船舶管路选用原则
船舶管路系统设计大纲
内容提要本书共分五个章节，包括船舶管路系统的概念、设计和生产的发展概况和趋势、管路系统的基础知识、船舶管路系统的原理设计和生产设计，船舶管子的弯制与管路的安装等内容。
介绍了目前国内外船厂比较先进的管系设计和生产的方法、使用的设计软件和生产过程。
本书作为高等职业技术学院轮机工程专业和船舶舾装专业的教材或教学参考书，亦可供从事船舶设计、生产及航运系统的有关工程技术人员与管理人员的参考。
前言本书是根据哈尔滨工程大学出版社的要求编写出版的。
“船舶管路系统”是“船舶动力装置”和“船舶动力装置安装工艺”课程中一个比较重要的章节，船舶管路系统的生产约占造船总工时的12～15%，过去没有一本关于“船舶管路系统”的系统教材，各个高等职业学院都是采用内部教材和讲义来讲授的，市场上这样内容的参考书极少，给教学和设计带来了许多麻烦，所以这次几所学校联合公开出版了“船舶管路系统”教材。
全书共分五个章节，兼顾内河船舶和海洋运输船舶管路系统的特点，参照了新出版的《钢质海船入级与建造规范》和《内河钢船建造规范》，系统地介绍了船舶管路系统设计和生产的相关知识，结合目前造船的新工艺和新手段编写的。
第一章：绪论，重点介绍了船舶管路系统的含义和组成，船舶管路生产设计的发展简史和趋势；第二章：船舶管路的基础知识，重点介绍了船用管子的代号、管材、规格、特性和选用的一般原则，管径、壁厚的计算与质量检验，管路附件的类型、特点及适用范围等；第三章：船舶管路系统的原理设计，介绍了船舶动力管系、船舶管系的功用、类型、原理、组成及管系的布置设计等。
第四章：船舶管系的生产设计，介绍了管系放样的基本知识，弯管参数的计算、机装生产设计、船装生产设计及管系放样的设计软件等；第五章：船舶管子的弯制与管路的安装，介绍了管子弯制的方法、设备，管子的校对、管子的强度试验、管子的化学清洗与表面处理，船舶管路的安装与质量检验，管路的绝缘与油漆等。
本书第一章、第二章由武汉船院付锦云副教授编写，第三章由武汉船院彭维高级工程师编写，第四章由武汉船院王鸿舰讲师编写，第五章由南通交院徐向荣讲师编写。
管路穿舱件标准
管路穿舱件标准管路穿舱件是连接船舶舱室内部管路和舱外排水系统的重要部件。
在船舶设计和建造中，管路穿舱件的选择、设计和安装非常重要，对船舶的航行安全和经济性具有重要影响。
本文将介绍管路穿舱件的标准和相关知识。
一、管路穿舱件的定义管路穿舱件是安装在船舶舱壁或者舱底的密封设备，用于连接内部管路和舱外排水系统。
它可以保证船舶内部排水畅通，同时也可以避免海水泄漏进入船舱造成船舶损坏。
管路穿舱件的种类繁多，根据其用途和结构不同，可以分为以下几种：1. 官方定购（OFD）型：该型穿舱件主要由船级社或船东安排，旨在提供与规定相符的穿舱件。
2. 船用型（MID）：该型穿舱件是船东根据自己的需求购买的，可以满足船舶运营时的特殊要求。
3. 家用型（ULD）：该型穿舱件一般用于私人游艇等小型船舶中。
管路穿舱件在船舶设计和建造中必须符合相关的标准，以确保其质量和安全性。
目前应用于管路穿舱件标准的主要有以下几种：1. GB/T 11618-1999《船用金属穿舱件的技术条件》：该国家标准规定了船用金属穿舱件的分类、要求、试验方法、验收标准及标志、包装、运输、储存等方面的内容。
2. ISO 13706-2008《船用防水穿舱件制造规范》：该标准规定了钢制和铜制的船用防水穿舱件的制造及试验要求。
它适用于直径小于500mm的管路穿舱件。
在管路穿舱件的选择和安装中，需要根据船舶的具体情况和应用要求进行调整。
以下是一些常见的选择和安装方案：1. 管路穿舱件的选型：根据管路的尺寸、材料和船舶的工作条件等要素选择合适的管路穿舱件。
2. 管路穿舱件的连接：将管路穿舱件的内侧与管路连接，外侧与排水系统连接。
3. 管路穿舱件的安装：船舶设计时需要合理安排穿舱件的位置和数量，同时需要保证环境和外部条件的适应性。
安装时需要遵循相关的安全和操作规程，以确保安全。
管路基础知识
• 减振橡胶接管：安装在与动力机械设备相连接的 管路上，起到减振、隔音和防冲击的作用。
• 金属波纹管：用于高温蒸汽，柴油机排气管路。
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二、调节、控制附件
• 1、截止阀 • 功能：截止或接通管路中的工作介质，调
•压扁试验：测定管子压扁到一定尺寸时管子变形的 能力。
•铜管的氢病试验：将铜管放进钢制容器内，不断充 进高温氢气并保温４０分钟，再将试样进行压扁 试验。
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第二章、船舶管路附件
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管路附件
• 定义：管路附件是指安装在系统、管路及 锅炉、仪器、机械设备上的各种截止装置 的总称。 作用：用来控制工作介质的流量、 压力、温度、流向等参数。
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•双金属管：由两层不同的金属组合而成的管子， 较高的机械强度和耐腐蚀能力，但加工困难。 •铝管：重量轻，机械强度低。 •塑料管：重量轻，耐腐蚀性能强，摩阻小，绝缘 隔音，吸振，耐磨，绝热，不需要油漆，加工与 装工艺简便，但强度低，耐热和防火性能差，膨 系数大，易老化，破损不易修补，焊接温度不易 制。 •钛合金管：优于无缝钢管和紫铜管所具备的特性 又克服了无缝钢管耐腐蚀性差，紫铜管强度低的 问题，但价格昂贵，规格较少。
