发动机试车工艺流程知识
发动机试车工艺流程知识 共39页共41页文档
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃Fra bibliotekEND
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1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
航空发动机台架试车工艺流程介绍
１牵引车； ２前提升机 ； ３ 锁 紧销 ； ４提升梁； ５电缆盘 ； ６ 后提升机
图 ３ 上部 运 输 系统 示 意 图
上 部 运输 系 统 的提 升 梁将 预 装 位 的预 装 架 吊起 ，移 至发 动机 上 方 。 将发动机安装到预装架上 ， 然后 ， 运送到预装 区的安装架台位。 （ ３ ） 在安装架 台位完成发动机的全部安装工作 ， 安装工作 的主 要 内容是 ： 将 预 装架 快 装 板上 的设 备 系统 的 供 应管 路 连 接 到 发动 机 的各 个 接 口 ； 将 各 测 量 导管 连接 到 发 动 机 的 测 量 点 ； 将 相 应 的 电缆 连接到发动机的各插头和传感器 ； 还要进行进气道及各飞机附件 的 安 装 和 连接 。在 预 装 区完 成 发 动 机在 预 装 架上 的安 装 工作 后 ， 发 动 １ 进 气塔 ； ２ 进 气消音元件 ； ３试 车 间 ； ４引射 筒 ； ５排 气 筒 间 ； ６ 机 处 于 待试 状态 。 （ ４ ） 需 要 进 行试 车 时 ， 使 用 上 部运 输 系 统 的提 升 梁 ， 将 已完成 发 排 气筒 ； ７ 迷 宫式 排 气塔 ； ８排 气 消音 元件 ； ９消音 障板 ； １ ０ 二 次 进 气 动 机 安 装 的预 装 架 吊起 ， 沿 着上 部 运 输 轨 道 和 道 岔 ， 通 过 试 车 间 电 消音 元件 动 大 门进 入 试 车 间 ， 然后， 将预装 架落到试车台架上 ， 用 插 拔 销 锁 图 １试 车 台结 构 简 图 紧。 ３ 试 车类 型 （ ５ ） 预装 架 上 的快 装 板 与动 架 上 的快 装 板 通 过液 压 马 达 进行 快 航 空 发 动机 试 车类 型 常见 的 有 四种 ， 分 别是 ： 速 连 接 ，动 架上 的快装 板 是 和 试 车设 备 的 各 工艺 系 统 相 连接 的 ， 这 （ １ ） 初 步 运转 试 车 。发 动 机 第一 次 装 配后 ， 为 了磨 合 发 动机 零 、 部件 ， 检查各附件工作情况和装配质量 ， 以及按技术条件调整性能 样 预 装 架 上 的 快 装板 与动 架 上 的快 装板 一经 连接 即完 成 发 动 机 与 参数而进行的试车 ， 常称工厂试 车， 有时也称磨合试车 、 提交试车ｌ １ Ｉ 。 试 车 台设 备 之 间 的连 接 。 （ ６ ） 试车中使用 的综合调节器是和发动机配套的 ， 需经综合 调 （ ２ ） 最终运转试车。发动机出厂前为了检查最后装配质量和调 方能进行使用 。数据采集系统 的所有传感 整性能参数及向订货方提交的试 车 ， 也称验 收试车 ， 常称检验试 车 节器检查室检查合格后 ， 器、 设备仪表 、 地面检查 台等， 也均需经仪表室校验合格 ， 并在有 效 ＿ ｌ Ｊ ｃ 方 可进 行 使 用 。 （ ３ ） 附加试 车 。 初 步 运 转试 车 后 ， 由于 更换 了重要 零 、 部件 ， 而有 期 内 ， （ ７ ） 发 动 机进 行 试 车 时 ， 数 据 采 集 系统 和试 车 台工 艺 系统 要 投 针对性地考核工作可靠性的试车 ， 一般情况下 ， 运转程序少于初步 人工作 ， 最终 完 成 发 动 机 调 试 和性 能 录取 工 作 ， 并 最 终 形 成 试 车报 运 转试 车 ＿ １ ＿ 。 （ ４ ） 油封试 车。 为了油封发动机 内部而进行的试车。 试车中由起 告 。 （ ８ ） 试 车 过程 中产 生 的 废 油 ， 通 过 台 架 的漏 油 系统 排 放 到试 车 动机带动转子 ， 使发动机 的滑油系统 、 燃油系统及液压系统的所有 台 的废 油库 。 内腔 注入 新 鲜 的油 封油 。 （ ９ ） 发 动 机试 车完 毕 后 ， 通 过上 部 运 输 系统 将 带 有 发 动机 的 预 除常见的试车类型外 ， 还 有 一 些 重 要 的试 车种 类 ， 如： 持久试 装 架 运 至油 封 间 ， 进行 发 动机 的 内部 油 封 。 车、 寿 命试 车 、 １ ５ ０ ｈ 长期试车、 破坏试车、 空 中试 车 、 模 拟 试 车等 。 （ １ ０ ） 油 封后 的发 动机 通 过 上 部运 输 系 统 运 至封 包 工 段 ， 落 在 发 ４ 试 车工 艺 流 程 动机 预 装 车 上 ， 由封 包 工 段 的 吊 车 吊 至流 道 检 查 台 上 ， 完成 流道 检 （ １ ） 发动机从装配车间通过运输车运至试车厂房 ， 见图２ 。
第2章 航空发动机试车工艺
• • • • • 2.1 发动机试车的工艺流程 2.2 验收试车 2.3 持久试车 2.4其他几种常用试车 2.5 发动机试车质量控制
2.1 发动机试车的工艺流程
• • • • • • • 1、发动机在台架上的安装和拆卸 2、发动机启动前的准备 3、发动机内部启封和注油 4、冷运转 5、启动 6、磨合运转 7、试车发动机加温和冷却运转
2、试车记录
• • • • • 1)记录项目 2)稳态数据 3)瞬态数据 4)其他数据 5)数据精度
3、试车程序
• • • • • • 1)初步运转试车 2)附加运转试车 3)最终运转试车 4)重新试车 5)验收试车完成 参考：美国F22战斗机起飞全过程, 发动机太猛 了!/v_show/id_XMzM0NzMwMDgyMA==.htm l?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle • 航空发动机试车 • /v_show/id_XNjUxMzQ5ODc2
