包头工务段打造精品线桥 全力提高设备质量
跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法
跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法是一种应用于铁路建设中的先进工法，具有独特的工法特点和广泛的适应范围。
本文将对该工法进行详细介绍，并对其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面进行分析和解释。
一、前言随着铁路建设的不断发展，越来越多的工程需要跨越既有铁路。
而传统的施工方法存在着工期长、影响交通、施工难度大等问题。
为了解决这些问题，跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法应运而生。
二、工法特点跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：该工法采用钢箱梁同步顶推技术，能够大幅缩短工期，从而减少对铁路交通的影响。
2. 施工难度小：相比于传统的施工方法，该工法无需进行基础加固和临时支撑，减少了施工难度和风险。
3. 结构性能好：采用简支钢箱梁结构，具有良好的承载能力和抗震性能，提高了桥梁的安全性和稳定性。
三、适应范围跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法适用于以下情况：1. 需要跨越既有铁路的新建桥梁工程。
2. 需要对既有铁路上的老旧桥梁进行加固或改造。
的原理是将预制好的简支钢箱梁通过顶推装置逐段推进，并实现与盖梁段的同步施工。
具体采取的技术措施包括：1. 施工顺序的优化：根据实际情况确定施工的先后顺序，以保证施工进展的顺利进行。
2. 图纸设计和施工准备：对施工图纸进行详细设计，并进行材料、机具的准备工作。
3. 施工围护结构搭设：搭设施工围护结构，保证施工过程的安全性和稳定性。
4. 钢箱梁的顶推施工：通过顶推装置逐段推进预制好的简支钢箱梁，并实现与盖梁段的同步施工。
5. 合理的过渡段设计：对于简支梁与盖梁段的过渡，进行合理的设计和施工措施，保证结构的连续性和稳定性。
五、施工工艺跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括施工图纸设计、材料准备、机具调配等。
2. 施工围护结构搭设：根据设计要求，搭设施工围护结构，确保施工过程的安全性和稳定性。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
呼和浩特铁路局营业线施工管理办法
呼和浩特铁路局文件呼铁运〔2008〕194号关于转发铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知各直属站,各车务、机务、工务段，呼和电务、供电、工务机械段，包西车辆段、包头客运段，焊轨段、采石段，大包、包惠、张集指挥部，临策、新包神公司：现将铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2008〕190号）转发给你们，请有关部门和单位认真组织学习。
二〇〇八年十一月十日铁道部文件铁运〔2008〕190号关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知各铁路局,各专业运输公司，铁科院，鉴定、工程中心,地方铁路协会，投资公司：为加强铁路营业线施工及安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，自2008年12月1日起施行,请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）同时废止.附件：1。
维修天窗作业项目2。
繁忙干线及干线名称3。
繁忙干线施工慢行区段划分4。
月度施工计划格式5。
行车设备施工登记簿6。
施工现场安全重点监控表7。
各项施工作业放行列车条件二○○八年十月十五日铁路营业线施工安全管理办法一、总则第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理,做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。
第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下:1.施工作业。
(1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2)跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3)在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。
它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。
可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。
虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。
本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。
为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。
关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚一、塔山南路转体桥概况塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。
桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。
转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为50m+50m，转体重量约为12000t。
主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。
塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。
50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度4.0m。
上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。
主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。
铁路桥梁施工质量保障措施
铁路桥梁施工质量保障措施随着铁路运输的发展，铁路桥梁的数量也逐渐增多，桥梁的施工质量成为保证铁路安全运输的关键。
本文将介绍铁路桥梁施工质量保障措施。
1. 施工前期准备在施工前期，人员、材料和机械设备的准备是十分重要的保障。
同时，要做好施工方案、工程量清单和质量控制计划等文件的编制工作。
还要进行现场勘查和安全评估，确定安全防护措施。
2. 材料的选择桥梁施工中，材料的选择是非常重要的一个环节。
应选用符合国家标准或铁路标准的材料，并按照要求进行质量检验，确保材料质量符合标准要求。
3. 工程施工保障在施工过程中需要注意以下几点：3.1 施工人员的培训和管理所有参与施工的人员都必须经过专业培训，提高他们的专业素质，增强技能，确保施工质量。
同时，施工方要加强对施工过程中的管理，并制定相关操作规范，规定每个职责人员的工作内容。
3.2 施工设备的检验和维护施工设备是保证施工质量的重要因素。
在使用前要进行检验，完好无损后才能使用。
同时，施工设备也需要定期进行维护和保养，确保设备的正常运转。
3.3 施工质量的监督要加强对施工质量的监督，建立质量监控机制，制定严格的质量控制标准。
同时，还要建立桥梁施工的质量日志，及时记录每个工序的施工情况。
3.4 安全施工方针铁路桥梁施工过程中，安全施工方针非常重要，要特别注意施工人员的安全防护措施，并建立和完善相关的施工安全制度，使施工过程中的所有人员都能意识到安全第一。
4. 施工后期验收铁路桥梁施工完工后，需要进行验收，确保符合相应的质量标准。
验收时要完成以下几点：4.1 质量检查要对完成的工程进行质量检查，逐项检验桥梁工程的质量，确保每项指标符合相关标准。
4.2 施工记录和施工图纸管理要对施工过程中的施工记录进行整理、归档，建立桥梁工程的施工档案。
同时要对施工图纸进行管理，确保完好无损，便于工程维护和后期的工程操作。
5. 总结铁路桥梁施工质量保障需要从施工前期准备到施工后期验收都要做好，注重细节把控，认真执行每一项要求，确保铁路桥梁的质量，为铁路安全运输做出自己的贡献。
首件工程评估实施细则的相关规定
首件工程评估实施细则为切实抓好悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估工作，确保公司承建的时速 200km/h 及以上铁路建设项目的悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程一次性通过建设单位初评及铁道部工程管理中心评估，现将有关工作要求通知如下：一、加强组织领导1. 为切实抓好悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估工作组织领导，公司成立“悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估领导小组”，由公司副总经理王广钟任组长，副总工程师郜小群任副组长，工程、安质环保、科技、成本部相关专业工程师为组员，负责公司悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估的技术指导和公司首件工程评估验收工作。
2. 公司项目经理部 (指挥部) 及承担悬臂浇筑连续梁 (刚构) 施工任务的子公司要成立相应的首件工程评估小组，负责首件工程评估工作的具体策划及项目实施过程中的督促检查。
二、首件工程原则上为建设单位指定的悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点，当建设单位未指定或已经指定其他施工单位悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点为首件工程时，由公司项目经理部 (指挥部) 根据全线最先开始施工且具有代表性的原则选取指定一处悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点作为公司在该线的首件工程，报经公司同意后组织开展首件工程评估申报的各项准备工作。
三、悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估实施的工作流程和主要内容1. 连续梁 (刚构) 0#段正式施工 (支架、托架) 前三个月，按公司有关技术管理文件的规定，报送连续梁 (刚构) 的实施性施工组织设计、上部结构专项施工技术方案，经公司和相关单位审批后组织实施。
2. 首件工程专项作业指导书应按照《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》(建建〔2009〕107 号) 规定的格式和内容进行编写。
