自卸车底盘及货箱
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一、自卸车底盘及上装的选择
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢(如右图)。
(1)普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。比如:陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为:底8边4。
(2)矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如:陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为:底10边6,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢
2、举升机构型式
举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻,如右图所示。
(1)三角架放大举升机构(包括F式和T式):是目前国内使用最多的一种举升方式,适用载重量8~40吨,车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大;
F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构
(2)双缸举升:大多用在6X4自卸车上,是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级),液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步,举生平稳性较差,对车厢底板的整体刚度要求较高;
(3)前举升:前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小,但前顶多级缸行程较大,造价很高。
(4)双面侧翻:双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现双面侧翻;但液压管路较复杂,举生翻车事故发生率较高。
双缸举升前顶举升
双面侧翻
三、自卸车选型应注意哪些问题?
1、底盘
在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗、养路费等。除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:
(1)底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度;
(2)底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外);
(3)整车匹配合理,使用可靠。
2、上装
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
(1)车厢
车厢的选择主要是从用料方面,选择16Mn材料要比普通A3材料强度好,但成本
也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度,以满足要求。常见运输货物的厚
度参见上表。
为了减少车厢重量,有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作,以降低自重、增
加载重量。
(2)举升机构的选择
1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构,该结构在我国已有40年历史,技术比较成熟,适合车厢长度4~6米的自卸车;
2、合理布置,各零部件受力不会超过零部件的承受能力,系统油压较小,以保证各密封件的使用寿命;
3、选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件,尽量选择有质量保证的产品;
4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构;
5、双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
(3)上装选型时要注意的几个问题
1、运输大块物品必须选用铲斗车厢;
2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性;
3、不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米,长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于1.2)考虑的,用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题,严重者可引起举升翻车事故;
4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物,铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下;
5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明,最好选择铁矿粉选用运输车;
6、用于铺路沥青运输时,举升机构要求有慢降装置。
3、F式和T式三角架放大举升机构有何区别?
目前国内最长见的举升机构型式有两种:F式三角架放大举升机构和T式三角架放大举升机构。这两种举升只是结构不同,但F式举升比T式举升效果好。且F举比T举价格高。
目前我公司自卸车基本上全为F式举升机构,而我公司委改厂家所用大多为T式举升。
F举升液压缸为浮动式的,有一端支点直接作用在大厢底部横梁;T举升三角架为浮动式,液压缸一端是固定在副车架上,另一端作用在三角架上,而非直接作用于大厢。
4、如何选择合适的动力传动系统?
①驱动桥的速比越小,车速越高,动力性越低;
②变速箱档位的增加有利于提高车辆的动力性能;
③提升动力性的方案:选择更大的发动机或选择速比更大的驱动桥,或增加变速箱档位。
建议:充分了解用户需求,尤其是以往车辆的使用经验,如用户抱怨车速慢,那么就要考虑推荐小速比的驱动桥,但同时还需要了解动力性的需求。
方法:变速箱的传动比(前几个档位)×驱动桥的速比
自卸车说明
自卸车结构
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢(如下图)。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。比如:青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为:前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如: