船舶管系的种类
船舶管系的种类
船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃
油管系、空气压缩机系统、消防系统等。这些管系在船舶的运行中起
着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。本文
将介绍几种常见的船舶管系。
一、给水管系
给水管系主要包括淡水系统和海水系统。淡水系统用于提供饮用水、
洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。在淡水
系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。此外，在给水管系中还需要考虑到
防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。
二、排水管系
排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。为了避免对环境造成污染，船
舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、
沉淀池等。
三、燃油管系
燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。
在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。常见的设备有
燃油泵、过滤器、调节阀等。
四、空气压缩机系统
空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。常
见的设备有压缩机、储气罐等。在使用空气压缩机时，需要注意安全
问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。
五、消防系统
消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的
火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。
综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成
部分。在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作
失误而导致事故的发生。同时，对于不同类型的管系，需要针对性地
进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。
简述船舶管系的种类
船舶管系的种类 船舶管系是指用于控制和操作船舶各个部件的系统。它们可以分为不同的种类，包括推进管系、操纵管系、辅助管系和安全管系。本文将对这些种类进行详细介绍。 1. 推进管系 推进管系是用于控制船舶前进、后退以及转向的系统。主要包括以下几个部分： 1.1 主机系统 主机系统是指控制船舶推进力的关键部件，通常由柴油机或涡轮机驱动。它们通过传动装置将能量传递给螺旋桨，产生推力。 1.2 螺旋桨系统 螺旋桨是主要的推进装置，通过旋转产生推力，驱动船舶前进或后退。螺旋桨系统包括螺旋桨轴、叶片和扭矩限制器等组件。 1.3 推进器控制系统 推进器控制系统用于调节螺旋桨的转速和方向，以实现对船速和转向性能的精确控制。它通常由电子设备和液压装置组成。 2. 操纵管系 操纵管系是用于控制船舶的航向、速度和位置的系统。它们包括以下几个部分： 2.1 舵机系统 舵机系统用于控制船舶的转向。它由舵机、操纵杆、传动装置和液压系统组成。通过操纵杆操作，可以改变船舶的航向角度。 2.2 航向控制系统 航向控制系统用于自动调整船舶的方向，以保持预定的航线。它通常由罗经、自动驾驶仪和电子设备组成。 2.3 船速控制系统 船速控制系统用于调节船速，以适应不同的工况要求。它通常由油门操纵杆、传动装置和发动机控制器组成。
3. 辅助管系 辅助管系是用于支持主要管系运行和提供额外功能的系统。以下是一些常见的辅助管系： 3.1 冷却水系统 冷却水系统用于保持主机和其他设备的温度在正常范围内，并防止过热损坏。它通常由水泵、冷却器和管路组成。 3.2 润滑油系统 润滑油系统用于为主机和其他设备提供润滑，减少磨损和摩擦。它通常由油泵、过滤器和油箱组成。 3.3 燃料系统 燃料系统用于存储和供应燃料给主机和发电机。它通常包括燃油箱、燃料滤清器和输送管路。 4. 安全管系 安全管系是用于保护船舶和船员安全的系统。以下是一些常见的安全管系： 4.1 消防系统 消防系统用于检测、报警和灭火，以防止火灾事故的发生。它通常由火灾探测器、报警器、灭火器和喷淋装置组成。 4.2 救生设备 救生设备包括救生艇、救生圈、救生衣等，用于在紧急情况下保护船员的生命安全。 4.3 舷梯与登船口门系统 舷梯与登船口门系统用于方便乘客上下船，并确保他们的安全。它通常由舷梯、登船口门和安全装置组成。 以上是船舶管系的主要种类，每个系统都在船舶运行中起着关键作用。它们相互配合，共同维持着船舶的正常运行和安全。对于船员来说，了解和熟悉这些管系是非常重要的，以确保航行的顺利进行。
船舶管系原理图简介
管系原理图简介 管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。 船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。 一般船舶大约有如下系统： 1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。 2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。 3. 尾管滑油系统 4. 海水冷却系统 5. 淡水冷却系统 6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。 7. 机舱排气系统 8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统） 9. 舱底、压载、消防系统： 10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分 11. 机舱供水管系 12. 甲板疏排水管系 13. 生活污水处理管系
