火花塞常见故障
简述火花塞常见故障 -回复
简述火花塞常见故障-回复火花塞是内燃机的重要部件之一，起着引燃混合气体的作用。
然而，由于长期使用和其他因素的影响，火花塞也会出现一些常见故障。
本文将从火花塞常见故障的类型、原因和解决方法三个方面进行详细阐述。
火花塞常见故障类型包括:1. 火花塞腐蚀磨损：引擎工作时，火花塞暴露在高温和高压环境下，容易引起腐蚀和磨损。
腐蚀和磨损会导致火花塞电极间隙加大，从而影响混合气体的点火效果。
2. 火花塞积碳：积碳是火花塞常见的故障之一。
长期使用会让火花塞上积累厚厚的黑色积碳，导致电极间隙减小，点火能力降低，从而影响引擎的正常工作。
3. 火花塞过热：过热是因为火花塞工作时温度过高，导致火花塞失去散热功能。
过热现象会影响火花塞的绝缘性能，甚至导致火花塞瓷体破裂。
4. 火花塞电极过短：电极过短会导致火花塞点火效果不佳，引擎工作不稳定，动力下降，甚至无法正常启动。
火花塞常见故障的原因有：1. 空气污染: 汽车运行过程中，进气渠道中的污染物质会通过进气门和燃油一同进入燃烧室，导致火花塞积碳。
尤其是使用质量较差的燃油和空气污染比较严重的地区，更容易造成火花塞积碳。
2. 燃油质量不佳：燃油质量不佳也是火花塞出现故障的一个常见原因。
燃油中的杂质和添加剂会影响火花塞的工作状况，导致腐蚀、磨损等故障。
3. 不合理的步态：火花塞的选用与步态的不匹配也会导致火花塞故障。
选用不合适的火花塞型号或者步态设置不当，容易导致电极过短、过热等故障。
4. 维护不当：不定期更换火花塞、不正确的安装方法、不规范的工作环境等都会导致火花塞的故障发生。
针对火花塞常见故障，我们可以采取以下解决方法：1. 定期更换火花塞：根据汽车厂商的建议和实际使用情况，定期更换火花塞可以有效减少火花塞故障的发生。
通常，建议每行驶2-3万公里更换一次火花塞。
2. 注意燃油质量：使用高质量的燃油可以降低火花塞积碳的发生。
此外，定期清洁进气道可以减少污染物质的进入，延长火花塞的使用寿命。
汽车火花塞故障的判断与修复技巧
汽车火花塞故障的判断与修复技巧汽车火花塞是引擎的一个重要组成部分，其作用是提供引擎点火所需的高压电弧。
如果火花塞出现故障，将直接影响到引擎的工作效果和性能。
因此，对于汽车火花塞故障的判断和修复技巧是每个车主都应该掌握的基本知识。
以下是关于汽车火花塞故障判断和修复的详细步骤：1.判断火花塞故障的常见症状：- 车辆启动困难：如果发动机启动时需要多次踩油门才能点火成功，很可能是火花塞的问题。
- 不稳定的怠速：当车辆在停车状态下发动机运转不稳定，甚至抖动明显或熄火，火花塞可能需要更换。
- 加速性能下降：如果车辆在加速时感觉到明显的推力减弱，很可能是火花塞老化或损坏。
- 燃油经济性下降：当车辆的燃油经济性明显下降，油耗增加，检查火花塞是否需要进行清洗或更换。
2.检查火花塞外部状况：- 先打开车辆的发动机盖，并找到火花塞位置。
- 拧下火花塞，检查其外观。
如果火花塞的电极看起来磨损不均匀，或涂层严重腐蚀，需要更换。
- 检查火花塞的工作电极间距是否正确，标准间距是根据汽车制造商的规定来确定的。
3.检查火花塞的电极颜色：- 观察火花塞的电极颜色，正常情况下电极应呈现深深的焦炭黑色。
- 如果电极颜色是明亮白色或灰色，说明火花塞过热，可能是由于燃油混合不良或点火时机不正常引起的，需要进一步调整或更换。
- 如果电极颜色呈现油黑色，可能是火花塞积碳严重，需要进行清理或更换。
4.使用点火测试器检查火花塞的工作状态：- 使用点火测试器测试火花塞是否正常点火。
将测试器的夹子连接到发动机表面上的接地点上，然后将测试器的探针插入火花塞线上。
打开点火测试器的开关，观察是否有蓝色的电弧在探针上形成。
- 如果没有电弧，说明火花塞无法点火，可能是点火线圈或点火控制模块出现故障，需进一步检查修复。
5.修复或更换火花塞：- 如果火花塞表面仅有少许积碳，可以使用火花塞清洗剂进行清洗，然后拧回原位。
- 如果火花塞出现较严重的磨损、腐蚀或电极间距不正确等问题，建议更换新的火花塞。
火花塞常见故障的分析及鉴别方法
当火花塞严重腐蚀或 电极老化时 ， 会发
生 电极 蚀损 或绝 缘破 坏 ， 更 换火花 塞 。 应
（ ） 电极 熔 断 ５
燃 油牌 号不对 、 火过 早 引起爆震 、 动 点 发 机 过热 、 早燃 等 ， 使 火 花 塞 电极 熔 断 ， 更 会 应
换 火花 塞 。
