起动电压对电控柴油机起动性能的影响
电压对电气设备运行的影响
电压对电气设备运行的影响摘要：电压是电能质量标准之一。
各种电压等级的电网，均由不同型号、规格的导线和电器元件组成。
由于线路存在有电阻、电感、电容，当交流电流通过线路时，因有阻抗存在，必然产生损失。
电网向用户供电的电压，是随着线路所输送的有功功率和无功功率变化而变化。
关键词：电气设备电压运行中图分类号： G644.5 文献标识码： A 文章编号： 1671-8437（2009)1-0112-02电网向用户供电的电压，是随着线路所输送的有功功率和无功功率变化而变化。
当线路输送一定数量的有功功率时，如输送的无功功率越多，则线路的电压损失越大，也就是说送至用户端的电压越低。
那么，电网向用户供电的电压高低，对电气设备运行将产生怎样的影响呢？1 电压偏移对电气设备的影响电网向用户供电的电压，必须满足电气设备的正常运行。
只有电压符合国家偏移标准，才能保证各种电气设备处于最佳工作状态下运行，取得最佳效率和经济效益。
现以几种常见用电设备在电压偏移下运行受影响的情况介绍：（1）白炽灯：电压高于Ue10%，寿命要缩短70%；电压低于Ue，发光效率急剧下降，但可延长使用寿命。
（2）荧光灯：电压低于Ue10%，发光效率要下降15%；如电压再降低则荧光灯起动困难。
假如电压高于Ue则使用寿命受到影响。
（3）异步电动机：电压低于Ue10%，电动机电磁转矩下降到定转矩的81%，起动时间延长，电流增大，线圈发热，损耗增加，效率下降，功率因素降低，影响电动机使用寿命，严重时引起电动机烧坏。
但对拖动某些设备的异步电动机，在轻载运行时还以降压运行，来达到电动机节能的目的。
（4）电热设备：电压低于Ue10%，供热量约减少20%以上，而且升温时间延长。
如电压高于Ue，会影响发热元件寿命。
（5）电控系统：电压低于Ue10%，继电器、接触器吸引线圈吸合力下降15%以上，会造成吸合不良、线圈发热、噪声增大。
2 电网电压偏移原因电网电压偏移的原因是多方面的，造成的因素也是较为复杂。
高标定台架标定介绍完整版
高标定台架标定介绍 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】标定技术介绍绪论标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。
电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。
可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。
因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。
相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。
柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。
柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。
标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。
研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。
从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。
正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。
另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。
起动机始吸电压和释放电压对起动性能的影响
上海 桑
张 力 过大
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,
,
虽 有 利 传动
,
,
但 皮 带 拉应
,
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而 张力过 小
,
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,
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也 会影 响 其 使 用 寿 命
、
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由于 C A 1 1 4 汽 车三 角 皮 带 传 动 参
,
如何 控 制始吸 电压 和 释 放 电 压
,
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、
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户
,
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Q D l l 5 A 起 动 机 用于 微 型 汽 车 D A 4 2 6 型
这一 切 都 是 在瞬 间 完 成 的
,
。
汽 油 发 动 机上
额 定 电压 1 2 状
.
,
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国 营 贵 阳 电机厂
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.
