修车不求人：火花塞常见故障解析PPT课件
汽车火花塞更换PPT课件
任务描述 任务分析 相关知识 技能训练 任务实现 小结总结
任务描述
帕萨特B5怠速抖动耸车、动力不足，经 4S店诊断需要更换火花塞，客户同意更换 火花塞，技师立即维修。
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1
更换火花塞
任务描述 任务分析 相关知识 技能训练 任务实现 小结总结
解读更换规程 更换过程分析
高效 安全
2、场地准备
2
3、工具准备
更换过程
1、打开发动机塑料护罩
4、信息资料
2、点火线圈周围吹尘
3
3、拆卸点火线圈螺栓
4、专用工具拆卸火花塞
检测交车
4
5、安装火花塞 6、安装点火线圈
1、拧紧检查 2、启动着车检查
归位整理
1、维护工单记录
7、安装发动机护罩
3、复位检查
2、工具归位
4、清洗交车
3、清洁场地
4、安全检测
Y/N
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制度执行能力 第10页N
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更换火花塞
任务描述 任务分析 相关知识 技能训练 任务实现 小结总结
课程小结 高效
安 执全行规范、严格达标；
发现价值、发展兴趣。
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Y/N
技术能力 相关知识 通用能力
火花塞故障诊断能力
高 效 拆装工具的选择能力
火花塞规范拆装能力
安 全 火花塞检测能力
能认识不同类型的火花塞 能识读火花塞的型号
火花塞工作特性及故障分析
目录摘要 (2)关键词 (2)绪论 (3)1火花塞工作原理 (4)1.1火花塞结构 (4)1.2火花塞功能 (5)1.3工作原理 (5)2常见种类 (6)2.1火花塞的种类 (6)2.2火花塞的规格 (6)2.3各类火花塞的优缺点 (6)3火花塞的保养以及常见故障的检测维修 (8)3.1火花塞常见故障 (8)3.1.1火花塞烧蚀 (8)3.1.2火花塞沉积物 (9)3.2火花塞的保养 (9)3.2.1火花塞的使用与禁忌 (10)3.2.2拆装事项 (11)3.3故障诊断 (12)3.3.1诊断火花塞故障的方法 (12)3.3.2检查火花塞是否工作正常 (13)总结 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要火花塞是汽油车内的重要零件, 其维修保养是否正确十分重要,本文介绍火花塞工作原理，常见种类，火花塞的保养以及常见故障的检测维修。
汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。
这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。
发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。
我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。
关键词：火花塞维修保养除积炭电极间绝缘体清洁裙部漏电损伤汽油绪论火花塞是汽车发起机点火系统中的一个主要元件，火花塞的作用是将点前线圈或磁电机发生的高压电引进熄灭室，并正在两个电极间发生剧烈的电火花，扑灭熄灭室内的可燃混合气。
火花塞功用一般与否将直接影响发起机的功用。
火花塞的作用是把点前线圈发生的高压电(1万伏特以上)引入发起机气缸，正在火花塞电极的间隙之间发生火花扑灭混合气。
火花塞的绝缘体必需要有优秀的机械功用和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的才干，一般火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。
火花塞的尺寸是全世界一致的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发起机类型有区别，因此火花塞按照热值高低来分，火花塞有冷型和热型；按照电极材料来分，火花塞有镍合金、银合金和铂合金等；冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性功用。
火花塞的常见故障及分析
火花塞的常见故障及分析1、火花塞的常见故障通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
(1)火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。
1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。
2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。
3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
(2)火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
火花塞培训(1)ppt课件
火花塞基础知识培训
供应中心—沈龙
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1
目录
Contents
产品知识讲解
市场常见品牌分析了解 常见故障原因分析
中航骏驰火花塞介绍
产品仓储管理注意事项
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2
01 Part One 产品知识讲解
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3
什么是火花塞？
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9
• 火花塞对点燃式发动机的运行具有决定性 的影响，正常状态下的汽车火花塞必须保 证可靠的冷启动，以及车辆在加速、高速 时不出现失火，和规避陶瓷绝缘体过热而 发生提前点火的现象；并且能承受发动机 在最大功况状态下连续工作。
