船舶应急发电机的PSC检查
船舶设备的维护保养与PSCFSC检查
二、在决定船舶存在的缺陷是否严重到实施 滞留时，PSC/FSC官员评估考虑
A.1052（27）号大会决议第3章 违规与滞留：
3.1 低于标准船舶的认定 3.1.1 一般来说，如果船舶的船壳、机器、设备，或操作安全实质上低于
有关公约要求标准，或船舶不符合安全配员文件的要求，该船舶被认为低
于标准的船舶，特别是由于： 1/缺少公约要求的主要设备或装置； ——“设备要有”
册、说明书及其他；机器处所的油类和含油混合物；液货船货物处所的
装卸和洗舱程序；包装类危险货物和有害物质；垃圾；生活污水；防止 空气污染等作出了具体检查要求。
三、船舶安全检查（PSC/FSC） 需要高质、有效的维修保养
船舶安全检查（PSC/FSC）的项目主要包括：结构、机器处所、
载重线的核定条件、救生设备、防火安全、海上避碰、货船构造、
主要内容
一、
• PSC/FSC检查的基本原则
• 在决定船舶存在的缺陷是否严重到实施滞留时， 二、 PSC/FSC官员评估考虑 • 船舶安全检查（PSC/FSC）需要高质、有效的 三、 维修保养
一、 PSC/FSC检查的基本原则
对于安全检查来说，掌握对设备与系统的公约、规则
要求是十分必要的，也是我们实施安全检查的依据与基础。
在检查船舶设备设施时，应形成对其维护保养状态的总体印
象。大量临时性修理的存在，如管路卡箍或水泥堵漏箱等，都说
明船东、船舶不愿对其进行永久性修理。临时性修理在船舶安全
检查中是不被认可的，其仅仅是在船舶紧急情况下进行的一种暂 时性的处理。
二、在决定船舶存在的缺陷是否严重到实施 滞留时，PSC/FSC官员评估考虑
1/ 该船是否持有有效的相关文件与证书。
船舶柴油发电原动机的PSC检查
船舶柴油发电原动机的检查1、法律依据SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第27条第一款规定：当机器存在超速的危险时，应有措施以保证不超过安全速度。
第二款规定：当主机或辅机经受内部压力并可能受到危险的超压时，应有措施切实防止这种超压的压力。
第四款规定：缸径为200毫米或曲柄箱容积为0.6立方米及以上的内燃机，应设有适当形式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀。
安全阀的布置或提供的措施，应保证阀排出的气体对人员伤害的可能性降到最低程度。
第五款规定：主内燃推进机械及辅机，应设有发生诸如滑油供应故障等可能导致机器的迅速破坏、严重损伤或爆炸的故障时能自动停车的装置。
主管机关可允许采用自动停车装置的越控装置。
SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第31条第一款规定：对船舶推进和安全所必须的主机和辅机应设有有效的操作和控制装置。
第六小款规定：即使在遥控系统的任一部份发生故障时，推进机械仍能就地进行操纵。
第七小款规定：遥控系统的设计应在发生故障时能给出报警。
第四款规定：一般自动起动、操作和控制系统应包括人工越控自动控制的装置。
这些系统的任何部分发生故障应不致妨碍使用人工越控功能。
SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第41条第一款第一项规定：主电源至少应由2台发电机组组成。
第41条第一款第二项规定：这些发电机组的容量，应当是任一发电机组停止供电时，仍能对正常推进操作和安全所必需的设备供电。
第41条第一款第四项规定：发电机组在任一发电机或其原动力源失效时，应保证其余发电机组仍能对主推进装置自瘫船状态起动所必需的设备供电。
第53条第二款第一项规定：当电力通常由1台发电机供应时，应设有适当的卸载装置，以保证推进、操舵及船舶安全所要求的各种设备的供电完整性。
在处于运行中的发电机损坏时，应有充分的措施自动起动备用发电机，并与其主配电板接通。
此备用发电机应有足够的功率从事推进和操舵。
第53条第二款第二项规定：如电力通常由1台以上的发电机并联工作同时供应时，应有措施，以保证当其中1台电机组损坏时，其余各台能继续运行从事推进和操舵而不超负荷，并保证船舶安全。
船 舶PSC检 查表(消防、救生部分)
3台以上的双向甚高频无线电话存放驾驶台附近。备有备用电池(SOLAS第三章6条）
2
电池在有效期内。（更换记录应正确标识电池有效日期)
2
驾驶台每舷应配备1只雷答应答器,定期检查、试验标牌检查人员签名。（SOLAS第三章6条）
4
配备自由降落救生艇的船舶，雷答应答器1只应存放在救生艇上，另1只存放在驾驶台附近。（SOLAS第三章6条)
7
船舶厂修是否与厂方签订安全防火协议并明确由修方负责防火安全.
8
船舶厂修明火作业是否向厂方详细介绍作业地点情况。
9
明火作业地点有无及时公布，以利船员防火巡回检查。
20
训练手册(SOLAS第Ⅲ章35条）
1
训练手册是否为海事局最新版本：（目前98版）（SOLAS第Ⅲ章35条）。
2
船员餐厅和文艺室是否按规定存放.
