成都市二环高架桥行车指南
成都市二环高架快速路桥柱绿化改造探讨——以西南交通大学段为例
2020年第7期现代园艺成都市二环高架快速路桥柱绿化改造探讨———以西南交通大学段为例曾琳茹（西南交通大学建筑与设计学院风景园林系，四川成都610031）城市高架快速路作为城市化进程的标志性道路之一，在带来便捷交通的同时也带来了一系列的环境污染问题。
大量钢筋混凝土组成的灰色基础设施亟需通过绿化改善其冰冷的不适感及减少环境污染。
关于高架桥的桥身、桥体绿化已经有大量的研究并具有很高的参考价值，现侧重从高架快速路的桥柱绿化入手，从竖向上提出解决环境问题的方法，针对成都市二环路高架快速路的桥柱改造提出相应建议。
高架桥柱；桥柱绿化；垂直绿化；攀援植物2.1二环路高架快速路西南交通大学段区位情况研究区域位于成都市二环高架快速路北一段，桥体自西向东走向，跨度范围约与地下交通系统7号线的西南交大站到九里堤站相同。
选段的高架快速路长度约为667m ，无车行匝道。
经调研统计，该路段的桥体立柱共49根，其中从九里堤地铁入口至西南交通大学九里校区南门范围的18根立柱未进行桥柱绿化；自西南交通大学九里校区南门到7号线的西南交大站的28根立柱均有不同程度的垂直绿化，3根为根据交通需要贴有反光标志的警示柱。
2.2桥柱现状二环路快速高架路的桥柱均为混凝土立柱，在调研中发现该路段的桥柱造型主要有3种形式：①基本横截面为正方形的长方体立柱，但在离地约8m 高处呈“T ”型分支，以下称为桥柱A ；②2根基本横截面为正方形的长方体立柱通过离地约4m 处的水平混凝土方柱相连接，以下称为桥柱B ；③基本横截面呈异形，造型为2根立柱合抱，总体呈“V ”字形，以下称为桥柱C 。
调研区段的49根立柱均立于底层绿化带内，底层绿化带按不同需求功能主要分为2种：①为横截面宽约为3.5m 的绿化带，用于分隔二环路同向主、支干道机动车，无行人通过踩踏痕迹，且在该绿化带内设置的桥体立柱均为桥柱C ；②为横截面宽约为7m 的绿化带，主要是分隔双向通行的车辆，且绿化带内有电箱、人行道等基础设施，及从地面到高架快速路快速巴士的人行通道。
成都市快速公交体系推广及应用
真知灼见Knowledge and InsightURBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2019·0619成都市快速公交体系推广及应用成都公交集团 汪 珏 乔 涛 赵 文流27万人次，最高为35.2万人次。
二环路快速公交开行至今运营五年，总行驶里程超过8554万千米，可绕地球2134圈；载客量近5亿人次。
二环路快速公交作为成都市第一条快速公交，有效缓解了城市拥堵，以“快速、高容、便捷、高效、舒适”等优势为后续的快速公交线路起到了示范作用，为成都市快速公交体系的建立奠定了坚实的基础。
成都市第一条快速公交（二环路快速公交）2013年5月31日正式开行以来，以二环路快速公交为核心的快速公交服务体系不断扩展，快速公交的各项建设工作逐步推进，相关线路筹备及运营工作进展有序，逐步发挥着快速公交体系在城市发展中的优势和作用。
1 二环路快速公交开行及效果二环路快速公交是成都市二环路“双快”工程之一，是成都市打造开放型区域中心和国际化城市，践行“交通先行”的重要战略举措。
1.1 线路走向及站点二环路快速公交为全高架环形闭合快速公交，运营线路2条（内环线K1线、外环线K2线），线路长度为30.5千米，全线设置公交专用道，平均运行速度达30千米/小时；沿途共设30对站点（其中特色站6对，标准站24对），站与站之间的平均间距约为1千米。
如图1所示。
快速公交30个站点均在50米范围内设置地面公交接驳站点，接驳了相应片区的快线、干线、支线及社区巴士，与地面公交系统形成良好网络布局（尤其是社区巴士线路，接近一半的社区巴士与快速公交站点形成无缝换乘），同时与已开行地铁1、2、3、4号线形成有效接驳。
1.2 生产组织情况二环路快速公交全线配备18米大容量低地板公交车240辆，包括新能源电动车及清洁能源车辆；全天日均班次1600班，平峰发车频率为3分/班，高峰最短发车频率为30秒/班。
