探轮后，静态调节同侧探轮的对中位置,调整对中应尽量在正线进行，应分别调整前轮与后轮、前轮与中轮的对中位置，确保各探轮之间沿钢轨纵向误差≤2mm，中轮应在水平位置调整完成后再向外拉4-6mm，以保证XF70度通道二次波检测效果。
3.探轮下压量调整。
根据线路情况随时调整探轮下压量，确认在A显示波器上0度通道的始波与界面波参考线位置正确，中轮0度通道的始波与界面波的间距应为90微秒，在A显示波器设置光标1参考线位置为6微秒，光标2参考线位置中轮为96微秒，使中轮0度通道始波前沿与光标1对齐，通过调整探轮下压量，使界面波前沿与光标2对齐，此时中轮的下压量显示应为2-3bar，如压力显示过大或过小时，应对中轮进行放液或补液，直至下压量满足要求；前、后轮0度通道在A显示波器上始波与界面波的间距应为92微秒，在A显示波器设置光标1参考线位置为6微秒，光标2参考线位置中轮为98微秒，使前、后轮0度通道始波前沿与光标1对齐，通过调整探轮下压量，使界面波前沿与光标2对齐，此时的下压量显示应为1.5-2bar，如不能满足应对探轮进行补液或放液，调整方法与中轮相同。
单位内部认证大型养路机械司机中级考试(试卷编号111)
单位内部认证大型养路机械司机中级考试(试卷编号111)1.[单选题]08-32捣固车的车钩缓冲器为( )橡胶缓冲器。
[311020202]A)1号B)2号C)3号D)MX-1型答案:D解析:2.[单选题]施工单位应在( )向铁路局提出施工计划。
[921000000]A)前一周B)前半个月C)前一个月D)前一个季度答案:C解析:3.[单选题]QT50-5的QT表示( )。
[321030202]A)QT-可锻铸铁B)QT-铸钢C)QT-灰口铸铁D)QT-球墨铸铁答案:D解析:4.[单选题]增压道依茨风冷柴油机缸盖报警温度为( )。
[331010102]A)150±5℃B)170±5℃C)185±5℃D)190±5℃答案:C解析:5.[单选题]材料的( )越好,它的可锻性也就越好。
[321030202]A)塑性B)弹性C)强度D)硬度6.[单选题]动力稳定车检测线路高低采用的是( )。
[321020202]A)三点法B)四点法C)激光法D)抄平法答案:A解析:7.[单选题]道德是( )人们之间关系的行为规范。
[122000000]A)调整B)评价C)沟通D)交流答案:A解析:8.[单选题]RM80清筛机筒式激振器筒体相当是振动筛箱的( )。
[321030103]A)纵梁B)侧箱板C)槽板D)主横梁答案:D解析:9.[单选题]电磁阀的阀芯在中间位置时,进油腔P与工作腔A和B以及回油腔O都相通的机能称为( )。
A)H型机能B)I1 型机能C)Y型机能D)M型机能答案:A解析:10.[单选题]RM80清筛车的液压泵靠油泵法兰盘与箱体连接,动力靠( )传递。
[323030102]A)花键B)平键C)半圆键D)斜键答案:A解析:D)100km/h答案:B解析:12.[单选题]动力稳定车检测系统有( )电子摆。
[321020202]A)1个B)2个C)3个D)4个答案:C解析:13.[单选题]YZ-1型制动机采用( )型分配阀。
铁路钢轨探伤车探测技术的应用和发展
铁路钢轨探伤车探测技术的应用和发展摘要：钢轨内部伤损的实时检测能有效地降低事故发生的风险。
近年来国内各铁路企业逐渐引进国外大型钢轨探伤车，超声检测技术能够实时地探查钢轨的内部状态，但受对中不良等因素制约，核伤漏检率高，无法适应国内重载铁路钢轨探伤需求。
本文基于探讨了探伤车探测技术的应用和发展，如超声波探测技术的发展，包括导波检测基本原理，超声波波形分类及检测方法；提出相控阵钢轨探伤技术和综合智能检测系统的应用和推广，可较好兼容不同轨型或不同打磨量钢轨，提升了钢轨缺陷尤其是轨头核伤的检出率，节省了探伤成本。
关键词：钢轨探伤车；探测技术；应用引言铁路行业的快速发展具有重大的带动作用，对促进国家社会经济发展意义重大。
