基于顶举法测量船舶轴系校核前后的中间轴承负荷

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轴系校中

• 最后一缸曲臂的拐挡差 • 温度：推力轴承（曲柄轴箱外部大型温度计）、夹套冷却水、海水、外部空气、主机下方的底部油舱 • 船首和船尾的吃水 — 记录最大吃水，便于比较 4.1. 测量主机最后一道轴承（轴颈轴承）— 见图 4 和图 5 所示
图4
选择一个合适的油顶 — 曲轴顶升的专用拉伸器比较合适，但许多多用途千斤顶也可使用将千斤顶置于飞轮下方一个钢性的基础上，通过一个合适的钢棒顶住 2 个轮齿。仔细定位拉伸器的位置，因为它只允许力矩和角度出现较小偏差。请注意不良的定位会导致千斤顶产生更多摩擦，从而引起顶升曲线产生更多滞后
2、专用工具
2.1. 液压千斤顶 Hydraulic jack 为了顶起主机轴承，推荐使用液压千斤顶，以便在主轴承大修期间顶起曲轴。请参阅发动机说明书第 905 节。但是，只需要使用一个千斤顶。油顶（拉升器）的液压作用面积可通过拆解油顶来测量两个液压面的直径确定。（见图 1）

2.2. 液压泵 Hydraulic pump
由于液压千斤顶内部的摩擦，增加与降低负载所对应的数值将会出现一些差异，比如绘图上出现两个分支（滞后现象）。见图所示。千斤顶负载反作用力 (Rj) 是使轴在轴承离开时保持位置的作用力。为了确定反作用力 (Rj)，需要穿过上述由绘图点构成的线段 2，绘制两条直线。
6.2. 分析直线：Analysis line:
• 任何型式的液压泵都需配有一个精确的压力表 (bar)、一个优质的针阀。液压螺栓紧固用的泵（900 或 1500 巴）通常也是适用的。如图所示。
3、符号、单位和公式 Symbols, units and formulas
4、准备工作Preparation

顶升法测量轴承负荷

0742884-5_zh. 顶升法测量轴承负载 Bearing Load Measurement by Jacking Up
生产推荐 PR 0742884图2
3.2. 液压泵 Hydraulic pump
任何型式的液压泵都需配有一个精确的压力表 (bar)、一个优质的针阀。液压螺栓紧固用的泵（900 或 1500 巴）通常也是适用的。如图 3 所示。
MAN Diesel & Turbo
Teglholmsgade 41, 2450 Copenhagen SV, Denmark Phone +45 33 85 11 00 E-mail mandieselturbo-cph@ Web
本文介绍顶升法测量轴承负载。
文档历史
日期 1999-04-23 2009-06-29 2010-10-27 2011-09-13
设计者 JCT PYB FLK HNN
检查者 AC 版本更改
PRR PYB
Z4 添加了所有的发动机型号 Z3 更改了第 2 节参考文献的编号。更新为新版面 Z3 在第 21 页上添加了发动机型号 S65MC-C
修订版 6
Copyright © 2011 MAN Diesel & Turbo, branch of MAN Diesel & Turbo SE, Germany
0742884-5_zh. 顶升法测量轴承负载 Bearing Load Measurement by Jacking Up
生产推荐 PR 0742884-5.6_zh
信息编号：结构编号：
391804 21-0003
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本文介绍 MAN Diesel & Turbo 推荐的用于测量主机主轴承、中间轴轴承和艉管前轴承静态负载的方法。

船舶轴系轴承负荷自动测量装置设计及应用

和数据采集处理模块的新轴承负荷测量装置。
现有测量方法的不足
船舶建造过程中，轴承负荷的测量，通常采用在轴承临近位置用油压千斤顶将轴慢慢顶举到一定量后，然后将油压逐级泄放，让千斤顶慢慢下降，通过读取顶举和下降过程的千斤顶的油压压力表读数和轴被顶升量的百分表读数（一般每顶起／下降０．０２ｍｌＴｌ读取相应油压，或每升高／降低０．０２ＭＰａ油压读取相应顶升量），将所读数据一一进行记录，然后将所记录的压力值根据油压千斤顶的有效油缸面积换算千斤顶在各读数点所受的力，再将换算的压力值与对应的位移值在描图纸上描点画线，根据其所形成的曲线，划线计算测量点负荷，然后再根据测量点负荷计算所测轴承的负荷，并计算实测负荷与理论负荷的偏差。该法的不便之处在于：１测量读数困难，因为需要在每顶起／下降０．０２ｍｍ读取相对应的油压千斤顶的压力表读数，手动泵操作过程难于精确控制各个读数点，此外现场工作环境复杂，读数的误差会因人而异，造成所测量数据不准确，往往需要测量多次方能测得所求负荷；２）测量过程费时费力，测量一次通常需要半小时，再由人工测量数据进行数据处理计算，通常又需半个小时，此外，所测数据需拿回办公室进行计算，不方便现场判断所测轴承负荷的值是否符合设计要求；３）以往的计算方法是在描点基础上手工描绘拟合曲线，存在人为操作误差，导致最终测量结果与实际负荷有偏差。