专项作业指导书应就 0#段、边跨现浇段支架或托架搭设拆除工序，0#段、边跨现浇段支架或托架预压工序，临时支墩或支座安装工序、永久支座安装工序，模板加工和安装工序，钢筋加工和安装工序，预应力管道和预埋件加工安装工序，挂篮加工、安装、加载试验、走行、拆除工序，0#段混凝土制备、运输、浇筑工序，悬浇段混凝土制备、运输、浇筑工序，边跨及中跨合龙段劲性骨架、临时预应力束张拉工序，边跨及中跨合龙段混凝土制备、运输、浇筑工序，预应力筋穿束、张拉、压浆、封锚等工序分别进行编写。
大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法(2)
大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法一、前言大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法是一种在大型桥梁施工中应用的先进施工技术。
它通过将钢梁分段制作，并在施工现场进行整体提升，然后采用滑移技术将钢梁移动到预定位置。
二、工法特点1. 合理利用钢材，减轻自重：大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法在钢梁制作过程中将钢材进行分段，使每段钢梁的长度适合运输要求，从而减轻了自重，降低了制作和运输的成本。
2. 提升效率高：钢梁分段整体提升的施工工法，通过起重机进行整体提升，提高了施工的效率，可快速完成大跨度钢梁的安装。
3. 滑移移动准确：采用滑移技术将钢梁移动到预定位置，通过控制滑移设备，使得钢梁在滑移的过程中保持水平，确保了施工的准确性。
4. 适用性强：大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法适用于各种桥梁类型，尤其适用于跨度较大、荷载较重的公路桥和铁路桥梁。
三、适应范围大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法适用于跨度在100米以上的桥梁，尤其适用于高速公路、铁路等交通设施的桥梁建设。
四、工艺原理大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法的原理是在制作钢梁时将其划分为若干个分段，然后通过起重机进行整体提升，利用滑移设备将钢梁移动到预定位置。
该工法采取了以下技术措施：1. 钢梁分段制作：根据设计要求，钢梁分为若干个合适的长度，便于运输和施工。
2. 钢梁整体提升：使用起重机将钢梁整体提升到预定高度，并进行安装和调整。
3. 滑移移动：通过滑移设备，将钢梁移动到预定位置，保证钢梁在滑移过程中水平平稳。
五、施工工艺大跨度钢梁分段滑移整体提升施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 钢梁制作：根据设计要求，将钢梁切割为合适的分段长度，并进行焊接和砂轮打磨。
2. 基础施工：在桥梁两侧进行基础施工，包括桩基施工、基础垫层施工等。
确保基础的稳定和承载力。
3. 钢梁整体提升：使用起重机将钢梁整体提升到预定高度，并进行调整和校正，确保钢梁位置准确。
中国铁路总公司工程管理中心关于推广应用悬臂浇筑连续梁相关施工工艺的指导意见
中国铁路总公司工程管理中心关于推广应用悬臂浇筑连续梁相关施工工艺的指导意见中国铁路总公司工程管理中心关于推广应用悬臂浇筑连续梁相关施工工艺的指导意见在中国铁路建设中，连续梁是一种常见的桥梁结构形式，它具有结构简单、施工方便、经济合理等优点。
而悬臂浇筑是连续梁施工中的关键技术之一，它对保证工程质量、提高施工效率起到至关重要的作用。
中国铁路总公司工程管理中心发布了关于推广应用悬臂浇筑连续梁相关施工工艺的指导意见，以规范施工行为、提高工程质量。
本文将对这一指导意见进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以帮助读者更深入地理解该指导意见。
一、悬臂浇筑连续梁施工工艺的重要性悬臂浇筑是指在桥梁悬臂段利用悬臂浇筑机具进行浇筑的工艺，它可以避免对临时支撑结构的需求，简化了施工程序，同时也减少了劳动强度和施工难度。
悬臂浇筑连续梁施工工艺的推广应用，有利于提高工程质量，缩短工期，降低施工成本，实现经济效益和社会效益的双赢。
二、指导意见的主要内容根据中国铁路总公司工程管理中心发布的指导意见，悬臂浇筑连续梁施工工艺的指导内容主要包括以下几个方面：1. 施工前的准备工作：包括悬臂设备的检查和调试、工艺方案的编制、施工方案的审批等。
2. 悬臂浇筑施工工艺：包括悬臂安装、模板支撑、模板拼装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等具体工艺流程。
3. 施工中的质量控制：包括施工过程中的质量监督、检验验收、质量记录等。
4. 安全生产工作：包括对悬臂浇筑施工现场的安全管理、现场作业人员的安全教育等。
5. 现场管理与协调工作：包括施工现场的管理、施工过程中的协调与沟通等。
三、个人观点和理解作为一项关系到工程质量和安全的关键工艺，悬臂浇筑连续梁施工工艺的推广应用至关重要。
通过深入理解并有效应用指导意见，可以提高施工效率、保证工程质量，并为铁路建设的高质量发展提供有力保障。
我个人认为，这一指导意见的发布对于推动铁路基础设施建设、提高我国铁路建设水平具有积极的促进作用。
铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制
铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制【摘要】铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制是铁路桥梁建设中至关重要的环节。
本文从连续梁挂篮的设计原理、施工中的质量控制措施、关键工艺参数的监测、检测方法和工具的运用以及安全问题的考虑等方面进行了详细阐述。
在施工中，正确的质量控制措施和监测方法是确保施工质量和安全的关键。
提出了提高施工效率和质量的建议，并展望了未来的发展方向，促进铁路桥梁连续梁挂篮施工水平的提高，为铁路交通建设做出更大的贡献。
