从火花塞颜色看故障

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汽车火花塞故障的判断与修复技巧

汽车火花塞故障的判断与修复技巧汽车火花塞是引擎的一个重要组成部分，其作用是提供引擎点火所需的高压电弧。

如果火花塞出现故障，将直接影响到引擎的工作效果和性能。

因此，对于汽车火花塞故障的判断和修复技巧是每个车主都应该掌握的基本知识。

以下是关于汽车火花塞故障判断和修复的详细步骤：1.判断火花塞故障的常见症状：- 车辆启动困难：如果发动机启动时需要多次踩油门才能点火成功，很可能是火花塞的问题。

- 不稳定的怠速：当车辆在停车状态下发动机运转不稳定，甚至抖动明显或熄火，火花塞可能需要更换。

- 加速性能下降：如果车辆在加速时感觉到明显的推力减弱，很可能是火花塞老化或损坏。

- 燃油经济性下降：当车辆的燃油经济性明显下降，油耗增加，检查火花塞是否需要进行清洗或更换。

2.检查火花塞外部状况：- 先打开车辆的发动机盖，并找到火花塞位置。

- 拧下火花塞，检查其外观。

如果火花塞的电极看起来磨损不均匀，或涂层严重腐蚀，需要更换。

- 检查火花塞的工作电极间距是否正确，标准间距是根据汽车制造商的规定来确定的。

3.检查火花塞的电极颜色：- 观察火花塞的电极颜色，正常情况下电极应呈现深深的焦炭黑色。

- 如果电极颜色是明亮白色或灰色，说明火花塞过热，可能是由于燃油混合不良或点火时机不正常引起的，需要进一步调整或更换。

- 如果电极颜色呈现油黑色，可能是火花塞积碳严重，需要进行清理或更换。

4.使用点火测试器检查火花塞的工作状态：- 使用点火测试器测试火花塞是否正常点火。

将测试器的夹子连接到发动机表面上的接地点上，然后将测试器的探针插入火花塞线上。

打开点火测试器的开关，观察是否有蓝色的电弧在探针上形成。

- 如果没有电弧，说明火花塞无法点火，可能是点火线圈或点火控制模块出现故障，需进一步检查修复。

5.修复或更换火花塞：- 如果火花塞表面仅有少许积碳，可以使用火花塞清洗剂进行清洗，然后拧回原位。

- 如果火花塞出现较严重的磨损、腐蚀或电极间距不正确等问题，建议更换新的火花塞。

火花塞的保养,火花塞的功能及特征

火花塞的保养,火花塞的功能及特征火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。

国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。

前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。

火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。

在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。

拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。

检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。

如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。

如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。

火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。

另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。

如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。

自己购买火花塞如何鉴别伪劣和更换两大指标：跳火能量承受负荷记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。

火花塞常见故障及诊断方法

火花塞常见故障及诊断方法作者：胡立军来源：《农机使用与维修》2014年第06期火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。

由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。

因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。

一、火花塞常见故障原因1．火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。

因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。

(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。

汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。

(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。

裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。

绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。

因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。

2．火花塞不跳火(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。

由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。

一旦电极间隙过大即造成断火现象。

火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。

(2)火花塞电极表面积油。

这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。

火花塞常见故障现象及原因解析（2）

图13 点火电压分流对点火性能的影响
图14 随着积炭的增加，分流电阻减小
（1）绒性积炭
绝缘体电极端、电极以及火花塞壳体
上附着一层绒状的黑色炭烟物质（图15）。

常见行驶性故障
至堵塞三元催化器（图19）。

常规解决方法使用合格的燃油，更换火花塞。

图16 机油污垢
图17 灰状沉积物
图18 红色沉积物图20 火花塞闪络
图22 钢材不达标导致的火花塞断裂
压线护套与火花塞之间形成密封，防止潮
图24 螺纹不合格的火花塞会在螺纹部分形成积炭
师在选用时一定要及时发现这种现象，不
能安装这种不合格的产品，以免在维修拆
卸时发生断裂。

