成都新二环高架桥匝道进出口分布图
成都二三环间限行区域内660电子眼分布点位
236
三环路成绵立交匝道（绕城高速白鹤林立交至三环路 川陕立交）
237
三环路成绵立交匝道(三环路龙潭立交至二环路刃具立 交)
238 三环路龙潭立交匝道（三环路十陵立交至十里店路）
239 三环路龙潭立交匝道(十里店路至三环路成绵立交)
240 三环路龙潭立交匝道(十里店路至三环路成南立交)
241 三环路主道11km+496m成渝立交至航天立交入口匝道
188 龙腾中路(龙华北路口至龙欣路口)
189 龙腾西路(龙华北路口至青羊大道路口)
190 佳灵路(二环路口至长益路口)
191 佳灵路(长益路口至二环路口)
192 武阳大道一段(鹭岛路口至龙腾西路口)
193 武阳大道一段(龙腾西路口至鹭岛路口)
194 武阳大道一段(栖霞路口至武侯大道路口)
195 武阳大道一段(栖霞路口至鹭岛路口)
247 三环路主道15km+789m娇子立交至琉璃立交出口匝道
248 三环路主道15km+813m琉璃立交至娇子立交入口匝道
249 三环路主道17km+110m娇子立交至琉璃立交入口匝道
250 三环路主道17km+122m琉璃立交至娇子立交出口匝道
251 三环路主道18km+505m桂溪立交至琉璃立交入口匝道
68 建设北路三段(二环路东一段路口至双建路口)
69 武阳大道三段(佳灵路口至核桃堰路口)
70 八里庄路(青龙场立交桥至二仙桥西一巷路口)
71 锦华路二段（三环路口至琉三路口）
72 锦华路二段（琉三路口至三环路口）
73 九里堤中路(二环道(迎晖路口至白龙江路口)
75 武侯大道双楠段(晋吉南路口至顺和横街路口)
四川省成都市高中地理第二章城市与城市化2.1城市内部空间结构第一课时课件新人教版必修2
缘移动，并趋 位置：市区外缘、交通干线两侧
区
成片
向于沿主要交 原因：
通干线分布
①减轻对市区的污染
②交通便利，降低成本
2019/2/5
中心商务区
中心商务区是城市经济活动最繁忙之地， 商务中心区不仅是一个国家或地区对外 开放程度和经济实力的象征，而且是现 代化国际大都市的一个重要标志。
东京
新宿区
纽约 曼哈顿
2、阅读我国北方某城市的居住区和工业区的布局方案
共同缺点： 1、分散了居住用地，降低 1 、居住密度较大，居住环 我国北方冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，工业产生的 居住密度，居住条件好。 境不易改善，条件差。 污染物会影响居住地。 2 、职工上下班时交通拥挤。 2、分散居住可以缓解交通 修改意见： 压力。 外围的居住用地可以在与工业区之间建立卫生防护带；将 工业区布局在与盛行风垂直的
青白江最早只有四川化肥厂，随之又带动成都钢铁厂， 有机合成厂，化工炼油厂这样一系列与化工相关的工 业，随着一系列工厂兴建，又随着工业规模扩大以及 现代工业发展的需要，又新兴路物流业。集聚效应的 结果就是使青白江成为化工，冶金，建材，物流为一 体的成都市重要工业区。
功能分区依据：看是以哪种土地利用方式为主 读图判断以下区域属于哪类城市功能分区，并说出判断依据
上海 上海 陆家嘴 徐家汇
成都 春熙路
考点二：如何处理好工业区和住宅区的关系？
1.工业区和住宅区之间要交通便利 2.住宅区要免受工业区的污染 a排放废水的工厂应布置 在住宅区河流下游河段的远郊区 b排放废气的工厂应布置在 ①常年盛行一种主导风向的下风向远郊地区 ②季风区（风向随季节而变化） 工厂布局在盛行风向垂直方向的郊外 c住宅区和工业区之间应布置卫生防护带
第5章-匝道与匝道——主线连接处
