船舶管路附件选用原则.doc
【知识】船舶管系附件知识大全（二）
【知识】船舶管系附件知识大全（二）三、夹布胶管接头夹布胶管连接一般用于管子的通径小于80mm和公称压力小于0.6MPa的油、水管路上。
图2.1.9为夹布胶管连接装置简图。
该装置由夹布胶管2、管箍3和连接钢管或铜管1组成。
夹布胶管由橡胶和织物材料制成，胶管的内层为橡胶胎，外层为橡胶套，中间敷设2~5层由棉织物制成的衬布，衬布的层数根据管内介质的工作压力而定。
船用胶管接头一般直接套在连接钢管或铜管上，为了加强连接的密封性和防止管子从接头中脱出，连接钢管的端部可焊一圈直径为1.2mm~2mm的金属丝或车制一道环形凸圈，对于铜管可以用滚线机滚出环形凸圈。
连接钢管和胶管是用特制的管箍夹紧的。
夹布胶管连接用于水温低于100℃的水管路上，如用于油管路时，油温必须低于80℃，同时采用耐油橡胶。
夹布胶管连接具有下列优点：结构简单，安装方便，连接后有一定的弹性，可隔离机械振动对管系的影响；管子膨胀或船体变形而引起管子弯曲时，接头有一定补偿作用；由于接头重量轻，可以减轻管路的重量。
但是，也有下列的缺点：使用寿命较短，容易发生泄漏现象；耐热、耐压性能较差，只能用于低温、低压的管路上。
夹布胶管连接主要用于小型发电机冷却水的进、出口管路和离心式分油机的进、出水以及废气蜗轮增压器的润滑、冷却管路上。
四、焊接连接对一些不需要拆卸的管子（如空气管和测量管）、密性要求高的管子（如冷冻剂和液化气管）或所在处所不允许有可拆接头的地方可以采用焊接的方式连接。
常用的焊接连接有对接焊和套接焊。
1. 对接焊对接焊可用于任何压力、通径的钢管和铜合金管，不适合于紫铜管。
管子与管子、管子与附件对接时，其边缘要进行准备处理。
钢管边缘准备和间隙的具体要求见表2.1.5。
对接焊可采用CO2焊或惰性气体保护焊。
当管子壁厚较大时，也可先用CO2焊或惰性气体保护焊打底，再用电弧焊进行焊接。
2. 套接焊套接焊根据套管型式可分为普通套管、座式套管和带银焊丝的套管。
选择管路附件
一、选择连接附件
• 扁圆形焊接钢法兰除用于有海水腐蚀等场合外，一般都采用单面焊接 ，其余要求基本与搭焊钢法兰相同。
• 4.法兰标准的标记 • 船用法兰是标准产品。它的标记方式，如PN=16kgf/cm2，
DN=50mm的船用搭焊钢法兰，写成：法兰16050CB/T46。其中，前 两位数字16代表公称压力PN=16kgf/cm2。后三位数字050则代表公 称通径DN=50mm， • CB/T46代表船用搭焊钢法兰。同样，法兰40100CB/T47就代表了 PN=40kgf/cm2，DN=100mm的船用对焊钢法兰。 • 这里要注意：标记中的公称压力是用公制压力单位，它与国际单位的 换算一般取作1kgf/cm2≈0.1MPa，这样，法兰40100CB/T47就表示 了公称压力PN=4.0MPa，公称通径DN=100mm的船用对焊钢法兰。
• 2.对焊钢法兰（CB/T47） • 船用对焊钢法兰的材料用A3（PN=2.5MPa）或A4（PN=4.0、
6.4MPa）制造，亦允许用铸钢浇铸毛坯，并经锻造和热处理制成。 • 船用对焊钢法兰有两种结构形式。图2−2（a）表示一般的铸钢对焊
法兰，其密封面系采用三角密封槽（法兰线）形式，适用于公称压力 PN≤2.5MPa（25kgf/cm2）和工作温度t≤400℃的管路。其公称通径 为DN=20～400mm。
任务二选择管路附件
• 一、选择连接附件 • 二、选择常用阀件 • 三、选择滤器 • 四、选择检查和测量附件 • 五、选择热交换器 • 六、选择管路常用密封材料
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一、选择连接附件
• 连接附件的用途是将管系中的机械、设备、仪表、附件和管子等相互 连接起来。船舶常用的连接附件有法兰连接、螺纹连接、夹布胶管连 接、焊接连接、通舱管件和座板连接和膨胀接头等。
船舶管路选用原则
船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10)一..管子选用常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（B10）等。
二.弯头选用 (GB/T10752-1995, GB12459-1990)接头的型式为ES型---------短弯曲半径弯头(1D) 常用特殊角30°45°.60°其它任何角度可切割使用EL型---------长弯曲半径弯头常用特殊角30°.45°.60°其它任何角度可切割使用RC型----------同心异径接头（变径）RE型----------偏心异径接头（变径）TS型----------同径三通接头标记示例：钢（铜）DN65 D76 的长弯曲半径弯头标记为接头： 20＃（TP2） EL76××90°GB/T10752-1995钢（铜） DN125×100 D140×114 的偏心异径接头标记为接头：20＃（TP2） RE140×114× GB/T10752-1995钢（铜DN50×50×32 D60×60×42 的三通异径接头标记为接头：20＃（TP2） TR60×60×42× GB/T10752-1995三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用范围也很广泛，可用于DN≥15mm以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
船舶管路选材
• 注： • ①具有有效防腐蚀措施的管子，其最小壁厚可适当减薄，但减薄最多
不超过1mm； • ②除液货闪点小于60℃的液货舱测量管外，表中所列测量管的最小壁
厚适用于液货舱外部的测量管； • ③对于允许采用的螺纹管最小壁厚应自螺纹根部量起； • ④焊接钢管和无缝钢管的外径和壁厚的数值取自ISO的推荐文件Ｒ
• 活力性是指对某些系统的特殊要求（海损时的排水系统、灭火系统等 ），要求它们不仅在正常工况下，而且在海损、火险等具有一定破坏 和纵、横倾情况下，仍能正常工作。活力性是靠多套设置、分组设置 和配备双套机械和管理来保证的。
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二、管系等级