１ 火 花塞 常见 的损坏 形式 和故 障原 因
火花 塞经 长 时 间 的使 用 ， 油 燃 烧 产 生 燃 游离 碳素 ； 缸 内窜机 油也 会 导 致 火 花 塞 积 气 炭 。严 重积 炭 和 使用 劣 质 汽 油 ， 造 成 电极 会 间隙缩 小 ， 电极接 近甚 至相 连 ； 而不 跳 火 两 从 或只有 很小 的火 花 。这 时 ， 火 花 塞 清 洗 干 将
换。
漏 电与 否 。
（ ）火花塞 烧红 ９
１ ）造 型不 对 。使 用 中 的火 花 塞 热 特 性 （ 、 冷 热型 ） 是否 合适 ， 般可 从其 外表 观察 判 一 断 。其绝缘 体呈 黄褐 色 ， 无油 污和 烧蚀 ， 中心 电极 与侧 电极 的跳 火 部 分呈 赤 褐 色 、 干燥 光 洁为 正常 ； 反之 为选用 不 合适 。热 型火 花塞 ， 电极 到杆 身 瓷 心 长 ， 电极 头 热 量不 易 传 出散 发 、 度高 ， 温 适用 于低 压缩 比和低转 速 的发动
发动机熄 火 ， 用 手 触 摸 火 花 塞 的 陶瓷 绝 缘 再 体部位 ， 若手 感 温度较 低 ， 明该火 花塞 工况 表
不 良。 （ ）跳 火 试验法 ４旋 下 火 花 塞 ， 其 放 将
在气 缸盖 上 ， 中央 高压 线 对 准火 花 塞 接 线 用 螺栓作 跳 火 试 验 ， 火 花 塞 电极 间 产 生 “ 若 叭 叭” 响 的 蓝 色 火 花 ， 明 该 火 花 塞 工 况 良 作 表 好； 若火 花塞 电极 间无火 花 ， 而其 它部件 性 能‘ 正常 ， 表 明 该 火 花 塞 工 况 不 良 ， 予 以更 则 应
火花塞常见故障的原因分析及对策
火花塞常见故障的原因分析及对策摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。
火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。
针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。
关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。
我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。
因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。
火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。
因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。
因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。
火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。
下面就此作一概述。
一、工作正常的火花塞典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。
根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。
二、火花塞常见故障的原因分析及对策1、火花塞烧蚀故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。
电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。
原因分析：使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正常。
热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。
火花塞的各种故障问题及解 决办法
火花塞的各种故障问题及解决办法发动机被誉为汽车的心脏，而火花塞被称作汽车的心脏起搏器，决定着发动机的良好运行状况，汽车的驾驶性能等，火花塞的重要性不言而喻，学习和了解火花塞的运行原理，有利于我们更好的掌握爱车的性能。
奥孚汽车养护用品专家与您一起分享火花塞常见的故障有以下几种：
1、严重积碳
2、水分较大的火花塞热值太低，或者化油器喷油太浓。
