路基工程A填料工艺性试验方案要点
路基AB组填料施工工艺性试验方案
路基AB组填料施工工艺性试验方案D1K291+650~D1K291+800段左线路基—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部一、试验段选择中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为DK280+260～DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的有关参数，指导后续A、B组填料施工。
二、试验原则《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：基床下列路堤填筑使用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。
基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。
因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm 填筑层质量达到基床底层质量检测标准。
三、试验目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各类指标：1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数与碾压速度等工艺参数；3、确定每层松铺厚度；4、鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
四、试验计划试验段计划开工日期为2011年4月5日，完工日期2011年4月8日。
五、施工组织方案1、施工管理组织机构根据工程特点，我项目部选派顾万相任路基试验段负责人，曾斌任技术负责人，下设测量组、试验组与一个试验段施工班，具体组织机构图如下。
2、要紧人员安排3、要紧机械设备与仪器以上为试验段所需机械设备，其它路基施工时根据情况另行增加。
六、料源选择及生产1、为保证A、B组填料原材质量满足规范及设计要求，我项目部选定的料源地点为：乐山市沙湾石场。
经我方试验、材料人员及监理单位平行试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足路基A、B组填料要求。
AB料填筑工艺试验总结方案
目录1. 试验依据及目的 (1)1.1试验依据 (1)1.2试验目的 (1)2. 试验地点和地质情况 (1)2.1试验地点 (1)3.试验准备工作 (2)3.1试验人员 (2)3.2试验机械及检测仪器 (3)3.3填料准备 (3)3.4试验前技术培训 (3)4路基本体试验段施工及数据收集 (4)4.1试验步骤 (4)4.2检测项目及标准 (4)4.3路基本体试验段施工流程 (5)4.4路基本体试验段施工数据收集 (5)4.4.1压实机械和走行速度 (5)4.4.2上料、摊铺、平整、碾压机械组合 (6)4.4.3其他相关数据收集 (6)5.路基本体第三方检测 (19)6、路基本体试验段总结和参数确定 (20)6.1试验总结 (20)6.2参数确定 (20)路基试验段AB料填筑工艺性试验总结1.试验依据及目的1.1试验依据（1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路阜阳至杭州段新建工程施工图《路基工点设计图》、商合杭铁路《路基工程参考图集》。
（2）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010)（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10106-2010）（4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（Q/CR9602-2015）（5）商合杭十三标二分部施工组织设计。
（6）施工调查资料及我单位类似工程的施工经验。
1.2试验目的通过试验选择：（1）合适的施工含水率（2）合适的松铺厚度（松铺系数）（3）合适的压实机械和走行速度（4）合适的压实遍数（5）合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）2.试验地点和地质情况2.1试验地点根据现场实际情况，DK404+220～DK404+416段作为试验段。
，试验段长度为196m，符合路基试验段施工长度的规定要求。
路基标准断面图如下：1图2-1 路基标准断面图3.试验准备工作3.1试验人员试验由商合杭十三标二分部项目部组织施工。
路基填筑施工要点
路基填筑施工要点1）施工前准备①、清理与掘除：对拆迁线范围内的建筑垃圾、地表土、树根及不适宜填筑路基的材料一定要清除干净，以免影响路基的稳定性，并有利于充分利用挖方。
1）采用水平分层填筑法施工，即根据设计断面，按路面平行线分层填筑，分层压实。
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。
②、填前碾压：对清理完的路基经监理验收合格后，试验员检测含水量，在达到最佳含水量±2%时，用推土机进行平整，并用振动压路机进行碾压，质控人员检测密实度，路基地基压实度不小于设计要求，符合要求后，方可进行下一阶段施工。
测量人员应会同监理工程师实测填前碾压完的路基的标高。
③、坑穴回填：路基填筑前，应先对路基内的坑穴进行处理，将不适用材料挖除，换填以合格材料，当坑穴较深时，回填时坑穴应挖成台阶，台阶宽度不小于50cm，然后分层夯实，每层厚度不得大于20cm，压实度不小于设计要求。
