舱底水系统等

自动 关闭 式测 深管
四、空气管
• 空气管的作用是：当灌注或疏干容舱的液体时， 必须保证舱内空气的正常排出或进入以消除在容 舱上部发生的“气垫”作用或真空现象。 • 空气管配置的数量和位置根据舱柜顶部的实际形 状决定， • 一般情况，顶板长度等于或大于7m的狭长舱柜， 至少配置两根空气管。 • 配置 阴极保护的舱柜，前后均需设置空气管。 • 所有双层底舱都应该设置空气管，延伸至两舷的 每一层底分舱应自两舷引出空气管。空气管的布 置应在任何一个舱柜破舱浸水后，不致使舷外水 通过空气总管进入位于其他水密舱室内的舱柜
油水分离口 • 当水进入粗分离室时，大 颗油污上浮，由一次分离 油出口1排出，余下的油水 从底部进入装有直板和斜 板的细分离室6，油滴经斜 板的作用而聚合，然后上 浮经二次有的排出口2排走， 最后含少量剩油的污水， 经过滤介质4的细小缝隙， 一方面油滴受阻而分离， 另一方面油滴又接触聚合 而成为较大的油滴上浮 （称之为粗粒化），有三 次分离油滴排出口3排走。 处理后的污水经下部的排 水口5出舷外。
• ⑴尽量增加舱底水系统的活力，一般可使该系统与压载水 及消防系统互相连接，并可互相代用，但应保证能单独使 用，这样，既可以集中管理，又能隔舱单独排水； • ⑵为了尽可能地将舱底的水排干，要求将各吸入口均布置 在舱室的最低处； • ⑶排水管内的水只允许单向流动，防止舷外水或各支管的 舱底水倒流或互流； • ⑷机舱内应设有舱底水应急吸入口，并能与主机冷却水泵 或其他排量大的泵相连； • ⑸舱底水系统设有紧急排水的任务，故总排量要求较大， 但压头一般不需太高，只要能将水排出舷外即可，同时应 具一定的干吸能力； • ⑹为了便于了解舱内积水情况，在舱底水管吸入口附近要 有测量管，从舱内垂直通至满载水线以上的甲板； • 舱底水的排出管，必须设有防水污染设施，舷侧排水孔应 装设防浪阀。
• 组成：压载管路、压载水泵、调拨阀箱、 测深管、空气管、注入管等。
• 压载系统的布置原则是： • （1）在压载系统中，不得装置止回阀或止 回阀箱，以保证压载水能双向流动，即通过 同一管道和同一水泵能将水灌入或排出。 • （2）应使船舶在正常运营条件下，均能排 出或注入各压载舱的压载水，且必须避免舷 外水或压载舱的水进入机舱、炉舱、货舱或 其他舱的可能。 • （3）压载泵可兼作舱底泵，但压载管系不 可兼作舱底水系统。
• 任何储液舱的空气管，总的截面面积应不小 于该舱柜注入管截面面积的1.25倍，深舱空 气管的截面面积应不小于该舱柜注入管的1.5 倍。空气管的内径应不小于50mm。 • 冰区航行船舶的空气管以及穿过冷库的空气 管（若不可避免时），其截面积应适当增大， 超过常规设计值。 • 轴隧、管隧的空气管内径不应小于75mm，长 度大于10m的轴隧、管隧，建议前后都设置空 气管。
二、压载泵和调拨阀箱
• 压载水的注入、排出以及各舱之间的调拨，是 通过自流或压载水泵由调拨阀箱来实现的。
• 压载泵一般要求排量大，而压头较低。通常压 载泵装于船底，有一定的液柱高度，所以不要 求有干吸能力，一般选用高比转数的离心泵或 往复式水泵
三、测深管
• 设置目的：为了检查舱内液体灌注和疏干 情况以及舱底水的数量，在各压载舱、燃 油舱、隔离空仓、清水舱和其他不易到达 的分舱据装有测深管。测深管尽可能靠近 抽吸口。 • 测深管一般为镀锌钢管，直径30~50mm、 测深管必须直通舱柜的最低处，如果舱底 是平的，则应在舱底两头设置。
粗分离室
细分离室
排水口
油污水进口
过滤介质
• 三、舱底水泵和阀箱 • 舱底水泵可用不同类型的机动泵，也可 用手摇泵处理首尾尖舱、锚链舱等处的 舱底水。 • 舱底水泵采用机动泵时，多采用自动控 制，当舱底水聚集到一定的水位时，能 够自动启动水泵，将舱底水及时排出。
1、舱底泵布置原则
⑴ 独立原则：各舱（主机舱、辅机舱、锅炉舱 等）均设独立的舱底泵。
• 原理：重力式供水 时最简单的方式， 类似于岸上的水塔 供水。储水装置常 称为重力水柜，一 般设置于船舶中部 的驾驶甲板或救生 艇甲板上。依靠泵 将水打入重力水柜， 然后按自流方式通 过供水管路送到各 个用水处所。重力 水柜的大小视需要 而定，一般在1~3t。
重力水柜