目录第五章匝道与匝道——主线连接处 (2)5.1引言 (2)5.1.1 匝道组成 (2)5.1.2 匝道类型 (2)5.1.3 匝道运行特征 (3)5.1.4 影响区 (3)5.1.5 主要的通行能力影响因素 (4)5.2分析方法 (5)5.2.1合/分流通行能力分析方法 (5)5.2.2计算公式及参数说明 (6)5.3通行能力分析步骤 (14)5.3.1 分析数据要求 (15)5.3.2 进口匝道通行能力分析步骤 (15)5.3.3 进口匝道的特殊情况 (17)5.3.4 出口匝道通行能力分析步骤 (18)5.3.5 出口匝道的特殊情况 (20)5.4算例 (22)5.4.1 算例1——独立进口匝道的运行状态分析 (22)5.4.2 算例2——驶入匝道接驶出匝道的分流影响区运行状态分析 (24)5.4.3 算例3——进口匝道接出口匝道的合流影响区运行状态分析 (27)第五章匝道与匝道——主线连接处5.1 引言5.1.1 匝道组成5.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。
匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。
值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。
而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。
5.1.4 影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。
在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。
由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。
高速公路小曲线半径匝道桥防撞墙施工技术要点
高速公路小曲线半径匝道桥防撞墙施工技术要点发布时间：2022-12-01T07:18:37.825Z 来源：《城镇建设》2022年13期7月作者：张温文赵旭曹阳张亮李国俊[导读] 高速公路匝道是构成道路交流道的主要交通建设，匝道的平面线形是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计张温文赵旭曹阳张亮李国俊中建八局西南建设工程有限公司，成都，610041【摘要】高速公路匝道是构成道路交流道的主要交通建设，匝道的平面线形是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。
高速公路防撞墙是道路重要维护和安全保障设施，作为安全设施的防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它的外观质量将直接影响桥梁结构物的美观。
在小半径曲线匝道桥梁上，对防撞墙的施工技术要求很高，通过结合施工实践，总结出一套小半径曲线匝道桥梁实用的施工工艺用以指导混凝土防撞墙施工，提髙防撞墙外观质量。
【关键词】匝道曲线桥梁防撞墙施工工艺控制要点1工程概况该项目为某高速公路匝道桥梁工程，共四座匝道桥，桥梁类型采用预应力砼简支T梁桥、钢混组合梁和现浇预应力箱梁，桥面宽度：0.525m（墙）+11.5m+0.525m（墙）=12.6m，预制梁长度为25m和40m。
匝道互通设计时C匝道曲线半径最小，平曲线半径R=150m，该匝道桥最高，纵坡变化大，最大纵坡4%，桥梁桥面系及附属工程施工难度较大。
2钢筋预埋匝道桥设计时，线性为曲线且圆曲线半径小，导致梁长、边梁线型和横坡均有较大的变化。
预制匝道T梁时，边梁应当调整防撞墙预埋钢筋控制曲线，在T梁翼板对防撞墙钢筋预埋位置放样，采用防撞墙预埋钢筋整体绑扎定位架,定位架采用防撞墙主筋同型号钢筋预弯制作；现浇梁和钢混结合梁施工时，在模板放样的同时将防撞墙钢筋位置放样做好标记。
由此保证防撞墙预埋钢筋的线性与桥梁曲线半径一致。
3钢筋绑扎钢筋绑扎过程中，为确保混凝土的外观质量，关键要控制好保护层的厚度。
成都市二环路高架桥底层道路成温路口交通渠化分析
线站 点 打 围施 工 ， 本 侧进 口道 未 能按 照 设 计 图纸 完成 ， 将 待 地
