第2章B737飞机电源系统(2).
波音737NG机型ATA中文手册电源部分
电源 － 介绍目的电源系统可进行发电，供电及控制等功能。
系统有自动和人工控制两种方法，机内测试设备（BITE ）和备用电源可使系统保持较高可靠性。
电源系统有如下子系统： － 发电机传动 － 交流发电 － 直流电 － 外部电源－ 交流电载荷分配缩略语AGCU － APU 发电机控制组件 AGB － 附件齿轮箱altn － 备用APB － APU 断路器APS － APU 电源电门 APU － 辅助动力装置 ASG － APU 起动机－ 发电机 auto － 自动bat － 电瓶BPCU － 汇流条电源控制组件 BTB － 汇流条断路器 CSD － 恒速传动装置CT － 电流变压器 chgr － 充电器disc － 断开DEU － 显示电子组件 DPCT － 差动保护电流变压器 EEC － 电子发动机控制 EP － 外部电源EPC － 外部电源接头flt － 飞行fltr － 油滤F/O － 副驾驶GCB － 发电机控制断路器 GCR － 发电机控制继电器 GCU － 发电机控制组件 gen － 发电机gnd － 地面grd － 地面GSTR － 地面勤务转换继电器 IDG － 整体传动发电机j － 接头LRU － 航线可更换组件 NCT － 中线电流变压器 PDP － 电源分配面板 PMG － 水磁发电机pwr － 电源QAD － 快速拆装rly － 继电器RMS － 均方根值RTL － 准备加载24—00—00—000 R e v 4 07/08/1999电源 － 介绍scav － 回油，清除SCU － 起动交流机组件 sect － 节，段SPCU － 备用电源控制组件 SPU － 起动电源组件 srvce － 服务 stdby － 备用 sys － 系统 thrm － 热TRU － 变压整流器组件 VR － 电压调节器 xfr－ 变压器24—00—00—000 R e v 4 07/08/199924—00—00—000 R e v 4 09/12/2000交流电负载分配电源 － 介绍外部电源直流电电源交流发电 发电机传动电源 － 电源和控制 － 概况介绍本页空白24—00—00—001 R e v 3 02/19/1998电源 － 电源和控制 － 概况介绍目的电源系统为飞机提供交流和直流电，系统有自动和人工控制和保护。
B737-300电源中文手册
第一节预备知识A：电气系统由供电和用电设备组成。
1供电系统指电能的产生、变换、调节和输配，包括下列设备和装置：a导线和电缆、连接装置（汇流条、接线板、配电板、电连接器）等。
b控制装置包括开关、继电器、接触器和固态功率遥控器等。
c防短路和过载的保险装置包括保险丝、自动保险开关等。
d电路检测设备包括各指示、显示仪表及信号装置等。
e抗干扰装置包括各滤波器、防波套及其他屏蔽装置等。
2用电设备（又称负载）有下列几类：a飞机电力传动设备，如调整片电动机构、起落架收放和舱门启闭设备、电动泵和电磁活门等，这些是飞机电源的最大负载部分。
b发动机启动、喷油和点火设备。
c灯光系统和电加温设备。
d电气仪表和控制设备。
e航空电子设备。
B：按分布形式分，飞机电网分为集中式、分散式和混合式。
按电网控制方式分，可分为常规式、遥控式和固态式。
C：飞机交直流电源系统参数和电网线制的确定1交直流电优缺比较：高直流电压电机换向火花大，开关设备电弧熄灭困难，交流用无刷电机，不存在换向问题。
飞行高度增加，直流电机炭刷和整流子磨损更厉害。
发电机冷却条件的要求，直流发电机发热大。
电压和功率变换的要求，现代飞机上的雷达，通讯导航和飞行控制系统等用电设备需多种不同电压的交流和直流电源，直流升压机，效率低，可靠性差。
用交流电，用变压器和TR可方便得到低压交直流电。
