从火花塞颜色看故障
汽车火花塞故障的判断与修复技巧
汽车火花塞故障的判断与修复技巧汽车火花塞是引擎的一个重要组成部分，其作用是提供引擎点火所需的高压电弧。
如果火花塞出现故障，将直接影响到引擎的工作效果和性能。
因此，对于汽车火花塞故障的判断和修复技巧是每个车主都应该掌握的基本知识。
以下是关于汽车火花塞故障判断和修复的详细步骤：1.判断火花塞故障的常见症状：- 车辆启动困难：如果发动机启动时需要多次踩油门才能点火成功，很可能是火花塞的问题。
- 不稳定的怠速：当车辆在停车状态下发动机运转不稳定，甚至抖动明显或熄火，火花塞可能需要更换。
- 加速性能下降：如果车辆在加速时感觉到明显的推力减弱，很可能是火花塞老化或损坏。
- 燃油经济性下降：当车辆的燃油经济性明显下降，油耗增加，检查火花塞是否需要进行清洗或更换。
2.检查火花塞外部状况：- 先打开车辆的发动机盖，并找到火花塞位置。
- 拧下火花塞，检查其外观。
如果火花塞的电极看起来磨损不均匀，或涂层严重腐蚀，需要更换。
- 检查火花塞的工作电极间距是否正确，标准间距是根据汽车制造商的规定来确定的。
3.检查火花塞的电极颜色：- 观察火花塞的电极颜色，正常情况下电极应呈现深深的焦炭黑色。
- 如果电极颜色是明亮白色或灰色，说明火花塞过热，可能是由于燃油混合不良或点火时机不正常引起的，需要进一步调整或更换。
- 如果电极颜色呈现油黑色，可能是火花塞积碳严重，需要进行清理或更换。
4.使用点火测试器检查火花塞的工作状态：- 使用点火测试器测试火花塞是否正常点火。
将测试器的夹子连接到发动机表面上的接地点上，然后将测试器的探针插入火花塞线上。
打开点火测试器的开关，观察是否有蓝色的电弧在探针上形成。
- 如果没有电弧，说明火花塞无法点火，可能是点火线圈或点火控制模块出现故障，需进一步检查修复。
5.修复或更换火花塞：- 如果火花塞表面仅有少许积碳，可以使用火花塞清洗剂进行清洗，然后拧回原位。
- 如果火花塞出现较严重的磨损、腐蚀或电极间距不正确等问题，建议更换新的火花塞。
火花塞的保养,火花塞的功能及特征
火花塞的保养,火花塞的功能及特征火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。
前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。
火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。
在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。
拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。
检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。
如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。
如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。
火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。
另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。
如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。
自己购买火花塞如何鉴别伪劣和更换两大指标：跳火能量承受负荷记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。
点火系统火花塞故障排查与更换技巧
点火系统火花塞故障排查与更换技巧点火系统火花塞是发动机正常燃烧过程中不可或缺的一部分，它的作用是引发混合气体的燃烧，保证发动机能够正常运转。
然而，在长时间使用过程中，火花塞可能会出现故障，导致发动机无法启动或者运转不稳定。
本文将介绍点火系统火花塞故障的排查及更换技巧。
一、故障排查1. 观察火花塞外观首先，打开发动机盖，观察火花塞的外观情况。
正常的火花塞应该有一定的间隙，电极上没有明显的腐蚀或污染。
如果火花塞电极被油污或碳层覆盖，可能会导致点火能力下降。
2. 检查火花塞线圈将点火线圈插头拔下，并使用万用表进行测试。
正常情况下，测试结果应该在一定的电阻范围内，若超出范围则说明点火线圈存在故障。
3. 检查点火系统是否有电火花将火花塞调整至合适位置，使用电源连接到火花塞片上。