n焊接座板：分单面和双面焊接座板，用于公称通径 较大的管子或附件的连接。
n螺纹通舱管件：与螺纹接头配套使用的一种附件。 n法兰通舱管件。
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5、挠性接管
• 目的：减振、隔音、抗冲击、保护动力设备的正 常运转、防止管路连接的紧密性被破坏。
船舶管系-2-船用管子及其附件选型
• 由于有缝钢管所选用的材料无严格要求，故其机械性能 也相对较差。
•
• 5、有缝钢管的应用
•
• 白铁管只适用于常温和工作压力P≤0.1MPa以下的日用 水，卫生水、舱底水等系统；
•
• 黑铁管可用于输送低温低压的水和油等工作介质，有时 也可用于低压的废气和蒸汽系统。
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
黄铜管
• 黄铜管的特点是抗海水及空气的腐蚀能力很强，而 且有很好的导热率，但由于冶炼困难产量少，价格 较贵，一般只用于热交换器的管束及通话管。 • • 黄铜管系由H62、H68、锡黄铜HSn70—1、 HSn62—1、铅黄铜HPb59—1、铁黄铜 HFe59—l—l等拉制或挤制而成，黄铜管在加工过 程中也均应首先进行退火处理。
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
铝
管
• 铝管是拉制或挤制而成的无缝管，一般船舶铝管由 硬铝合金拉制而成。主要优点是重量轻、耐腐蚀、 塑性好、易加工，常为一般轻型快艇所采用。由于 其机械性能不及铜管，只适用于低温、低压的场合， 如燃油管、滑油管、冷却水管路等。 • • 常用的铝管牌号有LF2－M防锈合金铝、LF2、 LF21、LYll、LYl2等。这种管子即可冷弯、也可 热弯、冷弯前需经退火处理。
•管子的内外壁表面是否有裂纹、针孔、 气泡、划伤、夹渣、起皮及蜂窝状锈蚀 坑等。
•内在质量检验
•弯曲、扩口、翻边、压扁、铜管的氢 病等试验。
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
• 弯曲试验：测定管材弯曲成规定尺寸和形状的能力。 • 扩口试验：测定管子直径阔扩大到一定程度时所引 起的金属变形的能力。 • 翻边试验：测定管壁反折成规定角度时管子变形的 能力。 • 压扁试验：测定管子压扁到一定尺寸时管子变形的 能力。 • 铜管的氢病试验：将铜管放进钢制容器内，不断充 进高温氢气并保温４０分钟，再将试样进行压扁试 验。
第二章 船舶管路系统解读
二、 管路的连接 1、螺纹连接
2、法兰连接 法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接 方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重 量都比螺纹接头大
3、膨胀接头 当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产 生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性 而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。 因此管路中常设有膨胀接头。 1）弯管式膨胀接头 2）波形膨胀接头： 钢质波形膨胀接头 胶质波型膨胀接头
重油日用柜的温度通常保持在80℃左右。日用油 柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。 对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵 倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～ 65℃
速闭阀
2、燃油系统的管理要点 1）燃油的添装： 2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油 位，及时驳油与分油，每班要定时放残。 3）供油系统中要避免空气的存在 4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀 门开关是否准确 5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等 机动航行中换用轻油。 在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转 换过程中，必须使油温缓慢变化，防止油温 的突然升高或降低，否则会使喷油泵的柱塞 或喷油器的针阀卡住咬死。
4、气缸油润滑系统 气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸和活塞之间的润滑。 在某些中速筒形活塞式柴油机中，气缸润滑除采用飞溅润滑 外，尚使用注油润滑。
注油器
贮存柜
输送泵 滤器
日用柜
三、冷却水系统
