市政道路工程小药量微差控制爆破实证分析
微差控制爆破技术的工程实践
物是安全 的。
后堆积 体 的中心线和 设计倾倒 方 向一致 。爆 堆长 度
３ 爆破安全技术措施
（） １ 严格执行 《 民用爆炸物 品管理条例 》。
（ ２）一定要严格按 照设 计的要求施工 ，对炮孔 的方 向 、深度 、孔间距和 排距 要按设 计 图纸 ，并逐 个 检查 验收 ，如发现 不符合 要求 的炮孔 ，应采取相 应的补救措施 。 （ ３）爆破前 应掌握 当天 的风 力和风 向 ，风力 ５ 级以上应推迟爆破 Ｅ期。 ｔ （ ）在装 药前 要对雷管进行检测 ，确 认合格后 ４ 才能使用 。装药 、连接 网络 由专业爆破员操作 。
Ｉ Ｅ 丁 Ｔ ＮＩＩ Ｓ Ｒ ｌ Ｉ ＩＩ论 文 Ｓ ＡＯ
咖 ｓ ｆ ｔ ｏ ｔ ｏ ｒ ａ ａ ｏ ｒ勰 ｓ ｃ ｎ ｏ ｔ 蛐 嘲 Ｂａ ｔ ｕ ａ Ｂ ｙＣ ｎ ｒ ｌｎＰ 印 ｒ Ｕ ｎｆ ｉ ｏ ｅ ｏ ｄＣ ｎ ｒ ｌｓｉ ｎ
微差控 制爆破技术 的工程实践
口 谭宝才
Ｃ 熊
＞ 工程技术
烟 囱Ｂ 围环 境更为有利 ，决定先爆破 烟 囱Ａ 周 ，然后
根 据烟 囱Ａ的爆破效果再爆破烟 囱Ｂ 。
圆周 范 围 内 ；最 高排 装 药布 置在 ２ ３ ／ 圆周范 围 内 。
爆 破 切 口一 侧 共 布置 三 排 装 药 孔 ，爆 破 切 口高 度
ｈ ２ ＝ ６ ｍｍ。上排布 置炮 孔 １ 个 ，２ 毫秒 电雷 ＝ｂ９０ ３ 段 管 １ 个 ，装药 ９ ６ ；中间排布 置炮 孔 １ 个 ，１ 毫 ３ ３ｇ ５ 段 秒 延期 电雷管 １ 个 ，装 药 １ ８ ｇ ５ ０ ０ ；下排布 置炮孔 １ ７ 个 ，３ 毫秒延期 电雷管 １ 个 ，装药 １ ２ ｇ 段 ７ ２ ４ 。总共布
微差控制爆破施工方案
微差控制爆破施工方案一、工程背景与目标本次爆破工程位于[具体地点]，旨在实现[具体目标，如：山体开挖、矿石开采等]。
考虑到工程区域的地质条件、周边环境以及安全要求，本次施工采用微差控制爆破技术，以确保爆破效果的同时，最大限度地减小对周边环境的影响。
二、爆破区域与环境爆破区域位于[具体位置]，涉及的地质结构主要为[如：岩石类型、厚度等]。
区域内及周边有[如：居民区、水源地、交通干线等]需要特别注意保护。
因此，爆破方案需确保不对这些区域造成不利影响。
三、爆破材料选择根据工程需求，本次爆破选用[具体的爆破材料名称及型号]，该材料具有[如：低震感、高效率等特点]，能够满足微差控制爆破的要求。
四、微差控制原理微差控制爆破是通过精确控制各个爆点的起爆时间差，使得爆炸能量在时间和空间上得到合理分布，从而达到降低单次爆炸的能量、减少爆破对周围环境的震动影响的目的。
五、爆破设计与布局根据爆破区域的具体情况和目标要求，设计合理的炮孔布局和装药结构。
通过计算，确定各个炮孔的装药量、起爆时间差以及起爆顺序，确保爆破效果达到预期。
六、安全防护与措施在施工前，对周边区域进行安全评估，设置警戒线和警示标志。
施工过程中，严格按照安全操作规程进行，确保人员和设备的安全。
同时，配备专业的安全监控设备和人员，对爆破过程进行实时监控，确保施工安全。
七、施工流程与时间表本次施工分为准备阶段、爆破阶段和后续处理阶段。
具体流程包括：现场勘查、炮孔钻进、装药填塞、起爆网络铺设、起爆控制、效果检查等。
时间安排方面，预计施工周期为[具体时间]，各阶段的具体时间节点将根据施工进度和实际情况进行调整。
八、质量监控与验收标准在施工过程中，将对爆破效果进行实时监控和记录，确保爆破效果符合预期。
施工完成后，将按照相关标准和规范进行验收，包括炮孔布置、装药情况、爆破效果等方面。
同时，对周边环境进行检查，确保未造成不良影响。
通过本次微差控制爆破施工方案的实施，我们将确保工程的高效进行和周边环境的安全保护。
微差爆破专项具体方案
微差爆破专项具体方案工程爆破专项方案本工程中需要爆破的为*************公路改造工程，路段全长2.046公里，设计路基宽6.0米，路面宽5.0米，路面为水泥混凝土面层，路肩宽0.5米，路肩为土路肩。
路线绕经*******，至****委会，终点桩号为K2+046.636。
工程进场开工后，随即进行该工程的山体爆破施工，先根据图纸的要求开挖面和边坡，计算出山体具体开挖断面，先用挖掘机挖除表面的风化层，进入坚石层后，采用打孔爆破，先松动岩石再用机械挖除。
为了不影响交通，该段山体爆破以老的路面为中心，先进行半幅施工，施工时根据实际情况确定每次爆破的深度，逐层挖除，当一边山体爆破完成至设计高度，满足通车条件后再进行另外半幅山体的爆破施工和老的路面拆除。
爆破施工时，要对车辆进行严格管理，在爆破时段，严禁一切车辆通过。
在全部的爆破完成后，即可以进行护坡的施工，护坡根据爆破的情况和岩石的具体情况与业主、设计单位协商确定。
1、爆破方案概要本工程开山段采用深孔台阶微差爆破，微差爆破采取孔内延时、排间微差，按预定起爆顺序起爆，起爆网路采用非电导爆系统，环形闭合网络，装药结构为耦合装药，该爆破方法具有降低爆破地震效应、降低大块率，提高填筑用石渣质量。
2、爆破振动控制根据开挖山体周边环境因素，考虑到爆破振动对山体周边道路、建筑物的影响，按《爆破安全规程》（GB6722-86）中公式计算最大一段安全用药量：R=（K/V）1/a Q m式中：V——地震安全速度，此处取2.5cm/s；R——爆破中心距被保护目标距离（m）；K、a——爆破区地形、地质、爆破方法等条件有关的系数和震波传播衰减系数。
此处K取180, a取1.6；m——装药系数，取1/3。
计算结果见表1：表1 安全用药时计算结果表3、爆破飞石控制台阶深孔爆破飞石飞散距离根据经验公式估算如下：R F=40d/2.54式中：R F——飞石飞散距离(m)d——炮孔直径（cm）该工程炮孔直径采用89mm，飞石飞散距离为140m。
微差时间对爆破块度影响的试验研究
第 ３期
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Ｖ０ ． ９ Ｎｏ ３ １２ ．
