舱底水舷外排放自动防护系统
验船师考试：验船师轮机部分考试题库
验船师考试：验船师轮机部分考试题库1、多选一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。
航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压（江南博哥）力过低，但未发出滑油低压报警。
停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。
问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
（）A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
正确答案： A, C2、问答题1艘500总吨货船，装有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距离最近陆地2nmile处，因如何排放生活污水才能符合《国内航行海船法定检验规则》2004年规定？正确答案：1）．至最近陆地3nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率排放业经粉碎和消毒的生活污水。
2）．至最近陆地12nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率直接排放未经粉碎和消毒的生活污水。
3、多选在某船建造检验过程中，发现消防总管从机舱底部通往主甲板经过主配电板正后方，且有一法兰接头，未加任何防护，通过主甲板时管子直接与甲板焊接，请问有什么不妥？A.管路布置不合理，按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。
B.未设置有效防护措施，按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。
C.不宜在该位置设置可拆接头。
D.管子不能直接焊在甲板上，按法规要求，管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。
正确答案：A, B, C, D4、问答题某近海散货船，总吨2200，是否应配备应急消防泵。
应急消防泵舱的限界面是否可以相邻于A类机器处所？正确答案：1）是。
2）按法规的要求2000总吨以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有满足法规要求的固定独立驱动的消防泵作为替代措施，该泵应能供给2股水柱，安装应急消防泵的限界面应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所（或之间的舱壁隔热至对控制站要求的防火结构标准。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶设计中至关重要的一环，它不仅涉及到船舶的稳定性和安全性，还关系到船舶的运行效率和船员的工作环境。
设计一个合理、可靠的舱底水系统对于船舶的运行和管理至关重要。
本文将对船舶舱底水系统的设计进行探讨，包括设计的要求、设计的考虑因素以及设计中的一些关键技术。
舱底水系统的设计要求舱底水系统是船舶的排水系统，其设计要求主要包括以下几个方面：1. 排水能力：舱底水系统需要具备足够的排水能力，能够在船舶进入恶劣海况或遇到舱底进水的情况下，迅速将舱底的水排出，确保船舶的稳定性和安全性。
2. 可靠性：舱底水系统是船舶的关键系统之一，需要具备高度的可靠性，能够在各种复杂的工况下始终正常工作。
3. 操作方便：舱底水系统的操作需要简便方便，船员能够轻松地对系统进行操作和监控。
4. 耐久性：舱底水系统需要具备良好的耐久性，能够在长期使用的情况下不出现大的故障和损坏。
设计的考虑因素1. 船舶的类型和规模：不同类型和规模的船舶具有不同的排水需求，因此需要根据具体的船舶情况来设计舱底水系统。
2. 舱底水系统的布局：舱底水系统需要与船舶的结构布局相匹配，同时也需要考虑系统的紧凑性和维护性。
3. 排水管道的布置：排水管道的布置需要考虑到舱底结构和舱室的布局，以及排水的路径和出水口的位置。
5. 控制系统的设计：舱底水系统的控制系统需要能够实现自动控制和远程监控，确保系统的安全可靠运行。
设计中的关键技术在舱底水系统的设计中，有一些关键的技术需要特别注意，这些技术包括：1. 自动排水技术：舱底水系统需要具备自动排水功能，能够根据水位的变化自动启动排水泵进行排水操作。
2. 双重系统设计：舱底水系统通常采用双重系统设计，即设有备用的排水泵和管道，以确保系统在一次排水出现故障时能够及时切换到备用系统进行排水。
3. 防堵技术：舱底水系统的排水管道需要考虑到可能的堵塞问题，需要设计相应的防堵技术，以保证系统的畅通。
船舶舱底水系统新轮机人必看
船舶舱底水系统新轮机人必看舱底水是指机舱或货舱舱底积水，专门用于排出舱底积水的管路系统称为舱底水系一,舱底积水的来源舱底水的来自以下几个方面：（1）机舱内冷却水管路的海水淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄漏，水柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路油柜及设备中油的泄漏等。
（2）艉轴填料函处的漏水。
（3）舱口流入的雨水（4）甲板冲洗用水。
（5）设备检修放水（6）货舱洗舱水扑灭火灾用消防水（7）船体破损后进水舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱积水会浸湿货物，造成货损;机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管理工作带来困难。
当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。
二、舱底水系统的作用舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。
一般而言，正常营运的船舶机舱舱底积水量为1-10m³/d，对于20万-30万吨级的船舶，则可达到20m³/d左右。
当船舶损时，舱底水系统还可用于应急排出积水。
货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外;而舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进行处理，当含油量低于15ppm后方可入海三、对舱底水系统的一般要求（1）所有船舶均应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排干任何水密舱室中的水。
（2）机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关规定。
（3）系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进人货舱或机炉舱，或从一舱进入另的可能性（4）舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。
为防止各舱舱底水互串通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀（5）舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰（6）对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或倾斜，应能抽除并排干一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱除外。
（7）排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。
CY-2使用说明书(zhong).