乘客通过刷卡进站候车，出站无需刷卡直接通行。
成都市二环路高架桥底层道路成温路口交通渠化分析
线站 点 打 围施 工 ， 本 侧进 口道 未 能按 照 设 计 图纸 完成 ， 将 待 地
￡ ０ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ Ⅳ Ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ３ ／ ９
交通环保
新型路 面结构和 高性能路 面材料应 用浅析
唐云华 （ 成都市市政工程设计研究院， 四 川 成都６ １ ０ ０ ０ ０ ）
１ ． １ ． １ 贫混凝： Ｅ基层 路 面
随 着 时代 的进 步 ，我 国的 公路 及 城 市 道 路 建 设 事 业 飞 速
发展 。 近 几 年我 国 的道 路 建设 数 量 已经 远远 超 过 了大 多数 国
家． 位 居 世 界 前 列 。但 是 ， 对 道 路 建 设 中的 质 量 与 建 设 技 术 等
一
个 和 两 个直 行 道
南侧 路 口除 与 北 、 东侧 路 口一 样 设 置 了左 转待 行 线 、 交 通
流渠化岛、 二 次过 街 等 候 区和 鱼 腹 式 渐 变 车道 线 以 外 ． 也 结合
桥 下 空 间 布置 了回 头 车 道 。 回 头 车道 除北 向车 流 可 向 南 回 头
虑 对 其进 行 渠 化 ， 通过施画导流线、 停止线 、 导流 岛。 结合 信 号
设置， 达 到 对 交通 流 的 引 导 和控 制 。 （ 如图２ ）
图４
图２
交 叉 口 的 设 计 如 上 图 ． 以 下 将 按 照 顺 时 针 方 向 对 各 向 路
２ 的 设 计 作详 细说 明 ： １
道 的 三 车道 拓 宽 为 四 车 道 ， 设置左、 右 转专 用车 道 各 一 个 和 两
套 ห้องสมุดไป่ตู้
； 也 设 置 了中央 分 隔 带 ， 同 时对 进 口道进 行 了拓 宽 ， 由挡 墙 处 辅
成都市二环路高架桥(承台施工方案)
目录第一章编制原则及依据 (1)1.1、编制原则 (1)1.2、编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1、工程概况 (1)2.2、工程特点： (2)2.3、地质情况 (2)第三章、施工组织总体部署 (4)3.1、施工总体目标 (4)3.2、施工准备 (4)第四章承台施工方案 (7)4.1、施工方案 (7)4.2、施工工序 (7)4.3、施工方法 (8)第五章工程质量管理体系及保证措施 (22)5.1、质量目标 (22)5.2、承台施工质量保证措施 (22)5.3、质量标准 (22)第六章、安全保证体系及保证措施 (24)6.1、安全目标 (24)6.2、安全保证体系 (24)6.3、安全保证措施 (25)6.4、工程安全措施 (28)第七章文明施工、环境保护措施 (29)7.1、文明施工、环境保护目标 (29)7.2、成立文明、环境保护工作领导小组 (29)7.3、加强检查与监控 (29)7.4、文明施工措施 (30)第八章雨季施工技术措施 (30)第九章夜间施工安排 (32)第一章编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。
3、保证施工期间对地方交通影响减至最小。
4、务使施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
5、力求施工区段划分合理，施工进度安排均衡、高效。
6、确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
1.2、编制依据（1）现有的设计图。
（2）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。
（3）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）。
（4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）。