四、压缩空气系统、蒸汽系统和排气系统 1、压缩空气系统 压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、 安全阀等组成。其作用主要是起动主、副机、鸣气 笛、海淡水压力柜的充气、海底门等吹除及其它杂 用。使用场合及压力范围见表3—1。 以下表格——船上压缩空气的使用压力范围
舱底水泵
船舶管系-2-船用管子及其附件选型.ppt.Convertor
船用管子及其附件选型情境一管系等级的划分情境二船用管子的选用情境三管路计算与质量检验情境四管系中常用附件的选用1、能力目标能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分；能根据系统特点选择管子的材料；会估算管子的管径和壁厚；能选择管子的规格；能对选用的管子进行质量检验；能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；能对常用的管路自制附件进行设计。
2、知识目标了解船舶管路系统的含义及组成；了解船舶管路生产设计的发展历程；了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
3、教学重点管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；管路连接附件的工作原理和结构、种类；管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构。
活动设计在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管路附件进行计算、选型。
最后来进行评价。
参考学时14学时情境一管系等级的划分为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。
对不同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级表2－1管系等级①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。
③货油管系一般为Ⅲ级管系。
④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等为Ⅲ级管系。
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
情境二船用管子的选用管子的材料、规格和特性管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
船舶管路综合布置要点
33。 ,2-必须考虑管码的安装位置及连接件的
拆装， 有条件的地方应采用排码。
,#-管路管段的划分要考虑管子加工流水
线的工艺要求， ./#$0./#$& 的 管 子 尽 量 采 用机弯， 尽量采用先焊后弯， 后采用定型弯， 同时也要考虑管子表面处理工艺的要求， 如 热浸锌槽、 电解镀锌槽、 酸洗槽、 喷塑管炉的 有效使用空间。
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一般管路的设计要点 如所有燃 %&’ 管路的布置应具有合理性，
油舱柜的空气管、 溢流管和测量管， 都应避免 通过居住舱室、精密仪器舱、粮库等贮藏舱 室。 淡水管路不得通过油舱， 以免管子破损或 渗漏时污染水质。 同样， 油管路也不得通淡水 舱。如不可避免时， 应加设油密隧道或套管， 让管路通过。 其他管路通过油舱时， 应遵照规 范要求加厚管壁， 并在舱内不得有可拆接头。 如蒸汽管、 %!’管路的布置应具有安全性， 油管、 水管和柴油机排气管等， 应避免布置在
在我国，现行的船舶设计阶段可划分为 初步设计、 详细设计和生产设计三个阶段。 船 舶生产设计就是从施工的角度出发，解决如 何高质量、 高效率、 短周期、 安全与合理造船 等问题的一种设计。 船舶管路综合布置是生产设计中的一个 关键环节， 它以船体结构为背景， 分层按区域 将设备、 舾装件、 电缆、 风管和管子等各个系 统表达在一张“ 综合放样图” 上， 进行综合协 调，使得所设计的区域得到一个较合理的布 置， 并且编制各类施工图册及物资配套清单， 进行托盘管理， 实行管子的预制和预装， 实现
, 收稿日期： 1&&1’&1’12-
33-。 ,(- 管 子 与 管 子 连 接 件 之 间 不 少 于 #$
与船体结构之间 不 少 于 1& 33， 包绝缘 33，
船舶管系管理
四、管路的维修
五、管路上的常用阀件
人工控制阀
自动阀 半自动阀 阀箱
1.人工控制阀
1）截止阀：用来切断或接通管路中 工质的流动，也可调节流量。安装 时必须严格按照箭头流动方向。如 标志不清，可按“低进 高出”来判 断进出口。
2）闸阀
又称闸门阀， 闸阀的作用基本与截止阀相同，由于外 形尺寸、流通截面积大；工质流经阻力 小且不受流向限制；开关省力，常用于 低压大口径管路。 分二种：
4)承受胀缩或其他应力的管子，应采 取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。 5)重要管路中的阀都应装上开关标志。 6)根据管路所输送的工质及工作条件 (温度、压力)而选用接头垫片。 7)在安装或修理管路及附件时，应做 好管系内部的清洁工作。
