桥梁发展史
桥梁的发展历史ppt课件
强化文化交流与融合
02
桥梁作为交通基础设施，促进了不同地区和民族之间的文化交
流与融合，对丰富世界文化多样性起到了重要作用。
推动科技进步
03
桥梁建设涉及到结构设计、材料科学、施工工艺等多个领域，
不断地推动着科技的进步和创新。
桥梁发展的经验与教训
尊重自然与环境
在追求经济发展的同时，我们必须认识到自然环境的保护和可持 续发展同样重要，不能以牺牲环境为代价。
绿色环保
推广绿色环保材料和技术，降低桥梁建设对环境的影响。
优化设计、提升性能
提高桥梁的设计标准和性能指标，以满足日益增长的交通需求和更高的安全标准。感谢您的观看
THANKS
木桥
古代木桥以天然木材为主，结构简单 ，施工方便。著名的古代木桥有日本 的虹桥和意大利威尼斯的叹息桥等。
现代桥梁的起源
悬索桥
现代悬索桥起源于19世纪中叶的英国，代表性桥梁有美国的金门大桥和英国的塔桥等。悬索桥跨度大、自重轻 ，适合跨越深谷和宽阔的江河。
斜拉桥
现代斜拉桥起源于20世纪中叶，代表性桥梁有法国的诺曼底大桥和日本的明石大桥等。斜拉桥适用于跨越较小 的河流和道路，主梁自重轻，施工方便。
详细描述
金门大桥全长2737米，主跨1280米，高87 米，是当时世界上最长的悬索桥之一。该桥 于1933年开工建设，1937年建成通车。金 门大桥的设计独特，采用了红、黄、蓝三种 颜色进行涂装，成为了旧金山最著名的地标 之一。同时，金门大桥也是美国西海岸的重 要交通枢纽之一，每年吸引大量游客前来参
因素。
结构简单实用
古代桥梁的结构设计简单，注重实 用性和耐久性。
建筑材料因地制宜
古代桥梁的建筑材料多取自当地， 因地制宜，如木材、石头、砖头等 。
桥梁发展史
广济桥位于广东潮洲东门外，是我国古代一座交通、
商用综合性桥梁，也是世界上第一座开关活动式大石桥， 有“一里长桥一里市”之说。
五亭桥 位于杨州瘦西湖内。
桥基为12条青石砌成大小不同 的桥墩；桥身为拱卷形，由3 种不同的卷洞联合，共15孔， 孔孔相通，亭亭之间的廊相连。
安平桥 位于福建晋江安海镇。桥面由7条大石板铺成，
阿维尼翁桥公元1178～1188年在法国建成，为
20孔跨径达34米尖拱桥。大桥本来长900多米，有22个拱孔， 是欧洲中世纪建筑的杰作。
安平桥属于中国古代连梁式石板平桥，始建
于南宋绍兴八年(1138)，历时十四年告成。现存古代 最长的梁式石桥，位于晋江安海镇, 原长2500米362 孔，现长2070米，332孔。享有“天下无桥长此桥” 之誉 。
20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢 材相继出现，材料塑性理论和极限理论的 研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研 究，以及土力学的研究等获得了重大进展。
现代桥梁按建桥材料 可分为预应力钢筋混 凝土桥、钢筋混凝土 桥和钢桥。
随着时代的变迁，桥的种类逐渐变得多 起来。
随着高强钢丝和高强混凝土的不断发展，预应 力钢筋混凝土桥的结构不断改进，跨度不断提 高。
中 内 外 桥 梁 发 展 史
古代桥梁
人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下 来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块 谷岸生长的藤萝等。
纪 ～ 年前 左 右年 西） 周已 在建 渭有 水梁 架桥 有和 浮浮 桥桥 。 公 元 前 256 ,
据 史 料 记 载
1134 ,
中 国
在 周 代 （ 公 元 前 世
伊兹桥
钢筋混凝土桥
现代桥梁
新中国成立以后， 于1954年底，在长 江上建起了万里长 江第一桥——武汉 长江大桥。改革开 放后，特别是1995 年以来，随着建设 资金来源的多元化 及造桥技术的迅猛 发展，
中国古代桥梁发展史
中国古代桥梁的发展史可以大致分为以下几个阶段：
原始社会时期：在浙江余姚出土的河姆渡遗址中，发现了一些木梁柱结构的建筑，这是距今约7000年前的新石器时代晚期的建筑，说明当时的人民已经初步掌握了建造木梁木柱桥的物质和技术基础。
周秦时期：这是我国古代桥梁的创始时期。
西周时期，一些著名的桥梁开始出现。
春秋战国时期，铁器逐渐普遍运用，在桥梁建造中也有了铁器件。
两汉时期：西汉时期开始出现了石拱桥，如著名的褒斜道石门及其摩崖刻石。
东汉时期则出现了造型优美的石拱桥。
魏晋南北朝时期：由于战事较多，浮桥的架设明显增多，如杜预在河南孟津附近的黄河上架设的河阳浮桥、在今天的南京建造的朱雀大桁等。
隋唐五代时期：这是我国古代桥梁的鼎盛时期。
隋代建造了著名的赵州桥，唐代则兴起了许多著名的桥梁，如卢沟桥等。
宋元时期：宋代在桥梁建造技术上有了新的突破，如福建泉州洛阳桥等。
元代则建造了著名的卢沟桥。
明清时期：明清时期在桥梁建造上更注重桥梁的艺术性和文化性，如北京卢沟桥上的石狮子、颐和园中的十七孔桥等。
中国古代桥梁的发展史不仅是一部技术史，也是一部文化史和艺术史。
从最早的木梁桥到后来的石桥、拱桥、浮桥等，中国古代人民凭借自己的智慧和勤劳，不断推动桥梁技术的发展和创新，为中国的文化和艺术做出了巨大的贡献。
简述中国桥梁的发展史
简述中国桥梁的发展史
中国桥梁的发展史悠久且丰富多彩，从古代的简单木桥和石桥到现代的大跨度钢结构和斜拉桥，中国的桥梁建设经历了长期的发展过程。
具体如下：
1. 古代桥梁：中国的桥梁历史可以追溯到商朝，当时已有“钜桥”的记载。
《诗经》中也有周文王在渭河上架设浮桥的记载。
春秋战国时期到秦汉，随着社会的发展和战争的需要，桥梁技术逐渐提高。
隋唐时期，桥梁建设达到了一个新的高度，出现了许多著名的石桥和铁索桥。
2. 中世纪桥梁：宋、元、明、清各代，桥梁技术继续发展，特别是石拱桥的建设技术日臻成熟，留下了许多历史悠久的古桥，如赵州桥等。
3. 近现代桥梁：进入近现代，随着科技的进步和工程技术的发展，中国开始建造更为先进的桥梁。
1968年建成的南京长江大桥，是一座公路铁路两用的连续钢桁架桥，标志着中国桥梁建设的一个重要里程碑。
4. 当代桥梁：改革开放以来，中国的桥梁建设进入了快速发展期。
1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨176米的铁路钢桥，是当时世界同类桥梁跨度较大的。
1991年开工的上海杨浦大桥，主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时，居世界斜拉桥跨度之首，是中国大跨度桥梁的又一里程碑。
综上所述，中国桥梁的发展史反映了中国古代至现代社会的工程技术成就和文化特色，从最初的简易桥梁到如今的世界级大跨度桥梁，中国的桥梁建设展现了不断创新和突破的精神。
桥梁工程-桥梁简史
两根主索各长2400多米，直径近1米，每根 重1.4万多吨，主索用127根直径5.3mm的钢 丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主索每 边有85个吊杆，每个吊杆2根用以连结主索和 桥面。两岸索塔标高为196.236m，相当于65 层楼高。北塔基长43.5m，宽73.5m，下有 123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土沉 井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足 球场大），沉入地面58米，被称为“世界第 一大沉井”