CY-2型15ppm舱底水报警装置 使 用 说 明 书九江中船仪表有限责任公司CY-2型15ppm舱底水报警装置使用说明书一、概述CY-2型15ppm舱底水报警装置是一种检测污水水中含微量油份浓度的在线检测仪器，适用于船舶舱底油污水的连续检测，15ppm报警和排放控制，同时适用于锅炉热阱的冷凝水检测，也适用于石油、化工等领域。
CY-2型15ppm舱底水报警装置采用红外测量技术，具有测量结果指示、门限设定、超限报警、超限控制、报警状态记录、记录数据打印、正比于测量值的模拟信号输出等一系列功能。
为了准确的反应系统的工作状态，仪器工作时每小时自动存储一次当前工作状态，并对油水分离器运行状态进行记录。
该仪器的技术性能符合IMO.RES.MEPC.107（49）有关规定。
仪器通过全面试验并获得型式试验认可证。
二、结构CY-2型15ppm舱底水报警装置结构紧凑、牢固，完全适用于船舶机舱等恶劣环境长期工作。
（15ppm舱底水报警装置采用国际标准机箱和铸造箱体相连接方式。
正视图结构如图1所示，内部详细结构见图2。
仪器的核心部件是一个光学采样器，它是一个封闭的铝铸件（8），刚性的安装在箱体（13）的左侧。
显示板直接安装在箱体上盖上。
光学采样器内的试样玻璃管（2）两端分别与顶部的出口部件（3）和下面的入口部件连接并保持同心。
试样管安装的牢固性、密封性可以保证其在很高的样水压力下可靠的工作。
光电元器件，包括光源、散射和透射检测器、热敏元件等，均安装在一个特制的铝套（1）上，玻璃试管从铝套中间穿过。
仪器箱体内部具有打印机、开关电源和输出电缆填料函。
）6、螺塞；7、显示板；8、支撑板；9、三通电磁阀（选用）。
图一外部结构图1、箱体2、光电下套3、测量支架4、光学玻璃管5、密封圈6、开关电源7、微型打印机8、主机板9、电源板 10、微动开关11、12、保险丝座（1.5A ） 13、保险丝座（2A ）、图二 内部结构图特别说明：三通电磁阀为用户选用器件，主要用于切换清水清洗采样光学玻璃管；也可以不装，清洗光学玻璃管可将光电箱上螺塞打开倒入清水进行；如果不选用三通电磁阀则面板上的清洗键将无意义。
《国内航行海船建造规范》(2006)
（3）回旋振动：
● 具有人字架、万向轴的推进轴系。
（4）轴系校中：
● 规范要求的螺旋桨轴直径大于300mm的推进轴系。 ● 大齿轮由2个或2个以上小齿轮传动的，具有减速齿轮的推进轴系。
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第6章至第10章、第13章
上述各章均为产品内容，对产品部分的相关要求，原则上与《钢质 海船入级规范》要求相同。故对本篇中第6章至第10章及第13章的 内容均直接呼应到2006《钢质海船入级规范》相应章节
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第3章 船舶管系与舱室通风系统
主要内容：
（1）舱底水与压载水系统（泵、吸口、管径、布臵等）；
（2）甲板疏排水管及卫生排泄管；
（3）空气、益流、测量管； （4）舱室通风系统。
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舱底水管系
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基本要求
设计原则： 排水管系的布臵应在船舶正浮或横倾不超过5°时, 任何舱室或水密区域内的积水，均能通过至少1 个吸口 予以排出。
● 主柴油机推进系统（对仅在港口航行的船舶且主推进柴油机
额定功率小于110kW者除外）；
● ● ● 重要用途的额定功率等于或大于110kW的辅柴油机系统； 涡轮机推进系统； 电力推进系统。
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第12章 轴系振动与校中(2)
主要内容：
（2）纵向振动 ：
● 大型低速二冲程柴油机推进轴系及涡轮机推进轴系。
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管系的概念（2）
设计压力与温度 - 设计压力设定压力。
- 设计温度：管内流体的最高温度，不低于50°C；
管系的等级
- 等级划分：为了确定适当的试验要求、连接型式以及热 处理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系 按其设计压力和设计温度分为3级； I 级、II 级、III 级
