第四章 船舶动力管路系统

1）冷却水质差。江、河水中由各种杂质、浮油，进入冷 却空间后，会造成堵塞或附着在冷却表面；海水对金属有 腐蚀作用，并会在冷却空间沉积水垢，使传热条件变坏， 金属壁过热受损；实验表明，海水在冷却过程中，温度升 高，如果达到50-55℃会引起海水的大量析盐，这些盐会使 管壁和设备腔内大量积垢破坏传热和损坏设备。对大型柴 油机来说，气缸套、气缸盖温度已超过此温度。
1.工作可靠性 2.管系的生命力 3.满足生命力的前提下，力求设备少管路简单 4.在采取兼用的措施时，必须防止关联的管系之间工
作中发生相互干扰，以致引起装置中某些部分工作 失常的严重情况。
燃油管路
一、燃油管路的功用、组成及工作原理
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格 的燃油。
燃油管路
g、气动仪表、气动阀件的操纵，如气动 快关阀的开闭，由压缩空气作功启闭
h、灭火剂的驱动喷射，如灭火系统中二 氟一氯一烷灭火剂，即由压缩空气为动 力源，喷射灭火
i、军用舰艇上用作吹除、冲洗鱼雷发射管、 驱动鱼雷发射
j、潜艇的上浮潜操作，如利用潜艇上空气 瓶中的压缩空气向压载水舱充气后，将 其中的水排出，产生浮力
1.开式海水系统
作用：冷却淡水、滑油、增压空气和空气压缩 机等。
组成：海底阀和大排量海水泵。
海底阀：
分高位和低位，分设在船舶的两侧舷旁。 船舶进港后，多用高位海底阀。 而在海上航行时，多使用低位海底阀。
回
（2）优缺点
优点：管路设备少，管路简单、维护方便、水源丰富。
缺点：
（2）大、中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运 泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。依靠 重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机上方， 距该机高压油泵进口不得小于1m；
燃油管路
（3）各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直 接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管路应 设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下，能在 该处外迅速关闭；
燃油管路
五、燃油管路实例分析
135型船用柴油机原理图
柴油日用柜 燃油日用柜 燃油沉淀柜
1
2
3
10
集 油 柜
16
发电机回油 主机回油 8MPa
去其他系统 4
去其他系统 去分油机系统
5
进主机高压油泵
去发电机
13
12
9
FI 6
7
15 14
11
8
4MPa
图 5-3 加压式主机燃油日用系统
1、2、3-油柜出口的应急速闭阀； 4-轻重油转换阀；5-双联滤器；6-流量计； 7-输送泵；8-气动恒压阀；9-均质器；1O-自动除气阀；1l-循环泵；12-主雾化 加热器；13-自动调温阀；14-黏度控制器；15-自动反冲洗滤器；16-稳压阀
（四）滑油沉淀柜
用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小 型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。
（五）污油柜
用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油 循环柜的1.2倍。
（六）油渣柜
用来存放分油机分离出的油渣和水，小型船舶一般不设 油渣柜。
（七）滑油输送泵
大、中型船舶设滑油输送泵，用于调驳各滑油柜滑油和 将滑油驳至舷外。
4
1
4
1
3
湿底壳式
3 4
2
干
底
壳
1
式
3
25
1-主机；2-滑油循环柜；3 –滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
干底式并行净化处理
滑油系统
四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，
小船可用手摇泵作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。
日用轻柴油柜 日用重柴油柜
2 3
2 3
1 重柴油舱
重柴油舱
①②
1
主机
手摇泵
滤器
轻柴油舱
1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀；
1
①-接主机喷油泵进油口； ②-接主机喷油泵回油口
燃油管路
提问：
为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管路， 一套重柴油管路？各用于何场合？
二、 滑油管路的功用、组成与种类
（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
1
3 4
1 2 3
3
55
1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
（3） 驳运(transfer)：油舱之间互相驳油 （4） 净化(purify)