启动发动机，观察是否有明亮的电火花。
如无电火花产生，可能是点火线路有问题，需要检查线路是否接触良好。
4. 检查火花塞的电极间隙采用游标卡尺来测量火花塞电极间的间隙。
根据发动机的具体型号和厂家要求，确定合适的电极间隙数值。
若电极间隙过大或过小，都可能导致点火系统出现故障。
5. 测量火花塞电阻值使用万用表来测试火花塞的电阻值。
正常情况下，电阻值应该在一定范围内，若超出范围则说明火花塞电极磨损严重，需要更换。
二、火花塞更换技巧1. 车辆停稳在进行火花塞更换前，确保车辆停稳并处于安全状态。
关闭发动机，并取下发动机盖。
2. 拆卸火花塞线圈使用火花塞拔取器，轻轻地旋转并拆卸火花塞线圈。
注意不要用力过猛，以免损坏线圈。
3. 清洁火花塞孔使用压缩空气吹扫火花塞孔，将其中的杂质清除干净。
确保火花塞孔中没有灰尘或其余物体。
4. 安装新的火花塞将新的火花塞沾上少量机油，然后轻轻地插入到火花塞孔中。
使用手工工具逆时针旋转，锁定火花塞。
5. 安装火花塞线圈将火花塞线圈重新安装到火花塞头上。
确保线圈连接牢固，没有松动。
6. 重复以上步骤根据发动机的具体情况，重复以上步骤，逐个更换其他的火花塞。
乐驰火花塞
火花塞，原厂的一般是镍合金的，寿命较短。
作为改装件，通常以双铂金和铱金为选择标准。
常见的是电装和NGK这两个品牌。
受众和反响都很好。
但再选择材质的同时，请大家务必不要忽略了火花塞的一个重要参数，就是火花塞的热值，这就跟机油的粘度一样的重要。
甚至更疏忽不得。
火花塞的热值说明：热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。
热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。
不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。
一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。
热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。
乐驰的原厂火花塞热值是5，属于中热型的。
这和乐驰的定位有关，作为城市用车，长时间高转状态较少，为了保证燃烧状态，兼顾全国的使用环境，尽管同样是高转速发动机，但依然没有配备高热值火花塞。
但是，如果是在南方较热地区，长途高速较多的情况，热值6应该更为适合。
一般情况下TX都会选择DENSO铱金火花塞，很多车友对DENSO赞誉有加。
而且物美价廉。
另一个品牌NGK也同样广受欢迎。
但选择时我们需要清楚火花塞热值的情况，这里附上两个品牌热值的比较：DENSO （IK） 16 20 22 24 27 29 31 34NGK（热值） 5 6 7 8 9 9.5 10 11插一句：在这两个品牌的比较上，有说NGK更适合中低转速，DENSO在高转的表现更优秀。
不知道是否如是。
这里提出来，可以让大家参考或者作为一个讨论的焦点。
在热值的选择上，还要遵循火花塞更换时地域的差别（南方地区热值向高选，北方热值向低选），北方地区需要向低值考虑。
同时，还要视乎是否改装高压点火线。
火花塞的检测方法
火花塞的检测方法火花塞是汽车发动机中的重要部件，它的作用是在汽油燃烧室内产生火花，点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
因此，火花塞的检测非常重要，可以帮助我们及时发现问题，保证汽车的正常运行。
下面，我们来介绍一下火花塞的检测方法。
1. 观察火花塞外观我们可以通过观察火花塞的外观来初步判断其是否正常。
正常的火花塞应该是干净、无损坏、无锈蚀、无油污等情况。
如果发现火花塞表面有油污或者碳积，就说明火花塞存在问题，需要进行进一步检测。
2. 检查火花塞电极间隙火花塞电极间隙是指中心电极和侧电极之间的距离，这个距离对于火花塞的工作非常重要。
如果电极间隙过大或者过小，都会影响火花塞的点火效果。
因此，我们可以使用火花塞间隙测量器来检查电极间隙是否正常。
一般来说，电极间隙应该在0.6-1.0mm之间。
3. 检查火花塞电极颜色正常工作的火花塞电极颜色应该是浅灰色或者棕色。
如果电极颜色偏白，说明火花塞工作温度过高，需要更换；如果电极颜色偏黑，说明火花塞工作温度过低，需要更换。
此外，如果电极颜色不均匀，也说明火花塞存在问题。
4. 检查火花塞绝缘子火花塞绝缘子是指火花塞中心电极和外壳之间的绝缘部分。
如果绝缘子存在裂纹或者损坏，就会导致火花塞漏电，影响点火效果。
因此，我们可以使用万用表来检查火花塞绝缘子的绝缘性能。