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10
• 汽车无论启动还是行走，每一秒钟都离不
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火花塞间隙
• 火花塞间隙是指汽车火花塞上中心电极 （正极）和接地电极（负极）之间的最短 距离叫做电极间隙，也叫点火间隙，火花 塞间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了 相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎 都有自己相对应的最佳火花塞的电极间隙。 一般来说，汽车火花塞间隙为0.6-1.5mm， 不正确的间隙可能精对选ppt课火件20花21 塞的机能和发动 26
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火花塞的作用
汽车维护技术学习任务四子任务3火花塞的检查与更换ppt课件
知识准备
火花塞的外部结构
2.火花塞
火பைடு நூலகம்塞由端子、壳体、绝缘体和电极 构成。其中，壳体为金属结构，分为两部 分，下部外表为螺纹，以便旋进发动机缸 盖上的安装孔，上部为六棱柱，以便使用 套管安装或拆卸火花塞。
知识准备
火花塞的内部结构
2.火花塞
火花塞的放电部分是中心电极和侧电 极，它们之间用高氧化铝陶瓷绝缘体隔开。 绝缘体内部的中心导电部分分为三段，上 部是金属杆，金属杆的上部制有螺纹，其 上拧有接线螺母；中间是膨胀系数与陶瓷 绝缘体相差不大的导电玻璃，确保火花塞 在各种温度下的密封性；下部是中心电极。 陶瓷绝缘体的外面是钢制壳体，有两个铜 制的内垫圈，起密封和导热作用。壳体的 上部制成六方体，下部制有螺纹，壳体的 下端为侧电极。
火花塞使用寿命的使用方法和建议。
任务描述
任务描述
车主王女士最近发现自己的轿车起动比较困难，经常需要打火好 几次才能起动，而且动力不足，没跑多少公里就需要加油，油耗明显 比平时增加了很多，因此决定来到4S店要求给予维修。
王女士的车辆是迈腾轿车，行驶了35000km，车况一直比较好， 经维修技师检测诊断，发现该车的点火系统中的火花塞出现故障，需 要更换火花塞，并对点火控制系统进行检修。
任务实施
以一汽-大众迈腾轿车车型为例
5 安装火花塞
（1）安装新的或者维修过的火花塞，使用火花塞扳手 3122 B 将火花塞拧入， 注意力矩要求为25Nm。
（2）在点火线圈密封软管周围涂上一层薄薄的火花塞插头润滑脂，润滑脂的 厚度必须为1-2mm。
任务实施
以一汽-大众迈腾轿车车型为例
5 安装火花塞
3.火花塞的维护
知识准备
火花塞的检查与调整-外观检查
火花塞课件
热值是火花塞的重要参数，它决定了火花塞的散热性能和适 应的工作温度范围，选择合适的热值对于发动机的性能和稳 定性至关重要。
火花塞的间隙
火花塞的间隙影响点火时间和火花能量，需要根据发动机的 点火需求和点火系统进行调整，以确保良好的点火效果。
火花塞的更换周期
行驶里程
一般情况下，每行驶3万公里左右更换一次火花塞，但实际更换周期需要根据车辆的使用情况、 行驶环境和驾驶习惯等因素进行综合考虑。
使用适当型号的火花塞
根据发动机型号和规格选择合适的火花塞，确保与发动机 相匹配。
避免使用劣质或假冒的火花塞，以免影响发动机性能和安 全。
注意发动机工况
注意发动机的工作温度和负荷，过高 或过低的温度和负荷都可能影响火花 塞的性能和使用寿命。
定期检查发动机的点火系统，确保电 路连接良好，无短路或断路现象。
详细描述
点火不良可能是由于火花塞电极间隙过大或过小、点火线圈故障、高压线接触 不良等原因引起的。排除方法包括检查火花塞电极间隙是否正常、更换点火线 圈、紧固高压线等。
发动机抖动故障
总结词
发动机抖动故障表现为发动机运转不 平稳，产生抖动或振动。
详细描述
发动机抖动可能是由于火花塞故障引 起的，如电极积碳、陶瓷破裂等。排 除方法包括清洁或更换火花塞，检查 发动机其他部件是否正常。
详细描述
发动机无法启动可能是由于火花塞故障引起的，如电极间隙过大或过小、积碳过多等。 排除方法包括检查火花塞是否正常、更换火花塞等。同时，还需要检查发动机其他部件
是否正常。
05
火花塞的保养与维护
定期检查火花塞
定期检查火花塞的电极间隙和陶瓷体是否有裂纹，确保其正常工作。 检查火花塞的螺纹是否松动，避免因松动导致发动机故障。 清理火花塞上的积碳和杂质，保持清洁，以提高点火性能。
火花塞常见故障现象及原因解析（3）
合规定。
用力过大，常会使火花塞瓷芯损伤、紧固螺纹滑扣或膨胀槽断裂，而导致火花塞报废（图26）。
但紧固扭矩也不能太小，如果未能拧紧，会使火花塞的密封垫和螺纹与缸盖结合不严密，导致火花塞孔漏气，气缸压力不足的现象。
图25 绝缘体瓷件碎裂
图26 火花塞膨胀槽处断裂图27 火花塞的热传导途径图28 火花塞的热值匹配原则
火花塞原因造成车辆的故障呢？这就要求维修人员了解各种火花塞的特性，才能有效地保证维修质量。
选用时要严格按照发动机的
焰核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度加快，因此有些稀燃发动机采用双火花塞。
但火焰核消失，提高了发动机运行的平稳性。
但此类火花塞电极的电离作用也增强，保证
图30 热值偏大、经常出现失火的火花塞
图31 热值偏小、烧熔损坏的火花塞图32 V字形切口中心电极火花塞的结构特点
图33 各种结构对火花塞点火性能的影响。
火花塞的详细介绍和认识PPT演示课件
（1）螺纹公径： B—14mm、六角对边20.6m C—10mm、六角对边16mm D—12mm、六角对边18mm
（2）火花塞类型： P—绝缘体突出型 L—短座型 R—带阻尼电阻型 S—屏蔽型
11
（ 3）热值： 热←————————————————→冷 2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10
15
冠军火花塞
公司成立于1907年，1998年成 为辉门旗下的一个品牌。
冠军铱铂金火花塞
16
电装公司
1949年12月从丰田 汽车集团分离出来 独立运营
电装PLATINUM TT火花塞
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NGK火花塞
