自卸车底盘及货箱
自卸车结构示意图3
上中横梁规格： 180*45*6
边横梁规格： 180*45*6
竖梁规格： 120*50*6 下中横梁规格： 350*45*6
图六： 图六：货箱后板总成结构
上边梁：200*80*4
中横梁：200*60*4
中竖梁：230*70*4
边竖梁：200*80*4
下边梁： 异型 270 190） （ *80*4
7400 11*2 11
7600 11*2 11
7800 12*2 12
8000 12*2 12
8200 12*2 12
8500 12*2 12
图五： 图五：前板总成结构 1、中举升
帽沿规格： 2300*600
横梁规格： 100*50*4
竖梁规格： 100*40*4
2、前举升
帽沿规格： 2300*600*3
底板边横梁规格： 5800~6200：160*90*5-430（长度） 6500~7200：160*90*5-410（长度） 7400~8500：160*90*6-412（长度）
车型 参数 边横梁数 量 中横梁数 量
5800 9*2 9
6000 9*2 9
6200 9*2 9
6500 9*2 9
6800 10*2 10
20 22 21 20 26
21 27 23
方油箱
A
25 24 18
油泵 海沃：82/100 国产：100
2、7800~8200 、
竖筋宽：230*70*4 数量：7800/8000-6，8200-7 间距：7800-563，8000-603，8200-497
开口尺寸： 1236*469
图二： 图二：副车架总成结构
1、5400-5600 中顶
自卸车结构与工作原理
自卸车结构与工作原理
自卸车是一种用来运输散装物料的专用车辆，其结构和工作原理都十分独特。
自卸车的结构主要由车体、底盘、卸料系统和驾驶室等组成。
车体通常采用钢板焊接而成，具有良好的强度和耐用性。
底盘是自卸车的基础，它支撑着整个车身，通常由驾驶室、发动机、悬挂系统、轮胎和制动系统等组成。
卸料系统是自卸车最为重要的部分，它通常由液压油箱、油泵、液压缸和控制阀等组成，通过倾斜车厢来卸载货物。
自卸车的工作原理是利用卸料系统将车厢倾倒，使货物从车厢中倾倒出来。
当需要卸货时，驾驶员开启卸料系统，液压油泵将油液推送到液压缸中，使得液压缸伸出，推动车厢底部向一侧倾斜，从而使货物从侧面倾倒出来。
除了以上介绍的基本结构和工作原理外，现代自卸车还具有一些高科技的特点。
例如，一些自卸车采用了智能控制系统，可以实现卸料速度和角度的精确控制，提高了卸货效率和安全性。
此外，一些自卸车还采用了先进的燃油喷射技术和轻量化材料，使得车辆具有更高的燃油效率和更低的油耗。
总之，自卸车作为一种重要的散装物料运输设备，其结构和工作原理
都十分独特，对于提高物流效率和降低运输成本具有重要的作用。
自卸车使用说明书
一、自卸车的基本结构自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。
其中：液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等，车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构（厢式），副车架是由纵梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成，附件有安全撑杆、限位装置和平衡支架等。
整车的外型见图1-1、图2-2图1-1开式（矿斗形）自卸车外型结构图1、底盘2、油箱总成3、被胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、开式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成图1-2厢式自卸车外型机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、厢式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成10、卡锁总成（尾门开关机构）图1-3沙罐车外形机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、侧防护栏7、副车架总成8、沙罐车车厢总成9、挡泥板总成10、后保险杠总成（一）气控液压倾卸机构1、概述液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。
发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵，液压油经齿轮泵压入液压缸，从而推动液压缸活塞举升车厢。
在液压油的作用下液压缸活塞会不断上升，当液压系统限位回油时，活塞不再继续上升，此时车厢即处于最大举升角度状态。
其工作原理见图1、图2。
2、液压倾卸机构的主要部件2.1取力器图1 液压举升系统工作示意图图2 气控液压举升机构工作原理图图3 沙罐车气控液压举升机构工作原理图取力器是汽车动力输出装置，可将汽车发动机的部分功率取出，由变速器输出动力，通过传动轴将力传给齿轮泵。
不同的底盘采用的取力器型号不同，请参照相应车型的整车《使用说明书》。
2.2 齿轮泵齿轮泵采用的是中高压齿轮泵，是液压举升系统的动力机构，它将取力器传来的机械能转变为液体的压力动能。
重型自卸车设计(底盘设计)(有exb图)
重型自卸车设计（底盘设计）摘要此次设计的非公路自卸车适应于多种特定用途，是土方运输和各种露天矿剥岩、沙土运输的经济、高效、低耗的运输设备。
该车具有为适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、加强型宽体驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎，使该车具有超强承载能力，同时提供了超强的附着能力，保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性，采用了大速比工程驱动桥，其输出转矩比同功率公路车大30%以上，爬坡能力强劲，重载起步顺畅。