3、空气滤清器密封不严，导致细砂进入燃烧室里面，在高温作用下融化在火花塞上，形成玻璃一样的晶体。
4、火花塞上粘了细小的熔化的铝球，主要原因是火花塞点火角提前太多，点火的高温来不及散发，导致活塞熔化，熔化的铝粘到了火花塞上。
5、更换火花塞时，注意观察正常的火花塞是浅棕色的，前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的，可以进行更换。
6、火花塞发白的原因是发动机过热导致的，如果不及时处理的话会使发动机出现严重故障。
导致火花塞发白的常见原因有：A、火花塞热值太高；B、汽油标号低；C、点火提前角不对（过早过晚都不好）；
D、冷却系统出现故障（水冷发动机的冷却水量不足，或散热片太脏等等）；
E、混合汽太稀薄。
以上几种情况都是火花塞常见的故障和解决办法，我们应多学习和了解，才能更好的驾驶、保养好爱车，为安全行驶提供必要的保障。
火花塞常见故障及诊断方法
火花塞常见故障及诊断方法作者：胡立军来源：《农机使用与维修》2014年第06期火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。
由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。
因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。
一、火花塞常见故障原因1．火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。
因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。
(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。
汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。
(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。
裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。
绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。
因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。
2．火花塞不跳火(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。
由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。
一旦电极间隙过大即造成断火现象。
火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。
(2)火花塞电极表面积油。
这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。
点火系统火花塞故障排查与更换技巧
点火系统火花塞故障排查与更换技巧点火系统火花塞是发动机正常燃烧过程中不可或缺的一部分，它的作用是引发混合气体的燃烧，保证发动机能够正常运转。
然而，在长时间使用过程中，火花塞可能会出现故障，导致发动机无法启动或者运转不稳定。
本文将介绍点火系统火花塞故障的排查及更换技巧。
一、故障排查1. 观察火花塞外观首先，打开发动机盖，观察火花塞的外观情况。
正常的火花塞应该有一定的间隙，电极上没有明显的腐蚀或污染。
如果火花塞电极被油污或碳层覆盖，可能会导致点火能力下降。
2. 检查火花塞线圈将点火线圈插头拔下，并使用万用表进行测试。
正常情况下，测试结果应该在一定的电阻范围内，若超出范围则说明点火线圈存在故障。
3. 检查点火系统是否有电火花将火花塞调整至合适位置，使用电源连接到火花塞片上。
启动发动机，观察是否有明亮的电火花。
如无电火花产生，可能是点火线路有问题，需要检查线路是否接触良好。
4. 检查火花塞的电极间隙采用游标卡尺来测量火花塞电极间的间隙。
根据发动机的具体型号和厂家要求，确定合适的电极间隙数值。
若电极间隙过大或过小，都可能导致点火系统出现故障。
5. 测量火花塞电阻值使用万用表来测试火花塞的电阻值。