船舶轴承负荷测量方法的误差分析及应对策略

Abstract：The error analysis of marine shaft's bearing load is measured by combining the theoretical analysis of the jack-up method with its testing process. It is found that the measuring value is larger when the axis of the jack and the dial gage are not collinear. In addition, when the jack is not placed in the specified position, it will result in measurement error because of the misuse of the lifting coefficient. Besides, when the measured bearing is not judged according to the testing situation, the calculation result is incorrect due to the wrong choice of the measured object. This paper provides 3 countermeasures to reduce error, which lays the foundation for optimizing the bearing load measurement technology. Keywords:jack-up method; marine shaft; bearing load; error analysis

船用主机齿轮箱传动齿轮轮齿断裂故障诊断

船用主机齿轮箱广泛用于各种客货轮船、工程船、渔船、近海和远洋船舶以及游艇、警用艇、军工舰船等，是船舶工业的重要关键设备。

齿轮投入使用后，由于齿轮制造不良或操作维护不善，会产生各种形式的失效。

失效形式又随齿轮材料、热处理、安装和运转状态等因素的不同而不同，常见的齿轮失效形式有:齿面磨损、齿面胶合和擦伤、齿面接触疲劳、弯曲疲劳与断齿［1］。

一、问题的提出某船在航行中主机减速齿轮箱内突然传出噪声，由于海况复杂不能停船检查，只得被迫减速航行，到港卸货后船进公司修理，其主机减速齿轮箱为重点修理工程，在修理前对主机进行试运转，减速齿轮箱内传出较大的噪声，齿轮箱分解后发现从动齿轮碎裂，如图1所示。

图1 齿轮碎裂现场图片二、问题的探寻及分析齿轮箱拆解前，对轴系进行轴线对中检查，同时测量主机曲轴臂距差，主机曲轴臂距差符合主机说明书规定要求，轴系各法兰曲折、偏移测量尺寸数据如表1所示。

由于船方无法提供船舶建造安装时轴系校中计算书，因此暂时无法判断其轴系曲折、偏移值是否符合建造时的标准。

齿轮箱分解后，检查轮齿断裂部位，并未发现疲劳裂纹源区及扩展，说明轮齿断裂为瞬间断裂，对啮合齿面进行外观及粘色检查，除断裂齿轮齿面有擦伤，其它齿轮啮合状态及接触尚可。

各齿轮轴与轴承间隙都符合说明书技术要求，齿轮啮合间隙都超过标准安装要求范围，但未超出需修理的极限值，对齿轮轴的弯曲度、不平衡度、轴承孔的圆度及同轴度进行检查也未发现异常，对断裂齿轮材质、表面硬度等检查都没有发现问题。

该齿轮箱也没有进行过拆解检修，因此也排除是因为装配不当导致断齿。

根据船方人员反馈，在船舶运行过程中3#中间轴瓦温度过高，经过拆检发现，3#中间轴瓦发生粘着磨损，如图2所示。

图2 轴瓦磨损现场图片装有减速齿轮箱的船舶，轴系通常是用法兰联轴器与减速齿轮箱的大齿轮相连接，齿轮副在啮合传递运动时，主动齿轮的作用力和从动齿轮的反作用力都通过接触点分别作用在对方轮齿上，最危险的情况是接触点某一瞬间位于轮齿的齿顶部，此时轮齿如同一个悬臂梁，受载后齿根处产生的弯曲应力为最大，若因突然过载或冲击过载，很容易在齿根处产生过负荷断裂，如图3所示。