3.《钢船建造规范》对管路的要求
1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡 水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套 管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应 加厚，且不得有可拆接头。 2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工 后施以保护涂层。 3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量 管通过居住舱室，如有困难时，通过该类 舱室的管子不得有可拆接头。
3)旋塞（考轴线旋转的塞 芯，依靠塞芯上通孔位置不同来接通或切断某 一段管路。塞芯和阀体配合面为锥形，配合良 好。旋塞上部有压盖压着的填料，防止工质渗 漏。 优点是通道面积几乎不变，工质流阻较小，开 关转换迅速方便。缺点是在转动时摩檫较大， 工质污浊时容易因磨损而失去密封性，或咬住 不易转动。 只适用于低温低压小口径管路上(温度＜100℃， 压力＜0· 588MPa，管径＜80mm)。
六、管系的管理
1· 熟悉管系资料：熟悉并掌握管系资料是搞好 管系管理的基础。 2.操作管理 各系统在使用之前必须检查如下： 1)检查或试验所有管路畅通情况。 2)管路连接部位可靠性与密封性，不得有泄漏 现象 3)挑除气体管路中的水分，液体管中的空气 4)检查管子与传动装置及机械设备联接的紧固 情况。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45(a)所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶管系布置原则
船舶管系布置原则第一章舱底水系统舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶正常航行时对水密舱室内生成的舱底水能有效地排除（机器处所的含油舱底水须经油污水分离器分油后排放），而且在紧急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。
舱底水来源大致有：○1主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油、水。
○2尾管密封渗漏的油、水。
○3从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水。
○4从空压机、空气瓶泄放的凝水、蒸汽分配阀箱和蒸汽管路的泄放水。
○5空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水。
○6清洗滤器、设备零件等的冲洗水。
○7在水线附近的舱室及甲板的疏排水。
○8扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水、○9对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。
舱底水一般所含油分为10000mg/L，所含油类几乎多为船上使用的燃油、滑油，其密度为0.85~0.96kg/m3，粘度为4.7~240mm2/s(50℃时)，残碳量为0.4%~0.83%（质量百分比）。
矿/煤船、木材船、汽车渡船、集装箱船及客船的舱底水较多，每年每艘约100 m 3 ~500 m 3，而普通货船、渔船的舱底水每年每艘约30 m 3 ~60 m 3。
1、舱底水管路布置方式和管径的确定1.1、舱底水管路布置分为支管式、总管式、混合式三种。
1.1.1、支管式——对各需要排水的舱室，从每个吸口引出支管通过截止止回阀或截止止回阀箱，经舱底水总管接至舱底泵。
1.1.2、总管式——适用于设有管隧的大、中型船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出支管通过截止止回阀（如不设截止止回阀，则吸口应是止回吸口）接至管隧中的总管，该总管通至机舱经机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。
由于总管式的阀布置在管隧内，因此，阀需要遥控操纵。
1.1.3、混合式——介于上述两种方式之间。
把需要排水的舱室分成两组或三组，由2~3根分总管与舱底泵相连接。
1.2、舱底水总管的内径，必须大于或等于下式的计算值：)(68.1251D B L d pp ++=式中 1d ——舱底水总管的计算内径（mm ）；pp L ——船垂线间长（m ）； B ——船宽（m ）；D ——至舱壁甲板的型深（m ）。
船舶管路知识点总结
船舶管路知识点总结一、船舶管路的基本概念船舶管路是指船舶上的供水、排水、润滑油、燃料等流体的输送系统，它是船舶运行的重要组成部分。
船舶管路一般包括主机润滑油管路、燃油管路、海水管路、压缩空气管路、液压管路和污水管路等。
它们承载着船舶运行所需的各种流体，起着输送、控制、保护等作用。
二、船舶管路的特点1. 高压、高温、高速船舶管路系统中的流体一般都是在高压、高温、高速状态下运行，因此对管路的材质、结构和焊接工艺等要求很高。