一般来说，绝缘电阻应该在5-20兆欧之间。
5. 检查火花塞工作状态我们可以通过检查火花塞的工作状态来判断其是否正常。
具体方法是将火花塞拆下来，接上高压线，然后将火花塞外壳接地，启动发动机，观察火花塞是否正常工作。
正常工作的火花塞应该有明显的火花，而且火花应该是蓝色的。
如果火花很弱或者没有火花，就说明火花塞存在问题，需要更换。
火花塞的检测方法包括观察火花塞外观、检查火花塞电极间隙、检查火花塞电极颜色、检查火花塞绝缘子和检查火花塞工作状态。
通过这些方法，我们可以及时发现火花塞存在的问题，保证汽车的正常运行。
火花塞的常见故障现象
火花塞的常见故障现象一、火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
二、火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。
车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
症状1：火花塞上有油性沉积物诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。
如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。
但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。
一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
症状2：火花塞上有黑色沉积物诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。
车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
火花塞电极烧蚀或烧损的原因
火花塞电极烧蚀或烧损的原因导致火花塞电极烧损的原因是：火花塞积碳堆积过多；火花塞瓷心炸裂；火花塞过热；电极蚀损。
火花塞的作用是：把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机工作。
火花塞是汽车发动机点火系统中的重要部件，也是一个需要定期更换的易损件，如果火花塞长时间不换，电极间隙会变大并影响火花塞的点火能量，电极上也会出现积碳影响火花塞的正常点火。
火花塞尖端结疤、损坏或电极熔化和烧蚀。
1.电极熔化，绝缘体变成白色。
表示燃烧室温度过高。
可能是由于燃烧室积碳过多，气门间隙过小，导致排气门过热或冷却装置工作不正常，或者火花塞没有按规定扭矩拧紧。
2.电极是圆形的，绝缘体上有伤痕。
说明发动机过早燃烧，可能是点火时间过早或者已经用过。
汽油的等级太低，火花塞的热值太高等等。
3.绝缘体顶部有裂缝。
燃烧是绝缘子断裂的主要原因。
但是点火时间过早，汽油标号低，燃烧室温度高，都可能导致发动机爆震燃烧。
4.绝缘体顶部有灰黑色条纹。
这个条纹表示火花塞正在泄漏，应该换一个新的。
火花塞电极烧蚀的原因？1)气缸压力超过标准值。
2)火花塞型号不正确。
3)火花塞本身故障。
4)混合气不能充分燃烧。
热型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较长，吸热面积大，传热距离长，因吸热量大、散热慢，火花塞裙部温度偏高，适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。
冷型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较短、吸热面积小、传热距离短，因吸热量小、散热快，火花塞裙部温度偏低，适用于高转速、高压缩比的大功率发动机。
火花塞电极的烧蚀有两种：1、电极变圆且绝缘体结有疤痕：说明汽油质量差或火花塞热值过高。
2、电极熔化且绝缘体呈白色：说明燃烧室内的温度过高不管是何种原因，发现火花塞电极被烧蚀，要及时更换火花塞。
目前市场上做工比较好的火花塞还是蛮多的，据我所知，极燃铱金火花塞就不错。
各种出问题的火花塞图片
各种出问题的火花塞图片
火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。
火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。
火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。
咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比较一下，看看有那些问题。
严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。
机油流到了燃烧室，俗称烧机油。
这种车排气管会冒出滚滚兰烟。
如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。
引起这种毛病的常见原因如下：
1. 活塞、活塞环磨损
2. 汽缸内腔磨损
3. 气门导向槽磨损
太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓。
从火花塞颜色看故障问题
从⽕花塞颜⾊看故障问题 ⽕花塞技术状态的好坏直接影响汽车的点⽕性能，反过来说，汽车发动机技术状况的好坏，也可以从⽕花塞上反映出来，⼯作正常的⽕花塞，其绝缘体裙部为⾚褐⾊或棕红⾊，两电极表⾯呈⾚褐⾊且⽐较洁净。
若⽕花塞呈下列症状，表明发动机或⽕花塞⼯作不正常。
1、⽕花塞电极熔化，绝缘体呈⽩⾊。
这说明⽓缸内温度过⾼使⽕花塞烧蚀。
其原因可能是⽓缸内积碳过多，⽓门间隙过⼩，点⽕时间过迟，⽕花塞密封圈过薄、损坏，⽕花塞未能按规定扭矩拧紧，发动机散热不良等。
2、⽕花塞电极变圆且绝缘体结疤。
这说明发动机早燃，其原因是点⽕时间过早，汽油⾟烷值过低，⽕花塞热值过⾼等。
3、⽕花塞绝缘体顶部碎裂。
这说明发动机产⽣爆震燃烧，瞬时过⾼的压⼒冲击波将绝缘体击裂。
其原因是点⽕时间过早，汽油⾟烷值过低，燃烧室内严重积碳，温度过⾼等。
4、⽕花塞绝缘体顶部有灰⿊⾊条纹。
这说明⽕花塞已裂损漏⽓，原因同上。
5、⽕花塞绝缘体顶端和电极间有油性沉积物。
这说明润滑油已进⼊⽓缸参与燃烧。
如仅个别⽕花塞有沉积物，其原因为⽓门杆挡油圈失效;若所有⽕花塞都有沉积物，则为空⽓滤清器、曲轴箱通风装置堵塞等。
6、⽕花塞绝缘体顶端和电极间有⿊⾊沉积物。
这说明混合⽓燃烧不良，主要原因是混合⽓过浓，使⽕花塞上留下这层⿊⾊的碳烟层。
7、⽕花塞绝缘体顶端和电极间有灰⾊沉积物，这通常是因汽油质量不符合要求，汽油中的添加剂燃烧后⽣产的产物，这类沉积物会降低⽕花塞的点⽕性能。
8、⽕花塞绝缘体裙部和电极外表潮湿，且有⽣油味。
这说明该缸⾼压线⽆电或电能微弱。
或⽕花塞故障，导致该缸断⽕。
当从外表上不易看出⽕花塞的好坏时，可⽤跳⽕法检查：拆下⾼压线头并距缸盖表⾯4—5mm处跳⽕，再⽤⽕花塞搭铁跳⽕，观察两者⽕花情况。
若⽤⽕花塞跳⽕时有微弱⽕花或⽆⽕花，⽽⽤⾼压线跳⽕时有强烈⽕花，说明⽕花塞性能不良(⽕花塞有漏电现象)，应予更换。
火花塞状况辨别与维修保养
速下运转。
狄 所 有 减 速 器 、闭 合 齿 轮 箱 的 润 滑 油 。
（３）运转时，进行下列各项检查：迅速开动液压 柳 ４ 作 业 时 应 注 意 的 事 项
曩液塞压 件的密等封篙情 况；检查收获机（行驶中）制动情况。璺＝；ｒ （１）玉米收获机作业前应平稳结合 工作部件 离合器 ， 油 门 由小 到 大 ，到 稳 定 额 定 转 速 时 ，方 可 开 始 收 获 作 业 。
洗 ，以 防 止 绝 缘 体 裙 部 留 下 金 属 痕 迹 ，导 致 高 压 电 流 泄
漏 ，使 火 花 塞 不 能 正 常 工 作 。
（李 清 忠 ）
１ 空 载 试 运 转
３ 作 业 试 运 转
（１）分 离 发 动 机 离 合 器 ，变 速 杆 放 在 空 挡 位 置 。 －－ｒ－
（４）断 火 分 析 法 。 该 方 法 又 可 分 拔 高 压 线 法 和 短 路 法 。在 发 动 机 低 速 运 转 时 ，拔 下 该 缸 高 压 线 做 断 火 试 验 ， 如 果发动机转速下降 、车辆抖动 ，表明该缸 火花塞 工作 良 好 ；如 果 运 转 无 明 显 变 化 则 表 明 该 缸 火 花 塞 工 作 不 正 常 。 此 法 不 适 应 高 能 点 火 的车 辆 。
的保 养 。
（５）积 炭 和 积 渣 较 多 的 火 花 塞 ，一般 先 放 在 汽 油 中浸
泡 ，然 后 用 非 金 属 刮 片 刮 除 积 炭 、积 渣 等 沉 积 物 ，最 后 用
毛 刷 清 洗 后 晾 干 。 切 忌 用 灼 烧 和 火 烤 的 办 法 清 除 积 炭 ，
以 防 止 火 花 塞 局 部 受 热 而 损 坏 。 也 不 要 用 金 属 丝 刷 子 刷
摩托车火花塞燃烧颜色对比表
摩托车火花塞燃烧颜色对比表
摘要：
1.摩托车火花塞的作用
2.火花塞燃烧颜色对比表的说明
3.不同颜色火花塞的燃烧特征
4.火花塞颜色与摩托车性能的关系
5.火花塞的更换与维护建议
正文：