2）土方路堑的开挖①、土方路堑的表土应堆积在路基以外，如适用于种植草皮或能作其它用途应加以妥善保管；②、土方路堑开挖出的适合路基填筑的材料应按照材料的种类，分类别用于路基填筑，对于非适用材料应在指定地点存放；如路堑路床下的土为有机土、含水量过大难以晾干的土、CBR值不合格的土，均应换填；在路堑开挖过程中，如发现土质发生变化应及时修改施工技术方案并报批。
③、土方路堑的开挖不管开挖工程量以及开挖深度的大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
④、土方路堑的开挖采用挖掘机配合自卸车进行施工，对于纵向开挖较短的路堑，一般采用横挖法，对于纵向比较长的路堑，则采用纵挖法。
⑤、路堑开挖施工时，应及时做好临时排水设施的施工。
⑥、当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转时再开挖。
⑦、挖方地段的路床顶面标高应严格控制，不能超挖，开挖时，应充分考虑因压实而产生的下沉量。
路基工程AB组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1、工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内，里程范围：DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区，局部为剥蚀残丘，呈波状起伏，地面高程22～40m，丘坡高程一般在40～50m，其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达，沟渠纵横，线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑，路堤基床采用A、B组填料填筑，基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A、B组填料。
2、施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A、B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成，实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成，最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整，最后确定的填料室内试验结果如下：不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67，不在1～3范围，大于20mm颗粒含量占40.9％，细粒含量（＜0.075mm）占9.2％，按照填料分组定名为细角砾B组，级配不良。
根据目前试验结果，填料定名为细角砾B组，可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排，AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍，碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
碾压完毕即进行空隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2等压实指标检测。
路基填方施工方法与技术措施
路基填方施工方法与技术措施一、 路基填方填前处理和每层填筑须经监理工程师按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）检查除纵断高程、中线偏位、弯沉以外的5项指标合格才能上填筑料，严格按“四区作业法”组织实施，插杆挂线，严格控制各项指标，严禁薄层找补。
填筑分区或填料变化时对除弯沉、纵断高程以外的6项指标进行全面系统的检查测定，正常填筑按2米进行全面系统的检查测定，弯沉指标在路基顶面进行检查测定。
路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及危害性干扰。
整个施工期间，必须保证填方区排水畅通。
1、填前处理（1）清场后，必须处理原地面以下10～30㎝，应进行全面压实，使其平整、密实，达到规范要求。
路堤填土高度小于80㎝(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准（95%）。
路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填筑前地基承载力小于180KPa时报监理和指挥部作方案调整。
路基填筑不同区位的压实度在《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定值的基础上提高1%进行控制。
（2）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30㎝的表土翻松。
（3）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
路基填筑试验段方案及总结
1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。
（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。
（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。
2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。