通过本文的研究，可以为铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制提供一定的参考和指导，推动相关行业的发展进步。
【关键词】铁路桥梁连续梁挂篮、施工质量控制、设计原理、质量控制措施、工艺参数监测、检测方法、安全问题、施工效率、建议、未来发展方向1. 引言1.1 背景介绍铁路桥梁连续梁挂篮是铁路桥梁施工中常用的一种工具，它能够有效地支撑和固定桥梁梁段，保证施工过程中的安全和稳定性。
近年来，随着铁路建设的不断发展，连续梁挂篮的使用范围也逐渐扩大，其在施工工艺中的重要性日益凸显。
铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量直接关系到桥梁的使用安全和施工效率，对其施工质量进行有效控制至关重要。
通过对连续梁挂篮的设计原理、施工质量控制措施、关键工艺参数的监测、检测方法和工具的运用以及安全问题的考虑等方面进行深入研究和分析，可以帮助提高施工效率，保证施工质量，确保桥梁的安全运营。
本文将就铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制进行探讨，旨在为相关工程技术人员提供参考和借鉴，提升铁路桥梁施工质量，推动我国铁路交通事业的快速发展。
1.2 研究意义铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制是铁路桥梁建设中一个至关重要的环节。
其研究意义主要表现在以下几个方面：一是保障铁路桥梁工程的施工质量。
连续梁挂篮作为支撑连续梁施工的重要设备，其施工质量直接影响着整个桥梁工程的质量。
通过对连续梁挂篮的施工质量进行控制，可以有效避免施工中出现质量问题，确保桥梁结构的安全稳定。
铁道工务线路养护维修问题与管理措施
铁道工务线路养护维修问题与管理措施中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古包头014000摘要：随着我国经济的快速发展和铁路运输的蓬勃发展，铁路已经成为人们日常出行最重要的运输工作。
然而，由于各种原因，铁路正式线路容易发生变形或损坏，对铁路的安全运营造成严重影响。
因此，铁路部门必须高度重视铁路工务线路的维护和维修，确保列车在轨道上运行的安全。
但是，目前我国铁路轨道养护维修工作进展不顺利，相关制度不完善，影响了铁路安全防范工作。
本文将对铁路工务线路维护中存在的问题进行分析，并在此基础上提出相应的管理方法，以供参考。
关键词：铁道；工务线路；养护；维修；管理；分析引言铁路已经成为人们出行的重要交通工具，所以为了保证人们出行的安全，铁路部门必须加大维护力度，做好安全事故的防范工作。
对于铁路工务线路来说，由于其使用频率高，很多部件容易损坏或脱落，对铁路安全带造成严重影响。
因此，铁路部门必须高度重视工务线路的安全防范，及时维护检修，确保列车运行安全和人民生命财产安全。
1铁路工务线路维修的意义与其他运输方式不同，铁路的构成复杂，主要由铁路轨道、路基、隧道建筑、桥梁等组成，每一个组成部分都起着非常重要的作用。
即使一个环节或一个部分出现问题，也会给铁路的安全运营带来严重影响，甚至导致严重的安全事故。
铁路安全是一个非常重要的问题，不容低估，其实铁路设备决定了列车的正常运行，每条铁路线都有很多列车经过，每天的压力可想而知。
只有保证铁路稳定良好的运行状态，才能保证列车安全稳定运行，更加快速安全地完成运输任务。
因此，铁路线路必须定期维护，以确保那些因长期高负荷运行而损坏或变形的部件和钢轨能够得到及时修复和更换，以确保铁路交通的安全。
此外，铁路的维护必须坚持预防为主、防治结合的原则，避免在被发现之前出现严重的安全问题。
在预防的过程中，保证了铁路线路质量的稳定性和设备的完整性，为列车的安全、稳定、连续运行奠定了基础。
2铁路线路维护措施2.1基于铁路曲线钢轨病害的线路维修一方面，针对铁路曲线钢轨病害的成因，为避免重载导致铁路曲线偏移，铁路线路维护人员应定期进行现场检查，重点计算铁路曲线正矢，以确定铁路的圆度。
铁路桥梁结构加固技术考核试卷
2.在铁路桥梁加固设计中，应充分考虑桥梁的______、______和______等因素。
3.铁路桥梁加固方法中，______加固适用于提高桥梁的承载能力和抗震性能。
4.混凝土加大截面加固方法主要包括______和______两种方式。
A.加固材料运输
B.施工现场防护
C.施工过程中的质量监控
D.施工后的验收
16.下列哪种加固方法适用于铁路桥梁的拉索部位？（）
A.粘贴碳纤维布加固
B.预应力加固
C.套箍加固
D.灌浆加固
17.铁路桥梁加固中，以下哪个因素会影响加固效果？（）
A.施工环境
B.施工工艺
C.加固材料
D.所有上述因素
18.下列哪种加固方法不适用于铁路桥梁的墩台部位？（）
A.增设减震装置
B.优化桥梁结构
C.使用抗震材料
D.所有上述方法
17.以下哪些是铁路桥梁加固施工中需要遵守的安全规定？（）
A.佩戴个人防护装备
B.设置安全警示标志
C.进行安全培训
D.所有上述规定
18.铁路桥梁加固中，以下哪些方法适用于墩台的加固？（）
A.套箍加固
B.灌浆加固
C.预应力加固
D.更换支座
2.在进行铁路桥梁加固设计时，应考虑哪些关键技术问题？请结合具体案例说明。
3.描述铁路桥梁加固施工过程中的质量保证措施，并说明如何进行施工过程中的质量控制。
4.铁路桥梁加固后，如何进行效果评估和后期维护？
1. A
2. C
3. D
4. C
5. D
6. D
7. A
8. C
A.钢筋
钢箱梁施工控制要点
钢箱梁施工控制要点【摘要】钢箱梁采用车间板单元+现场节段组拼和安装的方式进行钢箱梁制造【关键词】钢箱梁；施工流程；施工；质量控制；方法一、工程概况本桥位于呼和浩特东互通，上跨高速公路，理论桥跨为2x40米，为两跨等截面连续钢箱梁桥，是连接呼和浩特至锡林浩特跨线改建桥，钢箱梁桥纵向位于1.6%的上坡及R3500米的凸竖向曲线上，安装时在桥跨中部设置1.625cm预拱度;钢桥横坡由梁段绕中轴线旋转而成。