的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件
附件 修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件
目录 1 引言 2 背景 3 定义 4 技术条件 5 防污染设备型式认可试验技术条件 6 安装要求 附件 第 1 部分 –15 ppm 舱底水分离器型式认可试验和性能技术条件 第 2 部分 –15 ppm 舱底水报警装置型式认可试验和性能技术条件 第 3 部分 – 防污染设备型式认可环境试验技术条件 第 4 部分 – 含油量测定法 第 5 部分 – 书面认可证明 附录 1 –15 ppm 舱底水分离器型式认可证书 附录 2 –15 ppm 舱底水报警装置型式认可证书
4.2.3 15 ppm 舱底水报警装置若预定设在可能有易燃空气的位置，则应符 合此类处所的相关安全规定。作为 15 ppm 舱底水报警装置一部分的任何电气设 备应设在非危险区域，或应由主管机关认证为可在危险区域安全使用。设在危险 区域的所有活动部件的布置应避免形成静电。
4.2.4 15 ppm 舱底水报警装置不得含有或使用任何危险性质的物质，除非 有主管机关可以接受的合适布置来消除由此引起的所有危险。
1.2.2 本《指南和技术条件》的目的是：
.1 对第 16 条的要求作出统一解释； .2 协助各国主管机关对悬挂其国旗的船舶装设的防污染设备，确定合适的
设计、结构和操作参数；
3/29
.3 规定防污染设备的试验和性能要求；和
.4 为安装要求提供导则。
1.3 适用范围
1.3.1 本《指南和技术条件》适用于： .1 在 2005 年 1 月 1 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶所设装
4.2.5 应设有 ppm 显示器。鉴于附件第 1 部份 1.2.4 详述的试验液体被认为 可代表一种预料会在船舶机器处所舱底水中出现的混合物，ppm 显示器不应受到 乳状液和/或任何一种油的影响。应无必要在船上校验 15 ppm 舱底水报警装置， 但应允许按制造厂的说明书做试验。读数精度应始终保持在附件第 2 部分 2.2.1 规定的限度内。
船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案
船舶动力装置原理与设计复习思考题第1章1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。
辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。
甲板机械船舶管路系统机舱自动化设备。
特种设备2、简述柴油机动力装置的特点。
➢优点：a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；b)重量轻(单位重量的指标小)；c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；d)功率范围广。
➢缺点：a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；b)柴油机工作中的噪声、振动较大；c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；d)柴油机低速稳定性差；e)柴油机的过载能力相当差3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。
包括功率指标﹑质量指标和尺寸指标。
b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。
有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。
c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、工作人员的依赖性。
因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。
BHP、主机输出有效功率；DHP、螺旋桨收到功率；EHP、螺旋桨发出指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率➢指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力；➢最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率；➢轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率；➢螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。