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起动 机 与发 动 机 齿环可 靠 啮 合 概 率约 8 0 % 控 制 在 知~
控 制在
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可 靠啮 合概 率 约 9 0 %
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柴油机电控系统的使用和维护
柴油机电控系统的使用和维护柴油机电控系统是现代柴油机的核心组成部分，起着控制和调节柴油机工作状态的重要作用。
使用和维护好柴油机电控系统不仅可以提高柴油机的工作效率和性能，还可以延长其使用寿命。
下面将从使用和维护两个方面进行详细介绍。
一、使用柴油机电控系统的注意事项：1.预热：在启动柴油机之前，应该先进行预热。
预热有助于提高柴油的可燃性，提高柴油机的起动性能。
通常需要根据气温的不同来确定预热时间，一般在冷启动时需要预热30秒以上。
2.燃油选择：对于柴油机电控系统，选择合适的燃油对其正常工作至关重要。
使用低质量的燃油会导致燃油系统堵塞，影响柴油机的工作效果。
因此，最好使用符合标准的高质量燃油。
3.空气滤清器：空气滤清器是保证柴油机电控系统正常工作的关键组件之一、在使用过程中应定期检查和清洁空气滤清器，并定期更换。
滤清器堵塞会降低柴油机的动力输出和燃烧效率。
4.机油选择和更换：柴油机内部的润滑油是保持柴油机正常运行的重要因素。
在使用柴油机电控系统时，应根据柴油机的使用要求选择合适的机油，并按照规定的时间和里程进行更换。
5.定期维护：定期进行柴油机电控系统的维护是保证其正常工作的重要措施。
包括检查和更换燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器等关键部件，并对电控系统进行检查和维修。
二、柴油机电控系统的维护方法：1.定期检查和清洁空气滤清器：空气滤清器是防止灰尘和杂质进入柴油机内部的关键部件。
定期检查空气滤清器的堵塞程度，并根据需要进行清洁或更换。
清洁时要注意不要使用水冲洗，以免损坏滤清纸。
2.燃油滤清器的更换：燃油滤清器是防止柴油中的杂质和水分进入燃油系统的重要部件。
定期更换燃油滤清器，可以保证燃油系统的正常工作，延长柴油机的寿命。
3.电气系统的检查和维修：柴油机电控系统中的电气设备包括电瓶、发电机、点火系统等。
定期检查电气系统的接线是否牢固，电瓶是否充电正常，发电机是否正常工作，点火系统是否正常。
如发现异常，应及时进行维修或更换。
电控柴油机复习题
电控柴油机复习题一、填空题1、电控柴油机低压油路的作用是：储存,输送、过滤2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵，其作用是：_燃油系统放气_4、目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动，采用凸轮轴驱动的较少。
5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的高压油泵采用了两（单柱塞、双柱塞)高压油泵。
6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机，一般采用了二级燃油滤清器。
7、目前，我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。
8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有：高压油泵、共轨、喷油器。
9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种，Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式，采用凸齿式时，经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽（18°曲轴转角）。
10、共轨柴油机中，喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外，还取决于共轨压力.11、当冷却液温度，机油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般进入热保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。
12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。
13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级：一级：缺省值；二级：减扭矩；三级：跛行回家；四级：停机。
14、Bosch共轨发动机，共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。
15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种，现广泛采用的是常开式，因为当共轨压力调节阀线路故障（如断路），发动机可以正常启动，故障行驶，确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中，转动叶片组的动作，可以采用真空式VGT电磁阀控制式，也可采用电机带动的直动式。
17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。
18、电控进气预热系统中，国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。
