第五章船舶管路系统
船舶动力管路系统PPT课件
• 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自 带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑， 最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单， 一般用于小型柴油机。
2、干底壳式
• 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式： （1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，
海水泵
低温淡水 高温淡水 海水
低温淡水冷却器
低温淡 水泵
图1
主机空冷器
滑油冷却器
高温淡水冷却器
高温淡 水泵 主机1 主机2
主机
2）交叉式高、低温冷却水系统(图2)
低温淡水 高温淡水
海水
图2
压缩空气管系
• 压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以备需用。
压缩空气管路系统的组成和功用
日用轻柴油柜
日用重柴油柜
2 3
2 3
①② 主机
手摇泵
滤器
1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀；
①-接主机喷油泵进油口； ②-接主机喷油泵回油口
1 重柴油舱
重柴油舱 1
轻柴油舱 1
• 提问：
• 为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管路，一套重柴油管路？各用于何场合？
燃油管路
二、 滑油管路的功用、组成与种类
干底式并行净化处理
滑油系统
• 四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
• 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，小船可用手摇泵 作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
• 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只设一个。循环柜 应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可靠吸油。
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
船舶管路系统2ppt课件
3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入 口之后，并尽可能使两者远离。
4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵， 小型船舶可用其它足够排量的泵代替。
5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度 参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和 检修等。
冷却水进出柴油机的温度有和要求？ 为什么？
温差一般不超过12°如果温差再大，则有可 能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增 大
画简图说明温度调节器的作用
即可控制此旁通水量，从而控制冷却水少设两个海底门，布置在船舶的左右两 舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。
组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。
种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
简述船舶设计对滑油管路的要求
1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾 范围内可靠地供油。
2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短， 因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。
3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环 泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此 管路长度。
4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前 后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。
5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度， 以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。
6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置 增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必 须在增压器轴线上方 约12m处。
船舶管道系统
论述：喻伟民
《船舶管路系统》PPT课件
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油舱的总容积在理论计算的基础上， 还应考虑哪些系数？
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
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6
简述船舶设计对燃油管路的要求
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设 截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常 供油。
2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。
3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
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7
4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得 布置在高温处、电气设备处。
5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或 日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。
6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套 供油管路，设置燃油回油集合筒以收集 回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
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简述滑油管路的功用、组成与种类
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船 舶动力装置设备供应足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。
画简图说明开式冷却管路的原理和 特点
原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至 温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。
特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
哈工程--2015年“船舶动力装置设计”课程设计--管路系统
2015年“船舶动力装置设计”课程设计
船舶管路系统
1.何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？
2.画简图说明燃油管路的功用。
3.油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？
4.画简图说明闭式冷却管路的原理和特点。
5.为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？
6.冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？
7.画简图说明温度调节器的作用。
8.舱底油水分离器应满足哪些要求？
9.压载系统的布置设计有何特点？
10.管路系统的管径如何确定？与哪些因素有关？
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船舶管路系统简介
Fuel Oil Systems
Main concerns • Fire hazards
– – – – – Flash point Insulation Remote control of fuel oil valves Stopping of pumps Collection of drains from leaks
HFO Settling Tank
HFO Service Tank
Quick-closing Valves
FO Supply to Engine
FO System
FO Supply to Engine
Main components • Storage (bunkers) • Transfer pump • Settling tank • Heater • Purifier • Service tank • Filter • Viscosity controller • Return Tank (10 to 15 minutes engine operation)
Air and Sounding Systems
Machinery Spaces • Air or overflow pipes internal are are normally required to be 1.25 times the area of respective filling pipes for a tank. • Velocity in the air pipe is not to exceed 4 m/s when using one pump for one tank.
Air and Sounding Systems
Air and Sounding Systems
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
第一章 船舶动力装置概述
任务
提供能量 利用能量 转换能量
5
船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
二、船舶动力装置的组成
推进装置 辅助装置 管路系统 甲板机械 自动化设备 防污染设备
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船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
1．推进装置 推进装置的作用：产生和提 供船舶推进动力的成套动力 设备，以满足船舶正常航行 需要。 组成：它由船舶主机、传动 设备、船舶轴系和推进器以 及为这些推进设备服务的辅 助设备、管路系统和仪表所 组成。如图1-1所示。
24
船舶装置动力概论
第二节 船舶动力装置的类型及特点
一、蒸汽动力装置
2．蒸汽动力装置的主要特点
• 蒸汽动力装置的缺点： ➢ （1）结构复杂，重量尺寸大。蒸汽动力装置由于装备锅炉、冷凝
器以及辅机和设备，故整个动力装置比较复杂，装置重量尺寸大。 动力装置单位重量为24～26kg/kw，占去了船舶许多营运排水量。 ➢ （2）热效率较低,燃油消耗率大。蒸汽动力装置热效率较低，约为 25％～35％，燃油消耗率较高，一般为232～313g/KW·h，经济性 较差。 ➢ （3）机动性差。由于起动前要加热滑油冷凝器，主机暖机时蒸汽 参数达到规定值才能起动，故起动前准备时间大约为30～35 min， 缩短暖机过程后也需要10～15 min。另外从一种工况变换到另一种 工况的过渡时间也较柴油机长2～3倍。
一、蒸汽动力装置
2．蒸汽动力装置的主要特点
蒸汽动力装置的优点： ➢ （1）单机功率大。蒸汽轮机的转子在高温、高压、高速流动的蒸
汽作用下连续工作，转速较高（船舶推进主机一般为3×103～ 7×103r/min，汽轮发电机大多≥3×103r/min），而且可采用高压、 低压几级汽轮机，因此，单机功率很大。现代蒸汽轮机单机功率 可达1.2×103MW，因此，主机本身的单位重量尺寸指标优越。 ➢ （2）蒸汽轮机运行平稳，工作可靠。蒸汽轮机工作时，由于没有 周期性作用力，因此噪声和振动小，可靠性高，使用寿命长。蒸 汽轮机的使用期限高达105小时以上。 ➢ （3）蒸汽轮机对所采用燃料要求比较低，可使用劣质燃油。
船舶管系
• 3)空气调节：是对外界空气进行过滤、加热(或冷却)和加湿(或去 湿)，并把处理后的空气送至各舱室。作用是调节舱室内的温度和 湿度，制造人工小气候，并最终改善船员和旅客的生活居住条 件。 • (1)中央集中式空调装置：多见于货船。 • (2)分组集中式空调装置：多见于客船。 • (3)独立式空调装置：仅对所设置的舱室起空气调节作用。 • 3.通风管系的布置要求 • 1)通风帽(筒口)应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗及 升降口等处； • 2)开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线0.25L以前(后)的开 敞的上层建筑甲板上的通风筒，甲板以上的围板高度应不小于 900mm(760mm)； • 3)通风管不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁； • 4)应设有能在外部关闭通风筒的有效装置； • 5)必要时通风筒口应设风雨密装置。
• 二、压载管系
• 作用：①向压载舱(双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱)注入 或排出压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、 横倾、吃水差和稳性等航海性能。 • 1.压载管路和吸口 • 作用：输送压载水。 • 布置：通向各用于压载的舱室。机舱前的各压载支管，布置 在内底板以下双层底内或管隧(箱型中桁材)内，机舱里的压 载支管布置在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里， 压载总管布置于机舱内。吸口设在各压载舱的后部，当某压 载舱长度超过35m时，则在前后端均设置吸口，吸口处设过 滤器。 • 布置方式：有独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管 式及重力排水式五种。其中散装货船及矿砂船多采用单总管 式，散装货船也采用重力排水式。
• 2.调驳阀箱 • 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、总管和压载泵相连接。阀门主要 有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧排水阀(为截止止回阀)、海底阀 (或称通海阀,为截止阀)。 • 作用：控制将舷外海水通过海底阀注入所需的压载舱或将压载舱内的压载 水通过舷侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。 • 3.空气管和测量管 • 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气管，以便液舱在 注入或排出液体时，空气能自由地被排出或进入液舱。 • 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 ° 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。
船舶管系原理设计的认知
船舶管路系统
燃油管路
▪ 燃油管路应与其他管路隔离。不许油进入结构上不宜装油 的舱柜，或进入用于装载淡水的舱柜燃油管路。如确需与 压载管系连接时，则管路间应设置盲通两用法兰或其他可 靠的隔离装置。
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
工作原理
图图3-32-2燃油系燃统油原系理统图原理图 1－注入头；2－贮存舱；3－过滤器；4－驳运 1、注入泵头；；25、－贮输存油舱泵；；3、6－过日滤用器；油4柜、；驳7运－泵过；滤5、器输；油8泵； 6、日用油柜；－7、主过机滤；器9；－8、加主热机管；；91、0－加热分管油；机10、分油机
要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入管路也兼
作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件下，可借 助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱）
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
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图图3-13-1燃油的注燃入油和的调注驳入和调驳 左舷注入阀；2、右1舷－注左入舷阀；注3入、连 阀通；管2；－4右、注 舷入注管入；阀5、；截3止－阀连；通6、管双；排4六－路注调入拨阀管；；7、通至各 的吸排管；8、泵的5－吸入截管止；阀9、；驳6运－泵双；排10泵 六的路输调出拨管； 阀1；1、7驳－运通管至；各12、油截舱止的阀吸；1排3、截止阀
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
▪ 加热：
• 不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不同， 其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送、分油 机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。 为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜 和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及 发动机的喷油器前，均须加热燃油，并使之保温， 通常在油舱柜中设置加热器，在输送管路上设置 伴行加热管，喷油前设雾化加热器。
船舶管路系统
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
ห้องสมุดไป่ตู้
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
船舶管路系统
武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案（本课程适用于轮机工程技术专业）课次：1 学时：2课题一绪论课题一概论一、船舶管路系统的含义及其组成船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。
分类：（1）动力管系：为推进装置服务的管系。
包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。
（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。
包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。
对管系的要求：（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。
是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。
（2）活力性：对某些系统的特殊要求。
往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。
船舶系统布置原则：①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受器使用。
②分组：一部机械照管若干水密隔舱。
③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段：① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。
②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中频弯管机。
③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。
70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下：a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。
b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。
c) 数控的工艺装备。
d)预舾装的应用。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。
船上得管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。
就是指为船舶动力装置服务得管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。
1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。
(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。
布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。
一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。
(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。
《船舶管路系统》课件
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分，包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称，用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用，是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸，考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路，考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等，需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等，确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用， 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢，保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等，确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理，保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境，遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统，用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统，保障船员 日常用水、散热和防火安全。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
船舶管路系统
轮机模拟器管路系统详述目录010000主海水系统(Sea Water Cooling System.)(绿色) (3)020000低温淡水系统(L.T F.W. Cooling System.)(淡蓝色) (4)030000高温淡水系统(H.T.F.W. Cooling System)(深蓝色) (6)040000主机滑油系统(M.E.L.O. SYS.)(黄色) (8)050000主机凸轮轴滑油系统(Camshaft L.O. System.)(黄色) (10)060000主机燃油系统(M/E F.O.System)(深红色) (12)070000主机增压系统(M / E Turbocharger System)(淡蓝色) (15)080000主机本体( Marine Engine Set) (17)090000副机诸管系( Aux. Eng. Systems.) (19)100000舵机系统(Steering Gear System) (21)110000主机喷油器冷却水系统( M.E.F.V Cooling Water System.)(浅蓝色) (24)120000压缩空气系统(Compressed Air System)(蓝紫色) (25)130000滑油净油机系统(L.O. Pulifier System )(黄色) (27)140000燃油分离器系统(深红色) (F.O Pulifier System ) (29)150000柴油分离器系统(D. O. Pulifier System )(浅红色) (31)160000柴油系统(Diesel Oil System )(浅红色) (33)170000燃料油驳运系统(F.O Transfeer System.) (34)180000柴油驳运系统(D.O Tran sfeer System) (35)190000燃油装油系统(Fuel Oil Bunkering System ) (36)200000压舱水系统(Ballast Water System) (37)210000通用泵系统(包括消防系统) (Ge neral Service Pump System) (38)220000空调冷却水系统(Air Condition Cooling Water System ) (39)230000卫生水系统(Sanitary Water System) (40)240000辅/排气锅炉系统(Aux./Exh. Gas Boiler System ) (41)250000造水机系统(F.W. Generator) (43)260000应急系统之一—应急发电机(Emergency Generator ) (45)260000之二一应急空气压缩机系统( Emergency Air Compressor System ) (46)260000之三一应急系统速闭阀( F.O.S.D Control Air System) (47)260000应急系统之四一应急舱底阀( Emergency Bilge V/V ) (48)260000之五一应急消防泵(Emergency Fire P/P) (49)280000生活污水处理系统(Seawage Treatment System) (50)290000焚烧炉系统(In ci nerator System ) (51)300000机舱污油水系统(Engine Room Bilge System ) (52)310000油水分离系统(Oily Water Separator System) (53)320000空调系统( Air Condition System. ) (55)330000食品冷藏系统( Provision Refrigerator System. ) (57)010000 主海水系统（Sea Water Cooli ng System.）（绿色）一. 功能主海水泵（01301P）把舷外海水抽送到中央冷却器（01901W CENTRAL COOLER ）去冷却低温淡水后又被排岀舷外。
第五章船舶管路系统
油份浓度计
舱底油水 分离器
主海水泵 应急吸口
甲板
去消防压载 水管系
去消防压载 水管系
舷外
喷射泵
总 用 泵 压缩空气
压载水
舱底水泵 海水总管
海水总管
阀箱 货舱舱底水吸口
机舱舱底水吸口
污水舱
舱底水系统管理
? 排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得 轮机长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写 “油类记录簿”。
? 对用燃油舱兼作压载水舱的船舶，压载管系 应装设盲板或其它隔断装置，含油压载水的排放 应符合有关防污法规的要求
消防系统的作用和种类
船舶着火可分为以下三类： ? 普通火（甲类火） 是由固体，如木材、纸、