2. 防腐、防腐蚀船舶管路处于海洋环境中，容易受到海水腐蚀和生物腐蚀，所以需要采取防腐、防腐蚀措施，包括使用耐腐蚀材质、防腐层等。
3. 复杂多样船舶管路种类繁多，结构复杂，在设计、安装和维护等方面都有一定难度。
三、船舶管路的设计原则1. 安全可靠管路设计必须满足船舶运行的安全可靠要求，确保流体的输送、控制和排放正常可靠。
2. 经济合理在满足安全可靠的前提下，设计应尽量减少材料和能源消耗，提高船舶的运行效率。
3. 维修便利管路的设计应考虑到维修保养的便利性，方便维修人员对管路系统进行检修和维护。
四、船舶管路的材料1. 碳钢碳钢是船舶管路最常用的材料之一，其性能稳定，价格便宜，适用于一般压力和温度条件下的输送系统。
2. 不锈钢不锈钢具有耐腐蚀、高强度等特点，通常用于海水管路、燃油管路等需要抗腐蚀的地方。
3. 铜合金铜合金耐腐蚀性好，导电性能好，一般用于海水管路、压缩空气管路等。
4. 塑料塑料管路主要用于轻便、低压、低温的输送系统，比如饮用水管路、排污管路等。
五、船舶管路的安装1. 管路的支吊架设计管路的支吊架设计是管路安装的关键环节，必须根据管路的材料、工作条件、管路重量等因素进行设计，确保管路的稳定支撑。
2. 管路的焊接管路的焊接必须严格按照相关规范和标准进行，焊接工艺要合理，焊缝要具有良好的力学性能和密封性。
3. 管路的液压测试安装完毕后，对管路系统进行液压测试，以验证管路的密封性和耐压性，确保管路系统正常工作。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。
时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45（a）所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶管路
第二章船舶蒸汽系统蒸汽系统的一般规定箱柜蒸汽加热管系蒸汽伴行及锅炉给水系统蒸汽取暖系统?2-1蒸汽系统的一般规定1）蒸汽、凝水系统是需要送审的系统2）大于0.7Mpa蒸汽系统选用II级管；蒸汽压力超过1.63Mpa，DNV 超过1.6Mpa或温度超过300 ℃时，应选用I级管。
在管子材料表中要注明。
3）所有大于0.7Mpa工作压力的阀件及附件应有船级社证书，应在零件表上标明。
4）锅炉安全阀泄压管与安全阀之间应有膨胀节(按制造厂要求)。
5）安全阀的泄压管大小应该厂家推荐，向上引至烟囱的管段弯头也不宜多，否则影响安全阀起跳后的关闭性能。
6）炉体上的泄水管有：安全阀本身设有的泄水管，安全阀泄压管设置的放水管，炉顶放气阀管；水位表下面的冲洗阀管，上述放水管总共5?2共10条，应集中至炉边下部一个安全位置的漏斗上，在原理图上应反映出来。
7）多余蒸汽泄放阀前后连接阀的大小应按照厂家推*荐，例如：多余蒸汽泄放阀口径为DN32 ，而阀前要求连接DN65截止阀，阀后要求连接DN80的截止阀，异径接头应在图中标示，旁通阀可根据进入管径大小来定。
8）多余蒸汽泄放阀组建议放在大气冷凝器附近9）集气分配筒的个数和尺寸大小视机舱用汽支气管多少的情况而定。
集管可用φ100的管做成，其上除出气管外，还应设置φ100表径的压力表（带根部阀），泄放阀，通岸接头支管阀，蒸汽伴行用总管阀，备用支管阀。
10 ）蒸汽压力根据规格书要求，一般是0.7Mpa 及0.4Mpa，前者用于油柜加热及伴行，后者用于生活杂用或伴行，有蒸汽透平机械的船，还有大一些的蒸汽压力，如1.8Mpa，在蒸汽集气分配筒上分别设置减压站。
11）蒸汽减压阀应有滤器，滤器应有放水阀。
12）减压阀后应有安全阀，并注明起跳压力。
13）减压阀前后应配压力表及其根部阀。
14）减压阀应带旁通阀。
15）有加热盘管的箱柜应在该箱柜上方设蒸汽冲洗管。
冲洗管用眼镜法兰隔开。
16）到油舱柜加热的加热盘管，应根据规格书上的加热面积（m2/m3），计算出各舱柜的加热盘管长度（面积），以表格的形式专门列出，（也可在油舱柜加热盘管图上列出）。
船舶管路选材
三、船用管子的材料、规格、特性及选用
• 6.玻璃管和有机玻璃管 • 玻璃管的优点是耐化学腐蚀性能好、清洁、透明、易于清洗、流动阻
力小、价格低廉，缺点是耐压低、容易损坏。玻璃管可用于温度为 −30℃～150℃且温度急变不超过80℃的介质，高强度玻璃管的工作 压力可达0.8MPa。 • 有机玻璃管除了具有玻璃管的优点外，还具有强度高及耐温性能好等 优点，适用于有腐蚀性介质的管道中。 • 7.橡胶管 • 橡胶管能耐多种酸碱液的腐蚀，但不耐硝酸、有机酸和石油产品的腐 蚀，可用作抽吸管、压力管和蒸汽管等。
• ⑧本表所列的最小壁厚一般是指公称壁厚，因此不必考虑负公差和弯 曲减薄余量；
• ⑨排气管的最小壁厚应另行考虑； • ⑩货油管的最小壁厚应另行考虑。 • 不锈钢管也属于无缝钢管的范畴，它除具备一般无缝钢管的特性外，
还具有耐腐蚀性强、在高温下不易被氧化、不结皮、能保持较高的机 械性能等特点，但是这种管子不宜热弯，在大量含有氯离子的介质中 易产生应力腐蚀，它除用于潜艇中高温、高压、高清洁度、工作介质 腐蚀性大的特殊系统外，一般船舶不宜采用，规格见表1−3。
336，若按其他标准选取管子壁厚可允许适当减小； • ⑤通过深舱的舱底水管和压载水管的最小壁厚应另行考虑； • ⑥直径较大的管子的最小壁厚应另行考虑；
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三、船用管子的材料、规格、特性及选用
• ⑦舱底管、测量管、空气管和溢流管的最小内径应为：舱底管 d=50mm，测量管d=32mm，空气管和溢流管d=50mm；
• 船舶管路按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系， 以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为辅助管系，以保证 舰船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系管理汇总
4)承受胀缩或其他应力的管子，应采 取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。
5)重要管路中的阀都应装上开关标志。
6)根据管路所输送的工质及工作条件 (温度、压力)而选用接头垫片。
b)胶质波形膨胀接头，也有采用钢和铜质的。 前者主要用于管路较长的低温的压载水和 舱底水系统，后者用于高温的柴油机排气 管路和某些分油机管路。
波形膨胀接头的优点是结构紧凑，不需检 修；缺点是承压能力小，只适用于低压管 路、补偿能力小、使用寿命短。
三、管路常用材料
主要有三大类:钢管、铜管和塑料管。 钢管有无缝钢管与有缝钢管之分。无缝钢管用于
缺点是高度尺寸较大，并随闸板开启的增 大而增大。
3)旋塞（考克）
其主要控制件是一围绕阀体本身轴线旋转的塞 芯，依靠塞芯上通孔位置不同来接通或切断某 一段管路。塞芯和阀体配合面为锥形，配合良 好。旋塞上部有压盖压着的填料，防止工质渗 漏。
优点是通道面积几乎不变，工质流阻较小，开 关转换迅速方便。缺点是在转动时摩檫较大， 工质污浊时容易因磨损而失去密封性，或咬住 不易转动。
7)在安装或修理管路及附件时，应做 好管系内部的清洁工作。
3.《钢船建造规范》对管路的要求
1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡 水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套 管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应 加厚，且不得有可拆接头。
2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工 后施以保护涂层。
3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量 管通过居住舱室，如有困难时，通过该类 舱室的管子不得有可拆接头。
船舶管系生产设计规范
船舶管系生产设计规范1. 引言船舶管系是船舶的重要组成部分，包括船舶的排水系统、给排水系统、燃油系统等。
为了确保船舶管系的安全性、可靠性和高效性，在船舶管系的生产设计过程中需要遵循一定的规范和标准。
本文档旨在提供一套完整的船舶管系生产设计规范，以确保船舶管系的设计与生产符合行业标准，并能够满足船舶的正常运行需求。
2. 设计要求船舶管系的设计应满足以下要求：•安全性：船舶管系设计应确保船舶在各种工况下的安全运行，包括船舶在恶劣天气条件下的稳定性和抗波能力。
•可靠性：船舶管系设计应确保管系设备的可靠性和耐久性，能够在长期使用和恶劣环境条件下保持良好的工作状态。
•高效性：船舶管系设计应确保管系设备的高效工作，包括节约能源、减少排放和提高工作效率等方面的要求。
3. 设计流程船舶管系的设计流程包括以下几个主要步骤：3.1. 初步设计初步设计阶段主要包括以下内容：1.确定船舶的排水、给排水和燃油系统等基本要求。
2.进行相关的数据采集和分析，包括船舶的尺寸、负载要求等。
3.制定初步设计方案，包括管路布置、设备选择等。
3.2. 详细设计详细设计阶段主要包括以下内容：1.根据初步设计方案进行详细设计，包括管路的尺寸、支撑结构等。
2.进行相关的强度计算和稳定性分析，确保管系在工作过程中的安全性和稳定性。
3.进行相关的流体力学计算，优化管路布置，提高工作效率。
3.3. 设备选型与购置设备选型与购置阶段主要包括以下内容：1.根据详细设计结果进行设备选型，选择性能优良、性价比高的设备。
2.根据选定的设备进行购置，确保设备的质量和性能满足设计要求。
3.4. 施工与安装施工与安装阶段主要包括以下内容：1.根据详细设计图纸进行施工和安装，确保管系设备的正确安装和连接。
2.进行相关的检测和测试，确保管系设备的正常工作和安全运行。
4. 检验与验收检验与验收阶段主要包括以下内容：1.进行相关的检验和测试，包括压力测试、泄漏测试等。
2.进行相关的操作培训和文档归档，确保成品船舶管系的可靠性和安全性。
管路布置原则
4.舾装生产设计综合布置要领4.1.管路布置基准4.1.1.布置原则4.1.1.1.管子的布置内底板以下的管子，由大到小，由下到上，布置顺序是先布舱底压载、海淡水冷却、燃滑油、蒸气、压缩空气、透气测量管等。
内底板以下管路布置是：a）D N≥150mm的管子布置在最低层；b）65≤DN≤125mm的管子布置在中间层；c）D N≤50mm的管子布置在上层；d）遥控管组成管子布置最顶层；e）管子走向组成线，便于布管码。