￡ ０ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ Ⅳ Ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ３ ／ ９
交通环保
新型路 面结构和 高性能路 面材料应 用浅析
唐云华 （ 成都市市政工程设计研究院， 四 川 成都６ １ ０ ０ ０ ０ ）
１ ． １ ． １ 贫混凝： Ｅ基层 路 面
随 着 时代 的进 步 ，我 国的 公路 及 城 市 道 路 建 设 事 业 飞 速
发展 。 近 几 年我 国 的道 路 建设 数 量 已经 远远 超 过 了大 多数 国
家． 位 居 世 界 前 列 。但 是 ， 对 道 路 建 设 中的 质 量 与 建 设 技 术 等
一
个 和 两 个直 行 道
南侧 路 口除 与 北 、 东侧 路 口一 样 设 置 了左 转待 行 线 、 交 通
流渠化岛、 二 次过 街 等 候 区和 鱼 腹 式 渐 变 车道 线 以 外 ． 也 结合
桥 下 空 间 布置 了回 头 车 道 。 回 头 车道 除北 向车 流 可 向 南 回 头
虑 对 其进 行 渠 化 ， 通过施画导流线、 停止线 、 导流 岛。 结合 信 号
设置， 达 到 对 交通 流 的 引 导 和控 制 。 （ 如图２ ）
图４
图２
交 叉 口 的 设 计 如 上 图 ． 以 下 将 按 照 顺 时 针 方 向 对 各 向 路
２ 的 设 计 作详 细说 明 ： １
道 的 三 车道 拓 宽 为 四 车 道 ， 设置左、 右 转专 用车 道 各 一 个 和 两
套 ห้องสมุดไป่ตู้
； 也 设 置 了中央 分 隔 带 ， 同 时对 进 口道进 行 了拓 宽 ， 由挡 墙 处 辅
1.5m桩径与1.8m桩径对比
1.5m桩基与1.8m桩基比选一、工程概况本项目起点接二环外北星高架、终点接金芙蓉大道（大天路下穿桥），全长7.74公里；全线采用高架桥。
全线分为两个标段：1标段共计主线桥4座、主线匝道桥5座、三环路立交匝道桥5座、底层道路桥4座、人行天桥1座、BRT换乘天桥3座，桥梁全长9.19Km。
2标段主线桥梁1座，全长2.64K m。
BRT换乘天桥2座、匝道桥共1座、地面层桥梁3座。
全线共计桩基约1170根。
图1 项目位置示意图二、地质情况1、地层岩性结构特征根据钻探资料，在勘探深度范围内，揭露的地层由第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、第四系中下更新统冰水堆积层(Q1+2fgl)组成。
场地岩土的构成自上而下分述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土①-1：呈褐黄、灰黑等杂色，松散～稍密，潮湿。
由不均匀碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粉质粘土及砂土等，部分地段为已有道路、部分地段为建筑弃土堆土区,层厚0.50～7.00m。
素填土①-2：主要由粘性土组成，含少量其它杂质，含量约10～30%，均一性差，为老填土，层厚0.40～4.20m。
耕植土①-3：主要在三环路（K1+900）以外分布，由粘性土组成，含植物根系，含量约10～30%，均一性差，为老填土，层厚0.70～2.00m。
（2）第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)粘土②-2：灰黄～黄色，稍湿，可塑状态,含少量铁锰质氧化物条斑及钙质结核，该层连续分布，层厚0.90～8.00m。
粉质粘土③：灰黄～黄色，稍湿，可塑状态,含少量铁锰质氧化物条斑及钙质结核，该层连续分布，层厚0.60～8.70m。
粉土④：褐灰或褐黄色，湿，中密，无光泽，场地局部分布，层厚0.50～5.50m。
细砂⑤：褐灰色或褐黄色，灰、黄褐等色，湿、松散，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑。
该层呈透镜体分布于卵石层顶部,场地内部分地段分布，层厚0.60～8.10m。