• 为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等， 对不同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级， 见表1−1。
情况下，管系能正常运转，船舶在各种特有情况和各种工况下，被输 送的流体仍能在设计规定的技术参数（压力、温度、黏度等）下正常 工作。 • （2）管系的生命力。当管系的机械发生故障，设备管路发生阻塞或 损坏等事故时，管系具有恢复正常工作的能力。如设置后备机械以担 任几个任务以及使各机构能相互通用，又如流体的正常输送能从另一 管路绕过故障而继续运行等。 • （3）在满足生命力的条件下力求设备少，管路简单。这样一方面可 以减小动力装置的尺寸和重量，减少投资；另一方面可以简化机舱布 置，便于管理和使用，还可以减少操作错误。
该软件采用Client/Server （客户/服务器）体 系结构，包含了电子电路原理图设计、多层印制 电路板设计（包含印制电路板自动布线）、通用 可编程逻辑器件设计、模拟电路与数字电路混合 信号仿真及分析、图表生成、电子表格生成、同 步设计、联网设计、3D模拟等功能。
船舶管路安装
东海船舶修造船舶管系制作安装工艺技术科编制Lenovo User2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规化、正规化所编制。
本工艺参照各种相关船舶建造标准、规及本公司实际而编制。
管系布置、预制及安装流程原则、规则。
一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
2.管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
4在通道拆装维修及检查等必要的空间，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规要求加厚，且不得有可拆接头。
7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
船舶管系管理
四、管路的维修
五、管路上的常用阀件
人工控制阀
自动阀 半自动阀 阀箱
1.人工控制阀
1）截止阀：用来切断或接通管路中 工质的流动，也可调节流量。安装 时必须严格按照箭头流动方向。如 标志不清，可按“低进 高出”来判 断进出口。
2）闸阀
又称闸门阀， 闸阀的作用基本与截止阀相同，由于外 形尺寸、流通截面积大；工质流经阻力 小且不受流向限制；开关省力，常用于 低压大口径管路。 分二种：
4)承受胀缩或其他应力的管子，应采 取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。 5)重要管路中的阀都应装上开关标志。 6)根据管路所输送的工质及工作条件 (温度、压力)而选用接头垫片。 7)在安装或修理管路及附件时，应做 好管系内部的清洁工作。
3.《钢船建造规范》对管路的要求
1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡 水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套 管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应 加厚，且不得有可拆接头。 2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工 后施以保护涂层。 3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量 管通过居住舱室，如有困难时，通过该类 舱室的管子不得有可拆接头。
3)旋塞（考轴线旋转的塞 芯，依靠塞芯上通孔位置不同来接通或切断某 一段管路。塞芯和阀体配合面为锥形，配合良 好。旋塞上部有压盖压着的填料，防止工质渗 漏。 优点是通道面积几乎不变，工质流阻较小，开 关转换迅速方便。缺点是在转动时摩檫较大， 工质污浊时容易因磨损而失去密封性，或咬住 不易转动。 只适用于低温低压小口径管路上(温度＜100℃， 压力＜0· 588MPa，管径＜80mm)。
六、管系的管理
1· 熟悉管系资料：熟悉并掌握管系资料是搞好 管系管理的基础。 2.操作管理 各系统在使用之前必须检查如下： 1)检查或试验所有管路畅通情况。 2)管路连接部位可靠性与密封性，不得有泄漏 现象 3)挑除气体管路中的水分，液体管中的空气 4)检查管子与传动装置及机械设备联接的紧固 情况。
船舶配件_精品文档
船舶配件引言船舶配件是指用于船舶维修、更新和提升功能的各种零部件和设备。
船舶配件的选择和质量直接关系到船舶的安全性、性能和可靠性。
本文将深入探讨船舶配件的种类、选择和质量要求等方面内容，并介绍一些常见的船舶配件。
船舶配件的种类船舶配件的种类繁多，根据不同的分类标准可以分为以下几类：1.机械配件：如船舶发动机、推进器、传动装置等。
2.电气配件：如发电机、配电盘、照明设备等。
3.液压配件：如船舶驱动系统、船舶起重装置等。
4.通信配件：如船舶通讯设备、雷达、自动识别系统等。
5.水处理配件：如船舶供水系统、污水处理设备等。
6.安全配件：如生命救生设备、消防设备等。
7.辅助配件：如船舶厨房设备、船舶空调系统等。
船舶配件的选择在选择船舶配件时，需要考虑以下几个因素：1.船舶类型和用途：不同类型和用途的船舶对配件的要求不同，需要根据具体情况选择合适的配件。
2.质量和可靠性：船舶配件的质量和可靠性直接关系到船舶的安全和性能，应选择具有良好声誉和高品质的供应商和品牌。
3.适配性和兼容性：船舶配件需要与船舶的其他部件兼容并适应船舶的工作环境，应注意选择适配性和兼容性较好的配件。
4.维修和试用成本：船舶配件的维修和试用成本也是选择的重要考虑因素，应综合考虑成本和性能进行选择。
船舶配件的质量要求船舶配件的质量要求是确保船舶安全和性能的基础。
在选择船舶配件时，需要注意以下几个质量要求：1.材料质量：船舶配件的材料应具备抗腐蚀、耐磨损、高强度等特点，以确保配件在恶劣海洋环境下的可靠性。