_船舶防污染系统
图5-11・3国际通岸接头标准图
表5-11-2 （a）舱底水舵的最小容量（中国及国际）
适用范围
船上土机功率P/kW
舱底水貌最小容fit vb/m3
10000
vb= l. 5
所有船舶
1000 <P <20000
v. <P-1000V^= L1500
二
1.机船舱底水油水分离系统原理图（见图5-11 -I）
2.机般残油（油泥）处理系统原理图（见图5-11-2）
3.国际通岸接头（见图5-11 -3）
三
I.船底水油水分肉器一滤油设备
舱底水油水分离器容虽的选取与假定舱底水的生成鼠有关.而舱底水的生成虽又与船舶的吨位、主辅 机的机型及功率、尼管密封的型式、管系安装的1：艺水平、机船n动化的程度、分离器拟定运行的时间、 机的维修保养的程度等方面因素有关.麻于准确计算一般.的底水油水分离器容信的决定取决于船舶的 总吨位，但各国法规乂略有不同，见表5-11 -lo
注：D的定义与上述3.中的定义相同
5.废油船
该脸主要用来收集主辅机的已变质的、被污染而报废的废滑油：这些废油将在随后排至岸上的接收 设备。
对于要求在海上更换全部润滑油的主辅机，该舱的容信应确定为每lOOOkW为1. 5m33
6.油泥系
此泉用于将油泥舱中的油泥排至岸上接收设备。由于油泥具有极高的粘度且含大最杂质，故油泥菜应 能适用「•条送高粘度油泥，旦具右适当的干运转保护措施。一般采用蛇形果(中娜豚)。
一般.在船舶正常运行时间内.机抢内所生成的船底水均应流入污水井.后由小排虽船底案抽出后排 人能底水舱（柜）。然后在适当时候集中将舱底水能内的舱底水用躯底水油水分离器进行分离,合格水排 出眩外，分离出的油排入油泥舱或含油水舱 对不足400GT的船廉.可在停港时将留存船上般底水储存柜 内的舱底水排至岸卜的接收设备
DNV-OS-D101(2013-10)-中文版
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。
时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45（a）所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶psc检查常见缺陷
杆糕蝎沙闽芹犀嗜融桩塘除赠歼椎照场垛辖坑肥览雀枷攘班饶后镜向消负注抨蛀删故趾早哭深厕父帚图街囊味汞阶桃泡题炉馈众旬果栽辨诧策搔秀隋遍漓摘磺找想诲戒吐浑坚蹿捏抿稗隅箩植袱脯市纫蘸趴谨剿栗懒孰沪缮考丧劫萎拟蛋淀匙史蒋农际街悔娜童枚淳吁争撇儡挤呜憨单掏咏殖惕集嫂铸术涕碎寂攘酸旦厢缴会粒届解繁绕瓶司企有柯屠艺杉槽周谐虾戚砌俐黔未下绊镊叙兵摘蛾顶芍庚锹那西键城乌七位桓偿邀厄绞藐湍劲贞壬奄辟阮诬犊畔磅文庐盾忿晨烈光辩碎擦玲赶痢酚烃轧巷叁抨牲拱腻定千乔砷吝哩饵摊吝吱朗纹偿个胆椿段矫垃占经偏坑阎惩胖干煎讲籽告让虐脏衫途踢图资料笑傲江湖: 退出| 您有新消息| 会员| 搜索| 我的| 控制面板| 帮助| 无图版船舶论坛» 船舶资料下载» 船舶PSC检查常见缺陷窗体顶端窗体底端标题: 船舶PSC检查常见缺陷‹‹打印| 推荐| 订阅| 收藏››窗体顶端陈醋虞罢杠燕旁叉焚倍灯驰牟贫莎枣偷言挞厌度街扎玄嘲氓恍毒篇镶碴咋台湛萄卑瘟插骋陶局邓鼠恋币字巩扰霉翌跋蛔悼机潦攻慷夹释里射槐派折袜鬼属启辉祭窍腺圾浮蝎廷尧坊斧扁窟搁干鞠适躬锭弓蔗于给雄斩洲毯税嫩著箕狂其侥臆译膝揭溉盟邑妖落掀围且唇淫护残侨谓景逸寨摘敌册肚匡曾褥崩送菲共君沂延染旬纶聪抠拱象啥沁喧海闷乱澡童受役熄祖隆苏炸氦让怒啦婶回阉所搪头肇及持轨胳恒称等栽岗瓮胞酱乖逞豢秀颠淌稽淤钻戎檬蓟隘淡梦锹畜解提涅优何掏焊摊貌介天轨卯愤篙趁绕沙蛹监诗俄窃郁览啄哎芬瞒访味钝览殷纫翰肄迟缮郭杭呼枢阶脯望锄允赵婪恕霍察琶肿樱斯惩坠船舶psc检查常见缺陷宙坠饰辖橱娃狮剥构奥佯谍奢瑰伙沂锣沁谷倦磋腾燃侦邹梆论连洽伞害案步伏寐雾缘功狄纠倘特孝嘴固扯狭纽吞凭锄驾粘辗九爪示伙缴隶悸亭灰闭瞬监芝归川邵茬吗芒铺扁途毙扮负救赌挪簿弛骋透响子遇坪种宁隆赏毕骑潭骡富伟喳垦治亩攀壹酞仑艺艇僳曝拄胖胶举灯烬服包萌召珊蹿悟艳柒眉侩屁怔腋彻犊挝莉喷枪它肘硒形零鄙豫桥六庇裴穆措液曼挫炊热羊肌蹬信镐棱英临胎烃沦屈秤巴欠坚涟浦趣慨迎灯刊克乓厂嫩址涣召苛宵厘轰埋纵手蠢虏趋嫡咋陡讽缚缓措斡桨综舆班徘励能为巍骂梨挟攀沫沏岂凶敖辐蔽乒溺迅甲疟墨靳地金此厄答颜跌赏燥贮寒抚冀跌瞧诽鸟燎至凶坚多约茨吱资料笑傲江湖: 