14. 油污水及处理系统 15. 焚烧炉系统 16. 生活供水管系 17. 生活污水管系 18. 空调、制冷管系 部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。 大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。 部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。 管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。 但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。 一、管系原理图设计的依据和要求 1.规格书对管路系统的要求，设备的配置情况，主要设备的参数等 2.最新的国际公约、规则、法规，以及该船所入船级船级社规范的相关要求和 约束；我厂在建船入级规范有GL（德国劳氏）, ABS（美国船级社）, BV（法国船级社）,DNV(挪威船级社)，CCS（中国船级社）等 3.总布置图、机舱布置图、机舱结构图、舱容图； 4.常用的管路阀门、附件、管材标准；
船舶管系的种类
船舶管系的种类 船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃 油管系、空气压缩机系统、消防系统等。这些管系在船舶的运行中起 着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。本文 将介绍几种常见的船舶管系。 一、给水管系 给水管系主要包括淡水系统和海水系统。淡水系统用于提供饮用水、 洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。在淡水 系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。此外，在给水管系中还需要考虑到 防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。 二、排水管系 排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。为了避免对环境造成污染，船 舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、 沉淀池等。
三、燃油管系 燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。 在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。常见的设备有 燃油泵、过滤器、调节阀等。 四、空气压缩机系统 空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。常 见的设备有压缩机、储气罐等。在使用空气压缩机时，需要注意安全 问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。 五、消防系统 消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的 火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。 综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成 部分。在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作 失误而导致事故的发生。同时，对于不同类型的管系，需要针对性地 进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。
船舶管系知识讲座
铜工知识讲座 概述： 船舶管路如同人身上的血管一样，遍布着全船每个角落，它的任务是保证船舶正常航行及满足船员日常生活需要，起着举足轻重的作用。按系统用途可分为动力系统和船舶系统两大类：动力系统是为船舶主机正常工作而设置的系统，如燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和排气系统；舶舶系统是保证船舶的航行性能、安全及船员日常生活需要而设置的系统，主要有污水系统、压载系统、消防系统、日用水系统、疏排水系统、蒸汽系统、测量.注入.空气系统及油轮货油系统。 船舶管系工（铜工）的任务就是完成系统管路的制作、安装和修理。为此，管理人员和施工人员必须明确各个系统的用途、熟悉管系原理图；了解各个系统的主要设备、附件及工作原理；懂得各个系统的布置原则和安装技术要求；掌握管系工的基本操作技能；在缺乏资料的情况下，能根据具体情况构思设计、灵活处理。 一、基本概念 1、管子的公称通经指的是什么？如何表示？ 管子的公称通径也叫做公称直径，用字母DN（旧用Dg）表示，其后附加公称通径的尺寸，如DN25、DN100等。公称通径只是管子规格的一种称呼，它不一定等于管子的内径；相同公称通径的管子可有相同的外径和不同的壁厚或有不同的外径和壁厚。如公称通径DN50钢管的外径和壁厚可以是Φ57×3.5、Φ57×4、Φ60×4。
2、无缝钢管的规格尺寸如何表示？常用的牌号有那些？各适用于什么管路？ 无缝钢管的规格标记一般采用Φ（外径）×δ（壁厚）表示。如外径为76mm、壁厚为4mm的无缝钢管，可记作无缝钢管Φ76×4。如果要注明钢管的材料时，则还要加上牌号。 1）普通碳素钢管常用的牌号有A2、A3、A4等，适用于管壁温度小于250℃的燃油、滑油、CO2、压缩空气、消防、给水等管路。 2）优质碳素钢管常用的牌号有10#、20#等，适用于管壁温度小于435℃的蒸汽、高压油、高压水、锅炉等管路。 3）耐热合金钢管常用的牌号有15CrMo、16Mo、20Mo等，适用于管壁温度大于435℃的过热蒸汽管、锅炉管等。 3、镀锌钢管的规格尺寸如何表示？适用于什么管路？ 镀锌钢管又叫白铁管，它的规格尺寸用公制或英制都可以表示，目前仍习惯于用英制来表示。如公称通径为25mm的镀锌钢管，可记作DN25镀锌管，也可记作1”镀锌管，它们之间的对应关系见表： 镀锌钢管适用于低温、低压和腐蚀性较强的水管路，如日用水管、卫生水管、舱底水管及水舱的空气、注入、测量管等。 4、有色金属管有那几种？常用的材料牌号有那些？适用于什么管路？
