浅析自卸车爬坡翘头现象
简述自卸汽车的故障及其检修方法
轻型汽车技术2019（10）使用与维修69使用与维脩简述自卸汽车的故障及其检修方法朱俊（湖北武汉市风神汽车修理厂）摘要：由于国家扩大内需各方面工程的需要，自卸汽车的需求越来越多。
自卸车的作业环境恶劣，难免在使用中会出现故障。
在平时的使用过程中，应注意自卸汽车的工作状况，如出现异常情况时，应及时进行维修或更换，以保障车辆的正常运行。
关键词：自卸汽车故障原因检修方法1引言由于国家扩大内需各方面工程的需要，自卸汽车的需求越来越多。
自卸车的作业环境恶劣，难免在使用中会出现故障。
在此简要介绍自卸汽车常见故障的检修方法。
2自卸汽车常见故障的原因和检修方法自卸汽车常见故障的原因和检修方法有：1）车厢举升困难。
油箱中油量不足;油箱滤网或管路严重堵塞;油泵有故障;不供油;举升开关（通大气）堵死，分配阀回油阀卡死在回油阀位置;溢流阀严重失调，高压油泵渗漏;举升缸及限位阀犯卡,使通往分配主阀的气路长期接通；以及储气筒气压不足；取力器、油泵齿轮工作不良；液压油不清洁、杂质卡死分配阀等所致。
判断时，若液压系统中管路堵塞应检查进油、回油口及油箱过滤器是否堵塞。
若液压油太脏、应更换新油;清洗滤网是否油路畅通。
分配阀杆严重磨损，使阀杆与阀体内孔的配合间隙增大，造成齿轮泵泵来的高压油从此间隙内泄回油箱。
这时应更换并从新配对研磨。
2）车厢升举缓慢无力有窜动。
有空气进入液压系统，这一般为回油路不畅通，举升缸摩擦阻力过大;举升缸限位阀密合不严或失调，举升缸密封圈密封不严、磨损后工作效率下降，油箱油量不足、齿轮泵达不到规定的排油量;以及管路严重堵塞或存在泄漏等。
首先观察液压油箱打开时、液面有无大量气泡溢出，然后将齿轮泵进油管路各处接头拧紧、再检查油管有无裂损，清洗液压油箱和滤网,再松开液压缸进油管螺母排除空气、试举升货厢看是否排除,否则可能是液压油泵油封漏气，必要时更换油封。
3）重载举升不起。
多属严重超载;车辆停在向前严重倾斜的破道上；油液粘度太低；以及管路、阀、缸均存在泄漏故障所致。
某自卸车型侧翻分析报告
X型自卸车型侧翻分析报告张敏北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心CAE分析室长沙410129近年来，自卸车的侧翻己经成为一个重要的安全问题，据统计，自卸车侧翻事故己成为仅次于汽车正面碰撞的严重车辆事故，侧翻稳定性研究引起了人们的重视。
而自卸车由于自身结构因素决定了其整车的质心高度较一般载货车要高，其失稳的危险性也较一般载货车要高。
自卸车特殊的、危害最大的失效形式是卸载时作业失稳自卸汽车按货厢倾卸方向分为后倾卸式和三面倾卸式两种。
倾卸机构是自卸汽车的关键装置，它直接关系到自卸汽车的使用性能及整体布置。
倾卸机构要有很好的动力性，卸料过程平衡、协调，满足结构紧凑、安全可靠的要求由于自卸汽车通常采用的是车架和车厢相分离的结构以及开式车厢，致使自卸汽车车厢在卸货时的刚度较弱，再加上运载货物的物理和化学性质、气候、道路、工作场地的影响，有时在卸载时会出现侧翻现象，发生严重的事故。
根据事故的分析统计，影响汽车侧翻的因素很多，也很复杂。
其中导致事故发生的两个关键因素有：(1)驾驶员对汽车的操纵或者货物装载不良。
(2)道路条件不良。
（3）车辆设计问题。
（4）高速转向因此，自卸汽车的倾翻稳定性是自卸汽车设计及使用过程中的重要研究热点问题。
有必要对侧翻的情况进行分析，计算和试验，以提高自卸车抗侧翻的能力但是，由于自卸车的应用领域限制了其设计研究的范围和规模。
而传统设计大都采用类比法或经验取值法，也限制了产品性能的进一步提高，往往自卸车的作业稳定性试验并不够，己不能适应社会高速发展和对产品安全高性能的要求。
下面就将某自卸车型作为研究对象进行分析，利用CAD，CAE等手段。
1、 某整车参数。
表1 某车型参数2、 静止状态整车为刚性时的侧翻计算2.1 理论分析在不考虑悬架及轮胎弹性变形的情况下，即将整车视为“刚性汽车”的模型。
假设重型汽车在侧翻时尚未发生侧滑，当发生侧翻时其中一个轮胎不受力，轮胎与地面的相对距离迅速增加。
自卸汽车常见故障及排除方式
自卸汽车常见故障及排除方式1. 引言1.1 引言自卸汽车常见故障及排除方式自卸汽车作为运输行业中常见的一种车辆，在日常使用过程中难免会出现各种各样的故障。
及时排除这些故障，不仅可以确保自卸汽车的正常运行，还可以延长车辆的使用寿命，保障驾驶人员和货物的安全。
了解自卸汽车常见的故障及排除方式显得尤为重要。
在本文中，将针对自卸汽车常见的故障进行详细的介绍，并给出相应的排除方式，帮助读者快速准确地解决问题。
从机油液位过低、刹车系统故障、电路故障到发动机异响，我们将逐一进行分析，为大家提供一系列有效的解决方案。
希望通过本文的介绍，读者可以更加深入地了解自卸汽车的运作原理，提升自己的车辆维修技能，从而更好地保养和管理自己的车辆。
让我们一起来探讨自卸汽车常见故障及排除方式，为车辆的安全运行保驾护航。
2. 正文2.1 常见故障及排除方式在使用自卸汽车的过程中，常常会遇到一些故障问题，下面列举一些常见故障及排除方式。
1. 机油液位过低机油是发动机正常运转的重要润滑油，如果机油液位过低，会导致发动机缺油，加剧零部件磨损，甚至造成发动机过热。
解决方法是及时检查机油液位，定期更换机油滤芯，保持机油清洁。
2. 刹车系统故障刹车系统故障是自卸汽车安全隐患的重要原因，常见问题包括刹车失灵、制动不良等。
解决方法是定期检查刹车片磨损情况，及时更换磨损严重的刹车片，保证刹车系统正常工作。
3. 电路故障电路故障会导致汽车无法启动、灯光不亮等问题，严重影响行车安全。
解决方法是检查电瓶电压是否正常，检查各个电路连接是否松动，及时修复损坏的电路。
4. 发动机异响发动机异响可能是由于进气系统漏气、发动机零部件磨损等原因引起。
解决方法是定期检查发动机工况，保养好发动机，避免发动机异响的出现。
针对自卸汽车常见故障，及时发现问题，采取有效的措施解决，可以保证汽车安全运行，延长汽车使用寿命。
希望以上内容对广大车主有所帮助。
2.2 机油液位过低机油液位过低可能会导致发动机磨损加剧，甚至对发动机造成更严重的损坏。
拖拉机液压自卸系统常见故障及使用注意事项
拖拉机液压自卸系统常见故障及使用注意事项拖拉机液压自卸系统常见故障及排除1（1）农具不能提升发动机工作时，扳动操纵手柄至提升位置，悬挂杆没有提升动作，应从外部检查。
1)外部检查：①液压油泵传动机构是否接合。
②液压油箱的油面高度是否正确。
③是否有因油管破裂和接头松动而造成液压油大量泄漏。
④油缸定位阀与定位挡板之间10~15mm的间隙是否保证。
⑤悬挂农具的重量是否超过额定承载量。
⑥自封接头的压紧螺母是否松动，若松动会使封闭阀关闭，液压油不从分配器进入油缸工作。
一般情况下，外部原因发现后可立即排除。
2)内部故障的分析、判断。
在外部进行检查，确认正常后，即可进行内部故障检查。
液压系统的液压元件袖泵，分配器，油缸等)都是在密封状态下工作，故障部位不能直接观察到。
可以采取以分配器为中心，通过变换分配手柄的不同位置，观察分配器及周围反映出不同的现象，进行分析、判断，分段检查，排除故障。
发动机运转后，将分配器操纵手柄置于不同的位置，会出现以下几种现象。
①分配器手柄放在“提升”工作位置后，手柄立即“咔”的一声跳回“中立”位置，农具不能提升。
若强制手柄停留在“提升”位置，同时分配器发现尖锐的“嘎嘎”响声（安全阀开启声)，发动机运转声变得沉重，负荷显著增加，通往油缸下腔的油管发生抖动现象，此故障表明油泵和分配器工作均为正常，而通往油缸的油路被堵塞，多数情况下是定位阀在关闭位置卡死或缓冲阀被脏物堵塞而引起。
②分配器手柄置于“提升”位置后，农具不提升，手柄又不跳位，发动机负荷无变化。
这表明液压系统内部有泄漏现象，使油液不能建立起高压，原因可能发生在油泵，分配器，油缸需进一步检查。
先按下油缸上的定位阀，堵死压降的回油路。
再将分配器手柄置于“压降”位置，用于固定。
这时会出现两种情况。
第一种情况：分配器发出尖锐“嘎嘎”响声，发动机声音沉重，负荷增加，这表明油泵、分配器工作均正常，而故障原因发生在油缸。
第二种情况：分配器无响声，发动机负荷没有变化，这表明故障发生在分配器和油泵，应先检查分配器后检查油泵。
自卸车发动机异常振动原因及试验分析
自卸车发动机异常振动原因及试验分析发表时间：2020-12-03T13:07:25.860Z 来源：《基层建设》2020年第23期作者：孙松光[导读] 摘要：针对某自卸车在重载上坡工况下出现发动机异常振动问题，进行了矿区试验研究。
山东黄金矿业（莱州）有限公司焦家金矿山东莱州 261441摘要：针对某自卸车在重载上坡工况下出现发动机异常振动问题，进行了矿区试验研究。
测量了发动机、发动机托架、变速器和主车架的振动加速度，进行了时域分析和频域分析，找出了导致发动机异常振动的原因。
当宽体自卸车1挡重载上坡，发动机转速2000~2200r/min之间，由传动轴的扭转激励引起发机及传动系统异常振动。
根据原因分析，对双根传动轴夹角进行了调整，改进后发动机振动问题得到明显改善。
关键词：自卸车；发动机；异常引言：车辆行驶中过大的振动不仅能恶化车辆的运行环境，对驾驶员和乘客的情绪、精神和生理上造成极大危害，还会影响车辆零部件的可靠性和车辆的使用寿命，使汽车行驶的平顺性变差。
因此。
车辆振动性能已成为评价车辆质量的重要性能指标之一，车辆振动性能的研究也越来越受到重视自卸汽车是由液压举升机构将车厢倾斜一定角度卸货的专用汽车，广泛用于公路施工、工程建筑、水利电力建设等运输作业中。
自卸汽车底盘是保证自卸汽车正常运行必不可少的重要组成部分，底盘性能的好坏直接决定专用汽车的使用性能”。
某汽车制造厂生产的自卸汽车底盘在使用过程中产生异常振动，严重影响了驾乘人员的乘坐舒适性及整车行驶的平顺性、可靠性和安全性。
对此，本文通过道路行驶工况试验，找出该自卸汽车底盘产生异常振动原因，为消除或减少该车异常振动现象及改善汽车的整体性能提出建议。
1问题的提出A公司某型直列六缸柴油发动机时，此台车下线试车时发现强烈振动，整车原始状态下，当使用高速档位（发动机转速约为2000r/min）时，驾驶座有明显周期性异常震动感觉。
拆下发动机前端的风扇皮带时，振动消失。
重型自卸汽车常见故障原因的分析
重型自卸汽车常见故障原因的分析方法如下： 1.取力器故障。
重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。
重型自卸汽车上多采用的是气动取力器，它主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。
这三部分中最常出现故障的是操纵机构，它采用电磁阀开关气路方式。
电磁阀控制取力器的操纵气缸，从而完成取力器的挂挡和脱挡工作。
在卸载过程中电磁阀要频繁动作，其零部件容易受损失效，因此要经常检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关，如果电路一切正常，还应检查取力缸的工作情况，有无不通气或漏气现象，必要时还要拆卸取力缸检查。
传动机构和连接机构也应经常进行维护和保养。
当传动机构的齿轮啮合不良、拨叉与推杆连接螺栓松动，会出现异常声响，检查各部件紧固螺栓，同时注意查看润滑油情况，及时清理污物，保持各部件清洁、完好，防止磕碰、划伤。
另外，还应经常检查取力器与油泵之间的联接衬套，如有不牢固、破损、脱掉、断裂，应及时更换。
2.油泵传动轴故障。
重型自卸汽车油泵传动轴变形或损坏能使倾卸机构完全失去效能，其原因一般有以下几种情况：在车辆行驶时取力器未脱开。
因液压油泵长时间高速运转，使液压油油温上升很快，一方面会造成油泵油封烧损，油泵“烧死”,另一个严重后果就是油泵齿轮离心力加大,油泵传动轴会在这种过大的离心力作用下导致变形、损坏；车辆满载举升时，操作过猛。
如果用力猛抬离合器踏板，由于系统突然接合而使取力器、油泵传动轴、油泵本身引起很大的冲击载荷，最易造成传动轴受损。
而在发动机高速运转，冬季气温较低的时候，液压缸内油的粘度较大，所造成的损失更为突出；传动轴安装间隙过小、油泵动平衡差、油路受阻以及严重超载时，也会造成传动轴变形、损坏。
当油泵传动轴发生变形或损坏时，应及时检修更换，工作中应随时注意避免引起传动轴受损的情况发生，如卸载完毕准备行车时，脱开并确认取力器已经脱开后再行车；满载举升开始，操纵手柄提到举升位置时，操作要平稳，动作不宜粗暴，应缓慢放开离合器踏板，使油泵运转，让车厢徐徐升起；在车厢带载下落过程中,切忌将分配阀扳到举升位置,这样极易引起强烈冲击,造成传动轴过早损坏；除此之外,还应经常检查传动轴安装间隙是否符合要求，传动轴与万向节叉啮合长度是否适宜。
自卸车举升液压系统常见故障分析与排除
更换油泵
补加规定型号液压油
更换取力器
检油箱的空气滤芯比较脏
油箱内的油位已经超出液位计
没有按照要求正确操作，油缸变降边开车
油泵损坏
液压油型号不对
更换空气滤芯
将油箱内的有放泄少许
请严格按照要求正确使用
更换油泵
更换符合要求的液压油
精心搜集整理，只为你的需要
更换适合的液压油
油缸不能完全举升
严重超载
油箱内油位不够
油泵故障
气压过低
限位阀安装位置不正确
溢流阀故障
人工卸货
补加原型号的液压油
更换油泵修理包或更换油泵
启动发动机，使气压达到7Bar以上
重新调整限位阀安装位置
更换溢流阀
油缸有拔缸现象
限位阀安装位置不正确
车厢举升角度太小，后悬太长
货物为大块状物体，举升角度太小
重新调整限位阀安装位置
车辆重新设计安装
调整举升角度，使行程达到最大角度
油缸缸筒拉伤
偏载
油缸支架间隙超差，油缸安装不垂直
油缸举升时缸筒与其他部件干涉损坏
翻车后，继续使用后生产
卸货时路基不平
液压油比较胜
油缸顶端螺母松动
油缸耳轴与支架孔的配合间隙太大
不安要求规范操作
正确卸载货物
调整支架间隙
进行重新设计安装
气控阀突然失灵
气管漏气
气管有折弯现象
气控阀有杂质
限位阀阀芯失灵
更换气管和拧紧接头
重新布置气管走向
更换气控阀
更换限位阀
举升过程中出现缸筒下滑
举升阀内的单向阀故障
举升阀内泄漏
举升阀的气腔窜气
气控阀漏气
自卸汽车常见故障及排除方式
自卸汽车常见故障及排除方式
自卸汽车是一种非常常见的运输车辆，在运输过程中，可能会出现各种各样的故障。
本文将介绍一些自卸汽车常见的故障及排除方式，帮助车主在遇到问题时能够及时处理，保证车辆运输的顺利进行。
一、故障一：发动机无法启动
1.可能原因：电池没电、点火系统故障、燃油不足、发动机故障等。
2.排除方式：
（1）检查电池电量，如有必要，更换电池；
（2）检查点火系统并清洁电瓶接头；
（3）检查燃油量，如有必要，加注燃油；
（4）如以上排除办法无效，应及时联系维修人员进行检测。
二、故障二：刹车失灵
1.可能原因：刹车系统漏油、刹车片磨损严重、制动液过低等。
2.排除方式：
（1）检查刹车系统是否有漏油现象，如有必要，更换密封圈；
（2）检查刹车片磨损情况，如有必要，更换刹车片；
（3）检查制动液量，如有必要，加注制动液。
三、故障三：变速箱异响
1.可能原因：齿轮损坏、变速箱箱体损坏、变速箱内部零部件损坏等。
四、故障四：油箱漏油
1.可能原因：油箱密封圈老化、油箱破裂、油管连接不当等。
五、故障五：轮胎爆炸
1.可能原因：轮胎老化、轮胎过度充气、轮胎磨损严重等。
六、故障六：底盘异响
1.可能原因：底盘零部件螺丝松动、底盘零部件磨损严重、底盘零部件损坏等。
七、故障七：水温过高
1.可能原因：散热器堵塞、水泵损坏、散热风扇失灵等。
八、故障八：电气系统故障
1.可能原因：电瓶老化、线路短路、电器元件故障等。
议自卸车异常举升的原因及解决方法
压 油 进入 油缸 ，致使 车厢 举 升 。也 可能 因 为驾驶 员 没有 将 举升 控 制阀 操纵 到 中停 的 位 置 ，而 是误 触 到举 升位 置 。还 可 能 由于
液 压油 分 配 阀失效 ，造成 始 终处 在 举升 档
位上。
取 力 器时 ，气动 缸不 充 气 ，不 会挂 上取 力 器 ，变速 器输 出轴运 转 。若 控 制充 放 气的
郑 兴 义 ：这 类 现 象 产 生 的 原 因 ：一 是 自卸 车 在 行 驶 途 中 车 厢 未 有 落位 或 突 然 举 升 ，司 机 没 有 及 时 发 现 并 纠 正 。 二 是 行 车 途 中驾 驶 人 员 误 操 作 自卸 车 的 取
力 器 接 合 开 关和 举 升 阀 ，并 且 车 辆 在 经 过 路 口的 红 绿 灯 或 其 他 临 时 停 车 点 时 ， 若 再 踩 上 离 合 挂 挡 行 驶 ，取 力 器 工 作 带
付 立 乐 ：不好 界定 ，按 常理 可 能是 车
阀 。 目前 有 的厂 家设 计 的手 控 操纵 阀 ，在 举 升 或下 降 时必 须 用手 按住 操 作手 柄 ，松 开 操作 手 柄后 ，手柄 杆 能 自动 回到 中停 位 置 ，车厢 不再 举 升或 下 降 。但 目前通 常配 置 在 自卸 车上 的 手控 操纵 阀多 为老 结构 ， 手柄 杆 无 自动 回位功 能 ，靠 手动 举 升 下降 或 中停 ，在行 驶 中 ，若无 意 按 了取 力器 开 关 ，又 不小 心 碰 到 了操纵 阀杆 ，由 于 阀杆 无 自动 回位 功 能 ，车 厢就 有可 能 举升 ，导 致 自卸 车 “ 头 ”。 二是 中顶 式 自卸 车 分 翘 配 阀故 障 。Ｆ 式或Ｔ 中顶 自卸车 无 专 门油 式 箱 ，举 升油 缸 既是 动 力缸 又是 油 箱 ，假若 无 意 中按 了取 力 器 开 关 ，若 分 配 阀 有 故
粗轧打滑与翘头的原因分析及对策
粗轧打滑与翘头的原因分析及对策1 、引言由于带钢热连轧粗轧压下量较大、除鳞不干净、温度较高, 容易生成氧化铁皮, 均导致了钢坯与轧辊的摩擦系数低, 所以粗轧阶段容易出现打滑事故。
由于粗轧板坯较厚, 上下表面容易出现温度不均的现象, 所以翘头一般在粗轧出现的比较多。
翘头严重的板坯会撞击到保温罩,影响飞剪切头,甚至影响到精轧穿带困难 ,影响轧制节奏。
自动化轧钢过程中如果出现打滑和翘头,会严重影响生产节奏, 严重时会损害设备,必须严格控制。
本文对打滑与翘头做出原因分析及提出应对策略。
2、打滑原因分析及预防措施打滑的根本原因是摩擦系数低, 造成轧钢坯与钢坯表面发生相对滑动。
凡是造成摩擦系数降低的因素都会引起轧件打滑。
由于带钢热连轧粗轧压下量较大、除鳞不干净、温度低较高, 容易生成氧化铁皮, 均导致了钢坯与轧辊的摩擦系数低, 所以在粗轧阶段轧件最容易易出现打滑事故。
粗轧立辊轧机与四辊水平轧机之间微张力轧制。
奇数十道次轧制时, 水平轧机轧制速度大于立辊轧制速度, 偶数道轧制可逆轧制时,立辊不参与轧制 ,立辊与水平两人之间无张力, 所以打滑一般出现在奇数道次。
由于第一道次压下量较大, 打滑事故一般发生在第一次, 因此在该道次要特别关注易打滑现象。
影响打滑的主要原因有:钢种和轧制工艺等。
2.1 、钢种的影响某些钢种表面容易形成氧化铁皮, 降低了钢坯表面与轧辊之间的摩擦力。
如船板, 50B和其他低合金钢, 如含有 Si、Ni、Nb等元素高的钢, 这些元素易与氧化气体发生反应, 形成低熔点的氧化物 , 使铁皮熔化, 黏性增加。
有资料表明:Si>0.25%是钢加热时极易形成 Fe2SiO4 , 它在1175℃以上时熔融, 导致在除鳞之后还有部分氧化铁皮附着在钢坯表面, 经过水平辊轧制时剥落导致打滑 [ 1] 。
对含这些元素的钢种应加强除鳞工艺控制, 减少氧化铁皮从钢坯基体剥落导致轧辊与基体发生相对滑动的几率。
2.2 、轧制工艺的影响最大压下量是指在轧制条件一定时该道次最大高度方向的绝对压下值。
自卸汽车常见故障及排除方式
自卸汽车常见故障及排除方式作者：宿晓东来源：《科教导刊·电子版》2019年第11期摘要很多的用户对于重型自卸汽车的构造并不是特别的了解，如果在自卸汽车出现故障时不能够及时的进行排除，那就有可能引发机械使用中的安全问题，因此，本文就针对重型自卸汽车在使用过程中容易出现的故障进行分析，介绍这些常见故障的排除方法。
关键词自卸汽车常见故障检查维修故障排除中图分类号：U472.41 文献标识码：A0引言重型自卸汽车广泛的应用在各项工程的建设中，已经成为矿山、水电、公路和铁路的重要运输设备，因此，为了提高运输行业的工作效率及其自身的经济效益，就需要市场对自卸汽车进行安全检查和故障维修，尽可能的延长汽车的使用寿命，从而保证自卸汽车的正常工作。
但是一般情况下重型自卸汽车的工作环境比较恶劣，且作业时间较长，工作的负荷较重，现场作业的环境还有较大的粉尘等，这些都可能会导致机械在使用过程中出现性能故障，影响工程建设的进度，因此就必须对其常见的故障进行分析和排除。
1重型自卸汽车发动机故障及排除方法1.1发动机不能启动自卸汽车的发动机不能启动时，可能是蓄电池的电量不足引起的;开关接触不良以及接触片出现烧熔粘结的情况也会导致发动机不能启动;燃油箱中油量不足或者混有较多的水分和空气时也会引起发动机不能启动。
故障排除的方法：若是汽车蓄电池电量不足，则应当及时进行充电，电池损坏的话则应进行修理或者更换。
若是开关故障，则应对开关接触点进行清洗，拧紧电线接头;若开关发生烧熔则需要进行修理或更换。
若是油箱故障，则及时补充燃料，排除油箱中的水分和空气。
1.2发动机动力不足自卸汽车的发动机动力不足的主要原因有：燃油不通畅或者油路堵塞;喷油泵的性能下降;气门密封不良或者间隙调整不当等。
故障排除的方法：自卸汽车的发动机动力不足时要检查燃油系统，发现堵塞情况要及时的进行疏通清理，或者更换滤芯。
如果是喷油泵的性能下降引起的发动机动力不足，则应当拆下进行修理和维护。
非公路用自卸车用驱动桥总成的动力系统故障诊断
非公路用自卸车用驱动桥总成的动力系统故障诊断动力系统是自卸车的核心组成部分之一，驱动桥总成作为动力系统的重要部分，经常承受高强度的工作负荷。
然而，在使用过程中，由于各种原因，驱动桥总成的动力系统可能会出现故障，影响自卸车的正常运行。
因此，非公路用自卸车用驱动桥总成的动力系统故障诊断具有重要的意义。
一、故障现象描述在进行动力系统故障诊断之前，我们首先需要详细了解驱动桥总成故障的具体现象。
通常情况下，当驱动桥总成的动力系统发生故障时，会出现以下一些常见现象：1. 动力系统失效：自卸车的动力输送不稳定或完全失去动力，导致车辆无法运行。
2. 异常噪音：驱动桥总成故障时，可能会产生异常的噪音，如嘎嘎声、咔咔声等。
这些噪音是故障的重要指标。
3. 温度异常：动力系统故障可能导致驱动桥总成过热，或者温度过高或过低。
温度异常通常是故障的重要指示之一。
4. 油液泄漏：驱动桥总成故障时，可能会导致油液泄漏。
因此，检查是否有油液泄漏也是诊断故障的重要步骤。
以上是动力系统故障的一些常见现象，但具体情况可能因车型、品牌和故障性质的不同而有所差异。
二、故障诊断步骤为了准确诊断非公路用自卸车驱动桥总成动力系统故障，可以按以下步骤进行诊断：1. 细致观察：在自卸车故障现场，细致观察驱动桥总成及其周围环境，寻找各种异常现象，如是否有油液泄漏、是否有异味、是否有异常噪音等。
2. 确认故障点：根据上一步的观察结果，确定可能存在故障的具体部位。
可以通过检查驱动桥总成的机械零件、传动轴、油箱等进行初步排查。
3. 技术手段辅助：借助先进的技术手段，如故障诊断仪、数据记录与分析系统等，进一步诊断动力系统故障的原因。
通过检测传感器、ECU等设备，分析故障码和传感器数据，以获取更准确的故障信息。
4. 故障模拟与验证：根据故障的具体描述，通过模拟不同工况，测试驱动桥总成的动力系统，以验证故障点。
例如，可进行负荷测试、温度测试、振动测试等，以确认驱动桥总成在不同工况下的性能表现。
农用四轮拖拉机车头上扬原因分析
行驶等情况下均会发生，此力会产生纵翻力 矩M b , 其实质上的动力来源为拖拉机柴油机
下坡时拖拉机车头稍微刹车控制速度等情况 下 发 生 ，此 力 不 会 产 生 纵 翻 力 矩 。后拉为车
3.2.1模型动作原理分析来自斗被车头拉着走，而车斗同时会对车头有一
参照整体模型图，拖拉机车头具有一定 个后拉的力，此作用为常态，在平地、上坡
的抗纵翻能力，即具有相应的抗纵翻力矩。 拖拉机车头对外作用，或外界对拖拉机车头
(4)
拖拉机车头和车斗采用十字销连
接 ，即垂直销连接并锁定车斗，水平销连接
拖 拉 机 车 头 （见附图7 ) 。
(5)
由漆片和痕迹可知，皆车斗齿上沾
有拖拉机车斗底部横杆上的漆片，从而推断
铲车对拖拉机作用力的作用点位于铲车斗齿
和拖拉机车斗底部的横杆上。 3 . 2 翘头力学模型
车斗对其施加的（拖拉机车头后轮为支点）。 车斗对车头作用有如下几种情况:前推，
2 实验部分
2 . 1 车辆确认 涉案拖拉机车发动机标定功率为 14.71kW /2200r /m in, 净质量为 180K g。 涉案於车整车型号为LG933L ，额定载重 量为2700k g ，工作质量为10200k g , 外形尺 寸为7185 x 2510 x 3087mm, 最高设计速度为 40km/l i ，发动机标定功率为92kW 。 2 . 2 现场勘验 我所鉴定人员至进行现场勘验，取涉案 拖拉机上的漆片及装载的沙子、涉案铲车上 的漆片，并封样带回我所进行检测。 涉 案 拖 拉 机 车 头 竖 起 ；车 斗 内 装 满 沙 子 ，沙堆髙于车斗，车 斗 向 前 侧 倾 斜 （见图 1 ) ; 车 斗 底 部 横 置 的 圆 柱 铁 杆 （以下简称 “横杆”）有 部 分 漆 片 脱 落 （见图2 ) ; 车头 和车斗之间通过十字销连接（见图3 ) 。 涉案於车位于涉案拖拉机后方，史斗置于 地面，斗口朝向右上方；部分斗齿上残留有与 拖拉机车斗后下方横杆颜色相同的漆片。
自卸侧翻计算分析ppt课件
6
2.1 静止状态整车为刚性时的侧翻计算 （见图2）
在不考虑悬架及轮胎 弹性变形的情况下，即 将整车视为“刚性汽车” 的模型。根据有关资料 可知，一般重型汽车在 侧翻时尚未发生侧滑， 此时的侧翻计算较为简 单，将有关参数代入相 关公式即可算出整 车重心。
图2
7
H H 1W 1 H 2W 2 W 1W 2
W 1 W 2 '
7 4 25 80 560
将有关参数带入方程（1），（2）得，
25•t8 g 2101 79 3• 62（3）
由方程（3），（4）得1.1 6,1.5 7
1.37•0 si3n （4）
11
三．结论
整车在严重趋载情况下，侧向稳定角大大减小：本车在超载100％时，侧向 稳定角仅为14 .6． 而举升 20 时．稳定角仅为11 .6，若再考虑轮胎的弹性变形的 影响，侧向稳定角实际要小于11 .6， 主要是由于超载后，钢板弹簧的受力已经 超出设计要求．此时若将整车停止在侧向角度为 的斜坡上时，会导致左右悬 架的挠度变形不一样．其中内侧悬架挠度变形要大于外侧悬架的挠度变形．从 而使得侧稳定角减小。
3
二．分析计算
底盘车架的高度、副车架、车厢副纵梁、中间垫块、货厢等尺寸参数决定 了自卸车的重心高度，其中副车架、车厢副纵梁、中问垫块的累加高度一般 为480～550mm，再加上高栏板货箱内高一般为1400～1800mm，这样整车 的重心高度一般在2000～2200mm之间。自卸车的重心较一般载货车要高。
自卸车一般在举升卸货时发生侧翻事
故较多，下面就以举升20 时 ，由于货箱重
心的抬高．计算发生侧翻的坡度 ，如图4
所示．按照一般沙、石、土的自然堆积角
浅析自卸车倾卸稳定性及改善措施
浅析自卸车倾卸稳定性及改善措施摘要：本文通过对自卸汽车工作过程中的侧翻问题做了较为系统的阐述，从自卸车举升工作环境因素、举升机构受力分析及举升过程中的动态稳定性等方面分析车辆在举升工作中造成侧翻的原因。
进而提出一些防止自卸汽车侧翻的技术方案，提高自卸汽车作业稳定性。
关键词：自卸汽车；稳定性；改善措施近年来，在自卸车迅速发展的同时，自卸车卸货时发生侧翻也已经成为一个重要的安全问题，据官方数据表明，在车辆事故中，侧翻的危害程度仅次于碰撞事故居第2位。
汽车侧倾稳定性的研究引起了人们的重视，对自卸汽车的作业稳定性研究具有重大现实意义。
本文就自卸车在举升过程中的侧翻原因进行分析，提出改善措施。
1.自卸车工作环境分析1.1 地面倾斜时自卸汽车举升稳定性的分析自卸汽车作为工程用车，它的工作场地常常凹凸不平或带有坡度，当在斜度为α的路面上举升工作时，汽车重力的方向与汽车垂直中轴线形成一个α角。
当举升机构工作时（参见图1），整车质心升高至H并且重力方向的延长线与地面的交点不断远离汽车垂直中轴线与地面的交点。
当倾斜角α确定时，汽车的侧倾斜稳定性随整车质心C（XC，YC）升高而变化。
假设整车是一刚体，其数学表达式：α<arc tg（B/（2×H））（1）其中：B为轮胎平均着地宽度；H为整车的瞬时质心高度。