智慧道桥-成都市二环路管养项目的3D体验
系统简介-BIM模型
9
系统简介-构件编码规范
借鉴先进制造业，结合我市城市道桥管理的实际需求，制定本构件编码规范
通过3维模型，实现构件编码
通过构件编码、名称等可关联查看构件对应的动静态资料
道路/桥梁代码（3码） -构件名称代码（3码） -桥墩或匝道桥墩编码+流水码（4码+2码）-路段编码（2码） 代表路段所在信息，分东(D)南(N)西（X）北 (B)，每个方向分一段二段…，如西一段为X1
全生命周期应用蓝图
概念
初步设计
详细设计
采购、施工
运营
BIM设计与应用工具
工 具 层
业 务 层
数 据 层
21
合同
进度
单一数据源
BIM 协同平台
质量
成本
资源
• BIM 数据模型 • CAD 图档 • GIS 信息
• 人力资源 • 材料资源 • 设备资源
采购
• 国家/行业标准库 • 企业标准库 • 工艺工法库
法国达索Enovia平台为构建本系统提供了有力支撑
15
主题
16
一、智慧道桥 二、系统简介 三、前景展望
设计阶段应用
从设计开始即引入数字化管理概念
▪ 全三维设计 ▪ 完整的设计数据移交 ▪ 利用业务协同平台进行设计过程管理
道路桥梁
城市管廊
BIM设计
可应用范围广泛
17
建筑综合体
施工阶段应用
通过设计的三维模型进行施工仿真模拟及分析
▪ 业务协同：业务信息实时通过系统进行管理，业务流程自行流转，提升业务效率
▪ 大数据提供决策支持：大数据处理及分析，支撑管理决策及时性，提供决策信息化、数据
三环路主道进出口大全
由凤凰立交桥下桥处外侧道路往成彭立交桥方向行驶，下桥处首先是一处主道出口，可前往泉水路；车辆若沿辅道继续前行，可到达两处主道入口，进主道车辆可驶往成彭立交桥、洞子口路和沙河源等地。靠近成彭立交桥处的量力钢材物流中心旁的主道入口旁，辅道因施工暂时封闭。
2、西三环路四段(羊犀立交桥———苏坡立交桥)
由羊犀立交桥下桥处的外侧道路往苏坡立交桥方向行驶，先是一处通往金辉路的主道出口；随后是通往苏坡立交桥、成温邛高速公路、邛崃等地的两个主道入口；再前行可到达一个通往光华大道、苏坡路和青羊宫等地的主道入口。
3、西三环路三段(苏坡立交桥———草金立交桥)
九、交大立交——川陕立交(中间包括交大立交、成彭立交、宝成铁路跨线桥、北新干道凤凰立交、川陕立交)出入口数量：总共20个，可抵区域：交大立交→沙西路→都江堰；凤凰立交→北新干道→新都区等。
外侧道路出入口通行指南
1、西三环路五段(金牛立交桥———羊犀立交桥)
由金牛立交桥下桥处外侧道路往羊犀立交桥方向行驶，首先是一处通往成灌高速公路、蜀汉路的主道出口；沿辅道继续前行，可先后到达两处通往羊犀立交桥的主道入口。
三环路主辅道内外侧出入口共141个，其中，最常用的出入口共126个、应急出入口15个。
一、川陕立交——成南立交(中间包括川陕立交、成绵立交、龙潭立交、成南立交)出入口数量：总共17个，可抵区域：可经川陕立交→蓉都大道→新都；成绵立交→北湖→新都；成南立交→绕城高速→南充等。
二、成南立交——成渝立交(中间包括成南立交、十陵立交、成渝立交)出入口数量：总共12个，可抵区域：延东三环三段可抵达十陵客运站；经十陵立交→成洛大道→成洛路→龙泉或十陵森林公园；经成渝立交上成渝高速到重庆等。
G匝道施工方案
G匝道施工方案第一节、编制依据一、《重庆汉渝路道路改造工程招标文件及施工合同书》。
二、重庆市市政设计研究院设计的汉渝路石门立交工程施工设计图和地质资料；三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
四、施工现场实地勘察、调查资料。
五、公司积累的管理水平、人员素质、成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程多年施工经验。
六、国家和各部颁发的现行施工技术规范及质量验收标准。
