第9章 汽车使用性能与检测技术
(完整版)汽车使用性能与检测试卷与答案
课程考试试卷（∨） 2．超车加速时间指用1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。
（×） 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。
（∨） 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。
（∨） 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。
（×） 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
（∨） 7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。
（×）8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。
（∨） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。
（∨） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。
（∨）11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。
A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。
A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。
A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。
A.摩擦阻力B.发动机转速C.充气系数D.发动机负荷学年学期： 教研室名称：试卷代码： 课程名称：汽车使用性能与检测课程代码：考试方式：闭卷一、判断 (每题2分,共20分)二、单项选择:(每题2分,共20分)15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。
A.制动力B.制动效能C.制动时间D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准，乘用车（汽油机）的尾气标准按照（ A ）方法检测。
A ．双怠速法B ．加速度法C ．模拟工况法D ．怠速法17. 按照我国的交通法规，汽车前照灯的照射方向应该是（ B ）。
【2024版】《汽车检测技术》课程标准
可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
精品文档-汽车使用性能与检测技术(第二版)(郭彬)-模块6
模块6 汽车的平顺性与通过性 图6－2 汽车行驶振动传递路线示意图
模块6 汽车的平顺性与通过性
因路面、轮胎产生的振动先传到悬架，受悬架自身的 振动特性影响后再传给车身，通过车身传到乘客的胸部，同时 通过座椅传给乘客的臂部和背部，还通过转向系以转向型抖动 的形式传到驾驶员手部。
因发动机、传动系产生的振动通过支承发动机、变速器和 传动轴的缓冲橡胶块，经衰减后传给车身，再经上述途径传至 人体各个部位。
模块6 汽车的平顺性与通过性
我国参照ISO2631制定了GB4970—1996《汽车平顺性随机 输入行驶试验方法》，用于测定汽车在随机不平的路面上行 驶时振动对乘员及货物的影响，以及GB5902-86《汽车平顺性 单脉冲输入行驶试验方法》，用于测定汽车驶过单凸块时的 冲击对乘员及货物的影响，以此来评价汽车的平顺性。
模块6 汽车的平顺性与通过性 模块6 汽车的平顺性与通过性
学习任务1 汽车的行驶平顺性认知 学习任务2 汽车的通过性认知
模块6 汽车的平顺性与通过性 学习任务1 汽车的行驶平顺性认知
学习目标 （1）了解振动对行驶平顺性的影响以及人体对振动的反应；
（2）理解平顺性的评价方法； （3）能正确分析影响汽车行驶平顺性的因素。
模块6 汽车的平顺性与通过性
（3）暴露时间。人体达到一定的反应界限，如“疲劳”、 “不舒适”等，都是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时 间长短二者综合的结果。由图6－3可以看出，在一定频率下， 随暴露时间加长，疲劳—工效降低界限曲线向下平移，即加 速度的允许值减小。亦即在实际行驶过程中，若振动加速度 越大，则人体感觉达到某振动强度“界限”的时间越短；反 之，若振动加速度越小，则人体感觉达到某“界限”所需时 间越长。故人体感觉到的振动强度的大小可以用暴露时间的 长短来衡量。
《汽车使用性能与检测技术》试卷
For personal use only in study and research; not for commercial use一、填空题（每题2分共30分）1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。
5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。
6、汽车检测参数包括于工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
7、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为汽车驱动力图。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数小（填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为汽车的动力特性。
12、造电涡流测功机的加载装置具有可控性好，结构简单、体积小、质量轻、便于安装等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进点火提前角表示。
14、第五轮仪的作用是测量车辆的行程和速度。
15、汽车制动性能包括制动效能、制动效能的恒定性和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。
（√）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。
（×）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
（√）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。