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２１ ０ ２年 ９月
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微 差 时 间对 爆 破块 度影 响 的试 验 研 究 木
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宽孔距、小抵抗线微差控制爆破技术应用
宽孔距、小抵抗线微差控制爆破技术应用摘要：本文简述了露天矿爆破时影响爆破效果的因素，提出了提高爆破质量的一些常用方法。
其中采用合理的爆破参数，爆破方法等对于提高爆破质量具有重要作用，进而提高其他采掘设备，运输设备的效率。
关键词：宽孔距；爆破质量引言弓长岭露天铁矿是目前弓长岭地区最大的露天矿，弓长岭露天铁矿是国内著名的大型露天铁矿，隶属于鞍钢集团矿业公司弓长岭矿业公司，矿区占地面积1446.78万平方米，包括独木、大砬子、何家3个采区，主要产品为铁矿石。
矿区西南距鞍山市69公里，西北距辽市39公里，矿区毗邻本辽辽高速公路，有专用宽轨铁路与辽溪线相接。
宽孔距、小抵抗线爆破是在保持炮孔负担面积不变的前提下，加大孔距、减少抵抗线，即增大密集系数的一种爆破技术。
该项技术无论在改善爆破质量，还是降低单耗、增大延米爆破量方面都表现出巨大的潜力。
该技术在弓长岭露天铁矿爆破生产实践应用中取得了良好的效果，块度均匀，根底率降低，取得了明显的综合经济效益。
一、宽孔距爆破机理（1）增大爆破漏斗角，形成弧形自由面，为岩石受拉伸破坏创造了有利条件。
在炮孔负担面积不变的情况下，减小最小抵抗线，则爆破漏斗角随之增大。
由于每个爆破漏斗增大，就为了后排孔爆破创造了一个弧形且含有微裂隙的自由面。
实验表明：弧形自由面比平面自由面的反射拉伸应力作用范围大，有利于促进爆破漏斗边缘径向裂隙的扩展，破碎效果好。
（2）防止爆炸气体过早泄出，提高了炸药能量利用率。
由于孔距增大，爆炸气体不至由于相邻炮孔之间的裂隙过早地贯通而逸散，提高了炸药能量利用率。
（3）炮孔间应力叠加作用减弱，使单孔的径向裂隙、环装裂隙得到充分发育，有利于改善岩石的破碎质量。
[1]（4）增强辅助破碎作用。
由于抵抗线减小，弧形自由面的存在，既可使拉伸碎片获得较大的抛掷作用，又可延缓爆炸气体过早逸散的时间，使其有较大的能量推移破碎的岩体，有利于岩块的相互碰撞，增强了辅助的破碎作用。
市政道路工程小药量微差控制爆破实证分析
市政道路工程小药量微差控制爆破实证分析改革开放以来，我国市政道路建设事业飞速发展，宽广明亮的市政公路代表了秉承现代化、开放化、高速化原则的我国国民经济建设和社会主义建设事业。
市政道路的爆破工程是促进道路顺畅、保证道路用途、提高道路性能、提升道路使用寿命的重要手段，也是促进交通运输通畅的必然要求。
市政道路的爆破工程不同于其他爆破工程，工程施工处于城市之中，必须保证绝对的安全性，在施工之前必须保证施工地区周边人民财产的安全，掌握好爆破施工的最佳时间，要保证在喧闹的城市中安全施工。
本文所提到的小药量微差控制爆破技术，就是在药用量极少（一般情况下低于200克）的前提下，在毫秒微差雷管的控制下，使起爆的顺序和起爆时间得到有效的、精确的控制，最终达到特殊爆破的效果。
在整个爆破的过程中，对爆破相关参数的合理选择、装药量多少和起爆顺序与时差的控制都是至关重要的施工环节，关系到整个爆破工程的质量和结果，更加与施工安全息息相关。
本文通过分析小药量微差控制爆破技术的特点和各项优势，对市政道路工程中该技术的应用进行实证分析，希望能起到抛砖引玉的效果。
一、小药量微差控制爆破技术的特点所谓小药量微差控制，由字面意思可知这类工程的规模与其他工程相比要小得多。
在小药量微差控制爆破技术的支持下，一次爆破工程施工的用药量保持在小于100千克的范围内，使用的雷管总数保持在小于1000发的范围内。
此种爆破方法的施工技术要求很高，要求施工过程中保持全程精细施工，因此该技术一般用于地形较复杂、施工情况十分困难的情况下。
一般情况下，车水马龙的闹街道重建、城市废墟的爆破处理、商场和住宅的道路周围等都需要小药量微差控制爆破技术的支持。
在这些建筑物的周围，均不允许有任何的飞散物和有害粉末及噪音，必须保证居民区的绝对安全。
因此，在小药量微差控制爆破技术的应用中，一般不支持较大型的机械设备来处理，小药量微差控制爆破方法在这些情况中的处理是十分安全、有效、效果显著、节省时间和成本的。
采用微差爆破技术在公路深路堑洞室控制爆破设计
采用微差爆破技术在公路深路堑洞室控制爆破设计中铁十九局集团公司第二工程有限公司设计：熊祥顺校核：田晓明摘要运用微差爆破技术，通过重庆渝合公路不同地质条件下（严重化、微风化）的路堑爆破，提供了爆破参数的选择、计算公式的选用、药室布置方式及网路连接的原则。
关键词石方爆破洞室控制爆破一、工程概况重庆渝合高速公路第四标段路堑开挖，全长130m，路宽26m，最大开挖量17万m3。
石质为花岗岩和粗粒花岗岩，地表为1～3m覆盖土。
该开挖段一部分为全路堑，地面较平坦，石质严重化；一部分为半路堑，地形变化较大，石质轻微风化。
自然坡度为30～40°。
爆区环境较好，周围为耕地，无居民住宅及其它建筑设施。
二、爆破方案（一）爆破方案选择根据高速公路施工质量要求及路堑设计边坡坡度，爆破方案必须遵循如下原则进行设计：1、采用合理的药室布置形式，控制边坡稳定和路基成型；2、充分利用地形的自然条件，优选最小抵抗线方向的起爆顺序，控制破碎岩体移动方向和爆破飞石飞散距离。
3、在取得良好爆破效果的同时，应考虑施工方便、利于机械清方和降低爆破成本。
另外，爆破要用作公邻近路堤的填料，按照设计要求，石方填料的粒径不得大于填层厚度的2／3，为此必须将爆碴块径控制在30cm以内。
根据上述设计原则和爆区地形特点，经反复比较，权衡利弊，重点考虑工期要求，采用加强松动爆破，爆后利于机械清方，大块率低，工期短，并在药室布置形式、装药结构、起爆方式、起爆顺序及时差控制等方面采取行之有效的技术措施。