19、电控VGT系统中，当发动机转速低时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小，以提高增压器的转速，实现低速大扭矩；当发动高速旋转时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大，以限制增压器的最高转速。
浅谈影响发动机起动的四大因素
蓄 电池要 保证 充 电充足 。 经常 检查 蓄 电池 ， 现 枪 查 喷油 器 工作是 否 正 常 。 要 发
为了保证低温条件下迅速可靠地起动 ， 多数柴油 在
机 和 少数 汽 油机 上设 有 低 温起动 预 热装 置 ， 电热 塞 、 如
（） １ 放电电流。放电电流过大， 直接影响蓄电池的 火 焰式 加热 器等 ， 提高 进入 气缸 的宅 气 （ 以 可燃 混 合气 ）
缩 比过 高 ， 出现 机械 负荷 过大 、 作粗 暴等现 象 ， 将 工 柴
油 机的 压缩 比 一般为 １ ～２ 。 ６ ４
在 平 时 的维 修 保 养 中 ， 注 重 结 合 面 的平 整 、 要 清 洁 ， 察 气缸垫 有无 损坏 ， 观 同时 在拆 装 气缸盖 时 ， 要严
压缩 比是 发动机 重要 参数 之一 ， 由设 备构造 决定 格按 维 修手册 所规 定 的工艺 拆装 气缸盖螺 栓 。 是
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２０ ０６ 年 觏 铁道黉逗
文 章编 号 ：１０ － ０ ４ ２０ ）８ ０ ４ － ２ ４ ２ ２ （０ ６ ０－ ０ ５ ０ ０ 中 图分类号 ：Ｕ ９ ．７ ２４ ２ 文 献标 识码 ：Ｂ
浅谈影 响发动机起动 的四大 因素
浅谈影响发 动机起动的四大 因素 马继春
四
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铸满 爱运
毫乌 毫 魄
２ 最低 起动转速
响 最低 起 动转 速 主要 有两 方面 原 因 ：蓄 电池 的性能 和 起 动机 的性 能 。 ２ １ 蓄 电池 的性 能 ． 存 电不 足 应立即进 行 充 电。蓄 电池 的 电压有 ｌ ２ ２Ｖ和 ４ Ｖ（ 柴油 机 ） 种 。影 响蓄 电池 性能 的 因素 如 下 。 两
柴油机起动故障及解决措施分析
柴油机起动故障及解决措施分析引言：柴油机若保养不及时，在起动时就可能出现各种故障。
根据工作实践经验，对柴油机起动时的常见故障及排除方法做了相关分析。
一、启动故障的成因分析柴油机出现启动困难或无法启动，其原因，除了柴油机结构因素及燃烧特性的影响因素之外，还与其使用因素有重要的关系。
下面逐步分析其故障原因。
（一）启动系统故障起动机的动力是否充足，工作是否正常、良好，将直接影响柴油机的顺利启动。
蓄电池匹配不合理，也是造成启动困难的常见原因。
站场许多工程机械司机认为蓄电池只要电压符合就行，而忽视容量大小的影响，甚至有的司机将两个蓄电池并联或串联起来使用，其实这是完全错误的。
这是因为蓄电池容量越小，其内阻越大，大电流放电的实际电压降也大，单位时间内所能输出的电能少，启动功率和转速达不到启动要求，柴油机启动当然困难。
若用两个蓄电池强行启动，不仅容易使起动电机的主开关触点产生熔焊而脱不开，从而烧毁起动机线圈，而且也会使蓄电池加快损坏，造成下次的启动故障。
（二）燃油供给系统故障根据柴油机所处的各种不同工况，要求定时、定量、定压并且保证质量地向柴油机燃烧室输送雾化良好的燃油。
而燃油供给系统又由油箱、低压油管、粗精滤清器、输油泵、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成，一旦中间某个环节出现故障，就会导致供油异常，极易引起柴油机启动困难甚至根本无法启动。
所以，确保燃油供给系统的工作正常，是消除柴油机启动故障的主要措施之一。
（三）燃烧室压力不足柴油机产生的动力来源于燃油在燃烧室内的良好燃烧。
而燃油在燃烧室内良好燃烧的先决条件是燃烧室内具有足够的压力和温度以及良好的雾化燃油燃烧。
因此，如果燃烧室内压力不足，导致燃油无法正常压燃，便有可能造成柴油机在启动时出现启动困难，甚至根本无法启动。
（四）润滑系统故障柴油机润滑系统的作用就是把清洁的、压力和温度适宜的润滑油送至各摩擦副表面进行润滑，主要起到减摩、冷却、清洗、密封和防锈的作用。
柴油机起动性能及影响因素
一
、
在 一定 的大 气温 度状 况下 ， 响柴 油机起 动 影 柴油 机是 靠压燃 起动 的 ，与其燃 料本 身 的 自燃
的 因素
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科 技 园地
点有 关 。 十六 烷 值 是 评 定 燃 料 自燃 性 或 发 火性 指 标 ，所 燃 料 的 自燃性 对 燃烧过 程质 量对柴 油机起 动有很 大影 响 ，燃 料 的品 质好 ，则 柴 油机工作 柔 和 平 稳并 易 于起动 。正十 六烷 值最 易 自燃 ，是 自燃性 好 的标 准 ，其 十六 烷值 为 １０ ０ ，而 自燃 性 差 的燃 料 定 其 十六烷值 为零 。当 被测 定 的柴油 的 自燃性 与所 配制标 准相 同，则标 准燃料 混合 剂 中所 含十 六烷 值 的体积 百 分数 即定为被 测柴 油 的十六烷 值 。 但 在选 用十 六烷值 时 ，要 注意燃料 的经 济性 ， 过 高 的 十六 烷 值 燃 料 一 方 面会 缩 小燃 料 的使 用 范 围 ，减 少燃 料资 源。而 当 十六烷 值高于 ６ ５时 ， 喷人 燃烧 室 的燃 料还 来 不 及 和空 气充 分 混合 就会 着 火 ， 使发 动机 经济性 下 降。 如果 十六 烷值 过低 ， 入发 动 进 机 的燃料 很难着 火 ，所 一般高 速柴 油机 十六 烷 值 在４ Ｏ一６ Ｏ之问 ， 而低 速柴 油机在 ３ Ｏ～５ Ｏ之 间 。 五、 柴油 机冷起 动辅 助方 法