现代飞机用电设备90％用交流电，10％用直流电，因此变换能量的设备少，损耗小。
故用交流电无换向器、电刷，可油冷，可靠性高，电压可提高，使发电机和电网设备重量减轻；交流电易变压和整流。
交流电缺点：CSD结构复杂，价高，故障多，维护困难，CSD传动装置无法用来启动发动机，须另装启动设备。
AC控制保护设备较复杂。
2考虑到重量、可靠性、用电设备和人员安全性，DC用28V。
3交流a电压因素：馈线长度、重量和传输功率的大小，发电设备、用电设备和配电系统的重量，电网允许的电压降，系统高空工作可靠性，人员安全性，短路电流的大小，绝缘强度和电弧熄灭时间等，试验确定为115V/200V。
【B737NG系统学习】电源系统
【B737NG系统学习】电源系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
本次内容较多，请耐心读完，哈哈。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。
今天要学习的是电源系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、概述单电瓶两台发动机整体驱动发电机（IDGs）提供三相、115 伏、400 周交流电源即主电源。
在正常工作时每台IDG 为自身的汇流条系统供电，并且当一台IDG 不能正常运行时，也能为另一边汇流条系统的重要和非重要负载供电。
变压整流器组件和电瓶/ 电瓶充电器提供直流电源。
电瓶也为交流和直备用系统提供备用电源。
APU 驱动一台发电机且在地面或空中能向两边交流转换汇流条提供电源。
737 电气系统有两个基本的工作原理：· AC 电源没有并联· 连接到一条转换汇流条的电源自动断开现有的电源。
电源系统可分为三个主要部份：交流电源系统、直流电源系统和备用电源系统。
双电瓶两台发动机整体驱动发电机（IDGs）提供三相、115 伏、400 周交流电源即主电源。
在正常工作时每台IDG 为自身的汇流条系统供电，并且当一台IDG 不能正常运行时，也能为另一边汇流条系统的重要和非重要负载供电。
变压整流器组件和主电瓶/ 电瓶充电器提供直流电源。
主电瓶和备用电瓶也为交流和直流备用系统提供备用电源。
APU驱动一台发电机且在地面或空中能向两边交流转换汇流条提供电源。
737 电气系统有两个基本的工作原理：· AC 电源没有并联· 连接到一条转换汇流条的电源自动断开现有的电源。
第2章B737飞机电源系统
.
17
P5-4面板上的指示灯含义（3）
EP AVAIL ：接通EP且电量良好时点亮
XFR BUS OFF ：无电时灯亮，表明GCB和BTB 都断开
SOURCE OFF ：指示交流转换汇流条没有连接 到选定的电源上，但不指示交流汇流条断开。如： 当GCB 1启动，但交流转换汇流条1通过BTB从 IDG 2得到电源。
.
19
P5-4面板上的电门功能（5）
地面电源电门：控制EP给交流转换汇流条供电 主发电机电门：三位置电门，靠弹簧保持在中立
位置，ON和OFF位都是瞬时位置。 — ON位置：GCB可闭合 APU发电机电门：对选定的APU发电机电源进行 人工控制。 汇流条转换电门：对BTB、直流汇流条继电器、 TRU 3 转换继电器进行人工控制。
.
12
P5－13 功能描述（4）
电瓶电门： 当将电瓶电门置于ON位置时，主电瓶给下列汇
流条和部件通电： － 开关热电瓶汇流条 － 电瓶汇流条 － 静变流器 － 交流备用汇流条 － 直流备用汇流条 － P5－13字母数字显示器
.
13
驾驶舱电气面板 P5-4、P5-5
.
14
发电机驱动和备用电源板 P5-5
交流表选择器：字母数字显示器显示三个发电机 的下列参数：
－ 电压（交流电压）
－ 负载（交流安培）
－ 输出频率（CPS频率）
.