截至2020年，我国高速铁路营业里程就超过2.9万公里，我国高铁和重载铁路的迅猛发展将对铁路基础设施提出了更高的要求。
为顺应发展需求，2014年中国推出的“一带一路”倡导中，铁路是该倡导的重要内容，其中铁路计划长度为8.1万公里，新建铁路1.7万公里。
在这一背景下，安全检测技术和设备的研制，对于我国铁路事业发展就具有现实而迫切的意义[1]。
铁路运输系统中，钢轨断裂可能引发列车脱轨或者倾覆。
随着高速铁路的增加，钢轨负荷直线上升，导致钢轨损坏的可能性大增，传统的钢轨检测已经不能满足形势发展的需要。
轨头、轨腰以及轨底角等部位的损伤具有一定的隐蔽性。
此外，因热胀冷缩会导致钢轨表面或内部受损，最终可能造成重大安全事故[2]。
钢轨伤损一般采用无损检测的方法来进行检测。
但目前的钢轨缺陷类型越来越复杂，如位于夹板内的螺孔裂纹或者轨头内部的核伤以及轨底角里口的轨底伤等，肉眼完全看不到，还有人为因素、环境影响、设备状态等原因导致无损检测时准确性不够，伤损复杂的结构和伤损角度各异都会导致难以准确对钢轨进行检测。
近年来随着铁路运营里程、速度、密度的不断增加，对钢轨的检测要求也进一步提高。
钢轨在长期循环列车荷载作用及外部环境影响下，导致钢轨磨耗严重，产生疲劳伤损，甚至出现折断等现象，极易导致列车脱轨等重大安全事故，因此做好钢轨检测，实现实时、高效的维护管理具有重大意义[3]。
GTC-80型钢轨探伤车超声检测系统动态标定要点
GTC-80型钢轨探伤车超声检测系统动态标定要点内蒙古呼和浩特010010摘要：为提高钢轨探伤车现场超声检测的作业质量，必须确定探伤车超声检测作业标准，超声检测系统动态标定结果就是现场检测遵循的标准。
掌握钢轨探伤车超声检测系统动态标定方法，并将动态标定结果运用于现场检测作业，以达到提高探伤车超声检测作业质量、防止钢轨伤损漏检的目标。
关键词:钢轨；探伤车；动态标定；要点为提高钢轨探伤车（以下简称探伤车）现场超声检测的作业质量，必须确定探伤车超声检测作业标准，超声检测系统动态标定结果就是现场检测遵循的标准，掌握探伤车超声检测系统动态标定方法，定期做好探伤车超声检测系统的动态标定工作，并将动态标定结果运用于现场检测作业，以达到提高探伤车超声检测作业质量、防止钢轨伤损漏检的目标。
以下是本人总结的GTC-80型探伤车动态标定操作要求及方法，请业内人士共同探讨。
一、超声检测系统动态标定的要求1.超声检测系统动态标定线。
探伤车应有满足动态标定功能的试验线路，线路宜为平直线路，线路中段无道岔，若条件受限，两端加速减速段可为曲线，曲线半径不小于600m，人工伤损钢轨应铺设在直线段。
标定线的总长度单向标定不短于2000m，双向标定不小于2600m，标定线允许最高运行速度≥80km/h。
现在国内铁路正线大部分采用60kg/m钢轨，一般至少应修建一条60kg/m的动态标定线。
如果有条件，也可以根据管内钢轨类型，分别修建不同轨型的动态标定线，以采集各种轨型的最佳检测作业参数。
2.人工伤损钢轨的要求。
人工伤损钢轨应铺设在标定线的中部，左右股钢轨的人工伤损应相同，每根钢轨长度不短于12.5m。
人工伤损钢轨表面和轨底无锈蚀，轨头垂直磨耗和侧面磨耗均小于3mm。
人工模拟伤损设置应符合《大型超声波钢轨探伤车》（GB/T28426）及国家铁路集团有限公司相关标准和要求，即φ5mm的轨头横孔左右股各7处，长度8mm的螺孔裂纹左右股各4处，长度15mm 的螺孔裂纹左右股各1处，轨底中心部位R6mmH6mm半圆形刻槽左右股各1处，单股伤损合计13处，左右股伤损总计26处。
单位招聘考试大型养路机械司机中级(试卷编号151)
单位招聘考试大型养路机械司机中级(试卷编号151)1.[单选题]09-32型连续式捣固车转向架和08-32型捣固车转向架属于同一类型,总体构造相同,都是采用( )形整体焊接构架。