摩托车火花塞是发动机点火系统的重要组成部分，它的主要作用是通过高压放电产生电火花，引燃混合气，使发动机正常工作。
火花塞的燃烧性能直接影响着发动机的性能和燃油效率。
为了更好地了解火花塞的燃烧情况，我们整理了一份摩托车火花塞燃烧颜色对比表。
火花塞燃烧颜色对比表分为三个部分：正常燃烧、燃烧不良和过燃烧。
正常燃烧的火花塞火焰呈蓝色，燃烧稳定；燃烧不良的火花塞火焰呈黄色或红色，燃烧不稳定，伴有发动机抖动；过燃烧的火花塞火焰呈蓝色或紫色，燃烧过于强烈，可能导致发动机过载。
火花塞的燃烧颜色与摩托车性能密切相关。
正常燃烧的火花塞可以保证发动机的稳定工作，提高燃油效率，降低排放；燃烧不良的火花塞会导致发动机性能下降，燃油效率降低，排放增加；过燃烧的火花塞容易引发发动机故障，甚至损坏发动机。
为了保持摩托车发动机的良好性能，建议定期检查火花塞的燃烧情况，并
根据实际情况及时更换。
一般情况下，火花塞的更换周期为2 万公里左右。
在更换火花塞时，应选择与摩托车发动机型号相匹配的产品，并注意检查火花塞的电极间隙和螺纹尺寸。
此外，在安装火花塞时，应确保火花塞的电极朝向正确，并与高压线连接紧密。
总之，摩托车火花塞的燃烧颜色对比表为我们提供了判断火花塞性能的直观依据。
了解不同颜色火花塞的燃烧特征，有助于我们更好地维护摩托车发动机，确保其高效稳定地运行。
如何通过火花塞颜色来判断发动机的工作情况？
以火花塞的颜色可以大致判断出发动机工况和潜在的故障，从正常的颜色开始说明。
①：正常的火花塞的颜色是棕色或红褐色，感觉与铁锈的颜色相当，有这颜色说明发动机工况良好、火花塞跳火正常。
②：火花塞有黑色的绒毛状积碳，如行驶里程足够长且期间没有更换、发动机运行状态也没有异常的话只是正常的碳污染，清理即可。
短期新车出现可能说明油压异常，或者前后氧传感器损坏导致喷油量过大燃烧不充分，出现这种情况一般会有发动机故障灯提醒或者怠速抖动。
③：火花塞发白，这种情况说明发动机气缸内的温度过于高了，导致温度失衡的原因可能是机油流动性变差、冷却液在气缸中流动性降低，或者是使用了劣质添加剂或辛烷值不合理的汽油，在高温下会烧白火花塞。
④：火花塞有油渍，故障点多为喷油量过大，原因与氧传感器和或水温传感器损坏有关，其次火花塞本身损坏或者点火线圈损坏也会有油渍；出现这种情况时也会有抖动感以及动力下降，注意体验车辆的变化即可；其次也有烧机油导致油渍的问题，如果尾气经常冒蓝烟、机油损耗量明显下降可以判断发动机烧机油了。
⑤：火花塞有金属色且有杂质以及金属颗粒，达到这种程度后火花塞一定要更换，对于发动机而言可能存在的问题也比较多，不过核心还是点火提前角变化导致。
混合油气过浓或过稀都需要增加提前角，气缸温度和气缸压力出现错误也有影响，重点是汽油辛烷值比例的变化会影响提前角，如果加错标号很有可能导致这些问题。
火花塞的常见问题大致有以上几种，不过更多的还是因积碳导致的发黑，如果是积碳严重可以与喷油嘴、节气门以及氧传感器同时拆洗，这几个位置形成积碳的速度基本相当。
新车在用车过程中减少原地热车的频率，在热车后发动机水温达到中线后加大几脚油门，通过发动机的高压排气可以有效预防积碳的形成。
燃油添加剂尽量不要使用，因为使用这些添加剂有可能改变汽油辛烷值，火花塞烧白的情况有不少是出现在使用添加剂之后。
至于汽油的标号一般不会错，油箱盖上标注的建议值不论最高还是最低标准都可以使用，只是别贪小便宜加一些无资质的黑油，这些油用不好会很伤发动机。
汽车火花塞介绍及常见问题
汽车火花塞分类介绍与常见故障检修汽车火花塞的种类：汽车火花塞可按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；相关阅读：不能不说汽车润滑油日常使用四大误区避免在汽车维修中出现的十种误区汽车火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。
它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。
电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。
屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。
市售国外火花塞品牌A、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；E、AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。
火花塞常见故障的原因分析及对策