130
各种船岸应急计划(ISM CODE）
1
各种船岸应急计划是否全面。
2
机舱灭火预案、生活区灭火预案、货舱灭火预案。
3
所涉及的船岸通信用电话、电传、传真号码是否及时更新。
4
船员是否熟悉走廊等场所火警报警器的使用方法,如启动全船警报的延时时间、驾驶台处理方法等。
133
明火作业:（交通部《运输船舶消防管理规定》）
5
应急示位标定期检查、试验并记录。电池应在有效期内。
025—02
货船应变部署表；(SOLAS第Ⅲ章37条）
1
货船应变部署表是否出航前制定完成；（SOLAS第Ⅲ章37条）
2
是否标明关键人员受伤后替换者（SOLAS第Ⅲ章37条）
3
是否标明消防、救生设备维护责任人。（方便旗船舶中英文版,均应标明）（SOLAS第Ⅲ章37条）
船舶PSC检查滞留的缺陷代码含义
船舶PSC检查滞留的缺陷代码含义一起做一个爱学习、愿成长的人建议wifi下观看视频PSC一般的缺陷代码含义：Code 代码Actions to be Taken 需采取的措施00 No Action Taken 无不需采取措施10 Deficiency Rectified 缺陷已纠正12 All Deficiencies Rectified 所有缺陷已纠正15 Rectify Deficiencies At Next Port 在下一港口纠正缺陷16 Rectify Deficiencies Within 14 Days 在14天内纠正缺陷17 Master Instructed to Rectify Deficiencies BeforeDeparture要求船长在离港前纠正缺陷18 Rectify Deficiencies Within 3 Months 在三个月内纠正缺陷19 Entrance Prohibition for ship without Certification未经认证的船舶禁止靠港20 Ship Delayed to Rectify Deficiencies船舶延期离港以纠正缺陷（微信公众号：航运精英圈）25 After Delay Allowed to Sail (*Specify Date)延期后允许开航（注明日期）30 Ship Detained 滞留船舶35 Detention Rised (*Specify Date) 解除滞留（注明日期）36 Ship allowed to sail after follow-up detention船舶再次滞留后允许开航40 Next Port Informed 通知下一港口50 Flag State /Consul Informed 通知船旗国/领事馆55 Flag State Consulted 咨询船旗国60 Region State Informed 通知本区域成员国70 Classification Society Informed 通知船级社80 Temporary Substitution of Equipment 临时更换设备推荐阅读（点击阅读）：海员必备的安全技能近年PSC滞留项目的统计船舶轮机PSC检查常见的缺陷船舶甲板部PSC常见缺陷及抵港前准备船舶PSC检查: GMDSS85 Investigation of Contravention of Discharge Provision(MARPOL)违反（MARPOL）排放规定的调查90 Letter of warning issued 签发警告信95 Re-inspection Connection with Code 90。
PSC
PSC（Port State Control），港口国监控。
检查的目的：港口国的政府机构或其授权者（中国为海事局）通过对外国船舶及船员技术状况及能力的（特别是有关安全与防污染方面的）检查，以保证船舶在海上的：人命和财产安全；减小污染海洋环境. (主要是船舶安全和防止船舶污染的检查）psc检查的法律依据：主要有IMO 的SOLAS74公约，MARPOL73/78公约，STCW78/95公约；ILO 的MLC（“国际海事劳工公约”已通过，已生效）；及其它。
psc检查的地区性备忘录组织：巴黎谅解备忘录；亚太地区PSC谅解备忘录(我国是其成员）；加勒比海PSC谅解备忘录；地中海地区PSC谅解备忘录；拉丁美洲PSC合作协议；而且每年都会发布船舶被只留的名单和船级社的名字。
如果检查不好，海事局有权扣留船舶，停止船舶出海，所以在开船前，船东会让船级社人员进行检查，之后海事局在上去检查，合格后允许船舶运行，如果不合格，拒绝发证，停止船舶航行，进行改造，并进行记录，如果船级社的船被滞留，对船级社的名声有影响！船舶PSC检查通称为PORT STATE CONTROL INSPECTION.就是港口国检查PSC的主要目的是有效提高船舶、船公司、船东对船舶安全、设备的有效维护，降低海上危险事故的风险。
主要检查的项目很多，驾驶、轮机、电器、导航设备都是检查的项目甲板部:做好一些文件,现场主要是舷边水堵,和锚缆机的防溢塞,开仓操作下面的塞子.再就加油时派人巡视. 那里PSC啊文件油水记录簿。
设备油水分离器，焚烧炉河北腾飞”轮在2月16日靠泊荷兰鹿特丹港卸货期间，接受了欧洲强制扩大性港口国大检查。
荷兰的港口国检查历来以严格闻名，尤以安全检查为重点，检查的方面涉及到众多的国际公约如：SOLAS、MARPOL、STCW及ISM、ISPS和船舶管理体系的运行等。