正常情况下，电阻值应该在一定范围内，若超出范围则说明火花塞电极磨损严重，需要更换。
二、火花塞更换技巧1. 车辆停稳在进行火花塞更换前，确保车辆停稳并处于安全状态。
关闭发动机，并取下发动机盖。
2. 拆卸火花塞线圈使用火花塞拔取器，轻轻地旋转并拆卸火花塞线圈。
注意不要用力过猛，以免损坏线圈。
3. 清洁火花塞孔使用压缩空气吹扫火花塞孔，将其中的杂质清除干净。
确保火花塞孔中没有灰尘或其余物体。
4. 安装新的火花塞将新的火花塞沾上少量机油，然后轻轻地插入到火花塞孔中。
使用手工工具逆时针旋转，锁定火花塞。
5. 安装火花塞线圈将火花塞线圈重新安装到火花塞头上。
确保线圈连接牢固，没有松动。
6. 重复以上步骤根据发动机的具体情况，重复以上步骤，逐个更换其他的火花塞。
火花塞的常见故障
火花塞的常见故障
火花塞的常见故障包括：
1. 碳化：长时间低速行驶或怠速运行，会导致油漆进入火花塞，形成碳化，影响点火性能。
2. 老化：火花塞使用时间过长，电极磨损严重，电极间距变大。
导致点火能力减弱，出现点火困难、不稳定等故障。
3. 绝缘破损：火花塞绝缘体老化或损坏，导致火花塞失去绝缘性能，可能引起不正常的火花放电或点火断裂等问题。
4. 电极火嘴污染：火花塞长时间积灰或进入异物，导致火花塞火嘴污染，影响点火效果。
5. 火花塞线圈故障：火花塞线圈（或称为点火线圈）损坏或接触不良，导致点火能力降低或完全失效。
6. 火花塞线圈线路故障：火花塞电缆损坏、连接松动等，导致点火电流无法正常传递，引起点火故障。
7. 热值不合适：使用了不适合车辆的火花塞，会导致点火能力不足或过强，影响发动机的正常工作。
8. 过紧或过松：火花塞安装时扭力不正确，可能导致火花塞松动或过紧，影响点火性能。
9. 腐蚀：火花塞暴露在潮湿环境中，或者使用了不合适的燃油，导致火花塞腐蚀损坏，影响点火效果。
以上是火花塞常见的故障，如果发现以上问题，应及时更换或维修火花塞。
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法火花塞是车辆发动机中的重要零件，其作用是在发动机工作过程中提供火花以点燃混合气体。
然而，由于使用条件和磨损等原因，火花塞常常会出现故障。
本文将介绍车辆火花塞故障的常见原因和修理手法，帮助车主更好地了解和处理火花塞问题。
一、常见故障原因1. 沉积物堆积：由于汽油的不完全燃烧和机油的残留，火花塞上会积累一层沉积物。
这些沉积物会导致点火能力减弱，从而影响发动机的正常运转。
修理手法：定期清洗火花塞以清除沉积物。
首先，拆下火花塞，用火花塞扳手将其拧下。
然后使用火花塞清洗剂喷洒在火花塞上，用刷子轻轻刷洗。
最后，用压缩空气将火花塞吹干，确保其干燥无水分。
清洗后，重新安装火花塞。
2. 电极磨损：火花塞电极在长期使用后会出现磨损，导致火花塞的点火效果变差。
磨损严重的火花塞甚至无法正常工作。
修理手法：更换火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适型号的新火花塞，并根据火花塞的拧紧扭矩要求进行安装。
3. 热值不适配：火花塞的热值是指其散热速度，不同类型的发动机需要不同热值的火花塞。
如果使用的火花塞热值不适配，会导致点火过早或过晚，影响发动机性能。
修理手法：更换适合车辆发动机的火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适热值的火花塞进行更换。
二、修理注意事项1. 定期检查和更换：车主应根据车辆使用情况和制造商的建议，定期检查和更换火花塞。
通常，每行驶1万至2万公里，就需要对火花塞进行检查或更换。
2. 调整火花塞间隙：火花塞的间隙是指中心电极和地电极之间的距离。
如果间隙过大或过小，都会影响火花的产生和点火效果。
车主应定期检查并根据车辆制造商的建议进行间隙调整。
三、火花塞故障的判断方法1. 发动机启动困难：如果车辆发动机启动困难或无法启动，可能是火花塞故障的表现之一。
此时，可以先检查火花塞的清洁程度和电极磨损情况。
2. 发动机抖动和失速：火花塞故障也可能导致车辆的抖动和失速。
如果发动机工作时出现不稳定的情况，需要及时检查和维修火花塞。
火花塞的常见故障及分析
火花塞的常见故障及分析1、火花塞的常见故障通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