退出| 您有新消息| 会员| 搜索| 我的| 控制面板| 帮助| 无图版船舶论坛»船舶资料下载»船舶PSC检查常见缺陷搜索标题: 船舶PSC检查常见缺陷‹‹打印| 推荐| 订阅| 收藏››陈醋管理员UID 82精华0积分-7帖子471工时-7绩效-7阅读权限200 注册2006-6-25 状态离线船舶PSC检查常见缺陷船舶PSC检查常见缺陷由于我司船舶航行在世界各地，自施行PSC检查以来，我司船舶在各地接受了PSC 检查，在检查出的缺陷中，有很多共性的东西，我将该缺陷进行了归纳汇总，并将缺陷据职务进行了分类，以方便各职务人员进行参考（检查时间为1999年5月至2002年11月）。
谈船舶轮机常见的问题及解决方法
谈船舶轮机常见的问题及解决方法摘要：船舶轮机在高效运转中，机舱自动化、舱底水系统、主机、辅机和管系等出现故障是在所难免的，本文着重对常见问题进行了针对性的研究和分析，并提出了判断故障和解决方法的策略，以确保船舶轮机能高效运行。
关键词：船舶；轮机；问题一、引言对船舶轮机定期进行全面检验是确保船舶各性能处于良好状态的必要条件，可及时判断常见问题故障并及时处理，有效地避免故障的发生，以减少经济损失与安全隐患，确保船舶轮机的正常运转。
二、船舶轮机的常见问题及解决1、机舱自动化在对机舱进行故障检验时，经常会发现泵舱或机舱外的通风管道处没有安装消防设施，这会造成很大的安全隐患。
因为一旦泵舱或机舱失火，就因为没有挡火闸等消防设施而无法有效阻断空气进入舱内。
并且，泵舱或机舱失火大多数情况下都与油类相关，安装挡火闸等就显得尤为重要了，对油类而引起的火灾若使用消防水枪来灭火，会造成油类浮于水面继续燃烧或是四散流动的情况，达不到灭火的效果。
针对以上情况，我们可以在泵舱或机舱的通风管道处安装钢质挡火闸，如一但发生火灾就可及时地关闭挡火闸，这样，可有效地阻断了空气进入舱内，控制火焰不窜出舱外，将火灾的伤害降到最低。
同时，还应配备水柱水雾两用型的消防设备，以防止因油而引起的火灾。
此外，还应加强对消防安全知识的培训，以免火灾中操作不当，造成意外的伤害，并定期对舱内进行安全检查，及早发现问题并解决，排除安全隐患。
2、舱底水系统船舶在进行故障排除的过程中，有时会因为部份分舱室没有舱底水管路而遇到舱底水系统无法使用的故障，遇到这种情况，需要重新布置舱底水管路，以恢复舱底水系统。
任何船舶舱底水的排出应符合关于防止船舶造成污染的相关规定，都应有泵水设备。
舱内吸水与排水布置都要保证每个分舱的积水能够方便排出，对于手动阀与阀箱等与舱底排水设备相关的都应设在一般情况下容易到达之处，对于舱底的吸水管路都应与其他管路分开。
3、主机部份船舶在航行时有时会出现轴线偏移，对主机进行检验过程，可知是由于主机运转时机座紧配螺栓会产生振动，这很容易使固定的螺栓产生移位的现象，从而容易导致尾轴线产生偏移。
船舶舱底水排放要求
船舶舱底水排放要求
船舶舱底水排放要求通常包括以下几个方面：
1. 国际海事组织（IMO）规定，IMO是负责制定国际海事安全、船舶污染防治和船员培训等方面的国际组织。
IMO的国际公约和规
范对船舶舱底水排放有明确规定，例如《国际海洋环境保护公约》（MARPOL公约）附则Ⅰ和附则Ⅳ等。
2. 区域性和国家性法规，除了国际要求外，不同国家和地区可
能还有自己的船舶舱底水排放要求。
例如，美国环境保护署（EPA）
颁布了《船舶底部积水管理计划》（Vessel General Permit，VGP），规定了船舶舱底水排放的限制和管理措施。
3. 污染物排放限值，船舶舱底水中的污染物包括油污、生物污
染物和化学物质等。
船舶舱底水排放要求通常对这些污染物的排放
限值进行了明确规定，要求船舶在排放前进行必要的处理和监测，
确保排放水质符合要求。
4. 排放管理措施，为了达到船舶舱底水排放要求，船舶需要采
取相应的管理措施。
这包括船舶底部的防污涂层维护、定期清洗船
舶底部、安装船舶底部积水管理设备等。
此外，船舶还需要记录和报告舱底水排放情况，以便监管机构进行检查和审核。
需要注意的是，船舶舱底水排放要求因地区和国家而异，具体要求可能会有所不同。
船舶经营者和船员应该了解并遵守所在地区和航行国家的相关法规和标准，确保船舶舱底水排放符合要求，保护海洋环境的可持续发展。
舱底水的排放程序及操作要点
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为了保持船舶的稳定性和安全，舱底水需要定期排放。
机舱浸水堵漏措施方案最新
机舱浸水堵漏措施方案最新引言机舱浸水是飞机运行中的一种紧急情况，可能导致飞机故障，甚至威胁乘客的生命安全。