（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。
（6）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)（7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（8）施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等。
大型商业综合体附近高架桥下人流梳理
地 下 广 场 空 间
商 业 出 入 口
上海五角场高架路下沉广场空间案例
行人交通组织分析：
（3）地上入口： 地上入口与商场入口紧密结合，确保行 人的方便。每个商场入口保证两个以上 出入口，确保人流量较多情况下的通常 性。
休憩空间 人行流线
部 分 地 上 出 口
上海五角场高架路下沉广场空间案例
五角场区位图
上海五角场高架路下沉广场空间案例
人行交通组织分析：
（1）地上部分：
地上车道不进行人行交通组织，不设置 人行路等通行道路。 （2）地下广场部分： 通过下沉广场内行人流线的梳理以及对 不同商业建筑的入口人流的引入，通过 步行楼梯以及无障碍电梯等方式将人流 引入到地上部分。广场内部交通组织顺 畅，并配有大量方向性标识设施。
结合中环高架道路的五角场商圈进行的空间转型幅度很大。归纳起来主要是：
（1）以交通立体化为契机在步行层面实现各街角 间的无障碍联系，建立完整的圈型主体空间结构。
（2）以圈型主体带动向南向北两条次的建设，增加商圈 的辐射性。五角场环岛改造将游离分散的点状布局高效地 整合为圈型与线型相复合的空间。
（3）疏散周边大量商业人流，并提供一定量的休 憩空间与公共服务设施，适当增加人性化。
第一部分 国内案例分析
一、上海五角场高架道路沿线临 界空间案例
二、成都二环路华润万象城案例
上海五角场高架路下沉广场空间案例
上海五角场高架路下沉广场空间案例
• 区位与定位：中环高架道路五角场商圈位于翔殷路、黄兴路等五条干道汇聚地，规
划上称为“环岛地区”。
五角场区域定位为市级商业副中心，突出行人交通优先 ，又具备道路交通枢纽的功能，地面道路下建设下沉式 步行广场，再下面是行车地道和轨道交通，彻底地分离 车辆和行人的活动空间。 目前步行和机动化交通有序组合，并与商业副中心格局 相称的崭新的副中心商圈。
缓堵保畅精彩二环——成都市二环路高架桥道路景观设计简介
１ 项 目背 景及概 况
成 都 市 提 出五 大 兴 市 战略 ， “ 交 通 先 行 ”为 五 大 兴 市 战 略之 首 。为缓 解 主 城 区交 通 压力 ， 二环 路 改造 工 程 经 过 多 年 调 研 论 证 ， 经 多方 案 比较 ， 最 终 确 定 为 沿线 高 架 方 案 ， 全长 ２ ８ ． ３ ｋ ｍ。
本次二环路 景观设计 ，在设 计之初项 目 组 就 定义为综合性设计 ，突破传统就景观论景观的固 有思路范畴 ， 从 更 大 范 围考 虑 “ 景观设计” ， 并 在 设 计中， 创造性 的运用系统论 、 方 法 论 的相 关 知 识 ， 指 导设 计 。 所谓景观 ， 即 目之 所 及 范 围 ， 均 应 为 景 观 考 虑 范 围 。在 本 次新 二 环项 目设 计过 程 中 ， 景 观专 业 自 始至终参与全过程 。大到景观路段与节点设计 、 光 学 设 计 与 噪 声 防治 、公 交 站 台及 其 它 所 有 外 露 的 市 政 设 施 ，小 到桥 墩 的选 型及 优 化 、城 市 家 具 等 等， 都 从 专 业 角度 给 予意 见 。 ５ ． １ 路段 设 计 二 环 路 路 段 的实 施 范 围为 路 缘 石 边 线 至 建 筑 边线（ 或 绿 线边 线 ） ， 实 行统 一 的 打造 。全 线 无 明显 的标 准 段 ， 且 高 架 之后 ， 对 原 有 道 路 空 间进 行 了较 为强 烈 的划 分 ， 因此路 段设 计 ， 必 须 从 空 间分 析 人 手， 结 合 高 架 桥 边 缘 线 距 离设 计 边 线 的距 离 ， 进 行 综合 考 虑 。