乐驰火花塞

火花塞，原厂的一般是镍合金的，寿命较短。

作为改装件，通常以双铂金和铱金为选择标准。

常见的是电装和NGK这两个品牌。

受众和反响都很好。

但再选择材质的同时，请大家务必不要忽略了火花塞的一个重要参数，就是火花塞的热值，这就跟机油的粘度一样的重要。

甚至更疏忽不得。

火花塞的热值说明：热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。

热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。

不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。

一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。

热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。

乐驰的原厂火花塞热值是5，属于中热型的。

这和乐驰的定位有关，作为城市用车，长时间高转状态较少，为了保证燃烧状态，兼顾全国的使用环境，尽管同样是高转速发动机，但依然没有配备高热值火花塞。

但是，如果是在南方较热地区，长途高速较多的情况，热值6应该更为适合。

一般情况下TX都会选择DENSO铱金火花塞，很多车友对DENSO赞誉有加。

而且物美价廉。

另一个品牌NGK也同样广受欢迎。

但选择时我们需要清楚火花塞热值的情况，这里附上两个品牌热值的比较：DENSO （IK） 16 20 22 24 27 29 31 34NGK（热值） 5 6 7 8 9 9.5 10 11插一句：在这两个品牌的比较上，有说NGK更适合中低转速，DENSO在高转的表现更优秀。