（二）爆破技术措施1、采用平面3排的药室布置形式，将集中装药的药量分散，以达到较好的控制路基成型、保证边坡稳定和控制个别飞石飞散距离的目的。
2、采用不耦合装药结构，即装药时所有药室在边坡一侧留有空腔，消除爆破高压气体对边坡的破坏。
3、采用导爆管大间隔等微差复式起爆网路，降低一次起爆的最大装药量，确保起爆的可靠性。
4、采用从两端向中间起爆顺序，以改变最小抵抗线的方向，使飞石尽量沿线路方向飞散。
浅谈微差爆破施工在公路工程中的应用
黑龙 江交通 科 技
ＨＥＩ Ｌ Ｏ ＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ Ｏ ＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ． ９， ２ ０１ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ５ ）
浅 谈 微 差 爆 破 施 工在团有限责任公司 ）
摘
要： 介绍 了厦蓉高速 公路 Ａ Ｔ ２ ２合 同段榕江互通 Ｌ Ｋ ０＋ ７ ２ ０～Ｌ Ｋ Ｉ＋ ４ ５ ０处 采用特 种微差爆 破技术 ， 保证
当地 民房 的安全并使本合 同段 能按时通车的情况 。 关键 词 ： 微差爆破 ； 公路工程 ； 安全措施 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５
１ 工 程 概 况
文献标识码 ： ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９— ０ ０ ８ １— ０ １
装药方式 ： 连续装药 ； 单孔装药量 ： ０ ． ８ ｋ ｇ ； 工程现场位于厦蓉 高速公路 Ａ Ｔ ２ ２合同段榕江互通 Ｌ Ｋ Ｏ ＋７ ２ ０一Ｌ Ｋ １ ＋ ４ ５ ０处 ， 该段 挖 方处 于 ３ ２ １国道旁 边 ， 路 线所 每响药量 ： １ ６ 。 ． ３ 施 工 工 艺 过地形横坡 陡 ， 山体 表土 覆 盖层 较 薄 ， 平 均 厚 度不 足 ２ ｍ 。 ２ 并且 国道下边 当地 头塘 村 的房 屋密 集 ， 施 工爆 破 的难 度较 （ １ ） 布孔 大 。岩石为受风化 的角砾岩 ， 结构致密 、 较坚硬 ， 山体的开挖 专业技术人员根据本设 计方案的孔网参数进行布孔 ， 布 部位岩石整体性较好 。 孔时如遇到裂隙或断层等 地质状 况时 ， 应 作适 当调 整 ， 但 孔 由于其附近上百座从一层到 四层 的 民房 的基础 ， 均建于 排距调整 一般 不大 于 ０ ． ５ ｍ， 炮 孔孔 口调整 时 ， 尽 可能略 为 其地下的天然块石层上 ， 而此块石层 与高速公 路需爆破 的石 调整炮孔 方向 ， 使每 个炮 孔爆破 所 负担 的爆破 方量 大致平 山是 同属一块石层 。开始采用特 种定 向爆破方法 ， 把附近几 衡 。 十座房层或大或小地给震裂 了 ， 造成很大 的影 响。而采用装 （ ２ ） 钻孔 少量药的爆破方法 ， 又不 能按时完 成任 务 ， 直 接影 响到 通车 采用 电钻按设计 方案所要求 的布孔位置 、 钻孑 Ｌ 方向和钻 时间 。后经多种方法 比较 ， 方选用 了微差爆破 方法 。 孔深度进 行钻孑 Ｌ ； 钻孑 Ｌ 前 必须仔 细检查钻孑 Ｌ 机械是否 正常 ， ２ 爆 破 参数 设 计 采用短钻 杆进行 预开孔 ， 钻机操作高度不能超过作业人员头 ２ ． １ 最 大 允许 单 响 药 量 的 设 计 顶； 在临近岩石保护基面时 ， 炮孔深度不得 随意超深 ； 钻孔完 （ １ ） 爆破规模确定 成后 取出炮孔 内的钻 杆 ， 立 即用纸 板 、 草 或编织物将孔 口堵 采用公式 ： Ｑ ＝Ｒ （ ） “ 塞， 防止碎渣等 物落 入孔 内而堵 住炮孔 。 式中： Ｑ为单响药包重量 ， ； Ｒ为控制点距爆源中心的距离 ， ｍ； Ｋ ， （ ３ ） 验孔 ａ 为与爆破点地质有关的系数； 本工程取 Ｋ＝ ２ ５ ０ ， ａ＝ １ ． ８ ； 为控制 由专业技术人员用炮杆 或卷 尺逐孔检查孔排距 、 孔 向及 点的地质震动速度 ， ｃ ｍ ／ ｓ ， 本工程取 ≤１ ． ５ ｅ ｍ ／ ｓ 。 孔深 ， 若不合要求应 及时 修正 ； 复核前排 各炮孔 的抵 抗线和 （ ２ ） 最大允许单响药量计算 。 查看孔 中含水情况 ； 检查后应 进行 验孔记 录， 作为爆破 装药 根据控爆岩地质条件 ， 计算 出理论最大允许单 响药包 如 的计算依据 。 表１ 。 （ ４ ） 装药 表１ 理论最大允许单 晌药 量表 按经 甲方或监理方批 准的爆破 方案所允 许 的单孔 装药 量进行每次爆破作业 的炮孔装药 ， 事前将各炮孑 Ｌ 孔深记录和 距 离 ｍ ５ ０ ６ ０ ８ ０ １ ０ ０ １ ２ ０ １ ４ ０ １ ６ ０ 炸药 、 雷管用量进行 申报 ， 经专业监 理复查 同意后开始 按所 单 响药 量Ｑ ／ ｋ ｇ ２ ４ ． ７ ６ ４ ２ ． ７ ９ ｌ ０ １ ． ４ ４ １ ９ ８ ． １ １ ３ ４ ２ ． ３ ４ ５ ４ ３ ． ６ ２ ８ １ １ ． ４ ８ 确定 的各孔装药量进行逐孔装填工作 ， 严禁漏装 、 多装 。 在实际施工过程中 ， 针对不 同的爆破施工 区域及安全 距 （ ５ ） 堵塞 离， 按表 ２ 所 示单段最大药 量进行实 际控制 。 对无水炮孑 Ｌ ， 可利用 钻孔所 排出的岩屑混合部分黄泥进 表 ２ 在 不同的安全距离的实 际最大 单响药量表 行填设 ； 对有水炮孔 ， 应 选用不超 过 １ ｅ ｍ 粒径的岩粒混合 黄 泥作为堵塞材料 ， 在保护好起爆线路 的基础上用炮杆逐 孔捣 实 。堵塞长度和质量必须严格按设计要求进行 。 （ ６ ） 联 网 由专业技 术人 员或经验 丰富 的熟 练爆破员根 据爆破 方 案所确定的网络联接方式进行联接 ， 严格控制爆破的单 段起 ２ ． ２ 爆 破 设 计 并 由专人负责复核和记 录各炮孔的单孔装药量 和单 本次爆破 采 用梯 段 松 动 控 制微 差 爆 破施 工 ， 遵循 “ 多 爆药量 ， 对 各孔 雷管 延 时段位 和 网路连接 质量 进行 复 眼、 密炮 、 逐 孔、 少 药” 的原则 ， 采用 浅孔爆破 ， 爆破 孔采用 电 段起爆药量 ， 查， 经专业监理复核确认方可进行爆破 。 钻钻孑 Ｌ ， 炮孔 其爆 破参 数选择如下 爆破 网路敷设 是一项 十分细致 和重要 的工作 。在实 际 炮孔直径 ： ２ ｍ ｍ； 爆破工作 中常常出现 因错接 或连接 不 良造成 电力起爆 网路 炮孔深度 Ｌ ： 每梯段深度取 Ｌ＝ ２ ． ０— ２ ． ５ ｍ； 不能导通甚至产生 拒爆 。因此在操作时尤其要严格 、 认真 。 排距 ｂ ： 取ｂ ＝１ ． ２ ｍ： （ ７ ） 防护 、 警戒 、 起爆 孔距 ａ ： 取 ａ＝ １～１ ． ２ ｍ （ 下转第 ８ ３页 ） 药卷直径 ： ‘ ｐ ３ ２ ｍ ｍ；
微差控制爆破在隧道掘进施工中的应用
微差控制爆破在隧道掘进施工中的应用摘要：随着电子雷管的生产成本降低和普及度越来越广，微差控制爆破被广泛地应用到隧道爆破施工现场，以确保周围建筑的安全，并减小爆破振动的危害。
目前爆破工程界对微差控制爆破的研究较少，爆破设计多是依靠工程经验进行，往往会导致在隧道掘进工程中出现爆破效果不理想的情况。
因此，开展微差控制爆破的研究具有重要的理论意义和工程应用价值。
本文首先概述了微差控制爆破的作用机理和优点，然后对电子雷管的爆破减振方式进行了分析，最后，结合微差爆破作用机理和实践经验，可建立了合理微差延期时间的计算模型，有助于微差控制爆破在隧道掘进施工中的应用。
关键词：隧道掘进；微差控制爆破；电子雷管；微差延期时间；1引言近年来，随着电子雷管的研发，爆破炮孔的延期时间能够实现更精确的控制，使得微差爆破技术被广泛地运用到各项爆破工程。
一方面是由于微差控制爆破可以提高岩石破碎质量，加快施工效率。
另一方面通过微差爆破可以减小爆破产生的振动，降低爆破的危害。
本研究着眼于隧道掘进工程中微差爆破技术的应用，对微差控制爆破的作用机理和优点、爆破减振方式和合理微差间隔时间的计算进行了详细介绍与分析。
2微差控制爆破的作用机理和优点相比于齐发爆破，微差爆破是将一次爆破的总药量分成多次爆破，这样做不仅能提高爆破效果，而且降低了爆破振动危害。
微差爆破的机理和优点可以归纳为以下几个方面：（1）相邻应力波的有效叠加。
齐发爆破时，由于应为波的叠加作用，在围岩的某些区域会形成应力的高度集中，而另一些区域则会形成应力减弱区甚至无应力区。
从而容易产生洞渣及导致局部欠挖。
微差爆破时，先起爆的炮孔在围岩内形成应力场后，在其产生的应力作用尚未完全消失之前，后起爆的炮孔立即起爆，起到了应力波叠加作用，同时又避免了无应力区的出现，有利于岩体的破碎。
另一方面，微差爆破在时间上使炸药能量分散，引起的应力波存在一定的相位差，有效避免了峰值振动的叠加，从而有效的降低了爆破产生的振动。
浅谈微差爆破施工在公路工程中的应用
浅谈微差爆破施工在公路工程中的应用
决定采用微差爆破法施工。
采用控制爆破技术，改变人们落后的爆破施工意识，探讨深挖石方路堑的快速优质施工技术，是山区高等级公路施工中亟待解决的问题。
关键词：石方路基，爆破技术，微差爆破
1.工程概况
某一级公路二期工程全长3.3 km，该项目采用一级公路山岭重丘区标准和平原微丘区标准。
全线桥涵设计荷载：汽车一超20 级，挂车一120 级。
公路沿线穿过几座大山，路基土石方共34万立方，其中石方总量为19万立方，该公路穿过本市某工业园区内，沿线经过厂房较多，地形地貌情况比较复杂，特别是有部分土石方地段上方有220千伏的高压电线架过。
2.爆破方案及安全防护措施
2.1爆破方案的选择
针对现场复杂的环境条件，经分析比较，研究决定采用微差爆破法施工。
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破，多发一次爆破最好采用毫秒雷管，当装药量相等时，其优点是：可减振1/3～2/3左右，前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果，降低了岩石夹制力，降低一次爆破堆积高度、有利于机械作业、可节省炸药20%，并可增大孔距，提高每米。
浅议孔微差控制爆破技术的应用
浅议孔微差控制爆破技术的应用孔微差控制爆破技术主要指的是利用相关技术措施对爆炸的能力和規模进行严格的控制，将爆破所产生的震动、声响、破坏区域以及倾倒方向等控制在规定的范围内的一种爆破方法。
这种爆破方法的效果较好，安全系数较高，在有些情况之下，其与普通爆破方法相比，可以在很大程度上降低劳动强度和施工成本以及提高工程进度，因此，其在路基施工中的应用范围正在逐渐的扩大。
一、路基施工的工程概况本市正在建设的某段公路，其工程的后段位置地形较为复杂，多剥蚀丘陵和低山地貌以及位于山谷的村镇，具有非常大的地势起伏，且位于山谷的村镇密度较高，距离该段公路距离较近。
根据该段公路的实际情况，可以将其分为两个路段：一路段具有9.3万立方米的爆破方量，其西北方向有一个村落，居民房屋距离爆破地点的最近距离是80米，其它三个方向均为山体；二路段具有21.5万立方米的爆破方量，其南面方向有一个村落，居民房屋距离爆破地点的最近距离是60米，其它三个方向均为山体。
根据相关规程所规定的在每秒2.3-2.8厘米之间的爆破震速以及附近村民所要求的每秒0.06厘米的爆破震速，要求我们必须使用孔微差控制爆破技术。
二、该公路路基施工工程地质的具体情况（一）地层岩性的具体情况第一，第四系人工填土层。
填土主要的构成成分是粘土及石英砂，且是由人工新近堆填而成的，有些地段存在包括根茎和贝壳在内的腐殖质和有机质。
该层的层厚较小，且土石工程为Ⅰ级。
第二，第四系残积层。
该层的主要地貌单元是低山丘陵，是下伏基岩经过风化并残积而形成的。