• • • • 1)试验发动机改装 2)试验设备 3)试验程序 4)试验数据处理
3、发动机进口空气加温试车
• • • • 1) 发动机进口空气加温试车的一般要求 2)试车设备 3)试车程序 4)试车完成
2.5 发动机试车质量控制
• • • • • • • 1)试车用技术文件的控制 2)试车台及其设备特性的质量控制 3)发动机试车的基本质量要求 4)发动机接收的质量控制 5)发动机试车台安装的质量控制 6)发动机试车的质量控制 参考：震撼的航空发动机制造全过程-BBC中文 字幕https:///x/page/s01404le85e.html?
• • • • 1)启动的一般概念 2)启动极限 3)启动记录数据 4)启动注意事项
航空发动机试验过程详解
航空发动机试验过程详解静态试验是航空发动机试验的第一步。
在静态试验中，航空发动机会被安装在静力架上进行测试。
静力架是专门设计用来支撑航空发动机并模拟发动机在飞行中所受到的各种力和载荷的设备。
在静态试验中，可以对发动机的耐久性、结构强度、振动特性以及冷却系统进行综合测试。
这些测试能够验证发动机在飞行过程中的可靠性和安全性。
动态试验是航空发动机试验的第二步，也是较为重要的一步。
动态试验主要包括转速试验和负荷试验。
转速试验是对发动机旋转部件（如涡轮、风扇等）进行测试的过程，目的是验证发动机的转速范围、转速响应以及工作稳定性。
负荷试验是对发动机负荷性能进行测试的过程，包括测试发动机的推力、燃油消耗量、温度和压力变化等。
通过动态试验，可以验证发动机在各种转速和负荷下的性能表现，以及测试其稳定性和可调度性。
飞行试验是航空发动机试验的最后一步，也是最为关键的一步。
飞行试验通常在飞行测试架上进行，测试架是一种特殊的飞机，在其机身后部安装有发动机供测试使用。
飞行试验主要目的是验证发动机在实际飞行条件下的性能、可靠性和适航性。
在飞行试验中，测试架会模拟各种飞行状态和飞行环境，包括低空、高空、高速、低速、爬升和下滑等。
通过飞行试验，可以验证发动机在各种飞行条件下的性能表现，以及测试其在不同高度、温度和湿度下是否适应飞行任务的要求。
除了以上三个主要的试验步骤外，航空发动机试验还包括其他辅助试验，如燃油试验、启动试验和排放试验等。
燃油试验是对发动机燃油系统进行测试的过程，目的是验证燃油供给的稳定性和可靠性。
启动试验是对发动机启动系统进行测试的过程，目的是验证发动机的启动速度和可靠性。
排放试验是对发动机排放性能进行测试的过程，目的是验证发动机的排放标准是否符合航空环保要求。
在整个试验过程中，航空发动机试验工程师会全程监控和记录各种试验数据，如转速、温度、压力、燃油消耗量等。
试验数据的分析和比对是试验的重要环节，通过对试验数据的分析和比对，可以评估发动机的性能和可靠性，并为改进和优化发动机提供有价值的参考。
柴油发动机试车工艺
目录一、电工安全技术操作规程 (2)二、试车间安全规程 (2)三、试车操作安全规程 (3)3.1试车前准备 (3)3.2启动前检查与设置 (4)3.2.1启动前需检查项目有： (4)3.2.2参数设置步骤（以常用模块641CC为例）： (4)3.3机组启动操作程序 (7)3.4机组测试操作程序 (8)3.5机组测试完毕 (9)3.6实验记录 (10)四、柴油发电机组运行注意事项 (11)五、柴油发电机组常见故障的处理 (11)5.1判断故障的原则和方法 (11)5.1.1柴油机运转的异常现象 (12)5.2柴油发电机组常见的一般故障及排除方法 (12)5.2.1柴油机不能启动 (12)5.2.2机油压力不正常 (13)5.2.3柴油机发不出规定的功率 (13)5.2.4柴油机排气烟色不正常 (14)5.2.6油底壳机油平面升高 (15)5.2.7柴油机过热 (15)5.2.8转速控制方面的故障 (15)5.2.9电动机启动装置的故障 (16)5.2.10充电发电机工作不正常 (17)附录：电线及电缆数据表 (18)一、电工安全技术操作规程本工种人员在操作过程中，除必须遵守通用安全操作规程外，还必须遵守本操作规程和相关安全操作规程。
1、电工必须经过国家有关部门组织的专业培训和考试合格以后，取得相应的特殊工种操作证，方可上岗。
2、工作前，必须严格检查防护用品、工具、仪器和器具等是否完好，特别是绝缘性能和护具的强度是否可靠。
公用绝缘工具和手套、鞋必须定期送交法定部门检测合格后，方可使用。
3、检修电气设备，必须在停机后切断设备的电源，取下熔断器，悬挂“禁止合闸；有人工作”的警示牌，确认无电后方可进行检修。
在检修工作中临时离开，回来继续工作时必须重复上述工作，确认无误后，方可继续检修。
4、严禁在电器线路有负荷的状态下，断开或合拢动力配电箱的刀闸开关。
5、任何电器设备未经验电，一律视为有电，严禁用手或身体其它部位触及。
航空发动机试车工艺规程的种类
03 试车工艺规程的编制与执 行
编制依据与原则
依据
根据航空发动机的性能参数、使用要 求和相关标准制定。
原则
确保试车过程安全、可靠、高效，同 时满足工艺要求和产品质量标准。
编制流程与方法
流程
明确试车目的→确定试车参数→设计试车程序→制定安全措施→编写试车工艺规程。
方法
采用科学的方法进行工艺分析和试验，确定最优的试车工艺方案。
持久试车工艺规程
总结词
持久试车工艺规程是指在长时间内对发动机进行连续运转的测试，以评估发动机的持久性能和可靠性 。
详细描述
持久试车工艺规程主要用于测试发动机在长时间连续工作下的性能表现和可靠性。通过持久试车，可 以发现发动机在长时间运行下的疲劳、磨损和热稳定性等方面的问题，确保发动机在长期使用过程中 的可靠性和耐久性。
02 试车工艺规程的种类
冷试工艺规程
总结词
冷试工艺规程是指在发动机不进行加温或加压的情况下，对发动机进行启动、 关闭和运转的测试。