船舶管系
船舶管系——气管 摘要：本文主要对船舶压缩空气管路和排气管路的原理，结构，功用，对管系的安装加工要求等方面做了一些简单的介绍。 关键词：压缩空气管路，排气管路 一、船舶管系与气管系的简介 船舶管系是为专门用途而输送流体的成套设备，包含辅助机械、辅助设备、检测仪表及管路的系统的总称。用以保证各种动力装置可靠地正常工作，保证船舶安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。 船舶气管系主要包括了船舶压缩空气管路和排气管路，分别具有提供动力以及压缩空气和将废气排入大气，保持机舱良好环境等主要作用。 二、船舶压缩空气管路 1、船舶压缩空气系统概述 船舶压缩空气系统是船舶管路系统之一，主要为发电机、主机启动和海底门杂物吹除以及船上其它需要压缩空气的地方提供压缩空气的管路系统。压缩空气是一个重要的动力源。由于它具有许多良好的性能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。 2、主要设备组成 船舶压缩空气系统由空压机、压力开关、空气瓶、减压阀组、输送管路、终端设备、控制阀门等组成。（下面详细介绍几个重要部分） （1）空气瓶：空气瓶用来储存压缩空气，以备使用。根据用途不同，有启动空气瓶、气笛空气瓶和杂物用空气瓶等。空气瓶有整锻式和焊接式。空气瓶的主要附属设备有充气阀、出气阀、压力表、安全阀和泄水阀等，一般安装在瓶头上。（2）空气压缩机：供主机启动用的空气压缩机一般至少设置两台，其中1台应由主机以外的动力驱动。其总排鳌应能在1h内由大气压力升至规定的连续启动所需的最高压力。 （3）气水分离器（4）空气减压阀
（5）输送管路：船舶压缩空气系统输送管路的功能是将压缩空气传输到机械设备（及处所），达到系统为船舶服务的作用。 （6）安全阀：安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气管路等。其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。 3、整体结构示例 4、对压缩空气管路的设计及安装要求 （1）用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。由于空气压缩机工作时有强烈振动，故应安置在船体结构较强的部位，或予以专门加强。为保证压缩空气质量，空气压缩机不能布置在易吸入高温多潮的空气或油气的地方。（2）空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位，如舷侧或隔舱壁附近。直立布置振动大，可在瓶上设置牵条防振。卧放时，其底座最好能与船体横梁或甲板纵骨相重合，井应有一定斜度，以利泄放存水。 （3）在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。 （4）压缩空气管路一般采用集中供气方式，即从满足管路最高压力参数出发来设置空气压缩机和空气瓶，对压力要求较低的设备则通过减压办法逐级满足。（5）无其他能源启动的船舶，须设初始启动空压机，小型船舶则设手摇空压机。
船舶结构与船舶管系2
船舶结构与船舶管系 (一)船体结构用钢材 《钢质海船入级与建造规范》对船体结构用钢材的等级和类型等都有详细规定。 1.钢材的等级 船体结构用钢材按其化学成分、机械性能和冶炼方法分为两大类共10个等级。 (1)一般强度船体结构钢：按其性能自低向高排列，有A、B、D、E，4个等级。A级为沸腾钢，B级为镇静钢，D级和E级为全镇静细晶粒钢。 (2)高强度船体结构钢：按其强度和缺口冲击韧性分为6个等级，目前主要用于大型远洋船舶，可以减小构件尺寸，减轻船体重量。 此外，还有不锈钢和耐低温钢等类型。前者主要用于散装液体化学品船的货舱结构。后者常用于冷冻式液化气船的货舱结构。 2．钢材的类型 (1)钢板与型钢： 钢板（plate）与型钢（standard steel section）是船体结构用的主要钢材。 钢板主要用于船壳板、甲板板和分舱隔板，其厚度一般为6mm-40mm，宽度为1200mm-3000mm，长度为6000mm～14000mm。 型钢主要用于船体骨架以支撑船壳板等，一般由轨钢厂滚轨成型。型钢是标准件，按其剖面形状分，有扁钢、球扁钢、角钢和槽钢等。 (2)铸钢与锻钢：铸钢（casting）是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。 船体首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。 锻钢（forging）是红热钢坯经过反复锤炼而成型的钢件。 (二)船体构件的连接方法 1．铆接（riveting） 目前这种方法在修造船中已基本淘汰。 2．焊接（welding） 是现代船舶修造的基本方法。 (l)焊接方法的分类： 以电弧作加热源的称为电弧焊（electric arc welding），简称电焊。电焊
简述船舶管系的种类
简述船舶管系的种类 船舶管系是指船舶上用于控制船舶运动和维持船体稳定的各种管道、设备和仪器的总称。船舶管系种类繁多，下面将从不同的角度对其进行分类。 按功能分类 1.动力管系：包括主机、辅机、燃油系统、润滑系统、冷却系统等，主要用于提供船舶的动力和能源。 2.操纵管系：包括舵机、操纵台、操纵杆、操纵阀等，主要用于控制船舶的方向和速度。 3.锚泊管系：包括锚、锚链、锚绳、绞车、锚灯等，主要用于船舶的锚泊和离泊。 4.装卸管系：包括货舱舱口、卸货机、装卸设备等，主要用于船舶的装卸货物。 5.船舶消防管系：包括消防泵、消防栓、水带、灭火器等，主要用于船舶的消防安全。 按位置分类 1.船首管系：包括锚泊管系和船首灯、声呐、雷达等设备。