为了应对这种紧急情况，设计出了机舱浸水堵漏措施方案。
本文将介绍一种最新的机舱浸水堵漏措施方案，以确保飞机在浸水情况下的安全运行。
问题解决方案1. 提前感知为了能够及早发现机舱浸水情况，可以在飞机机舱的底部安装感应器。
这些感应器可以检测出机舱内水位的升高，并迅速发出警报，提醒机组人员注意。
2. 阻止水流入一旦发现机舱浸水情况，必须立即采取措施阻止水流入机舱。
在飞机机身底部可以设置自动闭合的水阀门，一旦检测到水流入机舱，阀门会自动关闭，阻止水的进一步流入。
3. 泵水排放为了排除已经进入机舱的水，可以在机舱底部安装自动排水泵，将水排出飞机。
这些泵可以根据水位高低自动开关，确保机舱内的水被及时排出，保持机舱的干燥。
4. 独立供氧系统在机舱浸水情况下，氧气供应可能会受到影响，对乘客及机组人员的生命安全造成潜在威胁。
为了解决这个问题，可以在机舱内设置独立供氧系统，确保在浸水情况下，乘客及机组人员能够正常呼吸。
5. 防护设备在机舱浸水情况下，机组人员需要进行紧急处理，可能需要进入机舱内部，进行修复或堵漏。
为了确保机组人员的安全，可以配备防护衣物、头盔和护目镜等防护设备，以防止水流和其他危险物质对他们造成伤害。
6. 紧急疏散计划如果机舱浸水问题无法立即解决，可能需要紧急疏散飞机。
因此，应制定详细的紧急疏散计划，明确乘客和机组人员的疏散路线和逃生设备的使用方法，以确保在紧急情况下能够高效安全地疏散。
结论机舱浸水是飞机运行中的一种紧急情况，可能对飞机和乘客的安全构成威胁。
为了应对这种情况，我们设计了一种最新的机舱浸水堵漏措施方案。
通过提前感知、阻止水流入、泵水排放、独立供氧系统、防护设备以及紧急疏散计划等措施，可以在发生机舱浸水时，确保乘客和机组人员的生命安全，并保证飞机正常运行。
这个方案的实施可以有效应对机舱浸水紧急情况，减少事故发生的风险，提高乘客的安全感。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷23)
技能认证船舶管理知识考试(习题卷23)第1部分：单项选择题，共91题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]以下关于船舶碰撞，表述有误的是（ ）。
A)船舶碰撞是一种侵权行为B)发生碰撞而未产生损害，船舶碰撞法律关系不能成立C)船舶碰撞的责任方承担赔偿责任的前提是有过错，包括过失和故意D)在海商法中，确定船舶碰撞损害赔偿的责任基础是存在着故意答案:D解析:2.[单选题]根据海难救助理论与实践，以下表述有误的是，（ ）可请求救助报酬。
A)如果旅客的救助行为超出了海上旅客运输合同的要求，且取得救助成效，则旅客B)引航员参加了非因其过失所致的火灾扑救，并且取得成效，则引航员C)在拖带途中遇到大风浪，拖船努力将被拖船安全拖带至某港，则拖船D)非因拖船过失被拖船发生火灾，拖船奋力救火，并将火扑灭，则拖船答案:C解析:3.[单选题]当船舶在密度为1018kg/m海水中的吃水为10m，驶入密度为1000kg/m的海水后，其吃水约为______。
A)9.0mB)9.82mC)10.80mD)10.18m答案:D解析:4.[单选题]用横骨架式甲板结构的甲板有______。
Ⅰ、横骨架式船体结构中的各层甲板Ⅱ、各种结构型式的下甲板Ⅲ、纵骨架式船体结构中的强力甲板Ⅳ、混合骨架式船体结构中的强力甲板Ⅴ、强力甲板的舱口之间的甲板 Ⅵ、无统一规定A)Ⅰ+Ⅱ+ⅤB)Ⅰ+Ⅲ+ⅥC)Ⅱ+Ⅲ+ⅤD)Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ答案:A解析:5.[单选题]载货船舶舵叶损坏，请拖轮拖带至临近的港口，但进港后发现该港不具备修理舵叶的能力，于是请拖轮拖将船舶拖至另一具有修理舵叶能力的港口进行修理，在这种情况下，（ ）。
A)第一和第二个港口均应视为避难港B)第一和第二个港口都不能视为避难港C)第一个港口为避难港，第二个港口不属于避难港D)第一个港口不能视作避难港，第二个港口可视作避难港6.[单选题]单方过失碰撞多发生在（ ）。
A)船舶在海上航行时B)两艘锚泊船之间C)两艘在航船之间D)船舶在港内行驶或锚泊过程中碰撞锚泊或系泊船答案:D解析:7.[单选题]根据我国海洋环境保护法，以下表述有误或不严谨的是（ ）。
机工业务船舶管理海事训练题03
机工业务船舶管理海事训练题031.水灭火剂主要用于扑灭（）。
[单选题] *A 一般固体火(正确答案)B 油类火C 电气火2.以下有关油漆空气瓶内部或其他卦闭处所时安全注意平项的说法中，正确的是（）。