（一）《市政工程质量检验评定标准》CJJ9-85；（二）《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90；（三）《工程测量规范》GB50026-93；（四）《城市测量规范》CJJ8-99；（五）《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83；（六）《砼及预制砼构件质量控制规程》CECS40：92；（七）《混凝土质量控制标准》GB50164-92；（八）《混凝土工程施工及验收规范》GB50204-92；（九）《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001；（十）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；（十一）《钢筋焊接接头试验方法》JGJ27-86；（十二）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96；（十三）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；（十四）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88；（十五）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；（十六）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86；二、工程概况G匝道：下穿道为石门桥头G匝道的一部分，匝道长310.053米。
平曲线半径为27米，匝道最大纵坡7.0%，采用1.5%的单向横坡。
车行地道全宽9.00m,净宽8.00m，两侧设置50cm宽的防撞路缘石，净高5.00m。
K0+000∽K0+55.658段与K0+260∽K0+310.053段为C20的片石砼路肩挡墙。
下穿道起点里程0+055.658，终点里程0+260.00，全长204.342米。
大型商业综合体附近高架桥下人流梳理
地 下 广 场 空 间
商 业 出 入 口
上海五角场高架路下沉广场空间案例
行人交通组织分析：
（3）地上入口： 地上入口与商场入口紧密结合，确保行 人的方便。每个商场入口保证两个以上 出入口，确保人流量较多情况下的通常 性。
休憩空间 人行流线
部 分 地 上 出 口
上海五角场高架路下沉广场空间案例
五角场区位图
上海五角场高架路下沉广场空间案例
人行交通组织分析：
（1）地上部分：
地上车道不进行人行交通组织，不设置 人行路等通行道路。 （2）地下广场部分： 通过下沉广场内行人流线的梳理以及对 不同商业建筑的入口人流的引入，通过 步行楼梯以及无障碍电梯等方式将人流 引入到地上部分。广场内部交通组织顺 畅，并配有大量方向性标识设施。
结合中环高架道路的五角场商圈进行的空间转型幅度很大。归纳起来主要是：
（1）以交通立体化为契机在步行层面实现各街角 间的无障碍联系，建立完整的圈型主体空间结构。
（2）以圈型主体带动向南向北两条次的建设，增加商圈 的辐射性。五角场环岛改造将游离分散的点状布局高效地 整合为圈型与线型相复合的空间。
（3）疏散周边大量商业人流，并提供一定量的休 憩空间与公共服务设施，适当增加人性化。
第一部分 国内案例分析
一、上海五角场高架道路沿线临 界空间案例
二、成都二环路华润万象城案例
上海五角场高架路下沉广场空间案例
上海五角场高架路下沉广场空间案例
• 区位与定位：中环高架道路五角场商圈位于翔殷路、黄兴路等五条干道汇聚地，规
划上称为“环岛地区”。
五角场区域定位为市级商业副中心，突出行人交通优先 ，又具备道路交通枢纽的功能，地面道路下建设下沉式 步行广场，再下面是行车地道和轨道交通，彻底地分离 车辆和行人的活动空间。 目前步行和机动化交通有序组合，并与商业副中心格局 相称的崭新的副中心商圈。
交通组织优化设计
• 交通流已越过停车线，不再受交通信号控制，因此避免在冲突点上 产生冲突，必须解决好优先通行的问题，这就要靠民警进行冲突点 上车种、流向分离来实现