不知道是否如是。

这里提出来，可以让大家参考或者作为一个讨论的焦点。

在热值的选择上，还要遵循火花塞更换时地域的差别（南方地区热值向高选，北方热值向低选），北方地区需要向低值考虑。

同时，还要视乎是否改装高压点火线。

火花塞的检测方法

火花塞的检测方法火花塞是汽车发动机中的重要部件，它的作用是在汽油燃烧室内产生火花，点燃混合气体，从而使发动机正常工作。

因此，火花塞的检测非常重要，可以帮助我们及时发现问题，保证汽车的正常运行。

下面，我们来介绍一下火花塞的检测方法。

1. 观察火花塞外观我们可以通过观察火花塞的外观来初步判断其是否正常。

正常的火花塞应该是干净、无损坏、无锈蚀、无油污等情况。

如果发现火花塞表面有油污或者碳积，就说明火花塞存在问题，需要进行进一步检测。

2. 检查火花塞电极间隙火花塞电极间隙是指中心电极和侧电极之间的距离，这个距离对于火花塞的工作非常重要。

如果电极间隙过大或者过小，都会影响火花塞的点火效果。

因此，我们可以使用火花塞间隙测量器来检查电极间隙是否正常。

一般来说，电极间隙应该在0.6-1.0mm之间。

3. 检查火花塞电极颜色正常工作的火花塞电极颜色应该是浅灰色或者棕色。

如果电极颜色偏白，说明火花塞工作温度过高，需要更换；如果电极颜色偏黑，说明火花塞工作温度过低，需要更换。

此外，如果电极颜色不均匀，也说明火花塞存在问题。

4. 检查火花塞绝缘子火花塞绝缘子是指火花塞中心电极和外壳之间的绝缘部分。

如果绝缘子存在裂纹或者损坏，就会导致火花塞漏电，影响点火效果。

因此，我们可以使用万用表来检查火花塞绝缘子的绝缘性能。

一般来说，绝缘电阻应该在5-20兆欧之间。

5. 检查火花塞工作状态我们可以通过检查火花塞的工作状态来判断其是否正常。

具体方法是将火花塞拆下来，接上高压线，然后将火花塞外壳接地，启动发动机，观察火花塞是否正常工作。

正常工作的火花塞应该有明显的火花，而且火花应该是蓝色的。

如果火花很弱或者没有火花，就说明火花塞存在问题，需要更换。

火花塞的检测方法包括观察火花塞外观、检查火花塞电极间隙、检查火花塞电极颜色、检查火花塞绝缘子和检查火花塞工作状态。

通过这些方法，我们可以及时发现火花塞存在的问题，保证汽车的正常运行。

火花塞电极烧蚀或烧损的原因

火花塞电极烧蚀或烧损的原因导致火花塞电极烧损的原因是：火花塞积碳堆积过多；火花塞瓷心炸裂；火花塞过热；电极蚀损。

火花塞的作用是：把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机工作。

火花塞是汽车发动机点火系统中的重要部件，也是一个需要定期更换的易损件，如果火花塞长时间不换，电极间隙会变大并影响火花塞的点火能量，电极上也会出现积碳影响火花塞的正常点火。

火花塞尖端结疤、损坏或电极熔化和烧蚀。

1.电极熔化，绝缘体变成白色。

表示燃烧室温度过高。

可能是由于燃烧室积碳过多，气门间隙过小，导致排气门过热或冷却装置工作不正常，或者火花塞没有按规定扭矩拧紧。

2.电极是圆形的，绝缘体上有伤痕。

说明发动机过早燃烧，可能是点火时间过早或者已经用过。

汽油的等级太低，火花塞的热值太高等等。

3.绝缘体顶部有裂缝。

燃烧是绝缘子断裂的主要原因。

但是点火时间过早，汽油标号低，燃烧室温度高，都可能导致发动机爆震燃烧。

4.绝缘体顶部有灰黑色条纹。

这个条纹表示火花塞正在泄漏，应该换一个新的。

火花塞电极烧蚀的原因？1)气缸压力超过标准值。

2)火花塞型号不正确。

3)火花塞本身故障。

4)混合气不能充分燃烧。

热型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较长，吸热面积大，传热距离长，因吸热量大、散热慢，火花塞裙部温度偏高，适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。

冷型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较短、吸热面积小、传热距离短，因吸热量小、散热快，火花塞裙部温度偏低，适用于高转速、高压缩比的大功率发动机。

火花塞电极的烧蚀有两种：1、电极变圆且绝缘体结有疤痕：说明汽油质量差或火花塞热值过高。

2、电极熔化且绝缘体呈白色：说明燃烧室内的温度过高不管是何种原因，发现火花塞电极被烧蚀，要及时更换火花塞。

目前市场上做工比较好的火花塞还是蛮多的，据我所知，极燃铱金火花塞就不错。

火花塞的常见故障及分析

火花塞的常见故障及分析1、火花塞的常见故障通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。

然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。

其实，火花塞的温度是相当高的。

发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。

温度过高或过低对火花塞影响都不好。

在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。

如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。

火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

(1)火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。

在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。

1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。

2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。

3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。

这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。

在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。

而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

(2)火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。

严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。

在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。

各种出问题的火花塞图片

各种出问题的火花塞图片
火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。

火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。

火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。

咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比较一下，看看有那些问题。

严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。

机油流到了燃烧室，俗称烧机油。

这种车排气管会冒出滚滚兰烟。

如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。

引起这种毛病的常见原因如下：
1. 活塞、活塞环磨损
2. 汽缸内腔磨损
3. 气门导向槽磨损
太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓。

汽油发动机火花塞的故障分析及应对措施

的横梁对强度有利。当然，架优化车
模型的弊病，车架分析系统的可信使
度和可操作性加强。２通过对车架的动态分析，出．找其低阶振动频率，开发动机经常工避作的频率范围，到控制振动和噪声达的目的。３在纵梁之间增加横梁，增加．既了车架的扭转刚度，时还降低了与同横梁连接处的纵梁扭转应力。（者单位：东风新疆汽车制造作
问题，而动态状态下的结构最优布局仅靠经验是无法解决的。从实用角度看，结构拓扑优化设计仅仅是
一
１采用板壳单元离散车架、载．加
般使对强度起决定作用的扇形正
方式以集中力的形式、算方法为混计
架的应力状态十分有利，限元计算有
也表明了这一结论的正确性。
家认为，应该在结构设计的初步设
计阶段引入结构优化，即在应力约束下车架的结构拓扑优化设计。他是在给定外力及支撑的条件下，确
确。热型火花塞用于低转速、功率、小低压缩比的发动机，而高转速、大功
率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。因此，常在高速下行驶的大功率经么修改后有什么影响，这就要求对优化结果进行研究，寻求稳定性好的结果。