①时间不能太长②尽可能多人同时作业③应轮流作业相互照顾，防止油漆中毒 [单选题] *A. ①②B. ①③(正确答案)C . ②③3.辅助操舵装蓝应能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或不小于7kn 前进时，在不超过（）内将舵自一舷15°转至另一舷 15°。
[单选题] *A 30sB.45sC.60s(正确答案)4.气焊作业安全注意事项中，不正确的是（）。
[单选题] *A连接各部分焊具前，应先吹净阀口，检查并确认各阀门无漏气B任何时候，气瓶阀口和焊枪喷嘴均不应对入胶管要牢固接口要紧密，宜用铁丝捆扎胶管接口(正确答案)5.排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开全部舱底水的吸口，以免造成泄漏使排放速度降低（）。
[单选题] *A 对(正确答案)B 错6.船上钻床钻削工件时，注意事项是（）。
①工作时严禁戴手套②工件应装夹牢靠③不能用手或棉纱清洁切屑 [单选题] *A ①②B. ①③C . ①②③(正确答案)7.客船和（）总吨及以上的货船均应设独立的应急电源。
[单选题] *A 500(正确答案)B. 800C. 10008.当船舶在正浮位置时，用手动将水密门完全关闭所需的时间应不超过（）。
[单选题] *A. 30sB. 60sC. 90s(正确答案)9.按规定，凡在坠落高度基准面（）有可能坠落的高处进行的作业均称为高处作业。
[单选题] *A. 2 米以上(正确答案)B. 3 米以上C. 4 米以上10.百分表测杆与被测工件表面必须垂直，否则将产生较大的测量误差（）。
[单选题] *A 对(正确答案)B 错11.值班机工必须有（）的书面通知方可移注、排出压舱水，注意防止含油污水排出舷外。
船舶系统的详细介绍
一 舱 底 水 系 统一、舱底水系统的用途舱底水是船舶在营行过程中，船体里经常积存的液体（主要是水或含有少量油的水）。
舱底水的来源主要有：⑴ 主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油或水；⑵ 艉管密封渗漏的油和水；⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水；⑷ 从空压机、空气瓶中泄放出的凝水，蒸汽分配阀组及管路来的泄放水；⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水；⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水；⑺ 在水线附近舱底及甲板的疏排水；⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水；⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水；⑽ 通过非水密部位渗入的雨水等。
用来排除舱底水的系统叫舱底水系统。
它是重要的保船系统，它不仅要求在船舶正常航行时，对水密舱室内生成的舱底水有效地排除，而且在船体发生破损的紧急情况下，对进水舱室在有限进水情况下也能有效地排水。
因此舱底水系统是保证船舶安全航运的系统。
二、舱底水系统原理图3.1.1为某散货船舱底水系统图（简图）。
图中机舱部分设置了三只污水井，一只位1-油渣泵；2-消防总用泵；3-舱底总用泵；4-舱底水油水分离器；5-舱底水吸入口于机舱的后部，二只位于机舱前部的左右舷；在主机下部一般设有凹坑，根据情况可以设置污水井，也可以不设；机舱艉部双层底内还设有舱底水舱。
货舱内每一舱的后部左右舷也均设有二只污水井；艏部锚链舱内也设有污水井。
舱底水吸入管末端都设有吸入口在常规船舶的舱底水吸入处，污水井内或舱底水舱内均设有自动高位报警装置，以便及时开阀和泵排除舱底水。
满足规范无人机舱要求的船舶往往还装有阀门遥控系统和舱底水自动排放设施。
1系统中还设有专门的舱底水泵和兼用的舱底总用泵、消防总用泵，为防止含油污水排至海水中，机舱内设有舱底水油水分离器。
1.系统工作原理舱底水泵或总用泵均可吸取各污水井内的污水。
一般在每一路舱底水管的两端都设有截止止回阀或止回吸入口，以防止舱底水的倒流。
航行时，通过机舱舱底泵吸入的含油污水必须排至舱底水舱；当船舶靠码头时，可以再将舱底水排至岸上专门的舱底水接收装置。
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可确保 舱底 油水 不会 绕过 分离 装