在布置各种设备时，用细线条把设备最大外形尺寸给出，省略设备中的内线条。
但设备中心线和管子所连接的部件接口，一定要明晰。
设备布置的位置要保证有拆卸的空间,并且也应符合有特出要求的接口高度。
4.2.布管应注意事项4.2.1.在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐。
节省空间，管材消耗少，减少连接件，弯曲少，便于拆装，便于操作，便于加工弯管焊接，便于管子表面处理，便于交通运输。
管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，及减少因预装引起的返工率；同时也应考虑油漆船体结构的可能性，并符合原理图的要求。
4.2.2.各区各类设备由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便。
4.2.3.设备周围应确保操作空间的实际距离。
4.2.4.主电机、主配电箱上面不准布置，如无法避开一定要在上面通过管子时，中间不能设可拆接头，必要时还要在管子接头下面电气设备上方设遮隔板。
4.2.5.各设备基座进行统一配套和布置，按实际情况用垂直型或人字型基座。
但基座与结构连接处不应设置垫板。
4.2.6.管路大附件和甲板、舱壁开孔配贯通布置，如泵、阀件、滤器、冷却器等安装位置，应便于安装、拆修、保养、检查、方便操作，多层管子还要考虑拆装的可能性。
4.2.7.按系统原理，先水管后油管，先大管后小管布置。
4.2.8.布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合本厂酸洗、镀锌的能力。
采用机弯时，一条管子不能超过四个弯角；考虑喷涂、喷塑工艺时，一条管最宜一个90º弯角或两个小弯角。
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船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10)一..管子选用常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（B10）等。
二.弯头选用 (GB/T10752-1995, GB12459-1990)接头的型式为ES型---------短弯曲半径弯头(1D) 常用特殊角30°45°.60°其它任何角度可切割使用EL型---------长弯曲半径弯头常用特殊角30°.45°.60°其它任何角度可切割使用RC型----------同心异径接头（变径）RE型----------偏心异径接头（变径）TS型----------同径三通接头标记示例：钢（铜）DN65 D76 的长弯曲半径弯头标记为接头： 20＃（TP2） EL76××90°GB/T10752-1995钢（铜） DN125×100 D140×114 的偏心异径接头标记为接头：20＃（TP2） RE140×114× GB/T10752-1995钢（铜DN50×50×32 D60×60×42 的三通异径接头标记为接头：20＃（TP2） TR60×60×42× GB/T10752-1995三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用范围也很广泛，可用于DN≥15mm以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
目前常用的法兰种类有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。
法兰 25150 GB/T44-1999, DN80的船用搭焊钢法兰标记为：法兰 16080 GB/T46-1999DN40的对焊钢环松套钢法兰标记为：法兰 64040 GB/T50-1999四.螺纹接头螺纹接头其特点是尺寸小，重量轻，拆装方便，使用可靠。
这类接头通常都是成品，材料一般为碳钢、镍铬钛钢、黄铜、青铜等。
这主要用于公称通径3～32mm的管子与管子、管子与附件、管子与设备的连接。
常见的螺纹接头分高压和低压,有管子的连接，船舱式及支管连接等。
压接头适用于＞～之间，低压螺纹接头适用于＜以下。
高压接头型号：CB316－95,CB822—84等低压接头型号：CB56－84,CB821－84等高低压螺纹接头型式为：中间平肩螺纹接头，旋入平肩螺纹接头，支管平肩螺纹接头，外套平肩螺纹接头，异径平肩螺纹接头另外：高低压卡套接头（通常用于管子口径＜∮25以下）对管子端口要求不能变形，螺纹旋塞：设置在管路，附件，泵及滤器上易积水和易积存空气的地方进行放泄，管系支管座试验结束后的封头。
五.阀件选用：阀门是控制管系中的气体及液体的流向，保证设备正常工作。
在选用时应考虑阀的材质，阀的工作压力，阀的用途及特性。
从型式上分为：截止阀，截止止回阀（单向阀），止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作介质回流(逆流) 时，它能自动关闭的阀门，它安装在只允许工作介质单方向流动的管路上。