火花塞状况辨别与维修保养

速下运转。
狄所有减速器、闭合齿轮箱的润滑油。
（３）运转时，进行下列各项检查：迅速开动液压柳４作业时应注意的事项
曩液塞压件的密等封篙情况；检查收获机（行驶中）制动情况。璺＝；ｒ（１）玉米收获机作业前应平稳结合工作部件离合器，油门由小到大，到稳定额定转速时，方可开始收获作业。
洗，以防止绝缘体裙部留下金属痕迹，导致高压电流泄
漏，使火花塞不能正常工作。
（李清忠）
１空载试运转
３作业试运转
（１）分离发动机离合器，变速杆放在空挡位置。－－ｒ－
（４）断火分析法。该方法又可分拔高压线法和短路法。在发动机低速运转时，拔下该缸高压线做断火试验，如果发动机转速下降、车辆抖动，表明该缸火花塞工作良好；如果运转无明显变化则表明该缸火花塞工作不正常。此法不适应高能点火的车辆。
的保养。
（５）积炭和积渣较多的火花塞，一般先放在汽油中浸
泡，然后用非金属刮片刮除积炭、积渣等沉积物，最后用
毛刷清洗后晾干。切忌用灼烧和火烤的办法清除积炭，
以防止火花塞局部受热而损坏。也不要用金属丝刷子刷

摩托车火花塞燃烧颜色对比表

摩托车火花塞燃烧颜色对比表
摘要：
1.摩托车火花塞的作用
2.火花塞燃烧颜色对比表的说明
3.不同颜色火花塞的燃烧特征
4.火花塞颜色与摩托车性能的关系
5.火花塞的更换与维护建议
正文：
摩托车火花塞是发动机点火系统的重要组成部分，它的主要作用是通过高压放电产生电火花，引燃混合气，使发动机正常工作。

火花塞的燃烧性能直接影响着发动机的性能和燃油效率。

为了更好地了解火花塞的燃烧情况，我们整理了一份摩托车火花塞燃烧颜色对比表。

火花塞燃烧颜色对比表分为三个部分：正常燃烧、燃烧不良和过燃烧。

正常燃烧的火花塞火焰呈蓝色，燃烧稳定；燃烧不良的火花塞火焰呈黄色或红色，燃烧不稳定，伴有发动机抖动；过燃烧的火花塞火焰呈蓝色或紫色，燃烧过于强烈，可能导致发动机过载。

火花塞的燃烧颜色与摩托车性能密切相关。

正常燃烧的火花塞可以保证发动机的稳定工作，提高燃油效率，降低排放；燃烧不良的火花塞会导致发动机性能下降，燃油效率降低，排放增加；过燃烧的火花塞容易引发发动机故障，甚至损坏发动机。

为了保持摩托车发动机的良好性能，建议定期检查火花塞的燃烧情况，并
根据实际情况及时更换。

一般情况下，火花塞的更换周期为2 万公里左右。

在更换火花塞时，应选择与摩托车发动机型号相匹配的产品，并注意检查火花塞的电极间隙和螺纹尺寸。

此外，在安装火花塞时，应确保火花塞的电极朝向正确，并与高压线连接紧密。

总之，摩托车火花塞的燃烧颜色对比表为我们提供了判断火花塞性能的直观依据。

了解不同颜色火花塞的燃烧特征，有助于我们更好地维护摩托车发动机，确保其高效稳定地运行。

汽车火花塞介绍及常见问题

汽车火花塞分类介绍与常见故障检修汽车火花塞的种类：汽车火花塞可按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；相关阅读：不能不说汽车润滑油日常使用四大误区避免在汽车维修中出现的十种误区汽车火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。