其主要包括泥质砂岩、泥质粉砂岩以及燕山期花岗岩，在经过风化之后，其主要土性为粘性和砾质粘性土。
该层的土石工程为Ⅱ级。
第三，燕山期花岗岩。
主要包括全风化及强风化花岗岩、中风化及微风化花岗岩。
第四，家里东期花岗岩。
主要包括全风化及强风化花岗岩、中风化及微风化花岗岩。
（二）水文地质条件的具体情况该路段的地下水主要由松散岩类的孔隙水和基岩裂隙水组成，其中，松散岩类的孔隙水在第四系中的分布较广，其含水层主要是以砂和砾砂为主，而基岩裂隙水则在基岩风化裂隙内的分布较广，含水量较少。
浅谈浅孔微差控制爆破技术在路基施工中的应用
（ 广东华路交通科技有 限公 司 ， 广州 ５ １ ０ ４ ２ ０ ） 摘 要 ：国高珠环线广 东中山沙 溪至 月环 段 Ｋ ８ ９＋２ ５ ０～Ｋ ９ ２＋５ ３ ７段 路基 爆破 点离 居 民房 屋最 近距 离 仅 ６ ０— ８ ０ ｍ， 必须严格 控制爆破震 动和飞石 ， 确保 民居房屋不受爆破震 动和飞石 的危害 。结合工 程实例 ， 讨论 浅孔微差 控制爆破技 术的施工控制要点 ， 与有关工程建设 同行探 讨。
关键词 ： 浅孔 微 差控 制爆 破 ； 路 基 ；施 工
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ４
文 献 标 识码 ： Ｂ
０ 概 述
国家 高速公 路珠 江三 角 洲 环 线 广 东 省 中 山市 沙 溪至 月 环 段 起 点 位 于 中 山市 沙 溪 镇 北 侧 ， 工 程
表 １ 爆 破 方 案
０ ． ０ ６ ｃ ｍ ／ ｓ 的要求 （ 《 爆破安全ห้องสมุดไป่ตู้程》 规定对砖瓦结 构房 屋 震速 不大 于 ２ ． ３～２ ． ８ ｃ ｍ ／ ｓ ） ， 所 以必 须 采 用 控制 爆 破技 术 。
ｌ 工程地质情况
１ ． １ 地 层岩 性
第 四 系人工 填 土 层 Ｑ ｍｌ ： 新近人工堆填 ， 主要 由粘 土 和石 英砂 组 成 ， 局 部地 段 含 物根 茎 、 贝 壳 等
排 泄场 所 。
地 点距 离居 民房 屋 较 近 ， 最 近距 离 约 ６ ０ ｍ， 其 余 三
面 均是 山体 。 以上 两 段 路 基 村 民 提 出 爆 破 震 速 不 大 于
２ 浅孔微 差控 制爆 破 方案设计 要点
２ ． １ 爆 破 工程 量 及 方案 选 择 按设 计 计 算 ， 待爆 岩 石 总 量 约 ２ ６ ． ９万 ｉ ｎ 。
城市市区隧道微差减震爆破施工工法
城市市区隧道微差减震爆破施工工法青岛城建集团有限公司于天光李宁江辉峰鞠颂1、前言近年来，城市地铁建设的高速发展。
爆破开挖是城市隧道开挖的一种重要手段，微差爆破是在群药包爆破时，以毫秒时间间隔严格按一定顺序先后起爆的爆破技术。
该技术已在降低地震效应、合理利用爆炸能、减少炸药单耗、改善爆破块度等方面得到了广泛应用。
施工过程中加入减震孔，能有效的控制和降低爆破震速。
进一步的控制爆破产生的飞石的抛掷距离，大大提高隧道开挖的安全性，得到理想的爆破效果。
2、工法特点2.1微差爆破技术能充分利用爆破的能量和岩体的动能，改善爆破效果。
2.2合理的微差延时时间要保证两段(甚至多段)装药爆破后可相互作用,以达到充分利用爆炸能,改善破碎块度,并且最大限度降低地震效应的良好效果。
2.3通过在拱部周边布设减震孔形成隔离带，以及在掏槽眼区增设减震孔。
利用爆破临空面和减震隔离带在爆破时对爆破震动能力的大量吸收及消耗，大大控制了爆破振速，减少了对上部建（构）筑物的扰动，同时在底眼周围加设减震孔，减小对隧道下方构（建）筑物的扰动，维护隧道的稳定性，同时也减少了一次爆破的装药量，从而确保爆破施工的安全。
3、适用范围适应于各种岩层条件下的隧道台阶爆破施工。
尤其适用于施工环境复杂（附近有居民区、危房、精密仪器设备等对振动要求比较高）的市区地铁隧道。
4、工艺原理由于毫秒系列雷管各段有微小时差，先起爆炸药在岩体中已造成一定的破坏，形成了一定宽的裂隙和附加自由面，为后起爆炸药提供了有利爆破条件。
相邻两炸药间隔时间极短，先起爆的炸药在岩体中产生的应力波尚未消失，后起爆的炸药就爆炸，这样前后两次被爆岩体相互挤压、碰撞产生二次破碎，从而改善破碎效果，降低炸药用量。
通过在拱部周边布设减震孔形成隔离带，以及在掏槽眼区增设减震孔。
利用爆破临空面和减震隔离带在爆破时对爆破震动能力的大量吸收及消耗，大大控制了爆破振速，同时也减少了一次爆破的装药量，减少了对上部建（构）筑物的扰动，通过在底眼周围加设减震孔，减小了对下部构（建）筑物从而确保爆破施工的安全，降低了对拱顶的震动作用，有利于拱顶的稳定和维护工作。
微差控制爆破隧道与普通控制爆破所需费用分析
目前 ，我 国铁路 建设 工程 中的隧道 爆 破开挖 ，主 要 采用 普通 控 制 爆 破 （以下 简 称 普 控 爆 破 ）开 挖 方 式 。 随着高 速 铁路 建 设 的 快 速 发 展 ，所 建 铁 路 中会 穿 过某 些重 要设 施 或 建 筑 ，这 就 对 需 要 爆 破 的重 要 设 施 的安全 和所 允 许 的振 速 提 出 了更 高 的要 求 ，所 以微差 控 制爆 破 （以下 简称 微 控 爆 破 ）的应 用 也 越 来 越广 泛 。可 编制 其 工 程 概 预 算 ，普 控 爆 破 已有 现 行 定额 ，而微 控 爆破 没有 现行 定额 可 采用 。 为此 ，本 文 参照 铁路 既 有隧 道控 制爆 破定 额 ，结 合 工程 实例 ， 对 采用 微控 爆 破所 需 的费 用 进 行研 究 ，并 与 采 用普 控 爆破 的费用 进行 比较 与分 析 。
ｂｕｄｇｅｔ ｉｓ ｐｒｅｐａｒｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｑｕｏｔａ． Ｂｕｔ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅ ａｐｐｒｏａｃｈｅｓ ｏｒ ｐａｓｓｅｓ ｔｈｒｏｕｇｈ ｓｐｅｃｉａｌ ａｎｄ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ， ｍｉｌｌｉｓｅｃｏｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｕｓｅｄ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｏｒ ａｖｏｉｄ ｔｈｅ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ． Ｂｕｔ ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｎｏ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｑｕｏｔａｓ ｆｏｒ ｍｉｌｌｉｓｅｃｏｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｂｌａｓｔｉｎｇ． Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ， ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ Ｍａｓｈａｎ ｔｕｎｎｅｌ ｏｆ Ｈａｎｇｚｈｏｕ —Ｃｈａｎｇｓｈａ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅ ａｓ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ ｄｉｆｅｒｅｎｃｅ ｏｆ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｏｆ ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ，ｍ ａｔｅｒｉａｌｓ ａｎｄ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｓｔ ｏｆ ｍ ｉｌｌｉｓｅｃｏｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｂｌａｓｔｉｎｇ ａｒｅ ａｎ— ａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｒｅｆｅｒｒｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｑｕｏｔａ ｏｆ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｂｌａｓｔｉｎｇ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏｓｔ ｏｆ ｍｉｌｌｉｓｅｃｏｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｉｓ ｉｎｃｒｅａｓｅｄ ｂｙ ５５．４ １％ ． Ｋｅｙ Ｗ ｏｒｄｓ：Ｔｕｎｎｅｌ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ；Ｂｌａｓｔｉｎｇ ｍｏｄｅ；Ｃｏｓｔ；Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ
市政道路工程试验检测常见问题及解决对策分析
市政道路工程试验检测常见问题及解决对策分析
市政道路工程试验检测是确保道路工程质量和安全性的重要环节，但在实际操作中常常会遇到一些常见问题，如试验数据不准确、设备故障和施工纠纷等。
针对这些问题，可以采取一些解决对策来确保试验检测工作的顺利进行。
试验数据不准确是一个常见的问题。
这可能是由于测试仪器的误差或操作人员技术水平不过关导致的。
解决这一问题的对策包括：
1. 提高操作人员的技术水平，通过培训和练习，使其熟练掌握操作流程和技巧；
2. 定期检验和校准测试仪器，确保测试数据的准确性；
3. 在测试数据分析中，除了关注平均值，还要注重数据的离散程度，采取适当的统计分析方法，提高结果的可信度。
设备故障也是常见的问题。
设备故障可能会导致试验无法进行或数据不稳定。
为解决这一问题，可以采取以下对策：
1. 定期维护设备，清洁和检查设备，及时更换损坏的零部件；
2. 在设备发生故障时，及时联系供应商或专业维修人员进行维修，确保故障能够尽快解决；
3. 准备备用设备，以备不时之需。
施工纠纷也是一个常见的问题。
施工纠纷可能涉及到工程质量、工程款项、时间进度等方面。
解决这一问题的对策包括：
1. 按照合同约定明确各方责任和权益，遵守合同条款，确保施工过程的正常进行；
2. 定期与业主和施工单位进行沟通，解决施工过程中的问题，并及时记录和报备；
3. 如发生纠纷，及时寻求相关部门的协助，通过法律途径解决争议。
市政道路工程试验检测常见问题及解决对策分析
市政道路工程试验检测常见问题及解决对策分析市政道路工程试验检测是保证道路工程质量的重要环节，而常见问题的解决对策对保证道路工程的质量和安全具有重要意义。
本文将结合市政道路工程试验检测常见问题及解决对策进行分析。
一、试验检测常见问题1. 设备故障：市政道路工程试验检测需要用到各种设备和仪器，如压力传感器、温度计等。
然而在工程中，设备容易发生故障，影响试验检测的进行。
2. 人为操作不当：试验检测需要专业人员操作，如果人员操作不当，可能会导致数据不准确，从而影响试验检测结果的有效性。
3. 数据处理问题：试验检测所得数据需要进行科学处理，如果处理不当，可能会导致结果失真，影响对道路工程质量的评估。
4. 环境因素干扰：试验检测需要在特定的环境条件下进行，如温度、湿度等，而环境因素的干扰可能会对试验检测结果产生影响。
二、解决对策分析1. 设备故障：首先需要在试验检测前对设备进行充分的检查和维护，保证设备的正常运转。