(1)火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。
1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。
2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。
3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
(2)火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
简述火花塞常见故障
简述火花塞常见故障
火花塞是汽车发动机中的重要部件，常见故障有以下几种情况。
第一种情况是火花塞积碳。
由于汽油中的杂质和添加剂的存在，火花塞在长时间使用后容易产生积碳。
积碳会导致火花塞电极间的间隙变大，使得点火能力下降，进而影响燃烧效果。
当火花塞积碳严重时，车辆可能会出现怠速不稳、加速迟缓等症状。
解决方法是定期清洗火花塞或更换新的火花塞。
第二种情况是火花塞电极磨损。
随着火花塞的使用时间增加，电极会因为摩擦和腐蚀而磨损。
电极磨损会导致火花塞的点火能力下降，使得燃烧不充分，车辆的动力和燃油经济性都会受到影响。
一般来说，火花塞的电极磨损到一定程度，就需要及时更换新的火花塞。
第三种情况是火花塞电极间隙不正确。
火花塞电极间隙是指中心电极和接地电极之间的距离，它对于点火的效果有重要影响。
如果火花塞电极间隙过大或过小，都会导致点火能力下降，从而影响发动机的正常工作。
因此，在更换火花塞时，要确保电极间隙符合汽车制造商的要求。
第四种情况是火花塞绝缘子破裂。
火花塞绝缘子是保护火花塞电极的重要部件，它能够承受高压和高温的环境。
然而，长时间使用或者因为碰撞等原因，绝缘子可能会出现裂纹或破裂，导致火花塞失效。
当火花塞绝缘子破裂时，发动机可能无法正常点火，车辆会出
现抖动、动力不足等故障。
解决方法是及时更换新的火花塞。
火花塞常见故障包括积碳、电极磨损、电极间隙不正确和绝缘子破裂等情况。
及时保养和更换火花塞，可以确保发动机的正常工作，提高车辆的性能和燃油经济性。
火花塞使用不正确引起的故障原因分析
有 一辆 汽车发 动机 ， 在 高于 怠 速运 转 时无 自动熄 火现 象 ， 但是 发 动 机 在 怠 速 运转 时经 常 自动 熄 火 ， 而 且， 自动熄火 没有 任何 规律 性 。熄 火后 再启 动 发 动机 还能 正 常 运 转 。 经 询 问 车 主 得 知 ， 该 车 已行 驶 近 ２万 ｋ ｍ， 开始 时 自动熄 火故 障还 比较 轻 ， ３— ４天才偶 尔发 生一 次 ， 现 在故 障现象 比较严 重 ， 每 天就 发生 ５～ ６次 。车 主更 换 了新 的起 动机 ， 但 是 发动 机 在怠 速 运 转 时经 常 自动熄 火 的故 障还是不 能排 除 。 由于此车 故障发 生在 发动 机 怠速 工 况下 ， 在 车 辆 行驶 时正 常 ， 并 且是没 有 规律 性 的故 障 ， 因此， 排 除 此 故 障 比较 难 。经过分 析 ， 认 为 不 可能 是发 动 机线 路 故 障 。如果是线 路接 触不 良故 障 ， 发动 机 正常 行 驶 时也
二、 更 换火花 塞注 意事项 １ ． 更换 火花 塞 时 一定 要 注 意 火 花 塞 的热 值 是 否
、
１ ． 发 动 机 怠速 运 转 不 稳 、 抖 动
有一 台汽车发 动机 ， 在 修 理 厂维 修后 试 车 时 出现 怠 速 规 律 性 抖 动 的 现 象 。这 台 发 动 机 以 运 转 近 ５万 ｋ ｍ， 在维 修之前 没有 出现过 怠速 规律 性抖 动 的现 象 。在 发动 机怠速运 转 的工况 下 ， 驾 驶员 手 握转 向盘 时明显感 觉 到发动机 规 律性 地 抖动 。然 而 ， 当发 动 机 转 速高 于怠 速 时 ， 这 种现 象 消失 ， 在 行 驶 时 无 论 任 何 速度都 正常 。到维 修 厂 检 查 这 台发 动 机 控 制 系统 没 有故障， 因此 ， 根据 这种 故障现 象应重 点检 查高 压 电。 经 过询 问 车 主 ， 此 车 的 发 动 机 在 上 一 次 的 维 修 中， 更换 了高 压线 、 火 花 塞 和点 火 线 圈 。在 检 查 时 发