全桥钢箱梁横断面为单箱单室构造，桥顶面单幅桥宽15.5米，底面宽11.5米，梁高1.8米，主要由顶板、底板、腹板、横隔板、U肋、悬臂板等组成。
二、钢箱梁制作安装总体思路根据现场施工环境及钢箱结构形式，本钢箱梁拟采取“车间板单元+现场节段组拼和安装”的方式进行钢箱梁制造。
1、车间板单元制作本阶段主要完成顶板单元、横隔板单元、底板单元、腹板单元和翼缘板单元等的焊接、单元件表面处理、电弧喷铝和油漆喷涂等工作。
2、现场节段组拼和节段安装本阶段主要完成钢箱节段组装、焊接及油漆喷涂等工作。
为配合钢箱节段组装、板单元卸货和吊装转运，在单幅桥的两侧布置型钢支架，支架上安装架桥机导梁作为龙门吊轨道梁，并在导梁上布置两台2-40T的龙门吊；龙门吊覆盖整个节段组拼区域和部分安装区域。
在引桥位置采用型钢焊接组拼胎架，并在抬架上组拼焊接钢箱节段。
单幅桥钢箱节段共分两轮，每轮分别组装两个吊装节段。
三、根据本工程施工特点及施工需要进行施工图纸、焊接工艺评定方案等技术资料的准备。
钢箱梁制造技术资料主要包括：（1）钢箱梁节段划分图：按照规范及设计的要求进行节段划分，然后报监理及设计进行审核。
（2）施工图：按照审核批准后的分段方案进行生产图纸转化，将其转化成满足生产需要的节段总图、部件图、零件图、排料图等。
（3）焊接工艺评定方案：按照TB10212-2009及产品接头形式拟定工艺评定方案，并报监理审批。
（4）钢箱梁施工组织设计（5）钢箱梁板单元制作工艺（6）钢箱梁桥位组装工艺四、根据图纸要求，本次工程主体所采用的钢材为Q345D,根据设计图纸材料要求及工程量，编制材料统计清单，统计时充分考虑材料的套裁、搭配、消耗率，同时要做到规格尽量要少。
关于公布《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则》的通知 呼铁办〔2007〕168号
呼和浩特铁路局文件呼铁办〔2007〕168号关于公布《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则》的通知各直属站，各车务、机务、工务段，呼和电务、供电、工务机械段，包头西车辆段、包头客运段，焊轨段、采石段：根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号），路局重新研究完善了《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则》，自2007年12月1日起实行，请认真贯彻执行。
二○○七年十一月十三日—1 —呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则一、总则第1条为加强营业线施工安全管理，确保运输安全，按照铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）要求，结合我局实际，修订完善《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则》，以下简称《细则》。
第2条营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位。
凡影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理。
第3条营业线施工组织必须纳入运输组织，实行一体化管理和集中统一指挥。
建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须按照“归口管理、分级审批、分工负责、协调配合、严格考核、确保安全”的原则，实现运输、施工“两不误、双促进”。
二、营业线施工范围第4条营业线设备是指由铁路运营维修部门管理的线路、桥梁、隧道、涵渠、路基、站场、通信、信号、接触网、水电及铁路地界内的铁路设施，包括临管和代维修线路。
第5条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目见附件1。
—2 —第6条营业线安全保护区内不影响设备稳定、使用和安全的施工，须经设备管理单位、设备主管部门审批后，方可施工。
三、天窗和慢行处所的规定第7条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工、维修、垂直天窗，时间规定如下：1.施工天窗：技改工程、线路大中修及大型养路机械作业、接触网大修时，不应少于180min。
铁路桥梁连续梁精品工程创优方案
铁路桥梁连续梁精品工程创优方案一、前言随着我国经济的快速发展，交通运输业也在不断地进步。
铁路桥梁作为交通运输的重要组成部分，其建设和维护质量直接关系到人民群众的生命财产安全。
近年来，我国铁路桥梁建设取得了显著的成绩，但在连续梁精品工程方面仍有提升空间。
本文将从理论和实践两个方面，探讨如何创优铁路桥梁连续梁精品工程，以满足人民群众对美好生活的向往。
二、理论分析1.1 连续梁的基本结构连续梁是一种特殊的桥梁结构，由多个梁段通过预应力钢筋连接在一起。
相比于其他桥梁结构，连续梁具有自重轻、刚度大、抗风性能好等优点。
连续梁的建设过程中，由于施工工艺、材料质量等因素的影响，容易出现质量问题。
因此，研究连续梁的构造特点和施工技术，对于提高铁路桥梁建设质量具有重要意义。
1.2 连续梁的质量控制要点(1)严格控制施工工艺。
连续梁的施工工艺包括预制、安装、张拉等环节。
各环节之间需要密切配合，确保施工质量。
例如，预制梁段的尺寸误差、形状偏差等会影响到后续安装和张拉的质量；安装过程中，需要保证梁段的位置、垂直度等符合设计要求；张拉过程中，要控制张力、速度等参数，避免对结构产生不利影响。
(2)选用优质材料。