2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。
设计速度：50千米/小时。
沥青混凝土路面。
边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。
4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。
种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。
5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。
公路路基工程填筑施工质量控制要点
摊铺
整平
路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
2
地表
清理
二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。取土坑范围内的树根应全部挖除。对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，并进行填前压实，二级及以上公路路堤压实度不小于90%;三、四级公路不小于85%。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
6
碾压
碾压时填料的含水量控制在最优含水量的一3%- + 2%范围以内。碾压时先用轻型压路机初压，再用重型振动压路机复压、终压。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。改良细粒土、砂类土每层压实厚度不大于30cm，碎石类填料不大于40cm，最小压实厚度均应不小于10cm
纵断高程（mm）
+10, -15
+10, -20
中线偏位（mm）
50
1
宽度（mm）
不小于设计
平整度（mm）
15
20
横坡（%）
士 0.3
士 0.5
边坡
不陡于设计值
2、填石路堤施工质量控制要点
序号
工序
质量控制要点
1
测量
放样
直线地段每20m、曲线10m为一断面，在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度
AB料工艺性试验方案
路基AB料填筑工艺性试验方案1．工程概况新建武汉至孝感城际铁路HXSG-4标段路基工程AB料填筑施工即将展开，为以后大面积作业提供施工参数及施工工艺，现进行AB料填筑试验段施工。
计划在2010年1月份初在梁场施工便道上选取100米先进行AB组填料填筑试验，按三层填筑，在取得了相应施工参数的基础上，于2010年3月25日-2010年4月15日在DK52+000～DK52+200段路基左侧范围内养护工区内进行A、B组填料填筑试验。
试验段DK52+000～DK52+200段路基，长200米，位于野猪湖特大桥337号台尾后，基底采用改良土换填、碾压密实，经检测合格后，进行A、B组填料填筑试验。
2．试验段的设置及试验目的2.1试验段的设置根据目前地质勘测图及工程地质等情况综合分析，确定合理的机械选型配置和施工工艺，将试验段定于DK52+575～DK52+675段路基，该段路基位于DK52+550钢筋混凝土框架箱涵与DK52+700钢筋混凝土框架箱涵之间，全长100米。
2.2 试验编制依据⑴《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
2.3 试验目的通过AB填料试验段施工，我们确定了如下主要施工参数及相关施工工艺；通过试验对比确定现有加工工艺的调整方向；通过试验确定合理的机械、人员配置方案；通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；通过试验确定合理的碾压方式及遍数；通过试验确定检测过程的合理性。
3．AB料填筑工艺试验方案3.1试验方案3.1.1材料要求1.填料来源：A、B填料从孝昌县周巷镇安全碎石厂采用自卸车运输取来,料源经项目部中心实验室检验,可以作为填料,运距约60Km。
2.填料类型：经取样后试验得知该填料为细角砾土，属B组填料，不均匀系数Cu为76.93，曲率系数Cc为6.43，大于2mm颗粒含量为78.7%，不含黏土团及其他杂质，土样最大颗粒粒径100mm。
浅谈高速铁路路基AB组填料的施工质量控制与检测
黑龙 江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴ ＯＮＧ Ｋ Ｅ Ｊ
Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ． ２ ３ ３ ）
浅 谈 高速 铁 路 路 基 Ａ Ｂ组填 料 的施 工质 量 控 制 与检 测
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ５ ． １ １ 基本工程 内容简述 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７—０ ０ ３ ３— ０ １
我公 司承担新建成 绵乐 （ 成都一绵 阳一乐 山） 铁路 客运 专线工 程 ， 工程设 计 速 度 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 基 础设 施速 度 目标 值
６ ｃ ｍ的 Ａ Ｂ组 填 料 。