A)LB)HC)YD)T答案:B解析:2.[单选题]09-32捣固车最大工作走行速度( )。
A)2km/hB)3km/hC)4km/hD)5km/h答案:A解析:3.[单选题]当08-32捣固车出现任一路报警信号时,不仅点亮其相应的报警指示灯,而且还启动一个可以在( )内调节的时间继电器,若此报警信号在设定的延时时间已到时仍然存在,则产生声音报警。
[322030201]A)0-3sB)0-4sC)0-5sD)0-6s答案:C解析:4.[单选题]转向架的液压减震器实质上是一个密封的,充满油液的( )。
[321030101]A)液压油缸B)液压油管C)液压阀D)液压泵答案:A解析:5.[单选题]08-475型道岔捣固车有( )套各自独立的基础制动装置。
A)1D)4答案:C解析:6.[单选题]某导体由三段接成，其横截面积S1〈S2〈S3，则其中电流强度( )。
A)S1处最大B)S2处最大C)S3处最大D)都一样大答案:A解析:7.[单选题]尊客爱货,指的是铁路职工对自身服务对象的( )和道德情感。
[122000000]A)认识B)接待C)态度D)服务答案:C解析:8.[单选题]根据电容的定义C=ε*s/d,以下( )是不对的。
[321030202]A)电容与材料介电常数成正比B)电容与极板正对面积成正比C)电容与极板间的距离成反比D)电容与电压成正比答案:D解析:9.[单选题]YZ－1型制动机紧急制动后的单独缓解与自动制动后的单独缓解( )。
A)不同B)相同C)类似D)均不能缓解答案:C解析:10.[单选题]在08-32捣固车多路检测功能中,通过B7箱上的开关7b18的选择,可观测到多路电流信号,其中不包括( )。
]A)左捣固装置比例伺服阀电流B)左起道伺服阀电流11.[单选题]信号机应设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。
GTC-80型钢轨探伤车及其运用乔利宾
GTC-80型钢轨探伤车及其运用乔利宾发布时间：2021-09-23T04:48:22.052Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：乔利宾[导读] GTC-80型钢轨探伤车是用于检测钢轨内部各种伤损的专用设备，同时还安装了轨道状态巡检系统，可对钢轨表面及两侧状态的图像数据进行记录和分析。
基于此，本文详细探讨了GTC-80型钢轨探伤车及其运用。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特市 010010摘要：GTC-80型钢轨探伤车是用于检测钢轨内部各种伤损的专用设备，同时还安装了轨道状态巡检系统，可对钢轨表面及两侧状态的图像数据进行记录和分析。
基于此，本文详细探讨了GTC-80型钢轨探伤车及其运用。
关键词：GTC-80型；钢轨探伤车；运用GTC-80型钢轨探伤车是新一代用于探测线路钢轨内部伤损的大型养路机械。
此车探伤系统机械结构是基于转向架安装模式，最高持续探伤速度达到80km/h，同时装有钢轨轮廓检测系统和轨道状态巡检系统等检测设备，具有独立行走功能，并可与国内准轨车辆连挂，是铁路线路维护与检测部门的重要设备。
一、GCT-80探伤车概述1、工作原理。
GTC-80探伤车采用转向架式探轮机构与SPERRY1900软件系统配套使用。
探轮直接作用在轨面，轮内晶片按压电效应原理发射和接收超声波信号，从而实现检测钢轨内部伤损的作用。
探伤车每侧安装有3个探轮，前、后轮结构一致，超声波发射方向相反，包括3个直打70°通道，1个45°通道和1个0°通道；中轮包括2个XF 70°通道和1个0°通道，两侧共有26个超声通道。
2、功能特点。
①探伤车每天可检测正线500km左右，同样检测量，探伤车所需操作人员不到探伤仪的1/20。
②可在不良天气情况下连续作业，消除了人员上道作业的安全隐患。