详细描述
冷试工艺规程主要用于检查发动机在常温状态下的启动性能、运转特性和关闭 逻辑等。通过冷试，可以发现发动机在常温下的机械连接、润滑和控制系统等 方面的问题，确保发动机在正常温度下的工作可靠性。
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热试工艺规程
总结词
热试工艺规程是指在发动机正常工作温度和压力下，对发动机进行启动、关闭和 运转的测试。
详细描述
热试工艺规程主要用于检查发动机在正常工作温度和压力下的性能表现。通过热 试，可以发现发动机在高温、高压下的机械性能、热性能和燃烧等方面的问题， 确保发动机在全工作状态下能够正常、稳定地运行。
执行要求与监督
要求
试车人员需经过专业培训，熟悉工艺规程，严格遵守操作规程，确保试车过程的安全和 稳定。
发动机试车工艺流程简介
发动机试车工艺流程简介1. 背景发动机试车是汽车制造过程中的重要环节之一。
在车辆制造完成之前，对发动机进行试车是必不可少的一个步骤。
通过试车可以验证发动机的性能和可靠性，确保发动机在正式使用前能够正常运行。
2. 试车前准备工作在进行发动机试车之前，需要做一些准备工作，以确保试车的顺利进行。
以下是试车前的准备工作：2.1. 环境准备试车需要在一个有足够空间的室外环境进行，确保有充足的通风和安全的工作条件。
同时需要有适当的试车设备和工具，如试车台、测量仪器等。
2.2. 设备检查在试车前需要检查试车设备的工作状态，确保设备正常运行。
这包括检查试车台的电气系统、传动系统等，确保没有故障和漏洞。
2.3. 试车材料准备试车过程中需要使用一些试车材料，如燃油、冷却液、润滑油等。
在试车前需要准备好这些材料，并确保其质量符合标准要求。
3. 试车流程试车流程是指试车过程中各个步骤的顺序和操作方法。
以下是一般的试车流程：3.1. 启动发动机首先需要将发动机从静止状态启动起来。
在启动前需要检查发动机的各个部件，确保其处于正常工作状态。
启动发动机时，需要按照指定的操作步骤进行，一般是通过拧动钥匙或按下按钮来完成。
3.2. 观察试车现象在发动机启动后，需要观察试车现象，包括发动机的声音、振动等。
通过观察可以初步判断发动机的工作状态和是否存在异常情况。
3.3. 调整试车参数根据试车现象的观察结果，需要对试车参数进行调整，以优化发动机的工作状态。
这包括调整燃油供给量、点火时机等。
3.4. 测量和记录数据在试车过程中，需要使用测量仪器对发动机的各项指标进行测量，并记录下来。
这些数据可以用于后续的分析和比较，以评估发动机的性能和可靠性。
3.5. 稳定工况试验在试车过程中，需要将发动机稳定在一定工况下进行试验。
这可以通过调整车速、负荷等参数来实现。
在稳定工况试验中，需要保持试车参数的恒定，并持续一段时间，以确保发动机能够正常工作。
3.6. 关闭发动机试车结束后，需要将发动机关闭。
第一节-试车的工艺流程
拆卸以安装工作相反的顺序，将发动机从试车台 上拆卸下来。注意：应在发动冷却以前应把发动机内 的油放出。
从试车台上卸下发动机时所使用的工具与安装时 使用的工具相同。
二、发动机起动前的准备 发动机安装后，进行第一次起动前，必须完成下述各项工
油，用规定的工作滑油充注滑油箱至规定的滑油位。 3．液压系统注油
按规定的压力向液压系统注油，在规定的放油口
放出液压油，直至排除系统内的空气，无泡沫和脉冲 并均匀地流出液压油为止。为此，需使液压驱动作动 筒活塞在全行程范围内往返移动规定的次数，以将系 统内全部空气有效地集赶到放油口处，同时检查液压 系统的密封性，不允许液压油泄漏。 4．氧气系统检查
4．起动注意事项 1)发动机滑油系统内应有压力显示，否则应立即停车
排除故障。 2)在任意转速下停止起动时，将发动机操纵杆置于。
停车”位置之前和停车以后，必须按该型发动机试车规程 的规定，完成要求的操作，以免造成损坏。例如，某型涡 喷发动机要求油门杆置于“停车”位置之前必须预先切断 起动附件电阀门，以防止棘轮离台器损坏，并规定停车后， 如果起动自动程序的周期未结束就被中断起动，应进行补 充完成起动自动程序周期的操作。
相反，由于压气机失速引起转子阻力矩增大；起动机 驱动力矩因某种原因低于最小需要转矩；此时空气流量过 小，而燃油按正常规律供给或供给过多致使涡轮前温度迅 速上升，或者火焰后伸，甚至拖出尾喷口，使得发动机转 速不能上升，即所谓的热悬挂。
冷悬挂、热悬挂都是起动故障，其结果是起动不成功。 而热悬挂还有烧坏发动机涡轮的危险性，应尽力避免或尽 量减少发动机热悬挂的持续时间。
进行。 1)安装试车用的工艺安装件 发动机装在飞机上的支点
试车技术基础
三、试车类型
10.空中试车： 在空中进行的试车。 11.模拟试车： 模拟装机后飞行的实际工作条件和使用情况的试车。 12.油封试车： 为了油封发动机内部而进行的试车，由启动机带动转子，使发动机的滑油系 统、燃油系统及液压系统的所有内腔注入新鲜的油封油，也称冷、热油封。
四、试车过程单元
1.启动： 把发动机转子从静止状态加速到规定 的慢车状态。 2.冷启动： 发动机停车至少1.5~2h后的启动，也 称冷态启动或地面冷启动。 3.热启动： 发动机熄火或停车后规定时间内的再 启动，或排气温度指示不低于规定值 的再启动，通常也称再启动。
试车单元程序
2.起动前准备: (1) 检查安装可靠性、连接正确性；
（2）检查发动机外部无油迹； （3）检查台架设备、仪器、仪表合格有 效； （4）检查现场实物不多不少； （5）发动机通电检查，电气控制、调整 系统可靠有效； （6）试车中备用文件齐全。
试车单元程序
3. 内部启封和注油： (1) 放出油封滑油，向发动机滑油箱注入定量的新鲜滑油；以规定的压力向液压系统
15.共同工作线：在发动机换 算转速、压气机增压比、空 气流量三者的关系曲线图中， 压气机和涡轮共同工作点的 连线。
试车技术基础
（二）
试车分类和整机试验分类