1.2信号配时的基本概念
信号相位一般用来表示时间路权，同时只限于表示通行权， 不用来表示其他路权。 流向：允许通行的交通流方向
相位：信号周期内，设计的车流通行时间的色灯显示
16 8 8
交叉 合流 分流
6 6 6
1.1交通冲突的基本概念
标准十字平交路口机动车、非机动车、行人无信号灯控冲突点分布
冲 突 类 型 机 — 机 机 — 非 机 — 行 非 — 非 非 — 交 叉 点 16 56 8 16 合 流 点 8 4 分 流 点 8 4 小 计 总计
8
128 32 个 其中： 交叉 56 点 104 个 8 合流 点12 个 24 分流 点12 个 8
微观道路交通组织优化设计
1、道路交通组织优化设计原则
交通冲突点的概念 信号配时的概念 路权原则与安全原则 交通工程技术原则 交通组织思想方法原则
1.1交通冲突的基本概念
交通冲突是产生交通延误和交通事故的根源。当两股不同流向的交通流同 时通过空间某点时，就会产生交通冲突，而该点就称为冲突点。 交通冲突的方式有四种：交叉冲突、合流冲突、分流冲突、纵向冲突
交通分离原则
不同流向、不同种类的交通流应在交通空间、时间上分离，避免 发生交通冲突。
交通连续原则
交通连续原则即保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、 交通方式上不产生间断。连续搞得好，行人流量可以减少，车流
行驶可以有序，这是搞好秩序管理的基本保证。
交通渠化方面，路段上的行车道要对应着路口直行导向车道，以 保证直行车流不变换方向； 路口进口导向车道要对应出口车道，以保证车流通过路口连续； 信号灯实现绿波带，以保证车流通过整条道路时间上连续； 公交站与地铁站建在一起，以保证换乘连续等等。
成都市二环路快速公交的适应性评价
１．１２ １．１１ ２．１４ １．５１ ０．８３ １．１８ ０．７６ ０．４９
龙舟路 莲桂东路
牛市口 双桥子南 双桥子北
万年场 双林北支路
建设南路
０．６６ ０．５９ ０．６９ ０．８８ ０．９１ ０．８２ １．５１ １．４７
站点名
建设路 桃蹊路 三友路 高笋塘 火车北站
与下站的 距 离／ｋｍ
二环路 ＢＲＴ 目前营运线路有２条（Ｋ１线和 Ｋ２ 线）；全线站点共 计 ２８ 对 （见 表 １），平 均 间 距 １ ０４６ ｍ；线路总长度５８．６ｋｍ，Ｋ１线和 Ｋ２线路长度均为 ２９．３ｋｍ；全 天 线 路 总 班 次 为 １ ２００ 余 班，Ｋ１ 线 和 Ｋ２ 线 均 为５３２ 班 ；日 平 均 里 程３．５ 万 ｋｍ，最 高 日 载 客量２８万人次，且呈 稳 步 上 升 趋 势 （免 费 试 运 行 期 间 日 最 高 载 客 量 达 到 ３５ 万 人 次 ）；安 全 状 况 良 好 。
对快 速 公 交 服 务 质 量 进 行 评 价，首 先 需 建 立 完 善的评价指标体系。评价指标的建立准则及主要指 标选择如下：
（１）安 全 性 。 安 全 性 主 要 是 指 快 速 公 交 在 运 营 过 程 中 的 安 全 程 度 ，可 通 过 安 全 行 车 的 指 标 、安 全 行 驶间隔里程等体现。安全行驶间隔里程是指统计期 内车辆总行程与发生的乘车责任事故次数之比。
櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙
［４］ 李强，缪立新．基于公交企业观点的公交服务 可 靠 性 评
体 系 探 讨 ［Ｊ］．交 通 标 准 化 ，２００４（１１）．
价 指 标 研 究 ［Ｊ］．中 国 市 场 ，２００９（４５）．
成都市二环路高架桥（承台施工方案）