③可进行多次检测数据同步回放，并具备计算机辅助伤损识别功能。
GTC-80型钢轨探伤车
制动 系统 南空 气制 动和 驻车制 动组 成 。 空 气制 动 系统 采用 Ｊ ｚ ． ７ 型空 气制动机 ， 在动 力车和 检测车 的两 端 均设 有操 纵手 柄 ， 可 双端 操作 ， 在检 测车 Ｉ ： 还 装有 套 车辆制动机 （ １ ０ ４ 分 配阀 ） ， 使该 车可作 为本 务车 、
Ｓ ＹＳ ． １ ９ ０ ０ 钢轨探伤检测系统包含超声波轮式组合
２） 传动 系统 钢轨 探伤车 动力传递 路线 为 ：发 动机 的动力通 过
传 感器 阵列 （ 轮 探头组 合 ） ， 探 轮承 载机构 与探轮 对 中
伺 服控 制系统 ， 数据采集 、 处理 与伤损识别 系统 （ Ｖ ＭＥ
一
重联 车 和无 动力 回送 车使用 。 驻车 制动 南蓄 能制 动型单 元制 动 器实现 ， 每个 转 向架上装有 ２ 个蓄能制动 型单元 制动器 。 本车组行驶 时 蓄 能缸 处于 充风状 态 ， 蓄能 缸 内弹簧 压缩 ， 即处 于 蓄 能缓 解状 态 。 实施驻 车制动时 ， 蓄能缸经驻 车制动 电磁 阀排 风 ， 缸 内弹簧 力使 活塞 向制动 缸运 动 。 蓄能缸 的 弹簧力 通
轨道状 态巡 检 系统具 有对钢轨 表面及侧 面 、 扣件 、
供 油 系统 南位 于动力车 的主油箱 和位于检测 车 的 副油 箱及加油 泵 、 油管 、 球 阀等组 成 。 其 中副油箱 的油 可以通过加油泵导入主油箱。 整车燃油总容量 为３ ０ ０ ０ Ｌ ， 能满足车组连续运行 １ ２ ０ ０ ｋ ｍ或Ｔ作 ２ ４ ｈ 的需要 。
了８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
１） 发动机 与液力 变速器 发动机型号 Ｃ Ｕ ＭＭＩ Ｎ Ｓ Ｑ Ｓ ＭＩ １ － Ｃ ４ ０ ０
既有GTC-80型钢轨探伤车自动对中系统升级改造
动 对 Ｉｆ 力‘ 的 缺 点 越 米 越 明 ＾ ， ＥＬ 不 能 满 俐 轨 探 俐 轨 牦 带 来 的 响 ， 洲 ｆ－ ０址 铡 轨 轨 顺 的 Ｉｆ 心
伤 对Ｉ｝Ｉｎ，Ｊ 求 ． 刈’ 进ｉｔＪｌ－级改造
线 探 伤 乍探 轮 门幼 对 中 术 的 址探 轮 － ＩＬ， ｆ【】钢 轨
第一作 者 ：钟艳 存 （１９８２一 ），男 ．助 研究 ，博 士
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中图分 类号 ：Ｕ２１６ ６
文献标 识 码 ：Ａ
ＤＯＩ： １０ １９５４９／ｊ ｉｓｓｎ．１００１—６８３ｘ ２０１８ ０６ ０９８
文章编 号 ：１００１—６８３Ｘ （２０１８）０６—００９８—０５
０ 引言
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钢轨探伤车在高铁接触网维修中的应用研究
钢轨探伤车在高铁接触网维修中的应用研究高铁接触网作为高铁运行的重要组成部分，承担着电力供应和传输的重要任务。
然而，由于高铁线路通常都是在户外环境中运行，长时间的使用和恶劣的天气条件可能导致接触网出现疲劳、腐蚀等问题，进而影响高铁线路的正常运行。
因此，及时、准确地发现和解决接触网的问题，对于高铁运行的安全和可靠性至关重要。
钢轨探伤车作为一种高效、准确的检测工具，正在被越来越多的企业和机构用于高铁接触网的维修中。
它通过运用磁探伤技术和超声波探伤技术，可以对接触网的金属结构进行全面、快速的检测，以发现可能存在的问题并及时修复。
下面将对钢轨探伤车在高铁接触网维修中的应用研究进行探讨。
首先，钢轨探伤车可以通过磁探伤技术对接触网的金属结构进行检测。
接触网常用的金属结构是钢材，而钢材容易受到疲劳、应力和腐蚀等因素的影响，从而导致接触网的损坏。