我想通过我所经历的这次检查，给公司兄弟船舶抵达欧洲迎接检查提供一点点参考，取长补短，共同做好各项船舶管理工作。
海事psc检查
海事psc检查PSC检查的意思是港口国监督检查。
港口国的政府机构或其授权机构（中国为中国海事局）通过对到达本国港口的外国籍船舶的技术状况和船员能力的（特别是有关船舶航行安全与防污染方面的）检查，以保证船舶在海上的：人命和财产安全；减小污染海洋环境。
中国已加入的相关公约，如：国际海事组织（IMO）的“1974年国际海上人命安全公约”（SOLAS74）、“1973年防止船舶造成污染国际公约及1978议定书”（MARPOL73/78），“1978年海员培训、发证和值班国际公约”（STCW78/95）及其它。
扩展资料PSC有多种含义，其它含义包括：普通话水平测试、预应力混凝土、极地平流层云、（魔方的）可预先准备的还原挑战、产量分成合同、扰码规划、中国人口学会、（美国）公用事业委员会、北京邮电大学公众演讲俱乐部、监狱格斗大赛、粒子散射系数、点源星表、原发性硬化性胆管炎、电源休眠控制器。
一、准备工作在确定拟开展远程PSC检查的船舶后，PSCO会通过官方邮箱通知拟受检船船长，船长应该根据要求做好检查准备工作：具体要求如下：如确认接受检查，船长应在收到的《Notice to Master》中如实填写船舶是否存在设备和船舶是否存在不适航的状况，在签名确认后提交扫描件；准备好完整的船员名单（船员名单要包含每个船员的上船日期）；提交船舶最新概况资料；收集所有要求的证书、文书、相关电子记录、照片或视频（要求见表一、表二）；PSCO会提供有当天日期或前一天日期和主要标题的报纸给船方，所有非实时画面（视频或照片）中应体现该打印件以证明检查时间。
所有材料均应按照命名要求分类打包（提交材料的文档命名应与PSCO要求的附件清单一一对应）；所有材料均应发送到PSC检查官方邮箱；船长及负责船员应配合PSCO完成证书文书的预检工作。
表一：附录A部分附录A部分证书、文书检查清单（1）PA船舶证书：应按照PSCO列明的PART A——SHIP DOCUMENTS(PA)清单准备相应的船舶证书扫描件，注意一定要是最新有效的证书；（2）PB文书手册：提交的记录簿要齐全并且包含具体记录内容，比如压载水记录簿的提供，需要把船上某次压载水操作的完整记录拍照提交；（3）PC设备检测报告检测报告一定要是最新的，且要每页都拍照提交；（4）PD船员证书根据PSCO备注的船员提供对应的船员证书；（5）PE劳工检查提交的相应的船员就业协议需要每页拍照；表二：附录B部分附录B部分船舶设备操作测试和状况（1）BW驾驶台部分提交的记录要每页都拍照，设备面板照片要清晰；（2）救生设备各设备按照列明的要点提交清晰的照片；（3）应急系统对照列明的要素提交或准备视频，注意录视频时要确保是检查当天的；（4）消防设备提交或准备的视频要包含列明的动作，照片要反应列明的要素；（5）生活区和甲板按照列明的要素拍照提交；（6）机舱需提交防污设备操作视频、安全保护警报测试视频和警报记录等；（7）舵机操作舵机主要提交舵机应急操作和安全保护警报测试。
船舶应急发电机的PSC检查
船舶应急发电机的检查正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。
因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。
1．法律依据SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定：1.1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源；1.2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。
（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。
1.3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。
应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。
1.4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。
1.2 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。
当应急电源是发电机时，应满足：1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43ºC；1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。
原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）；1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求；1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内；1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。
船舶psc
(一)对策一
开航前
1.接受航次任务，了解目的港国家的PSC信息。执行人：船长