连续梁的主要材料包括钢筋、混凝土、钢材等。
这些材料的性能直接影响到桥梁的质量。
因此，要选择符合设计要求的优质材料，并进行严格的质量检测。
(3)加强试验与监测。
在连续梁的建设过程中，需要进行各种试验和监测，以确保结构的安全性能。
例如，对混凝土的强度、耐久性等进行试验；对桥梁的变形、振动等进行监测；对预应力钢筋的拉伸性能、锚固效果等进行检测。
1.3 创优方案的设计原则(1)以人为本。
铁路桥梁的建设是为了服务人民群众，因此在设计和施工过程中，要充分考虑人的需求和安全。
例如，合理设置桥面通行宽度、保证行人和车辆的安全；优化桥梁的景观设计，提升人们的出行体验。
(2)技术创新。
采用先进的施工工艺和技术，提高建设效率和质量。
例如，采用BIM 技术进行桥梁设计和施工管理；采用高强度钢材和新型预应力技术，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
铁路工务车间开展线桥设备大检查大整治活动方案
铁路工务车间开展线桥设备大检查大整治活动方案根据段武桥工安<2009>202号文件要求及武工综函〔2009〕44号《关于开展工务设备大检查大整治活动的通知》精神，我车间决定从即日起开展为期两个月的线桥设备大检查大整治活动。
现将活动方案制定如下.请各工区按规定执行一.车间成立线桥设备大检查大整修活动领导小组组长：主任、书记副组长：副主任组员：各工区工班长二、活动目标通过开展“七八九”线桥设备大检查大整治活动，切实消除设备质量隐患，进一步提升设备质量，增强设备安全保障能力，确保安全持续稳定。
三、实施步骤分三个阶段实施：1．第一阶段：检查整治阶段（即日起—8月20日）。
各工区要结合自身实际，明确检查整治内容、按照确定的检查整治内容和推进计划对线桥隧涵、等主要行车设备，进行“记名式”一米不漏、一组不漏、一座不漏、一处不漏地全面检查整治；突出对防洪、防胀季节性安全重点、施工安全等进行逐项、逐处地检查。
对所有检查发现的问题，各工区要建立专门《问题库》，责任到人，限定期限，逐一整改销号。
需段协调解决的问题，必须在解决问题之前采取过渡性保安措施，确保绝对安全。
各工区于7月24日将《问题库》附表1上报车间.并每周五上报一次整治销号进度到车间,车间汇总报段2．第二阶段：检查验收阶段（8月21—25日）。
车间将成立检查验收组对各工区活动开展情况进行自验。
迎接段对车间活动开展情况进行检查复验，车间将落实考核，督促活动取得实效。
3．第三阶段：总结阶段（8月26—28日）。
各工区要对大检查大整治活动进行全面总结。
于8月24日前将活动总结报车间。
由车间汇总整理后，于8月26日前将活动总结报段四、检查整治重点1．线路设备检查整治重点：（1）站专线检查整治重点：一是加强对站支线、联络线、专用线设备的检查，重点对切割正线、站区咽喉设备、小半径及附带曲线的检查；二是加强对站专线的设备几何尺寸的超临修整治工作，及时补充复紧零配件，确保不撞红线，特别是各工区的专用线要按段下达计划完成检查维修，确保站场设备的安全；三是检查编组场峰上、峰下、缓行器等关键设备几何尺寸有无超限，联接零件是否失效、缺少，基础是否牢固，强化重点设备整治。
桥梁工程质量提升方案中铁三局
呼北国家高速公路山西省隰县至吉县段LJ6合同段桥梁工程质量提升方案中铁三集团有限公司隰吉高速公路LJ6项目部2020年9月3日目录一. 编制依据............................................................................................................................ - 2 -二.工程概况.............................................................................................................................. - 2 -三.桥梁工程质量通病及防治措施........................................................................................ - 2 -（一）、基坑开挖.................................................................................................................... - 3 -（二）、桩基施工.................................................................................................................... - 4 -（三）、模板和支架施工...................................................................................................... - 12 -（四）、混凝土...................................................................................................................... - 18 -四.