（ １ ） Ａ级填料（ 优质填料 ） 。 Ａ组填料采 用 隧道 弃 碴 细粒 土 含 量 小 于 １ ３ ％ 的硬 石 ２ ． ４ Ａ Ｂ组 填料 的 工 艺流 程 （ １ ） 开挖路基本体至路基基 床底层 的最下部。 块、 卵石土 、 中粗砂 、 碎石块 、 圆砾 石 、 角砾 土 、 砂砾 经破碎 改 良加 工经筛孔选择直径 为 ６ ｅ ｍ而成。 （ ２ ） 测量放样边桩 、 中桩 ， 并 对高 度进行 复核 ， 准确 无误 （ ２ ） Ｂ级填料 （ 良好集料 ） 。 后 做基底 承载试验。 Ｂ级填料采用细粒土含量小于 ３ ０ ％ 的且不易被风化 的软 （ ３ ） 用石灰撒 出方格 网并 划 分 区域 ： 上料 区段 、 摊 铺平 整区段 ， 辗压整型 区段 、 检测报验 区段 。 石土 、 角砾土和细砂、 卵石土、 圆砾土 、 碎石土 、 黏砂等为主料。 上述 两种组填料 的主要 区别 在于细粒土的含量大小 ， 基 （ ４ ） 试 验段辗压遍数初步确定 为 ５遍 ， 静 压 ２遍 ， 弱振 １ 床表层应选用 Ａ级和 Ｂ级 的填料 ， 该两种组填料 以沉 降少 、 遍， 强振 １ 遍， 静 压在 ｌ 遍。 （ ５ ） 根据 地下水位与路肩 之间 的关 系 ， 基床底层换 填顶 渗水 性、 压实性能好 、 负 荷承载 能力强 等众 多优势 而被广 泛 底面下 预留 １ ０ ｅ ｍ施 工 Ｏ ． ０ ５ ｍ后 中粗砂加一层 复合土工膜 采用 。 ２ 路基 Ａ Ｂ组填 料施工准备及施工工艺 再加 ０ ． ０ ５ ｍ后 中粗砂层 。 ２ ． １ Ａ Ｂ组填料料 源施 工准备 （ ６ ） 填料检测与填筑质量检测 。 ． ５ 路 基 填 筑 施 工要 点 为了满足路基设计要求 ， 保证长期供应稳定 、 质量可靠 、 ２ （ １ ） 下承层的处理 。 质量检测手段 易于操作 的货 源 ， 对 于路基 Ａ Ｂ 组 填料质量 控 制尤 为重要 。首先 ， 我们 结合工地施工周边 的实 际情 况和设 彻 底清除下承层表面杂物 ， 洒水湿润 。 （ ２ ） 测量放线 。 计对 Ａ Ｂ组填料的质量要求 ， 对Ａ Ｂ组填料原 材料（ 未加工砂 检查施 工现场附近 的加密控 制点或临时控制点 ， 依据设 砾石） 拥有量较多的潜在供应商进行市场调查， 然后通过招 ０ ｍ一桩精 确测放线路 中心线 和边线 。设置钢丝 标形式确定一家规模较大、 资金实力较强 ， Ａ Ｂ 组填料原材料 计资料按 １ 拥有量较多的厂家作 为供应 商。 绳基准线 ， 严格控制标 高。 （ ３ ） 分层 填料 。 因本 工程对 Ａ Ｂ组填料粒径要 求很高 ， 从 陆地和河道 里 填筑压实应按照 “ 区段 流程 法 ” 横 向全 宽、 纵 向水 平分 面挖掘出来的砂砾石材 料是 不能直接作为路基填料的 ， 为此 底层准备区段 ， 摊铺 区段 ， 碾压 我们 在招标文 件里面要 求供 应 商供应 的 Ａ Ｂ组料是 必须 经 层填筑施工。作业区段划分 ： 过破 碎机￣ ｉ － ｒ － 破碎后粒径 、 质量满足不 同路基填筑部位 的半 整形区段 ， 检测报验 区段。 成品。Ａ Ｂ组填料在采购进场前 ， 试 验人员到加工现场对 Ａ Ｂ （ ４ ） 摊铺整平 。 ① 应以摊平机的能力 和进 度 ， 合 理计算 卸料 需要量 ， 保 组填料的级配、 含泥量 、 含水率 、 粒 径等指 标逐 一进 行检测 ， 确保进入施工 现场 的 Ａ Ｂ 组填料质量 可靠 ， 货源稳定 。 证摊铺 作业能够连续进行 。 ②匀速摊铺速度一般为 １ ． ０— ３ ． ０ ｍ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 。采用 ２台摊平机 ２ ． ２ 机 械 设备 施 工 准备 对于路基工程施工 所需挖 掘机 、 装 载机 、 平地 机及 压路 全断面梯队式摊铺作业 ， 摊铺机前后作业距离为 ８ —１ ０ ｍ。 ③ 基床表层 以下 的级 配碎石 的摊铺 可采用 摊铺机 或平 机等机械 设备 ， 按照 施工 组要 求 进行 合 理配 置。设 备进 场 每层 的摊铺厚 度应按工艺试验确定 的参数严格控 后， 应及时进行保养 、 调试 ， 并 对所 进场设 备数 量 、 设 备 性能 地机进行 ， 制 。用平地机摊铺 时， 必 须在 路基 上 采用 方格 网控制 填料 状态等情况向监理 工程师进 行报检。 量， 方格 网纵 向桩距不 宜大于 １ ０ ｍ， 横 向应分别在路基 两侧 ２ ． ３ 原地 面、 换填基底 清理 准备 （ １ ） 本路段位于平原地 区， 地势 较平缓 ， 路 堤填筑前 ， 采 及路基 中心设方格 网。 （ 下转第 ３ ５页 ） 用推土机清除基底表层植 被 ， 挖除树 根 ， 采用小 型挖机 在路
路基填筑工艺性试验方案
京沪高速铁路土建工程三标段路基填筑工艺性试验方案审查：审核：校核：编制：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部六工区（八局）二○○八年八月路堤填筑工艺性试验方案1、工程概况京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段第六工区（八局）的作业位置在DK531+971.43～DK551+794.1，全长19.82km，区间主要结构物包括站场1座、桥梁4座及区间路基3段。
路基填筑的主要部位有曲阜站场和辽河1号特大桥以南3段路基。
本工区路基主要位于山东省曲阜、邹城两市境内，除曲阜站场外，其余三段路基分别位于辽河1号特大桥与韦庄大桥、韦庄大桥与韦庄特大桥和韦庄特大桥与辽河2号特大桥之间。
里程段依次为：DK537+955.96～DK538+809.39、DK539+174.67～DK539+949.5和DK540+804.96～DK541+581.15。
管段内路基总长度（不含站场）2.404km，填筑量约20方。