2.工艺质量：船舶配件的加工和制造工艺应符合相关的标准和规范，以保证配件的准确性和稳定性。
3.测试质量：船舶配件在出厂前应经过严格的测试和检验，以确保其符合规定的性能要求和安全标准。
4.供应商信誉：选择具有良好信誉和经验丰富的供应商和品牌，以确保船舶配件的质量和售后服务。
常见的船舶配件1.船舶发动机：船舶发动机是船舶的动力装置，常见的有柴油发动机、天然气发动机等。
船用管子及其附件选型
δo——基本计算壁厚，mm； P ——设计压力，MPa； D ——管子外径，mm； [σ] ——管子许用应力， Pa； e ——焊接有效系数，对无缝钢管、电阻焊 和高频焊钢管及铜和铜合金管取1，其它方 法制造的管子，另行考虑。
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船舶管路系统
管子的质量检验
外观质量检验
•管子的内外壁表面是否有裂纹、针孔、 气泡、划伤、夹渣、起皮及蜂窝状锈蚀 坑等。
2、无缝钢管加工工艺
• 圆坯加热后，经穿管机穿孔轧制（热轧）而成，或者经 过冷拔成为外径较小的管子。
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船舶管路系统
3、无缝钢管的特性
• 具有足够的强度，良好的延伸率和工艺性(即可冷弯、也 可以热弯和良好的焊接性)。
4、无缝钢管的应用
• 在船舶各管系中应用得最为广泛。例如：蒸汽管、燃油 管、滑油管、压缩空气管、冷却水管、消防管等。
目前这种管子仅用于工作温度在0℃～＋60℃，工作压力小 于0.6MPa的管系中，可用于Ⅲ级管路中的液货、原油清洗、 滑油、液压油、舱底水、甲板排水、污水、洗涤水、空气管 等。随着塑料管的材料性能不断改进，制造工艺的不断完善， 必将会获得广泛的应用 。
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船舶管路系统
钛合金管
• 能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；
• 能对常用的管路自制附件进行设计。
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2、知识目标
• 了解船舶管路系统的含义及组成；
• 了解船舶管路生产设计的发展历程； • 了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
3、教学重点
• 管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；
船舶管系布置原则
船舶管系布置原则第一章舱底水系统舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶正常航行时对水密舱室内生成的舱底水能有效地排除（机器处所的含油舱底水须经油污水分离器分油后排放），而且在紧急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。
舱底水来源大致有：○1主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油、水。
○2尾管密封渗漏的油、水。
○3从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水。
○4从空压机、空气瓶泄放的凝水、蒸汽分配阀箱和蒸汽管路的泄放水。
○5空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水。
○6清洗滤器、设备零件等的冲洗水。
○7在水线附近的舱室及甲板的疏排水。
○8扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水、○9对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。
舱底水一般所含油分为10000mg/L，所含油类几乎多为船上使用的燃油、滑油，其密度为0.85~0.96kg/m3，粘度为4.7~240mm2/s(50℃时)，残碳量为0.4%~0.83%（质量百分比）。
矿/煤船、木材船、汽车渡船、集装箱船及客船的舱底水较多，每年每艘约100 m 3 ~500 m 3，而普通货船、渔船的舱底水每年每艘约30 m 3 ~60 m 3。
1、舱底水管路布置方式和管径的确定1.1、舱底水管路布置分为支管式、总管式、混合式三种。
1.1.1、支管式——对各需要排水的舱室，从每个吸口引出支管通过截止止回阀或截止止回阀箱，经舱底水总管接至舱底泵。
1.1.2、总管式——适用于设有管隧的大、中型船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出支管通过截止止回阀（如不设截止止回阀，则吸口应是止回吸口）接至管隧中的总管，该总管通至机舱经机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。
由于总管式的阀布置在管隧内，因此，阀需要遥控操纵。
1.1.3、混合式——介于上述两种方式之间。
把需要排水的舱室分成两组或三组，由2~3根分总管与舱底泵相连接。
1.2、舱底水总管的内径，必须大于或等于下式的计算值：)(68.1251D B L d pp ++=式中 1d ——舱底水总管的计算内径（mm ）；pp L ——船垂线间长（m ）； B ——船宽（m ）；D ——至舱壁甲板的型深（m ）。
船舶管路安装基本要领
船舶管路安装施工要领正确掌握管路安装方法，合理有序进行管路安装，贯彻各项施工要求与条令，按期保质完成生产任务。
铜工管路的安装，直接影响着船舶建造周期，有良好施工方法，确保了施工质量，改善了工作环境，加快了工作进度，操作者都应人人掌握管路安装要领。
一、管子安装：严格按图施工，不任意更改走向，了解系统原理，做好本职工作。
1．管子安装前应检查管子内壁的清洁度和连接件端面不应有异物，密封接触面应光洁。
外观检查：无麻点、锌层良好。
2．应保持整个系统的清洁，防止杂物进入，管路的未端应有良好的闷头封口。
(见右图)3．安装设备接口或大口径管子前，应检查孔内的清洁情况，以防他人将异物贮于其内。
4．通径小且较长的小管子，安装前应检查管内的畅通，以防止堵塞。
安装前应用压缩空气吹洗除杂，查畅通。
5．阀件、附件安装时，必须根据介质的流向，正确合理的进行安装。
阀件上有系统编号，应对号入座安装。
6．管子安装后，应不影响通道通行；阀门安装后，应便于操作；管子不应设在人孔盖上方。
7．管子可拆接头不应设在电气设备的上方，当不可避免时，应设置可靠的防护装置或托盘。
8．管子安装后应保持距船体构件10毫米以上间隙。
蒸汽管路距电缆应大于100毫米以上。
特殊情况不能达到以上规定时，应增加隔热层厚度。
（JNS50-001-93 P069）9．吸入口高度一般以底脚距仓底的最低部位约5毫米，吸入口位置应与该仓的测量管，液位遥测三者同一肋位附近，便于液仓调试顺利提交。
内底10．测量管在液仓的顶部应设置逸汽孔，其仓底的结构形式按系统要求施工，但测量管应垂直安装，测量管应位于吸入口和液位遥测的同一肋位附近。
11．液位遥测的液仓吹气管应垂直安装，如必须弯曲时，其管子的成形角必须大于135°，吹气头距仓底距离按要求定位。
12． 垂直管子的法兰安装，其螺栓由上向下插入法兰螺孔。
甲板上水平管子，其螺栓由艏向艉插入螺孔。
法兰平行度开口大的一边先旋撬螺母，对角撬后圆周撬紧。
船舶管系2船用管子及其附件选型
Ⅱ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
Ⅲ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
≤1.6 和≤300 ≤0.7 和≤170
≤1.6 ≤4.0
和≤150 和≤300
≤0.7 ≤1.6
和≤60 和≤200
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级 规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均 达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
•
• 会估算管子的管径和壁厚；
•
• 能选择管子的规格；
•
• 能对选用的管子进行质量检验 ；
•
• 能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；
•
• 能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；
•
• 能对常用的管路自制附件进行设计。
《船舶管系》
九江职业技术学院船舶动力Leabharlann 备与技术专业• 2、知识目标
•
• 了解船舶管路系统的含义及组成；
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
《船舶管系》
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情境二
船舶动力设备与技术专业
船用管子的选用
• 管子的材料、规格和特性
•
• 管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介 质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管 子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
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• 3、无缝钢管的特性
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船舶管系附件手册
名称：《船舶管系附件手册》作者：编委会出版社：2007年9月出版开本：16开精装册数：二册+1张CD-ROM定价：598 元优惠价：260 元目录一、船用通风附件（54组）船用通风系统管路和附件的公称通径GB1560一79 船用通风附件技术条件GB3029一1996船用焊接通风法兰CB/T64一1999船用通风管路通舱管件CB/T204一1999风管吊架CB/T210一1995转动喇叭出风头CB459一66通风通舱管件和隔壁座板CB690一8023CQ型通风机水密盖二、船用管件（55组）船用消防接头GB/T2031一94船用法兰连接尺寸和密封面（四进位）GB2501一89 船用法兰称垫圈（四进位）GB2052一89船用搭焊钢法兰（四进位）GB2056一89船用搭焊铜法兰（四进位）GB2057一89船用搭焊钢环松套钢法兰（四进位）GB2058一89 船用盲板钢法兰GB/T50一95船用饮水舱注人接头GB5742一99船用铜管折边松套钢法兰（四进位）GBro749一89 船用钢管对焊接头GB/T10752一95铜管接头GB厅11618－99船用法兰焊接单面座板GB厅11693一94船用法兰焊接双面座板GB理11694一94管路松套伸缩接头GB/T12465一96不锈钢波形膨胀节 GB/T12522一96金属波纹管膨胀节通用技术条件GB/T12777一99软管快速接头GB/T16693船用法兰非石棉材料垫片GB/T17727一99船用放泄螺塞GB理23一1999法兰连接三通管CB/T174一94铜通舱管件CB/T199一92胶管接头通舱管件规范cB244一95三、船内通信、遥控与操纵附件（56组）传话管路传话器CB406一65传话管路通舱管件CB407一83传话管路甲板填料函CB408一65传话管路软管接头CB410一65传话管路旋塞CB411一65膜片式空气气笛CB*418一2001滑阀操纵器CB688一94小轴传动装置元件CB3791一1999四、符合JIS标准的附件法兰类型CBMl00l一81法兰密封面和垫片CBMI00Z一81法兰尺寸允许偏差CBM1003一81PN0.2MPa铸铁、铸钢、搭焊钢法兰CBMl004一81 PN0.SMPa铸铁、铸钢法兰CBM1005一81PN1.OMPa铸铁、铸钢法兰CBM1006一81PN1.6MPa铸铁、铸钢法兰CBM1007一81PN2.OMPa铸钢法兰CBMIO08一81PN3.OMPa铸钢法兰CBM1009一81PN4.OMPa铸钢法兰CBMIOIO一81PN6.3MPa铸钢法兰CBMIOll一81PN0.SMPa搭焊钢法兰CBMIO12一81PN1.OMPa搭焊钢法兰CBM1013一81PN1.6MPa搭焊钢法兰CBM1014一81PN2.OMPa搭焊钢法兰CBM1015一81PN3.OMPa滞焊钢法兰CBM1016一81PN3.OMPa对焊钢法兰CBM1017一81五、船用管系附件部分新旧标准对照表六、新旧材料对照表七、作废标准与现行标准对照表。
船舶管系管理汇总
4)承受胀缩或其他应力的管子，应采 取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。
5)重要管路中的阀都应装上开关标志。
6)根据管路所输送的工质及工作条件 (温度、压力)而选用接头垫片。
b)胶质波形膨胀接头，也有采用钢和铜质的。 前者主要用于管路较长的低温的压载水和 舱底水系统，后者用于高温的柴油机排气 管路和某些分油机管路。
波形膨胀接头的优点是结构紧凑，不需检 修；缺点是承压能力小，只适用于低压管 路、补偿能力小、使用寿命短。
三、管路常用材料
主要有三大类:钢管、铜管和塑料管。 钢管有无缝钢管与有缝钢管之分。无缝钢管用于
缺点是高度尺寸较大，并随闸板开启的增 大而增大。
3)旋塞（考克）
其主要控制件是一围绕阀体本身轴线旋转的塞 芯，依靠塞芯上通孔位置不同来接通或切断某 一段管路。塞芯和阀体配合面为锥形，配合良 好。旋塞上部有压盖压着的填料，防止工质渗 漏。
优点是通道面积几乎不变，工质流阻较小，开 关转换迅速方便。缺点是在转动时摩檫较大， 工质污浊时容易因磨损而失去密封性，或咬住 不易转动。
7)在安装或修理管路及附件时，应做 好管系内部的清洁工作。
3.《钢船建造规范》对管路的要求
1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡 水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套 管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应 加厚，且不得有可拆接头。
2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工 后施以保护涂层。
3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量 管通过居住舱室，如有困难时，通过该类 舱室的管子不得有可拆接头。
船舶管路附件选用原则.doc
船舶管路附件选用原则.doc船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian 船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（ JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件 1.管子， .2 弯头， 3.法兰， 4.螺纹接头， 5.阀件， 6.密封垫片， 7.管支架， 8.连接套管， 9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（ 316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金 (B10)一..管子选用常用管子有： 20＃无缝钢管（ 20＃镀锌无缝钢管， 20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管 (316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（ B10）等。
常用管子规格：壁厚英制通径外径 A B C3／8″10 14 2.5 31／2″15 22 2.5 33／4″20 27 2.5 31″25 34 3 411／4″32 42 4 5／″40 48 4 5 611 22″50 60 4 5 621／2″65 76 5 73″80 89 4.5 5.5 64″100 114 4.5 5 65″125 140 5 6 7管子的厚薄是根据管系的用途选用（系统承受压力选用，高压为厚壁管，低压为薄壁管原则）管子用途：序号管路材料适用的系统备注1 ＃无缝钢管燃油，滑油，液压管系2020＃镀塑无缝钢管海水总管，压载根据船东需求20＃镀锌无缝钢管生活污水，灰水，空气管，漏水2 紫铜管日用蒸汽，仪表管，灭火管，热水管，冷藏空调管3 黄铜管蒸汽加热管，话管4 不锈钢管316L 不锈钢管化学品船，液化船的装载管系1Cr18NI9TI不锈钢管燃油，滑油，液压管系根据船东需求HDR 双相不锈钢管疏排水，遥控管根据船东需求5 铜铁镍合金管（B10）海水管根据船东需求二.弯头选用(GB/T10752-1995, GB12459-1990)接头的型式为ES型--------- 短弯曲半径弯头 (1D) 常用特殊角30°45°.60°其它任何角度可切割使用EL型--------- 长弯曲半径弯头 (1.5D) 常用特殊角30°.45°.60°其它任何角度可切割使用RC型 ---------- 同心异径接头（变径）RE型 ---------- 偏心异径接头（变径）TS型---------- 同径三通接头TR型 ---------- 异径三通接头型式ES EL RC.RE TS TR公称通径 DN 15～300 15～300 20× 15～300×15×15× 15～20× 20×20～mm90°180°45°90°180°150 300× 300×300 300×300× 300弯曲角度标记示例：钢（铜） DN65 D76 t4.5 的长弯曲半径弯头标记为接头：20＃（ TP2） E L76×4.5×90°GB/T10752-1995钢（铜）DN125×100 D140×114 t5.5 的偏心异径接头标记为接头： 20＃（ TP2）RE140× 114×5.5GB/T10752-1995钢（铜DN50×50× 32D60×60×42 t5.5 的三通异径接头标记为接头： 20＃（ TP2）TR60×60× 42×5.5 GB/T10752-1995三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用围也很广泛，可用于DN≥15mm 以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