磁探伤技术可以通过检测钢材中的磁场变化来发现隐蔽的缺陷，如裂纹、脆性断裂等。
钢轨探伤车上的磁探伤装置可以在运行过程中对接触网的金属结构进行实时监测，准确判断并记录下潜在问题的位置和程度。
通过及时修复这些问题，可以避免接触网进一步受损，保障高铁的正常运行。
其次，钢轨探伤车还可以运用超声波探伤技术对接触网的问题进行检测和定位。
超声波探伤技术以声波在材料中传播的方式为基础，通过对声波的传播和反射进行分析，可以对材料中的缺陷进行检测和定位。
在钢轨探伤车上安装的超声波探伤装置可以将高频声波传播到接触网的金属结构中，通过分析超声波在材料中的传播情况来判断其是否存在问题。
这种非破坏性的检测方法可以在接触网运行过程中进行，准确发现材料中的缺陷，并及时采取维修措施。
此外，钢轨探伤车的应用还可以提高高铁维修的效率和安全性。
传统上，对于高铁接触网的维修往往需要人工巡检和手动检测，这不仅费时费力，而且存在着一定的安全隐患。
然而，钢轨探伤车的自动化特点使得维修工作可以更加高效地进行。
钢轨探伤车能够在高铁运行过程中快速检测接触网的问题，并将这些信息实时传输给维修人员，减少了巡检的时间和工作量。
中国铁道科学研究院集团有限公司2018年度科技成果简介(续二)
第5期CRTS H型板式无祚轨道砂浆层界面离缝对轨道板间纵连钢筋受力影响27Effect of Interfacial Cracks of Mortar Layer of CRTS H Slab Ballastless Track on Stress of Longitudinal Reinforcing Bars between Track SlabsLI Dongsheng,SHI Cheng（Railway Engineering Research Institute,China Academy o£Railway Sciences Corporation Limited,Beijing100081,China）Abstract:The three-dimensional model of CRTSH slab ballastless track was established by using ANSYS finite element software.The influence of interfacial crack of mortar layer on the stress of longitudinal reinforcing bars between track slabs was studied,and the stress test validation of longitudinal reinforcing bars between track slabs was carried out on a high-speed railway.Results show that the stress level o£longitudinal reinforcing bars between track slabs and the distance between slabs increase with the increase o£the area of the interfacial cracks of mortar layers・When the percentage of interfacial cracks between the mortar layers of adjacent track slabs on both sides of joints reaches60%and the temperature of ballastless track decreases by40°C,the value of crack on the joints between slabs can reach0.68mm,and