２ ０ １ ３ 年 ｌ ２ 月第 ｌ ２ 期
城 市道桥 与 防 洪
道路交通
２
缓堵保 畅 精 彩 二环
A题：突发事件下成都二环高架拥堵消散策略
2016年西南交通大学数学建模竞赛题目（请先阅读“论文封面及格式要求”）A题：突发事件下成都二环高架拥堵消散策略成都二环高架路是在原二环路上整体修建高架的城市快速路，2013年5月完工开始通车。
全长28.3公里，主线无红绿灯，有多座立交及匝道进行交通转换。
成都市交管局介绍，二环路高架快速路全线建设了上千套智能设备，实时传送道路信息，并可实现高架桥道路车流量的智能化调控。
由于二环高架路的快捷方便性，许多车辆都选择它来作为出行的重要交通路径，因此二环高架的车流量与日俱增。
但是，车辆的增多也增加了突发交通事故的可能性。
一旦发生了严重的交通事故，将对半封闭的二环高架路交通造成严重的影响，甚至会影响高架桥周边的交通。
附件1提供了历史上两次二环高架曾发生的交通事故资料。
附件2为二环高架简化地图。
请收集其余必要的数据资料等，利用数学模型提供当发生附件1的突发事件时，应采取的合理的拥堵消散策略，并说明其合理性。
附件1：事故一：成都二环高架首起交通事故：2车追尾造堵半公里昨日晚高峰，一起蓝色轿车与黑色越野车追尾事故，成为二环高架通车试运行后的首起事故。
由于蓝色轿车无法移动，该起事故造成约半公里排行，经成都二环高架大队民警疏导，昨晚7时45分许高架路恢复通畅。
昨晚7时20分许，成都市交管局指挥中心民警在监测天网时，发现二环路高架桥光华村路口处，发生了一起汽车追尾事故。
由于事故发生后占用了一条社会车道，导致后方车辆排行约500米远，指挥中心立即安排民警在路口分流，并赶往事故现场指挥交通，在约15分钟后，出事车辆撤离社会车道。
“我们在对二环路高架桥进行视频监控时，发现由清水河跨线桥开往成温立交方向有大量车辆排行情况，沿着视频监测道路搜寻，发现在光华村路口处发生了一起汽车追尾事故。
”成都市交管局指挥中心值班长何治说。
事故原因是一辆蓝色轿车追尾一辆黑色SUV，从监控中可以看到，蓝色轿车在事故发生后，立即从车中拿出警示标志放在车后，提醒后方车辆避让。
成都限行新规定
成都限行新规定近日，成都市交通管理部门发布了新的限行新规定，引起了广大市民的关注。
根据新规定，成都市将对机动车实行更严格的限行措施，以缓解交通拥堵和减少空气污染。
这一新规定主要针对私家车进行限行，规定了每周的限行时间和相应的区域。
具体来说，从周一到周五的上午7点至晚上8点，私家车禁止进入成都市主城区的主要道路和繁华商业区。
这些区域包括春熙路、锦江、天府广场等地。
限行区域采取了电子监控系统，一旦发现违规车辆进入将自动拍照并扣分扣款。
同时，禁止进入的区域设有专门的交通警察加强巡逻和执法，确保限行规定的有效执行。
此次限行新规定的实施是为了应对严重的交通拥堵和空气污染问题。
作为四川省的省会城市，成都人口众多，交通压力日益增大。
据统计，截至目前，成都市机动车保有量已超过100万辆，而道路资源有限，无法承受如此大量的车辆。
交通拥堵不仅严重影响市民出行的便利性，也导致了大量的时间浪费和精力消耗。
另一方面，成都市的空气质量也面临严峻的挑战。
据监测数据显示，成都市的空气污染指数在过去几年中一直居高不下，尤其是雾霾天气频发。
机动车的尾气排放是主要的空气污染源之一，而此次限行措施的实施有助于减少机动车的数量，从而减轻了空气污染的程度。
然而，对于市民来说，新的限行措施亦增加了出行的不便。
尤其是那些需要在限行时间段内工作的人群，如上下班族和商家，面临更加困难的交通状态。
此外，限行措施也可能引发人们的不满情绪，一些市民担心措施对他们的正常生活和工作造成了不必要的困扰。
针对这些问题，成都市交通管理部门表示将采取一系列措施来减少限行措施带来的不便。
首先，将加快公共交通的发展，增加公交车、地铁等交通工具的数量，提高其运营效率，使市民能够更便捷地使用公共交通。
同时，还将鼓励市民使用非机动车出行，提供更多的自行车停车点和步行的便利设施，以减少私家车的使用量。
总之，成都市的限行新规定是为了解决交通拥堵和空气污染问题而出台的重要举措。