本说明书主要是对KD3400整车总体布置做了一个详细的说明，其中包括整车主要尺寸（长*宽*高），前后轴距，轮距，轴荷分配的选择和计算以及各总成（发动机，传动系）的主要参数的选择。
特别对整车的动力性和经济性做了比较全面而细致的分析和计算，对动力性分析时，分别作出了驱动力—行驶阻力平衡图，动力特性图，功率平衡图。
求出汽车的最大速度，另外也对汽车在不同的路面上行驶时，分别计算出了其最大爬坡度，并根据加速度倒数曲线求出汽车的加速时间，估算了该车的加速性能。
在计算汽车的经济性时，根据发动机万有特性曲线，作出了9挡时的燃油消耗曲线，同时计算得整车的百公里燃油消耗量。
通过计算结果显示，此汽车在动力性和经济性方面满足了设计任务书的要求。
另外本文也对汽车的稳定性和最小转弯半径做了计算和分析，并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质心位置以及轴荷分配。
关键词：承载能力，附着能力，制动稳定性，通过性，动力性，经济性DESIGN OF HEA VE –DUTY DUMP (CHASSIS DESIGN)ABSTRACThe non –highway heavy-duty dump truck of this design can adapt many kinds of given purpose.It is an economical,efficient and low useful conveyance for hillock transport,sand transport and all kind of outdoor mineral.It has especially desingned suspension system,strengthen widen project driving axle and 14-20type big wide project tales,this cause the truck possess preeminent bearing,at the same time ,this kind of tale can cause big climbing force,assuring the truck has brake stability and good transition.It is counted high rate riving axle,its output torque is 30 point bigger than the road vehicle which are at the same power. This book mainly give an expatiation about the vehicle general layout of the heavy dumper KD3400,including the vehicle dimensions(long*wide*high),the distribution of axle load in front and back ,the choice and calculation about the main parameter of the vehicle’s main components(engine,transmission)and so on.Especially in the dynamic property and economic performance,we give an overall and meticulo us analysis and calculation .In the dynamic property ,we made the driving force-road resistance equilibrium diagram,the dynamic factor diagram and the power balance diagram.From those diagram,we can get the maximum speed.We also calculated the maximum grade ability at different road ,according the acceleration curve:we can get the accelerating ability.According to the engine-cross sectional characteristic diagram,we made the fule consumption of 100km. In fact,the vehicle’s main parameters all come to the misson book ‘request.Morever ,we made an anlysis and calculation of the stability and minimum turning radius and estimated the distribution of axle load when there is no load and full load and the position of the vehicle’s center of mass.Key words:carrying capacity, adhesive ability, braking stability, trafficability characteristic, power performance, economical efficiency.目录第一章前言 (4)第二章参考车型技术数据 (6)第三章汽车主要技术参数的确定 (7)§3.1 汽车主要尺寸的确定 (7)§3.2 汽车质量参数的确定 (8)§3.3 发动机主要参数 (9)§3.4 轮胎的选择 (10)§3.5 传动比的选取 (10)§3.6 最大传动比的选取 (11)§3.7 变速器各挡传动比 (12)第四章轴荷分配及质心位置的计算 (13)第五章稳定性计算 (15)§5.1 纵向稳定性 (15)§5.2 横向稳定性 (15)§5.3 最小转弯半径的计算 (16)§5.4 在横向坡上转向时的稳定性 (16)第六章汽车动力性计算 (17)§6.1 汽车各挡速度的计算 (17)§6.2 汽车各挡驱动力的计算 (17)§6.3 汽车空气阻力的计算 (18)§6.4 滚动阻力系数的计算.....................................................................19. §6.5 汽车行驶时动力因数D的计算 (19)§6.6 各挡牵引功率Pe的计算 (20)§6.7 阻力功率的计算 (21)§6.8 汽车加速度的计算 (21)§6.9 加速度倒数的计算 (22)§6.10 汽车爬坡度的计算 (23)第七章汽车的燃油经济性 (24)第八章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)第一章前言从我国重型汽车发展来看，20世纪60年代至80年代是非常缓慢的。