2.检查各种证书、文件齐全、有效。执行人：船长
3.检查所需海图、图书及通告，保持最新。执行人：二副
4.检查助航仪器和GMDSS设备。执行人：报务员
5.检查救生、消防设备、备品、信号、标志。执行人：三副
10.GMDSS呼叫试验、并保存呼叫记录。执行人：电子员
11.与目的港代理保持联系，咨询PSC最新动态。执行人：船长
12.所需海图、备品、修理等提早申请。执行人：船长
13.按规定要求发ETA预报，执行航位报告制度。执行人：船长
14.准备应检提纲，将受检文件排列整齐。执行人：船长
12.检查结束，立即将结果和报告传真至航运代表或公司技术部。
6.检查应急设备。如应急发电机、应急救火泵、应急速闭装置、应急电源、应急切断等工作情况。执行人：电机员/三轨/四轨
7.检查防污器材配备齐全，油水记录簿有效。执行人：老轨
8.污油水进行回收处理，并索取接收证明。执行人：老轨
9.与技术部协调，安排必要的修理。执行人：老轨
10.与人事部门协调，更换不称职的船员。执行人：船长
9.提前了解清楚，避免在受检港口安排船员替换。执行人：船长
(四)对策四
受检时
1.PSCO登轮时，值班人员及时发现，热情招呼，礼貌用语，主动提包，引路。
2.船长亲自接待，轮机长、大副、政委陪同。如果PSCO多人上船，船长应陪同主要负责人，其它人员各执对讲机保持联系。
3.驾驶员、电报员在驾驶室等候。水手长、木匠在驾驶室两侧接应，水手在艇甲板集合待命。
4.轮机员、电机员及机工在机舱门口集合待命。
浅谈船舶psc检查的几点体会
浅谈船舶PSC检查的几点体会浅谈船舶PSC检查的几点体会摘要：通过二例PSC检查中滞留时间，浅谈船舶PSC检查的几点体会。
关键词：PSC检查基础工作预检迎检远洋船PSC检查迎检准备工作是船舶管理的一部分，如何做好船舶PSC检查迎检准备、应对好检查过程是船舶轮机长日常管理工作的重要部分，PSC检查成绩更是衡量船舶管理水平的一项重要指标。
结合本人在船任职轮机长期间的多次PSC检查过程，谈点体会。
1.基础管理工作轮机长对船舶的真实状况必须做到心中有数，对船体、机械设备，安全管理体系运行情况进行充分必要的了解，根据体系文件和要求对船舶救生、消防设备进行现场测试，必要时根据船舶设备实际情况缩短测试周期，对检查和测试过程中发现的操作不当、不正确的习惯做法进行有效纠正和指导，对发现设备方面问题及时修理或者申请岸基支持，对于设备的缺陷要保证以零容忍的态度对待，尤其是应急、救生、消防、防污染和航行安全方面的问题，保证船舶、设备不带病出航，不带隐患进港。
轮机长要第一时间掌握船东对船舶未来航线和航行计划的规划，提前对船舶将要航行的航区进行充分了解，对所去港口的最新法规、PSC检查的最新信息充分的学习，对航次计划执行前的安全注意事项进行充分的准备，及时与船舶管理方沟通，并将所需注意事项与船舶管理方充分交流，结合船舶的实际情况，对船舶航行该海域和航区可能存在的风险进行充分评估，提前将可能存在的问题，需要解决的事项提出解决方案，提请船舶管理方核实和解决，站在船舶管理方的角度考虑可能存在的风险和收益的可行性，为船舶管理方提供及时专业的判断和建议，在风险可控的前提下实现效益最大化。
轮机长要对在船船员的思想、技能、表现情况做到心中有数，通过平时的观察、测试、提问、讲授等多渠道对船员开展有效的培训和指导，尤其是新换船员后，对于新任职的或首次任职该类型船舶的轮机员要求在指定的时间内对所管设备、尤其是应急、救生、消防和防污染设备必须熟悉操作程序。
船舶psc检查的内容
船舶psc检查的内容
船舶PSC检查的内容主要包括以下几项：
1. 船体和设备：检查船壳、吃水标记、缆绳的布置（包括松紧和材质，例如HEAD LINE材质是否一致，防鼠挡是否妥善放置）等。
2. 航海设备：包括反光镜的清晰度、电罗经读数与磁罗经自差校正曲线、船用降落伞火箭信号、抛绳设备、白昼信号灯、通用报警、货舱烟雾探测器、SART数量和电池有效期、双向无线电话数量等。
3. 通讯设备：包括雷达和ARPA、驾驶台附加救生衣（两件）、雾笛效用实验、所有航行灯和法定信号灯。
4. 消防救生设备：救生圈及舷灯箱。
5. 应急设备和通道：安全网的放置是否符合要求（包裹整个梯子，另一端牢固在船侧）、梯子的放岸平台是否平整、梯子的安全标示SWL是否清楚、栏杆扶手是否清爽无油渍等。
6. 梯口登记和通道：梯口登记尤为重要，是否正确张贴保安等级？梯口通道是否整洁无障碍？NO GO AREA主要指卸货侧是否有警示？登记过程中一定是要查带PHOTO的ID卡。
7. 生活区库房：生活区尤其梯口侧的库房是否上锁？检查官一定要有人陪同到指定位置。
8. 人员资质和程序：询问What's business onboard？礼貌询问根据保安等级我们需要抽查您的随身包裹，这样做给与第三方专业良好印象。
9. 会议通知：OPEN MEETING一般会详细告知检查内容（老轨/大副最好做好记录提前准备，以防到时候手忙脚乱）。
以上内容仅供参考，不同港口或地区的具体要求可能会有所不同，建议以港口或当地政府的具体要求为准。
货船应急电源的psc检查
的设备正常情况下由主电源供电。
但长时间的海上航行，主电源难免会有出现故障的情况，这就需要应急电源向船上的应急设备进行短时间供电，如船舶逃生通道及重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通讯设备、报警系统、操舵装置等，以便船舶进行应急避险操作和人员安全撤离。