虽然会给市民的日常生活带来一定的不便，但相信通过公共交通的发展和市民的理解与支持，限行措施能够最终达到预期的效果，为市民提供更好的出行环境和空气质量。
成都出发炉霍道孚新龙德格攻略
成都出发炉霍道孚新龙德格攻略驾车路线：全程约882.3公里起点：成都市政府1、成都市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，行驶10米，左转进入锦悦西路。
2) 沿锦悦西路行驶220米，直行进入锦悦东路。
3) 沿锦悦东路行驶310米，右转上匝道。
4) 沿匝道行驶330米，过濯锦立交约440米后，直行进入成都绕城高速。
5) 沿成都绕城高速行驶3.7公里，朝雅安/乐山/成都城区/永丰立交方向，稍向右转进入成雅立交桥。
2、沿成雅立交桥行驶1.1公里，过白家场立交，右前方转弯进入京昆高速。
3、沿京昆高速行驶130.2公里，在西康大桥/海螺沟/康定/龙门溶洞出口，稍向右转进入西康大桥立交桥。
4、沿西康大桥立交桥行驶350米，直行进入西康大桥立交桥。
5、沿西康大桥立交桥行驶500米，右前方转弯。
6、行驶150米，直行进入G318(旧)。
7、沿G318(旧)行驶1.6公里，稍向右转进入G318。
8、沿G318行驶2.9公里，直行进入沪聂线。
9、沿沪聂线行驶14.4公里，稍向右转进入凤阳大道。
10、沿凤阳大道行驶2.8公里，直行进入沪聂线。
11、沿沪聂线行驶8.6公里，直行进入沪聂线。
12、沿沪聂线行驶180米，在第3个出口，左转进入向阳大道。
13、沿向阳大道行驶1.8公里，直行进入环城路。
14、沿环城路行驶520米，稍向左转进入沿江路。
15、沿沿江路行驶840米，直行进入沪聂线。
16、沿沪聂线行驶34.5公里，直行进入老虎嘴隧道。
17、沿老虎嘴隧道行驶280米，直行进入沪聂线。
18、沿沪聂线行驶31.4公里，直行进入二郎山隧道。
19、沿二郎山隧道行驶4.5公里，直行进入沪聂线。
20、沿沪聂线行驶580米，直行进入二郎山隧道4号桥。
21、沿二郎山隧道4号桥行驶4.9公里，直行进入江家湾隧道。
22、沿江家湾隧道行驶130米，左前方转弯进入沪聂线。
23、沿沪聂线行驶20.2公里，朝康定方向，稍向左转进入勇士路。
24、沿勇士路行驶5.5公里，过左侧的大坪下庄子村约180米后，直行进入沪聂线。
2023成都大运会车辆限行时间及限行区域
2023成都大运会车辆限行时间及限行区域2023成都大运会车辆限行时间表2023年7月22日至8月10日期间，启用大运会专用车道。
大运会专用车道使用时段1、设置在三环路的大运会专用车道每日7:00至9:00、17:00至20:00使用;2、其他大运会专用车道每日7:00至22:00使用。
2023成都大运会车辆限行区域2023年7月22日至8月10日期间，启用以下大运会专用车道。
(一)启用以下6条仅供服务大运会机动车使用的大运会专用车道：三环路主道(全环双向)、蜀都大道保华路段及蜀都大道东一段(三环路-车城大道双向)、成都绕城高速公路(光华立交-狮子立交-犀浦立交双向)、成洛大道(成都绕城高速公路-三环十陵立交双向)、双楠大道(银河路-接待寺立交双向)、科华南路与梓州大道一线(新下街下穿隧道-吉龙路双向)。
(二)启用以下12条基于公交专用车道设置的大运会专用车道：解放路(一环路至张家巷双向)、一环路(成都体院西门至东大街双向)、一环路(府青立交至解放路双向)、科华路(一环路至二环路双向)、光华大道二段(成都绕城高速公路至土龙路双向)、光华大道三段(土龙路至南薰大道双向)、南熏大道(光华大道至柳台大道双向)、柳台大道(南熏大道至四川交通职业技术学院双向)、北星大道(成都绕城高速公路至凤凰山体育公园双向)、红光大道(南北大道至西华大学双向)、东大街(航天立交至一环路双向)、静康路(静明路至马家沟路双向)。