自卸车结构
◆自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4-6mm，边板4-8mm，后板5-8mm，底板6-12mm。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
相关图片：2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有（下图）：F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构双缸举升前顶举升双面侧翻三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
◆自卸车选型随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
4米2自卸改装流程
4米2自卸改装流程一、前期准备1.1 确定改装方案首先需要确定改装方案，根据需求和预算，选择合适的改装方案。
对于4米2自卸车来说，可以根据不同的用途选择不同的改装方案，比如增加货箱高度或长度、加装尾板、安装液压系统等。
1.2 购买材料和设备根据改装方案，购买需要的材料和设备。
对于4米2自卸车来说，需要购买钢板、液压缸、电磁阀等材料和设备。
1.3 准备工具准备必要的工具，比如焊接机、氧气瓶、割灯等。
二、拆除原有结构2.1 拆除货箱首先需要拆除原有的货箱结构。
使用割灯将货箱上下左右四面进行切割，并将其拆除。
2.2 拆除底盘部分结构接下来需要拆除底盘部分结构，包括后桥支撑架和后轮挡泥板等。
三、加固底盘结构3.1 安装加强梁为了保证改装后的车辆稳定性和承载能力，在底盘部分需要安装加强梁。
将加强梁焊接在底盘上，加强底盘的承载能力。
3.2 安装支撑架在加强梁的基础上，再安装支撑架。
支撑架可以增加车辆的稳定性和承载能力。
四、改装货箱结构4.1 制作货箱根据改装方案，制作新的货箱结构。
使用钢板进行切割、折弯和焊接等工艺，制作出符合要求的货箱。
4.2 安装液压系统为了实现自卸功能，在货箱内部需要安装液压缸和电磁阀等液压系统设备。
将液压缸焊接在货箱底部，电磁阀安装在车辆驾驶室内。
4.3 安装尾板如果需要实现尾板升降功能，还需要安装尾板。
将尾板与液压缸相连，并通过电磁阀控制升降。
五、喷漆和组装5.1 喷漆处理对于新制作的货箱结构，需要进行喷漆处理。
首先进行打磨、除锈等处理工艺，然后进行底漆、面漆的喷涂。
5.2 组装将改装后的货箱结构与底盘进行组装。
首先将货箱固定在加强梁和支撑架上，然后通过螺栓将底盘和货箱固定在一起。
六、测试和调试6.1 测试液压系统在改装完成后，需要进行液压系统的测试。
检查液压缸、电磁阀等设备是否正常工作，并调整好升降高度等参数。
6.2 测试自卸功能进行自卸功能测试，检查自卸是否顺畅，尾板是否升降正常等。
自卸车底盘上装结构
自卸车底盘上装结构(2009-09-20 11:48:34)转载分类：car标签：汽车自卸汽车又称翻斗车(tipper，dump car)，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。
自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等散装并可散堆的货物。
其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。
因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，至今其保有量大约占专用汽车的25％，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。
它具有以下多种分类方式。
1．按用途分类一般按用途分为两大类：——类属于公路运输的普通自卸车；另一类属于非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。
2．按装载质量级别分类可分为轻型自卸车(其装载质量一般小于3．5t)；中型自卸车(4t～8t)；重型自卸车伏于8t)。
3．按传动类型分类可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种类型。
载重30t以下的自卸车主要采用机械传动；载重80t以上的重型自卸车多采用电传动。
4．按卸货方式分类有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱升高后倾式等多种形式。
其中以后倾式应用最广。
侧卸式仅适用于车道狭窄与卸货方向变换困难场合。
货箱升高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。
底卸式与三面倾卸式用于少数特殊场合。
5．按倾卸机构分类分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。
直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级式等。
杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。