在 于形成 良好 的混合 气 ，而且还 能更 有效 地组 织燃
烧 期 达到发 动机在 起动 时 良好工作 可靠 性 ，在选 用燃 烧 室形状 、尺寸 往往 会使 燃料 和空气 相互 问产 生 良好 的配合 。 １ 燃 烧 室 的结 构 应保 证发 动 机 迅 速 而可 靠 的 ． 起动 。 ２ ．燃烧 室 应 与 燃 料 喷 雾相 配 合 的保 证燃 料 雾
柴油机起动马达常见故障
柴油机起动马达常见故障柴油机起动马达是柴油机启动过程中至关重要的组成部分。
它用于提供足够的起动力，使柴油机能够启动并正常运行。
然而，柴油机的起动马达常常会遇到一些常见故障，这些故障可能导致启动困难、启动时间过长或完全无法启动。
本文将深入探讨柴油机起动马达常见的故障原因，并提供一些解决方法。
1. 电源问题在处理柴油机起动马达故障时，首先应检查电源是否正常。
电源问题是导致柴油机启动困难的常见原因之一。
可以通过检查电池电压及终端连接情况来确定是否存在电源问题。
如果电池电压过低或终端连接松动或腐蚀，则可以导致起动马达无法正常工作。
解决此问题的方法是充电电池或清洁终端，并确保良好的电气连接。
2. 起动马达故障柴油机起动马达本身的故障也是导致启动困难或无法启动的原因之一。
常见的故障包括起动马达过热、起动马达损坏或起动马达电机电缆松动等。
过热可能是由于电路过载、长时间启动或起动马达设计不当等原因导致的。
损坏的起动马达需要被替换。
松动的电缆可以通过重新连接来解决。
另外，定期检查起动马达的工作状态和温度也是预防故障的有效方法。
3. 起动马达不正确的维护柴油机起动马达需要定期进行维护和保养，以确保其正常工作。
如果忽视维护工作，起动马达可能会出现各种问题。
其中常见的问题包括起动马达内部零件磨损、起动马达绝缘材料老化或腐蚀等。
定期更换维护所需的零件，如刷子、弹簧等，对于延长起动马达的使用寿命至关重要。
4. 环境因素柴油机起动马达的故障可能还与环境因素有关。
在极端寒冷或过热的环境中，起动马达的性能可能会受到影响。
寒冷天气下，润滑油的粘度增加，电池的电荷率下降，都会导致起动马达的效能下降。
在过热环境中，起动马达可能会过热并增加启动难度。
在恶劣环境中使用柴油机时，需要采取适当的措施保护起动马达，如使用加热套、定期更换润滑油等。
总结回顾：柴油机起动马达常见故障主要涉及电源问题、起动马达故障、不正确的维护和环境因素。
为了解决这些故障，需要定期检查电源和终端连接情况，及时更换或修复损坏的起动马达，定期维护起动马达并采取恰当的措施应对恶劣环境条件。
柴油机启动性能主要影响因素分析
柴油机启动性能主要影响因素分析作者：杨占锋来源：《农机使用与维修》2018年第09期摘要：启动性能是衡量柴油机的一个重要技术指标，启动性能的好坏对柴油机工作的可靠性、排放性能都有直接影响。
对影响柴油机启动性能主要影响因素进行了分析，指导人们正确使用维护柴油机。
关键词：柴油机；启动性能；影响因素中图分类号：S21907 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.09.012柴油机本身没有自行启动能力，欲使静止的柴油机转动起来必须借助于外力，以便使柴油机获得第一个工作循环的条件。
柴油机启动过程：曲轴由外力带动旋转，促使活塞做上下往复运动，压缩活塞上部燃烧室内的柴油与空气的混合气体；达到一定的温度后，柴油混合气体自燃，推动活塞做不等速的高速直线往复运动，带动曲轴做旋转运动，从而输出机械功。
柴油机能够顺利启动主要依靠两个因素：一是雾化良好的燃油能准时地到达燃烧室；二是燃烧室里的压缩空气能有足够的温度使燃油着火，二者缺一不可。
由此可知，影响柴油机启动性能的因素主要有汽缸的压缩压力、燃油量、启动转速、启动系统起始扭矩。
1 汽缸的压缩压力汽缸的压缩压力是指在柴油机压缩终了时汽缸内的气体压力。
压缩压力不足会使汽缸内气体温度、压力达不到柴油的自燃温度，不能使可燃混合气正常着火燃烧。
柴油机汽缸的压缩压力不足主要与进、排气门的密闭程度、活塞环及活塞与缸套之间的磨损间隙大小紧密相关。
如，气门与气门座密封环带不密封产生气门漏气、活塞环开口间隙过大、活塞环弹力过小、缸套磨损较大引起活塞环和汽缸套磨损失圆而漏气、使燃烧室压缩压力不足、燃烧室内压缩温度过低、冷启动困难。
冷启动困难还与汽缸垫状态的完好性关系很大。
汽缸垫装于柴油机汽缸盖与机体的结合面之间，起着对冷却水、高温高压气体和压力润滑油的密封作用，其外包铜皮，内垫石棉，密封性能应良好。
但汽缸盖垫片内垫的石棉应当均匀，否则因汽缸盖螺栓压紧后汽缸盖垫片仍然不平而产生漏气或漏水漏油。
第9章 发动机标定技术介绍
第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。
电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。
可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。
因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。
相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。
柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。
柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。