10
P5－13 功能描述（2）
当选择下列其中之一时，字母数字显示器只显示 电压和频率：
－ 备用电源 － 地面电源 － 变流机 直流表选择器： — 可显示TR或BAT的电压和负载电流 — 当将选择器置于BAT BUS或STBY PWR位置时，
飞机电源系统课件
电源控制板
控制电源的参数，使电 源系统适应不同的飞行
状态和用电需求。
电源保护装置
保护电源系统免受故障 影响，防止因故障导致 电源系统损坏或飞机安
全事故。
03
CHAPTER
飞机电源系统的特性与性能 指标
电源系统的特性
独立性
高效性
飞机电源系统应具备独立性，即使在飞机 其他系统出现故障的情况下，仍能保持正 常供电。
通过调节励磁电流或转子电流，控制输出电 压和频率。
配电系统工作原理
根据用电设备的需要，将电能进行合理的分 配。
电源保护装置工作原理
通过检测电流、电压等参数，在出现故障时 切断电源或报警。
电源系统的关键部件
发电机
作为电源系统的核心部 件，其性能直接影响整
个电源系统的性能。
配电系统
负责合理分配电能，保 证用电设备的正常运行
A 输出电压和频率
电源系统的输出电压和频率应符合 国际标准，以保证与飞机上其他设
备的兼容性。
B
C
D
启动性能
电源系统应能在各种极端条件下快速启动 ，并保持稳定运行。
能源效率
电源系统的能源效率是衡量其性能的重要 指标，高效率的电源系统可以降低能源消 耗和减少对环境的影响。
电源系统的安全与可靠性
过载保护
电源系统应具备过载保护功能，当输出电流超过允许值时 ，能够自动切断电源或降低输出功率。
短路保护
当电源系统发生短路时，应能迅速切断电源或降低输出电 压，以防止设备损坏和火灾事故。
接地保护
为了防止触电事故，电源系统应采用接地保护措施，确保 设备外壳与大地相连。
故障诊断与处理
电源系统应具备故障诊断与处理功能，当发生故障时，能 够自动检测、定位和隔离故障，并采取相应的措施，如切 换到备用电源或发出警报提示。
波音737NG机型ATA中文手册电源部分
电源 － 介绍目的电源系统可进行发电，供电及控制等功能。
系统有自动和人工控制两种方法，机内测试设备（BITE ）和备用电源可使系统保持较高可靠性。
电源系统有如下子系统： － 发电机传动 － 交流发电 － 直流电 － 外部电源－ 交流电载荷分配缩略语AGCU － APU 发电机控制组件 AGB － 附件齿轮箱altn － 备用APB － APU 断路器APS － APU 电源电门 APU － 辅助动力装置 ASG － APU 起动机－ 发电机 auto － 自动bat － 电瓶BPCU － 汇流条电源控制组件 BTB － 汇流条断路器 CSD － 恒速传动装置CT － 电流变压器 chgr － 充电器disc － 断开DEU － 显示电子组件 DPCT － 差动保护电流变压器 EEC － 电子发动机控制 EP － 外部电源EPC － 外部电源接头flt － 飞行fltr － 油滤F/O － 副驾驶GCB － 发电机控制断路器 GCR － 发电机控制继电器 GCU － 发电机控制组件 gen － 发电机gnd － 地面grd － 地面GSTR － 地面勤务转换继电器 IDG － 整体传动发电机j － 接头LRU － 航线可更换组件 NCT － 中线电流变压器 PDP － 电源分配面板 PMG － 水磁发电机pwr － 电源QAD － 快速拆装rly － 继电器RMS － 均方根值RTL － 准备加载24—00—00—000 R e v 4 07/08/1999电源 － 介绍scav － 回油，清除SCU － 起动交流机组件 sect － 节，段SPCU － 备用电源控制组件 SPU － 起动电源组件 srvce － 服务 stdby － 备用 sys － 系统 thrm － 热TRU － 变压整流器组件 VR － 电压调节器 xfr－ 变压器24—00—00—000 R e v 4 07/08/199924—00—00—000 R e v 4 09/12/2000交流电负载分配电源 － 介绍外部电源直流电电源交流发电 发电机传动电源 － 电源和控制 － 概况介绍本页空白24—00—00—001 R e v 3 02/19/1998电源 － 电源和控制 － 概况介绍目的电源系统为飞机提供交流和直流电，系统有自动和人工控制和保护。