船舶轴系中间轴承负荷顶升测量及负荷调整工艺

它把主机功率传递给推进器，并把推进器产生的
推力传递给船体，以推进船舶的航行。船舶轴系
能否安全可靠运行工作，直接影响船舶安全航行及生命力。在船舶建造时，船舶轴系安装质量及轴承负荷的合理分布决定了轴系工作的可靠性，
１３．８
５１
５１
数值
系数
系数倒数上行油压数值
系数
系数倒数下行油压
ｌ１７．０２
１１．７０６０．０８５４２６９．９９６５８３
１０５．８
ｌ１．７５６０．０８５０６３８．９９９６６
２０１７年第２期
ＮＯ．２．２Ｏ１７
九江学院学报（自然科学版）
ＪｏｕｒｎａｌｏｆｊｉｕｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ｎａｔｕｒａｌｓｃｉｅｎｃｅｓ）
（总第１ｌ７期）
１２
．
０．５
．１
２．３４．２５．２
１３．５
１３．３
１３．１１２．８１２．５
５ｔ
５１
４８４４．５４１
平均油压活塞面积千斤顶负轴承负荷Ｍ顶举系数
ｐａｃｎ２荷ＮＮ
受力回到原位为止。④ 根据记录的数据，利用

船舶轴承负荷测试的新技术

作业题目: 船舶轴承负荷测试的新技术课程名称: 现代舰船轮机工程作业成绩: 授课教师:为了改善这种情况，一般采取两种措施：其一，调正轴承间距，重新布置轴承位置；其二，当第一种方法调正无效时，可以调整轴承高度，使轴线变成曲线安装，以改善轴承负荷，这就是合理校中设计的内容。

轴系校中的质量目标，主要有轴承负荷的合理分配、轴在轴承处的转角、主机输出端的弯矩和剪力等；其中比较容易测量的是轴承的负荷，如果各轴承的负荷满足计算要求，那么其他指标基本上也就满足了。

因此，船舶轴系中轴承负荷的测试尤为重要。

现在最常用的船舶轴承负荷测试的方法有两种：千斤顶顶举法和电阻应变片测量法。

1 顶举法测量船舶轴承负荷1.1 千斤顶顶举法测量原理图2为千斤顶顶举法示意图，船舶轴系一般安装成直线状态，由于轴系自重作用以及轴上的垂向载荷，在轴承的支撑作用下，轴有向下的位移。

采用千斤顶顶举法测量轴承负荷，就是在轴系的某一位置J1放置液压千斤顶，将轴逐渐顶起，使被测轴承与轴颈完全脱开，轴的位移逐渐减小为零。

此时千斤顶代替了轴承的作用，千斤顶的负荷即为被测轴承受到的载荷。

图2 千斤顶顶举法示意图通过千斤顶顶举法试验，绘制图3所示的顶举曲线，纵坐标为轴的位移量，横坐标为千斤顶负荷。

分别记录千斤顶加载和卸载过程中轴的位移和千斤顶的负荷，再绘制顶举曲线，从而求出轴位移为零时对应的千斤顶负荷，就是被测轴承所承受的负荷。

图3 顶举曲线由于滞后的影响造成顶举过程中所测出的上升曲线与下降曲线不重合，因此在确定千斤顶负荷时，应该取其平均值。

所以千斤顶代替被测轴承（且轴的位移为零时）的负荷R0可以按照公式1-1计算。

R0=( A+B ) /2 (式1-1)1.2 顶举法的试验仪器和操作过程图4表示的是顶举法的操作示意图，千斤顶布置在靠近轴承的轴下方，千斤顶和轴之间的压力传感器用来测量千斤顶的负荷，测量轴位移的千分表布置在轴上同一截面的上方，通过给千斤顶加载和卸载，观察和记录压力传感器和千分表的示数，根据记录数据绘制顶举曲线。