布、煤炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施 救。 ? 油类火（乙类火） 是油类、油气着火，有爆 炸危险，采用泡沫施救。泡沫较油轻，形成覆盖 层使之与空气隔绝，但决不可用水施救。 ? 电气火（丙类火） 是由电器等漏电、过载、 短路等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时 应先切断电源再用干粉、二氧化碳等不导电介质 灭火
? 首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱壁时，应在 甲板上设置截止阀，以便发生船首海损时可立即 在甲板上关闭该阀，防止海水进入压载水系统。
压载水系统的要求
? 为便于日常操作管理，各压载水舱的控制阀应 相对集中。对于设有集中式遥控操作的压载水系 统，其控制台应设在机舱以外，以便于甲板人员 使用。
? 干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用 淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统 相同。
风帽，另加帆布罩，以保证水密。 ? 装卸煤、石灰等粉尘较大货物时，也不应通风。 ? 船舶在寒冷天气系泊时，机舱应尽量不通风，
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压载水泵出口压力一般为0.15-0.25Mpa，可 通过泵的进、出口间的旁通阀进行压力调节；
压载水系统的管理
熟悉设备位置，防止误操作。例如，船舶舱 底水控制阀箱与压载水控制阀箱位置很近，为防 止开错阀应涂以不同颜色以示区别。此外，压载 水舱较多，应列出操作程序使操作规范化。
首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱壁时，应在 甲板上设置截止阀，以便发生船首海损时可立即 在甲板上关闭该阀，防止海水进入压载水系统。
压载水系统的要求
为便于日常操作管理，各压载水舱的控制阀应 相对集中。对于设有集中式遥控操作的压载水系 统，其控制台应设在机舱以外，以便于甲板人员 使用。
干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用 淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统 相同。
筑甲板上。穿越甲板时要用接管加强。如果通风 筒甲板接管的高度超过900mm时，则应有适当 的加强支撑。 通风管是布置在甲板下面的通风管路，一般ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 成矩形截面。通风管不允许穿过舱壁甲板以下的 水密舱壁，同时还要保证防火分隔的完整性。
通风系统
通风系统的管理要点 一般在大风浪天气不应使用通风，必要时拔除
舱底水系统的要求
为防止各舱底水互相连通，管路中的分配阀 箱、舱底水管和直通舱底水支管上的阀门均应为 截止止回阀，以保证舱底水系统管路中的水流为 单向，即只出不进。
舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若相互连 通时，管路布置应保证各泵同时工作而不相互干 扰。
舱底水泵应为自吸式泵 。
舱底水系统实例
向上 向上
图4-19某船消防水系统布置图
船
CO2
放泄警笛
消防系统布置图
烟气排大气 换向铭牌 烟气排 驾驶室
自动烟雾报警器
手动
图4-20某船
燃油 深舱
分油 机室
货舱
机舱 货
燃油沉淀柜 燃油日用柜
系统布置图
舱 贮藏 舱
通风系统
通风管系的布置要求 通风帽应设在开敞的甲板上，并远离排气口、
天窗和升降口，自然通风帽要能转动。 通风筒装设在干舷甲板开敞处和开敞的上层建
对用燃油舱兼作压载水舱的船舶，压载管系 应装设盲板或其它隔断装置，含油压载水的排放 应符合有关防污法规的要求
消防系统的作用和种类
船舶着火可分为以下三类： 普通火（甲类火） 是由固体，如木材、纸、
布、煤炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施 救。 油类火（乙类火） 是油类、油气着火，有爆 炸危险，采用泡沫施救。泡沫较油轻，形成覆盖 层使之与空气隔绝，但决不可用水施救。 电气火（丙类火） 是由电器等漏电、过载、 短路等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时 应先切断电源再用干粉、二氧化碳等不导电介质 灭火
船舶舱底水系统的作用及组成
在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、 各种管路的漏泄、冲洗水、从舱口流入的雨水和 水线附近甲板或舱室的疏水泄放等均聚集于舱底， 形成舱底水。
舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱 底积水排至舷外。
舱底水系统的要求
所有机动船舶均应设置舱底水系统，并能有 效地排除任何水密舱中的积水。
各压载水舱的压载吸入口应布置于有利压载水 排出的位置
压载水系统实例
集水井
艉 压海 载水 水总 舱管
压载泵
压载泵
接舱底与 消防总泵
接应急舱底 排出管
集水井
压载水系统的管理
压载水泵通常是大排量低压头离心泵，启动 前应注油、盘车，确认无卡阻后全开吸入阀、全 关排出阀进行封闭起动，以防大起动电流冲击电 网，随后逐渐开大排出阀；
油份浓度计
舱底油水 分离器
主海水泵 应急吸口
甲板
去消防压载 水管系
去消防压载 水管系
舷外
喷射泵
总 用 泵 压缩空气
压载水
舱底水泵 海水总管
海水总管
阀箱 货舱舱底水吸口
机舱舱底水吸口
污水舱
舱底水系统管理
排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得 轮机长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写 “油类记录簿”。
风帽，另加帆布罩，以保证水密。 装卸煤、石灰等粉尘较大货物时，也不应通风。 船舶在寒冷天气系泊时，机舱应尽量不通风，
或间隔通风以便保温。 发生火灾时要关闭失火舱室的风闸，防止火焰
从失火舱室窜向其它舱室。 起动空调时，要确认电网负荷是否允许，并加
强对压缩机的维护管理
日用海﹑淡水系统
日用淡水系统 淡水系统应与其它系统相互隔绝，以保护饮
（2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护 涂层。