第2章B737飞机电源系统ppt课件
1
第2章 飞机电源系统 ——本节主要内容
电源系统概述——组成、部件位置 驾驶舱电气面板——组成、功能 发电机驱动——CSD； 主交流发电系统——GCU 辅助交流发电系统—— APU.G
2
B737飞机电源系统介绍
电源系统组成：
3
电源系统部件ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位置
4
硬性汇流条 组件
只显示电压。
11
P5－13 功能描述（3）
电瓶放电灯—— 指示主电瓶或辅助电瓶放电 TR组件灯—— 指示TRU故障： — 某一TRU在地面故障，或 － TRU 1在飞行中故障，或 － TRU 2和TRU 3在飞行中故障 ELEC灯—— 指示直流系统或备用电源系统故障。
可使用BITE查找故障 MAINT电门——在BITE期间使用维护电门，
5
2.1 部件位置（1）
驾驶舱——P5板上的组件功能： － 人工控制 － 指示 － 直流和备用电源系统机内测试设备（BITE） P6和P8面板上：电路跳开关、继电器 备用电源控制组件（SPCU）位于P6面板上。
SPCU上有直流和备用系统的电路跳开关和继电 器。
EP面板——机身右侧，上有交流电源插座
的下列参数： － 电压（交流电压） － 负载（交流安培） － 输出频率（CPS频率）
10
P5－13 功能描述（2）
当选择下列其中之一时，字母数字显示器只显示 电压和频率：
－ 备用电源 － 地面电源 － 变流机 直流表选择器： — 可显示TR或BAT的电压和负载电流 — 当将选择器置于BAT BUS或STBY PWR位置时，
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P5-4面板上的电门功能（5）
地面电源电门：控制EP给交流转换汇流条供电 主发电机电门：三位置电门，靠弹簧保持在中立
《飞机电源系统》课件
采用简单的直流发电机作为电源，功率小、可靠性差 。
现代飞机电源系统
采用大功率的交流发电机和先进的控制技术，具有更 高的可靠性和效率。
未来飞机电源系统
将采用更加先进的电源技术和能源，如燃料电池、太 阳能等，以实现更加环保和高效的电能供应。
02 飞机电源系统的 组成
电源装置
总结词
电源装置是飞机电源系统的核心组成部分，负责产生和提供 电能。
可靠性试验
进行各种环境下的可靠性试验，验证电源系 统的可靠性。
预防性维护策略
制定有效的预防性维护策略，降低电源系统 故障率，提高其可靠性。
04 飞机电源系统的 维护与保养
日常维护与保养
每日检查
检查电源系统各部件是否正常工作，如发现异常 应及时处理。
清洁保养
定期清洁电源系统表面，保持其清洁干燥，防止 灰尘和污垢影响正常工作。
1 2
可再生能源利用
利用太阳能、风能等可再生能源为飞机供电，减 少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
高效储能技术
研发高性能的储能电池和超级电容器，提高能源 储存和释放效率，满足飞机短时高功率需求。
3
能源回收与再利用
利用先进的能量回收技术，将飞机滑行、制动等 过程中的能量回收并再利用于电源系统，提高能 源利用效率。
电源的特性
高电压特性
飞机电源系统通常需要提供高 电压以驱动各种电子设备。
大电流特性
由于飞机上设备众多，需要大 电流来满足设备的用电需求。
稳定性
电源必须稳定，以确保飞机上 电子设备的正常运行。
高效性
为了减少能源消耗和减轻重量 ，飞机电源系统需要高效工作
。
对电源系统的要求
安全性
B737NG飞机交流电源通电程序
2011-6-24
培训教案
2
概述：