船舶轴系校中工艺

船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。

船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。

尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。

目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。

这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。

在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。

大型船舶轴系主要由螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等组成。

艉轴、中间轴，及主机曲轴之间都用法兰联轴器连成一体。

螺旋桨推力通过主机推力轴承和主机座传到船体。

推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。

1.艉轴艇轴位于轴系最末端，穿过艇轴管轴承和螺旋桨相连，前端连中间轴。

由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加工精度要求一般较高。

2.轴承艉轴承由于安装在艇轴管上;且多选用双轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常恶劣。

对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白合金或树脂。

3.中间轴大多数轴系都有中间轴，一般多为一根，但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。

中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。

4.中间轴承大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触面材质多为白合金。

通过刮油环，保证轴承的润滑。

随着造船技术的发展，大型船舶都实现了分段建造。

在分段制作过程中，艉轴管通过找正，都安装在分段上，分段合拢后，通过照光，确定轴系中心线和艉轴管加工量。

大型集装箱船轴系高温故障分析和对策

随着世界贸易全球化的进程不断加快,船舶呈现出大型化的发展趋势。

在船舶大型化发展过程中,轴系校中问题逐渐引起业界的关注,给船舶建造行业带来巨大挑战。

轴系高温损坏事故在系泊试验,航行试验和船舶实际运营过程中时有发生,会给船舶带来巨大影响。

特别是超大型油船(Very Large Crude Carrier，VLCC)和大型集装箱船等大型船舶,一旦发生轴系高温故障,将带来巨大的经济损失。

本文结合某大型集装箱船在运营期间发生的轴系高温故障,详细分析该故障发生的原因,介绍轴系优化的过程,为处理大型集装箱船的轴系高温故障,降低轴系设计和安装方面的风险提供一定的参考。

一、轴系高温故障情况在建造某大型集装箱船期间对其进行系泊试验和航行试验,娓轴正常运转。

该船投入运营3个月之后,在满载、主机转速为额定转速的工况下运行时,驾驶员操作的舵角超过右舵15°,出现娓轴承温度升高到55C左右的情况。

此时船长立刻发出减速航行指令,并避免大舵角操作。

在该船后续运行过程中,其腥轴承的温度缓慢上升,船员密切关注舰轴承温度的变化趋势。

轮机长在船舶停靠码头时将采集的娓轴承滑油送至检测公司检测,发现娓轴滑油中的金属成分超标,由此判断腥轴承可能已被烧蚀。

二、轴系布置情况该船为13000 TEU集装箱船,机舱布置在中舰部,由1台低速柴油机,2根中间轴,1根娓轴和1个固定式螺距共同组成单机单桨单轴系的驱动系统。

轴系总长约35.5m,中间设有2个中间轴承和娓轴前后轴承作为支撑。

舰轴总长13 131 mm,直径910mm。

舰轴管和腥轴前后密封组成一个完整的密封空间,使娓轴运转时与舰轴前后轴承接触的地方浸没在舰轴滑油中。

三、导致舰轴发生高温故障的根本因素首先分析导致昵轴发生高温故障的根本因素。

在正常状态下,娓轴与轴承之间存在合理的轴承间隙,间隙中充满娓轴滑油。

在舰轴高速运转时,轴承间隙中的腥轴滑油会被挤压并产生反作用力,由于昵轴滑油本身带有一定的黏度,使得娓轴与轴承之间形成一层油膜。

顶举法测量轴承负荷

本文件适用于下列机型：S50ME-C、S60ME、L60ME-C、S60ME-C、S65ME-C、L70ME-C、S70ME-C、K80ME-C、S80ME-C、K90ME-C、K90ME、L90ME-C、S90ME-C、K98ME-C、K98ME、K108ME-C。

S26MC、L35MC、S35MC、L42MC、S42MC、S46MC-C、L50MC、S50MC、S50MC-C、L60MC、L60MC-C、S60MC、S60MC-C、L70MC、L70MC-C、S70MC、S70MC-C、K80MC-C、L80MC、S80MC、S80MC-C、K90MC、K90MC-C、L90MC-C、S90MC-C、K98MC、K98MC-C。

此MAN B&W生产建议仅作为指导性文件。

进一步的设计细节应该从相关装置的实际图纸中获得。

目录：1. 应用范围和场合2. 参考资料3. 工具4. 符号、单位和公式5. 准备工作6. 测量表格与格式7. 测量8. 顶起曲线的分析9. 提交与格式10. 附录1．应用范围和场合本文件涉及MAN B&W柴油机公司对柴油机主轴承和中间轴承以及前艉轴管轴承在静止状态下进行负荷测量所推荐的方法。