（×）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。
（×）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。
汽车使用性能及检测技术概述
(3)传动轴 传动轴在运转时不得发生振抖和异响， 中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。
2、制动系检测
汽缸压缩压力、汽缸漏气量 、曲轴箱窜气量。 （2）测量设备 汽缸压力表、汽缸压力测试仪 （3）评定标准 《汽车维修质量检查评定标准》GB/T 15746.2—1995
3、点火系检测 4、充电、启动系检测 5、供油系检测 6、润滑系检测 7、冷却系检测 8、试验台检测发动机性能
四 底盘检测 • 1、传动系检测 • 2、制动系检测 • 3、转向行驶系检测
容量
速度性能
动力性 平均技术速度（㎞/h）
操纵方便性
出车迅速性
使 用 方 便 性
乘客上下车和货物装卸 方便性
汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮辙重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径
可靠性和耐久性
稳定性 安 全 性 制动性
汽车检测的目的就是为了判断汽车和总成 的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测 前，其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确 定技术状况参数的允许变化量。
汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检 测。
三 发动机检测 1、动力性检测
（1）发动机动力性能参数评价 • 发动机动力性能指标通常用有效功率Pe、 有效扭矩T、平均有效压力p以及发动机转速” 等参数来评价。 • （2）发动机有效功率的检测方法 • 发动机曲轴上输出的功率叫有效功率。 检测方法通常有两种：稳态测功法和动态测 功法。
汽车使用性能与检测技术
汽车使用性能与检测技术一、判断题1.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。
（）2.制动的方向稳定性是指制动时是否会发生制动跑偏、侧滑、或失去转向能力。
（）3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。
（）4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。
（）5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济。
（）6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
（）7. 汽车急减速时的CO 排放量是各种速度工况中最严重的。
（）8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。
（）9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。
（）10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。
（）11．汽车高速行驶时空气阻力可忽略不计。
（）12.汽车行驶速度越快，燃油经济性越好。
（）13.车轮抱死的顺序与汽车载荷大小及道路情况有关。
（）二、单项选择题14．汽车松软的土路行驶时所受的主要阻力是（）。
A. 空气阻力B.上坡阻力C.滚动阻力15．影响滚动阻力系数的因素有（）A.制动减速度；B.轮胎气压；C.坡度大小。
16．附着系数最高的路面是：（）A．沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。
17．侧向力系数随滑动率的增大而变化的规律为（）A、变大B、变小C、不变D、没有确定关系18．汽车底盘测功机台架转动惯量是通过（）来实现的。
A 飞轮B 反拖电机C 车轮D 转矩仪19．底盘测功机的类型下面不属于的是（）。
A 电涡流式B 水力式C 电力式D 反作用式20．柴油机喷油压力波与（A）无关。
A 发动机负荷B 喷油器开启时刻C 喷油压力D 喷油器关闭时刻21．汽车的机动性评价参数主要包括车辆转弯宽度、突伸距和（）。
A.前外轮最小转弯半径;B.最小离地间隙;C.汽车的车身长度。
22．汽车综合性能检测站把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式称为( )。
A 单线综合式 B双线综合式C工位综合式 D性能综合式23．汽车在平坦道路上加速行驶时不存在的阻力是( )。
汽车使用性能与检测技术教案
汽车使用性能与检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标让学生了解汽车使用性能的基本概念。
让学生掌握汽车使用性能的评价指标。
让学生了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容汽车使用性能的定义与分类。
汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
汽车使用性能的影响因素：车辆结构、驾驶行为、道路条件、环境因素。
1.3 教学方法讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
案例分析法：分析实际案例，加深学生对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动导入：通过提问方式引导学生思考汽车使用性能的重要性。
讲解：详细讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
案例分析：分析实际案例，引导学生理解汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标让学生了解汽车检测技术的基本概念。
让学生掌握汽车检测技术的方法和设备。
让学生了解汽车检测技术的发展趋势。
2.2 教学内容汽车检测技术的定义与分类。
汽车检测技术的方法：静态检测、动态检测、综合检测。
汽车检测技术的设备：检测仪器、检测线、计算机辅助检测系统。
汽车检测技术的发展趋势：自动化、智能化、网络化。
2.3 教学方法讲授法：讲解汽车检测技术的定义、方法和设备。
实地参观法：组织学生参观汽车检测实验室，了解实际检测过程。