火花塞常见故障的原因分析及对策发表时间：2011-10-26T11:37:25.097Z 来源：《中国科技教育·理论版》2011年第7期供稿作者：姚明周伟[导读] 故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。
姚明周伟武警杭州士官学校汽车技术教研室 310023 摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。
火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。
针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。
关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。
我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。
因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。
火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。
因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。
因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。
火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。
下面就此作一概述。
一、工作正常的火花塞典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。
根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。
汽车点火系统故障判断与修复方法
汽车点火系统故障判断与修复方法汽车点火系统是保证发动机正常运行的关键部件之一。
当汽车点火系统发生故障时，可能会导致发动机无法启动或运转不稳定等问题。
因此，了解汽车点火系统故障的判断与修复方法对于司机和汽车维修人员来说非常重要。
本文将为您介绍几种常见的汽车点火系统故障判断与修复方法。
一、点火系统故障判断方法1. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的核心组件之一，负责提供高压电流给火花塞。
当点火线圈发生故障时，可能导致发动机无法点火或点火不正常。
可以通过测量线圈的电阻来判断其是否正常。
通常情况下，正常的点火线圈电阻应该在一定的范围内。
如果电阻值超出范围，则说明点火线圈可能发生了故障，需要予以更换。
2. 检查火花塞火花塞是点火系统的另一个关键组件，负责产生火花点火混合气体。
如果火花塞出现故障，可能导致发动机无法启动或者运行异常。
需要定期检查火花塞的状况，确保其正常工作。
可以通过观察火花塞电极的颜色和磨损程度来判断其是否需要更换。
如果火花塞电极出现无法清晰辨认的炭化或者电极磨损过大，就需要更换新的火花塞。
3. 检查点火开关点火开关是控制点火系统工作的一个关键元件。
如果点火开关发生故障，可能导致发动机无法正常点火。
可以通过检查点火开关的电路是否通畅来判断其是否正常。
可以使用万用表等工具测量点火开关的电阻，如果电阻值不在正常范围内，就需要更换点火开关。
二、点火系统故障修复方法1. 更换点火线圈如果点火线圈发生故障，需要予以更换。
首先需要购买适合的点火线圈，并准备必要的工具。
然后，使用工具拧下原有的点火线圈，并将新的点火线圈安装到相应位置。
注意安装时要确保连接固定可靠，电线连接正确。
2. 更换火花塞火花塞的更换相对简单，但需要注意一些技巧。
首先需要购买符合车型要求的新火花塞，并准备好火花塞扳手等工具。
然后，使用扳手将原有的火花塞拧下，并清洁火花塞座。
接下来将新火花塞安装到火花塞座上，并用扳手适当拧紧即可。
3. 更换点火开关点火开关的更换相对较为复杂，需要有一定的汽车维修知识和技能。
博世火花塞的诊断与维护
博世火花塞的诊断与维护1、2正常工况绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。
空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。
汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。