本推荐规范意在用于柴油机最后校中时以及随后有关柴油机运转试验时轴承负荷的检查。

请参阅 MAN B&W质量技术文件 NO. 0742830-6；在船上的最后校中。

本推荐规范在检查服务工况下的轴承负载时也是适用的。

2．参考资料MAN B&W质量规范NO. 0742830-6；在船上的最后校中。

3. 工具液压拉伸器当检修主轴承时，要顶起柴油机轴承，建议使用指定用于顶起曲轴的液压拉伸器。

请参阅柴油机说明书，第905节。

然而，只需使用一只拉伸器就可以了。

通过拆卸拉伸器并且测量受压面的两个直径可得出拉伸器的受压面积。

参阅图1。

如果采用其它型号的拉伸器（例如：用于顶起中间轴轴承或柴油机最后面的轴承），那么将活塞直径D 测量正确是很重要的，其凸出于拉伸器顶部的凸出部分常常不是直径。

大型船舶轴系负荷校中(全面版)资料

大型船舶轴系负荷校中（全面版）资料大型船舶轴系负荷校中摘要本文依据57300吨散货轮主机轴系的安装工艺，对主机轴系的校中采用合理负荷校中方法，它是一种经过改进的计算方法,将使从曲轴主轴承到尾轴管前轴承的各个轴承负荷分配情况更趋合理。

因此,在某种意义上也可以说是原来轴系合理校中计算的推广，是根据轴系各轴承负荷分配情况来决定的。

按校中计算的要求校中轴系，是一种使全轴系负荷合理分配的校中方法，其实质是在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算确定各轴承的合理垂向位移，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴系各轴承负荷合理分配。

英文摘要：The 57300dwt crude oil tanker was built for China Ocean Shipping Group Co.by our company ,it’s main propeller employed aft-engined direct propulsion ,the main engine is DALIAN-MAN B&W6S50MC-C type of marine low speed diesel engine ,and used fixed pitch keyless hydraulic propeller.The assembly of shafting employed calibration numeration .The assembly of the main engine can be divided into three sections on board ,the whole engine was positioned and the epoxy gasket was casted when the ship was in the sea .In order to make the assignment of load of each bearing more reasonable ,and to make the bending moment and corner was assigned reasonably on the supporting section specified in the allowed range ,the shafting calibration of the ship emploied jack-up methord to test plummer block ,the forward shaft of tail pipe and main bearing7# ,bearing 8# ,and improved the assembly procedure to the type of main engine in accordance with MAN B&W , increased the measurement of torsional level and sag of the main engine ,furthermore it paid attention to the control of the differential distance of the main engine in the sixth cylinder wall .This article discusses the data analysis in the procedure of the assembly of the main engine and the calibration of the shafting .关键词主机轴系扭曲度下挠度臂距差负荷前言174000t散货轮是我公司为希腊远洋运输公司建造的散货轮，目前是我公司建造的最大吨位的散货轮。

负荷法轴系校中在修船过程中的实际运用

负荷法轴系校中在修船过程中的实际运用摘要：船舶轴系主要由螺旋桨、尾轴、尾轴承、中间轴、中间轴承以及主机等组成。

轴系是船舶最重要的组成部分之一，其校中是船舶修造过程中非常之重要的一个环节。

随着大型船舶修造的增多，负荷法轴系校中被国内外各个船舶修造厂广泛采用。

本文将结合本人多年来使用负荷法轴系校中进行修造船工作时，发现的问题和取得的经验加以归纳和总结。

关键词：轴系校中、负荷法、注意事项一、国内外技术水平及公司发展现状轴系的负荷法找线是一种较为合理的轴系校中方法。

可使轴系中轴承受力更加合理。

我厂以前所修船舶主要是公司内部船舶，相对比较固定，轴系较为简单。

2000年后，随着我厂对外修船业务的不断扩展，我厂承修了多条俄罗斯大型加工母船，这些船的轴系都比较复杂。

传统的找线方法已不实用。

所以我们查阅了多种相关资料，结合船厂的实际情况，制定了简单、易行、实用的找线方案，取得了较好的效果。

二、负荷法轴系校中具体工艺过程１.轴系检查在使用负荷法对轴系进行校中检查恢复前，我们首先要对整个轴系进行一次全面的检查。

检查各个轴承是否有损坏情况，如有必要可以进行着色或者磁粉探伤，对有损坏和裂痕的进行维修恢复；对轴进行外观检查，对重要部位可以根据具体情况选择着色或者磁粉探伤检查；检测轴的跳动量；对轴和轴承的配合进行测量检测，对超过极限间隙的进行维修恢复；２.前期准备工作①千斤顶的选取，为保证质量应尽量新购千斤顶使用，如果不能购置新的千斤顶也应选取工作状态平稳读数准确的液压千斤顶；②选取百分表并在需要校中的轴承旁制作百分表座，百分表要保证工作平稳读数准确，百分表座要保证稳定3．轴系校中检测①停止所有震动作业，按计算要求在规定位置安置液压千斤顶并在对应位置上放置百分表。