2.4 教学活动导入：通过提问方式引导学生思考汽车检测技术的重要性。
讲解：详细讲解汽车检测技术的定义、方法和设备。
实地参观：组织学生参观汽车检测实验室，加深对检测技术的理解。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标让学生了解汽车动力性能检测的基本方法。
让学生掌握汽车动力性能检测的评价指标。
让学生了解汽车动力性能检测的设备及其使用。
3.2 教学内容汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
汽车动力性能检测的评价指标：最大功率、最大扭矩、加速时间、爬坡能力。
汽车动力性能检测的设备：发动机试验台、底盘测功机、测速仪、负载仪。
【汽车试验技术】第九章 汽车整车性能道路试验系统
第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道（并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。
汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。
汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。
正因为如此，所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中，由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能，加之早期的我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水平低下、产能小、产品单一（主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车）、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。
因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能，而且这种习惯一直延续到现在。
一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一些准备性试验，其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。
11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。
在进行汽车整车性能试验之前，若磨合得不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。
要想达到预期的磨合效果，需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
汽车性能与检测教案
周次: 星期: 授课时间: 年月日1.反力式滚筒制动检验台的结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图1所示。
它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
(1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。
因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。
(2)滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列5种：①开有纵向浅槽的金属滚筒。
在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
汽车使用性能与检测课程项目教学改革与实践
、
依 岗位 工 作 分 析 确 定 课 程 教 学
目标
汽 车检 测与 维修技 术专 业是 针 对汽
车 制 造 、维 修 企 业 、机 动 车 检 测 管 理 部
门 的装配 、调试 、维 修 、质量 检验 等技 术 岗位需求 ，培养 能在生 产服 务管 理一 线 岗位 群从 事 汽车机 电维修 、车辆调 试
一
使 用性 能进行 间劳动 和安全 收集 检修技 术 全 面 检 测 ； 制度 、爱护车 能 标准 、规 范等
维 护汽车 检测 及 工 具 ； 技 术 资 料 ； 辆 能 能 与诊断仪 器设 按科学 、规范 要求完 成 按照 备 ；能正 确掌 的要求 操作施 分析 、 计划 、 实 握 汽车检 测设 ；能 保持 良 和监控工 作 工 施 备 工 作 原 理 ， 的 工 作 态 好 任务 ；能快 速 熟 练 使 用 检 ，按 时保证 握 新 技 术 、 度 掌 测、 诊断设 备 ； 质量地 完成工 新知识 。
能 正确分 析检 作任务 ；能独 测 结果 和故障 立完成 车辆检 形 成 原 因 ， 测工作 并对工 准
ห้องสมุดไป่ตู้
的培养 ，开发学 生参 与活动 的能 力 ，提 升学 生知识 、技 能 的迁 移能 力 。依据 实 际汽 车性 能检测 站 的真实 工作过 程来 设 计课 程 的教 学 内容 和顺 序 ，每一 个 教学 单元 就是一项 工 作任 务 ，对应 一项 具 体
９ ８ （） ０ ． ． ２ ８ ９Ｃ． １ ０ ０ ２ １９ ４
工作 流程 、工作 环境 和工 作评价 ，按照
汽 车使 用性 能与检 测课 程是 基 于汽 车使用 、维 护 和修理 中对 汽车 的技术 状
汽车使用性能与检测技术
PPT文档演模板
汽车使用性能与检测技术
PPT文档演模板
汽车使用性能与检测技术
２.按检测站的工作职能分类
１）A级检测站
全面承担检测站的任务，检测汽车的制动 、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车 轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动 机功率、点火系统状况，以及异响、磨损、 变形、裂纹、噪声、废气排放等。
卸方便性
4)可靠性和耐久性
5)维修性 6)环保性（防公害性）
指标和评价参数
每百公里平均操纵作业次数
操纵力（N）
驾驶员座椅可调程度
照明、灯光、视野、信号完好
汽车启动暖车时间
车门和踏板尺寸及位置
货箱地板高度
货箱栏板可倾翻数
有无随车装卸机具
大修间隔里程（km）
主要总成的更换里程（km）
可靠度、故障率（1 /1000km ）
PPT文档演模板
汽车使用性能与检测技术
使用性能 1.容量
1）操纵方便性
2)出车迅速性
3)乘客上下车和 货物装卸方便性
2.