（8）我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名 的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥），该 桥在隋大业初年（公元605年左右）为李春所 创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，桥长 64.40m，净跨37.02m，宽9m。拱矢高 7.23m。赵州桥的设计构思和工艺的精巧， 不仅在我国古桥是首屈一指，居世界桥梁的 考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中 叶才出现，比我国晚了一千二百多年。
一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上 层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并 行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米， 宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正 桥长1577米，其余为引桥。正桥的路栏上，公路引桥采用富 有中国特色的双孔双曲泸定铁索桥跨长约100m， 宽约2.8m，由13条锚固于两岸的铁链组成， 1935年中国工农红军长征途中经渡此桥，由此 更加闻名。
（3）灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上 最著名的竹索桥，全长340余米，分8孔，最大 跨径约61m，全桥由细竹篾编粗五寸的24根竹索 组成，其中桥面索和扶挡索各半。其造型优美壮 观，设计简易大胆，因地制宜，就地取材，充分 利用了我国西南地区盛产竹子的有利条件，显示 了我国古代劳动人民的智慧和才能。
桥梁发展史
大胜关长江大桥全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其 中，6号、7号、8号墩为水中主墩。中铁大桥局副总经理文 武松介绍说：别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个的面 积就相当于7个篮球场那么大；一座主桥墩，耗用钢材一万 多吨、混凝土7万多立方米。这是真正的‘超级巨无霸桥 墩’。大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主 跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置，主跨 2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝土总方量是 南京长江一、二、三桥的总和。
拱桥始建于东汉中期，它 造型优美，比国外早了七八 百年。
西安灞桥是石梁桥的代表。 桥长380米，宽7米，旁设石 栏，桥下有72孔，每孔跨度为 4米至7米不等，桥柱408个。
珠浦桥是竹索桥的代表。它位于著 名的1 米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾 编织而成
泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年 4月，净跨100米，净宽2．8米，桥面 距枯水位14．5米。用了13根铁链9根 底索承重，两边各放二根作为扶手缆。 每根铁链平均由890个扁环扣联而成， 重约一吨半。1935年红军长征中，飞 夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。
赵州桥坐落在河北省赵县洨河上。建 于隋代大业年间，由著名匠师李春设计 和建造，距今已有约1400年的历史，是 当今世界上现存最早、保存最完善的古 代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第 一批全国重点文物保护单位。因赵州桥 是重点文物，通车易造成损坏，所以不 能通车。
上就的的怎 ，是人河么在 从把们水过远 上巨想，河古 面大出人呢时 行的了们？代 走树一犯望， 而干个愁着人 过横好了奔们 。在办。流没
河法聪而有 流，明下桥
吊桥，早在唐朝就盛行，又称悬索桥， 由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及 桥面系所组成。是由承受拉力的悬索作 为主要承重构件的桥梁。因为悬索受拉， 无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采 用高强钢丝制成，故吊桥跨越能力是各 桥梁体系中最大的。
桥的发展历史
桥的发展历史桥是人类在交通和交流中最重要的基础设施之一，它在人类历史上的发展经历了漫长的进化过程。
以下是简述桥的发展历史的概述：原始桥梁（约公元前2000年前后）：最早的桥梁形式是简单的木板或石块跨越河流或深谷。
这些桥梁主要由人工搭建，没有固定结构。
拱桥的兴起（公元前3世纪）：古希腊和古罗马时期，拱桥开始出现。
拱桥的特点是利用拱形结构承受压力，使得桥梁更加稳固和耐用。
这一时期的代表性桥梁包括罗马的波尔图桥和古罗马道路上的许多拱桥。
悬索桥的出现（公元前1000年左右）：悬索桥是一种利用悬挂在主塔或支柱上的钢索来支撑桥面的结构。
最早的悬索桥出现在古代中国和印度。
这种桥梁形式在中世纪得到了进一步的发展和改进。
工业革命时期的创新（18世纪中叶至19世纪）：随着工业革命的到来，桥梁建设经历了巨大的进步。
铁路的发展推动了铁桥的兴起，如英国的铁桥和美国的布鲁克林大桥。
同时，钢的广泛应用使得桥梁更加坚固和耐用。
混凝土桥的崛起（20世纪初至今）：混凝土桥梁在20世纪初开始出现，并在后来的几十年里得到了广泛应用。
混凝土桥梁的优点是施工相对简单、耐久性强和造价较低。
现代的混凝土桥梁设计也注重美学和环境因素。
高科技桥梁（21世纪）：随着科技的不断进步，桥梁设计和建设正变得更加创新和高科技化。
例如，斜拉桥、悬臂桥和悬浮桥等新型桥梁形式的出现，以及使用先进的材料和传感技术来提高桥梁的安全性和可持续性。
总的来说，桥梁的发展历史是一个不断创新和改进的过程，人类通过不断探索和应用新的技术和材料，使得桥梁越来越安全、稳固和耐用，为人类的交通和交流提供了重要的基础设施。
桥梁发展史
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目录 Content
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ01
古代桥梁
02
近代桥梁
03
现代桥梁
桥梁是交通工程中的重要组成部分，对于人类文明的 发展和进步起到了至关重要的作用
x
从最早的简单桥梁，到现代的高科技桥梁，桥梁的发 展历程可以追溯到数千年前
1
古代桥梁
中国古代桥梁
中国古代桥梁的发展可以追溯到公元前20世纪左右。最早的桥梁是木桥和石桥，其中以石 拱桥最为著名。隋朝的赵州桥是世界上最早的石拱桥，其独特的结构和优雅的线条成为了 中国古代桥梁的代表之一。明朝的卢沟桥也是著名的石拱桥，其规模和工艺水平在中国桥 梁史上具有重要地位
3
现代桥梁
随着科技的不断进步 和经济发展的需要， 现代桥梁在规模、结 构形式和技术上都有
了更大的突破和创新
大型跨海大桥
随着全球贸易和旅游的发展，跨 海大桥成为了连接两岸的重要通 道。现代跨海大桥如日本的青函 隧道和长江大桥等都是在这一时 期建设的。这些大型跨海大桥的 建设需要先进的工程技术、材料 科学和计算机技术的支持，是现 代桥梁工程的重要代表之一