上述公式显示，倾斜角α的正切与车轮轮距成正比，与车辆重心高度成反比，说明底盘越低越稳，轮距越宽越稳。
车辆的侧倾稳定角是车辆的固有特性值。
车辆的设计参数B、H一旦确立，车辆的侧倾稳定角也就相对固定了，如果车辆经过超过这一最高限值的横向坡道，车辆在重力作用方向就会超出轮距范围，重力就会因为失去地面支承力的制衡而使车辆向外侧翻。
1.2 货物偏载对自卸汽车举升稳定性的影响由于自卸车运输货物形态各异、装载的随意性等原因，造成偏载，使货物质心相对汽车纵向轴心线有一个初始偏移Xx，货物的偏载使汽车左右板簧承载不同而发生不一致的变形，使车架左右产生高度差（hy，hz）（参见图2），车厢及货物随车架平面相对于车桥轴线产生角位移β。
为什么有的赛车起步时会翘车头？
为什么有的赛车起步时会翘车头？【章彦博的回答(74票)】:@郑东所谓「起步时加速太快，重心移至后轮」的说法是站不住脚的，只要车子没有什么大的形变，其质心是没有什么变化的。
其原因在于汽车加速的时候，地面给予车后轮（在赛车中是驱动轮）的摩擦力矩比汽车的重力力矩大，汽车便会翘起头来。
再来详细地解释一下吧：如图，这个是在汽车参考系中的分析图，其中ma惯性力所对应的力矩大过重力力矩的时候，车子就会抬起头来。
这个是在汽车参考系中的分析图，其中ma惯性力所对应的力矩大过重力力矩的时候，车子就会抬起头来。
补充一下车头为何过一会又会落下去：汽车的「力量」一般用马力来表示，即功率，若是将汽车的功率一直看做最大值不变，近似的：p=fv，速度上来了，能提供的牵引力就下去了，自然抬不起车头了。
所谓的「重心移动」，是抬头的结果，而非原因。
【何俊彦的回答(2票)】:先答题再跑题~~汽车抬头必要条件？1.汽车加速度足够大，这意味着发动机要很猛；2.某些汽车的自身结构允许，意味着想抬头不能没事装个类F1的空气动力套件。
3.场地什么的想到再补充……--------------------------------接下来跑题---------------------------------------------对于“起步抬头”这个问题分过程来分析1.静止起步直到将要抬头：首先确定一点：重心在这个过程以及接下来的过程会发生“位移”，但不是“转移”。
LS拿重心来解释其实没有用载荷分布来解释得彻底。
这个过程实际上是前轮载荷越来越小直至变成零同时后轮载荷越来越大的过程（各位看官想象一下自个儿垫在前轮悬架和车身之间，那么这个过程中压在你身上的力是越来越小的，但如果你垫的是后轮悬架，那……默哀吧）。
载荷为什么变化？地面对后轮反作用力、车身后倾、空气阻力、车身加速度等等都有影响，但简单来说就是作用在车身上的这些力所组成的力矩系统发生变化。
要注意的是一般来说在抬头之前力矩是平衡的。
谨防拖拉机翘头
谨防拖拉机翘头
张玉凤
【期刊名称】《农业开发与装备》
【年(卷),期】1996(000)001
【摘要】1994年8月31日,又一起驾驶员被冷却水烫伤事故,发生在河北迁西县兴城镇东河南寨村。
当一台小四轮拖拉机拉重载上坡时,拖拉机“翘头”,水箱中冷却水大量溅出,驾驶员烫伤面积达全身的60％,仅医疗费
【总页数】1页(P34-34)
【作者】张玉凤
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U491.3
【相关文献】
1.拖拉机翘头爆胎的应对方法 [J], 刘万珍
2.怎样防止拖拉机翘头 [J], 刘有贵;
3.如何防止拖拉机翘头伤人 [J], 谢维臣
4.拖拉机翘头咋办 [J], 杨玉栋; 徐浩
5.谨防机翘头避免人烫伤 [J], 张玉凤
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
＋ Ｇ＋ＰｂＬ）×Ｏ％ ｇ＋ Ｐｈ ｊ ｌ Ｏ
ｌ
ｇｌ
式 中 ， 为前轴载 荷 占总质 量 比重 。 Ｙ
以 货物 比重ｐ 为变 量代 人公 式计 算得 到货 物 比重与 前轴 载荷 占 总 质量 比重 关系 ，如 图２ 所示 。可 以看 出 ，随着 货物 比重 增大 ，前
心 已 经 大 幅 后移 ，导 致 前 轴 轴 荷 占整 车总 质 量 的 比 重骤 降 。Ｇ Ｂ
Ⅱ ｎ
一
一
、 ｝ ｒ ｌ ’ ］
工 ＼
＼ Ｉ ／
】
工、
＼
工＿ 、
ｉ 押 一 ｊ ｜
一 ，
＿ １
７ ５—０４ ２ ８２０ 规定 在 空载 和 满载 状态 下 ，转 向轴 轴荷 与 该车 整备 质量 和 最 大 允许 总 质量 的 比值不 允 许 小 于２ ％，否 则 就 有可 能 发 生爬 ０ 坡 翘 头 ，转 向失 灵 的现 象 。 自卸 车翘 头 的原 因主要 是 质心 后 移 ，
轴 载荷 占总 质量 比重会 急剧 减小 。 石 的 比重 为２８／ ．ｔ ，远远 大 于公 告货物 的 比重 。假设 一款６ ４ Ｊ ｍ ｘ１＝ ￣