成都大运会不受限车辆以下车辆不受外地车限行、单双号限行、限行范围调整(绕城+高新南)的限行措施限制，准许在本市行政区域内道路行驶：(一)持成都大运会执委会核发的有效专用车证的车辆;(二)执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车、应急指挥车;(三)悬挂“使”“领”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;(四)巡游出租车;(五)残疾人专用汽车;(六)殡葬车辆;(七)因紧急就医、突发事件等特殊情况，确需在限行区域内通行的受限车辆。
成都市二环路高架桥（承台施工方案）
成都市⼆环路⾼架桥（承台施⼯⽅案）⽬录第⼀章编制原则及依据 (1)1.1、编制原则 (1)1.2、编制依据 (1)第⼆章⼯程概况 (1)2.1、⼯程概况 (1)2.2、⼯程特点： (2)2.3、地质情况 (2)第三章、施⼯组织总体部署 (4)3.1、施⼯总体⽬标 (4)3.2、施⼯准备 (4)第四章承台施⼯⽅案 (7)4.1、施⼯⽅案 (7)4.2、施⼯⼯序 (7)4.3、施⼯⽅法 (8)第五章⼯程质量管理体系及保证措施 (22)5.1、质量⽬标 (22)5.2、承台施⼯质量保证措施 (22)5.3、质量标准 (22)第六章、安全保证体系及保证措施 (24)6.1、安全⽬标 (24)6.2、安全保证体系 (24)6.3、安全保证措施 (25)6.4、⼯程安全措施 (28)第七章⽂明施⼯、环境保护措施 (29)7.1、⽂明施⼯、环境保护⽬标 (29)7.2、成⽴⽂明、环境保护⼯作领导⼩组 (29)7.3、加强检查与监控 (29)7.4、⽂明施⼯措施 (30)第⼋章⾬季施⼯技术措施 (30)第九章夜间施⼯安排 (32)第⼀章编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采⽤先进、合理、经济、可⾏的施⼯⽅案。
2、实现施⼯全过程对环境的破坏最⼩、占⽤场地最少，并有周密的环境保护措施。
3、保证施⼯期间对地⽅交通影响减⾄最⼩。
4、务使施⼯⼯艺与施⼯规范、设计要求相符，并达到完善。
5、⼒求施⼯区段划分合理，施⼯进度安排均衡、⾼效。
6、确保⼯程质量、确保施⼯⼯期、确保施⼯安全，全⾯兑现施⼯承诺。
1.2、编制依据（1）现有的设计图。
（2）《城市桥梁⼯程施⼯与质量验收规范》（CJJ2-2008）。
（3）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）。
（4）《建筑施⼯安全检查标准》（JGJ59-99）。
（5）《公路桥涵施⼯技术规范》（JTJ/T F50-2011）。
（6）《建筑机械使⽤安全技术规程》(JGJ33-2001)（7）《施⼯现场临时⽤电安全技术规范》（JGJ46-2005）（8）施⼯现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等。
成都国庆假期出城快速通道有哪些
成都国庆假期出城快速通道有哪些成都2016国庆假期出城快速通道有哪些国庆7天假期即将到来，不少市民已经有出游计划，到时候出城“大军”将成为可预见交通现象，为帮助市民出行，本报联合交管部门昨日已为选择从南门和东门出城的市民梳理出行交通状况，今天，将针对西门、北门出城交通为大家推荐出城路线。
据了解，目前西、北门进出城的主要压力集中在羊西线、成灌路、交大-沙西线、日月大道、老川藏路、武侯大道和草金路，建议出行的群众通过北星高架、光华跨线、成绵复线、武侯新城快速通道、万兴路快速通道出城。
北门片区高架+跨线空中通道出城便捷青龙高架、刃具立交、府青路跨线桥这条从一环内直接跨到三环路的“空中通道”，由高架和跨线桥组成，可以算是北门进出城最便捷的通道。
其中，今年一月才通车的府青路跨线桥为双向四车道，可以直接跨过一环路府青立交，为出城节约了大量时间。
此后，府青路跨线桥与红星路北二环外部分的快速路,即府青路三段、刃具立交、青龙高架形成接力式干道交通系统,大大缓解进出城方向的交通压力。
家住北门要出城和打算前往德阳、绵阳、广元方向的市民可以选择这条路线，全程红绿灯较少，通行状况理想。
今年国庆期间，市民还可选择二环高架到杉板桥路，经成都理工大学路口下穿隧道直接驶入三环成南立交出城。