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此外，中世纪的欧洲也出现了许多著名的桥 梁，如巴黎的查理大桥和伦敦的伦敦桥等。 这些桥梁多为石拱桥或木桥，具有独特的建 筑风格和文化价值
2
近代桥梁
01.
随着工业革命的到来，桥梁的需求和规模也逐渐增加。钢铁和混凝土等 新型材料的出现，使得桥梁的结构形式和施工方法发生了巨大的变化
02.
19世纪末至20世纪初，悬索桥和斜拉桥等新型桥梁开始逐渐兴起。美国的金门大桥和日本的明石大桥 等都是这一时期的代表作品。这些桥梁以其独特的结构形式和宏伟的外观成为了当时工程技术的杰作
桥梁发展史
石桥
石桥
石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国早在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥，如出土的东汉画 像砖，刻有拱桥图形。尚存的赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，开创在主拱圈上加 小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝 带桥，全长317米，薄墩扁拱，结构精巧。
18世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。19世纪50年代，开始采用在混凝土中放置 钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。此后，于19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥。
近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。1857年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学 研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架分析 (如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解决。19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、英国人W.J.M.兰金和J.C. 麦克斯韦等人的努力，结构力学获得很大的发展，能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。这些理 论的发展，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展。19世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了拱桥发展。20世纪20 年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。
罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一，图1为罗马时代建造的列米尼桥 示意图。
图1 列米尼桥示意图
罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始 出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～ 1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约7米尖拱桥。西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。
桥的起源与发展
桥的起源与发展桥梁作为人类建筑史上的伟大创造之一，扮演着连接两地、跨越水域和谷地的重要角色。
它们不仅为人类提供了便利和交通流通的通道，还展示了人类在工程技术方面的巨大进步。
本文将揭示桥梁的起源和发展，并探讨其对人类社会所带来的深远影响。
一、桥的起源桥梁的起源可以追溯到远古时代。
早期人类通过跨越小溪、河流或断崖的木质结构来满足交通需求。
这种简单的结构虽然不具备现代桥梁的强度和持久性，但是却为未来的桥梁设计奠定了基础。
随着人类文明的发展，桥梁的结构和材料也发生了变革。
古罗马工程师在公元前1世纪至公元5世纪期间建造了许多令人惊叹的桥梁，如位于法国尼姆的尼姆罗马桥。
这些桥梁采用了拱的设计，使得桥梁具备了更强的承重能力和抵御水力冲击的能力。
二、桥的发展从古代到中世纪，桥梁的设计和建造持续发展。
人们开始使用更耐久的材料，如石头和砖块，来增强桥梁的稳定性和强度。
在欧洲，诸如英国的拱桥和西班牙的石拱桥成为了这一时期典型的桥梁类型。
随着工业革命的到来，桥梁建设取得了巨大的突破。
铁路的兴起推动了铁路桥梁的发展，人们开始使用铁和钢等金属材料来建造具有更大跨度和承载能力的桥梁。
大型桥梁的建造项目也变得更为普遍，例如美国的金门大桥和澳大利亚的雪梨海港大桥。
至今，桥梁技术正在不断演进。
现代桥梁采用了新的材料和设计理念，例如混凝土和悬索桥等。
这些创新使得桥梁能够更好地应对长期使用和自然环境带来的挑战。
三、桥对人类社会的影响桥梁的发展对人类社会产生了深远的影响。
首先，桥梁加速了交通和贸易的发展。
通过桥梁的建设，人们可以更为便捷地穿越河流、山脉和峡谷，促进了不同地区的联系和经济的发展。
桥梁还使得商品和文化的交流更加频繁，加强了人与人之间的交流和理解。
其次，桥梁也为城市化提供了支撑。
在城市的发展过程中，桥梁作为连接不同地区和交通枢纽的重要设施，为城市的扩张和繁荣提供了基础设施。
此外，桥梁还给人们带来了艺术和美学上的享受。
许多古老的桥梁以其精美的设计和雄伟的外观成为了人们仰望的目标。
桥梁发展历史
古代桥梁
人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下 来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块 谷岸生长的藤萝等。
年前 据
,Байду номын сангаас
256 ,
左史
右 西 周 在 渭 水 架 有 浮 桥 。
,
年 ） 已 建 有 梁 桥 和 浮 桥 公 元
料 记 载
中 国
在 周 代 （ 公 元 前
11
前
1134
世
纪
桥梁简介
桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修 建的建筑物。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁 承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是 桥梁结构安全的保证。包括： (1)桥跨结构。 (2)支座系统。 (3)桥墩。 (4)桥台。 (5)墩台基础。
中 内 外 桥 梁 发 展 史
赵州桥位于河北赵县的河上，是一 座单孔石拱桥，桥面宽10米，两 侧42块模仿板上刻有龙兽状浮雕 。
铁索桥位于四川泸定县的大渡河 上。全长136米，宽3米，由13根 碗口粗的铁链系在两岸的悬崖峭 壁上。其中9根并排着的铁链上面 铺有木板，就是桥面，另外各2根 在桥面两侧，就是扶手。每根铁 链重约2000千克。
世界第一的悬索桥
——日本明石海峡桥 ,横跨日本内海,使 日本神户与淡路岛