轴 自卸 车 ，其 底 盘前 轴 自重ｇ ＝ ，中后 轴 自重 ＝ ，货物修 正 ｌ５ ｔ ４ ｔ
系 数ｕ １１ ＝ ．，理 论 轴 ￣－＝ ． ｍ，货 厢 自重 Ｇ ６ ，大 厢 内 宽ｂ ２３ Ｌ ４ ５ ＝ ｔ ＝． ｍ （ 下 举 例 时 此 参 数 不 变 ） ，货 厢 内 高 ｈ １ 以 ＝ ．ｍ， 内 长 ＝ ． ５ ５６ ｍ，前 板距 前轴 ｂ＝ －ｍ ，如 图１ ｌ ｌ ３ 所示 。
第 一 作 者 ：杨 华 ， 男 ， １ ８ 年 ９４
ｖ ｈｉ ｌｓ ｅ ｃｅ Ｋｅ ｒ ｓ ｉｕ ｄ ｍｐ ｔｕ ｋ； ｖｅ ａｌａ ａ ｇ ｍ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄｓ ｋ — ｐ； ｕ ｃ ｏ ｒｌ ｒ ｎ ｅ ｎ ｒ
生 ，助 理 工 程 师 ，从 事 车 辆 设 计 与研究工作。
根 据 力矩平 衡原理 ，前轴 占总 质量 的比例＝ 体和 货物 重量 分 厢
配到前 轴 的 比例＋ 盘 自重分 配到 前轴 的 比例 ，得 出 以下公 式 ： 底
．
２ 货物比重
按 照 自卸 车 公告 计 算 ，其 转 向轴 即 前 轴 轴 荷 在 空 载 和 额 定 满 载 时 占总 质 量 的 比重 均 为２ ％￣２ ％，此 时 货物 比重 均应 小 于 ２ ５ ０ ｔ ． ／ ，然而 实际 货物 比重 差别很 大 。例 如 ：煤 的 比重 为０ Ｎ １ ９ｍ ． ． ９ １
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａｃ ｏ ｄ ｎｇ ｔ ｈ ｈ ｎ ｍｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ｅ ａ ｌ ｕ ｒ ｋ ｃｉ ｉ ｇ ｓ ｉｕ ，ｔ ｅ ｓ ｎ ｏ ｔ ｓｒ ｃ ｃ ｒ ｉ ｏ ｔ ｅ ｐ ｅ ｏ ｎ ｎ ｏ ｈ ｅ ｘ ｅ ｄ ｍｐ ｔ ｕｃ ｌｍｂ ｎ ｋ － ｐ ｈｅ ｒ ａ ｏ ｓ ｆ ｒ ｉｓ
中图分 类号 ：Ｕ ６ ． ０ 文献标识码：Ｂ 文章编号： １０ —２ ６ ０ ２０ — ８—２ ４９ ． ４ ２ ０ ４０ ２ （ １）４０ ８ ２ ０ ０
１ 前言
国 内用 户 在使 用 自卸 车 时 ，为 多拉 货 物 降低 成 本 ，货箱 内高 通 常 比公 告高４ ０ ０ ｍｍ，有 的甚 至 高 出１ ０ ｍ。但是 进行 整 车布 ０ｍ ０ 置 时 ，仍 按照 公 告要 求 进 行长 度 方 向的布 置 ，殊不 知此 时 整 车质
＼
－
／
，
ｇｆ ６ ｌ １
８ ２
图１ 三轴 自卸车整 体布置 图
前 轴 轴荷 占总 质量 比例 减 小 。影 响 整车 质心 位 置 的 因素 有 多种 ，
如 货 物 比重 、 货厢 内高 、前 板 至前 轴距 离 、货 厢 内长 及 理论 轴距 （￣ 双 后桥 车辆 的理 论轴 距 即前轴 到平 衡轴 中心 的距 离 ）、货厢 ６４ 自重 、 货厢 内宽 、货 物修 正 系 数 、底盘 前 后轴 自重 、货 厢反 转 点 的位 置等 ，故 进行整 体布 置时 都 需考虑… 。
Ｔ ＣＨＮ Ｃ Ｆ ＵＭ／ 术 论 坛 ｌ２ １／４ Ｅ Ｉ ｏＲ 技 ０２０
浅析 自卸车爬坡翘头现象
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｉ ｕ ｈ ｎ ｍ ｅ ｏ ｌ ｂ ｎ ｍ ｐ Ｔ ｕ ｋ ｓ ｕ ｓｏ ｆ Ｓｋ－ ｐ Ｐ ｅ ｏ ｎ ｎ ｉ Ｃ ｉ ｉ ｇ Ｄｕ ｎ ｍ ｒｃ
ｏ ｃ ｒｅ ｃ ｎ ｌｚ ｄ ａ ｄ ｓｖ ｒｌ ａ ｔｒ ｅ ｄｔ ｅｐ ｉ ｔ ｎｉｎｔ ｎｔ ｖ ｒｌ ｌｙ ｕ ｎ ｓ ｆｔｅ ｃ ｕｒ ｎ ｅａ ａｙ ｅ ｎ ｅ ｅａ ｃｏ ｓｎ ｅ Ｏｂ ａｄａｔ ｔ ｏｉ ｏ ｅａｌ ａ ｏ ｔａ ｄｔ ｕ ｅｏ ｆ ｅ
０ ６ １ ４０２
ＹＡＮＧ ａ ｅ ｌ Ｈｕ ｔａ
长治清华 机械厂 山西长治
摘 要 ：针对三轴 自卸车在爬坡过程 中常发生翘头的现 象，对其产生 的原 因进行 了分析 ，发现货物 比重、前板至前轴距离、货箱内高及内长等参数均对翘头产生的原因有影响 ，故在进行整体布 置和 车辆试制时均需对 这４ 参数进行计算校核 ，以避免翘头现象的产生。 种 关键词 ：翘头 自卸车 整体布置
３ 前板至前轴距离
前 板至 前轴 距离ｂ一般 在 １ ５ １ ， ． Ｎ ．ｍ，有 些前板 做 成“ 字 形 ２ ４ 凹” 式 ，６ 小 为 ０ Ｎ １１ｍ，假 设 货 厢 内 高 ｈ １ ｌ 比 重 ｐ １ 减 ． ９ ． ＝ ． ｉ， ５ｒ ＝． ５ ｔ ／ ，以前轴 至前板 距 离ｂ为变量 ，按照 公 式计算 得 出前板 至前轴 ｍ