②松开中间轴承的上轴承瓦，让千斤顶将中间轴缓慢顶起，注意观察记录液压千斤顶的压力升高量和对应的百分表读数（通常油压每升高２Mpa进行一次记录）,轴的抬升要一直持续到轴与被测轴承完全脱开时为止；③缓慢的释放油压，让中间轴慢慢回落，注意观察记录液压千斤顶的压力升高量和对应的百分表读数（通常油压每降低２Mpa进行一次记录），该过程需要持续到轴完全落座轴承为止；据测量过程中所记录的数据绘制顶举曲线根据顶举曲线进行负荷法轴系校中计算计算公式如下：R=A*P注：Ｒ表示轴承是实际负荷P表示顶举压力Ａ表示千斤顶活塞液压工作面的表面积４.校中数据比对依次计算出各个轴承的负荷后，对测量数据和理论负荷数据进行比对，对超出或者低于要求范围的轴承进行适当的调整，最后得出符合船东、船检要求的能够满足实际要求的标准轴系技术指标三、负荷法轴系校中注意事项虽然负荷法轴系校中的工艺已经比较完善，整个测量校中过程相对固定。

船舶轴系轴承负荷自动测量装置[实用新型专利]

专利名称：船舶轴系轴承负荷自动测量装置专利类型：实用新型专利
发明人：龙汉新
申请号：CN200920194116.8
申请日：20090904
公开号：CN201508257U
公开日：
20100616
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种船舶轴系轴承负荷自动测量装置，含有用于将轴承进行顶举的千斤顶，用于将轴承的压力值和位移量转换成模拟电信号的传感器模块，用于将传感器得到的模拟电信号采集转换成数字电信号的数据采集模块，用于将数据采集模块采集的数字信号进行分析处理，计算轴承负荷值的数据处理模块。

系统采用高精度传感器采集数据，测量数据精确，且不会因操作人员不同存在读数不同问题。

大大提高船舶建造过程中轴系安装的精度。

同时该系统自动读取计数得出负荷值，其操作简单，经过简单培训即可上岗，并且测量一次仅需数分钟就可完成，大大提高了工作效率。

申请人：广州中船龙穴造船有限公司
地址：511462 广东省广州市南沙区龙穴岛龙穴大道
国籍：CN
代理机构：广州致信伟盛知识产权代理有限公司
代理人：郭晓桂
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应变片测量法结合顶举法拟合曲线在船舶轴系准动态校中应用分析

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中国水运
第 17 卷此时千斤顶的负荷 Rg 为 ROG，由公式（3）可得； ROG=AGB×εB 由（3）、（4）式可得； ROB=﹣ （4）
轴下降时绘制的下降曲线用 CEAO 表示。根据相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。因此这两条曲线从理论上说应该在该坐标系是完全重合的，但我们发现并不是如此。这是由于实际操作过程中千斤顶、百分表及船舶轴承存在一定的摩擦力和油膜阻碍等内阻，千斤顶顶举的过程中客服阻力做了一定的功[7]，从而导致了下降曲线滞后的情况。图 2 中千斤顶开始顶起到被测轴承脱离阶段称为上升阶段用 OB 表示，而下降时从与轴承开始接触轴系直到千斤顶完全脱离轴承受力为 0 的阶段用 OA 表示。轴承负荷影响数并不为一固定的数值这是由于在该过程中，二者的接触点不间断的移动造成被测轴承支点和千斤顶间的跨度距离在不断地变化而导致的。同时直线段 AE 与 FB 是被测轴承脱离千斤顶悬空的状况下，在轴承间隙内持续移动的过程，此时被测轴承支点与船舶轴系上升或下降运动无关。所以此时的轴承负荷影响数为稳定常数。C 点表示船舶轴系因为千斤顶顶升力上升至与轴承接触时的临界点，轴系和轴承的刚行接触容易导致轴承碰撞损坏，所以特别注意避免。由于上述的滞后性，造成实际操作做顶升和放下时测点并绘出的图线不能在同一坐标系完全重合，因此在实际校中需要我们根据实际情况确定千斤顶负荷时，应存在 RG 取（A+B）/2 或（A'+B'）/2 的问题。
图2
顶举曲线
实船操作中，一般采用百分表和液压千斤顶搭配使用测量轴承的实际负荷以此来进行船舶轴系校中校核，利用顶举过程中轴系位移量以及百分表的读数，可绘制出图 2 所示的顶举曲线图。如图所示，船舶轴系的位移量用纵坐标 Y 轴表示，百分表的读数代表千斤顶负荷用横坐标 X 轴表示。平滑的链接每一个 X，Y 坐标点可以绘制出相应的顶举曲线图，通过计算可以间接得到该被测轴承的实际负荷：RB=K×RG （式中：K 为顶举系数；RG 为千斤顶负荷）。（1）负荷 RG 的取值分析图 2 所示，轴系上顶升时绘制的上升曲线用 CFBO 表示；