安全阀，减压阀，压力表阀等从材质上分为：铸钢，铸铁，青铜，黄铜，铸铜，不锈钢等从工作压力上分为：高压阀和低压阀从结构上分为：法兰式和螺纹式及卡套式从功能上分为：遥控电动阀，遥控液动（液压油）阀，遥控气动（压缩空气）阀，手动从形状上分为：直通，角尺截止阀如：消火栓，通海阀，起动阀，吹气阀等，截止止回阀如：舷侧截止止回阀，油水舱吸入截止止回阀，减压阀是一种能够将主管路中或压力容器中工作介质的初始压力降低到适合低压系统应用的阀门，减压阀的种类有蒸汽减压阀、空气减压阀、滑油减压阀、海水减压阀、淡水减压阀等。
由于被减压的工作介质的不同，这些减压阀的结构也有区别，然而它们的工作原理是相似的。
压力表阀如：压力表，压差开关，压力传感器。
压力表阀是一种专用于控制和连接压力表的阀门。
它的主要功能有：一是由于压力表是易损件，当需要更换或维修压力表时，在卸下压力表前，将压力表阀关闭可避免工作介质的外泄；二是当工作介质是液体时，压力表管中往往积存着空气，而这部分空气可以使压力表不能稳定准确地指示工作介质的压力，压力表阀可将这部分空气排出，从而保证压力表正常工作。
安全阀如：压力容器（气瓶，淡水压力柜等）安全阀，系统保护安全阀，水气减压后安全阀，安全阀有开启压力和关闭压力，压力容器的安全阀选用应大于系统压力的倍。
在系统上安全阀选用应大于系统压力的１.２倍. 安全阀用于锅炉，压力容器等设备和管路上，当介质的工作压力超过规定数值时，它可以自动排除超压介质，当介质的压力降到一定的数值时，安全阀将自动关闭安全阀启闭压差应符合工艺要求。
六.垫片选用（生料带）管子连接件中间的密封需安装垫片（垫圈）。
垫片用于管路连接的起密封作用的密封垫片，它的功能是防止工作介质漏泄。
保证管路的正常工作。
垫片选用标准及材质管子的支架又称为吊架。
为管子安装支架的目的是：防止由于管路温度的变化、船体的变形、机械设备的振动而引起的管路损坏及管路连接部位的密封性被破坏。
支架的种类按其结构有刚性支架、弹簧支架、导向支架等。
刚性支架是应用最为普遍的一种，弹簧支架和导向支架一般只用于公称通径较大的主蒸汽管路和柴油机排气管的支撑。
支架的安装方式有：支撑型、悬臂梁型和吊挂型，支架采用何种安装方式，主要依据管路的安装位置而定，并要保证足够的强度。
管支架是管子与船体间的固定，减少管子振动，保证设备运转。
管支架角铁选用：除油舱外，其它全部镀锌处理。
目前船上常见：用于大口径管子有：不锈钢（铁）支架，聚四氟乙稀支架，耐油丁晴橡胶支架等。
用于冷媒水，冷藏的管子有：ＧＲＺＪ型管支架：材料有木料，塑料，ＰＶＣ，不易传递温度，并起隔热，减振措施。
用于小口径管子有；单联，双联及多联的组合管支架。
主辅柴油机排气管特种支架有：导向支架，固定支架，弹性支架三种支架。
保证有轴向膨胀要求。
八. 连接套管连接套筒：1.管子套筒2.斯特劳勃接头（承受压力≤,目前船上使用较多，成本大）1.管子套筒，管子套管工艺原则要求＞管子壁厚，用于管子与管子间的连接，管子穿油水舱和隔舱的加强，管路是不可拆装。
如船上电缆管，货舱的空气管，油舱加热盘管等。
2. .斯特劳勃接头，用于管子布置密集但要求可拆装及重要舱室的美观，另外改善层高的管子密集处(封顶舱室)。
但该接头对管系安装有要求，严禁随意安装，以下系统不能使用：高温高压系统，燃油，滑油。
九.螺栓（紧固件）常用螺栓规格： M8, M10 ,M12, M14, M16, M20 ,M22选用要求：1.高温高压管系螺栓选用高强度镀锌级螺丝，8级螺母。
如：主，辅柴油机排气管，＞10MPa压缩空气等2.常温常压系统螺栓选用镀锌级螺丝，4级螺母。
3.对液压管路的螺栓选用级发黑内六角螺丝，8级螺母。
4.油舱的管子安装选用发黑螺丝，螺母。
水舱的管子安装选用镀锌螺丝，螺母。
5.对特种船只（军品，油船，化学品船等）异种金属管子连接需采用绝缘措施（电隔离螺栓）在螺丝的两头安装绝缘套管。
6.对装运危险品的管子要求法兰安装紫铜跨接片，同时管路接大地，保证良好的导电性。
7.对设备管子安装有很大振动区域里，管子法兰的螺栓选用锁紧螺母或安装止动垫片或加保险。
总之管路附件选用管子的选用主要应遵循保证使用要求、工艺要求及降低成本等三个方面的原则。
（一）使用要求使用要求主要是指管系对管子的机械强度、刚度、尺寸大小、重量、抗腐蚀能力，耐热性等。
不同系统中的管子除要满管内流通的工作介质在压力、温度、流量、抗腐蚀等要求，还应考虑是否受水击、振动等外界环境条件。
（二）工艺要求选用管子在满足使用要求的前提下，还应达到弯曲、焊接、安装、维护保养、检修等方面的工艺技术条件。
（三）经济要求在选用管材过程中，应在考虑使用要求和工艺要求的同时，还要防止大材小用，优材劣用。
在符合使用要求的前提下，尽最大努力降低船舶的建造成本，在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。
综上所述，管子的选用需要考虑各方面的要求，但是在许多情况下，选出同时满足上述各方面要求的管子，也是很困难的，因此，首先要抓住主要矛盾，即满足工作介质的压力、温度和腐蚀性对管子的要求，而兼顾其它方面的要求，在此基础上，最后按照有关规范和标准进行，尽量减少规格的数量和不常采用的规格牌号。
其他要求（1）满足船舶建造的原则工艺（2）满足合同及技术协议要求。
（3）符合船级社的规范。
（CCS,DNV,ABS等）特别是船舶安保系统（4) 施工中附件安装及选用符合生产设计图要求。
（5）符合江，海船舶航运要求。
（6）保证设备运行正常，船舶的安全。
（7）保证管子使用的寿命。