自卸车底盘及货箱

一、自卸车底盘及上装的选择

自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1、车厢型式

车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。

（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。

（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

普通矩形车厢矿用铲斗车厢

2、举升机构型式

举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。

（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；

F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构

（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；

（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

双缸举升前顶举升

双面侧翻

三、自卸车选型应注意哪些问题？

1、底盘

在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：

（1）底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；

（2）底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；

（3）整车匹配合理，使用可靠。

2、上装

目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。

（1）车厢

车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本

也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚

度参见上表。

为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增

加载重量。

（2）举升机构的选择

1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车；

2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；

3、选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；

4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构；

5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。

（3）上装选型时要注意的几个问题

1、运输大块物品必须选用铲斗车厢；

2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性；

3、不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故；

4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下；

5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车；

6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。

3、F式和T式三角架放大举升机构有何区别？

目前国内最长见的举升机构型式有两种：F式三角架放大举升机构和T式三角架放大举升机构。这两种举升只是结构不同，但F式举升比T式举升效果好。且F举比T举价格高。

目前我公司自卸车基本上全为F式举升机构，而我公司委改厂家所用大多为T式举升。

F举升液压缸为浮动式的，有一端支点直接作用在大厢底部横梁；T举升三角架为浮动式，液压缸一端是固定在副车架上，另一端作用在三角架上，而非直接作用于大厢。

4、如何选择合适的动力传动系统？

①驱动桥的速比越小，车速越高，动力性越低；

②变速箱档位的增加有利于提高车辆的动力性能；

③提升动力性的方案：选择更大的发动机或选择速比更大的驱动桥，或增加变速箱档位。

建议：充分了解用户需求，尤其是以往车辆的使用经验，如用户抱怨车速慢，那么就要考虑推荐小速比的驱动桥，但同时还需要了解动力性的需求。

方法：变速箱的传动比（前几个档位）×驱动桥的速比

自卸车说明

自卸车结构

自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1车厢型式

车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。

普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。

矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：