它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。

电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。

屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

市售国外火花塞品牌A、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；E、AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。

火花塞常见故障的原因分析及对策

火花塞常见故障的原因分析及对策发表时间：2011-10-26T11:37:25.097Z 来源：《中国科技教育·理论版》2011年第7期供稿作者：姚明周伟[导读] 故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。

姚明周伟武警杭州士官学校汽车技术教研室 310023 摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。

火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。

针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。

关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。

我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。

因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。

火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。

因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。

因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。

火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。

下面就此作一概述。

一、工作正常的火花塞典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。

根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。

汽车点火系统故障判断与修复方法

汽车点火系统故障判断与修复方法汽车点火系统是保证发动机正常运行的关键部件之一。

当汽车点火系统发生故障时，可能会导致发动机无法启动或运转不稳定等问题。

因此，了解汽车点火系统故障的判断与修复方法对于司机和汽车维修人员来说非常重要。

本文将为您介绍几种常见的汽车点火系统故障判断与修复方法。

一、点火系统故障判断方法1. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的核心组件之一，负责提供高压电流给火花塞。

当点火线圈发生故障时，可能导致发动机无法点火或点火不正常。

可以通过测量线圈的电阻来判断其是否正常。

通常情况下，正常的点火线圈电阻应该在一定的范围内。

如果电阻值超出范围，则说明点火线圈可能发生了故障，需要予以更换。

2. 检查火花塞火花塞是点火系统的另一个关键组件，负责产生火花点火混合气体。

如果火花塞出现故障，可能导致发动机无法启动或者运行异常。

需要定期检查火花塞的状况，确保其正常工作。

可以通过观察火花塞电极的颜色和磨损程度来判断其是否需要更换。

如果火花塞电极出现无法清晰辨认的炭化或者电极磨损过大，就需要更换新的火花塞。

3. 检查点火开关点火开关是控制点火系统工作的一个关键元件。

如果点火开关发生故障，可能导致发动机无法正常点火。

可以通过检查点火开关的电路是否通畅来判断其是否正常。

可以使用万用表等工具测量点火开关的电阻，如果电阻值不在正常范围内，就需要更换点火开关。

二、点火系统故障修复方法1. 更换点火线圈如果点火线圈发生故障，需要予以更换。

首先需要购买适合的点火线圈，并准备必要的工具。

然后，使用工具拧下原有的点火线圈，并将新的点火线圈安装到相应位置。

注意安装时要确保连接固定可靠，电线连接正确。

2. 更换火花塞火花塞的更换相对简单，但需要注意一些技巧。

首先需要购买符合车型要求的新火花塞，并准备好火花塞扳手等工具。

然后，使用扳手将原有的火花塞拧下，并清洁火花塞座。

接下来将新火花塞安装到火花塞座上，并用扳手适当拧紧即可。

3. 更换点火开关点火开关的更换相对较为复杂，需要有一定的汽车维修知识和技能。

博世火花塞的诊断与维护

博世火花塞的诊断与维护1、2正常工况绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。

空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。

汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。

修理方法：检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞。

3、4积碳严重绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖。

产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。

结果：断火，机油含量太多。

修理方法：发动机大修或中修。

换新的火花塞，两冲程发动机；修正机油燃油混合比。

5、6机油沉积绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。

产生原因：大量机油进入燃烧室。

可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。

在两冲程的车辆中：机油含量太多。

结果：断火，起动困难。

修理方法：对于经常处于大负荷工况下的发动机，应选用无铅汽油，必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用。

7、8铅沉积绝缘体裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。

产生原因：汽油添加剂中含铅，或使用含铅汽油。

油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大。

结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火。

修理方法：必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用。

9、10大量铅残留物绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿。

产生原因：汽油添加剂中含铅。

油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大。

结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火。

修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油。

11、12灰尘状沉淀在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质。

产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部。

结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发动机。