the stress of longitudinal reinforcing bars between slabs reaches0・8times yield strength.Taking the stress dispersion of six longitudinal reinforcing bars into consideration,the stress of a single longitudinal reinforcing bar may approach or reach the yield strength・Key words：High-speed railway；CRTSH slab ballastless track；Mortar layer；Interfacial crack；Longitudinal reinforcing bar；Stress（责任编辑吴彬）_____OC_^fXJ_00_0C-JXJ_OC_^fXJ_00_0CL-JC_____00_OCL-JC_____00_IXL-JC_____00_IXL-JC_____fXL^OC_00_____OC_^fXJ_00_OC-JXJ_OC_^fXJ_00_OCL-JXL-中国铁道科学研究院集团有限公司2018年度科技成果简介（续二）10GTC-80X型钢轨探伤车项目主要研究内容包括：（1）采用优化的轮式超声传感器技术、PXI总线结构的超声波多通道并行发射接收实时处理技术、神经网络和决策树算法相结合的钢轨伤损智能识别技术，实现了在役钢轨伤损80km-h-1的在线检测、实时智能识别和报告自动出具；（2）采用基于轨廓数据的二维激光对中控制技术，实现了实时动态检测条件下普速铁路对中标准偏差1.15mm、高速铁路对中标准偏差0.71mm；（3）探伤车模块化设计，实现了模块化单元包在装车前的独立安装、调试、试验，然后在车上进行悬挂安装，便于检修和升级；（4）在探伤车上采用可互为备用的双机双发、动力分散下沉式设计,并首创了工况选择功能，减小了车内噪声，增大了车内使用空间，改善了车内探伤作业环境，提升了车辆动力学性能和现场工作可靠性；并通过选择检测工况或生活工况，能够进一步提升检测车或生活车的舒适性；（5）针对探伤检测关键部件设计了专用抗蛇行走行部，采用密结式车钩技术，优化车体与走行部连接，并采用第II位转向架的安装位置，提升了检测稳定性。
GTC-80 型钢轨探伤车检查保养作业指导书
4.7 液压系统一般故障及排除方法
序 故障现象
号
故障原因
1.管路未固定好
2.管路堵塞或泄漏
3.管路接错 1 管路异响
4.电磁阀未回到位
5.液压油脏或粘度过大
6.液压油滤清器堵塞
排除方法
固定好管路 清洗或更换管路 按规定连接 清洗或更换电磁阀 更换液压油 清洗或更换
液压油发 以上各种现象中的每种原因 按各原因所对应的排
常用全制动后阶段缓解次数
不少于5 次
均衡风缸自 500KPa 常用减压至 360KPa 的时间（s）
5~7
常用全制动制动缸最高压力（KPa）
340~360
常用全制动制动缸升压时间（s）
5~7
制动缸自 350KPa 缓解至 35KPa 的时间（s）
5~8
紧急制动列车管压力排至 0 的时间（s）
3s 以内
ＧＴＣ－８０型钢轨探伤车检查保养作业指导书
目录