9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。
研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。
从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。
正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。
另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。
电控共轨柴油机的控制技术及故障诊断
摘要面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。
柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。
目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。
现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。
本文主要讲解了高压共轨的概念，以及高压共轨的结构组成和工作原理，重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺，并结合典型故障维修实例进行分析。
关键词：电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修目录摘要 (I)第一章引言 (1)第二章柴油机高压共轨技术 (2)2.1高压共轨的概念 (2)2.2高压共轨系统的结构组成 (2)2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2)2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2)2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5)2.3高压共轨系统的工作原理 (6)2.4电控高压共轨的优点 (8)第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10)3.1机电控制单元（ECU）的使用注意事项 (10)3.2基本操作要求 (10)3.3ECU的日常维护 (10)第四章电控共轨系统的维修简述 (12)4.1ECU故障自诊断功能 (12)4.2失效策略 (12)4.3常见电喷系统故障处理 (13)第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15)5.1发动机无法起动 (15)5.2有时候踩油门没有反映 (17)5.3增压压力传感器损坏。
(18)5.4加速时冒黑烟 (19)5.5最高转速只能达到1500转 (19)第六章总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特鼻勒公司、五十铃木公司等竞相开发新产品并投放市场，以满足日严格的排放法规要求。
电压高低对发电机运行的影响
2、 定子绕组温度可能升高。在电压降低的情况下保持发电机的功率不变，则必须增加定子电流。而电流值增大会使定子绕组温度升高。
此外，电压降低也将影响厂用电动机的出力和安全运行，使发电机的出力减少，将影响电力系统的稳定性。反过来又会一向发电机本身的运行，形成恶性循环，影响电力系统和发电厂的安全运行
电压低于额定值时对发电机的影响：
1、电压调节的稳定性。
并列运行稳定性的降低可从发电机的功角特性看出。当电压降低时，功率极限幅值降低，要保持输出功率不变，必然增大功角运行。而功角越接近90°，稳定性越低。
3. 定子的结构部件可能出现局部高温。电压高，磁通密度增加，铁芯的饱和程度加剧，使较多的磁通逸出轭部并穿过某些结构部件，如支持筋、机座、齿压板等，形成另外的环路，使在结构部件中产生涡流，有可能造成局部高温。
4. 威胁定子绕组绝缘。正常情况下，发电机能够耐受1.3倍的额定电压。但是对于运行多年绝缘已老化，或本身有潜伏性绝缘缺陷的发电机，容易造成绝缘击穿事故。
当电压高时，对发电机的影响如下：
1. 转子表面和转子绕组的温度升高。当发电机运行电压达1.3~1.4倍额定电压时，转子表面就会发热，进而使转子绕组的温度上升。主要是由于漏磁通和高次谐波磁通的增加而引起附加损耗增加的结果。理论上讲，铁芯损耗发热与电压的平方成正比，所以电压越高，这种损耗增加越快，使转子发热，使转子绕组温度升高，有可能使其超过允许值。
汽车电器课后习题答案
目录第19章汽车电源系统1、名词解释:蓄电池容量、20h放电率额定容量、免维护蓄电池 (5)2、简述汽车电源的组成与公用。
(5)3、简述铅酸蓄电池的结构与工作原理。
(5)4、简述硅整流发电机的基本构造与工作原理。
(6)5、车用大电机为什么必须配备电压调节器?触电振动式电压调节器、晶体管电压掉节气格式如何进行电压调节的? (6)6、汽车充电系统指示灯的控制方式有哪几种？简述其控制原理? (7)第20章发动机启动系统1、名词解释：启动转矩、启动转速、启动时间、串励电动机、并励电动机、复励电动机。
(8)2、发动机启动有哪些方式?各有什么特点? (9)3、拆装电启动机，并说明其结构和工作原理。
(10)4、以解放CA1091型汽车启动保护电路为例说明发动机启动后如何防止驾驶人误操作而是起动机旋转? (10)5、减速起动机有什么优点？减速齿轮有哪几种类型？ (10)6、永磁起动机有什么优点？ (11)7、改善低温启动的装置有哪些？他们分别是如何工作的? (11)8、如何正确使用和维护汽车启动系统？ (11)第21章汽车照明及型号系统1、名词解释：卤素前照灯、AFS。