使
用
方
便
4)可靠性和耐久
性
性
5)维修性
6)环保性（防公 害性）
PPT文档演模板
3.燃料经济性
指标和评价参数 额定装载质量（t） 单位装载质量（t/m³） 货箱单位有效容积（m³/t） 货箱单位面积（m²/t） 座位数和可站立人数 每百公里平均操纵作业次数 操纵力（N） 驾驶员座椅可调程度 照明、灯光、视野、信号完好 汽车启动暖车时间 车门和踏板尺寸及位置 货箱地板高度 货箱栏板可倾翻数 有无随车装卸机具 大修间隔里程（km） 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ） 故障停车时间（h） 维修和修理工时
汽车性能与使用复习要点
《汽车性能与使用》复习要点第1章汽车使用性能评价（1-20）一、学习内容1.1 汽车使用性能的内涵1.2 汽车检测技术1.3 汽车性能检测站二、学习目的掌握汽车使用性能的评价指标；了解汽车检测技术的相关理论和发展；了解汽车性能检测站的种类、运作流程。
三、自我测试简答题什么是汽车的使用性能？答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。
论述题汽车的使用方便性包括那些内容？答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性 5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
第2章 汽车动力性能与检测（21-55）一、学习内容2.1 汽车动力性评价指标2.2 汽车行驶过程受力2.3 汽车不同行驶状态的条件2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图2.5 汽车的功率平衡2.6 配置液力变矩器的动力特性2.7 影响汽车动力性的主要因素2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用2.9 汽车动力性的实用检测技术二、学习目的了解汽车动力性评价指标；理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图； 掌握汽车动力性的相关检测技术三、自我测试1、填空题◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ϕ≤。
◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。
◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。
汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。
◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。
汽车使用性能和检测技术》试题(卷)
汽车检测与维修技术专业《汽车使用性能与检测技术》试卷（第1～10单元）(1)班级姓名学号一、填空题（每题2分共30分）1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。
5、汽车检测方法有和。
6、汽车检测参数包括于、和几何尺寸参数。
7、汽车的是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数（填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为。
12、造电涡流测功机的加载装置具有等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进表示。
14、第五轮仪的作用是测量。
15、汽车制动性能包括和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。
（）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。
（）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
（）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。
（）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。
（）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。
（）7、发动机的外特性是节气门全开或高压油泵供油齿杆处于最大供油位置时，发动机功率、转矩和转速的关系曲线。
（）8、现代胎面花纹的作用：一是提高轮胎的抓地能力，二是提高潮湿路面上的排水能力。
（）9、汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。
（）10、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响，低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数较高，高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减。
汽车使用性能和检测技术
第四节 汽车检测基础理论
• 三、诊疗周期
•
是汽车检测旳间隔期，以行驶里程或使用时间表达
• 1、制定最佳检测周期应考虑到原因 • 汽车技术情况，汽车使用条件，经济性 • 2、最佳检测周期 • 二级维护前10000～15000km范围内
第二章 汽车综合性能检 测站基础知识
• 第一节 汽车综合性能检测站概述