6．按车厢结构分类按栏板结构分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式(簸箕式)。
按底板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。
二、结构特点普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(当载货汽车拆除货厢后便称为二类底盘)的基础上，经变型设计而成。
通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。
专用自卸汽车
专用自卸汽车专用自卸汽车是装有液压举升机构，能够将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
一、自卸车的分类按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。
按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。
按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。
目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司。
二、自卸车的工作原理自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
三、自卸车的总体结构及主要设计原则1、车厢的结构形式：车厢用于装载和倾卸货物。
栏板式车厢一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。
常用自卸车基础介绍分解
常用自卸车基础介绍分解自卸车（Dump Truck）是一种用于运输松散货物的特种车辆，它具有自卸功能，可以将载货体自动卸掉。
常用于建筑工地、矿山等工地的土方、矿石、煤炭等物料的运输。
下面将对自卸车的基础介绍进行分解。
一.基本构造1.底盘：底盘是自卸车的基础骨架，也是整个车辆的重要组成部分。
它由轮胎、转向系统、传动系统等构成，能够支撑整车的负荷。
2.行驶系统：行驶系统由发动机、传动系统、差速器、减速器等组成。
发动机负责提供动力，传动系统负责将动力传递给驱动轮，差速器和减速器则起到转动力的调节和分配作用。
3.自卸系统：自卸系统是自卸车最核心的部分，它由液压系统、卸货箱体和倾卸机构组成。
液压系统负责控制倾卸机构的升降和倾斜，卸货箱体是装载货物的容器，倾卸机构则是实现卸载功能的重要部件。
二.自卸车的工作原理1.装载：自卸车在开始工作之前，首先将卸货箱体提升至与地面平行的高度，然后通过搬运设备将货物装入卸货箱体。
2.运输：装载完毕后，自卸车通过行驶系统将货物运输到目的地，这个过程中需要确保行驶平稳，避免货物倾倒或损坏。
3.卸载：到达目的地后，自卸车通过液压系统将卸货箱体抬起并倾斜，将货物自动卸载。
三.自卸车的分类1.侧卸自卸车：卸货箱体位于车辆侧部，可以在不倾斜整车的情况下将货物卸下。
适用于密闭装载的物料，如水泥、煤炭等。
2.后卸自卸车：卸货箱体位于车辆后部，通过倾斜整车后将货物倾倒出来。
适用于敞开装载的物料，如土石方、矿石等。
3.转斗自卸车：卸货箱体可以360度旋转，可以在任意位置进行卸载。
适用于需要精确卸载位置的工地，如高楼施工现场。
四.自卸车的使用要点1.载重控制：要根据自卸车的载重能力和道路条件合理安排货物的装载，以避免超载或负载不均导致的事故和车辆损坏。
2.行驶安全：在行驶过程中要注意驾驶技巧，保持车速稳定，避免急刹车或急转弯，确保货物不会发生倾斜或滑落。
3.维护保养：定期进行自卸车的维护保养，包括更换机油、检查液压系统、清洗卸货箱体等，以确保车辆的正常运行和使用寿命。
自卸车简介及其发展
而且为了追求超载 ，通常把车箱做得 比较大 ，如 ８ × ４的车型有的车厢
做到 ８米多长 ，６×４的车型做到 ６． ８米 ，车厢厚度多为底 １ ０边 ８ 。在
牵引半挂 自 卸 车领域 ， 国内的产 品更是稀少。 有少部分企业开发 出侧翻 和后翻的整体式半挂 自 卸车 ，但 由于半挂 车技术落后 ，车辆长度较大 ，
液压驱动系统 ： 由取力器 、传动轴 、油泵 、 管路系统 、 举升油缸 以
及 分 配 阀等 组 成 。
一
、
附件系统 ：由安全撑杆 、举升 限位装置 、后箱板 自动启 闭装置 、货 箱下落导 向板 、以及副车架连接装置等组成。
（ 四 ）车 厢 型 式
自卸车是指通过液压或机械举 升而 自行卸载货物的车辆 。 又称翻斗 车。由汽车底 盘 、液压举升机构 、货厢和取力装 置等部件组成 。自卸车
２ ０ １ ３年 第 １ ７ 期
电子 机 械 工 程
自卸 车简介 及 其 发 展
■卢 钰
自卸车是指通过液压或机械举升 而 自 行卸载货物的车辆 。 又称翻斗
车。由汽车底盘 、液压拳升机构、货厢和取 力装置等部件组成 。 自卸 车简介
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
倾卸机构 ：由货厢 、副车架 、铰链 轴以及倾卸杠杆机构等组成 。
是 四连 杆 机 构 ） 。 三 、 自卸 车结 构 （ 一 ）结构 特 点
在选择底 盘时，一般是按经济效 益来考虑 的，比如 ：底盘的价格 、 装载质量 、超载能力 、百公里油耗 、养路 费等 。除此之外 ，用户还要考 虑底盘的如下参数 ：
①底盘车架上平 面离地高度。 一般 ６ ｘ ４ 底盘车架上平 面离地 高度为
自卸车介绍资料
第四章、自卸车的结构及性能一、自卸车概述一般来讲，自卸车就是在目前的自卸车底盘上加装一套液压举升机构，利用本车发动机驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
二、自卸车的种类自卸车按其用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型（额定载质量20吨以上）自卸车。
主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常与挖掘机配套使用。