2、编制依据（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（3）《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）（4）《铁路工程施工安全技术规程》铁建设函[2003]99号（5）本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的相关文件；（6）相关设计、施工规范；（7）新建时速350km高速铁路的设计暂行规定；（8）三标项目部实施性施工组织设计；（9）《高速与客运专线铁路施工工艺手册》【科学技术文献出版社】（10）本企业所拥有的科技成果，工法成果、机械设备状况等。
3、试验目的及试验段的设置（1）试验目的①通过路堤填筑工艺性试验，确定压实机械、填料施工含水率的控制范围，松铺厚度30cm相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，以指导大面积基床底层及基床以下路堤填筑施工；②根据路堤试验过程各项指标检测，为基床底层及基床以下路堤填筑提供一种快速有效的检测手段，以便在路基大面积施工中做好质量控制。
路基填筑硬质岩碴A组填料工艺试验研究
坡地段 ， 本段填筑高度 ５ ２ｍ～ ５ ７ 平均填筑高度 ３ ． 属 ． ３ ．７ｍ， ０７ｍ，
高填陡坡路基 。其坡脚线位于水 田位置 ， 路基边坡每 ８ｍ设 置一 台阶， 台阶宽度 为 ３ ０ｍ， ． 边坡坡 比为 １２ 采用 Ｍ ． ：， ７ ５浆砌 片石拱 形骨架与三维排水柔 性生态边 坡联合 防护 ， 台 １ ． 砌 片石 平 ７ ５浆 封 闭， 坡脚采用 Ｍ ． ７ ５浆砌 片石脚墙挡 护。试验 段施工 选择具 有 代表性 的 Ｄ ３ ５＋４ ０一Ｄ ３ ５＋６０段 ， 了总结填 筑经 验 ， Ｋ９ ２ Ｋ９ ２ 为 共 计填筑 ３ 。 层 填料母 岩来 源于 １ ． ｍ 以外 的清 头隧道洞 碴 ， 尤溪车 站 ０ ６ｋ 在
２ ８ 左偏 中５ ． ０（ ３ ６ｍ） １９ 左偏 中７ ． ９（ ０ ６ｍ）
１４ 左偏中 ７ ． １ ９（ ５ ９ｎ）
５ ． ６３
４ ． ７９
Ｄ ３５ ５０ Ｋ ９ ＋ ２
５ ． １９
Ｄ ３５ ５５ Ｋ ９ ＋ ３ Ｄ ３５ ５０ Ｋ ９ ＋ ５
第３ ７卷 第 ３期
２０ １１年 １月
Ｓ ＨＡＮＸ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲ Ｉ Ｔ Ｔ Ｅ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ． １３ ３
Ｊ ｎ ２ １ ａ． ０ １
・１ ４３ ・
文章 编 号 ：０ ９６ ２ ２ １ ）３０ ４ —２ １０ —８５（０ １ ０ —１３０
路基填筑硬质 岩碴 Ａ组填料ห้องสมุดไป่ตู้艺试验研究
朱 经 志
摘 要： 以福建 向莆铁路 尤溪火车站高填方路基硬质岩碴 Ａ组填料试验段 为例 ， 通过对其试验 方法、 工艺及 影响 因素进 行分析 ， 究了路基硬质岩碴 Ａ组填料 的适 宜性 ， 研 为今后 类似道路工程施 工积 累了宝贵经验。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点路基填筑按照四区段、八流程的施工工艺组织施工。
根据自然分段长度和天气情况，明确路基施工展开长度，一般为1m左右，遇有雨天气可适当减少展开长度。
施工时，对作业场地进行合理分块，按填土区、整平区、碾压区、检验区一条龙展开，进行机械化流水作业施工。
1、测量放样(1)按设计图纸放出施工边界、征地范围线。
(2)按照“测规”规定，对设计提供的导线、中线桩、高程桩进行复测，并做好和相邻标段的贯通测量。
然后补加线路中线桩和路基边桩，并对桩点做好保护。
(3)按照复核后的中线桩、边界桩，对设计纵、横断面进行复核测量，并绘出实测横断面图，以便准确计算挖填方量。
2、地表清除及基底处理(1)拆迁用地范围内地面建筑物，清除地表植被及人工堆积层内非使用性材料，并运至弃土场处置，以免污染环境。
(2)清表至设计基底标高时，及时请监理、设计单位采用钎探法共同验基。
(3)地基容许承载力［。
］＜低于120KPa，对其进行翻挖，分层回填并用重型压路机碾压密实。
(4)地基土为密实度较低的松土时，如厚度小于0.3m，将原地基土夯压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填、逐层压实。
(5)基底换填坡面挖宽度不小于1m台阶。
(6)本标段内路堤高度小于基床厚度，基床厚度范围内的天然地基如为人工填土层且不符合设计要求时，换填符合设计要求的填料，并达到压实标准。
四惠站及四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层翻挖晾晒后再分层回填压实，若土质不符合基床表层的填料要求，换填符合设计要求的填料。
(7)根据设计文件，本标段内未发现地下水。
若施工时发现地下水时，应视其出露位置、出水量的大小，做好截排水措施，确保周边土体稳定。
同时请监理、设计单位依据钎探和试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。
3、试验路段施工拟选取一段一般路基作为试验段，采取全幅路基形式填筑。
(1)试验目的对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验分析，检查土样的最佳含水量、最大干密度、液塑限是否符合设计要求。
AB填料标准
路基A 、B组填料指导意见（试行）为确保武广客运专线路基工程的长期耐久性和稳定性，各参建单位要严格执行客运专线铁路路基工程施工技术指南和客运专线无碴轨道铁路设计指南。