一、按试验时间分类：持久试车、短时试车
持久试车：包括1:1寿命低循环疲劳 试车、定型试验中的150h试车、飞 行前试验中的60h试车、循环各异的 加速任务试车。主要考核结构的完 整性、耐久性及性能稳定性。
6.150h长期试车：是长期试车的一种，但又不同于一般的长期试车。它是国 家主管部门验收新机和改型机定型试车的一种，是世界公认的工作准则，试 车程序和负荷应由国家主管部门批准。
飞机发动机试车的基本流程
飞机发动机试车的基本流程The basic process of testing an aircraft engineinvolves several key steps to ensure the safety and functionality of the engine before it is put into service. This process is essential for ensuring that the engine operates properly and meets all necessary safety and performance standards. The testing process typicallyinvolves a series of checks and procedures to verify the engine's performance and identify any potential issues that need to be addressed before the engine can be put into service.The first step in the testing process is to conduct a visual inspection of the engine to check for any obvious signs of damage or wear. This includes looking for any leaks, cracks, or other visible issues that could affectthe engine's performance. This visual inspection is important for identifying any potential problems that may need to be addressed before the engine can be safely tested.Once the visual inspection is complete, the next stepis to conduct a series of pre-test checks to verify that the engine is ready for testing. This includes checking the engine's oil and fuel levels, as well as verifying that all necessary safety systems are in place and functioning properly. These pre-test checks are essential for ensuring that the engine is in a safe and operational condition before testing begins.After the pre-test checks are complete, the next stepis to start the engine and conduct a series of ground tests to verify its performance. This typically involves running the engine at various power settings to check for any abnormal vibrations, noises, or other signs of potential issues. These ground tests are essential for verifying that the engine is operating properly and meeting all necessary performance standards.Once the ground tests are complete, the next step is to conduct a series of in-flight tests to further verify the engine's performance. This typically involves flying the aircraft with the engine at various power settings to checkfor any issues that may only become apparent during actual flight conditions. These in-flight tests are essential for ensuring that the engine is capable of operating safely and effectively in real-world conditions.Throughout the testing process, it is essential to closely monitor the engine's performance and take note of any issues that