需要备用设备，一旦发生设备故障，可以及时更换，保证试验检测的进行。
2. 人为操作不当：对于试验检测人员，需要进行专业培训，使其掌握正确的操作方法。
需要建立健全的操作规程和标准，保证操作的规范性和准确性。
3. 数据处理问题：试验检测数据的处理需要严格按照科学方法进行，可以引入专业的数据处理软件，进行自动化处理。
需要对数据处理人员进行培训，加强其数据处理能力和技术水平。
4. 环境因素干扰：在进行试验检测前，需要充分了解当地的环境条件，并做好相应的环境控制工作。
需要对环境因素进行监测，及时发现并处理可能的干扰因素。
三、结论市政道路工程试验检测是保证道路工程质量的关键环节，而常见问题的解决对策对保证道路工程的质量和安全具有重要意义。
通过做好设备维护和备用，对人员进行培训和规范操作，加强数据处理能力和环境控制等措施，可以有效解决市政道路工程试验检测中常见问题，保证道路工程质量和安全。
我们也应该不断加强技术研究和创新，提高试验检测方法和工艺水平，为我国市政道路工程的建设和发展做出应有的贡献。
市政道路施工质量控制措施研究
市政道路施工质量控制措施研究市政道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于城市的发展具有至关重要的作用。
市政道路施工质量控制是市政道路建设过程中的关键环节，直接关系到道路使用寿命、安全性以及城市形象等方面。
对市政道路施工质量控制措施进行研究具有重要的意义。
一、市政道路施工质量现状问题市政道路建设中存在着一些施工质量的问题，主要表现在以下几个方面：1. 施工材料质量不达标。
一些施工单位为了降低成本，使用了劣质材料进行施工，导致道路质量不可靠。
2. 施工技术不过关。
部分施工单位在施工过程中缺乏专业技术，导致施工质量无法保证。
3. 管理不善。
一些施工单位在施工管理上存在缺陷，导致施工质量无法得到有效控制。
以上问题严重影响了市政道路的使用寿命和安全性，也给城市形象带来了负面影响。
对市政道路施工质量控制措施进行研究是十分必要的。
二、市政道路施工质量控制的重要性1. 保障道路使用寿命。
良好的施工质量控制措施可以保障道路的使用寿命，降低维护成本，提高道路的使用效益。
2. 提高道路安全性。
施工质量控制对于道路的安全性有着直接的影响，良好的施工质量可以减少道路事故的发生。
3. 提升城市形象。
优质的市政道路能够提升城市的形象，吸引更多的投资和人才，促进城市的发展。
市政道路施工质量控制的研究对于城市的可持续发展具有重要的意义。
针对市政道路施工质量现状问题，需要研究并实施一系列施工质量控制措施，以提高市政道路的施工质量。
具体措施包括：1. 严格材料管理。
施工单位应该对所有使用的材料进行严格的把关，确保材料的质量符合相关标准，不得使用劣质材料。
2. 加强施工技术培训。
施工单位应该加强对施工技术的培训，提高施工人员的专业水平，保障施工质量。
3. 强化施工监管。
相关管理部门应该加强对施工过程的监管，确保施工单位按照规定进行施工，不得存在质量问题。
4. 强化质量验收。
在施工完工后，应该进行严格的质量验收，对道路的质量进行全面检查，确保施工质量符合相关标准。
市政道路施工质量影响因素及控制方法研究 陈超
市政道路施工质量影响因素及控制方法研究陈超摘要：当前国家经济的持续发展给城市建设尤其是市政道理工程的建设带来了前所未有的机遇和挑战。
毋庸置疑的是经济的发展肯定需要城市的建设先发展起来，并且能够在提升市政道理工程质量的同时，给城市建设提供物质上的保障。
城市人民的日常生活工作跟市政道路工程是紧密相连的，如果道理工程在施工的过程中出现了某些质量上的问题，一定会相应的带来很大的经济上的损失。
有些严重的还有可能会危及到人民的生命安全。
因此，必须提高道路施工工程的整体质量，特别是要在确保交通安全便利的前提下，重视延长道路使用的寿命。
虽然现在我国的道路建设质量得到了较大的改善，但还是有一些质量不合格的通病存在，尤其是道路埋管线多且分布复杂，多种施工同时进行时出现的各种问题，严重的影响了工程质量，为此需要找出这些潜在的问题并加以完善，以便保证市政道路施工的质量。
关键词：市政道路；施工质量；影响因素；控制方法；研究1、市政道路施工质量管理特点由于市政道路施工的特殊性和复杂性极大地增大了质量管理的难度，主要可以概括为以下几个方面：施工质量影响因素多。
市政道路施工质量影响因素包括设计、施工、竣工等多方面的影响因素；同时也包括材料、劳动力、施工机械、施工工序、作业环境等各种要素的影响，此外还有市政道路严格快速的施工工期、施工成本等也会对施工质量产生直接影响。
施工质量容易产生变异。
市政道路施工缺乏固定的生产流水线、规范的施工工艺、完善的检测技术以及稳定的作业环境，因此施工质量控制的偶然性较强，施工质量容易产生变异。
一方面，市政道路施工质量检测无法解体、拆卸；另一方面，由于施工工序繁多，一旦隐蔽工程检查不及时，事后就只能依靠外观来判断，容易导致将不合格产品视为合格产品，为工程质量埋下隐患。
2、影响市政道路施工质量因素存在的主要问题2.1市政道路工程的施工质量管理办法可实施性比较低道路施工的质量管理水平直接会影响到这个道理使用的寿命以及整体城市的经济发展建设。
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市政道路工程小药量微差控制爆破实证分析作者：陈贤
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期
【摘要】市政道路爆破工程是市政工程中的重要组成部分，而小药量微差控制爆破技术是近年来得到广泛应用的市政施工技术。
使用小药量位差控制爆破技术，不但能够节省爆炸药品的用量，更能够有效的节省时间。
本文主要以小药量微差控制爆破技术的原理和应用为主，具体探究其在市政道路施工过程中的各项因素和要求，包括该技术的特点、爆破相关参数、装药量的多少、起爆的顺序和时间、安全防护的措施等等。
【关键词】市政道路；小药量；微差控制；爆破