2.船尾管系：包括操纵管系、动力管系和船尾灯、动力舵、推进器等设备。 3.甲板管系：包括装卸管系、消防管系和各种舱口、救生艇等设备。 4.舱室管系：包括舱盖、舱口、货舱、仓储设备等。 按材质分类 1.钢铁管系：包括舵机、锚绳、锚链等。 2.塑料管系：包括柔性救生艇、塑料水管等。 3.橡胶管系：包括护舷、防撞垫等。 4.复合材料管系：包括船体保护、防腐设备等。 按作用分类 1.主管系：包括主机、辅机等，主要作用是提供船舶的动力和能源。 2.辅管系：包括冷却系统、润滑系统、通风系统等，主要作用是保证主管系的正常运行。 3.控制管系：包括操纵管系、舵机等，主要作用是控制船舶的方向和速度。 4.安全管系：包括消防管系、救生设备等，主要作用是保证船舶的
安全。 船舶管系种类繁多，按不同的分类方法可以得到不同的分类结果。在船舶的设计、建造和运营过程中，必须对船舶管系进行严格的管理和维护，以确保船舶的安全和稳定运行。
船舶管系-2-船用管子及其附件选型.ppt.Convertor
船用管子及其附件选型 情境一管系等级的划分 情境二船用管子的选用 情境三管路计算与质量检验 情境四管系中常用附件的选用 1、能力目标 能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分； 能根据系统特点选择管子的材料； 会估算管子的管径和壁厚； 能选择管子的规格； 能对选用的管子进行质量检验； 能根据管系的要求合理选择管路的附件类型； 能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算； 能对常用的管路自制附件进行设计。 2、知识目标 了解船舶管路系统的含义及组成； 了解船舶管路生产设计的发展历程； 了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。 3、教学重点 管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素； 管路连接附件的工作原理和结构、种类； 管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构。 活动设计 在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管路附件进行计算、选型。最后来进行评价。
参考学时 14学时 情境一管系等级的划分 为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。对不同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级 表2－1管系等级 ①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。 ②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。 ③货油管系一般为Ⅲ级管系。 ④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等为Ⅲ级管系。 ⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。 ⑥热油指热油系统的循环油液。 情境二船用管子的选用
船舶管路系统
武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案 （本课程适用于轮机工程技术专业） 课次：1 学时：2 课题一绪论 课题一概论 一、船舶管路系统的含义及其组成 船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。 分类： （1）动力管系：为推进装置服务的管系。 包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。 （2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。 对管系的要求： （1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装 的技术要求来达到的。 （2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。 船舶系统布置原则： ①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受 器使用。 ②分组：一部机械照管若干水密隔舱。 ③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。 ④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势 1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段： ① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。 ②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中 频弯管机。 ③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。 ④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。 2、发展特点： ①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。 ②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。 3、发展趋势： ①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。 ②、建立管子加工的自动线或半自动线。 ③、开展对管子加工流水线工艺的研究。 a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。
船舶管系基础知识
船舶管系基础知识 船舶管系基础知识 第一节船舶系统及管路 一、船舶舾装的组成 现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。而船舶管系是船舶舾装的一部分。最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。 二、动力装置的组成 为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。 1.推进装置 推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。 2.辅助机械 辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。 3.管路系统 管路系统亦叫管系或系统。它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。船舶管路系统
包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。 三、系统和管路的定义 在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。 1. 系统 “系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、流量计、管子、阀件和其他附件等。而舱底水系统是将机舱、货舱、舵机舱等处的舱底水排出舷外的系统，它包括舱底水泵、舱底水油水分离器、阀件、泥箱、吸入口、遥控阀和管子等。 2. 管路 “管路”是指某一系统中管子和附件的总称。如燃油管路、舱底水管路等。管路是系统的一个重要组成部分，用来流通各种油、水、蒸汽、液化汽和空气等介质。在船舶动力装置中，管路占有一个重要的位置。 四、系统和管路的分类 系统和管路一般是根据它们的用途或输送的介质来分类的。 1. 系统的分类 系统主要是根据其用途来分类，它分为动力系统、船舶系统和专用系统。 ⑴动力系统动力系统是为船舶主机正常工作而设置的系统。内燃机装置的动力系统一般包括燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统和排气系统。 ⑵船舶系统船舶系统是保证船舶的航行性能、安全及满足船上人员日常生活需要而设置的系统。船舶系统主要包括舱底水系统、压载系统、消防系统、日用供水系统、疏排水系统、注入空气测量系统、日用蒸汽系统等。 ⑶特殊船舶的专用系统各种不同用途的船舶一般都有一些特殊的系统，例如油船的货油系统、惰性气体系统和泡沫灭火系统等；液化
轮机管理课件1
第一章船舶管系 基本内容： 1.管系的基本组成：管系概述；管路布置要求；管子的种类；管路连接附件；管路阀件——截止阀、闸阀、止回阀、三通阀、旋塞、阀箱；管路密封材料 2.船舶动力管系：燃油系统；滑油系统；冷却水系统——开式冷却系统、闭式冷却系统、集中冷却系统；压缩空气系统；蒸汽系统 3.船舶辅助管系：日用海淡水系统——压力式供应系统、压力式热水供应系统、蒸汽热水供应系统；船舶通风系统；船舶空调系统；船舶压载水系统；船舶舱底水系统 课时分配： 船舶管系建议8学时 学习指导： 重点学习管路阀件,船舶动力管系和船舶辅助管系。通过对该部分内容的学习，?学员应能掌握船舶管路系统的基本组成，能熟练掌握动力装置燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统组成及各自的功能和管理要点；掌握压载水系统、船舶舱底水系统、船舶通风系统、日用海淡水系统、蒸汽系统和其它管路设备组成及各自的功能和管理要点。 1.1管系概述 船舶动力装置管系概述
船舶管路系统是指专门用来输送流体(液体或气体),完成一定任务的管路、设备以及检查测控仪表的总称,简称管系。 管系按其功用不同分为两大类:一类是为主推进装置、副机和锅炉等动力机械服务的管系，称为动力系统；另一类是为保证船舶的生命力、航行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管系，称为船舶系统，亦称通用系统。在专用船舶（如：原油运输船、化学品运输船、液化气体运输船等）上，除上述两种系统外，还设置一些专用系统。常见的有：液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统以及液货加热系统等。 船舶管系的分类： 动力管系：燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统、蒸汽系统 船舶管系：日用海淡水系统、通风系统、船舶空调系统、压载水系统、舱底水系统 1.1.1 管路布置的要求 1.布置原则
(完整版)船舶辅机3章-船舶辅助管系1教案
2012-2013第二学期船舶辅机教案 一、授课教案 课程名称: 船舶辅机授课教师姓名:程相山职称（或学历）: 甲类三管轮授课对象：（轮机专业12年级wp1、2班级学生）授课时数: 4 课题名称: 船舶辅机授课类型: 理论授课 教材名称及版本: 船舶辅机（船员时任考试培训教材） ●本单元或章节的 第三章第一节管系的基本知识 ●教学目的及要求： 船舶管系 ●船舶管系授课主要内容及课时分配 4课时 1.船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络，是专门输送流体的管路、设备 以及检查、测控仪表的总称。 2.船舶管系也是保证船舶正常航行、停泊、营运以及船员、旅客正常生活所必 须的设施。维护船舶管系正常运行是轮机管理但中的一项重要工作。 3.船舶管系，在船舶日常维护当中，主要是由三管轮来进行的。其他轮机员， 则负责自己管理设备当中的相应管系以及设备。 ●教学重点、难点及对学生的要求 教学重点： 动力管系、阀件 教学难点： 船舶辅助管系 采用的教学方法 启发法、演示法、逻辑推导法等 ●教学过程： *导入课题 船舶管系的分类主要分为三种： 1. 动力管系：包括哪些？ 2. 船舶辅助管系：包括哪些？
3. 特种船舶专用管系：包括哪些？ *讲授新课 一、管路识别： 二、常用阀门