arise. This includes using various sensors and monitoring equipment to track the engine's temperature, pressure, and other key performance indicators. This monitoring is essential for identifying any potential issues that need to be addressed before the engine can be put into service.Once all of the necessary tests have been completed and any issues have been addressed, the final step is to conduct a post-test inspection to verify that the engine is ready for service. This typically involves conducting a final visual inspection of the engine, as well as verifying that all necessary documentation and certification requirements have been met. This post-test inspection is essential for ensuring that the engine is ready to be putinto service and meets all necessary safety and performance standards.In conclusion, the process of testing an aircraft engine is a complex and essential part of ensuring the safety and functionality of the engine before it is putinto service. This process involves a series of checks and procedures to verify the engine's performance and identify any potential issues that need to be addressed. Byfollowing this process, aircraft operators can ensure that their engines are safe, reliable, and ready for service.。
发动机检测实训操作流程
发动机检测实训操作流程When it comes to the engine testing training process, there are several key steps that need to be followed. First and foremost, it is essential to ensure that the test vehicle is securely fastened to the dynamometer before starting the engine. This ensures safety and accuracy throughout the testing process. 当涉及到发动机测试培训过程时，有几个关键步骤需要遵循。
首先，确保在启动发动机之前，测试车辆已经牢固地固定在测功机上是至关重要的。
这确保了在整个测试过程中的安全性和准确性。
Once the vehicle is properly secured, the next step is to start the engine and allow it to warm up to operating temperature. This usually involves running the engine at idle for a period of time to ensure that all components are functioning properly before beginning the actual testing. 一旦车辆得到适当地固定，下一步就是启动发动机并使其升温至工作温度。
通常这涉及在怠速下运行发动机一段时间，以确保在开始实际测试之前所有的部件都正常运行。
During the testing process, it is important to monitor various engine parameters such as RPM, temperature, and pressure. This data iscrucial for evaluating the performance of the engine and identifying any potential issues that may arise. Regularly checking and recording this information ensures that any abnormalities can be detected and addressed promptly. 在测试过程中，监控各种发动机参数，如转速、温度和压力是非常重要的。
发动机试验
大修的发动机经过磨合运行之后，可以用加载的方法测量出反映发动机动力性 和经济性的几项技术指标——发动机最大功率、最大转矩和最低燃油消耗率，以 及它们的对应转速，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。