修理方法：检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞。
3、4积碳严重绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖。
产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。
结果：断火，机油含量太多。
修理方法：发动机大修或中修。
换新的火花塞，两冲程发动机；修正机油燃油混合比。
5、6机油沉积绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。
产生原因：大量机油进入燃烧室。
可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。
在两冲程的车辆中：机油含量太多。
结果：断火，起动困难。
修理方法：对于经常处于大负荷工况下的发动机，应选用无铅汽油，必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用。
7、8铅沉积绝缘体裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。
产生原因：汽油添加剂中含铅，或使用含铅汽油。
油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大。
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火。
修理方法：必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用。
9、10大量铅残留物绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿。
产生原因：汽油添加剂中含铅。
油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大。
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火。
修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油。
11、12灰尘状沉淀在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质。
产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部。
结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发动机。
火花塞故障检测步骤
火花塞故障检测步骤火花塞就像汽车的小火苗制造器，要是它出故障了，汽车就像人没了精气神儿一样。
那怎么知道火花塞是不是有毛病了呢？咱先得把火花塞从发动机上取下来。
这就好比从炉灶里把火柴拿出来看看是不是受潮了一样。
不过取火花塞可不能像拔萝卜似的乱拔，得用专门的工具，不然容易把周围的零件搞坏，那就像拆墙拆错了地方，麻烦可就大了。
把火花塞取出来后，先看看它的外观。
如果火花塞的电极上全是黑乎乎的积碳，就像锅底被熏得乌黑一样，那这火花塞可能就有点问题了。
正常的火花塞电极应该是比较干净的，有点像刚洗过的筷子。
积碳太多，就可能会影响火花的产生，就像灰尘太多会挡住灯光一样。
这时候你可能会想，是不是发动机燃烧不充分才让火花塞这么脏呢？这是很有可能的，就像烟囱冒黑烟，炉灶里肯定有东西没烧好。
再看看火花塞的电极间隙。
这间隙就像两个人之间的距离，得合适才行。
如果间隙太大或者太小，就像两个人离得太远或者太近，都没法好好交流。
一般来说，这个间隙是有个标准范围的，要是超出这个范围，那火花就可能打不好。
怎么看这个间隙呢？可以用塞尺来量一量，这就像用尺子量东西的长短一样准确。
要是间隙不对，要么调整一下，要么就只能换新的火花塞了。
接下来，检查一下火花塞的绝缘体。
绝缘体要是有裂缝或者破损，就像人的衣服破了个洞，那肯定是不行的。
有裂缝的绝缘体就没办法很好地绝缘，电流可能就会乱走，就像调皮的小孩到处乱跑，这样火花塞就不能正常工作了。
还有啊，把火花塞放在发动机缸体上，然后用高压线连接火花塞，再启动发动机，看看火花塞有没有打出蓝色的火花。
如果火花很微弱或者根本没有火花，那就像打火机打不出火来一样，这火花塞肯定是有问题了。
这时候就像医生确诊了病情，得考虑是换个新的火花塞还是修理一下了。
要是换了新的火花塞，也得再检查检查。
可不能像换了新电池就不管不顾了。