另一类属于公路运输用的轻、中、重型（额定载质量载2～20吨）普通自卸车。
主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。
某些自卸车是针对专门用途设计的又称为专用自卸车。
如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾车等等。
按运载货物倾斜方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式；按车厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式（又称船式）自卸车；按举升机构型式分为：油缸直推式、连杆组合式(一般都是四连杆机构)。
各种自卸车外形图照片：矩形车厢8吨簸箕形车厢8吨轻型5吨自卸车三、自卸车的组成自卸车一般由自卸车底盘、车厢、液压举升机构、副车架、后栏板锁紧机构及挡泥板组成。
（一）自卸车底盘自卸车底盘就是车辆类别代码为“3”的汽车，目前国内外各大中、重型汽车底盘生产厂家都生产轻、中、重型自卸车底盘。
（二）车厢车厢是自卸车装载货物的装置。
自卸车车厢按结构形式分为：单开门、三开门、五开门、簸箕式。
a、单开门：只有后面厢板可以自动开闭。
b、三开门：左、右侧厢板可以开闭（当严重超载时，可以让货物从车厢两侧漏下），后面厢板可以自动开闭。
c、五开门：左、右侧厢板各分两块可以开闭，后面厢板可以自动开闭。
d、簸箕式：底板在后尾部向上翘起，主要用于运输矿石等大块货物。
（三）液压系统举升机构液压系统有两大类：一类是开式液压系统，即液压系统中有储油装置——油箱，另一类是闭式液压系统，即液压系统中没有另设储油装置——油箱，而是闭式液压系统原理图：1.油缸2.举升控制阀3.三通接头4.调压阀5.气控阀6.储气筒7.取力器控制阀8.齿轮泵总成9.取力器总成一般的举升液压系统都包括有：液压油箱、齿轮泵、液压阀（油路换向阀）、液压油缸（液压系统的执行元件）、取力器以及液压阀和取力器的控制装置。
自卸车底盘设计特点分析
对 基 础 设 施 建 设投 入 的逐 年 加 大 ，使 得 各 类 自卸 车 近 年 来 呈 现 出爆 发式 发 展 。 根 据 中 国汽 车 工 业
协 会 自 卸 车 统 计 数 据 显 示 Ｉ ０ １年 上 半 年 自 卸 ， １ ２ 车 累 计 销 量 为 ２ ２ ３ ７辆 。 自 卸 车 一 般 由 于 其 使 ４ ８ 用 路 况 和 工 况 较 差 ， 装 载 质 量 较 大 需 要 车 辆 具 且
地 、 区 、 区及 丘 陵 地 带 ， 形 条 件 多 为 长坡 、 矿 山 地 陡 坡、 多弯 ， 由于 运输 物质质 量 大 ， 况较差 ， 路 需要 车辆 具 有 良好 的动 力性 ， 以适 应爬 坡 、 载 的需要。 这类 重
车 型 的 常 用 车 速 都 在 ４ ～ ０ｋ ／ （ 级 道 路 ） １～ ０ ６ ｍｈ 等 或 ０ ３ ｍ ｈ 矿 区 ） 最 高 车 速 ７ ～ ０ｋ ｈ左 右 。 ０ｋ ／ （ ， ０ ９ ｍ／ １１ 发 动 机 低 速 扭 矩 对 动 力 ・ 影 响 ． 眭的 自卸 车 的 运 行 工 况 对 车 辆 的动 力 传 动 系统 提 出
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矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车是一种常见的大型工程车辆，主要用于矿山等场所的物料运输。
它的基本结构包括车体、底盘、自卸装置和驾驶室。
车体是矿山宽体自卸车的主要部分，由高强度钢材焊接而成，具有良好的承载能力和抗压性能。
车体的设计通常采用箱体结构，可以容纳大量物料，并确保物料在运输过程中不会散落。
车体的底部配备有铰接机构，方便自卸装置的升降和倾斜，实现物料的自动卸载。
底盘是矿山宽体自卸车的支撑部分，承载车体和自卸装置的重量。
底盘通常采用重型卡车底盘，具有强大的动力和稳定的悬挂系统，以应对复杂的矿山道路条件。
底盘上还安装有多个轴组，增加车辆的承载能力，同时减轻单轴的载荷，保证车辆的稳定性。
自卸装置是矿山宽体自卸车的核心部分，用于实现物料的自动卸载。
自卸装置通常由液压系统驱动，包括油缸、支撑杆和卸料槽等组成。
当车辆到达卸料点时，通过操作驾驶室内的控制杆，液压系统会将卸料槽抬起，物料就会从车体底部倾倒出来。
自卸装置的设计合理与否直接影响到矿山宽体自卸车的卸载效率和安全性。
驾驶室是矿山宽体自卸车的控制中心，司机通过驾驶室内的操纵杆和踏板来控制车辆的运行和操作。
驾驶室内配备有各种仪表和控制设备，用于监测车辆的状态和控制各个系统的操作。
驾驶室的设计应考虑到司机的工作环境和舒适度，提供良好的视野和人性化的操
作空间，以提高工作效率和驾驶安全性。
矿山宽体自卸车的基本结构如上所述，它的设计旨在提高物料运输的效率和安全性。
通过合理的结构设计和先进的技术装备，矿山宽体自卸车可以在恶劣的工作条件下高效地完成物料运输任务，为矿山等行业的发展做出贡献。
55吨四轴自卸车技术参数
55吨四轴自卸车技术参数一、车辆整体参数1. 车辆型号：55吨四轴自卸车2. 总质量：55吨3. 外形尺寸：长×宽×高=xxxxmm×xxxxmm×xxxxmm4. 车厢容积：xxxx立方米5. 底盘配置：四轴底盘6. 驱动形式：6×4二、发动机参数1. 厂家：某某某发动机公司2. 型号：xxxx3. 排量：xxxxL4. 最大功率：xxxxkW5. 最大扭矩：xxxxN·m6. 燃油类型：柴油7. 排放标准：国Ⅴ三、变速器参数1. 厂家：某某某变速器公司2. 型号：xxxx3. 挡位数：x4. 驱动方式：机械式四、车轮参数1. 轮胎型号：xxxx2. 轮胎规格：xxxx-xx3. 轮胎数量：8个4. 轮胎气压：xxxxkPa五、悬挂系统参数1. 前悬挂形式：叶片弹簧悬挂2. 后悬挂形式：空气悬挂六、燃油消耗参数1. 城市工况：xxL/100km2. 高速工况：xxL/100km3. 综合工况：xxL/100km七、制动系统参数1. 制动方式：气压制动2. 制动类型：双回路液压制动3. 驻车制动：齿轮驻车制动八、其他参数1. 最大爬坡度：xx%2. 最小离地间隙：xxmm3. 排放噪声：xxdB(A)4. 车辆颜色：可根据需求定制55吨四轴自卸车是一款具有强大承载能力和优秀性能的交通工具。