1.准备工作 将发动机固定在试验台上，并确保固定牢靠；按使用说明书加注冷却液和润滑
油；按规定调整火花塞电极间隙和分电器断电器触点间隙；接入试验台机油散热 系统；接入测量燃油消耗量的量油装置；选用规定燃料；预热发动机至水温达 80℃。 2.发动机试验的操作方法 起动发动机，逐渐打开节气门至全开，同时调整测功机的负荷，使发动机在最 低稳定转速下运转。这时测功机磅称上指示的数值户达到最大值，此时试验台上 所指示的转速，即为发动机最大转矩时对应的转速。
发动机试车的基本流程
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发动机检测流程
发动机检测流程摘要：一、发动机检测的重要性二、发动机检测流程概述1.检查发动机外部2.检查发动机内部3.检查点火系统4.检查燃油系统5.检查排放控制系统6.检查润滑系统7.检查冷却系统8.检查电气系统三、发动机检测的方法与工具1.目测法2.仪器检测法3.试车检测法四、发动机检测中的注意事项1.确保安全2.遵循专业规范3.定期检查正文：发动机是汽车的心脏，它的状态直接影响汽车的性能和寿命。
因此，对发动机进行定期检测至关重要。
本文将详细介绍发动机检测的流程和方法。
首先，发动机检测流程大致可以分为两大部分：检查发动机外部和检查发动机内部。
检查发动机外部主要涉及检查发动机罩、散热器、水箱、风扇、皮带等部件是否完好无损。
此外，还需检查发动机支撑是否稳固，以免因支撑不良导致发动机运转不稳定。
接下来，检查发动机内部，这包括检查气缸盖、气缸体、活塞、曲轴、连杆等主要零部件的状况。
这一步骤需要使用专业工具，如内窥镜、发动机解体工具等。
同时，还需注意检查发动机各部件之间的配合间隙是否正常，润滑油是否充足。
在检查点火系统时，主要要确保点火线圈、火花塞等部件的工作状况良好。
点火系统对于发动机能否正常启动和运转至关重要，因此需要仔细检查。
燃油系统和排放控制系统也是发动机检测的重点。
检查燃油系统时，要注意燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件的工作状况。
排放控制系统则涉及氧传感器、三元催化器等部件，这些部件对于降低排放、保护环境具有重要意义。
润滑系统和冷却系统对于发动机的正常工作也有重要影响。
检查润滑系统时，要关注润滑油的质量、油压是否正常等。
而检查冷却系统时，则需确保水箱、水泵、风扇等部件工作正常，以免发动机过热。
电气系统是发动机检测的最后一环。
检查电气系统时，要确保发电机、电压调节器、起动器等部件工作正常，同时要注意线束、插接件等电气元件的连接是否良好。
发动机检测的方法有目测法、仪器检测法和试车检测法。
目测法是通过直接观察发动机各部件的状况来进行检测，适用于初步检查。
发动机试车工艺流程知识共40页文档
2.9 调整点火提前角（联电M154系统及化油器 型发动机）
▲发动机置于怠速状态。 ▲打开定时观察口盖，将频闪灯的夹子夹在1缸或4缸电缆线上。 ▲按下频闪灯工作开关，查看定时配合标记应在点火角允许范
围内，否则进行调整。
2.10 怠速异常处理
如果冷却液温度已达80±10℃，发动机怠速仍然偏高，将 发动机转速提高到3000rpm左右，持续10秒钟，然后松开油门， 如转速仍然偏高，此时需进行以下方面的检查： ▲检查系统是否漏气； ▲工艺ECU自学习：把试车台上旋扭由“自动”扳到“手动”； 再由“手动”扳到“自动”按停止按纽等待10秒后，起动发动 机。
2.11 测量发动机排放
电喷发动机怠速排放：CO≤3% ,HC≤450ppm。 化油器发动机怠速排放：CO：0.2～0.6％ ,HC≤100ppm。 高怠速排放：电喷机型2000r/min左右时， CO≤1.5% ,HC≤450ppm
化油器机型1300±50r/min时CO≤0.2% ～ 0.6%,HC≤100ppm
2.4按台架停止键停车，将工艺油压、油温传感器拧下，放到指 定位置，将涂胶的油压传感器装上、拧紧，拧紧力矩为10～ 15N.M左右，如果漏油，则将力矩增加到25～28N.M。停车 时连接油压灯线油压指示灯亮，起车后指示灯应熄灭。
GOT显示屏示意图
机油温度显示 机油压力显示
冷却液温度显示
2.5打开发动机机油口盖，观察加油口内应该有油 滴连续溅出或者机油滚动；检查发动机是否发生油 水混合，油水混合的现象是机油呈乳白色或灰白色。
（注意：必须先输入发动机机型才能按“起动按 钮”）， 起动发动机。发动机在5秒内应能顺利起 动；如果起动失败， 需按下“停车”按钮，要求必 须断电三秒以上才可以重新起动，且失败的次数一 般不得超过3次。 1.2发动机起动后应立即检查油轨及喷油嘴是否漏油， 发动机是否溅油。 1.3根据磨合规范和试车台显示器（GOT）上显示的 试车时间、转速，使用调整垫调整节气门开度,设定 发动机转速。
发动机试车工艺流程知识 共39页41页PPT
6
、
露
凝
无
游
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，
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高
风
景
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。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
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吁
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后