要看看汽车开起来是不是比以前更有劲儿了，发动机运转是不是更平稳了。
就像人换了双新鞋子，得看看走路是不是更舒服了。
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从火花塞颜色看故障
据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下：看火花塞的颜色可判断汽车故障
汽油工作正常的火花塞，瓷芯表面应是白色，但由于燃料，添加剂的不同，瓷芯表面有的为微黄、微红或红褐色。
若汽油机发生故障，瓷芯的表面颜色便会变成惨白色、微黑色及褐黑色，从这些不同的颜色中可以判断出汽油机的不同故障。
一、瓷芯呈惨白色瓷芯惨白，中心极易发生烧熔或缺损，侧极尖端变细且表面粗糙，伸入气缸内的外壳表面有金属起皮剥落等现象，说明火花塞过热。
在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能是火花塞热值(热型)过低、错用、质劣等原因；如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏离，或检查火花塞周围水套是否堵塞。
对于压缩比高的，应注意有无炽热点火现象；若几个征同时出现瓷芯惨白，应考虑汽袖机负荷过大、冷却系能力不足等原因，应换用热值较高一级的火花塞。
二、瓷芯呈微黑色呈微黑色且有薄层炭粉覆盖，外壳圆环面甚至侧电极上均有积炭。
这种现象若是长时间冷车、低速运转后出现的，经过一段正常使用后便会消除。
如在正常使用情况下偏高，应换用低热值火花塞。
换用后应注意汽油机在高速、高负荷时有无火花塞过热及中心极烧熔、拉缸等现象。
三、瓷芯呈褐黑色火花塞颜色褐黑，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭，这是汽油机烧机油的表现，机油从活塞环或进气门导管进入。
有时不是烧机油而是火花塞本身的原因，明显的有瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的原因，则应对其进行跳火检查。
检查方法将火花塞平放在气缸盖上，用中央高压找离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。
若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，应更换。
1、瓷芯表面呈白色
汽油机工作正常。
2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色
汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。
3、瓷芯呈褐黑色
火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。
有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。
二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。
可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。
若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。
4、瓷芯呈惨白色
瓷芯惨白，说明火花塞过热。
在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能是火花塞热值(热型)过低、错用、质劣等原因；如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏高，或检查火花塞周围水套是否堵塞。
对于压缩比高的，应注意有无炽热点火现象；若几个缸同时出现瓷芯惨白，应考虑汽油机负荷过大、冷却系能力不足等原因，应换用热值较高一级的火花塞。
5、瓷芯呈微黑色
呈微黑色且有薄层炭粉覆盖，外壳圆环面甚至侧电极上均有积炭。
这种现象若是长时间冷车、低速运转后出现的，经过一段正常使用后便会消除。
如在正常使用工况偏高，应换用低热值火花塞。
换用后应注意汽油机在高速、高负荷时有无火花塞过热及中心极烧熔、拉缸等现象。
当从外表上不易看出火花塞的好坏时，可用跳火法检查：拆下高压线头并距缸盖表面4—5mm处跳火，再用火花塞搭铁跳火，观察两者火花情况。
若用火花塞跳火时有微弱火花或无火花，而用高压线跳火时有强烈火花，说明火花塞性能不良（火花塞有漏电现象），应予更换。