同时，根据武汉工程试验段的实践经验，沿线调查的实际情况及咨询阶段性成果，经公司组织设计、咨询、监理、施工单位研究，形成了路基A、B组填料的指导意见，各参建单位要结合实际情况参照执行。
1.各单位应结合各自标段实际情况，规划、筹建A、B 组填料的生产加工基地，全线A、B组填料应实行工厂化生产。
在建设加工基地的过程中应综合考虑基床表层的级配碎石、改良土生产等因素，以充分合理利用资源，减少设备配置。
2.根据全线地材分布的实际情况，A、B组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择加工生产。
其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行篩分和物理改良。
严禁采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作A、B组填料。
3.对A、B组填料的材质要求采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系≥0.75）；填料中＜0.75mm的细粒含量不宜＞15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配良好；小于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
4.A、B组填料的具体指标要求严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25~45%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为地液压限粉土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
路基填料加工施工方案
路基填料加工施工方案1. 简介路基填料是在道路工程中常见的一种材料，用于填充道路的基础结构，以提高道路的承载能力和稳定性。
本文将介绍路基填料的加工施工方案，包括材料选择、加工工艺、施工步骤等。
2. 材料选择路基填料的选择要考虑以下几个因素：•原料：选择适宜的原料作为填料，如砂石、碎石等。
•粒径分布：填料的粒径分布应满足工程要求，可通过筛分试验确定。
•物理性质：填料应具有良好的稳定性和承载能力，可通过试验评估。
3. 加工工艺路基填料的加工工艺主要包括以下几个步骤：选择适宜的原料，并进行清理和筛分，去除其中的杂质和过大或过小的颗粒。
3.2 破碎加工将原料进行破碎加工，以获得符合要求的粒径分布。
可以采用机械破碎设备，如颚式破碎机、冲击破碎机等。
3.3 筛分通过筛分设备，对加工后的填料进行分级，以获得不同粒径的填料。
可采用筛分机械或者人工筛分的方法。
3.4 混合配比根据工程要求，将不同粒径的填料按一定的比例进行混合，以获得符合要求的配比。
对混合后的填料进行压实处理，以提高其稳定性和承载能力。
可采用压路机、振动压路机等设备进行压实。
4. 施工步骤路基填料的施工步骤如下：4.1 基底处理在道路基底上进行平整和夯实处理，以提供良好的施工基础。
4.2 填料铺设将加工好的填料均匀地铺设在基底上，按设计要求的厚度进行铺设。
4.3 压实处理采用压路机等设备对填料进行跨向和纵向的压实处理，使填料达到设计要求的密实度。
对压实后的填料进行平整处理，确保道路表面平整、无凹凸不平的情况。
4.5 养护对施工完毕的路基填料进行养护处理，保持其稳定性和承载能力。
可采用浇水、覆盖织物等方法进行养护。
5. 注意事项•加工和施工过程中要严格按照设计要求和技术规范进行操作。
•填料的选择和加工应考虑其物理性质和工程要求。
•施工过程中要注意安全，确保人员和设备的安全。
以上是路基填料加工施工方案的详细介绍，希望对你有所帮助。
在实际操作中，应根据具体情况进行调整和补充。
路基填筑工艺及质量控制
路基A、B组填料填筑工艺及质量控制一．试验段工程概述由我单位施工的京沪高速铁路线路所路基工程起讫里程为：DK+834.41--DK+573.5，全长739.09米。
本管段A、B组填料总方量为17.2万方。
路基试验段选择在DK+410～DK+530段。
该段路基填料采用济南市中区党家镇砂河，细圆砾土进行土方填筑。
该土样属级配不良好的细砾土B组填料。
经土样分析该填料最大干密度为2.45g/cm3、最优含水量为4.50%。
填筑时间为2008年10月20日开始施工，至2008年11月15日完成四层试验段填筑试验。
各项试验检测指标合格，为下一阶段大面积施工取得工艺性参数。
试验段取得圆满成功。
二．试验段工程施工所依据规范标准《客运专线铁路路基工程施工技术规范》试行Q/ZTZ21200-2006《铁路路基设计规范》TB10001-2005 J447-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 J342-2004《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003《铁路工程土工实验规程》TB10102-2004《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006 J532-2006《变形模量Ev2检测规程》铁建设[2005] 188号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007] 85号《京沪高速铁路线下土建沉降观测及评估》实施细则三．试验段施工人员和机械设备3．1．主要人员四．主要施工工艺路基填筑主要工艺按照三阶段、四区段、八流程施工顺序。
采用分层填筑、分层压实的方法填筑。