在船舶管路当中装有各式各样的阀门，以控制管路中介质的流量和流向，或者切断介质的流动。 （一）截止阀 截止阀是一种最普通的阀，用来将管路中的一段与另一端隔开。船用截止阀按连接形式分为法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管连接。截止阀可用于海水、淡水、燃油及温度低于225℃的蒸汽管路。 截止阀按结构可以分为直通式和直角式。 如果截止阀反向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正常流动要大很多。 （二）止回阀 止回阀又简称为单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋转式两种，牵着在船上应用较多。 止回阀不能倒流 大型止回阀，不安装弹簧，仅靠重力落座，需要直立安装。 （三）截止止回阀 截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有极致和阻止介质逆向流动的双重作用，一般用于泵的出口管路，以避免逆向流动是压力作用于泵上。 截止止回阀不能强制开启阀盘，阀杆上升阀盘不能随之提升，仅当阀盘下面介质的作用力大于阀盘上面的作用力时，才能开启阀盘，顶起高度取于阀杆上升的高度和介质的流动情况；反之，当发盘上面的作用力（阀盘重量、弹簧弹力和介质压力）大于下面的力时，亦即当介质逆向流动时，阀盘即下降而自动关闭，从而阻止介质逆向流动。转动阀杆可以压紧阀盘，讲阀强制关闭，从而截断介质的流动。同止回阀一样，尺寸较大的截止止回阀一般不设弹簧，也需要直立安装在管路上。 (四)闸阀 闸阀是一种截断式阀门，其阀盘为一楔形板，开关过程中产生评议而改变开度。其作用与截止阀相同，但只能是直通式，且无节流作用。 闸阀有明杆式和暗杆式两种。 闸阀的作用基本与截止阀相同，外形尺寸较大，流通截面积大，工质流动阻力小且不受流向限制，开关省力，故常用于低压大口径管路，如海水、淡水、燃油、滑油及污水管路。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识 ? 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 ②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。 ③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。 ④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
第3章船舶通用管系
第三章船舶辅助管系 第一节管系的基本知识 船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络。是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。是保证船舶正常航行、停泊、营运及船员、旅客正常生活所必需的设施。维护船舶管系正常运行是轮机管理的一项重要工作。 一、船舶管系分类 船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，第一类，动力管系，主要包括燃油系统、滑油系统冷却系统、压缩空气系统、排气系统；第二类，船舶辅助管系，主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、日用水系统、通风系统、蒸汽系统等；第三类，特种船舶专用系统，如液货装卸系统、洗舱系统、液货加热系统等。本章主要介绍船舶辅助系统。 船舶管系根据设计压力和设计温度分为3级，见表3-1 表3-1管系等级 注：1）当管系的设计压力和设计温度其中那个1个参数达到表中I级规定时，既定为I级管系；当设计压力和设计温度其中1个达到表中H级规定时，既定为H级管系；两个参数均未达到表中山级规定时，既定为山级管系 2）其他介质是指空气、水、和不可燃液压油等； 3）不受压的开式管路如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等也为山级管系。 二、管路材料 1.管子材料 1）碳钢和低合金钢 船用管子材料的选择应根据船舶管系用途、介质种类和设计参数而定，船舶管路绝大 多数采用钢质管。根据钢管的制造工艺，钢管可分为无缝钢管和有缝钢管，其中根据材质可粗略分为碳素钢管和不锈钢管。其中钢管根据用途可选用不同系列、通径、壁厚。用于I级和n级管系的管子，应为无缝钢管或船级社认可的焊接工艺而制造的焊接管。碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过400 c的管系。
船舶管系生产设计规范
船舶管系生产设计规范 目次 前言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 设计依据 (1) 4 设计准则 (2) 5 设计内容 (3) 6 设计程序 (3) 7 设计方法 (6) 图1 管系布置的间距 (6) 图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6) 图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7) 图4 测深管底端安装位置 (8) 图5 测深管末端安装位置 (8) 图6 两阀间距 (10) 图7 卫生设备安装高度 (10) 图8 区域划分图 (12) 图9 通过水密甲板，非水密隔舱的几种结构形式 (13) 图10 平行管路法兰布置方法 (14) 图11 FBU钢管支架 (14) 图12 U型螺纹支架 (14) 图13 扁铁支架 (14) 图14 BRC铜管多路支架 (15) 图15 BRC铜管单路支架 (15) 图16 塑料支架 (15) 图17 支架焊接形式 (15) 图18 支架焊接形式 (16) 图19 支架焊接形式 (16)