• 构成；有硬件和软件
•
硬件由计算机和辅助设备构成
•
软件由检测程序、数据采集程序、数据库等。
• 二、计算机控制方式
• 有集中控式、接力式和分级式等控制方式。
• 1、集中式，由主控制电脑单独完毕。
• 2、接力式，由各工位测控电脑完毕。
• 3、分级式，分二级分布控制方式，一级为测控工位控制，由各工
•
位上旳测控电脑完毕，二级为管理级
驱动力，称为汽车旳驱动力图。根据汽车发动机旳外特征曲线、传
动系旳传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位旳发动
机相应转速旳驱动力值。
第三节 汽车旳行驶阻力
• 汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车旳行驶阻力 • 汽车行驶阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj
检测旳需要。
• 四、汽车综合性能检测站旳工位设置
•
（1）按汽车安全检测线旳工位进行布置
•
（2）按汽车性能检测项目进行工位布置
第一节 综合性能检测站旳概述
• 五工艺路线
第二节 汽车综合性能检测站计算机应用概述
• 一、计算机控制系统旳构成及功用
二、汽车旳加速能力
汽车旳加速能力是指在行驶中迅速增长行驶速度旳能力。一般用
汽车使用性能与检测第二版完整版全套PPT电子课件
模块二—注圭使用性能与检测概述模块二逐圭动力j生与燃油经济性检测模块三汽车制动性与操纵稳定性检测毋44tnn以宣左：瓜女峪涮袖学习目♦了解影响汽车使用性能的因素。
♦了解汽车性能检测站的功能、类型及工位布置。
♦熟悉汽车性能检测站使用的设备及其检测项目。
♦熟悉汽车性能检测站的检测流程。
□一、影响汽车使用性能的因素□1.汽车容载量□汽车容载量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。
□2.汽车的质量利用系数□3.汽车使用方便性□4.汽车速度性能□包括汽车动力性和平均技术速度。
□5.汽车使用经济性□是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
□6.汽车安全性□分为汽车主动安全性和被动安全性两个方面。
□二、汽车性能检测站典型的汽车检测站内部环境□1■.检测站的功能□(1)依法对营运车辆的技术状况进行检测。
□(2)依法对车辆维修竣工质量进行检测。
□(3)接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。
□(4)接受交通、公安、环保、商检、计量和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
□2.检测站的类型□(1)按服务功能分类□分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
□(2)按规模大小分类□按规模大小不同，汽车检测站可分为大型、中型、小型三种类型。
□(3)按自动化程度分类□分为手动检测站、全自动检测站和半自动检测站三种类型。
□(4)按职能分类□可分为A级站、B级站和C级站三种类型。
□3.检测工位检测站使用的主要检测设备□4.检测设备与检测项目□(1)安全环保检测线□(2)综合检测线□5.检测流程检测站工艺路线流程图三工位全能综合检测线工艺路线流程图谢谢课题一汽车动力性指标及检测课题二汽车燃油经济性指标及检测q课题一汽车动力性指标及检测MlHB♦掌握汽车动力性指标及其主要影响因素。
♦了解第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功机的种类、结构及基本原理。
♦熟悉汽车动力性道路试验的检测项目和检测方法。
汽车使用性能与检测
1.同一型号汽车，其（）越大行驶阻力越小，则其动力越好。
［单选题］*A.汽车制动力B.汽车驱动力（正确答案）C.操纵力2．新的汽车维修制度的核心是定期检验、强制维护和（）。
［单选题］*A.定期报废B.强制大修C.视情修理（正确答案）3.汽车爬坡时一般用（）档位。
［单选题］*A.3B.2C.1（正确答案）4.汽车的加速性能越好，说明其（）性能越好。
［单选题］*A.动力性（正确答案）B.安全性C.操纵稳定性5．下列（）属于安全性指标。
［单选题］*A.汽车车速B.汽车的制动性（正确答案）6.下列（）属于汽车的动力性指标。
［单选题］*C.汽车耗油量A.汽车的操纵稳定性B.最高车速（正确答案）C.汽车的行驶平顺性7.汽车在（）档位的驱动力最大。
［单选题］*A.1（正确答案）B.2C.38.跑车的车身一般都设计成流线型，目的是为了（）。
［单选题］*A.增加安全性8.降低空气阻力（正确答案）^为了提高汽车行驶的稳定性9.我国通常是用（）来评价汽车燃油经济性。
［单选题］*A.1000公里燃油消耗量B.100公里燃油消耗量（正确答案）C.每公里的燃油消耗量10.制动距离越（）则汽车的制动性能越好。
［单选题］*A.短（正确答案）B.长C.无关11.汽车制动时，并不是希望车轮全部抱死，而是希望车轮边滚动边滑移。
所以装有（）装置的汽车可以获得最好的制动效果。
［单选题］*A.行车制动器B.驻车制动器C.制动防抱死ABS（正确答案）12.汽车制动跑偏的主要原因是（）。
［单选题］*A.制动系连接部件损坏B.操纵问题C.左右制动力不一致（正确答案）13.汽车在平坦的道路上加速行驶时不存在的阻力是（）。
［单选题］*A.空气阻力B.坡道阻力（正确答案）C.滚动阻力14.现代汽车四轮定位参数的检测主要靠（）。
［单选题］*A.人工B.经验C.电脑四轮定位仪（正确答案）15.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。