紧紧相连.这座大桥 全长3190M,中央跨 度1990m于1998年 竣工.它可以承受里 氏8.5级地震。
中国名桥
卢沟桥位于北京 广安门西南10 千米，建于 1189年，是一 座联拱石桥， 长约265米，有 241根望柱，每 个柱子上都雕 着狮子。
～
古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公
桥梁的发展历程
桥梁的发展历程1. 早期桥梁在人类历史的早期，最早的桥梁是由树干、岩石和竹子等天然材料构建而成，主要用于跨越河流和深谷。
这些早期桥梁的结构并不稳固，容易被洪水和地震等自然灾害破坏。
2. 石桥的出现在古代，人们开始使用石头、砖块和水泥等材料来建造桥梁。
这种石桥具有更强的稳固性和耐久性，可以更好地抵御自然灾害的袭击。
石桥的建造技术在古罗马和古希腊等文明中得到广泛应用，为桥梁的发展奠定了基础。
3. 文艺复兴时期的桥梁建筑随着文艺复兴时期的到来，桥梁建筑进入了一个全新的阶段。
这个时期的桥梁设计更为精细，结构更加复杂。
著名的桥梁包括佛罗伦萨的圣特里尼塔桥和罗马的圣安杰洛桥等。
文艺复兴时期的桥梁建筑充分展示了人类对工程学知识和美学的深刻理解。
4. 钢桥和铁路桥梁19世纪工业革命的到来，推动了桥梁建设技术的飞速发展。
钢铁的广泛使用使得桥梁可以更高、更长、更坚固。
此时期的著名桥梁包括英国的塞文桥和美国的布鲁克林大桥等。
随着铁路的兴起，铁路桥梁的建设成为重要的工程项目，为各国铁路交通的发展起到了关键作用。
5. 悬索桥和斜拉桥的兴起20世纪，悬索桥和斜拉桥成为桥梁建设的新趋势。
悬索桥的典型代表是美国的金门大桥和中国的杨公堤大桥，进一步提高了桥梁的跨度和承载能力。
斜拉桥则以日本的明石海峡大桥为代表，通过斜向的索塔和钢缆实现了更大跨度的跨越。
这些新型桥梁在世界各地得到广泛应用，并推动了桥梁建设技术的进一步创新。
6. 高速公路和特大桥的建设随着汽车和公路交通的迅速发展，高速公路桥梁成为现代桥梁建设的主要任务之一。
为了适应高速公路的需求，桥梁开始采用预应力混凝土和钢筋混凝土等新材料，以提高强度和耐久性。
此外，特大桥的建设也成为桥梁建设的新挑战，如中国的港珠澳大桥和美国的金州大桥等。
7. 现代技术的运用随着科技的不断进步，现代桥梁建设利用计算机辅助设计、模拟分析和施工技术等先进技术得到进一步发展。
此外，生态和可持续发展的要求也开始在桥梁设计和建设中得到重视，例如绿色桥梁的概念逐渐兴起。
中国桥梁的发展(课件)(共33张PPT)
此时的桥梁均展期：战国到秦汉
从战国至秦、汉，时间大 约六七百年。公元前 3 世纪，中国第一座竹索桥 出现在成都市郊。
《汉书.岑彭传》记载， 公元 33 年，中国第 一座长江大桥 ── 索桥，出现在宜昌东 南。
06
著名桥梁
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中国桥梁的发展历史
目 录 / CONTENTS
01 创始期：殷商到西周 02 发展期：战国到秦汉 03 鼎盛期:南北朝到宋朝
04 延续期：元、明、清 05 现代桥梁的发展 06 著名桥梁
01
创始期：殷商到西周
这一时期从殷商至西周，时间大约 1,600 年。《诗经. 大雅》上说，周文王娶妻，曾在渭河上「造舟为梁」，架 设了一座浮桥。
北京芦沟桥
赵州安济桥
苏州宝带桥
泉州洛阳桥
晋江安平桥
潮州广济桥
04
延续期：元、明、清
在元、明、清时期（的六七百年间， 人们继承了前人创造桥梁的建筑技 术，继续修筑新桥，维修、加固或 重建旧桥。用围堰抽水干修法兴修 桥墩而建造的江西南城万年桥，是 这一时期新桥的代表，这种建筑方 法，为后世广泛采用。
公元 282 年，中国第一 座拱桥出现在洛阳城外。 至此，中国桥梁四大类型 包括浮桥、梁桥、索桥和 拱桥，已经基本形成。
03
鼎盛期:南北朝到宋朝
从南北朝、隋、唐、五代至宋、辽、金时期，中国封建社 会的发展进入了一个新的阶段，尤其是唐代，国力强盛， 经济繁荣。此时，中国古桥建筑发展已达到顶峰。
拱券结构在建桥工程上的广泛运用，桥梁的建筑从以木 料为主，发展到以石料为主。
拱和券的合称。利用块料之间的侧 压力建成跨空的承重结构砌于墙上 做门窗洞口的砌体称券;多道券并列 或纵联的构筑物称筒拱。
桥梁的发展历史
桥梁的发展历史1 桥梁发展史我国古代桥梁中国是桥的故乡，自古就有“桥之国度”之称，据史料记载，我国的桥梁发展史已有三千余年。
中国的桥梁遍布在神州大地，编织成四通八达的交通网络，连接着四面八方。
中国古代桥梁直到现在仍有保留下来的，其结构、形式几乎包含了所有近代桥梁的结构、形式，较高的建筑质量令人叹为观止。
古代桥梁的存在不仅成为了我们了解历史的重要参考，更发展成了一种丰富的旅游资源。
我国享誉世界的主要古代桥梁有赵州桥、卢沟桥、广济桥、玉带桥、十字桥、风雨桥、铁索桥和五音桥等，这些古代名桥的存在进一步印证了中国“桥之国度”这一称谓。
2.2 现代桥梁18世纪初期，随着英国工业革命的发展和科学技术的不断提升，第一台蒸汽动力火车应运而生。
于是很快铁路便在世界各地通行起来，且成为了世界交通的领导者。
桥梁作为铁路运输线路上的重要组成部分，借助铁路的高速发展，桥梁也进入了高速发展的黄金时期。
第二次世界大战后，桥梁被大量破坏，造桥钢材短缺，人们不得不利用积累的经验推广新型桥——斜张桥、预应力混凝土桥等。
交通网路的不断发展使我国线路交叉出现的频次不断增加，为了不影响既有线路的正常使用，转体斜拉桥出现在了我们的视野中。
近年来，我国在桥梁方面屡创佳绩，建造了一座又一座世界瞩目的桥梁，比如东海大桥工程、高铁跨高铁的沪昆客专转体斜拉桥和杭州湾三座大桥。
这些桥梁的修建不仅体现出了我国桥梁技术的成熟，也体现了我国劳动人民不断探索、创新的民族精神。
2.3 展望未来科学技术是促进社会发展的重要促进剂。
随着科学技术的不断创新，大跨、轻质桥梁、美观、环保等要求会成为未来桥梁工程的主要研究方向。
21世纪，高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量运用，使桥梁建筑的主要材料不断更新，桥梁结构、形式也将呈现出多样化的发展格局。
随着桥梁专业的不断发展，各种桥梁专业人才不断涌现，可利用的资源不断增加，为桥梁结构的设计创造了条件，使采用轻质的梁型变为可能。
桥梁的发展历史ppt课件
钢铁桥的崛起
随着钢铁工业的发展，钢铁成为桥梁建设的主要材料之一。 钢铁桥具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点，使得桥梁的跨度 得以增加，更加适应了大规模的交通运输需求。
钢铁桥的建设也促进了桥梁设计理念和施工技术的创新，推 动了桥梁工程的发展。
大跨度桥梁的挑战
随着交通运输量的增加和跨江跨海等大型工程的需要，大 跨度桥梁的建设成为了一个重要的挑战。大跨度桥梁需要 解决更多的技术难题，如结构稳定性、施工难度、材料选 择等。
古代吊桥的代表作品有：中国 的泸定桥、印度的加尔各答吊 桥等。
02
近代桥梁的发展
工业革命的影响
工业革命对桥梁的发展产生了深远的影响。随着制造业和建筑技术的进步，人们 能够建造更大、更坚固的桥梁，以满足交通运输和经济发展的需求。
钢铁和混凝土等新型材料的出现，为桥梁建设提供了更多的选择和可能性，使得 桥梁的结构形式更加多样化。
稳定性与安全性
超高跨度桥梁在风、地震等自然 因素影响下，稳定性与安全性问 题更加突出，需要加强研究与设 计。
新型材料的探索
高性能材料
探索和应用新型的高性能材料，如碳 纤维复合材料、高强度钢材等，以提 高桥梁的承载能力和耐久性。