• 缺点：是重力水柜要占据较大的地方； 在、设备的质量大、地位高，使船的重 心提高，对稳性不利；管径较粗，且因 管路常布置在舱外，在寒冷航区，必须 加强防冻措施等。但由于其装置简单， 造价低廉，因此在内河小船上，仍多采 用，
第九章 舱底水系统、压 载系统及日用水系统
第一节 舱底水系统
舱底水的来源
⑴ 主机、辅机、设备及管路接着因密封不良 渗漏的油水； ⑵ 尾管密封渗漏的油水； ⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水； ⑷ 从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配 阀组及管路的泄放水； ⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管 壁的凝水； ⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水； ⑺ 在水线附近的舱底水及甲板的疏排水； ⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水等； ⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。
• 吸入过滤网是套置在个 吸入口的网格箱状物。 在镀锌的箱体上，钻有 直径为8~10mm的小孔， 滤孔的面积应不小于吸 水管界面的三倍。过滤 网上一般带有可以见检 查和清除用的盖子，以 便随时检查堵塞情况
• 2.舱底水滤箱 • 为了过滤和沉淀舱底水中的泥沙和污物， 在机、炉舱和轴隧的舱底水支管及总管等 便于拆卸和清洗地位置上，设置舱底水滤 箱——泥箱。
Βιβλιοθήκη Baidu
• 压力供水作用的实质在于：当 水柜中水量增加、水位上升时， 就压缩了上部空间的空气，同时 使整个供水管路的压力也逐渐增 高。当压力达到某一限度时，一 般是（35~40）×Pa，通过传 压管5作用于压力继电器7，是 驱动水泵的电动机断电，于是水 泵停止供水；随着水的消耗，压 力水柜中的水位下降。当下将到 某一限度时，一般是（15~20） ×Pa，压力继电器将电路接通， 水泵立即启动，再行供水。 • 这样，就解决了用水需要与水泵 连续均应供水的矛盾。
• （4）某些船舱（货舱、油舱、水舱等）， 若可能当压载舱用时，其压载管系应装设 必要的隔断装置，防止不同系统相互流通。 • （5）压载管系不得与干货舱，机炉舱的舱 底管系及油舱管系接连，但阀箱至泵及泵 的排出舷外的总管例外。各独立总管从压 载系统的阀箱直接与海底阀箱相连，以便 使水线下的压载舱能自流进水。 • （6）需装设测深管和空气管。
• 空气管的上端一般要做成弯形，并伸长至 甲板上或者机舱的最高处，以防污物或水 进入。有的空气管弯头的顶端还装设盖子， 必要时可兼作测深管。
五、注入管
• 作用：船舶 装载淡水、 燃油、滑油 等各种液体， 是通过注入 管向相应的 舱内进行灌 注的。
• 中小型船舶一般只设淡水舱，而大型船舶 不仅有淡水舱而且还设置饮水舱。 • 从安全卫生要求，不论是淡水舱，还是饮 水舱，它们的注入管接头应符合GB574282，该接头也符合国际标准 • 不同种类燃油的注入管应独立，不能混淆， 避免把不同的油类错误地灌注入舱。中大 型船舶通常在左右舷各设置一个加油站， 左右舷有横贯的连通管，两通管引至所需 要灌注的油舱。油舱的注入管，应使管子 沿舱壁尽可能通至舱底，使油顺壁而下。
一、压载管路
• 为了避免压载水管的渗透或被货物压损， 压载管路在机舱前的，均布置在双层底内； • 在机舱和机舱后的，可布置在轴隧内； • 当压载管系需经过油舱时，必须将管路敷 设在水密的管隧内或有精致的管子连接件 连接。 • 压载管路的布置形式多采用集中式，以便 集中管理，方便调整
• 压载水管的吸入口布置：应使得船舶在正常运 营条件下，无论正浮或倾斜聚能排除和注入压 载水，因此吸入布置在各压载舱的最低处。 • 如果该舱舭部升高大于50时，则需在两边分别 设置吸入口； • 当舭部升高小于50时，则需在中线及两舷部各 设一个吸入口。入口上应设置吸入喇叭。
