第一章_第四节_船舶系统的管路布置

第四节船舶系统的管路布置

船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。

按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。各类系统都各具功用。在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。

一、保船系统的管路布置

（一）舱底水系统的管路布置

舱底水系统是保船系统中重要组成部分。它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超

过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;

保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。根据这一特点，对系统的布置有以下要求：

图1-44舱底水系统止回阀的布置

1、直角舷外排除阀；

2、舱底水泵；

3、截止止回吸入阀箱；

4、带滤网吸入口；

5、直通截止止回阀

1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。舱底水总管应布置在夏季重载

水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。如果不能达到此要求，则舱底

水吸入管上应设有止回阀。阀的布置位置应直接固定在舱壁上。如图1-44所示。

2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。在有舭水沟的

船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水

井。它的布置方法有以下几种：

（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。时，在纵中剖面处应设置两只吸口。如

图1-45（a）所示。

（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。

（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；

对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。如图1-46所示。

（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。

（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。

（6）机舱内在每一个机械舱室中，应设有应急舱底水吸口。该吸口应接主机舱最大排

量的泵的进口，并设截止止回阀。该阀的手轮应设在花钢板以上大于460mm处。

3、舱底水系统布置方法如下：

（1）集中布置：在机舱集中控制到各舱室的舱底水管

路。

（2）独立布置：若采用多机舱或具有炉舱以及其它

机械舱室时，在各独立舱室内均具有单独舱底水系统，互不通

用。

（3）分组布置：将船舶分成几个舱段，如

分为艏、艉两组，分别进行集中控制舱底水。

4、舱底水管路布置的工艺要求。根据舱底管系的工作特

点及布置要求，如在机舱花钢板以下时，则应布置在最下面，并

尽量保持管路的平直，不允许有过大的高低起伏。如图1-47

所示。低凹处易积

聚污物。隆起处则易形成气囊，影响抽吸效果。

舱底水喷射器的设置位置，应以出水端的排水

阻力最小为佳。倘条件允许，喷射器出口可与舱底阀成一线。

当这一要求不能实现时，则喷

射器出口至舷阀的管路弯曲形状应尽量简单，使排水阻力

减至最低，从而增强喷射器的抽吸

性能。

舱底水管系的每个吸入端，如具有污水井时，则应在该处设

置可拆接头，便于对吸入滤网或止回除污器进行维修。

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图1-45舱底水吸口的布置

（a）、舱底或内底板向两舷升高大于5。的吸入口（b）、舱底或内底板向两舷升高小于5。的吸入口图1-47不利于抽吸的起伏管路图1-48消防阀布置高度

图1-46艉机型机舱吸口布置

14.5

图1-49国际通岸接头

（二）压载水系统管路的布置

压载水系统的功能特性是：既要将水灌入各压载水舱，又要通过同一管路、同一水泵将水从水舱中排出。根据这个特点，压载水系统管路布置时，应符合下列要求：

1、压载水系统的水泵管路，必须直接从海水总管引出。在任一管路的中间不能有止回装置。

2、现代船舶（大型）大都设有管隧，压载水管路均可通过管隧进入压载水舱。倘因船

舶类型、吨位等原因没有专设管隧时，压载水管路均应设在双层底内，但不得布置在油舱内。

若不能避免时，则应加厚管壁，中间不得有可拆接头。

3、当压载水管路延伸至首尾，并穿越防撞舱壁时，应设置专门隔离阀。该阀应采用铸钢阀，并直接安装在防撞舱壁上。在甲板上设置阀的启闭装置，且应具有明显启闭标志。

4、压载水的舷侧排出口处，必须装截止止回阀，以防舷外水倒灌入舱。

（三）消防系统的管路布置

消防系统常见的有干冰灭火系统、二氧化碳灭火系统、卤代烷灭火系统以及泡沫灭火系统；除上述系统外，对于油船，还设有惰性气体系统。

1、水灭火系统的管路布置

水灭火系统是用来扑灭机舱、干货舱以及居住和公用舱室的一般火灾。此外，还可用作冲洗甲板、舱室及锚链，可作舱底水吸射泵的动力源。

（1）水灭火系统管路布置形式。布置形式有总管环形布置、线形布置和混合布置。环形布置是将消防总管布置成环形，当管路在任一舷发生故障时，水源能从另一舷通过，并达到所需要的场所。一般都是以左、右通道处布置总管，在横通道适当场所布置横跨接管，分隔阀则设在显而易见的部位。

线形位置是将总管分为两个或三个干管，分别布置在上层建筑、艏部、艉部，并为它们服务。这种布置形式大都使用在油轮及中型货轮上。

混合形布置是在居住区域及上层建筑区域采用环形布置总管，在货舱区域或艏、艉部采用线形布置。大型货轮及油轮多采用此种布置。

（2）水灭火系统一般要分为两个布置区域，即机舱区域和甲板区域。机舱区域的水灭火系统除具有独