改革开放以来，我国市政道路建设事业飞速发展，宽广明亮的市政公路代表了秉承现代化、开放化、高速化原则的我国国民经济建设和社会主义建设事业。
市政道路的爆破工程是促进道路顺畅、保证道路用途、提高道路性能、提升道路使用寿命的重要手段，也是促进交通运输通畅的必然要求。
市政道路的爆破工程不同于其他爆破工程，工程施工处于城市之中，必须保证绝对的安全性，在施工之前必须保证施工地区周边人民财产的安全，掌握好爆破施工的最佳时间，要保证在喧闹的城市中安全施工。
本文所提到的小药量微差控制爆破技术，就是在药用量极少（一般情况下低于200克）的前提下，在毫秒微差雷管的控制下，使起爆的顺序和起爆时间得到有效的、精确的控制，最终达到特殊爆破的效果。
在整个爆破的过程中，对爆破相关参数的合理选择、装药量多少和起爆顺序与时差的控制都是至关重要的施工环节，关系到整个爆破工程的质量和结果，更加与施工安全息息相关。
本文通过分析小药量微差控制爆破技术的特点和各项优势，对市政道路工程中该技术的应用进行实证分析，希望能起到抛砖引玉的效果。
一、小药量微差控制爆破技术的特点
所谓小药量微差控制，由字面意思可知这类工程的规模与其他工程相比要小得多。
在小药量微差控制爆破技术的支持下，一次爆破工程施工的用药量保持在小于100千克的范围内，使用的雷管总数保持在小于1000发的范围内。
此种爆破方法的施工技术要求很高，要求施工过程中保持全程精细施工，因此该技术一般用于地形较复杂、施工情况十分困难的情况下。
一般情况下，车水马龙的闹街道重建、城市废墟的爆破处理、商场和住宅的道路周围等都需要小药量微差控制爆破技术的支持。
在这些建筑物的周围，均不允许有任何的飞散物和有害粉末及噪音，必须保证居民区的绝对安全。
因此，在小药量微差控制爆破技术的应用中，一般不支持较大型的机械设备来处理，小药量微差控制爆破方法在这些情况中的处理是十分安全、有效、效果显著、节省时间和成本的。
二、爆破相关参数的控制
上述文章中我们已经提到过采用小药量微差控制爆破技术的工程中不能使用过大的机械设备，因此一般使用的是手持式凿岩机和气腿式凿岩机。
这两种凿岩机的孔径一般都在34mm-42mm之间，孔深在200mm-2000mm之间，孔距在300mm-1000mm之间，排距在300mm-1000mm之间，常用的机械型号有Y-20、YT-23、YT-24等。
平均每孔的装药量在30g-200g之间，能够同时起爆的孔数达到平均每次5-10孔，每次同时起爆药量达到150g-2000g。
我们知道，爆破相关参数是一个取值范围，也就是说爆破周围环境越复杂、处境越困难、安全要求越高，爆破相关参数的范围就要越小才行，以保证在尽量精准的取值范围内，打到爆破工程的最好效果。
为了更加精确的进行爆破施工准备，必须严格按照要求控制好爆破相关参数，将数值精确到最小的范围内。
孔深、装药量、装药结构等参数都要一一核实精确，切勿为了赶工程的进度而粗心大意，最终影响到爆破工程的效果。
三、注意装药量多少的控制
在装药量多少的控制上，我们要选择适当的方法对其用量进行初步计算。
首先，我们采用工程类比法和现场试验法来对单位面积炸药消耗量进行确定，然后根据实际情况测量或者估算出本次作业的爆破总面积，然后按照面积计算公式算出本次爆破工程中所需的总用药量和总雷管数。
例如，工地所需要的总爆破体积为100立方米，爆破炸药的消耗量为每立方米0.380千克，那么需要的炸药总量就是100立方米x0.380千克/立方米=38千克。
当然在实际的购买过程中，最好多申报百分之五到百分之十的炸药用量，以防实际施工过程中出现不够用的情况。
炸药用量的分配要根据孔深、排距、孔距等因素来分配。
例如，平均孔深1米，孔距半米，排距半米，每孔中有两层的空间来装置炸药，那么每孔的平均装药量就是1米x0.5米x0.5米
x0.38千克/立方米=0.095千克即95克，同理，共需要的雷管数量为737发。
四、起爆的顺序和时差的控制
市政道路工程小药量微差控制爆破方法在使用的过程中必须注意起爆孔顺序和时差、规模的控制。
使用小药量微差控制爆破技术时，在一般情况下都使用隔断微差电雷管和导爆管雷管孔内延期起爆的方法，保证起爆规模小于2000克，三四排是最合适的，一排一排进行延期起爆。
如果爆破施工的地区处于十分喧闹的市区或是很复杂的环境中，可以采用逐孔起爆，以防止在复杂环境中粉末和灰尘等颗粒物对附近居民和建筑造成危害。
例如，在昆明环城西路边人行道曾经进行过处理废旧混凝土基础的施工，施工区域周围环境十分复杂，一边相隔2.2米为酒店的玻璃墙，另一边则为车水马龙的街道，最终采用四孔之字形电雷管进行同时起爆，每一次三排毫秒延期，爆破十分成功。
五、小药量微差控制爆破技术在市政道路中的应用分析
在实际施工中，小药量微差控制爆破技术在市政道路中的应用是十分有成效的。
在实践过程中，该技术主要应用于道路废旧基础等的拆除和爆破，包括石质基坑开挖、挖孔桩加深、石材控制爆破劈裂、岩巷光爆掘进、等岩土爆破，以及爆破加工和高温凝结物解体等特种爆破。
在市政道路的爆破施工中，由于市政道路处于特殊的复杂环境中，对安全性能和用药量的要求
都是十分高的，小药量微差控制爆破技术正好满足了安全性能高、用药范围小的要求，能够有效的促进市政道路的改造重建，微差控制很好的实现了起爆药量的降低，精确的控制了起爆的顺序和时差，能够有效降低误差，减小起爆药量，做到精准起爆的效果。
因此，小药量微差控制爆破技术在复杂的施工环境中是十分有效的。
综上所述，市政道路工程中小药量微差控制爆破技术的运用极大地解决了用药量问题和市区复杂环境中的施工安全问题。
市政道路的建设是关乎到城市兴旺发达的重要大事，对人民生产生活的意义重大，但其爆破施工过程中项目复杂多样，环境结构使其难以顺利施工，小药量微差控制爆破技术能够减少爆破分散物和颗粒粉尘的扩散，有效减少道路爆破施工过程中对城市环境和周围居民产生的危害。
参考文献：
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