桥梁工程质量提升方案.................................................................................................. - 23 -（一）、施工准备.................................................................................................................. - 23 -（二）、钢筋施工.................................................................................................................. - 25 -（三）、模板、支架施工...................................................................................................... - 26 -（四）、混凝土施工.............................................................................................................. - 27 -（五）、预应力混凝土施工.................................................................................................. - 28 -（六）、桩基施工.................................................................................................................. - 29 -（七）、墩柱施工.................................................................................................................. - 30 -（八）、盖梁施工.................................................................................................................. - 31 -（九）、桥台施工.................................................................................................................. - 31 -（十）、高墩施工.................................................................................................................. - 32 -（十一）、预制梁施工.......................................................................................................... - 32 -（十二）、桥面系施工.......................................................................................................... - 33 -（十三）、支座垫石施工...................................................................................................... - 34 -五、质量管理及控制措施...................................................................................................... - 35 -桥梁工程质量提升方案一. 编制依据根据山西路桥集团隰吉高速公路有限公司关于开展“守初心、聚匠心、精工细作筑品质”主题质量月活动的通知》，为进一步提升项目精细化施工和现场管理水平，项目部编制本桥梁工程质量提升方案。
提高铁路工务线路维修质量的措施
提高铁路工务线路维修质量的措施摘要：本文分析了工务普速线路传统维修管理体制和模式存在的主要问题，并通过阐述广州局集团公司在“修程修制”改革中，就管理方式、组织方式、修理方式及设备可靠性等方面做的有益探索和实践。
铁路作为重要的民生工程、发展工程，在交通运输体系中发挥着至关重要的作用，保障铁路运输的可靠、安全，是铁路运维的重要工作内容。
对普速线路的维修内容进行了阐述，同时提出当前普速铁路的维护质量提升策略。
关键词：铁路工务；工务线路；线路维修；维修质量引言我国铁路行业现在已是世界上高铁行业发展最迅速的国家。
维修技术和维修模式不断的创新，检验技术和维修技术的不断提升，可以有效提高我国铁路线路修护管理的质量，达到科学维护、服务运输的最终目的。
我国的铁路在经济的进步的前提下得到了很好的稳固，铁路的发展对于国家的进步与发展有着很明显的促进作用。
所以为了确保铁路稳定、快速的运行为群众提供更好的服务，就应该加强对于铁路线路轨道的修护工作的力度。
1铁路工务线路维修质量的重要性随着铁路快速发展，设备质量和安全要求不断提高，传统的维修体系已不能适应工务发展变化的要求。
面临设备基础薄弱、大维修成本和天窗资源紧张、人员配置不足等不利因素，企业必须大胆实践，创新发展，不断分析、总结、改善，逐步由经验修理转向科学修理，提高安全管理和维修管理水平，稳步提升设备质量。
2铁路工务线路维修质量的问题2.1机械设备管理制度不完善目前，铁路工务部门在开展小型养路机械维修使用管理工作时，常常会将精力放在设备使用管理上，对于设备的基础管理却极为忽视，如设备运行参数、规格、性能管理等，并且相应的管理制度也存在很多不完善的地方，这样不仅会降低机械设备的维修使用管理质量，而且也会给铁路路线维修工作造成很大的困扰。