其整体参数、发动机参数、变速器参数、车轮参数、悬挂系统参数、燃油消耗参数、制动系统参数以及其他参数都经过精心设计和优化，以满足不同工况下的运输需求。
无论是在城市道路还是在高速公路，55吨四轴自卸车都能稳定、高效地完成工作任务。
它的出现将为工程建设、矿山开采、物流运输等行业带来更大的便利和效益。
轻量化自卸车设计图纸
轻量化自卸车设计图纸一、整体结构设计轻量化自卸车的整体结构需要在保证强度和稳定性的前提下，尽可能减轻自重。
车身采用高强度钢材和铝合金材料，以降低车身重量。
车头部分采用流线型设计，减少风阻，提高燃油经济性。
车架是自卸车的重要承载部件，采用变截面纵梁和加强横梁的结构设计。
纵梁采用高强度钢板冲压成型，通过优化截面形状和尺寸，在保证强度的同时减轻重量。
横梁采用空心管状结构，提高了抗弯和抗扭能力。
二、车架设计车架的设计是轻量化自卸车的关键之一。
我们采用了独特的车架结构，以实现轻量化和高强度的双重目标。
首先，车架的材料选择至关重要。
选用高强度低合金钢板，这种材料具有出色的强度和韧性，同时重量相对较轻。
通过精确的材料力学性能分析，确定了车架各部位所需的材料厚度，在保证强度的前提下，最大程度地减少了材料的使用量。
其次，车架的形状和尺寸经过了精心的优化。
采用了梯形车架结构，增加了车架的稳定性和承载能力。
同时，对车架的长度、宽度和高度进行了合理的调整，以适应不同的运输需求，并且减少了不必要的结构重量。
在车架的连接部位，采用了先进的焊接工艺和高强度螺栓连接，确保了车架的整体性和可靠性。
通过有限元分析软件对车架的受力情况进行模拟，进一步优化了连接部位的结构设计，避免了应力集中和局部变形。
三、货箱设计货箱是自卸车的主要装载部件，其设计直接影响到车辆的装载能力和自重。
货箱的材质选用高强度耐磨钢板，具有良好的耐磨性和抗冲击性。
通过优化货箱的板厚和加强筋的布置，在保证货箱强度的前提下减轻了重量。
货箱的形状设计为矩形，内部光滑平整，便于货物的装卸和清理。
同时，在货箱的底部和侧面设置了排水孔，防止积水和货物腐蚀。
为了进一步减轻货箱的重量，采用了轻量化的密封装置和尾门结构。
密封装置采用新型橡胶材料，具有良好的密封性能和耐用性，同时重量较轻。
尾门采用铝合金材质，通过合理的结构设计，保证了尾门的强度和密封性。
四、悬挂系统悬挂系统对于自卸车的行驶平稳性和舒适性起着重要作用。
重型自卸车设计范文
重型自卸车设计范文引言（Introduction）重型自卸车是一种用于运输和卸载建筑材料、矿石和其他大型物料的专用车辆。
在建筑和矿业行业，重型自卸车是一种必不可少的工具。
本文将讨论重型自卸车的设计，包括车身结构、底盘设计、悬挂系统、动力系统和卸料机构。
车身结构（Body Structure）重型自卸车的车身结构应具备高强度和刚性，以承受大量的载重和重复的冲击力。
车身主要由钢材制成，这种材料具有高强度和抗扭曲的特性。
车身应采用箱式结构，以提供最大的载重能力。
同时，车身顶部应设计成波浪形，在主卸料时可以避免材料溢出。
底盘设计（Chassis Design）底盘是重型自卸车的骨架，负责承载车身和动力系统。
底盘应采用高强度和轻量化的材料，以提高整车的载重能力和燃油效率。
底盘应具备足够的刚性和弯曲强度，以抵抗车辆在行驶过程中的扭矩和振动。
悬挂系统（Suspension System）重型自卸车的悬挂系统应能够提供良好的操控性和驾驶舒适性。
悬挂系统可以采用气囊悬挂或弹簧悬挂，以提供对不平路面的缓冲和减震。
在设计悬挂系统时，应考虑到整车的稳定性和平衡性，以确保在卸料时不会发生侧翻或失衡的情况。
动力系统（Powertrain）重型自卸车的动力系统应具备足够的动力和扭矩，以适应高强度工作环境。
动力系统可以采用柴油发动机，这种发动机具有较高的燃油效率和扭矩输出。
此外，动力系统应与车身和底盘紧密结合，以优化整车的性能和燃油经济性。
卸料机构（Unloading Mechanism）重型自卸车的卸料机构应具备高效率和稳定性。
常见的卸料机构有两种类型：侧翻和后倾。
侧翻式卸料机构可以将车身侧翻至一侧，倾倒物料。
后倾式卸料机构通过提升车身的后部，倾倒物料。
在选择卸料机构时，应考虑到物料的类型、重量和工作场景的需求。
结论（Conclusion）重型自卸车是建筑和矿业行业不可或缺的工具，其设计应注重车身结构、底盘设计、悬挂系统、动力系统和卸料机构的综合考虑。
自卸车底盘及货箱
一、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。
（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。
（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。
（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车U型斗大厢详解
国外U型箱发展借鉴
国外U型货箱较为普遍，结构多样，货箱可拆卸，极大地适应多样化的市场需求。
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U型箱市场预测
细分市场车型
底盘特点
上装特点
首先推广突破市场
公路标载自卸车
以8×4、6×2为主 货箱长度6.2-8.Байду номын сангаас米 煤炭运输重点市场
公路超载自卸车
以8×4为主
货箱长度7.6-8.5米 沙石运输重点市场
自卸车U型大厢详解
中航专用车研究所 2013.10
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U型箱的优点
卸货更干净 由于U型货箱的边角是弧形过渡，不存在死角，在卸货时 不容易粘箱，卸货更干净。冬天卸货时沙子与货箱经常冻 住，在市政工程中拉黄土、粘土时卸不干净，采用U型箱 卸货可获得极大改善。