火花塞三大故障应急处理方法
火花塞三大故障应急处理方法火花塞是发动机中的重要部件，它的作用是在燃烧室中产生火花，点燃混合气体，使发动机正常运转。
然而，火花塞也会出现故障，导致发动机无法正常工作。
下面介绍三种常见的火花塞故障及应急处理方法。
一、火花塞老化火花塞老化是指火花塞在使用过程中，由于长时间的高温和高压作用，导致电极磨损、电极间隙变大、电极表面积碳等原因，使火花塞的点火效果变差，甚至无法点火。
这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.更换火花塞：如果火花塞老化严重，无法点火，就需要更换新的火花塞。
在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。
2.清洗火花塞：如果火花塞老化不是很严重，可以采取清洗火花塞的方法。
清洗火花塞时，需要将火花塞拆下来，用清洁剂清洗电极表面和电极间隙，然后再用干净的布擦干，最后再安装回去。
二、火花塞积碳火花塞积碳是指火花塞在使用过程中，由于燃烧不完全或油耗过大等原因，使得火花塞表面积碳，导致点火效果变差，甚至无法点火。
这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.清洗火花塞：如果火花塞积碳不是很严重，可以采取清洗火花塞的方法。
清洗火花塞时，需要将火花塞拆下来，用清洁剂清洗电极表面和电极间隙，然后再用干净的布擦干，最后再安装回去。
2.更换火花塞：如果火花塞积碳严重，无法点火，就需要更换新的火花塞。
在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。
三、火花塞电极间隙不正确火花塞电极间隙不正确是指火花塞电极间隙过大或过小，导致点火效果变差，甚至无法点火。
这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.调整电极间隙：如果火花塞电极间隙不正确，可以采取调整电极间隙的方法。
调整电极间隙时，需要将火花塞拆下来，用火花塞扳手调整电极间隙，然后再安装回去。
2.更换火花塞：如果火花塞电极间隙过大或过小，无法调整，就需要更换新的火花塞。
在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。
火花塞常见故障分析与诊断
现火花塞 电极间隙不 当，应及时 凋 ｆ 震 燃烧 。
整 至规 定值 。
ｌ １．７ 电 极 损 坏 火 花 塞 电 极 受 燃
１．２ 火 花 塞 裙 部 有 积 炭 积 炭 是 ｌ 烧 气 体 化 学 腐 蚀 和 电 火 花长 时 间 电 由 于 气 缸 内 游 离 在 火花 塞 上 的 沉 积 · 蚀 后 ，会 导 致 电极 断 损 脱 落 而 无 法
１ 火 花 塞 故 障 产 多 或 气 门 间 隙 过 小 等 引 起 的 排 气 门
生 的 原 因 １．１ 火 花 塞 间 隙 大 小 不 当 火 花
过 热 ，或 是 冷 却 装 置 工 作 不 良 ，也 可 能 是 火 花 塞 未 按 规 定 力矩 拧 紧 等 。
塞 电 极 间 隙 一 般 为 ０．６一ｏ．７ ｍｎｌ，采 电 极 变 圆 且 绝 缘 体 结 有 疤 痕 ，表 明
一 个 缸 火 花 塞 工 烧 不 完 全 或 点 火 系 故 障 。
作 ，排气污染将会 １．３ 火 花 塞 过 热 绝 缘 体 端 部 呈
增 大 ３￣４倍 ，如 果 白色 或 发 亮 ，火 花 塞 体 有 烧 损 痕 迹 ，
一 台 发动 机 有 两 个 电极 发 生 腐 蚀 。主 要 原 因是 火 花 塞
或 两 个 以 上 火 花 塞 热 值 过 低 造 成 火花 塞 过 热 ； 混 合 气
不 工 作 ，就 会 使 油 过 稀 点 火 提 前 角 过 大 ； 发动 机 散 热
耗 剧 增 ，排 气 污 染 不 良等 。
成倍 增加 ，所 以 ，火 １．４ 绝 缘 体 破 损 和 绝 缘 性 能 不
作 用 ， 汽 车 省 油 与 开裂 ，不清洁或没有按时清洗保 养。 否 ，运 转 是 否 平 稳 ， １．５ 电 极 严 重 烧 蚀 电 极 熔 化 且
汽车火花塞介绍及常见问题