日本特殊陶业株式 会社于1936年成立
18
博世火花塞
1902年博世的 第一个火花塞 诞生
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汽车火花塞的技术发展趋势
37
火花塞发火部受异常过热时，可能会引起瓷器断裂，电极溶解。 通常情况下，火花塞不会发生异常过热。但是发动机发生异常燃烧 情况下（高速加速、提前点火等）就会导致火花塞异常过热。 燃烧系统不正常，空燃比（A/F）变得太淡时，燃烧温度上升也会导 致异常燃烧。 发动机冷却系统不正常时。 点火时间过早，燃烧温度上升也会导致异常燃烧情况。 因燃烧室堆积燃烧残渣物，燃烧温度上升也会导致异常燃烧。
（部分参考NGK公司的
三 火花塞的品牌
录 四 火花塞的特性
五 火花塞的分析
六 高压导线的检测
2
火花塞作用
在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。
工作条件恶劣、易损部件
3
4
火花塞结构
5
6
热 值 （ 热 价 ）
7
火花塞失效分析ppt课件
精选ppt课件2021
1
火花塞结构：
火花塞是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生 电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝 缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极 焊接在外壳上。
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2
火花塞结构：
火花塞内部结构
高氧化铝陶瓷
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C、如间隙过小可能导致起动困难甚至起动不了、点火时间过早、爆燃、噪音
大、尾气重等多种不良。
3、所以在选用火花塞时，一是除了参考热值相关外，还得仔细观察其他方面
的参数标准如“火花塞间隙”。选用合适间隙的火花塞，对于发动机工况是否正常、
油耗是否正常等诸多方面的影响是关精键选部ppt课件件之202一1 。
径散 热 途
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8
火花塞热值：
火花塞热值是受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热 值一般有5、6、7三种，数值越高散热能力越大，数值越大，越冷，反之越热。 热型火花塞，热值相对低，绝缘体裙部较长，受热面积大，散热相对少，中心电极 温度上升较高。冷型火花塞，热值相对高，绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比 较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。一般来说低热值的火花 塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比 的大功率发动机。热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
火花塞失效分析：
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火花塞失效分析：
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火花塞失效分析：
火花塞套筒
壳体破裂
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火花塞匹配：
汽车火花塞基础知识培训PPT课件
3．混合气燃烧时，燃烧室内 温度很高，可达1500～ 2200℃，进气时又突然冷却 至50~60℃，因此要求火花塞 不但耐高温，而且能承受温度 剧变，不出现局部过冷或过热。
5．火花塞的电极间隙影响击 穿电压，所以要有合适的电极 间隙。火花塞安装位置要适， 以保证有合理的着火点。火花 塞气密性应当好，以保证燃烧 室不漏气。
1
火花塞及点火系统 相关知识
点火系统的分类
发动机点火系统主要分为 机械式分电器点火系统，数字 式电控点火系统。
数字式电控点火系统：根据结构又可分为有分电器点火系 统和无分电器电子点火系统。
随着发动机电控技术的发展，机械式分电器点火系统由于易磨损，机构 复杂，运动件过多难于精确控制点火时刻，所以不符合当前对发动机精 确控制的要求而日益被无分电器点火系统所替代。 目前，点火系统的发展朝着coil-on-plug 发展，所谓coil-on-Plug,就 是省略了高压线将整合的点火线圈和接线柱直接安装于火花塞上，这样 避免了各种电磁干扰对点火系统的影响，减少了高压线对点火能量的损 耗，并且减少了高压线损坏而造成的点火不稳定。 总之，各个厂商和品牌之间的点火系统大同小异，均可将其划分为以上 几种类型。
绝缘体
壳体
金属玻璃 电阻体
密封垫圈
整体螺杆
金属玻璃 中心电极
侧电极
火花塞的分类
火花塞从功能上主要分为非电阻型和电阻型火花塞。 目前由于汽车电子控制的不断发展，各种电子元器件在 轿车上的不断应用，使得电阻型火花塞成为目前市场的 主流产品。电阻型火花塞同非电阻型火花塞性比较最大 的优点体现在：首先，减小了放电过程中对电极的腐蚀； 再者，降低放电过程中所产生的电磁波对车在电子设备 的影响。而后者是目前电阻型替代非电阻性火花塞的根 本原因。 当然，对于电阻型火花塞来说，与Autolite齐名火花塞 制造商（如NGK，Bosch， Champion等）都会有自 身独特的设计。
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2020/10/13