船用管子及其附件选型
能力。 压扁试验：测定管子压扁到一定尺寸时管子变形的
能力。 铜管的氢病试验：将铜管放进钢制容器内，不断充
进高温氢气并保温４０分钟，再将试样进行压扁试 验。
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船舶管路系统
图2－1 钢管的弯曲试验
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情境三
管路计算与质量检验
1、管径计算
• 管径是根据管内流体的流速和流体流经管子的能量损失 来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内 流体的流速。
d0.018q 8v v
0.018v 8 q m
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4、有缝钢管的特性
• 由于有缝钢管所选用的材料无严格要求，故其机械性能 也相对较差。
5、有缝钢管的应用
• 白铁管只适用于常温和工作压力P≤0.1MPa以下的日用水， 卫生水、舱底水等系统；
• 黑铁管可用于输送低温低压的水和油等工作介质，有时 也可用于低压的废气和蒸汽系统。
>1.6 或>150 >4.0 或>300
Ⅱ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
Ⅲ级
设计压 设计温 力MPa 度℃
≤1.6 和≤300 ≤0.7 和≤170
≤1.6 ≤4.0
和≤150 和≤300
≤0.7 ≤1.6
和≤60 和≤200
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①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级 规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均 达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
管路布置原则
4.舾装生产设计综合布置要领4.1.管路布置基准4.1.1.布置原则4.1.1.1.管子的布置内底板以下的管子，由大到小，由下到上，布置顺序是先布舱底压载、海淡水冷却、燃滑油、蒸气、压缩空气、透气测量管等。
内底板以下管路布置是：a）D N≥150mm的管子布置在最低层；b）65≤DN≤125mm的管子布置在中间层；c）D N≤50mm的管子布置在上层；d）遥控管组成管子布置最顶层；e）管子走向组成线，便于布管码。
在布置各种设备时，用细线条把设备最大外形尺寸给出，省略设备中的内线条。
但设备中心线和管子所连接的部件接口，一定要明晰。
设备布置的位置要保证有拆卸的空间,并且也应符合有特出要求的接口高度。
4.2.布管应注意事项4.2.1.在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐。
节省空间，管材消耗少，减少连接件，弯曲少，便于拆装，便于操作，便于加工弯管焊接，便于管子表面处理，便于交通运输。
管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，及减少因预装引起的返工率；同时也应考虑油漆船体结构的可能性，并符合原理图的要求。
4.2.2.各区各类设备由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便。
4.2.3.设备周围应确保操作空间的实际距离。
4.2.4.主电机、主配电箱上面不准布置，如无法避开一定要在上面通过管子时，中间不能设可拆接头，必要时还要在管子接头下面电气设备上方设遮隔板。
4.2.5.各设备基座进行统一配套和布置，按实际情况用垂直型或人字型基座。
但基座与结构连接处不应设置垫板。
4.2.6.管路大附件和甲板、舱壁开孔配贯通布置，如泵、阀件、滤器、冷却器等安装位置，应便于安装、拆修、保养、检查、方便操作，多层管子还要考虑拆装的可能性。
4.2.7.按系统原理，先水管后油管，先大管后小管布置。
4.2.8.布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合本厂酸洗、镀锌的能力。
采用机弯时，一条管子不能超过四个弯角；考虑喷涂、喷塑工艺时，一条管最宜一个90º弯角或两个小弯角。
管路与附件1
• （6）根据管路所输送的工质及工作条件（温度、压力） 而选用相应的接头垫片。 • （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的 清洁工作。 • 2、对管系布置的要求 • （1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱， 如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其它管子 通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头； • （2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以 保护涂层； • （3）应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过 居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可 拆接头；