本文将就货船应急电源的PSC 检查进行介绍，仅供船舶从业人员和船舶安检员参考。
公约要求根据SOLAS 公约1981年修正案第II-1章第43和44条，船舶的应急电源可以是一台发电机，或者是一组蓄电池。
货船应急电源的PSC 检查2019年的CIC检查中应有不少船舶被查出应急发电机的缺陷，甚至滞留，各公司和船检机构应督促船上在确保安全的情况下开展应急电源失电和供电测试，以确保应急电源即刻可用。
2019年5月初，一艘利比里亚籍集装箱船在上海港接受PSC 检查时，因为应急发电机故障不能自动合闸的缺陷而滞留。
据统计，2019年（截至8月20日），东京备忘录地区共发现155项（136艘次）关于应急系统的滞留缺陷，其中应急电源占比最大，达57项或36.8%。
船上推进与安全浦东海事局 顾智勇 杨海兵热点 Hot Issue1、安装位置应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应位于最高连续甲板以上，并应从露天甲板易于到达。
它们不应位于防撞舱壁的前方。
应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关的变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。
如应急电源是应急发电机，则除会妨碍应急配电板的操作外，应急配电板应与应急电源在同一处所。
如果以蓄电池作应急电源，应急配电板则应安装在接近应急蓄电池间的处所，但不得和蓄电池在同一处所。
2、供电范围（1）应急照明供电每一集合和登乘地点和舷侧，如集合站、登乘站、救生艇筏及其降落设备和降落的水域等需提供至少3小时的应急照明。
在其它相关处所，应提供至少18小时的应急照明，它们包括所有服务和居住舱室的走廊、梯道、出口和载人电梯及其围阱；机器处所和主发电站，包括其控制站；所有控制站、机器控制室和每一主配电板和应急配电板处；消防员装备的所有存放位置；操舵装置处；消防泵，喷水泵（如设有）和应急舱底泵（如设有）和其电动机起动位置；以及在2002年7月1日或以后建造的液货船的所有货泵舱内等。
应急发电机常见PSC检查缺陷及相关公约要求
应急发电机常见PSC检查缺陷及相关公约要求现场检验中多次发现该控制箱由启动蓄电池供电，并未由连接专用蓄电池的充放电板分路供电（或UPS供电），造成当蓄电池失电后进行瘫船状态的手动启动时，虽可以启动柴油机但不能调速和并网发电。
PSC检查中常见的缺陷有：1、应急发电柴油机的应急启动空气瓶供气阀应为止回布置，该阀多次被发现倒立和侧卧布置（或者仅用截止阀），使止回失去作用（或不具备止回作用）。
下图为经过纠正后具有止回作用的阀状态。
2、应急发电柴油机的排烟管和废弃涡轮增压器的废弃侧等高温热表面应进行热绝缘防护。
下图所示为未进行热绝缘防护的缺陷。
3、根据 SOLAS 的 2000年修正案，2002 年 07 月 01 日以后建造船舶应急发电机组的柴油机供油柜速闭阀的控制装置应与机舱油柜闭阀控制装置分开布置，在现场检验中有发现应急发电机组油柜速闭阀与机舱油柜速闭阀布置在同一位置内的，如图（1）所示，图（2）为整改后的布置。
4、应急发电机缺少高压油管保护及泄漏报警装置套件，或轮机员对应急发电柴油机的高压油管泄漏报警不熟悉，也不知道如何试验和日常保养。
下图为应急发电柴油机高压油管套件。
SOLAS公约有关应急发电机的相关要求1应急发电机组应在温度为0℃的冷机状态下,仍能立即起动。
如这无法做到,或如果可能遇到更低的温度,则应采取主管机关可接受的措施保有加热装置,以确保发电机组能立即起动。
2凡属自动起动的应急发电机组,均应设有主管机关认可的起动装置,其储能容量至少能供连续三次起动。
除能证明人工起动有效外,还应设有在30min内再起动3次的第二能源。
2.1对1994年10月1日或以后建造的船舶,应符合下述要求,以替代本条2中第二句的规定:储备的能源应受到保护,以免被自动起动系统耗尽,除非设有第二套独立的起动装置。
此外,还应设有能在30min内起动三次的第二能源,除非人工启动能被证明是有效的。
3储备的能源应一直保持如下:3.1电力和液压起动系统应由应急配电板保持能量;3.2压缩空气起动系统可由主或辅压缩空气瓶通过一个合适的止回阀保持供气,或由一个应急空气压缩机保持供气,该空气压缩机如系电力驱动,则应由应急配电板供电;3.3所有这些起动、充电和储能装置均应设置在应急发电机处所内;这些装置除操纵应急发电机组外,不得有任何其他用途。
船舶机舱应急逃生通道的PSC检查
船舶机舱应急逃生通道的检查1.法律依据SOLAS公约第Ⅱ—2章第28条第2款第2项规定：船员经常使用的机器处所的脱险通道之一，应避免直接进入任何特种处所。
第Ⅱ—2章第28条第3款第1项规定：客船的机器处所应设有两个脱险通道，此脱险通道应为尽可能远离的两部钢梯子，通至该处所上部同样远离的门，并从该门至相应的救生艇、筏的登乘甲板应设有通道。
其中一部钢梯从机舱处所的下部起至该处所外面的一个安全地点，应能提供连续的防火遮蔽；或一部钢梯通向该处所上部的一扇门，从该门通往登乘甲板应设有通道；此外，从该处所下部与上述钢梯分隔足够远的位置上设有一扇能由两面操纵的钢门，以提供从该处所下部通往登乘甲板的安全脱险通道；如该机器处所位于舱壁甲板以上，则应设有尽可能远离的两个脱险通道，而此通道通往的门，应位于能通往相应的救生艇、筏的登乘甲板的位置。