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高压线头距汽缸盖4－6mm，再使用电启动或脚踏启动继 续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼 帽再试，有火即为正常；如火花较弱，则说明高压包电 阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间 的电阻值，以及初级绕组至阻尼帽的电阻值（部分车型 点火线圈电阻值见表1所示），如阻值太小，说明线圈内 部有短路现象；如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有 断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。我 们在维修市场上看到，大多数维修工在检查火花塞电火 花性能时，一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞， 装于高压包阻尼
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各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对 比试验，直至彻底排除故障为止。由于我国摩托车市场 还不十分规范，各厂家电气零件的一致性和试验方法还 不完全相同，再加上各厂家电气零部件的验收标准存在 不同程度的差异，使用不同厂家的电气产品，可能会带 来电气零件的匹配问题。严重时，可能会引起摩托车启 动困难、点火异常、排气管放炮、发动机动力不足、加 速性能变差等一系列故障。因此在维修过程中，必须注 意在同一台摩托车发动机上，应使用同一厂家的电气配 件。切不可因一时的疏忽大意，而带来不必要的麻烦。 文章来源网络~~~~
2020/10/13
1
如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响 声。对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试 火。若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障， 应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连，以及电极 间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差 异，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之间，应以各车型 使用说明书技术参数值为准）。若通过清除火花塞积炭 和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱， 说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排 除；【2】如试验无火，可将阻尼帽和火花塞一起卸下， 使
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谢谢您的指导
THANK YOU FOR YOUR GUIDANCE.
感谢阅读！为了方便学习和使用，本文档的内容可以在下载后随意修改，调整和打印。欢迎下载！
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汇报人：XXXX 日期：20XX年XX月XX日
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帽上进行跳火试验（即故障发动机上无火花塞）。这种
试验方法比较简便易行，为摩托车维修工所广பைடு நூலகம்采用。
但必须指出的是，有的摩托车发动机电气故障是由于高
压包和电子点火器低速发火转速过高所致。譬如：本田 CH125水冷坐式摩托车点火系统的最低发火转速为 300r/min，若故障发动机点火系最低发火性能差时，则最 低发火转速将有所上升，有的甚至达到400r/min以上点火 系才能正常发火。如果真的遇到了发动机点火系统的故
障点为最低发火转速性能差时，采用这种简单的火花塞 试火方法，人们可能会被其中的一些假象所迷惑。这是
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由于不装火花塞的发动机，因汽缸无压缩阻力，其启动 转速大大高于有火花塞时的转速（启动转速约在400r/min 以上），从表面上看，此时的火花塞确实有火花发出。 但火花塞装上发动机后，使用电启动或脚踏启动时，因 汽缸内存在一定的并气压力，其运转阻力加大，启动转 速仅有300r/min左右。如蓄电池电压不足12V时，则启动 转速更低，完全不能适应点火系统最低发火转速高于正 常时的异常状态，此时发动机不能启动也就不足为怪了。 实践证明，单纯卸下故障火花塞试火的试验方法，存在 着有时不能准确判断点火系故障的现象，不但白白
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浪费了宝贵的维修时间，也易在排除故障时形成无意的
人为“误导”。因此，在检查、排除点火系故障过程中，
如使用火花塞试火或高压包试火时，一定要在故障发动
机上安装一只火花塞（不论其火花塞好与坏），有条件
时，最好配合使用电子转速表测量启动转速。若使用旧 蓄电池（电压在12V左右）启动转速为300－350r/min， 火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄电池（电压在13.5V 以上）启动转速超过400r/min时，火花塞发出的火花呈蓝 白色。即可得出初步结论：该发动机可能存在最低发火 转速偏高的故障，可通过检测点火系统的
火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要 部件，也是点火系统中的“故障多发地”。它的作用是 将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间 隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使 发动机能连续可靠地运转，其功能正常与否将会直接影 响发动机的性能和动力。在这里，我们就火花塞的几个 故障问题进行一下简单介绍，希望能对维修人员有所帮 助。 点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。 对此类故障一般都用一新火花塞套于高压包阻尼帽上， 使用电启动或脚踏启动使发动机转动。按以下程序进行 试验和排除：【1】