到火车北站尽量选择公共交通北门出城路线中，北星干道也可以供市民选择，北星干道作为中心城区一环路通往北部新城及新都区的一条新建快速通道，全长16.3公里，并且，整条道路交叉路口少，红绿灯也不多，又方便又快捷，前往新都方向的市民可选择这条路线。
同时，交警二分局民警提醒，国庆期间，欢乐谷周边地区因游客增加会出现交通流量增加的情况，而交大至沙西线出城压力较大，请前往欢乐谷的市民尽量选择走三环路抵达。
同时，由于目前火车北站正在打围施工，对附近影响较大，二分局民警建议市民到达火车北站片区尽量选择公共交通直达。
西门片区前往温江可走光华立交成温邛高速施工结束光华大道是我市一条东西走向的交通大动脉，跨越了青羊区、温江区，是连接中心城区和温江新城的一条快速通道。
去成都自驾游路线怎么走
去成都自驾游路线怎么走现在年轻人都喜欢旅行，喜欢登山，那么我们就应该多加了解这方面知识，掌握自驾游安全知识，这样才能更好的出去游玩，应该知道如何合理规划自驾游路线，驾车路线：全程约59.3公里起点：成都市1.从起点向正西方向出发，沿蜀都大道行驶60米，右前方转弯进入蜀都大道2.沿蜀都大道行驶4.4公里，过成温立交桥，直行进入清江中路3.沿清江中路行驶1.4公里，过右侧的格力电器4S专卖连锁店NO.川A1026，稍向右转进入苏坡东路4.沿苏坡东路行驶830米，过右侧的金沙万瑞中心D座约90米后，朝成温邛高速/草金立交/国际非遗博览园方向，稍向右转进入苏坡立交5.沿苏坡立交行驶390米，朝成温邛高速方向，稍向右转进入苏坡立交6.沿苏坡立交行驶560米，直行进入苏坡西路7.沿苏坡西路行驶1.1公里，直行进入G3188.沿G318行驶10米，直行进入日月大道一段9.沿日月大道一段行驶1.5公里，直行进入G31810.沿G318行驶10米，直行进入日月大道二段11.沿日月大道二段行驶2.6公里，直行进入成温邛高速公路12.沿成温邛高速公路行驶6.9公里，在温江出口，进入太极立交桥13.沿太极立交桥行驶440米，朝南熏大道/鱼凫温泉方向，右前方转弯进入太极立交桥14.沿太极立交桥行驶90米，右前方转弯进入南熏大道15.沿南熏大道行驶940米，右前方转弯进入长安路16.沿长安路行驶1000米，直行进入太平街17.沿太平街行驶210米，直行进入和宁街18.沿和宁街行驶310米，过长安桥，右前方转弯进入迎晖路19.沿迎晖路行驶730米，直行进入来凤路20.沿来凤路行驶720米，右转进入永康路21.沿永康路行驶1.3公里，直行进入灌温路22.沿灌温路行驶12.9公里，左前方转弯进入成青路23.沿成青路行驶10米，直行进入成青路24.沿成青路行驶1.9公里，直行进入百花路25.沿百花路行驶800米，直行进入成青路26.沿成青路行驶11.1公里，左后方转弯27.行驶20米，直行进入紫薇路28.沿紫薇路行驶60米，右转进入花卉街29.沿花卉街行驶820米，右转进入重庆路30.沿重庆路行驶2.1公里，直行进入上安街31.沿上安街行驶260米，右转进入街安路32.沿街安路行驶3.7公里，到达终点(在道路左侧)大家别忘了关注他，要打上面很多这类知识供我们学习哟.。
公交行经高架桥隧道注意事项
公交行经高架桥隧道注意事项全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：公交行经高架桥隧道是城市公交线路中常见的一种情况。
高架桥和隧道是城市交通建设中重要的组成部分，它们为城市交通提供了便利和效率，但也带来了一定的安全隐患。
公交车辆行经高架桥隧道时需要特别注意一些事项，以确保乘客的安全和行车的顺利。
公交车辆在行经高架桥时需要保持稳定的车速。
高架桥通常较为陡峭，车辆在坡道上行驶时如果速度过快或过慢都会导致车辆失控。
驾驶员需要根据实际情况控制车速，保持稳定的行驶速度。
公交车辆在行经高架桥时需要注意车辆的重心。
高架桥通常较为高耸，车辆在行驶过程中受到的重力影响较大。
如果车辆载客辆较多或路况较差，很容易导致车辆失去平衡，造成事故发生。
驾驶员需要关注车辆的重心位置，保持车辆的稳定性。
公交车辆在行经隧道时需要注意通风和能见度问题。
隧道内空气往往比较混浊，车辆在行驶过程中视线会受到一定的阻碍，容易发生盲区。