• 舱底水管的铺设，应保证船舶在正浮或 横斜5º 以内时都能讲污水排干。由于污 水会自动向底处汇集，因此吸水口应布 置在舱室的最低处
舱底水系统吸入口布置
• 二、舱底水过滤装置
• 为防止垃圾、污油等进入舱底水管路， 在舱底水系统的不同位置需要设舱底水 过滤装置。
• 1.吸入过滤网
吸入管
吸入过滤 网
舱底水系统的用途
舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要 求船舶在正常航行时，对水密舱室内生成的舱 底水有效地排除，而且在紧急情况下，对水密 舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。
• 舱底水系统组成：舱底泵、舱底水总管、 支管、吸口滤器、分配阀箱、泥箱、污水 分油器等设备外还应备有应急的排水接管， 一边在机舱浸水紧急情况下，同构应急排 水支管由主循环水泵或海水冷却泵排水。
• 舱底水流进管路时，其中的污物、泥沙， 经过滤沉淀于箱内，以免被吸进舱底泵。
• 舱底水滤箱经常定期清洗，一面吸入不畅， 妨碍排水。
主体
格栅
舱底水滤箱
盖子
衬垫
• 3．舱底水分油器
• 分油器的作用是把舱底污水中的残油分 离出来，分油器一般装于舱底泵出口管 路中，以便污水在排出舷外之前，将舱 底水中的油分离出来。分油器的种类较 多，一般是利用油与水的密度不同来实 现其分离作用的。
真空制淡装置
二、排水系统图
• 船上供水经过使用后，必须及时而有效地排除。
压力水柜
• 采用压力水柜供水比重力式供水占地小、 质量轻，能自动控制，并可减少轮机人 员的劳动强度；压力水柜可以设置在任 何处所，故可避免重心太高、需防寒等 缺点。与循环水泵相比，消耗的功率减 少。因此一般在货船、中、小型客船多 采用之。
• 日常用水中的洗涤热水来自热水柜；饮用 水取自沸水器。二者的热源常用的是蒸汽 和电力。 • 日常用水中的饮水应该是无臭无味、透明 清洁的，多为岸上自来水，由岸上供应， 储存于饮水柜中。饮水柜或饮水舱至少应 有两个，如果只有一个，也应分割为二， 以便轮换清洗。 • 饮用水的储存时间通常以5~7昼夜为限， 因此对远洋船来说，除了舱柜的储存水外， 还要采用制淡装置——利用海水，制造出 符合需要的淡水。
• 循环水泵供水原理：要求泵不停地工作。 可通过离心泵，由备用水柜直接将水打入 干管。为防止管内压力超过允许值，在排 出管路上装设保险水旁通至进水管路，参 加再循环。 • 缺点:浪费船舶用电，这样，对小船是不经 济的。 • 优点:是设备简单，质量轻，对船舶重心没 有影响，故用水量大，采用重力水柜送水 供不应求的大型船舶多采用之。
第三节 日用水系统
• 日用水系统是保证船舶管理和船上人员生活 所必须的上下水道系统。 • 上水道系统是供水系统，其任务是供给船上 饮用水、洗涤水、冲洗用的清水河舷外水。 下水道系统是排水系统，其作用是将厕所的 粪便水，浴室、洗脸间、厨房等污水，甲板 的冲洗水、雨水等排泄至舷外。
• 一、供水系统 • 日用水供水系统的特点是用水量不均匀， 使用变化幅度较大，为此船舶必须根据 本船的特点，选用不同的供水形式。目 前，船上有重力式、循环水泵和压力式 三种供水方法
⑶ 集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的 数量，均采用集中布置，它具有设备少，操纵方 便，造价低廉的优点。商船一般均采用这种布置。
3
至扫舱 喷射泵
货舱舱 底水总管
吸海水
舱底水系统示意图
1-油渣泵；2-消防总用泵；3-舱底总用泵；4-舱底水油水分离器；5-舱底水吸入口
第二节 压 载 系 统
• 作用：船舶在营运过程中，需要随时调 整船舶的浮态及改善船舶的稳性、速航 性、操纵性和耐波性。压载系统的作用， 就是通过对各压载舱中液体的调拨和吸 排完成上述的调整任务的。
平面图
横剖面图
排至 舷外
按独立原则布置的舱底水系统
吸入过滤器；2-喷射器；3-截止至回阀；4-截止阀；5-集水井；6-喷射泵工作水管路
⑵ 分组原则：船舶艏艉部的各舱的舱底水系统管
路分别都接至机舱内各自的吸入总管和舱底泵，其优 缺点是操纵集中、方便，安全可靠，但管路较长。
按分组原则布置的舱底水系统
舱底水泵；2-截止止回阀箱；3-吸入过滤器；4-截止止回阀