［单选题］*A.升高B.降低（正确答案）C.不受影响16.变速器档位数越多，则（）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
五、底盘测功的基本原理
汽车在道路上运行过程中存在着滚动阻力、 加速阻力、空气阻力和坡道阻力。
路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表 面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运 动。 利用惯性飞轮的转动惯量来模拟加速阻力。 汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮 的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加 载装置来模拟。
容量
速度性能
动力性 平均技术速度（㎞/h）
操纵方便性
出车迅速性
使 用 方 便 性
乘客上下车和货物装卸 方便性
汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮辙重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径
可靠性和耐久性
稳定性 安 全 性 制动性
三 发动机检测 1、动力性检测
（1）发动机动力性能参数评价 发动机动力性能指标通常用有效功率Pe、 有效扭矩T、平均有效压力p以及发动机转速” 等参数来评价。 （2）发动机有效功率的检测方法 发动机曲轴上输出的功率叫有效功率。检 测方法通常有两种：稳态测功法和动态测功法。
（3）发动机性能检测设备
数据采集与控制系统
车速信号采集：可以是光电式、磁电式、霍尔 式、测速电机。（通过滚筒转速换算） 测力传感器：无论是水力式、电涡流式还是电 力式，其外壳都是浮动的，通过外壳上的力臂 安装测力传感器。 控制系统：控制加载（电压、电流），举升控 制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制等 其他：如测距装置等
四、底盘测功机的基本结构
道路模拟系统
滚筒、功率吸收装置（加载装置）、惯性模拟 装置
数据采集与控制系统
车速信号采集、测力传感器、控制系统
安全保障系统
左右档轮、车偃、系留装置、冷却装置、等
引导与举升等系统（辅助装置）
引导系统（显示装置）、举升装置、等
底盘测功器主要组成
道路模拟系统
滚筒：相当于连续移动的路面。参数：直径、 表面状况、安置角 功率吸收装置（加载装置）：吸收并测量驱动 轮上的功率。三种类型。（电涡流）基本原理： 将 吸收汽车驱动轮输出的功率而产生的涡电流 变为热能，经空气或水散掉。 惯性模拟装置：模拟汽车的减速工况和加速工 况。
二、底盘测功机的测试功能
汽车底盘测功机具有如下功能及扩充：
测量汽车驱动轮输出功率（基本功能） 检验汽车滑行性能 检验汽车加速性能 校验车速表 校验里程表 配备油耗仪可以在室内模拟道路行驶，测量 等速油耗 7. 配备废气分析仪可进行ASM工况法排放检测 1. 2. 3. 4. 5. 6.
三、底盘测功机的类型
纵向倾翻条件 横向倾翻条件
维修性
制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及变化率 振幅 车身类型 空气调节指标 车内噪声指标(dB) 座椅结构
防公害性
平顺性 乘座 舒适 性 设备完备
燃料经济性
最低燃料耗量(L/100t· ㎞) 平均最低燃料耗量(L/100㎞)
1、汽车的容载量
车速
由车速（转速）传感器获得。
测力
驱动轮带动滚筒旋转、同时带动涡流机的转子 转动。当涡流机定子的励磁线圈中通入直流电 时，产生磁场，转子在磁场中转动切割磁力线， 因而在转子盘上产生感应电流——涡流。由于 涡流与磁场相互作用，对转子盘产生制动阻力 矩（测力传感器测得的力乘以力臂）。 控制励磁电流的大小，可调整测功机吸收功率 和产生阻力的大小。
2、制动系检测
根据最新国家标准GB 18565—2001《营运车辆综 合性能要求和检验方法》的规定，可用台试检测制动 性能，也可用路试检测制动性能。一般情况下，可用 台试检测制动性能，但对台试检测结果发生争议时， 可用路试检测进行复检，并以满载状态路试的结果为 准，以保证对其制动性能判断的准确性。 利用试验仪器在试验道路上进行的试验称为道路 试验，简称路试。路试法检测制动性能的特点在于能 够直观、简便、真实地反映汽车实际行驶过程中汽车 动态的制动性能。
汽车容载置就是汽车能够装载货物的数量或乘 坐旅客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车 厢尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积 等有关。
(t/m3)
货物容积质量(t / m 3 ) 车厢容积(m 3 ) 装载质量利用系数 额定装载质量（t）
比装载质量、装载质量利用系数表征了 汽车结构对各种货物需要的适应能力。它决 定了某车型装载何种货物能够装满车厢，或 充分地利用汽车的全部装载能力。普通货车 装载密度低的货物时，就不能充分利用汽车 的装载质量。
3、汽车的使用方便性
汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能， 用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性 和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸 货物的适用性。 1、操纵轻便性 2、乘客上下车方便性 3、装卸货物方便性 4、乘坐舒适性 5、最大续驶里程 6、机动性