绿色环保材料
研究和使用环保、可持续发展的材料 ，如再生材料、生物基材料等，以降 低桥梁建设对环境的影响。
详细描述
赵州桥位于中国河北省赵县，是世界上现存最古老的拱桥。这座石拱桥建于公元7世纪 初，至今已有1400多年的历史。赵州桥的设计独特，采用了单拱结构，展现了古代中 国桥梁工程的卓越成就。赵州桥也是中国重要的历史文化遗产之一，吸引了无数游客前
来参观。
05
未来桥梁的展望
超高跨度桥梁的挑战
跨度增加
桥的变化
杭州钱塘江第一大桥
杭州钱塘江第一大桥
杭州湾跨海大桥—世界最长跨海大桥全长
36KM，主跨为斜拉桥。
杭州湾跨海大桥—世界最长跨海大桥全长
36KM
谢谢大家！
叠梁式木拱桥
我国现存年代最早的跨海梁式大石桥—— 洛阳桥现代桥梁工程中“筏形基础”的先驱
我国现存年代最早的跨海梁式大石桥—— 洛阳桥巧妙地利用繁殖“砺房”的方法，来联结胶固石块
北京芦沟桥
桥梁发展史第二时期——近代桥梁
18 世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新 的建造材料。
四川大渡河泸定桥
四川大渡河泸定桥
英国塞文河桥-世界上第一座铸铁桥，建于 1779 年。
桥梁发展史第三个时期
现代桥梁，预应力混凝土和高强度钢材相继 出现，桥梁的研究获得了重大进展。
武汉长江大桥
武汉长江大桥
南京长江大桥
南京长江大桥
钱塘江的标志性桥
钱塘江第一大桥，钱塘江大桥的设计、建造 主持者是当代桥梁专家茅以升博士 。是我 国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路 两用桥，
石拱桥的产生：在秦和汉
石拱桥
石拱桥
古韵.湖州南浔
赵州桥
赵州桥
赵州桥又名安济桥，位于河北省赵县城郊河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱 桥，距 今已有1400多年历史，被誉为“华北四宝之一”。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞 肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。 赵州桥建成已距今1400年， 经历了10次水灾，8次战乱和多次地震。赵州桥都没有被破坏 。
桥的变化
桥梁发展史第一时期——古代桥梁
古代桥梁在 17 世纪以前，一般是用木、石 材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和 木桥。
桥梁发展史观后感
中国桥梁历史悠久，大致经历了四个发展阶段：
第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。
此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
相传在三千多年前，周文王为了娶亲搭建了渭水浮桥。
此时期的木桥主要将较为粗大的木头做成木墩，在水中逐一夯实，并在其上铺设木板，但由于木头长期在水中浸泡，会开裂，所以无法保养。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。
此时期创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
沙河古桥就是秦咸阳城、汉长安城去上林苑和西入巴蜀跨渡沣水的桥梁，也是国内发现的时代最早的大型木构桥梁。
1989年这一发现被评为全国十大考古发现之一。
第三阶段是以唐宋为主，两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。
这个时期的桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥。
第四阶段为元、明、清三朝，是桥梁发展的饱和期，主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。
桥梁发展史
中国桥梁发展史①古桥的萌芽阶段以西周、春秋为主,包括此前的历史时代早在原始社会,我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥;据史料记载,我国周朝时期已建有梁桥和浮桥;1972年,在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中,首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹,两处桥梁的跨径均在8 m左右;②古代桥梁的初步发展阶段以秦、汉为主,包括战国和三国战国时期,单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造;坐落在咸阳故城附近的渭水三桥,在古代是很有名的;三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥,都是多跨木梁木柱桥;秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段,这时不仅发明了人造建筑材料的砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,从而为后来拱桥的出现创造了先决条件;从一些文献和考古资料来看,约在东汉时期,梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成;③古代桥梁发展的辉煌阶段以唐宋为主,包括两晋、南北朝和隋、五代时期隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥,该桥在隋大业初年为李春所创建,是一座卒腹式的圆弧形石拱桥,净跨37 m,宽9 m,拱矢高度7．23 m,在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱,这样既能减轻桥身自重、节省材料,又便于排洪、增加美观,赵州桥的设计构思和工艺的精巧,在我国古桥是首屈一指;唐朝时期出现了不少名闻天下的石梁桥;据唐六典记载,天下着名的石梁桥有4座：河南洛阳的天津桥、永济桥和中桥,西安的灞桥;④桥梁发展的饱和阶段元、明、清三朝明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程;值得一提的是明代万历年间建的放生桥,全长70．8 ITI,宽5．