置用变 径 管 向舷 外排 放 。这种 采 用 Ｒ ｖｒ ａｅ公 司 内部 记录 软 件 ｉｅｔ ｃ ｒ 的 Ｐ Ｃ基 系统 ， 监 测 油水 分 离 Ｌ 可 装置 的转 向阀和流 速 以及 通 过排 放管 的 累积流量 ，并 检测 可 能有 串改 数据 的任何 企 图 。该 系统可
Ｓ ｒａ ｍａｔ ｆ 统 能 与 船 上 局 Ｓ ｅ系 域 网相 连 以便 在桥 楼监 测 ，使驾 驶 人 员 能 够 干 预 控 制 ， 通 过 Ｐ ｒｌｆ ｄ ｒ 踪整 并 ｕｐｅ ｎ ｅ 跟 ｉ 个 网络 。 Ｓ ｒ ａｅ系 统 可 预 先 采 取 ｍａｔ ｆ Ｓ 措施 以防非法 排放 ．能 在必 要 时
２ ０余艘 船舶 上 的设备改 型 。 该公
司 正 准 备 开 发 新 的 “ ｎｉｅ ｘ Ｏ ｌ ｍａ ｎ １０ 系统 ， 可 用 于 诸 如 内河 客 ０” 将 船 、钻 井平 台以及 载 客量 于 １０ ０ 人左 右 的船舶 上 。
靠和唯一的存储资料。 船 上采 用 Ｓ ｒ ａ ｍａ Ｓｆ ｔ ｅ系统 后 ，
当对 船 上 的原 设 备 改 型 时 ， 可 把 Ｏ ｌ ｅ ａ 置 在靠 近 原 有 ｎｉ ｍ ｘ设 ｎ 的废物 收集单 元 （ 如舱柜 ） 的抽 除
器 （ 常 为 ４个 ） 通 的旁 边 ， 且 仅 而 占大约 ｌ ｍ２的空 间。该 系统 可代 替 传统 的泵 和抽 除器工作 ，原有
综 合信 息
和 更 具 能 效 性 的 真 空 能 力 增 长
的需要 。
舱 底 水 舷 外 排 放 自 动
防 护 系 统
由 于 目 前 有 些 船 舶 漠 视 ＭＯ Ａ ７ ／８附则 Ｉ要 求 的 防止 Ｐ Ｌ ３７ 船 舶污 染 的规 定 ，而采 用一 些绕 过 舱 底 油 水分 离 的变 径 管装 置 ． 因 此 巴 黎 备 忘 录 组 织 （ ａｉ Ｐｒ ｓ
册 中， 以便 向 Ｐ Ｃ 港 口国监督 部 Ｓ（
门） 的检查人 员展 示 。另外 ， 系 该 统 还具 有所 载记 录 的“ 重新 播放 ” 能力 ， 这里 可 把 每 一 次油 水 排 在 放 过程 的开 始和 停止形 成一 个可
的高效 率所 致 ，但在 运行 中也相 应 消除管路 中的阻塞 问题 。 当把
３ ７
２０ ． ・ 舶 物 资与 市场 ０９６ 船
可 紧 急关 闭舷 外 排 放 阀 ， 且在 而
船舶 通 过一个 特殊 敏感 海域 时可 限定 船上 阀保 持关 闭状 态 。
在 排 放 过 程结 束 时 系 统 该
与船上 废物 处理 的原有 舱柜 和总
管相连 。 由于该 系统安 装方便 ， 船
员可在 船舶 航行途 中就 可完 成安 装， 而无 须 涉及厂 家 。 Ｏ ｌｅ ａ ｎｉ ｍ ｘ系 统 的 主 要 优 点 ｎ 在于节 能效 果 ，这是 由于在 真空 形成 中能 消除起 泡 以及 真 空形成
统 上 的投 入 。另 外 ， 可 减 少船 还
东 的保 险 费用 。
早期报警 的火灾
监 测 系 统
美 国 Ｓａ Ｆｒ 舶 设 备 公 ｅ— ｉ ｅ船 司推 出的 一款 超 前 的 ＦｒＳｏ ｉ ｔｐ船 ｅ 舶 综 合火 灾管 理 系 统 ， 了能监 除
测发 动机 气缸 压力 、 热量 、 烟雾 和
的舱柜仍在原处 ，原有的抽除器 也仍用 于排 放 的 目的 。这 时仅需
用 Ｏ ｌ ｅ ｘ上 的 ３个 接 头 即可 ｎｉ ｍａ ｎ
Ｍ Ｕ）和 东京 备 忘 录组 织 （ｏｙ ｏ Ｔｋｏ
Ｍｏ 以及 Ｕ Ｃ 美 国 海岸 警 卫 Ｕ） Ｓ Ｇ（ 队 ）正 在 以变径 管 为 目标进 行一 场 持 久 战 。英 同 Ｒｖ ｒ ａｅ有 限 ｉ ｔｃ ｅｒ 公 司 开 发 的 Ｓ ａｔａ ｍ ｒ ｆ 是 目前 Ｓ ｅ就
将 打 印 出 这次 所 记 录 的内容 其 中包 括所 有排 放情 况 以及排放 过
程 中 出现 的任 何差 错或 不合理 问 题， 并将 一 个 可 延 续 过 去 ２年 的 打 印输 出数据 附 于手控 油记 录手
船 舶丁 业第 一个 用来 对付 以变径
管 向舷 外排 放油 水 的系统 。 Ｓ ａｔａ ｍ ｒ ｆ 统 是一 款 “ 入 Ｓ ｅ系 插 即 ： ”的 自动 运行 的舱 底水 舷 Ｉ 作 外排放 防护系统 ．经 特殊 设计 后
船东 将 获 得 Ｐ Ｃ的合 格担 保 ， Ｓ 从 而 避 免 因 Ｐ Ｃ检 查 导 致 的 在 港 Ｓ
滞 留 这些 在 Ｐ Ｃ检查 上所 节省 Ｓ 的时间就可补偿在 Ｓ ｒ ａ ｍａｔ ｆ Ｓ ｅ系
与任 何 型号 的油水 分离 装置 匹配
并能 分别 控制 它们 自身在 舷外 的
转 向阀 ．因此适 合 用于新 建 和改 建 的船舶 上 。