(12)2、说明半封闭式汽车前照灯的基本结构与工作与原理。
(12)3、叙述汽车照明系统新技术在汽车上的应用。
(13)4、说明盆形触点式电喇叭的基本结构与工作原理。
(13)5、说明无触点式电电喇叭的特点 (14)6、说明电热式闪光器的基本结构与工作原理 (14)7、说明无触点式闪光器的基本结构与工作原理。
(14)8、说明液压式制动信号灯开关的基本结构与工作原理。
(15)第22章汽车仪表级指示灯系统1、汽车仪表及指示灯系统主要有哪些分系统组成？ (15)2、汽车仪表板常见指示灯的先是型号有哪些？各符号含义是什么？ (15)3、叙述电流表的基本结构与工作原理。
(15)4、叙述电磁式润滑油压力表的基本结构与工作原理。
(16)5、叙述润滑油抵押报警装置的基本结构远工作原理 (16)6、说明电磁式燃油表的基本结构与工作原理 (17)7、叙述电热式发动机冷却液温度表的基本结构与工作原理。
柴油发动机影响启动性能的因素有哪些
柴油发动机影响启动性能的因素有哪些
（1）启动温度冷态柴油机必须在尽可能低的柴油机转速和低的环境温度下才能够启动。
柴油机转速越低，最终的压缩压力越低，因而在气缸内最终产生的温度也越低。
同时低温时蓄电池电压的降低也会使启动转速降低。
（2）热扩散和泄漏工作温度未达到活塞环的工作要求，则会引起泄漏。
冷态的柴油机在压缩循环存在热扩散，对带有分隔式燃烧室的柴油机，由于燃烧室的表面较大，热扩散比较严重。
（3）摩擦损失柴油机机械元件的摩擦力在低温时比正常工作温度时大，随着温度的升高，柴油机机油的流动性增加，机械元件的配合间隙也会减小。
（4）燃油调节通过滤清器加热或直接加热燃油的方法，可以避免低温时由于石蜡结晶引起的燃油问题，对于现代柴油机的燃油，这个问题仅仅发生在温度低于-25℃时。
启动电压对异步电动机转矩转速特性的影响分析
启动电压对异步电动机转矩转速特性的影响分析启动电压是影响异步电动机转矩转速特性的重要因素之一。
在启动阶段，电动机需要克服静止状态的惯性和负载带来的阻力，通过旋转产生转矩，并且将电能转化为机械能。
启动电压对于电动机的启动性能和运行效率有着重要的影响。
本文将从理论分析和实验结果两个方面来探讨启动电压对异步电动机转矩转速特性的影响。
一、理论分析1. 启动电压对电动机转矩的影响在启动阶段，电动机需要克服静止摩擦力和负载惯性所带来的转矩阻力，使得转子能够旋转并逐渐加速到稳定转速。
启动电压作为电动机的动力源，直接影响着电动机启动时的电磁转矩大小。
启动电压越大，电动机的启动转矩也越大，从而可以更快地克服惯性和负载阻力，实现快速启动和加速。
启动电压的大小会直接影响电动机的启动性能，进而影响电动机的工作效率和运行稳定性。
二、实验结果为了验证理论分析的结论，我们进行了一系列关于启动电压对异步电动机转矩转速特性影响的实验。
实验中，我们通过改变电动机的启动电压，记录了不同启动电压下电动机的转矩和转速数据，并分析了启动电压对电动机性能的影响。
1. 实验结果分析实验结果表明，在相同负载条件下，随着启动电压的增加，电动机的启动转矩和最大转速均呈现出增加的趋势。
启动电压较大时，电动机在启动阶段能够更快地达到所需的转矩和转速，表现出更好的启动性能。
通过实验数据的分析，我们发现在一定范围内，启动电压对电动机转矩和转速的增长更为明显。
而当启动电压超过一定数值后，电动机的转矩和转速增长的速度趋于平缓，甚至可能出现递减的情况。
这表明启动电压并非越大越好，在实际应用中需要根据具体情况进行合理调节。
三、启动电压优化应用1. 合理选择启动电压大小根据电动机的负载情况和工作要求，合理选择启动电压的大小。
在高负载和需要快速启动的情况下，可以适当增加启动电压，以提高电动机的启动转矩和加速性能；在低负载和需要稳定转速的情况下，可以适当降低启动电压，以减小电动机的启动冲击和能耗。
启动电压对异步电动机转矩转速特性的影响分析
启动电压对异步电动机转矩转速特性的影响分析【摘要】本文通过对启动电压对异步电动机转矩转速特性的影响进行深入分析。
首先介绍了背景知识，明确了研究目的和研究意义。
接着从启动电压对电动机启动转矩、转速、效率、故障率和寿命等方面展开讨论，阐述了不同启动电压对电动机性能的影响。
结合实验结果和理论分析，对启动电压影响异步电动机转矩转速特性的综合分析提出结论。
展望未来研究方向，为进一步深入探究该领域提供了参考。
总结全文观点，强调启动电压在异步电动机运行中的重要性。
通过本文的研究，有助于优化电动机的性能，提高工作效率，延长使用寿命，为电机领域的发展提供了有益的参考。
【关键词】异步电动机、启动电压、转矩、转速、效率、故障率、寿命、综合分析、未来研究、总结。
1. 引言1.1 背景介绍电动机是工业生产中常用的设备之一，其在各个领域都有着广泛的应用。
而在电动机的运行过程中，启动电压是一个重要的参数，它直接影响着电动机的启动转矩、转速、效率等性能指标。
在电动机启动时，启动电压是必不可少的。
启动电压的大小和形式将直接影响电动机的起动过程，包括启动时的转矩大小、启动时间、转速变化等因素。
研究启动电压对电动机性能的影响，对于提高电动机的启动能力、降低启动能耗具有重要意义。
随着现代工业的发展，对电动机的要求也越来越高，其性能参数要求也越来越严格。
研究启动电压对电动机转矩转速特性的影响，对于优化电动机的设计和运行具有重要意义。
本文将着重分析启动电压对异步电动机转矩转速特性的影响，以期为相关领域的研究提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究目的本研究旨在探究启动电压对异步电动机转矩转速特性的影响。