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于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
窗以寄傲源自，审容膝
之
易
安
。
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
柴油机试车工操作规程
柴油机试车工操作规程背景介绍柴油机是工业领域广泛使用的一种发动机，通常在安装、维修、保养、调试等环节中需要进行试车工操作。
试车工作是将已安装好的柴油机启动并检测其工作状态，以保证其正常工作。
正确的试车工作是保障柴油机安全运行的必要条件。
操作规程1. 准备工作在试车前，需要进行以下准备工作：1.1 清点工具和备品备件，确保必要的工具和备件齐全。
1.2 检查燃油供应管道和燃油滤清器是否清洁，如有需要应及时更换。
1.3 检查发电机组是否接好电路和接地。
1.4 检查电瓶是否充足。
2. 启动前检测2.1 检查漏油：在启动前检查机器是否有漏油情况，特别是高压油管和喷油器是否有漏油现象。
2.2 检查电路：将电器开关拨到关机状态，检查发电机组电缆是否正常接好。
2.3 检查燃油供应：打开燃油供应阀门检查燃油是否正常供给到柴油机燃油泵。
2.4 检查冷却水：检查发动机冷却水是否足够，尤其是水箱的水位是否正常。
2.5 检查机油：检查发动机机油是否足够。
3. 启动步骤3.1 打开水泵：当发电机组处于待机状态时，打开水泵电源开关。
3.2 启动机器：按照发生器组的使用说明书上的启动步骤启动柴油机。
3.3 观察机器运行：启动后要观察柴油机的运行情况以保证其正常工作状态。
4. 运行过程中的检查4.1 检查运行噪音：在试车过程中，要注意听柴油机的运行噪音，如有不正常的声音要及时停机检查。
4.2 检查烟雾：要注意观察柴油机排放的烟雾的颜色和数量，如发现有黑烟、白烟等不正常的情况要及时停机检查。
4.3 检查冷却水：要定期检查发动机冷却水的温度和水位，如有异常情况要及时采取措施。
5. 停机步骤5.1 关闭发动机：按发动机组的使用说明书上的停机步骤关闭柴油机。
5.2 关闭水泵：关闭水泵电源开关。
5.3 关闭燃油供应：关闭燃油供应阀门。
6. 事故处理如果在试车过程中发生事故，应立即停机，并采取以下措施：6.1 防止进一步事故：立即停止柴油机并采取措施控制可能引起的进一步事故。
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其他系列发动机按下表中的规定进行磨合(磨合阶段冷却液温度 不应高于90℃)：
阶段
档位
发动机转速 时间（S） （rpm）
备 注
1（低速 磨合阶段 ）
空
1500～2000
300
起车后，发动机怠速运转时机油压力 应大于0.098MPa。
2（高速 磨合阶段 ）
空
3200～3500
420
在3000±30rpm时，检查机油压力应为 0.29Mpa～0.54Mpa之间。
2.11 测量发动机排放
▲将发动机置于怠速状态； ▲按台架排放仪按钮，待稳定后读取数值； ▲化油器发动机通过调整化油器混合比旋钮，使排放达到要求。
电喷发动机怠速排放：CO≤3% ,HC≤450ppm。 化油器发动机怠速排放：CO：0.2～0.6％ ,HC≤100ppm。 高怠速排放：电喷机型2000r/min左右时， CO≤1.5% ,HC≤450ppm 化油器机型1300±50r/min时CO≤0.2% ～ 0.6%,HC≤100ppm （K系列无需测量）
发动机试车工艺流程简介
试车线由40套热试车台组成，可实现发动机油温、 水温、油压、转速、尾气排放、起动电流、电压等重 要参数的自动采集，具有试车数据人机界面显示、试 车管线人工快速连接和车台自诊断、发动机电喷系统 故障报警等功能，该生产线居于国内领先水平。
发动机试车生产线
试车一区 试 车 二 区
2、发动机调检
在发动机运转条件下，对磨合结束的发动机进行调检。此时冷却液温度 在70℃~90℃范围，检查机油压力时K系列发动机机油温度在85℃±5℃ 范围内。
2.1检查K系列发动机怠速时机油压力大于0.1Mpa；F系列发动 机怠速时机油压力大于0.098Mpa；DA465QA、DA465QA1A系列发动机怠速时机油压力大于0.1Mpa。 2.2 3000±30r/min时K系列机油压力为0.30Mpa～0.54Mpa；F 系列机油压力应在0.29Mpa～0.54Mpa之间。 DA465QA、 DA465QA-1A系列机油压力为0.30Mpa～0.54Mpa。 2.3 DA462-1A2/D机型、DA465Q-1A2/D1系列发动机调检时间 10分钟，其他所有机型调检时间为8分钟。 2.4按台架停止键停车，将工艺油压、油温传感器拧下，放到指 定位置，将涂胶的油压传感器装上、拧紧，拧紧力矩为10～ 15N.M左右，如果漏油，则将力矩增加到25～28N.M。停车 时连接油压灯线油压指示灯亮，起车后指示灯应熄灭。
2.10 怠速异常处理
如果冷却液温度已达80±10℃，发动机怠速仍然偏高，将 发动机转速提高到3000rpm左右，持续10秒钟，然后松开油门， 如转速仍然偏高，此时需进行以下方面的检查： ▲检查系统是否漏气； ▲工艺ECU自学习：把试车台上旋扭由“自动”扳到“手动”； 再由“手动”扳到“自动”按停止按纽等待10秒后，起动发动 机。
进气温度压力传感器本体 及其与进气歧管结合面 燃油压力调节器与节气门 体总成连接真空胶管 进气歧管与节气门体总成 结合面
油轨总成与进气歧 管结合面 排气歧管与缸盖结 合面 进气歧管本体
进气歧管与缸盖结合面 排气歧管本体 四个火花塞处
2.8 检查怠速：对装有怠速提升装置的化油器发动机，在怠速 状态下，将真空电磁阀接通12V直流电源，调节怠速提升装 置调节螺钉使汽油机转速由正常怠速上升到300±50r/min， 断开电源， 转速应回到怠速。
汽油机试车时常用参数
联电系统电喷机
机型
怠速（r/min） 高怠速（r/min） 额定转速 （r/min） 点火角