8 m,五孔联拱,构造精巧,形状美观,是朱家角十景之一;放生桥顾名思义,就是放生积德从善;僧人性潮曾规定在桥下只准放生鱼鳖,而不得撒网捕鱼;今天,在这里常有人兜售活鱼供游人购买放生;⑤停滞发展期近代中国从鸦片战争爆发到新中国的建立,这一时期中国的桥梁主要是有外国人建造;长江是天堑,黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥,京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的;旧中国的承包商还没有建造大桥的能力,而政府交通部门也没有大桥施工队伍,只能做一些公路小桥涵的工程;只有茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥;该桥由他带领一批留学生自行设计和监造,但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程,上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装;当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局,他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥,至今仍发挥作用;这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量,后来组建成上海市政工程设计院;⑥现代桥梁的学习阶段建国初期新中国诞生后,面对美国的经济封锁和制裁,向苏联学习是我们唯一的选择;在桥工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术;在苏联专家的帮助下,铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂;交通部组建了北京的公路规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局;各省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍;1952年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥,使天堑变通途;为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院,全面学习研究苏联在钢桥疲惫、焊接、振动,以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术;中国第一片预应力混凝土也在丰台桥梁厂基地研究试制,并于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9米的预应力混凝土简支梁,迈出了重要的一步;第一座20米跨度的京周公路桥也同时建成; 1957年武汉长江大桥建成通车,它是五十年代中国桥梁的一座里程碑,也是中苏友好的结晶,为中国现代桥梁工程技术和第二座南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础;1964年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥,具有非凡的意义;六十年代建造主跨50米的第一座预应力混凝土T型钢构桥——河南五陵卫河桥,主跨124米的广西柳州桥以及主跨144米的福州乌龙江桥;⑦圬工拱桥“文革”时代历时二十年,国民经济遭到了严重的破坏,建筑材料的贫乏和资金的不足使中国的交通建设陷入了困境;少用水泥和钢材的圬工拱桥成为修建大跨度公路桥梁的首选桥型,宝贵的钢材主要用于三线的铁路建设之中;1959年建成的湖南黄虎港桥,主跨50米,是当时跨度最大的石拱桥,也是首次用苏联夹木板拱架技术施工的拱桥;双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡县,农村小跨轻载桥梁的合理桥型,为农村地方交通事业的发展作出了重要贡献;但双曲拱桥的构造和施工特点使它仍然难以适应大跨度和重载以及软土地基条件,在使用若干年后出现了不少病害,影响了桥梁的寿命;⑧中国桥梁技术的崛起八十年代中国进入了改革开放的新时期,经济开始复苏;六十年代已传入中国的一种新型的现代斜拉桥的信息终于在七十年代初于四川、上海和山东同时开始修建实验桥,其中四川云阳汤溪河桥于1975年2月首先建成,是中国第一座主跨为75.84米的斜拉桥;由于当时国内尚无平行钢丝拉索的产品,该桥采用钢芯缆索制成斜拉索,而另一座主跨54米的上海新五桥则用粗钢筋为拉索;1980年建成的四川三台涪江桥,主跨已达128米,斜拉索采用24Φ5高强度钢丝组成,外涂沥青后缠包玻璃丝布,待全桥完成后再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布防腐,工艺十分繁复,是早期斜拉桥采用的拉索防腐系统;1982年,上海泖港桥,和山东济南黄河桥相继建成;前者也用多层玻璃丝布的拉索防腐工艺,至今仍继续使用,而后者改用铅皮套管压注水泥浆的新防腐工艺,却在15年后被证实防腐已失效而被迫于1997年进行换索;1987至1988年间建成了多座斜拉桥,如海南西樵桥,天津永和桥,南海九江桥,重庆石门桥和广州海印桥;拉索的防腐系统改用PE管压浆工艺,其中广州海印桥的拉索于1997年发生断索事故,调查表明管道压浆工艺未能保证拉索顶部的饱满,造成拉索锈断,被迫在使用仅12年后全面换索;1988年,广东省同时建成了采用节段预制悬臂拼装施工的七孔110米江门外海桥,和主跨达180米的预应力混凝土连续钢构桥——番禺洛溪桥;可以说,这两座桥代表了八十年代我国梁式桥的最高水平;八十年代,在拱桥方面出现了两种新型的结构——钢管混凝土拱以及无风撑的下承式系杆拱桥;前者以四川旺苍东河桥,和广东高明桥为代表；后者则以芜湖元泽桥和广东惠州水门大桥为代表;无风撑拱圈的侧向稳定性由吊杆的非保向力效应保证,反映出国际的新潮流;⑨中国桥梁的进一步发展90年代1991年开工的上海杨浦大桥是第一次攀登;主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时居世界斜拉桥跨度之首,现名列第三;它是中国大跨度桥梁的又一里程碑,标志着中国正在走向世界桥梁强国之列;第二次攀登开始于汕头海湾大桥,这是中国第一座现代意义上的悬索桥的建设;主跨虽仅452米,但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠,而且由于桥面较重,其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥,为随后建设的广东虎门大桥、西陵长江大桥和江阴长江大桥起了示范的作用,意义是十分重大的;在拱桥方面,我国实现了第三次攀登,继主跨312米的广西邕江桥和主跨330米的贵州江界河桥之后,主跨达420米的四川万县长江大桥的建成,使我国的拱桥记录跃居世界首位;这座采用钢管混凝土拱作劲性骨架的箱形拱桥,运用现代非线性分析和施工控制技术,充分考虑了多种材料混合使用,分层分段逐步施工中的各种非线性时变因素以及所引起的内力和应力的重分布;对该桥在施工和运营节段的强度、变形和稳定性进行了全过程分析;它的建成标志着中国作为一个建造拱桥最多的大国终于达到了世界领先水平;在钢桥方面,九江长江大桥的建成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后的我国钢桥的第三个里程碑;该桥采用国产优质高强度、高韧性钢,完成了由铆焊结构向栓焊结构的过渡;此外,在九江长江大桥中成功地采用了多种形式的深水基础形式,为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验;⑩21世纪中国桥梁工程的发展跨江、跨河等大跨度桥梁的建设将会是21世纪桥梁工程的发展主流;比如2004年的上海长江隧桥工程,该工程是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海至西安线的重要组成部分;工程起自浦东五号沟,与郊区环线相接,经长兴岛,止于祟明陈家镇,全长约25.5公里;其中,以隧道方式穿越长江南港水域,长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域,长约10.3公里；长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里;又比如2008年正式通车的苏通长江公路大桥,苏通大桥是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程;该桥由113座桥墩构成,长达8146米,有92座桥墩立在江水之中;其中第68与69两座为主塔桥墩,每墩耗资约6亿元,工程最为壮观,墩长114米、宽48米,相当于一个足球场大小,厚约9米,灌注混凝土达5万立方米,墩下由131根,长达120米,每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成,这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础,因此创下第1项世界纪录;中国桥梁在古代是基本上保持在领先水平,近代虽然筑桥技术远远落后于发达国家,但在新中国成立后,我们奋起直追,五十年的时间赶上世界先进水平;虽然我国桥梁建造在设计上还不够新颖,在管理上还不够科学,但相信通过不断的努力,桥梁技术会更加先进,应用会更加广泛;。