具体来说，我们将通过对不同启动电压下电动机的启动转矩、转速、效率、故障率以及寿命进行分析，从而全面了解启动电压与电动机性能之间的关系。
通过研究，我们希望可以揭示不同启动电压对电动机性能参数的影响规律，为电动机的优化设计、运行和维护提供理论依据。
通过深入探讨启动电压对电动机性能的影响机制，为今后电动机的改进和发展提供参考，推动电动机技术的进步和应用。
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第39卷 第2期吉林大学学报(工学版) Vol.39 No.22009年3月Journal of Jilin University (Engineering and Technology Edition ) Mar.2009收稿日期:2007211206.基金项目:国防基础科研项目(A1420061268);吉林省科技发展计划项目(20050331).作者简介:梁金广(19722),男,工程师,博士研究生.研究方向:内燃机电子控制.E 2mail :jg.liang @ 通信作者:于秀敏(19602),男,教授,博士生导师.研究方向:内燃机电子控制.E 2mail :yuxm @起动电压对电控柴油机起动性能的影响梁金广1,于秀敏1,高 跃2,王云开3,许 楠1,于洪洋4(1.吉林大学汽车工程学院,长春130022;2.泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201;3.装甲兵技术学院车辆工程系,长春130117;4.空军航空大学航空机械工程系,长春130022)摘 要:应用德国BOSC H 公司生产的V P37电控分配泵管理系统与大连柴油机厂生产的CA498Z 型柴油机所组成的电控CA498Z 型柴油机以及与该管理系统相匹配的VS100标定系统,试验研究了起动电压对电控柴油机起动性能的影响。
结果表明:对试验用柴油机存在一最佳的最低起动转速,此时消耗的蓄电池能量最少,又能保证顺利起动。
关键词:动力机械工程;内燃机;电子控制;起动中图分类号:T K427 文献标识码:A 文章编号:167125497(2009)022*******Influence of battery voltage on start behaviorof electronically controlled diesel engineL IAN G Jin 2guang 1,YU Xiu 2min 1,GAO Yue 2,WAN G Yun 2kai 3,XU Nan 1,YU Hong 2yang 4(1.College ofA utomotive Engineering ,J ilin Universit y ,Changchun 130022,China;2.Pan A sia TechnicalA utomotive Center Co.,L t d.,S hanghai 201201,China;3.Department of A utomotive Engineering ,A rmor Technique of PL A ,Changchun 130117,China;4.De partment of A viation Mechanical Engineering ,A viation Universit y of A i r Force A rm y ,Changchun 130022,China )Abstract :Test s were done to investigate t he influence of t he battery voltage on t he start behavior of an elect ronically cont rolled diesel engine which is integrated f rom a co nventional diesel engine CA498Z p roduced by Dalian Diesel Engine Works ,a V P37elect ronically cont rolled dist ribution type f uel injection p ump management system produced by BOSC H company ,and a calibration system which is matched wit h t he management system.The test result s show t hat for t he tested diesel engine t here is an optimal lowest starting speed which corresponds to t he minimal energy consumption of t he battery and t he successf ul starting of t he engine.K ey w ords :power machinery and engineering ;internal co mbustion engine ;elect ronic cont rol ;start 柴油机的起动过程分为预动作阶段、起动阶段、稳定运转阶段和暖机阶段四个阶段[1]。
在电控柴油机的控制程序中,为了判断起动工况的完成需要设定一个起动结束标志转速点n 1[2]。
在采用位置控制式电控分配泵的V P37电控分配泵管理系统中,从起动阶段的零转速至稳定运转阶段的起动结束标志转速点n 1采用起动油量脉谱的供油方式;而在起动结束标志转速点n 1之后采用PID (比例2积分2微分)的自动控制供油方式。