例如，一些铁路工务部门现阶段仍采用传统的管理条例来规范小型养路机械设备的维修使用行为，由于这些管理制度较为滞后，很难达到现代技术的应用标准，所以就会出现设备管理制度与设备维修使用相脱节的现象，进而严重影响了小型养路机械的发展。
11月18日包头工务段段长添乘包白线检查问题整改反馈报告
11月18日包头工务段添乘包白线检查问题整改反馈报告2021年11月18日，包头工务段添乘检查包白线，发现人工感觉晃车11处，其它问题1件，现将问题整治情况报告如下：一、添乘检查问题（一）人工感觉晃车问题：21km970m、33km730m、明安站南岔区、石门村南岔区、坝梁站北岔区、63km580m、76km（低接头）、78km670m、84km500m、老羊壕南北岔区、100km200m、100km300m、116km500m、118km230m（严重）、125km300m、126km400m、127km240m、139km780m-139km800m；（二）其他问题：接头连续泛白地段17km100m-17km400m、44km850m-44km900m、46km000m-46km500m。
二、现场检查复核（一）11月19日（周五）由工务技术科、综合车间对添乘晃车问题进行了现场检查、复核，其中水平问题2处，高低问题8处，轨向问题9处，轨距问题8处，钢轨肥边1处，复合型病害问题1处。
（二）其它问题：接头连续泛白地段：17km100m-17km400m、44km850m-44km900m、46km000m-46km500m。
三、问题整改情况（一）晃车问题：1.21km970m现场检查：38#大腰对股低6mm、调整后1mm。
2.33km730m现场检查：29#接头小腰最小轨向-2mm，最大轨向4mm，高低最小-5mm，最大2mm，调整后最小轨向1mm，最大轨向2mm，高低最小0mm，最大1mm。
明安站南岔区现场检查：1#道岔直股导曲中，最小轨向-4mm，最大轨向3mm，明安站1#道岔尖轨尖端最小高低0mm，最大高低6mm。
调整后最小轨向-1mm，最大轨向0mm，最小高低1mm，最大高低3mm。
明安站5#道岔前顺坡终点，最小轨向-3mm，最大轨向5mm，最小高低-4mm，最大高低3mm，调整后最小轨向-1mm，最大轨向2mm，最小高低-1mm，最大高低0mm。
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包头工务段打造精品线桥全力提高设备质量
包头工务段以建设精品线桥设备、确保一线安全生产为目标，坚持精细管理，优化维修手段，细化过程考核，全力提高设备质量。
为使设备质量在源头上得到卡控，这个段进一步细化管内设备的维护标准，京包、包兰正线按160km/h轨控标准执行，动态检测每公里评定扣分按“五、八、十”标准考核。
各正线车间在日常检查中坚持道岔每根轨枕测一道尺，曲线增加5米测点等标准，努力做到轨枕无失效，扣件无松动，轨距变化率、超高顺坡率、曲率变化率均不超1‰。
全面推行分线制管理，按照“检重于修”的理念，把新接管线路按等分级，根据不同等级，制定不同的管理标准、质量标准和劳动定额标准，把管理的重心和用工倾注于京包、包兰主要干线，使劳动力布局趋于合理。
积极推行“检养修”分开维修模式，建立完善设备检查、病害分析上报、验收、评价、考核等一系列制度，对检查结果实行动态管理，建立问题库，不断提高设备整治的针对性和实效性。
为发挥党员作用，段党委按照“包最差、干最难、创最优”的要求，在全段21个党支部中设置了401个重点包保设备、211个党员责任区和596个党员先锋岗，按照党员所在的工作岗位实行一人一岗，以岗定责，确保一个支部一个
堡垒，一名党员一面旗，全面促进管内运输安全有序。
段领导班子成员为破解因高密、高速、重载给线路维修带来的难题，最大限度地提高质量基础，坚持每月不少于二分之一的时间深入包保车间、班组、党建联系点进行检查指导、现场办公，针对安全短板、车间安全管理等具体问题撰写出有针对性、指导性的调研报告，指导车间整改问题，先后解决了旗下营车间机车报警频发，察素齐车间维修质量不高、岔后曲线病害整治，包东车间职工惯性违章，包东大工区自控型班组建设，职工队伍培训等问题。
对干部职工的正向激励项目进行了细化和补充，将干部正向激励项目由原来的7项增加到22项，职工正向激励项目由6项增加到26项，并且在安全管理信息系统上对正向激励项目进行了维护，扩大了正向激励范围，促使全段安全管理品质和干部职工工作效率得到进一步提升，有效提高了安全保障能力。
这个段针对现场存在的惯性晃车、线路冻害等频发病害，抽调业务科室技术骨干，利用动态检测数据资料，对管内线路进行科学分析，认真研究和探索设备病害发生的规律和特点，查找重点病害地段，精心设计整治方案，为建设精品线桥设备提供了有力的技术保证。
此外，这个段京包、包兰正线各车间成立“党员突击队”对各安全重点环节进行包保卡控；检查监控党支部开展“伤轨排查大竞赛”活动，组织党员带头提高钢轨探伤业务水平，这个党支部防止焊缝漏
探QC攻关，在内蒙古自治区QC质量管理评比中获得质量信得过班组称号；综合机修党支部针对当前大量新技术、新装备密集应用的实际，组织党员成立“流动检修组”,深入各施工作业点进行“上门服务”,现场检修施工机械机具，保证施工需要。
坚持“干什么、学什么；缺什么、补什么；弱什么、强什么”的原则，制定了《共产党员学技练功规划》，编印线路、桥梁、道口、探伤等各工种党员业务百题知识。
各党支部坚持“每日一题、每月一练、每季一考”的学习方式组织党员学习，通过模拟演练、分组对抗、技术比武等形式，提高党员实作和处理应急问题的能力。
按照“重点工作党员干、关键部位党员在、薄弱环节党员包”的思路，在全段党员干部职工中开展包保整修一组道岔、一公里线路、一个曲线、一处道口、一座桥梁等设备的“五个一”包保工程活动。
对各支部梳理出的安全薄弱处所指派党员进行包保，并按照相关整治措施，围歼“小而广”惯性故障，确保运输的绝对安全。