• 第四章 船舶管路系统的管理 • 船舶管路系统：专门用来输送液体（液体或气体），完 成一定任务的管路、设备以及检查、测控仪表的总称， 简称管系。 • 管系按功用分两大类： • （1）动力系统：为主推进装置、副机和锅炉等动力机 械服务的管系； • （2）船舶系统（通用系统）：为保证船舶生命力、航 行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管 系。 • 在专用船舶（原油运输船、化学品运输船、液化气体运 输船等）上，还设置一些专用系统，常见的有：液货装 卸系统、洗舱系统、惰性气体系统以及液货加热系统等。 • 管系类型很多，但组成管系的基本元件是管子及其附件。
• ①弯管式膨胀接头A和B适用于高温蒸汽管路；C适用于 温度较低管路。 • 优点：补偿能力大，易于加工，使用方便，不需维护； • 缺点：占位置大，对工质阻力大，接头材料易产生疲劳。
• ②波形膨胀接头A-钢质波形膨胀接头：其内部焊有一根中间固 定或一端固定的光管。其既可防止所送介质的压力损失，又适 应了管路的热胀冷缩，适用于柴油机个锅炉的排气管路。B-胶 质播型膨胀接头：有钢和铜质。钢质用于管路较长的压载水和 舱底水系统，铜质主要用于柴油机排气管系和某些分油机的管 路。其优点是结构紧凑，不需检修；缺点是承压能力小，只适 用于低压管路，补偿能力小，使用寿命短。
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船舶管路附件选用原则船舶管路系统的含义及其组成在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian 船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。
一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。
所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。
在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（ JNS厂标）。
GB---------国际标准CB-------- 国标准，基本用国际标准代替CBM-------部标JB-----------军标船舶管路基本附件 1.管子， .2 弯头， 3.法兰， 4.螺纹接头， 5.阀件， 6.密封垫片， 7.管支架， 8.连接套管， 9.螺栓九大类。
常用的材质有：钢（ 20＃， 45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（ 316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金 (B10)一..管子选用常用管子有： 20＃无缝钢管（ 20＃镀锌无缝钢管， 20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管 (316L,1Cr18NI9TI,HDR)，铜铁镍合金管（ B10）等。
常用管子规格：壁厚英制通径外径 A B C3／8″10 14 2.5 31／2″15 22 2.5 33／4″20 27 2.5 31″25 34 3 411／4″32 42 4 5／″40 48 4 5 611 22″50 60 4 5 621／2″65 76 5 73″80 89 4.5 5.5 64″100 114 4.5 5 65″125 140 5 6 7管子的厚薄是根据管系的用途选用（系统承受压力选用，高压为厚壁管，低压为薄壁管原则）管子用途：序号管路材料适用的系统备注1 ＃无缝钢管燃油，滑油，液压管系2020＃镀塑无缝钢管海水总管，压载根据船东需求20＃镀锌无缝钢管生活污水，灰水，空气管，漏水2 紫铜管日用蒸汽，仪表管，灭火管，热水管，冷藏空调管3 黄铜管蒸汽加热管，话管4 不锈钢管316L 不锈钢管化学品船，液化船的装载管系1Cr18NI9TI不锈钢管燃油，滑油，液压管系根据船东需求HDR双相不锈钢管疏排水，遥控管根据船东需求5 铜铁镍合金管（ B10）海水管根据船东需求二.弯头选用(GB/T10752-1995, GB12459-1990)接头的型式为ES型--------- 短弯曲半径弯头 (1D) 常用特殊角 30°45°.60°其它任何角度可切割使用EL型--------- 长弯曲半径弯头 (1.5D) 常用特殊角 30°.45°.60°其它任何角度可切割使用RC型 ---------- 同心异径接头（变径）RE型 ---------- 偏心异径接头（变径）TS型---------- 同径三通接头TR型 ---------- 异径三通接头型式ES EL RC.RE TS TR公称通径 DN 15～300 15～300 20× 15～ 300×15×15× 15～20× 20×20～mm90°180°45°90°180°150 300× 300×300 300×300× 300弯曲角度标记示例：钢（铜） DN65 D76 t4.5 的长弯曲半径弯头标记为接头：20＃（ TP2） EL76×4.5×90°GB/T10752-1995钢（铜）DN125×100 D140×114 t5.5 的偏心异径接头标记为接头： 20＃（ TP2） RE140× 114×5.5GB/T10752-1995钢（铜 DN50×50× 32D60×60×42 t5.5 的三通异径接头标记为接头： 20＃（ TP2） TR60×60× 42×5.5 GB/T10752-1995三.法兰选用法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用围也很广泛，可用于 DN≥15mm 以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。
目前常用的法兰种类有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。