驾驶员需要特别注意车辆的通风情况，确保通风良好，避免车辆内部空气浑浊影响驾驶安全。
公交车辆在行经高架桥隧道时需要注意路况的变化。
高架桥和隧道通常是城市道路中比较特殊的路段，路况可能会有所不同。
驾驶员需要根据实际情况做好路况的判断，及时调整车速和方向，确保车辆行驶在安全的状态下。
公交车辆行经高架桥隧道时需要注意车速稳定、重心平衡、通风和能见度以及路况变化等方面的问题。
只有做到这些，才能确保乘客的安全和行车的顺利。
希望各公交驾驶员在行驶过程中能够认真遵守交通规则，提高安全意识，确保公共交通的安全和便利。
【总字数：430】第二篇示例：公交行经高架桥隧道是城市公共交通运营中常见的情况。
在高架桥、隧道等特殊路段行驶时，乘客和驾驶员都需要特别注意一些事项，以确保行车安全和乘客舒适。
接下来我们就来详细了解一下公交行经高架桥隧道的注意事项。
一、高架桥部分：1. 速度控制：在行驶高架桥时，司机需要根据路况和车辆速度限制适当减速。
一般情况下，公交车在高架桥上的速度不能过快，以确保车辆的稳定性和乘客的安全。
成都二环路文案
成都二环路文案
成都二环路全线，全长约28公里。
这里没有一环里24小时都亮着灯的高级办公楼，只有外壁长满爬山虎的老旧居民楼；这里没有米其林餐厅，只有藏在巷尾的地道成都小吃；这里没有充满现代化的音乐厅，只有成都人扎堆喝下午茶的公园……
如果说一环是游客扎堆的繁华，那么二环才是真资格的成都市井生活。
二环最气人的除了它便利的交通外，还有数不清的美食，偏偏还是成都最正宗的美食。
建设路现在已经成为继宽窄巷子和锦里外，人气最旺的成都一条街了，原因就是这里拥有多到爆炸的成都小吃。
酥脆可口，口味丰富的傅强排骨；口感弹韧，粉质筋道的张记火锅粉；云南犇牛脆虾里焦香干脆还爆油汁儿的特色烤五花；外酥里嫩的周签签锅巴土豆……
在红光电子管厂旧址上改建而成的现代文化产业园，现代工业设计风格吸引了众多年轻人来打卡拍照，除此之外，它也是年轻人聚会的好去处。
这里是音乐的圣地，白天偶尔会有音乐团体的路演，晚上则是音乐酒吧的天下，一到夜晚，各种音乐类型的歌声就遍布东郊；这里还是演出爱好者的天堂，话剧、音乐剧，还有各种展览，都爱在这里举办，每周都给你不同的快乐体验。
成都北城骑行攻略
成都北城骑行攻略成都北城绿道总长100公里，但是（这是从北城起点绕一圈的总长度），所以如果你是租车，还是自带车，距离都远超于100公里，所以不建议骑共享单车，建议找个近的租车点租个公路车或者山地车，很多网红桥，都是有上坡下坡，当然你体力很可以，当我没说，另外路况是很好，很多彩色路面（自己搜索一下，简而言之就是：提高防滑系数，加大了车轮摩擦），所以相比普通公路要累一点。
因为成都北城天府绿道是一个环，所以你在那里上绿道都可以，只要离你近的可以找到入口就行有点菜，均速16km。
当时，我们在一环路租的车，整体距离就多了接近30公里，当时有个队友骑不动，所以我们三圣乡下了绿道。
体力，强度还是有点大，对于新手朋友来说，第一天骑100公里很痛苦（屁股着不住），来之前得做好准备（尽量共享单车骑个二三十公里没什么问题的吧，或者体力还好的，或者一腔热血也可以，都在大成都范围内，骑不动了回去就是了，都是小问题）装备，如果租车，一定让给坐垫，不然屁股着不住，选择一辆你骑起来比较舒服的车，另外一定检查刹车，以及换挡功能，同等条件下，选一个带有铃铛的吧，路上的行人，小朋友是真的多，如果自带车也要满足以上要求，有骑行服就穿上，如果是共享单车，车子坐垫舒服些，但是累，该带的还是带上，路上不要轻易锁车，不然锁上打不开了就瓜起了（先查询哈在不在范围内）。
PS：穿着宽松舒服(什么牛仔裤啊不要来了），鞋子运动鞋吧，最近太阳热起来了，带个面巾，袖套，手套（如果没有，可以找个五金店两块钱买个线手套）。
租车会搭配头盔，水壶架，修车工具，我不打广告，如果有兴趣要租车可以私信我给你们推荐，有墨镜带个墨镜，除了帅之外，不至于太阳太刺眼。
补给，路仅仅开通，路上设施不完善，比如卫生间不能用，没有小卖部，北边基本上没有，南边有一些。
所以建议带两瓶水，骑车带瓶红牛（杠杠的），吃的路上有凉面炒饭什么的，价格也还好。
8块一碗凉面。