DA465Q/ DA465Q- DA465QD 1A/D 2/D1H 850±50
DA465Q2/D1F
DA465Q2/D1
DA465Q-1A2/D
900±50
2000 5000 5200 5000 6°～7°
F10 放变速器油
热试生产线 QS403 气动扳手 B10A或2121 四方扳头（14） 1B404/462-022 扳头（13） 1B404/462-099
F20 发动机下线
热试生产线 QS403 电动葫芦 PK1N-2F 吊 具 （250Kg） 小推车 ZC24-00 平板车 GT910028 吹尘器 CC－2 气动扳手 B10A或2121、2B6D 皮带张力计 U505或U507 开口－棘轮扳手(12×12) 通用 开口－梅花扳手(13×13) 通用 扳头（13） 1B404/462-041 扳头（14） 1B404/462-005 扳头（12） 1B404/468-004 扳头（13） 1B404/462-099
880±50
900±50
850±50
5500
5200
5000
5200
10°±1°
10°±1°
8°±1°
5°±1°
2.9 调整点火提前角（联电M154系统及化油器 型发动机）
▲发动机置于怠速状态。 ▲打开定时观察口盖，将频闪灯的夹子夹在1缸或4缸电缆线上。 ▲按下频闪灯工作开关，查看定时配合标记应在点火角允许范 围内，否则进行调整。
DA471QLDA471QLH C 850±50
其他机型
怠速（r/min） 额定转速（r/min）
800±50
5400
化油器发动机 机型 DA462 DA462-1A DA465Q DA465Q1A
怠速（r/min）
额定转速 （r/min） 点火角
900±50
编
制
校
对
审
核
检
验
工
艺
批
试车典型工艺介绍
1、发动机磨合 1.1待“运行准备”指示灯常亮时，按“起动按钮” （注意：必须先输入发动机机型才能按“起动按 钮”）， 起动发动机。发动机在5秒内应能顺利起 动；如果起动失败， 需按下“停车”按钮，要求必 须断电三秒以上才可以重新起动，且失败的次数一 般不得超过3次。 1.2发动机起动后应立即检查油轨及喷油嘴是否漏油， 发动机是否溅油。 1.3根据磨合规范和试车台显示器（GOT）上显示的 试车时间、转速，使用调整垫调整节气门开度,设定 发动机转速。
、均匀。
2.7 空档状态下，转速在2500～3000r/min时进行三漏检查 下列部位易漏油
缸盖与摇臂室盖、分 电器转接座结合面 缸体与缸盖及缸体与 机油盘结合面 曲轴前油封 油压传感器安装处 凸轮轴前油封 机油泵与缸体结合面 变速器本体 化油器本体 油轨总成本体 变速器与缸体结合面 四个火花塞处 随机油滤与缸体结合 面 缸体工艺堵 油压传感器本体
1（低速 磨合阶段 ）
300 起车后，发动机怠速运转时机 油压力大于0.1MPa。 240
空
900
2（高速 磨合阶段 ）
K系列、DA465QA、 DA465QA-1A型发动机： 3000～3500.
600
在3000±30rpm时，DA465Q1A2/D、DA465Q-1A2/D1型发 动机机油压力应为0.29～ 0.54MPa之间；K系列、 DA465QA、DA465QA-1A型发 动机机油压力为0.3～0.54MPa之 间。
试车时间显示
图1 GOT显示屏图示
1.4如发动机在试车过程中电喷系统有故障时，试车台GOT显 示故障报警内容，三色灯红灯亮，此时应停止磨合，按“停 止”按钮，进行排故（注：故障不排除，报警不能恢复）； 故障排除后，须将报警显示恢复，如需送返修组，将发动机 挂故障机标牌，将“手工/自动”旋钮旋到“手工”位置，按 “合格”按钮，进行吹油、吹水，然后拆卸试车辅件。 1.5在整个磨合阶段,发动机应保持转速平稳，不允许有明显的 三漏和严重异响，冷却液温度不应高于90℃。 1.6通过观察回水管监视段，观察回水是否成乳白色或灰白色， 判断发动机是否发生油水混合。 1.7发动机按规范磨合后，冷却液温度没有达到规定要求 （80℃±10℃），应检查节温器是否有故障。 1.8当发动机磨合时间满足规定且发动机水温达到规定要求时， 发动机磨合过程结束，此时发动机可以提交调检。
GOT显示屏示意图
机油温度显示 冷却液温度显示
机油压力显示
2.5打开发动机机油口盖，观察加油口内应该有油 滴连续溅出或者机油滚动；检查发动机是否发生油 水混合，油水混合的现象是机油呈乳白色或灰白色。 2.6 变速器检查（后驱变速器除BS14R外需加负载， 阻力矩≥3N.M。AMT变速器维持装配车间下线状态 并不做检查。 ①发动机各档位换档灵活可靠，无脱档现象。挂倒档 时倒车灯应亮，换其他档位倒档灯灭。
发动机磨合规范
对于K系列、D系列、F系列发动机,按下表中的规定进行磨合(磨合 阶段冷却液温度不应高于90℃)：
阶段 档 位 发动机转速（rpm） DA465Q-1A2/D、 DA465Q-1A2/D1型发动 机：1500～2000 K系列、DA465QA、 DA465QA-1A型发动机： ≤1500 DA465Q-1A2/D、 DA465Q-1A2/D1型发动 机：3200～3500 空 时间（S） 备 注
图为正在热试的发动机
动力厂 0 车间
过程流程图
工种 产品名称
试车、油封 发动机总成
零件图号 编号
发动机总成 210-Q-005
共
试车生产线过程流程图
60 拆卸试车辅件
热试生产线 排气管扳手 QS387 210BT-04-021
第
10 设备准备
关键过程
F30 发动机转运
小推车 ZC24-00
热试生产线
5200
德尔福系统电喷机
机型
怠速（r/min） 高怠速（r/min） 额定转速（r/min） 点火角
DA465Q
DA465Q-1A
880±50（一代系统）
DA465Q-16M
850±50（MT20及MT20U系统） 2000 5000 5200 8°～12°