法兰类型：类型圆形铸钢法兰铸铜法兰搭焊钢法对焊钢法焊接铜法搭焊钢环对焊钢环焊接铜环兰兰兰松套钢法兰松套钢法兰松套铜法兰标准号GB/T44-19 GB/T45-19 GB/T46-19 GB/T47-19 GB/T48-19 GB/T49-19 GB/T50-19 GB/T51-19 99 99 99 99 99 99 99 99件图公称压力： PN,M,Pa公称通径DN6.～25～6～25～40 6，10，，16 25，40，64 6～ 25～40 6，10，，16 25，40，64 6，16，25 mm6415 - - - - - - - -20 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡25 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡32 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡40 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡50 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡65 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡80 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡100 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡125 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡300 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡标记示例： PN2.5, DN150 的船用铸钢法兰标记为：法兰25150 GB/T44-1999PN1.6, DN80 的船用搭焊钢法兰标记为：法兰16080 GB/T46-1999PN6.4 DN40 的对焊钢环松套钢法兰标记为：法兰64040GB/T50-1999四.螺纹接头螺纹接头其特点是尺寸小，重量轻，拆装方便，使用可靠。
这类接头通常都是成品，材料一般为碳钢、镍铬钛钢、黄铜、青铜等。
这主要用于公称通径3～32mm的管子与管子、管子与附件、管子与设备的连接。
常见的螺纹接头分高压和低压,有管子的连接，船舱式及支管连接等。
压接头适用于＞9.0MPa～25.0MPa 之间，低压螺纹接头适用于＜ 1.6MPa 以下。
高压接头型号： CB316－ 95,CB822—84 等低压接头型号： CB56－84,CB821－84 等高低压螺纹接头型式为：中间平肩螺纹接头，旋入平肩螺纹接头，支管平肩螺纹接头，外套平肩螺纹接头，异径平肩螺纹接头另外：高低压卡套接头（通常用于管子口径＜∮ 25 以下）对管子端口要求不能变形，螺纹旋塞：设置在管路，附件，泵及滤器上易积水和易积存空气的地方进行放泄，管系支管座试验结束后的封头。
五.阀件选用：阀门是控制管系中的气体及液体的流向，保证设备正常工作。
在选用时应考虑阀的材质，阀的工作压力，阀的用途及特性。
从型式上分为：截止阀，截止止回阀（单向阀），止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作介质回流(逆流 ) 时，它能自动关闭的阀门，它安装在只允许工作介质单方向流动的管路上。
安全阀，减压阀，压力表阀等从材质上分为：铸钢，铸铁，青铜，黄铜，铸铜，不锈钢等从工作压力上分为：高压阀和低压阀从结构上分为：法兰式和螺纹式及卡套式从功能上分为：遥控电动阀，遥控液动（液压油）阀，遥控气动（压缩空气）阀，手动从形状上分为：直通，角尺截止阀如：消火栓，通海阀，起动阀，吹气阀等，截止止回阀如：舷侧截止止回阀，油水舱吸入截止止回阀，减压阀是一种能够将主管路中或压力容器中工作介质的初始压力降低到适合低压系统应用的阀门，减压阀的种类有蒸汽减压阀、空气减压阀、滑油减压阀、海水减压阀、淡水减压阀等。
由于被减压的工作介质的不同，这些减压阀的结构也有区别，然而它们的工作原理是相似的。
压力表阀如：压力表，压差开关，压力传感器。
压力表阀是一种专用于控制和连接压力表的阀门。
它的主要功能有：一是由于压力表是易损件，当需要更换或维修压力表时，在卸下压力表前，将压力表阀关闭可避免工作介质的外泄；二是当工作介质是液体时，压力表管中往往积存着空气，而这部分空气可以使压力表不能稳定准确地指示工作介质的压力，压力表阀可将这部分空气排出，从而保证压力表正常工作。
安全阀如：压力容器（气瓶，淡水压力柜等）安全阀，系统保护安全阀，水气减压后安全阀，安全阀有开启压力和关闭压力，压力容器的安全阀选用应大于系统压力的 1.1 倍。
在系统上安全阀选用应大于系统压力的１ .２倍 . 安全阀用于锅炉，压力容器等设备和管路上，当介质的工作压力超过规定数值时，它可以自动排除超压介质，当介质的压力降到一定的数值时，安全阀将自动关闭安全阀启闭压差应符合工艺要求。
如：蒸汽用安全阀的启闭压差规定MPa开启压力启闭压差管路用压力容器用≤0.3 ≤ 0.05（0.25 围）≤0.04（0.26 围）＞0.3 ≤20﹪开启压力≤10 开启压力六.垫片选用（生料带）管子连接件中间的密封需安装垫片（垫圈）。
垫片用于管路连接的起密封作用的密封垫片，它的功能是防止工作介质漏泄。
保证管路的正常工作。
垫片选用标准及材质材料材料及适用围适用介质公称压力：M,Pa 工作温度°C 备注名称芳纶橡胶垫片舱底水，海水，淡水（饮用 3.0 ＜100 船舶常用水除外），空气，消防，低压液压管路，燃油，滑油，污水，灰水，空调冷媒水无毒硅橡胶板饮用水，冷水，热水 1.6 ＜ 70 船舶常用聚四氟乙烯垫片化工（乙烯，乙醚），石油 2.0 ＜ 100 化学品，液化气船聚四氟乙烯缠绕垫片压缩空气≤ 10 0.6 400 船舶常用包覆石墨垫片排气管0.6 100～ 200 船舶常用紫铜垫片压缩空气＞ 10 6.4 600 船舶常用O 型圈液压系统 4.0 150 船舶常用橡胶缠绕垫片燃油，滑油，，惰性气体0.6～1.6. ＜ 70 船舶常用生料带用于接头螺纹0.2～0.6 ＜ 100 船舶常用七. 管支架管子的支架又称为吊架。
为管子安装支架的目的是：防止由于管路温度的变化、船体的变形、机械设备的振动而引起的管路损坏及管路连接部位的密封性被破坏。
支架的种类按其结构有刚性支架、弹簧支架、导向支架等。