成都市⼆环路⾼架桥（承台施⼯⽅案）⽬录第⼀章编制原则及依据 (1)1.1、编制原则 (1)1.2、编制依据 (1)第⼆章⼯程概况 (1)2.1、⼯程概况 (1)2.2、⼯程特点： (2)2.3、地质情况 (2)第三章、施⼯组织总体部署 (4)3.1、施⼯总体⽬标 (4)3.2、施⼯准备 (4)第四章承台施⼯⽅案 (7)4.1、施⼯⽅案 (7)4.2、施⼯⼯序 (7)4.3、施⼯⽅法 (8)第五章⼯程质量管理体系及保证措施 (22)5.1、质量⽬标 (22)5.2、承台施⼯质量保证措施 (22)5.3、质量标准 (22)第六章、安全保证体系及保证措施 (24)6.1、安全⽬标 (24)6.2、安全保证体系 (24)6.3、安全保证措施 (25)6.4、⼯程安全措施 (28)第七章⽂明施⼯、环境保护措施 (29)7.1、⽂明施⼯、环境保护⽬标 (29)7.2、成⽴⽂明、环境保护⼯作领导⼩组 (29)7.3、加强检查与监控 (29)7.4、⽂明施⼯措施 (30)第⼋章⾬季施⼯技术措施 (30)第九章夜间施⼯安排 (32)第⼀章编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采⽤先进、合理、经济、可⾏的施⼯⽅案。
2、实现施⼯全过程对环境的破坏最⼩、占⽤场地最少，并有周密的环境保护措施。
3、保证施⼯期间对地⽅交通影响减⾄最⼩。
4、务使施⼯⼯艺与施⼯规范、设计要求相符，并达到完善。
5、⼒求施⼯区段划分合理，施⼯进度安排均衡、⾼效。
6、确保⼯程质量、确保施⼯⼯期、确保施⼯安全，全⾯兑现施⼯承诺。
1.2、编制依据（1）现有的设计图。
（2）《城市桥梁⼯程施⼯与质量验收规范》（CJJ2-2008）。
（3）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）。
（4）《建筑施⼯安全检查标准》（JGJ59-99）。
（5）《公路桥涵施⼯技术规范》（JTJ/T F50-2011）。
（6）《建筑机械使⽤安全技术规程》(JGJ33-2001)（7）《施⼯现场临时⽤电安全技术规范》（JGJ46-2005）（8）施⼯现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等。
西南交通大学全日制硕士专业学位研究生专业实践计划
附件一、西南交通大学全日制硕士专业学位研究生专业实践计划学院：姓名：学号：专业领域：导师：辅导教师：填表日期：研究生院制关于全日制专业学位研究生专业实践计划的几点说明一、研究生专业实践计划应由导师与辅导教师（以下简称“导师组”）按照本专业工程领域硕士生培养方案的要求，根据因材施教的原则，结合专业学位硕士生本人的特点，全面考虑，合理安排，指导硕士生制订个人实践计划，对其实践目标、内容、方法等要求和进度做出计划和安排。
二、硕士生应按制订的实践计划进行学习，通过后，方能申请论文答辩。
三、实践计划一旦确定就应认真遵照执行，无特殊原因，原则上不予更改。
因特殊情况确需更改者，应在每学期开学两周内提出书面修改计划申请，经导师和学院同意后方能执行。
四、计划制定和审核程序实践计划一般应在第二学期结束两周之前，由导师（组）与硕士生共同制定，并由导师（组）同意，经学院负责人与实践基地负责人同意后方能执行。
五、实践计划一律用A4纸正反面打印，一式1份，由所在学院留存，研究生院定期检查。
一、研究生基本资料二、专业学位硕士生实践计划1、拟实践方向附件二、西南交通大学全日制硕士专业学位研究生个人专业实践登记表研究生院制说明：实践学时最低不低于128，导师（组）可根据硕士生的实际情况和实践项目酌情增加学时；此表一式1份，实践结束后由实践单位交到硕士生所在学院。
附件三、西南交通大学全日制硕士专业学位研究生个人专业实践总结报告报告题目：快速路建设及其与常规道路衔接研究学院：交通运输与物流学院研究生院制一、实践目的及意义二、实践主要内容四、实践主要成果附件四、西南交通大学全日制硕士专业学位研究生专业实践考核登记表报告题目：快速路建设及其与常规道路衔接研究填表日期：2012.5.29研究生院制实践报告审阅和成绩评定。
G0512线成乐高速绕城枢纽互通立交方案研究