在实际工作中，我们主要使用地面电源车、辅助动力装置（APU） 和发动机来给飞机提供交流电源。本课件主要就如何使用地面电源车和 APU为B737NG飞机供电的程序进行了简要的讲解，发动机接电程序由于 机械员接触较少，在此先不做讲解。 备注：启动及关闭地面电源车的操作将在 课件——《勤务车辆使用程序》中介绍。
2011-6-24
培训教案
15
4. 当转速达到50％时，观察直流电流 表指针回到中间0位。 5. 当转速达到95％时，APU电源可用 灯亮。观察电压表稳定在115±5V频 率表稳定在405-410 Hz范围内。 6. 确认P5板汇流条转换电门（BUS TRANS switch）在自动（AUTO）位。 7. 确认备用电源开关（STANDBY POWER switch）在自动（AUTO）位。 8. 确认P5板1号2号发电机电门上部以 下灯燃亮： 1) The TRANSFER BUS OFF light 2) The BUS OFF light 3) The GEN OFF BUS light 9. 接通两个APU发电机电门，即接通 了APU电源。
2011-6-24
培训教案
3
一、飞机外部电源通电程序
1.B737NG飞机地面电源接口面板位 于飞机机头右侧，在将电源车电缆 接上飞机插座前，检查并确保地面 电源插座清洁，固定良好。检查地 面电源插座清洁，接头无腐蚀污染 固定良好。 2.将电源车电接头插到外接电源插 座上，此时外接电源面板上NOT IN USE白色灯燃亮（如果加油面板没 有关闭则此灯不亮）。启动电源车， 准备好外接电源。
2011-6-24
培训教案
4
B737NG飞机地面电源接口面板
B737飞机电源系统 ppt课件
外电源系统（EP）
ppt课件
2
直流发电系统（1）
功能：直流电源系统产生并控制28伏直流
概况：直流电源有下列子系统：
－ 直流电源系统 / 二次电源（TRU）
－ 备用电源系统 / BAT＆CHARGER，INV
组成：
－ 3个变压器整流器组件（TRU，75A）
－ 2个电瓶及其充电器（48Ah）
控制：
电源的测试（M400或P5-13）
ppt课件
15
M400或P5-13 的 BITE功能
当组件有电源系统故障信息时，组件上的琥珀色 ELEC灯亮。飞机在地面，且按压MAINT（维护） 电门）时，信息显示在LED字母数字显示器上。
下列是可显示的故障信息：
⑴ 面板故障（软件，显示器使用）
⑵ 接口故障
－ 备用电源控制组件（SPCU）
－ 汇流条电源控制组件（BPCU）
－ 电瓶电门， 备用电源电门
ppt课件
3
直流发电系统简图（2）
ppt课件
4
直流发电系统（3）
备用电源控制组件（SPCU）： — 对直流配电系统中的大多数继电器进行人工和自
动控制。 — SPCU使用电瓶和备用电源电门控制继电器; — SPCU也监控交流和直流汇流条电源，以控制所选
ppt课件
19
外电源插座（1）
ppt课件
20
外电源插座（3）
外电源面板：上有EP插座和控制、显示部分。 控制和显示部分有如下部件： － 外部电源连接指示器/ CONN － 外部电源不在使用指示/ NOT IN USE － 飞行内话插孔 － 勤务内话插孔 － 驾驶员呼叫电门 － 前轮舱灯控制电门
ppt课件
21
2.2-飞机直流电源系统(主干)2
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
t(h)
12
蓄电池的额定容量
是指充足电的蓄电池在15℃时以 10小时放电电流放电，放电到终 了电压时电池放出的总电量。
额定容量单位：
安培小时(A·h) ，简称安时
13
不同放电电流的放电特性
2.0
3A(10h)
1.8
1.6 1.4 1.2
➢ 瞬时过压：持续时间极短，危害 较小。
68
对过电压保护装置的要求
➢应具有反延时特性
69
§2-5 直流电源的并
联供电
70
并联供电优点
可实现不中断供电，可靠性高 系统容量大，供电质量高
71
直流电源投入电网的条件
电源极性和电网极性相同 电源电压和电网电压相同
72
负载均衡的概念
两台发电机并联，如果两 台发电机的输出电流相等， 各为负载电流的一半，则称 负载分配是均衡的。
铅蓄电池放电曲线