汽车火花塞分类介绍与常见故障检修汽车火花塞的种类：汽车火花塞可按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；相关阅读：不能不说汽车润滑油日常使用四大误区避免在汽车维修中出现的十种误区汽车火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。
它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。
电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。
屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。
市售国外火花塞品牌A、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；E、AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。
火花塞常见故障现象及原因解析（3）
合规定。
用力过大，常会使火花塞瓷芯损伤、紧固螺纹滑扣或膨胀槽断裂，而导致火花塞报废（图26）。
但紧固扭矩也不能太小，如果未能拧紧，会使火花塞的密封垫和螺纹与缸盖结合不严密，导致火花塞孔漏气，气缸压力不足的现象。
图25 绝缘体瓷件碎裂
图26 火花塞膨胀槽处断裂图27 火花塞的热传导途径图28 火花塞的热值匹配原则
火花塞原因造成车辆的故障呢？这就要求维修人员了解各种火花塞的特性，才能有效地保证维修质量。
选用时要严格按照发动机的
焰核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度加快，因此有些稀燃发动机采用双火花塞。
但火焰核消失，提高了发动机运行的平稳性。
但此类火花塞电极的电离作用也增强，保证
图30 热值偏大、经常出现失火的火花塞
图31 热值偏小、烧熔损坏的火花塞图32 V字形切口中心电极火花塞的结构特点
图33 各种结构对火花塞点火性能的影响。
火花塞常见故障的原因分析
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３ 年第 ４期
火 花 塞 常 见 故 障 的 原 因 分 析
黑龙 江省 北安 市 东胜 乡农机 站 黄 景海
火 花塞 主要 分 为 传 统 的导 线式 火 花 塞 和 高 压 线 圈式火花塞两大类 。但其两者的原理都是相 同的 ， 即 都通过高压电点燃气缸 里的混合气体 。火花塞是农 用 车辆 点火 系 统 中最 重 要 的一 个 部 件 ， 当然 ， 点 火 系 统 还包 括 了点 火 线 圈 、 断 电器 、 分 电 器 和 高 压 线 等 装 置 。因此 ， 高性 能 的火 花 塞 、 混 合 均 匀 的混 合 气 和 适 宜 的压 缩 比是农 用 车辆发 动 机 正 常工 作 的 三 大要 素 。 在各类 型农 用 车辆 中火 花塞 的作 用 是 在 接 通 高 压 电 时， 由 中心 极 向侧 极 跳 闪 电 火 花 ， 从 而 点 燃 发 动 机 气 缸 内的压 缩 可燃 气 体 ， 使 发 动 机 运转 驱 动 车 轮 工 作 。 火花 塞在 日常使 用 过 程 中 ， 会产生烧蚀、 电极 严 重 结 碳、 电极间隙移位等故障 。其结果 ， 都使火花塞不 能 跳火 。实 践证 明 ， 一个气缸火 花塞不工作 ， 燃 料 消耗 要增加 ２ ５ ％左右 ， 而且动力显著下降， 因此应及 时做 好火花塞 的清洁检验工作 ， 杜 绝 发 生 气 缸 不 工 作 的
重 积碳 或 油 污 。此 外 ， 当发 动 机 长 时 间怠 速 运 转 时 ， 可燃混合气 中的汽油浓度过高 ， 也会使火花塞严重积 碳 或 油污 。 二、 火 花 塞工作 温 度过低 的主 要原 因 １ ． 火花 塞 选 择 不 当。 不 同 冷 热 型 号 的 火 花 塞 具 有 不 同 的散热 速 度 ， 冷 型 的 火 花塞 散 热 速 度 较 快 ， 热 型 的火花 塞 的 散 热 速 度 较 慢 。为 保 证 火 花 塞 在 规 定 的温度下稳定 工作 ， 对 于 压 缩 比高 且 热 值 高 的发 动 机， 必须选 用 冷 型 的火 花 塞 以 增 加 散 热 速 度 ， 反 之 选 用热 型火 花 塞 。如 果 热 值 低 的发 动 机 仍 选 用 了冷 型 的火 花塞 ， 必 然造 成火 花塞 工作 温度 过低 ， 不能 自洁 。 ２ ． 火 花塞 安 装 不 妥 。为 避 免 火 花 塞 与 气 缸 之 间 漏气 ， 在 更换 火 花 塞 时 ， 有 些 人 随意 增 加 火 花塞 密 封 垫 圈 的个 数 。这样 做 ， 不但 会造 成 火 花 塞 与气 缸 之 间 螺纹 锁 紧力下 降 而损伤 螺 纹 ， 还会 由于 火 花塞 与 气 缸 之 间 的接触 面积增 大而 增 加火 花 塞 的散热 速 度 ， 致 使 火 花塞 工作 温度 过低 。 ３ ． 环境温 度 的影 响 。发 动机 在 夏 季工 作 时 ， 往 往 不 容 易造 成 火 花 塞 积 碳 。然 而 在 冬 季 就 不 同 。这 是 由于环 境温 度影 响 了发 动机 的工作 温度 。实 践 证 明 ， 在 我 国北方 地 区 ， 同一 台发 动 机 在 冬季 将 比夏季 的平 均 工 作 温 度 低 ５～１ ０℃ 左 右 。因 此 ， 在 选 择 火 花 塞 时， 冬 季应 选择 偏热 型 的火花 塞 。 造成火 花塞 积碳 的 原 因 ， 除季 节 因 素 以 外 ， 还 有 其 它 一些 因素 ： １ ． 发动 机 长期 怠速 运转 。发动 机 怠 速 运转 时 ， 混 合气 较浓且 燃 烧不完 全 ， 同时发 动 机 又不 能 有 效地 利 用排 气惯性 进 行 排 气 ， 致 使 气 缸 中残 余 废 气 增 多 ， 并 大量 地积存 在 火花塞 上 ， 造成 火花 塞积碳 过 多 。 ２ ． 活 塞与 气 缸 壁 之 间磨 损 过 度 。 当活 塞 与气 缸 之 间磨损 过度 时 ， 不 但 会 造成 气 缸 压 缩 不 良 ， 同 时也 会造 成 曲轴箱 润滑 油上 窜 。在 这 种情 况 下 ， 不 仅 会 由 于发动机压缩不 良 使气缸燃烧热值 降低 ， 造成火花塞 不 能 自洁 ； 同时 ， 还 使 从 曲轴 箱 窜 上 来 的润 滑 油 不 能 充分 地参 加燃 烧 ， 也沉 积在 火花塞 上 ， 形成 积碳 。 ３ ． 气 门油 封损 坏 。当 发 动机 的气 门油 封 损 坏 时 ， 会导 致 润滑 油 窜 入 气 缸 。 由于 气 门油 封 损 坏 使 润 滑 油 窜人 气缸 时 ， 不但浪费润滑油 ， 还 会 因 为 润 滑 油 挥 发 性较 差 、 燃 烧不 完全 以及 润 滑 油 中含 有 大量 的胶 质 而加 速 火花塞 积垢 。火 花 塞严 重 积 碳 和 油污 时 ， 在 清 除后通 常可 继续 使用 ， 但 效 果 和寿命 有所 下 降 。 （ ０ ２ ）
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火花塞常见故障
，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的工作温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。
一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
火花塞烧蚀
当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或
是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。
车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
症状1：火花塞上有油性沉积物
诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。
如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气
门杆油封损坏造成的。
但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。
一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
症状2：火花塞上有黑色沉积物
诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。
车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。