这些通道如需要使用梯子时，应为钢质梯。
第Ⅱ—2章第28条第3款第2项规定：在小于1000总吨的船舶（客船）上，主管机关考虑该处所上部的宽度及布置后，可免除其中的一条脱险通道；在1000总吨及以上的船舶上，只要这一处所有一扇门或一部钢梯即可提供抵达登乘甲板的安全通道，则主管机关考虑了这一处所的性质、位置和是否经常有人使用后，可免除其中的一个脱险通道。
第Ⅱ—2章第28条第3款第3项规定：位于机器处所内的机舱集控室应提供两条脱险通道，其中一条至少应能提供连续的防火遮蔽直至机器处所外面的一个安全地点。
第Ⅱ—2章第45条第3款规定：货船每一A类机器处所应有两个脱险通道。
脱险通道应符合下列规定之一：1、两个脱险通道应为两组尽可能远离的钢梯，通至该处所上部同样远离的门，并从该门至开敞甲板应设有通道。
一般，其中一部钢梯从机舱处所的下部起至该处所外面的一个安全地点，应能提供连续的防火遮蔽，该遮蔽应是钢质的，如果需要，应予隔热，并使主管机关满意，且在下端设有1个自闭式的钢门；但是，如果由于机器处所的特殊布置或尺度，从该处所的下部有1条安全的脱险通道，则主管机关可以不要求这种遮蔽。
PSC检查注意事项
检查范围
航海仪器 信号标帜
主机遥控
管道通路
人命安全
船上保安
通信设备 电器装备 美国规定 系泊装备 安全管理 机舱装备
航海仪器
Compass/Magenetic/Gyro
磁罗经是否备有自差校正表(一或两年内磁罗
经自差是否太大？ 磁罗经盆内是否有气泡？ 磁罗经卡照明是否正常？在舵房清晰可见？ 电罗经运转是否正常且有罗经误差纪录？ 电罗经是否有罗经球更换、保养纪录？
船上是否备有加油计划（Oil transfer
procedures）？该如何计划是否清晰可见？ 油料记录簿是否依规定记载,并持有垃圾收受 记录 油水分离器是否作动正常 油水分离器的15 PPM 警报作动时3-Way Motor Valve 是否作动正常
PSC检查 (ISM)
船籍国是否是国际海事组织备忘录中白名单？ Is the flag state on the International
机舱部检查项目
燃油管路(含装备,例如:过滤器等)是否有漏油.发电机
高压油泵侧的保护外壳是否依规定安装。 机舱管路是否有使用管夹止漏(使用管夹止漏的管子, 有否检修计划) 。 各配电盘前是否都依规定放置绝缘垫。 紧急发电机作动是否正常/紧急配电盘是否能依规定 作动供电。 机舱 Black Out 信号发生时,紧急发电机能否自动启 动。 各通风的 damper 作动正常。 电机转速表是否作动正常。 各压力表是否作动正常 。
PSC检查注意事项
駐埠船長：楊和元
违反与拘留
(CONTRAVENTION AND DETENTION)
船舶的船体、机械、设备、或操作安全实质上 低于相关公约的要求 缺少公约所要求的主要设备和布置; 设备与布置未符合公约的相关说明 船舶或其设备实质上已变坏，例如由于保养 不良; 船员操作熟练度不足,或对必要的操作程序 不熟悉;以及 人员配额不足，成船员证书不足。
船舶应急发电机的PSC检查
船舶应急发电机的检查正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。
因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。
1．法律依据SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定：1.1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源；1.2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。
（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。
1.3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。
应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。
1.4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。
1.2 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。
当应急电源是发电机时，应满足：1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43ºC；1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。
原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）；1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求；1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内；1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。
船舶电台PSC检查
船舶电台PSC检查船舶电台PSC检查电台PSC检查船员中心教育培训部李红利目前港口国检查中对船舶电台设备及其操作使用的检查越来越严，因此而造成的船舶滞留也越来越多。