一、作业介绍…………………………………………………………3 二、作业流程图………………………………………………………4 三、作业程序、标准及示范…………………………………………5 1 作业准备……………………………………………………………5 2 发动机………………………………………………………………6 3 发电机………………………………………………………………8 4 液力变扭器…………………………………………………………9 5 基础制动……………………………………………………………13 6 轴箱…………………………………………………………………17 7 转向架………………………………………………………………18 8 动力传动系统………………………………………………………19 9 钩缓装置……………………………………………………………21 10 生活水系统………………………………………………………23 11 车体………………………………………………………………25 12 探伤检测系统……………………………………………………25 13 探轮维护…………………………………………………………27 14 巡检系统…………………………………………………………35 15 轨廓系统…………………………………………………………36 16 作业结束…………………………………………………………36
GTC-80型探伤车对轨头伤损的检测能力分析
GTC-80型探伤车对轨头伤损的检测能力分析摘要：对GTC-80型钢轨探伤车进行了简单介绍，并分析了GTC-80型钢轨探伤车在轨头伤损检测中的优势与不足，提出提高GTC-80型探伤车对轨头伤损的检测能力的措施，以供参考。
关键词：GTC-80型钢轨探伤车；轨头伤损；检测能力引言：GTC-80型探伤车是一种对钢轨内部伤损进行检测的设备，其设置了轨道状态巡检系统，能够记录、分析钢轨表面、两侧的状态，并以图像数据的形式呈现出来。
在高速铁路检测中，GTC-80型探伤车对轨头伤损检测具有十分重大的意义，其具有检测速度快、灵敏度高等特点。
当然，在实际应用过程中，这一设备也存在一定的不足与缺陷。
针对此，本文以GTC-80型探伤车对轨头伤损的检测为例，对其检测能力进行分析与探讨。
1.GTC-80型探伤车检测系统概述GTC-80型钢轨探伤车主要包含两个部分，即探伤检测系统与轨道状态巡检系统，具体阐述如下:GTC-80型探伤车探伤检测系统产自于美国，采用SYS-1900系统。
该系统配备有9英寸探轮6个、标准探轮4个以及偏斜倾斜探轮2个，其分配为每侧钢轨两个标准探轮、1个偏斜70°探轮，并在检测小车上进行安装。
每个探轮内部设置有0度、37.5度、70度的换能器阵列与侧打换能器；偏斜70度探轮内设置有2个偏转70度换能器与1个0度换能器，其作用就在于对钢轨不同位置与取向的伤损检测。
轨道状态巡检系统主要通过6路相机通过多个角度对轨道及其附属设施进行拍摄，获取其空间立体信息，基于此对轨道表面状态进行观测。
该系统涉及到的技术手段包含了扫描成像、图像处理、数据管理、模式识别、自动控制以及同步触发等等，在各项技术的配合下可以有效记录与分析钢轨表面及两侧的状态，并以图像数据的形式呈现出来，并作为依据以支持探伤检测分析结果的形成。
1.GTC-80型钢轨探伤车在轨头伤损检测中的能力分析1 GTC-80型钢轨探伤车在轨头伤损检测中的优势1.1.检测速度快根据高速铁路轨道线路运行的相关规范标准与要求，在高铁正线钢轨运行过程中，每年需要进行最少7次的钢轨探伤车检测，以某铁路公司为例，其管辖范围内高速铁路正线里程为6600km，每年检测的计划里程为46200km，检测工作量相对比较庞大。
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２ 耦 合 与 检 测 效 果 的 关 系
水 足 尢 趟 声 探 伤 畦 婴 要 素 之 一 ， 超， 旨
图 ２ 检 测 效 果 不 好 时 的 接 头
过 程 巾 他联 系 符超 声 发 射体 ｊ 被 俭测 钢 轨 ， 起 通 道
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即热 式 热 水 器 、 调Ｊ Ｉ 、 门 ｉ 力衷 、 喷 嘴 等 部 什 组 成 合 水 的 结 构 原 ３ 所 示