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卢沟桥位于
北京广安门西 南10千米，建 于1189年，是 一座联拱石桥， 长约265米，有 241根望柱，每 个柱子上都雕 着狮子。
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五亭桥 位于杨州瘦西湖内。
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现代桥梁
• 1919－1949 • 北洋政府、国民政府
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钱塘江大桥位于 浙江省杭州市之南 、六和塔附近的钱 塘江上，是我国自 行设计、建造的第 一座双层铁路、公 路两用桥，大桥于 1934年8月8日开 始动工兴建，1937 年9月26日建成， 75年来任凭风吹浪 打，岿然不动，被 称为“桥坚强”。
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现存最古老的敞肩拱石桥是
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广济桥位于广东潮洲东门外，是我国古代一座交通、商用综合性桥梁，也是世界上第一 座开关活动式大石桥，有“一里长桥一里市”之说。
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现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥 是江苏苏州 一年（816年）始建。
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3. 中国润扬长江公路大桥，主跨1490米， 2005年建成。
西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里 ，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组 成，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里,北引桥及北接 线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。
桥梁发展史
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• 桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修 建的建筑物。 • 桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指 桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部 结构,是桥梁结构安全的保证。包括： (1)桥跨结构。 (2) 支座系统。(3)桥墩。 (4)桥台。 (5)墩台基础。
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近代桥梁
• 1840－1919五四运动 • 鸦片战争、太平天国、洋务运动、甲午战争、辛亥革命
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布鲁克林大桥， 建于1884年，全长1834米，桥身由上万根钢
纽约 索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥， 也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被 认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹， 被誉为工业革命时代全世界七个划时代的建筑 工程奇迹之一。
其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国 第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨 级巴拿马货轮。
北汊桥采用176+406+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长758米， 桥下最大通航净宽210米、最大通航净高18米。
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安平桥 位于福建晋江安海镇。桥面由7条大石板铺成，
桥头有六角五层砖构宋塔一座，为中国古代最大的梁式石 桥，有“天下无桥长此桥之誉。 注册建造师继续教育
玉带桥位于北京颐和园。用白石建成，拱圈为蛋尖形，
桥面呈双向反弯曲。桥身用汉白玉雕砌，两侧雕刻精美的 注册建造师继续教育 白色栏板和望柱。有“海上仙岛”的美称。
泸定铁链吊桥
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桥梁作品体现了下面三个方面的内容： • 建筑功能：
• 走人、人力车、汽车。反映了当时的经济和社会发 展水平。
建筑技术：
• 体现了施工工艺和结构特点，古代称为营造、营建 、营缮。反映了当时的施工技术水平。
• 建筑艺术：
• 建筑艺术是指按照美的规律，运用建筑艺术独特的 艺术语言，使建筑形象具有文化价值和审美价值， 具有象征性和形式美，体现出民族性和时代感。
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美国密苏里州圣路易市密西西比河的 ， 建于1867～1874年，是早期建造的公路铁路两用无铰 钢桁拱桥,跨径为153+158+153米。这座桥架设时采用 悬臂安装的新工艺，拱肋从墩两侧悬出，由墩上临时 木排架的吊索拉住，逐节拼接，最后在跨中将两半拱 连接。基础用气压沉箱下沉33米到岩石层。
世界上第一座具有钢筋混凝 土主梁的斜拉桥——1925年 在西班牙修建跨越但波尔河 的水道桥,主跨为60.35m.
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世界上跨度最大 的石拱桥—— 1946年瑞典建 成的绥依纳
松特桥,跨度
为155m
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• 1949－至今