基于顶举法的船舶推进轴系负荷测试方法研究

基于顶举法的船舶推进轴系负荷测试方法研究张利军【摘要】船舶推进轴系负荷测试是轴系安装过程和检验过程中不可缺少的环节，通过有效的检验方法，检测中间轴承以及主机的主轴承所承受的实际负荷是否在理论计算允许的范围之内。

本文介绍了基于顶举法的轴承负荷测量原理、测量过程和计算方法。

经过实船数据的测量计算，并与应用电阻应变片法测量数据比较和分析，说明该方法在船舶推进轴系负荷测试的可行性和经济性。

%The load measurement of marine propulsion shafting system is an indispensablelink in installation and inspection process. The actual bearing load of the intermediate bearings and main bearing within or within-out the allowed range of theoretical calculation is checked by using effective testing method. Based on the hydraulic jack method, the measurement principle, measuring process and calculation method are discussed. After measurement and calculation for an actual ship, the result is comparedand analyzed with measuring data by strain gauge method. The results show that the method is economical and feasible in the load test of ship propulsion shafting.【期刊名称】《机电设备》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P6-9)【关键词】液压千斤顶法;顶举系数;轴承负荷;轴系校中【作者】张利军【作者单位】中远船务工程集团有限公司技术中心，辽宁大连 116600【正文语种】中文【中图分类】U664.21轴系较中就是按一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许范围之内，或具有最佳的数值，从而可保证轴系持续正常运转[1]。

船舶主机中间轴尾轴负荷试验

中间轴的拆检和负荷测量试验
中间轴的拆检
中间轴承的法兰连接螺栓，一般要求紧配螺栓的数目不少于50%。目前绝大多数中间轴承都采用白合金滑动轴承。工作时，轴承温度不超过70 ℃，各中间轴承的温度差不大于15 ℃。
检修中间轴和中间轴承时，先看外观情况，然后检查中间轴工作轴颈及中间轴承的磨损。用塞尺测量靠尾轴端的中间轴承前后的上、下左、右四个位置的间隙。中间轴工作轴颈和轴承底部应接触良好，插不进0.05mm塞尺，左右间隙应基本相同，不允许轴颈与轴承单边靠死。其它中间轴承一般无上轴瓦，只检查下轴瓦的间隙。其次测量中间轴承孔径，确定白合金厚度和磨损程度。磨损超过规定值时，应当重新浇铸白合金。海船中间轴轴颈允许采用堆焊的办法加大轴颈，内河船舶允许用包白钢套的办法加大轴颈。
备注：通常中尾轴的白合金轴承许可承压比为 0.6~0.8Mpa，也即6-8 kgf / cm2（bar ）
轴承负荷的测量
空心液压油顶
油顶柱塞的有效面积的计算公式
A=∏*(D*D-d*d)/4 其中
D柱塞外直径 d 柱塞内直径
单位：
A---cm2 D---cm d---cm
轴承负荷的测量
按照下列公式，计算被测轴承的实际负荷：
J＝k·A·（PA+PB）/2
1. PA—上升曲线的直线段延长线与P轴的交点，BAR 2. PB—下降曲线的直线段延长线与P轴的交点，BAR 3. K—被测轴承的顶举系数 4. A—千斤顶的活塞面积（cm2）
4. 根据上述的计算结果，与原设计的轴承负荷进行对比，判断是否需要重新调整负荷。
实心液压油顶
油顶柱塞有效面积的计算公式
A=∏*D*D/4 其中 D柱塞外直径单位：
A---cm2 D---cm厘米