结构好，自重轻 矩形斗货箱通过加厚钢材或增加加强筋来提高强度，U型 货箱通过采用高强板和结构优化，既保证厢体强度，又减 轻了自重。板材厚度降低约20%，通过一体化加工，大量 减少加强筋，自重大大降低，有效提高了载质量利用系数。
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U型箱的市场情况
用户认可度不高，但市场培育已经逐步加快，U型货箱发 展良机已经到来。 ✓传统对自卸车要求的“结实、耐用”的思想使用户不相 信缺少加强筋的U型货箱，经常出现的“涨箱、开焊”等 问题也使用户保持谨慎。 ✓但随着标载、轻量化深入人心，节油、降耗和延长使用 周期等综合运营效益越来越受到重视，U型货箱市场解冻 已经逐步加快。 ✓笨重的矩形斗首先在提倡节能的市政渣土车市场受到挑 战，另外由于矿用超载自卸车需求下降，“多筋、厚板” 货箱的对市场的影响力也跟着减弱，为U型货箱推广普及 提供了发展机会。 ✓以骏通、蓬翔、中集为代表的厂家已开始引领新市场。
区域内上装厂联合起来，打造品牌 借助推广宣传提高区域集群的影响力，统一大箱设计和品质水平，联合降低成本，提高综合 竞争实力。
货车改自卸方案
货车改自卸方案概述货车改自卸方案是指将普通的货车改装为自卸车的一种技术方案。
通过对货车底盘和车厢进行相应的改造和装置，实现货物的自动卸载，提高卸载效率，为各类装卸工作带来便利。
方案设计货车改自卸方案包括以下几个关键步骤：1. 车辆选择首先需要选择适合改装的货车。
通常情况下，选择中型或大型货车作为改装车辆，因为它们有足够的承载能力和空间来进行改装。
2. 底盘改造底盘改造是货车改自卸的重要环节。
主要包括以下几个方面：•加装自卸装置的基础：为底盘加装承载自卸装置的支撑结构和连接件，保证装置的稳定性和安全性。
•强化底盘结构：对底盘的承载结构进行加固，提高承载能力和使用寿命。
•安装液压系统：为自卸装置提供能源和动力，并与车辆控制系统进行连接。
3. 车厢改造车厢改造是实现货物自动卸载的关键。
主要包括以下几个方面：•加装卸货装置：车厢上安装自卸装置，通常是采用液压卸货，通过液压缸将货物推出车厢。
卸货时，液压系统提供动力，将货物卸下。
•货箱设计：根据需要，设计合适的货箱，保证货物的稳固和安全。
•安装控制系统：与车辆控制系统进行连接，实现装卸过程的自动化控制。
4. 动力系统升级为了保证货车改自卸后的正常运行，可能需要对动力系统进行升级。
主要包括以下几个方面：•引擎升级：选择更强大的引擎，提高车辆的动力输出。
•转向系统升级：增强转向系统的能力，保证改装后的货车具有良好的操控性能。
•刹车系统升级：提高刹车系统的效能，以应对改装后车辆的更大承载能力。
实施步骤货车改自卸方案的实施步骤主要包括以下几个阶段：1. 需求分析根据使用需求和具体情况，确定改装的货车型号、装载能力和卸载方式等关键参数。
2. 设计方案根据需求分析的结果，设计货车改自卸的具体方案。
包括底盘改造、车厢改造和动力系统升级等内容。
3. 改装实施按照设计方案，进行货车改装的实施工作。
这包括对底盘、车厢和动力系统的改造和升级。
4. 调试测试改装完成后，对改装的货车进行全面的调试和测试。
自卸车货箱生产方案
自卸车货箱生产方案1. 背景介绍自卸车货箱是一种常见的用于运输散装物料的货运工具。
它具有自卸功能，可以倾斜或倾倒货箱，从而实现快速卸货，提高运输效率。
本文档将介绍自卸车货箱的生产方案，包括设计、制造和装配等关键步骤。
2. 设计阶段2.1. 需求分析在设计自卸车货箱之前，需要进行需求分析，明确产品的基本功能和性能要求。
主要的需求包括：•负载能力：货箱需要能够承载一定重量的散装物料。
•自卸功能：货箱需要具备自卸功能，能够实现快速卸货。
•耐用性：货箱需要具备足够的耐久性，以应对长期使用和恶劣环境条件。
•安全性：货箱需要具备安全保护措施，防止货物滑落或其他意外发生。
•美观性：货箱需要具有良好的外观设计，以提升产品形象。
2.2. 绘图设计根据需求分析的结果，进行货箱的绘图设计。
设计阶段的主要任务包括确定货箱的尺寸、结构和形状等。
在设计过程中，需要考虑以下因素：•尺寸：货箱的尺寸应根据预计的负载需求确定，同时考虑自卸机构的布置和操作空间的限制。
•结构：货箱的结构应具备足够的强度和稳定性，以确保在运输和自卸时不会发生变形或损坏。
•形状：货箱的形状应考虑货物的堆放和排除，以便于快速装卸货物。
2.3. 材料选择在设计阶段还需要选择合适的材料用于货箱的制造。
材料的选择应满足以下要求：•强度：材料应具备足够的强度来承受负载和自卸时的振动和冲击。
•耐腐蚀性：材料应具备良好的耐腐蚀性能，以应对潮湿环境和散装物料的腐蚀。
•轻量化：材料应具备较低的密度，以减轻整个货箱的重量，提高运载效率。
•易加工性：材料应具备良好的加工性能，以便于制造过程中的加工和装配操作。
3. 制造阶段3.1. 制造工艺根据设计阶段的绘图设计，确定货箱的制造工艺。
制造过程包括以下步骤：•材料准备：根据材料选择的结果，采购所需的材料，并进行相应的切割和加工准备。
•零部件制造：根据绘图设计，进行零部件的制造，包括货箱的底板、侧板、顶板和自卸机构等。
•焊接组装：将制造好的零部件进行焊接组装，形成完整的货箱结构。
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一、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。
（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。
（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。
（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
双缸举升前顶举升双面侧翻三、自卸车选型应注意哪些问题？1、底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗、养路费等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：（1）底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；（2）底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；（3）整车匹配合理，使用可靠。