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图中： ｌ 耦 合水箱； ！ ～防 东液 箱 ； ３ 球阀１ ； ４ 一过滤 嚣； ５ 一 电磁 阀 １ （ 常开 ） ； ＾ 一 电磁 阀 ！ （ 常闭） ； ７ 一 单向阀； ８ 一 水泵； ９ 一 球阀 ： ； １ （ 即热 式 热 水 嚣 ； ｌ Ｉ 一调 压阀； １ 过 滤器； 】 ３ 一 压 力表 ； １ ４ 一 电磁 阀 ３ （ 常闭） ； １ ５ 、 １ “ 一喷嘴 ； １ ７ 一 电磁 阀 ４ （ 常闭）
图 ３ 耦 合 水 系 统 结 构 原 理 图
Ｉ ｆ １ 刺 合 水牟 『 １、 防 冻 液 箱 以 及 大 部 分 的 管 路 连
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接揶他 ］ ： 车 体 水 ｎ Ｉ Ｊ ， 『 』 ｌ 】 Ｉ ４ 所
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铁 道 运 营 技 术
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Ｇ Ｔ Ｃ 一 ８ ０ 钢 轨 探 伤 车 耦 合 水 系 统 研 究 与 改 进
关 键 词 ：探 伤 ；拎 测 效 ；耦 ；水路 ；Ｇ 一 ８ ０ 中 图 分 类 号 ：Ｌ ． ２ ｌ ３ ． ４ ’ ３ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０ｌ ７）０ ４ 一 （ ） ４ ６ — ０ ４
随 着 我 高 速 铁 路 快 速 发 展 ， 线 路 钢 轨 质 埘 安 令 行 乍 的 影 响 加 ｎ 显 ， 此， 曼求 作 为 诊 断 线 路 钢轨状态“ ” 的 探 伤 系 统 探 伤 检 ｆ ｝ ｛ 率、 准 确 率 探伤系统巾， 大 检 测 速 度 等 嘶 均 有 提 高
和运川 总 ． ， 能 扬 长补 短 ， 更好地 发挥 其 保 铁
路 运输 安全 ｒ ｆ ｌ 的 作用 。
１ 大 型 钢 轨 探 伤 车 探 伤 原 理
大 型 钢 轨 探 伤 车 足 利 川 超 声 波 在 介 质 巾 传 播 遇
图１ 检 测 效 果 良好 时 的 接 头
到缝 隙反 射 的特点 对钢 轨进 行 无损 探伤 ：其 作 昧 删 是 利川 Ｊ 片存 电厂 Ｋ 脉 冲的条 件下 发生 震动 产 ｑ ｜ 声波 ． 进 入介 质探 轮 液 中 ， 透 过探 轮 膜 ， ｆ 借 合
水 排 除 空 埘 巡 波 的 强 烈 反 射 进 入 钢 轨 ｒ Ｉ １ ’ 刈 钢 轨 中 的 伤 损 进 行 检 测 在 这 过 样 巾 耦 合 水 起 判 Ｊ 天 ｝ 建的 作 川 ， 仃 尤 合 水 、 耦 合 的 效 果 决 定 了 超 声 的 透
Ｇ Ｔ Ｃ 一 ８ ０ 钢 轨 探 伤 乍 剁 合 水 系 统 研 究 与 改 进
苄 ｆ ｉ 、 防冻 液 箱 、 球 、 过滤器 、 甲 ． 向阀 、 电磁 阀 、 水泉 、
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３ 耦 合 水 系 统 的 结 构 与 研 究
Ｇ Ｔ Ｃ 一 ８ ０ 钢轨探ｆ ， ｊ １ ｌ 合 水 系统 主 要 巾 合 水
苏 华 城
（ 南 ｊ ： 铁路 局 ： 务偷 洲 所 ＿ Ｌ 帅 』 南宁 ５ ３ ０ （ １ ２ ９ ）
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摘 要 ： 从 介绍 Ｇ ＴＣ 一 ８ ０钢轨 探 伤 乍 刈 于 铁 路 发腱 的 歪 要作 用 人 ｒ，存 述 制 兀扎¨
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合 水 泵 Ｔ 作 时 从 水