阶梯状起动油量脉谱就是在起动结束标志转速吉林大学学报(工学版)第39卷n 1不变的情况下,从起动油量脉谱的始点至某一油量切换点n 2(n 1>n 2)的转速范围内增加供油量,从而达到提高电控柴油机起动性能的目的[3]。
起动电压(起动过程中,蓄电池的负载电压[4])是影响电控柴油机起动性能的重要因素。
本文研究了上述因素对电控柴油机起动性能的影响规律,以便采取措施达到降低起动过程中的HC 排放、减少起动时间的目的。
对于提高发动机的整机性能具有重要意义。
1 试验方法及方案1.1 试验方法试验台架的布置如图1所示。
试验用发动机为增压型,4缸,缸径为98mm ,行程为105mm ,总排量为3.168L ,功率为66kW/3400r ・min -1,ω型敞口燃烧室,最大扭矩为210N ・m/2000r ・min -1。
应用上海恒协电子有限公司生产的GCA 2Q 2E -1500A 型汽车起动电源代替蓄电池向起动电机提供8个不同档位的起动电压。
应用AVL DiCom 4000型废气分析仪测量起动过程中的HC 排放容积比值。
电控单元、ET K 和MAC2都是V P37电控分配泵管理系统的硬件组成部分,ET K 为电控单元的仿真单元,其上带有可改写的FL ASH EPROM 和RAM ,MAC2为电控单元和计算机的接口单元,采用+5V 稳压电源为电控单元供电。
图1 试验台架布置示意图Fig.1 Layout of engine test bed1.2 试验方案首先通过试验研究起动机拖动转速等对电控柴油机起动性能的影响规律,然后利用这些规律对起动油量脉谱进行优化,以便通过降低稳定运转阶段的HC 排放峰值、提高起动速度来达到减少起动时间内的HC 排放总量、提高起动可靠性的目的[3]。
柴油机起动过程中的喷油定时主要由静态供油提前角决定,试验是在V P37泵的动态供油提前角固定不变、静态提前角为压缩上死点前14°曲轴转角(14°CA B TDC )的条件下完成的[5]。
通过飞轮端面4个均布凹槽采集转速,本文试验中没有特殊说明的HC 排放值均指稳定运转阶段的峰值[3]。
2 台架试验及分析2.1 起动电压对电控柴油机起动性能的影响在柴油机的起动阶段,蓄电池将其内部由化学能转化成的电能通过起动电机转化为拖动飞轮转动的动能(第一次能量转化);再由飞轮将动能传递给曲柄连杆机构,由曲柄连杆机构将圆周转动转换成活塞的直线往复运动,最终将蓄电池内部的化学能转化成由活塞压缩气缸内的气体而产生的压缩热能(第二次能量转化);气缸内部的可燃混合气在由蓄电池化学能转化成的气缸内部压缩热能的作用下自燃,自燃的混合气在燃烧骤然产生的高温作用下迅速膨胀,膨胀气体产生的高压推动活塞下行(第三次能量转化),再由曲柄连杆机构将活塞下行的直线运动转换为曲轴的转动,该过程如此往复进行,发动机转速迅速上升,直至脱离起动电机的拖动自行运转下去,起动阶段结束。
从以上内容不难看出:蓄电池在发动机起动过程中起到了第一次能量转化作用,它是起动发动机的必要条件,因此本文首先通过试验研究分析外界温度变化对蓄电池的影响。
2.1.1 外界温度对蓄电池的影响试验采用的蓄电池是统一工业集团生产的62QA -100型蓄电池。
在环境温度为-40～40℃时,蓄电池电解液的密度随温度的变化而变化,电解液温度每降低1℃,其密度上升0.0007g/cm 3[3]。
电解液的密度上升时,其黏度增大,离子运动所受阻力增加,扩散能力降低,使得电解液的电阻增大,电化学的反应阻力增加,因此造成蓄电池电动势略有降低。
图2为蓄电池开路电压[4]的温度特性[4]曲线。
可以看出,蓄电池的开路电压随温度的降低而降低,并且降低幅度较小,温度降低了40℃,开路电压仅降低0.04V 。
当电解液温度升高时,其黏度降低并且离子扩散速度加大,电阻下降,其电动势略有增加,铅酸蓄电池的活性物质利用率也随之增加,最终使・613・第2期梁金广,等:起动电压对电控柴油机起动性能的影响图2 蓄电池开路电压的温度特性曲线Fig.2 B attery ’s temperature ch aracteristics ofopen circuit voltage放电容量增加。
因此,随着外界温度的上升,蓄电池在起动机拖动发动机转动前的开路电压[4]和转动过程中的负载电压[4]之间的电压降减小。
图3为不同温度、相同荷电状态[4]下蓄电池的开路电压和负载电压之间的电压降曲线。
图3 不同温度下的电压降曲线Fig.3 B attery voltage drop under different temperature2.1.2 起动电压对起动电机拖动转速的影响试验中起动电压对柴油机起动性能的影响是通过影响起动电机拖动转速实现的。
因此,可以通过利用起动电源的不同电压档位代替蓄电池来考察起动电压对柴油机起动性能的影响规律。
利用上海恒协电子有限公司生产的GCA 2Q 2E 21500A 型汽车起动电源代替蓄电池向起动电机提供如图4所示的8个不同档位的起动电压,可以看出,随着起动电源档位的提高,起动电压与电源档位呈线性关系上升。
图5是在外界温度为8℃、不同起动电源档位下起动电机拖动发动机空转的平均转速曲线。
可以看出,随着起动电源档位的提高,起动电机拖动发动机空转的平均转速与起动电源档位呈线性关系上升。
图6所示是在外界温度为8℃、切断发动机燃油供应的条件下得到的不同起动电源档位下起图4 不同档位下的电压Fig.4 V oltage under differentshift图5 不同档位下的拖动转速Fig.5 Pull speed under differentshift图6 不同档位下的拖动转速曲线Fig.6 Pull speed curve under different shift动电机拖动发动机运转的发动机转速2曲轴转角曲线。