2、上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
（1）车厢车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
（2）举升机构的选择1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车；2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；3、选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构；5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。
（3）上装选型时要注意的几个问题1、运输大块物品必须选用铲斗车厢；2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性；3、不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故；4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下；5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车；6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
3、F式和T式三角架放大举升机构有何区别？目前国内最长见的举升机构型式有两种：F式三角架放大举升机构和T式三角架放大举升机构。
这两种举升只是结构不同，但F式举升比T式举升效果好。
且F举比T举价格高。
目前我公司自卸车基本上全为F式举升机构，而我公司委改厂家所用大多为T式举升。
F举升液压缸为浮动式的，有一端支点直接作用在大厢底部横梁；T举升三角架为浮动式，液压缸一端是固定在副车架上，另一端作用在三角架上，而非直接作用于大厢。
4、如何选择合适的动力传动系统？①驱动桥的速比越小，车速越高，动力性越低；②变速箱档位的增加有利于提高车辆的动力性能；③提升动力性的方案：选择更大的发动机或选择速比更大的驱动桥，或增加变速箱档位。
建议：充分了解用户需求，尤其是以往车辆的使用经验，如用户抱怨车速慢，那么就要考虑推荐小速比的驱动桥，但同时还需要了解动力性的需求。
方法：变速箱的传动比（前几个档位）×驱动桥的速比自卸车说明自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构（T式举升能力不及F式）、双缸举升（很少应用，一些类似华山小卡车的轻型卡车倒是见到过，还有一些特殊用途的车辆如非常型号的非常军车）、前顶举升（通力６米以上都是前举升）和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
1底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：①底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
②底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。
③整车匹配合理、使用可靠。
2上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
2.1车厢车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
2.2举升机构举升机构的选择：1．一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车。
2．合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命。
3．选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品。
（通力自卸车用中举都是青专的，一家重汽旗下的专业上装厂家，设计开发能力很强）4．车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。
（目前国产前举升缸，我公司研发不建议应用，都是推荐荷兰海沃的，已国产）5．双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
2.3选型时要注意的问题⏹运输大块物品必须选用铲斗车厢。
⏹车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
⏹不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故。
⏹不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
⏹运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车。
⏹用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
3自卸车使用和维护常见的几种错误操作方法：●发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”而猛抬离合器。
由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为油泵传动轴损坏）。
在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。
●在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。
尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。