极板附近及
孔隙中的电
解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸 迅速下降
0.5
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
11
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
14
4000rpm
12
10
6000rpm
8
6
飞机交流电源系统课件
通过输出端子，电压 被输送飞机电网。
当转子发动机带动旋 转时，磁场定子中产 生，从而感应出电压 。
变压整流器原理
变压整流器将交流电转换直流电 。
它由变压器整流器两部组成。
变压器将交流电压降低适当水平 ，然后整流器将交流电转换直流
电。
电源系统控制与保护
01
控制装置调节发电机工作状态，确保电压频率稳定。
飞机交流电源系统组成与功能
组成
飞机交流电源系统主由发电机、整流 器、蓄电池、配电装置等组成。
功能
发电机产生交流电，整流器将交流电 转换直流电供给直流负载，蓄电池作 备电源，配电装置负责电能配控制。
02
CATALOGUE
飞机交流电源系统基本原理
交流发电机工作原理
交流发电机由转子、 定子输出端子组成。
统可靠性。
热备份冗余
关键电源模块，可采热备份冗余 设计，即运行两模块，当其中一 模块出现故障时，另一模块能够
自动接管。
05
CATALOGUE
飞机交流电源系统未发展
高性能发电机研发与应
总结词
随着航空工业发展，飞机电源系统求越越高，高性能发电机研发应成未重趋势。
详细描述
高性能发电机具更高效率可靠性，能够提供更加稳定电能输出。它采先进材料设 计，能够极端环境正常工作，满足现代飞机电源系统苛刻求。
特点
具高可靠性、高效率、高功率密 度、易维护等优点，能够满足飞 机各种飞行状态电需求。
飞机交流电源系统历史与发展
历史
飞机交流电源系统发展经历从直流电源交流电源转变，最初使直流电源，随着 技术发展，交流电源逐渐成主流。
发展
目前，飞机交流电源系统技术发展主体现提高效率、降低重量、提高可靠性等 方面，未还将进一步发展布式电源系统多电飞机等技术。
飞机电源系统2
1．2 飞机电源系统的主要类型
一．低压直流电源系统
二．变速变频交流电源系统（VSVF）
发动机
变速器
发电机
三．混合电源系统
四．恒速恒频交流电源系统（CSCF）
发动机
恒装
发电机
五．变速恒频交流电源系统（VSCF）
发动机
发电机
变频器
U(V)
VSCF 110
加载 (100%)
100
IDG
90
f(Hz) VSCF
变速恒频电源系统的供电质量比恒速恒频系统好得多 六．270伏高压直流电源系统
1．2 飞机电源系统的特点
1．低压直流电源系统存在的缺点
（1）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也在增大。 （2）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条 件恶化 （3）功率变换设备复杂、效率低。
2．飞机交流电源系统的主要优点
加载(100%)
400
IDG
390
APU.G
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 t(s) 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 t(s)
U(V) 卸载(100%)
140
IDG
130
f(Hz) 410
IDG
400 VSCF
卸载(100%) APU.G
120
VSCF
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 t(s) 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 t(s)
14-销子；15-液压马达输出齿轮Z12；16-弧形槽；17-进出油口
QP
理想调节特性
实际调节特性 0
P
FN
F
F
FM