二、汽车检测技术概述
汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车在 不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的 检查和测量。汽车技术状况是定量测得表征某一时 刻汽车外观和性能的参数值的总和。
底盘测功机分为两类
单滚筒式：滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装 费用大，但测试精度高，多用于制造厂和科研单位； 双滚筒式：滚筒直径小(180-500mm），设备成本低， 使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维 修行业及汽车检测线、站。
按功率吸收方式的不同可分为：
水力式：可控性较差，精度一般 电力式：装置复杂，成本较高 电涡流式：可控性好、结构简单、体积小、重量轻、 精度较高、便于安装，应用广泛
3、点火系检测 4、充电、启动系检测 5、供油系检测 6、润滑系检测 7、冷却系检测 8、试验台检测发动机性能
四 底盘检测
1、传动系检测 2、制动系检测 3、转向行驶系检测
1、传动系检测 根据GB 7258--2004《机动车运行安全技术条 件》，汽车传动系统应满足如下要求。
(1)离合器 应接合平稳、分离彻底，工作时不得有异 响、抖动和不正常打滑等现象。踏板自由行程应符 合整车技术条件的有关规定。踏板力应不大于300N， 手握力应不大于200N。
检测发动机动力性的仪器通常用发动机综合分析仪、测 功器以及底盘测功机等。发动机综合分析仪用于动态测量，即 无外载测量；测功器主要用于台架测试，属于稳态测量；汽车 底盘测功机是通过测量汽车底盘的输出功率，间接计算发动机 动力性参数的间接测量方法。
2、密封性能检测 (1）主要评价参数
汽缸压缩压力、汽缸漏气量 、曲轴箱窜气量。 （2）测量设备 汽缸压力表、汽缸压力测试仪 （3）评定标准 《汽车维修质量检查评定标准》GB/T 15746.2—1995
2、汽车的质量利用系数
汽车的质量利用描述了汽车整备质量与装载质 量的关系"通常利用整备质量利用系数评价汽车质量 利用的优劣。整备质量利用系数的提高是现代载货 汽车制造技术进步的重要标志之一。
整备质量利用系数 汽车装载质量 汽车整备质量
汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而提高。 轻型货车约1.1，中型货车约1.35，重型货车约 1.3～1.7。
发动机无外载测功仪、发动机转速表、汽缸压力表、发 动机机油压力表、汽油机点火正时仪、柴油机喷油正时及转速 表、汽油机转速及分电器闭合角检测仪、发动机测温计等。将 上述这些单一功能仪器集于一身的仪器称为发动机综合性能分 析仪。另外，还有能调出诊断系统中存储的故障码并解释其含 义的解码器等。
（4）检测发动机动力性通常使用的仪器
底盘测功实验
一、底盘测功机的基本功用
底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的 室内检测设备。它是通过模拟道路行驶工 况的方法来检测汽车的使用性能和技术状 况。 底盘测功机主要用于检测汽车的动力性， 还可以测量多工况排放指标及油耗等。同 时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽 车在负载条件下出现的故障等。
汽车使用性能及检使用性能是指汽车在一定的使用条件 下，汽车以最高效率工作的能力。汽车常用的使 用性能有动力性、燃料经济性、制动性、操作稳 定性、废气排放、行驶平顺性和通过性等。
汽车使用性能的主要指标
使用性能 量标和评价参数 额定装载质量(t) 单位装载质量(t/m³ ) 货厢单位有效容积(m³ /t) 货厢单位面积(㎡/t) 座位数和可站立人数 每百公里平均操纵作业次数 操作力(N) 驾驶员座椅可调程度 照明、灯光、视野、信号完好 汽车起动暖车时间 车门和踏板尺寸及位置 货厢地板高度 货厢栏板可倾翻数 有无随车装卸机具 大修间隔里程(㎞) 主要总成的更换里程(㎞) 可靠度、故障率(1/l000㎞) 故障停车时间(h) 维护和修理工时 每千公里维修费用 对维修设备的要求 噪声级 CO、HC、N3排放量 电波干扰 越野性、机动性 使用性能 量标和评价参数
(2)变速器和分动器
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效， 不得有乱挡和自行换挡现象；运行中无异响；换挡 时．，变速杆不得与其他部件干涉。在变速杆上必 须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器挡位位置 的标志。若变速杆上难以布置，则应布置在变速杆 附近的易见部位。
(3)传动轴 传动轴在运转时不得发生振抖和异响， 中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。
功率的获得
当测功机转子以转速 n (r/min）转动，且给励磁 线圈加一定的电流时，定子外壳就产生一定的 阻力矩 T (N· m），便可得到吸收功率 P：
T n P (kW ) 9549
六、底盘测功实验的步骤
（以恒速测功为例）
系统启动与预热，登录，选择测试车速 升起举升器托板 汽车驶入，驱动轮尽可能与滚筒垂直 降下举升器托板，直到其与轮胎完全脱离为止 固定好车辆 起动发动机，由抵挡逐级换入直接档，逐渐踩下加速踏板， 使车速到达设定车速 待车速稳定后，开始测试，读取和记录； 重复检测三次取平均值，记录数据或打印报表 升起举升器托板，汽车驶离实验台 切断电源。