其工艺流程图如下所示：4.1 分层填筑在有效的填筑范围内，用白灰画出5m*8m方格，根据试验段确定的松铺厚度和自卸车的拉土方量确定每个方格内所需土方量，现场领工员依据交底指挥倾倒土方作业。
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黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-3标段工程路基工程A填料工艺性试验方案编制：复核：审批：中铁电化局黄韩侯铁路工程指挥部二〇一三年三月二十日目录一、试验段的目的 (4)二、试验依据 (4)三、本试验段路基概况及特点 (4)四、施工人员、机械、材料 (5)五、试验时间安排 (7)六、试验方案及步骤 (7)七、试验成果 (11)八、质量控制要点 (12)九、质量保证措施 (13)十、安全保证措施 (13)十一、环保水保措施 (14)十二、文明施工措施 (15)路基工程A填料工艺性试验方案一、试验段的目的1、为了贯彻执行规范的有关规定，为后续类似工程的施工积累经验，为路基大面积施工提供施工依据。
2、确定施工的各类施工参数，如松铺系数、含水量、机械组合、压实遍数、压实效果、现场人员安排等。
二、试验依据1、铁一院《黄陵-韩城-侯马铁路路基个别设计图》；2、路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；3、《客货共线铁路路基施工质量验收暂行标准》；4、路基工程设计与施工参考图集；5、黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-3标段工程指导性施工组织设计；6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
三、本试验段路基概况及特点1、设计概况本试验段基床表层为0.5m厚A组填料填筑。
基底处理形式为清除种植表土、重型碾压、换填二八灰土，基床底基层及以下路基本体填筑普通土。
本试验段路基宽度为8m，填方高度从6m到8m不等，按原设计断面图形式路床边坡坡率为1:1.5，边坡防护采用M7.5浆砌片石骨架护坡，骨架内种植草及灌木防护。
四、施工人员、机械、材料1、人员表1 人员2、机械表2 机械设备3、测量检测设备表3 测量检测设备4、试验段填料选择和室内试验（1）、填料的选择根据全线地材分布的实际情况，A组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择加工生产。
其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行筛分和物理改良。
禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A组填料。
全线A组填料应实行工厂化生产。
在建设加工基地的过程中应综合考虑等，以充分合理利用资源，减少设备配置。
（2）、填料的材质采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75）；填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15％，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A组填料的，砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好；小于0.075mm细粒含量不宜大于15％（且不应大于20％），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
（3）、A组填料的室内试验由其具体指标要求决定严格控制A组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内, 应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内（且不应大于20％）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。
对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。
若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足A组填料的各项指标和路基各部位压实标准。
五、试验时间安排1、备料：试验段备料开始至2013年3月20日完成；2、施工准备：截止3月30日前完成地基处理施工和其它相关准备工作；3、路基填筑施工时间：2013年3月20日—3月23日。
按每天完成一层考虑，计划3天内全部完成。
六、试验方案及步骤本试验段计划从3月10日开始进行路基基床底层及路基本体的施工，整个试验过程计划10天完成。
在填筑正式施工前完成地基处理及基底承载力检测及验收工作。
3月20日完成第一层填筑施工，以后按每天完成一层考虑，每层得到的参数指导具体施工，指导该段路基A组填料施工完毕。
表4 填筑施工主要控制参数1、路基填筑施工工艺流程2、基底处理按照设计文件本段工艺试验段路基在填筑前进行基底处理。
3、填方材料的试验在路基填筑前，填方材料应及时取样，按《铁路路基土工试验规程》规定的方法进行级配颗粒分析、最佳含水量、有机物含量、等内部试验。
4、测量放样路基放样时，根据设计图放出路堤坡脚、边沟等具体位置，以定出路基轮廓。
在路堤坡脚处每隔20m打一根木桩，桩上注明桩号，定出路堤坡脚线。
放样时应考虑到路基填筑时每侧路基碾压加宽及沉降加宽，避免因路基沉降变形导致路基宽度不足的现象发生，路基两侧各超填30cm。