当代桥梁
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世界十大斜拉桥
排名 1 2 3 4 5
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古代桥梁
• 1840年以前
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中国最早的桥是距今已有三千多年的渭水浮桥。相传周文王为了娶亲，把数 十艘船并排梆在一起，在船上铺上木头，并用绳索固定靠近两岸的船，造成 一座让迎娶对伍通过浮桥，即渭水浮桥。
纪 ～ 年前 左 右年 西） 周已 在建 渭有 水梁 架桥 有和 浮浮 桥桥 。 公 元 前 256 ,
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Ruck-A-Chucky Bridge
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是世界上第一座铸铁桥是 英国科尔布鲁克代尔厂所 造，建于1779年，为半圆 拱，由五片拱肋组成，跨 径30.7米。
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欧洲第一座铁链吊桥是英国的
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四川大渡河 。桥长100米，宽2.8米，至今 仍在使用。该桥始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年），13根铁链 固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相 扣，全桥铁件重40余吨。
据 史 料 记 载
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1134 ,
中 国
在 周 代 （ 公 元 前 世
, 11
赵州桥坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代（元
581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠 师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今 世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。现存 最古老的石桥拱是河北赵县赵州桥。
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世界第一的悬索桥——日本明 石海峡桥,横跨日本内海,使日 本神户与淡路岛紧紧相连.这 座大桥全长3190M,中央跨度 1990m于1998年竣工.它可以 承受里氏8.5级地震。
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2. 丹麦大伯尔特桥，主跨1624米，1996年建成大伯尔特桥,也叫斯托伯尔特桥、大带桥，它将丹麦第 一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离 18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预 算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到 斯普奥岛，跨度6.6公里。
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No. 2 香港昂船洲大桥
1018米，2009年12月20日上午7时， 世界上最长的斜拉桥之一的香港昂船 洲大桥正式通车。
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昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。大桥主 跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首座位处市区环境 的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。 大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛 的8号和9号货柜码头连接起来。 昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两 者都比青马大桥为高。桥面为三线双程分隔快速公路。而昂船洲 大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。 香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Media-HitachiYokogawa-Hsin Chong合资公司，合同金额高达48亿港元（合 6.16亿美元）。这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是 OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的 同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。
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NO. 3多多罗大桥
890米，日本,1999年
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多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的 生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1999年竣 工，同年5月 1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上 最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及 自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。 其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的 中国苏通长江公路大桥（苏通大桥）打破，苏通大桥跨径1088 米，混凝土桥塔高300.4米。 多多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主 梁采用钢箱梁，是当时世界上主跨最长的超大型斜拉桥。这座 全长1480M，主跨890M的斜拉桥像一条巨大的青龙，将横跨 美丽的濑户内海，并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交 通连接起来.
“在桥上漫步是一种真正的精神上的享受。你和高山、白云、蓝天那 么靠近，它构成了阿尔卑斯山的一幅美妙的风景画。”
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