（3）避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱 室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
（4）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管 及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类 滴落在上述管路或设备的热表面上。
（4）承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接 头等补偿措施。
（5）重要管路中的阀都应装上开关标志。 （6）根据管路所输送的工质及工作条件选用相应的接头垫片。 （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工 作。
管系布置的要求
（1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不 可避免肘，应在油密隧道或套管内通过。其它管子通过燃油 舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。
用水不受污染。 保持压力水柜中正常的气水比例，通常为1：
2。 由于饮用淡水船上有限，如发现用量异常，
应查找原因，消除漏泄
日用海﹑淡水系统
日用海水系统 日用海水系统又称卫生水系统，也主要由泵、水
柜、管系及附件组成。主要作用是利用舷外水供 卫生设备冲洗
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
按管子的颜色识别管路：一般情况下燃油管路用棕色表示； 滑油管路用黄色表示；海水管路用绿色表示；淡水管路用灰色 表示；舱底水管路用黑色表示；压缩空气管路用浅蓝色表示； 蒸汽管路用银色表示；消防管路用大红色表示；透气、测量和 溢流管路则依其介质而定。但有的国家表示淡水、压缩空气的 颜色与我国不同，故应以船上标志说明为准。管路上还有用标 志颜色表示的介质流向的箭头符号。
注意检查舱底水系统各种设备的工作情况， 定期检查污水井水位，并及时将污水排入污
水舱。
舱底水系统管理
定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤 器、泥箱，疏通污水沟与污水井，船员切勿乱丢 棉纱、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。
排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开 舱底水的全部吸口，以免造成泄漏使排放速度降 低。
第五章 船舶管路系统
管路布置的原则
（1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便 地操作和维修。
（2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲，曲率 半径则应大些。在满足需要的情况下，配件的数量应尽量减少， 布置的位置应便于检修。
（3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。 一般要求每隔2－4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但 这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。
舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过50时， 均能通过不少于1个吸口（一般均应在两舷设置 吸口）排干任何舱室或水密区域内的积水。
系统中的管路应能防止舷外海水、来自压载 水舱的水进入货舱或机炉舱；或从一舱进入另一 舱的可能性。对与舱底水系统和压载水系统有连 接的任何深舱，应采取有效措施，以防深舱灌入 水浸湿货物，或深舱压载水通过舱底排水管排出。
（5）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝 热层表面温度一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热 材料应便于拆换。
管子的种类
按材料分：无缝碳素钢管、焊接钢管、无缝合金钢管、紫铜 管、铝黄铜管、铜镍合金管、黄铜管、双合金管铝合金管、内 部涂塑钢管、塑料管。
按设计参数分：船舶管路中随着管路级别和用途不同，管子 的材料、试验要求、连接形式和热加工工艺等也不同。对于不 同用途的压力管路按其设计压力和设计温度分为三级。
定期检查机舱应急舱底水吸口，加强维护管 理，确保排水的有效性
压载水系统的作用和组成
调整船舶的吃水和船体纵、横向的平衡，保证 安全的稳心高度
减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪 切力，降低船体振动
改善空舱适航性
压载水系统的要求
压载水系统的管路上不可设置任何形式的止回 阀。
压载水管道应设置在双层底舱中央的管弄内， 不可穿过货舱，以防管道泄漏发生货损；也不得 穿过饮水舱、炉水舱和滑油舱。
管路附件
连接附件：在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和 管子等连接成一体。船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、 夹布橡胶管式连接和膨胀接头等连接方式。
管路阀件：管路阀件是用来控制管路中介质流动的管路附 件。船舶管路常用的阀件有：截止阀、止回阀、截止止回阀、 三通阀、旋塞和阀箱等。
管路密封材料：管路接头的密封件可有效地防止管路介质 的跑、冒、滴、漏现象。
含油压载水的排放应符合有关防污规定。 压载水系统应设置两台以上的压载水泵，其容
量应以排出全部压载水所要求的时间而定，不同 类型、大小的船舶全部排出压载水的时间不同。
压载水系统的布置原则
压载水系统的布置形式 压载水系统的管路布 置有三种形式：支管式、总管式和管弄式。
为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多 采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。