据IMO网站统计，因通导设备造成滞留的所占比例平均18%。
在澳大利亚，因GMDSS缺陷而造成滞留的比例高达38%。
港口国检查因GMDSS造成滞留主要有设备和操作人员及管理两个方面的原因设备方面ＧＭＤＳＳ设备的安装不符合要求；应急设备故障，如SART、EPIRB、VHF DSC、MF/HF DSC和TWO-WAY VHF等各种电池过期人员及管理持GMDSS证书的操作人员能力差包括设备操作不熟,甚至根本不会操作,不能按检查官的要求进行设备的试验英语水平差,听不懂检查官要求做什么管理差,很少进行设备的试验和无试验记录,各种记录不齐全,证书找不到等PSC检查应对所有证书齐全，在有效期以内。
文件资料最新版本或修改到最新，NP281-285要按《航海通告》及时修正并做出修改记录；ITU出版物要及时更新。
ITU出版物更新情况参考：在目录中有下一新版本的预计出版日期，如发现已接近新版出版日期，应及时向本港代理申请更新，并说明自己船存版本出版日期，同时抄送中远散运船管部通导业务。
规范记录各种台帐，尤其电台GMDSS通信日志中对各类遇险、安全信息的记录及对应急设备的测试（请参照“电台日志”专题）要熟练掌握GMDSS通信业务，重点是收发遇险报警、误报警的处理，关键是英文口语交流，从NP285中查找到预靠港口所署洋区的RCC及该国RCC，将其联系方式摘录，打印后放到醒目处备查。
检查组合电台NBDP及MF/HF DSC、VHF DSC是否正确输入了MMSI。
EPIRB、SART、双向电话的测试（有时检查官自带设备进行测试），检查电池和释放器的有效期，将各电池有效期打印后以粘胶带粘贴在设备表面醒目处；准备好EPIRB的年度检验报告；将船名/呼号/MMSI打印后粘贴在二部VHF电话、SART、MF/HF组合电台、EPIRB上面；注意EPIRB除打印MMSI外还应该打印粘贴该设备的15位码。
PSC全面检查项目
一般PSC检查的项目，请各部门参考：一、救生设备1、救生艇和救助艇1）内外部壳体、标记状况良好2）两舷手抓索、舭龙骨架良好，护艇滑架、护舷材和顶部及侧面底部的反光带良好3）螺旋桨、护管及轴和离合器、舵杆、舵柄、舵和尾轴支架良好4）横座板、边座椅、桨架/桨叉、泻水孔和舷缘良好，安全带良好5）救生艇和救助挺标示：人数、容积等6）密封塞子和表示位置的链子7）舱底泵带管子一同试验8）手提式灭火器即可可用9）脱钩指示显著张贴并使用船员熟悉的语言10）如使用自供气装置，空气瓶正确充灌并装有压力表11）所装的水喷淋系统状况良好12）艇内释放装置状况2、救生艇和救助艇引擎1）救生艇和救助艇艇机启动和运行试验至少3分钟，并试验正反转装置2）使用正确语言的操纵发动机的防水说明张贴在机旁3）发动机、盖子、机座、排烟管状况良好4）手动推进设备操作良好5）如果是蓄电池启动，确认蓄电池已充满6）燃油柜和机壳状况良好，无锈蚀或腐蚀7）确认油柜、油位8）确认无废气，燃油，滑油泄漏3、救生艇属具1）淡水器完好2）足够淡水3）食物和设备容器水密4、救生艇/救助艇降落设备1）降落装置在甲板部分的甲板板和附件状况2）降落装置无腐蚀发生3）滑轮、眼板和其他活动件的状况4）艇架基座和顶部、绞车基座无腐蚀5）绞车、限位器、刹车和回收装置操纵指示（机械、气动等）6）2条救生索装设在吊艇张索上7）登乘位置的应急照明操作指示8）使用IMO符号的救生艇筏降落说明张贴在艇筏和控制位置附近并靠近应急照明9）集合和登乘位置照明足够并由应急电源供电10）登乘位置状况良好，照明工作正常并能照到水面11）救生艇筏降落水域提供足够照明12）登乘梯状况良好并能满足要求5、救生筏存放和位置1）救生筏标示：船名、制造厂、系列号、上次检修日期2）静水压力释放装置每隔不超过12个月进行一次检修3）静水压力释放装置安装、正确连接薄弱环、上次检修日期4）自由释放布置，无阻碍和不适当的绑扎5）救生筏容器张贴着检查条码6）救生筏配备了合适的登乘梯7）刚性救生筏，首缆状况良好8）刚性救生筏，内部照明工作正常9）对于刚性救生筏，应对其进行合适的检查和考虑6、个人救生装置1）每人一件的带反光带、灯、哨的救生衣存放于便于进入并明显标志的位置，如机舱、驾驶台，存放位置附近已张贴IMO标志2）至少12支红光降落伞火箭信号，并处于有效期，存放位置附近已张贴IMO标志3）至少4支抛绳器，并处于有效期，存放位置附近已张贴IMO标志7、救生圈1）满足要求数量的救生圈状况良好并正确的标有船名和船籍港及贴有反光带2）在驾驶台两侧配有两只带自亮浮灯和烟雾信号并能快速释放并由足够数量的救生圈3）每舷至少有一个救生圈应装有可浮式救生索4）不少于总数一半的救生圈应装有自亮灯，灯亮分布在船舷两侧5）装有自亮灯的救生圈不应是装有救生索的救生圈8、通信1）救生筏正确配备了双向无线电话设备，并状况良好2）应配备1套固定或手提式的应急设备，共船上双向通信联络用3）应配备1套通用应急报警系统，且状况良好，该系统应以有线广播系统或其它适宜的通信设施作为替代9、船上培训和须知1）应急部署表和应变须知应张贴在船上的明显处，应变须知应提供给船上所有人2）救生艇筏操作须知应正确张贴，并使用IMO标识3）应急授课和训练应按要求进行，并保持记录10、维护和检查：定期维护保养和检查应按要求进行，并保持记录。
救生艇发动机的PSC检查
船员是否了解自身在救生应变部署中职责
19
救生艇和用吊架降落的救生筏是否可在SOLAS公约是否在检验期限内
4.