5、分层填筑基床以下路堤施工按照“三阶段、四区段、八流程”进行，“三阶段”即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”：即填土区、平整区、碾压区、检测区；“八流程”即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。
填料的摊铺：测量人员测出填料摊铺前标高（按左、中、右），按先30cm松铺厚度进行控制，用灰线撒出方格网（方格网的大小根据每车填料的方量除以松铺厚度），用推土机粗平，平地机精平，测量人员测出摊铺后标高（按对应摊铺前测标高的断面桩号）。
另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.4～0.5m，防护之前刷坡。
每填筑1层或到基床底部时，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用量尺控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。
填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验室确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
填料的碾压：碾压时采取两侧向中心顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠20cm～30cm，横向同层接头处重叠40cm～50cm，相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，以保证无漏压，无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：先静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
碾压时速度开始为慢速（宜为2～3km/h），最快速度不能超过4km/h。
6、压实检测压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E vd、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制，其压实标准如下表。
表5 路基基床底层填料压实标准表6 基床以下路堤压实标准表检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实参数检测和标高等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
7、沉降观测本段路基在K95+950、K96+050处分别设置两个路基面沉降监测断面，每断面设置两个监测点（监测桩），分别位于路基中心、两侧路肩。
监测桩采用钢钎，长1.5m，钢钎直径不小于φ16mm。
施工完成后前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次。
七、试验成果1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值、孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。
八、质量控制要点1、填料检测填筑过程中，我们对填料要进行抽样检验，通过检验确保填料在填筑过程中未发生变化，填料级配、材质符合设计、规范要求。
2、闷料处理填料填筑前进行闷料处理，对防止离析和填筑完成后质量均能起到良好的作用。
闷料在填筑前1天实施，实施由人工执行、水车配合，由人工用送水管对填料进行均匀洒水，洒水以表面湿透为准。
3、离析控制在平地机进行精确平整过程中，由于重力的影响，会产生离析现象。
平地机在平整过程中，粗颗粒应集中于填方区域一处，完成平整后将该部分填料进行二次拌和。
对表面明显离析部分，由少量人工用细颗粒填料进行洒铺。
4、路基沉降监测本试验段处于路堤地段，依据路基设计参考图集和设计图纸中的要求，路堤地段基底为软土、松软土质地基时，一般进行路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、松软土低端路堤填筑过程中变形监测等。
5、允许偏差和检验方法本试验段路基基床底层填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下：表7 基床底层外形尺寸允许偏差检验频率及方法九、质量保证措施1、从源头抓起，对进场的填料进行严格的试验检测，确保A组填料的填料等级、填土类别、颗粒级配、粒径等满足设计和范围要求；2、坚持施工过程中的试验制度。
按照试验方案在每一层填料填筑完成后及时按规范要求进行压实标准的检测，确保每一层的质量处于可控状态。
3、在正式填筑施工前，及时完成地基的质量检测，如达不到设计和规范要求，则要重新进行处理，直至地基承载力达到设计要求。
4、加强施工过程控制，确保路基填筑每一层的填筑厚度满足设计和规范要求。
5、加强现场含水量的控制，所有填料在运至现场后要及时跟进摊铺，避免现场失水，在阳光特别强烈或风大的情况下现场应有水车进行洒水，确保施工含水量处于最佳含水量范围内。
十、安全保证措施1、采取跟车作业或统一调配等措施加强填料运输过程中的安全措施，确保填料安全及时地到达施工现场；2、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头，尤其是倒车过程中要有专职安全员统一指挥。
3、对施工人员要进行安全教育和安全知识的考核。
4、施工现场严禁非施工人员逗留，要设立明显的作业和禁入标志。