道路工程0G0512线成乐高速绕城枢纽互通立交方案研究刘维维(中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710075)摘要：G0512成都至乐山高速公路与成都绕城高速公路在武侯区交叉，需设置十字枢纽互通，并在绕城高速公路内侧设置主线收费站。
该互通交叉节点绕城高速公路与成绵乐高铁平行，最近的节点距离填方坡脚仅5 m，互通匝道布设受铁路影响较大，交叉区域位于城市边缘,受控因素多，方案布设难度大。
文章结合成都绕城高速公路、成绵乐高铁及周边控制点布局，介绍了 G〇512成都至乐山高速公路与成都绕城枢纽互通式立交设计方案的比选研究过程。
关键词：成乐高速公路;绕城高速公路;成绵乐高铁;枢纽互通;方案比选中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A DOI: 10. 13282/ki.wccst.2021.01.024文章编号:1673-4874(2021 >01-0014-06〇引言成都至乐山高速公路(G0512)是《国家公路网规划（2013年一2030年)》中重要的联 络线之一，是连接成都与眉山、乐山两市最为便捷的高速公路大通道，也是连接成都双流机场的又一条快速通道。
本项目在成都至青龙场段通过新建双流机场第二高速公路形成复线，将有效提升(3)512成都至乐山方向的交通承载能力，解决成乐高速公路周末、节假日因旅游交通量激增而产生的交通拥堵问题。
本项目在武侯区与成都绕城高速公路交叉，设置十字枢纽互通，实现与成都绕城高 速的交通流转换(见图1)。
作者简介：刘维维（1986—），硕士研究生，研究方向:路线总体、互通立交、道路交通安全设计及研究。
84西部交通科技W l•Gorrmuntcations ScienceG 0512线成乐高速绕城枢纽互通立交方案研究/刘维维成乐高速公路设计时速为120 km /h ,全线采用双 向六车道，路基宽度为34. 5 m 。
成都绕城高速公路设计时速为1〇〇 km /h ，双向六 车道，路基宽度为34. 5 m 。
成都市天府新区蜀蓉立交桥设计
成都市天府新区蜀蓉立交桥设计摘要:随着我国不断发展与进步，人民对美好生活有了更高的向往，“公园城市”理念贯穿到城市建设各个方面，城市枢纽立交不仅承载单纯的交通转换功能，同时也是一个城区乃至一座城市的标志，现阶段的立交设计在交通功能、景观、经济、安全等方面都有了新变化和新要求，考虑的因素也从单一的土建功能过渡到多要素相结合。
本文以成都天府新区蜀蓉立交（工程名蜀蓉立交，民政标准命名科学城立交）为例阐述了城市枢纽立交设计重点、难点以及控制点，从对规划条件的响应、主要技术标准的选取、桥梁景观方案的比选、涉铁节点的处理等方面论述了立交设计的全过程。
蜀蓉立交绘制了类似“中国结”形象的三层全苜蓿叶立交方案，造型美观，与周边自然环境相协调，功能上通过八条匝道完成各方向的交通转换，通过地面道路实现慢行系统过街以及附近车辆的交通需求，真正意义上实现了人车分流，动静分流，快慢分流。
关键词:城市枢纽总体方案立交设计公园城市涉铁1工程概况2014年10月四川天府新区正式获批为中国第11个国家级新区。
如图1所示，四川天府新区主要包括了成都高新区、双流区、龙泉驿区、新津区、简阳市部分地区，和眉山市彭山区、仁寿县部分地区。
其中成都市域范围内的面积有1484平方公里，约占整个四川天府新区规划面积的94.04%。
图1-四川天府新区各片区分布图蜀蓉立交位于天府新区成都直管区，北距成都市中心的天府广场约27公里，是天府大道与蜀蓉大街相交而构成的城市枢纽立交。
天府大道位于成都城市规划区的南北向中轴线上，是成都市最重要的南北向城市主干道，也是成都市南北向交通最为繁忙的城市主干道。
道路直接连接了成都市中心城区和规划天府新区两大城市极核规划区，沿线分布了大量的金融、商务、会展、商业、文化、博览和科研等城市重要产业，具有十分优越的区位优势。
根据成都市最新一轮城市规划，天府大道还将作为天府新区成都直管区结构性主干路网“四横四纵二辐射”中的“一纵”，将起着“联系成都中心城区、天府新城、产业研发创新功能区和眉山”的重要作用。