在对船舶救生艇发动机的检查项目进行PSC检查发现
缺陷时，应责成船方及时采取措施纠正缺陷并复查。对于实际操作不合格的船员，各海事部门应对其复查，直至复查合格后方可允许其继续履行证书规定的职责，并按照《船员违法记分管理办法（试行）》作出处理。对于不合格的海船船员，各海事部门应按照《海船船员适任考试、评估和发证规则》第105条的规定作出处理。如果船员实际操作和安全知识检查的不合格项目涉及到专业培训、特殊培训机构，应对专业培训、特殊培训证书号码、培训机构名称、发证机关名称做出记录。
2、设备性能检查
对救生艇发动机的设备性能检查，主要检查救生艇发动机是否冷态下可迅速启动；救生艇发动机离合器及倒车装置是否正常；救生艇发动机电启动及照明用蓄电池电压是否足够；封闭式救生艇内空气瓶是否充满空气；放艇设备装置是否灵活；救生艇和用吊架降落的救生筏是否可在SOLAS公约规定时间内降落水面；重力式放艇装置钢丝是否在检验期限内。
10
救生艇发动机是否有耐火材料制成的防护罩
11
救生艇发动机尾轴及转动部分是否有防护罩
12
救生艇发动机排烟管是否有石棉布等绝热材料包装
13
救生艇发动机电启动及照明用蓄电池电压是否足够
14
封闭式救生艇内空气瓶是否充满空气
15
每周是否至少启动救生艇发动机一次并记入《轮机日志》
16
放艇设备装置是否灵活
17
船员是否熟练使用放艇设备装置
救生艇发动机的PSC检查
1、初步检查
PSC检查官首先检查救生艇的船首是否有船名标志（中国船籍船舶还要有中文船名）、乘客定员标志；船尾是否有船名标志，船籍港标志；救生艇发动机外观是否干净整洁。然后登艇，检查救生艇发动机原动机各管路接头处是否有滴、漏油现象；救生艇发动机是否有耐火材料制成的防护罩；救生艇发动机尾轴及转动部分是否有防护罩；救生艇发动机排烟管是否有石棉布等绝热材料包装等，初步检查满意后，PSC检查官可进行下一步检查。
PSC检查的内容
1．驾驶台救生信号手持火焰信号6个
火箭降落伞火焰信号12个驾驶甲板外两个救生圈
SART,VHF，EEBD,
救生衣3件保温服3件(驾驶台和集控室）皮龙箱，扳手,水枪,消防栓（主要驾驶台外）2．救生艇：索具，艇机启动，救生信号，药品日期，示位灯，艇内照明，放艇3．CO2室：橡皮管松紧，通讯，通风，清洁，报警（把货舱三通阀压下等）
4．消防控制室:水灭火系统，呼吸器钢瓶气压(钢瓶备品200%）低压报警，消防装备穿着
5．船头救生衣6保温服6(IMO标贴门外要贴）
6．救生艇筏每年年检，救生筏资料筒内的资料
7．大型CO2 2年吹通，称重（证书，有效期）吹通既是往管路内吹气，把阀打开，在CO2释放孔外拿一纸片等东西看是否有气流吹出
8．救生艇筏每年上船年检，救生筏年检后静水压力释放器的安装是否正确，包装须拆除,易断绳绑扎位置是否正确，年检标贴是否正确，证书日期，救生筏型号是否匹配。
9．手提式泡沫灭火器2年换液，所有手提式灭火器每年年检(专业人员处理，年检后出证书）
手提CO2每半年称重（自己称）
10．消防栓加油加于栓内螺丝，皮龙箱百叶需加油。
机舱烟囱防火门,百叶窗需加油（可跟大幅说叫木匠加油）。
防火挡闸需活络。
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船舶应急发电机的P S C
检查
公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
船舶应急发电机的检查
正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。
因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。
1．法律依据
SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定：
1.1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源；
1.2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。
（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。
1.3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。
应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。
1.4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。
1.2 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。
当应急电源是发电机时，应满足：
1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC；
1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。
原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）； 1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求；
1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内；
1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。
1.3应急发电机组起动装置
1.3.1 除在热带海区航行的船舶外，应急发电机组应能在温度为0oC下冷态迅速起动。
如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取验船师能接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。
1.3.2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有认可的起动装置，该装置应备有至少供3次连续起动的储备能源。
除非设有独立的第2套起动装置，储备的能源应加以保护，以免被自动起动系统所耗尽。
1.3.3 还应配备在30分钟内另加3次起动的第2能源，除非人工起动经证明是有效的。
储备的起动能源应始终保持如下：
1.3.3.1 电力和液压起动系统应由应急配电板来保持；
1.3.3.2 压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如果是电力驱动的，则应由应急配电板供电；
1.3.3.3 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。
但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。
1.3.4 如不要求自动起动时，可允许人工起动，例如人工曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器或火药填充筒，如它们能够证明是有效的话。
当人工起动不切实际时，应符合以上的要求，但采用人力作为起始起动能源者可以除外。
2.应急发电机PSC检查程序
PSC检查官登轮后，对船舶证书及有关文件、资料，船员及其配备等检查完毕后，可要求轮机长（或大管轮）和负责电气的技术人员二人陪同、配合检查应急发电机。
3.应急发电机PSC检查
首先应根据专业判断该轮是否应配备独立的应急电源，该应急电源是否为应急发电机，应急发电机容量是否满足要求；应急发电机配布位置是否符合规定；对应急配电板、应急发电机及其原动机（一般为柴油机）和相关附属设备的外观检查，检查原动机的燃油柜油位；然后可进行断电、应急发电机自动起动并能对
规定的负载供电试验。
观察这整个过程是否正常，是否在45秒内完成。
再检查应急发电机、柴油机的运转情况等。
以下是船舶应急发电机操作性检查表（详见附表）以供参考。
4.缺陷处理
船舶应急发电机作为船上的应急电源时，是船舶开航条件中必不可少的设备，其主要部件及其附件的缺陷都应该在开航前纠正，对其他附属系统的缺陷可要求在适当的期限内纠正。
对于实际操作不合格的船员，应对其复查，直至合格，并应按照《船员违法记分管理办法（试行）》做出处理。
应急发电机的操作性检查表。