沉淀（沉淀柜settling tank）； 过滤（油虑器oil filter）； 机械分离（分油机oil separator） （5） 供应（supply）：日用油柜（service tank）向主、 辅机和燃油锅炉供油 （6） 测量（measure）：了解油舱、油柜中的油量。
装置）。
3、集中式冷却
也是一种闭式冷却管路。
优点：缩短了海水管路，减少了海水对管路的腐蚀； 有些分冷器由于用淡水冷却，对材质要求低，使管路 造价有所降低，并便于管理与安装。
缺点：消耗的淡水量大。
用于航行于海洋的大型船舶。
返回
集中式冷却的几种方案： 1）独立式高、低温冷却系统（图1 ）
1、组成 压缩空气管系是由空气压缩机、减压
阀、汽水分离器、空气瓶等设备及各种规 格管路和阀件等组成。 2、功用
a、主、辅柴油机的启动 b、柴油机的换向
c、柴油机及其他机械的操作
d、气胎离合器的离合操作
e、海底门和排水集合井的冲洗和吹除， 如积垢或被污染杂物阻塞时用
f、压力柜的充气作压力源，如海、淡水压 力柜及液压系统的压力油柜中，充以一 定压缩空气后，即可使水和油有一定的 压力而供其系统使用。
三、ank）
4
燃油管路
1
6
5
7 2
8
3
1-箱体；2-注入管；3-输出管；4-透气管； 5-溢流管；6-液位计；7-手孔门；8-放水管
2、 滤器（双联滤器）
燃油管路
备用、增大流速
燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1）各舱柜之间应有管路连通，管路上应装设 截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油；
（一）功用 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数
量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行 润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。
（二）组成 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑
油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器 （lube oil cooler）
增压器润滑系统
（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。
2）舷外水温度变化大。舷外水温受季节、航区的影响很 大，不利于进入柴油机冷却。
因此，开式冷却只能用于小型柴油机和对冷却水要求不十 分严格的各种热交换器、空压机、排气管、尾轴管等。
闭式淡水冷却系统 缸套和气缸盖、活塞、喷油器三个闭式冷却系统。 缸套冷却水系统中设高置膨胀水箱作用有： 膨胀，使系统中的淡水受热后有膨胀的余地； 补水，补充系统中因蒸发和漏泄而损失的水量； 保证淡水泵有足够的吸入压头； 排放系统中的空气； 投药，可在此投化学药剂以对冷却水进行化学处理； 加热，可对冷却水加热以暖缸（如在其中设置加热
k、气动自动控制和自动控制机械、仪器的操 纵
l、其他杂用，如汽笛吹鸣、气动脱钩装置、 风动工具等作动力源和工质。
气缸起动阀
空气分配器
起动手柄 空气瓶
起动控制阀
主起动阀
来自空气压 缩机的空气
截止阀
海水泵
低温淡水 高温淡水 海水
低温淡水冷却器
低温 淡水 泵
图1
主机空冷器
滑油冷却器
高温淡水冷却器
高温 淡水 泵 主机1 主机2
主机
2）交叉式高、低温冷却水系统(图2)
低温淡水 高温淡水
海水
图2
压缩空气管系
压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压 缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以 备需用。
压缩空气管路系统的组成和功用
§3 冷却管路系统
在柴油机中燃油燃烧放出的热量要经过气 缸、气缸盖和活塞等部件散发出去，因而 在柴油机中均要设置冷却系统，保证使这 些热量能够散发出去。
一、分类
1.按冷却介质分
空气 油
水
海水 淡水
2.按系统布置分
闭式淡水冷却系统（间接） 开式海水系统（直接） 中央冷却系统（集中）
船舶管路系统
分类（按用途）：动力管系、船舶管系
动力管系（为主、辅机服务）：燃油管路、 滑油管路、冷却管路、压缩空气管路、 排气管路
船舶管系（保证船舶安全和船员旅客正常 工作生活）：舱底水系统、压载水系统、 消防系统、通风系统、供水系统、制冷 和空调系统、货油系统等。
为保证动力装置可靠地正常工作，对动力管系的基本要求：
3
1
2
4
11
5
6
7 10 12 9 12 8
1-左舷注入阀；2-右舷注入阀；3-连通管；4-注入管；5、12-截 止阀；6-双排六路调拨阀箱；7-通至各油舱的吸出兼注入管；8泵的吸入管；9-驳运泵；10-泵的输出管；11-驳运管
（三） 工作原理
1
10
9
9
燃油管路
6
7
2
3
4
58
1-注入头； 2-储油舱； 3-过滤器； 4-驳运泵； 5-输油泵； 6-日用油柜；7-过滤器； 8-主机； 9-加热管； 10-分油机