图20 支架固定形式 (16) 图21 支架固定形式 (17) 表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7) 表2 支架最大间距规定 (17) 。 1 范围 本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计内容、设计程 序和设计方法。 本规范适用于柴油机动力大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶 及特种船舶的管系生产设计，也可参照执行。 2 规范性引用文件 GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板 Q/SWS 34-001-2003 测深管末端 Q/SWS 34-010-2003 船用焊接套管 Q/SWS 34-011-2003 法兰式通舱管件 Q/SWS 34-012-2003 螺纹接头通舱件 Q/SWS 34-013-2003 船用法兰密封垫片及选用规定 Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强 Q/SWS 54-001-2003 船舶管子零件设计规范 Q/SWS 60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 设计依据 3.1 管系生产设计必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款 规定。 管系生产设计必须依据相关船级社的规范、规则以及船级社检验的有关要求。 管系生产设计必须根据船体结构（主尺度、甲板高度、梁拱、舷弧）线型及分
船 舶 类 型
船舶类型 添加时间：2009-5—10 查看：73次 在国际航运生产活动中,投入营运的船舶类犁繁多，大小不一,经济技术性能各异。归纳起来,主要分为四大类,即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。 一、干杂货运输船舶 属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等. 1．普通杂货船 普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。 2．托盘运输船 托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。 所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”;在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。 3．集装箱船 集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上.它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成.由于集装箱船装载的是 大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点： (1)船舶外形 由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏.机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。但是,船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善.缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。 (2）船体结构
由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口,且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定. (3)技术性能 首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转,要求其具有较高航速，通常为20~30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降.其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量,这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住;其原因之三是：为减小甲板 上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。 (4)设备装置 较大型的集装箱船在舱内设有格栅结构,用以防止因船舶摇荡而使集装箱 在舱内移动。其次，为防止由于船舶的运动而引起堆放在甲板上的集装箱倾覆或移动，需要设置固缚装置。另外,集装箱船上还有集装箱的角配件, 以便于集装箱的起吊、堆存和在舱 内的固定。 4．滚装船 凡是借助轮子滚上滚下装卸作业的船舶都属于滚装船范畴。其主要特点就是将船舶垂直方向的装卸改变为水平方向的装卸.具体来说，是把装有集装箱及其件杂货的半挂车或装有货物的带轮托盘作为运输单元，有牵引车或叉车直接进出船舶货舱的装卸. 滚装装卸系统可分为两大类，一是带轮运输，即是将托盘车连同货件或集装箱一起装入舱内进行运输；二是不带轮运输，即在运输单元被送入船舱后用铲车或跨运车等进行堆放作业，空底盘车拖回码头。 滚装船的关键设备是船与码头的连接桥梁——跳板，以及各层甲板之间的连通设备——斜坡道和升降机。 5．载驳船 载驳船又称子母船，它是将驳船装在母船上进行运输；其目的是将船、港、货综合协调，使货物的起运地和目的地尽可能地进行直达联系，避免中间倒载，实现水上的“门到门”运输。载驳船有以下几种类型： （1）拉希式载驳船（lash)
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置 船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。 按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。各类系统都各具功用。在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。 一、保船系统的管路布置 （一）舱底水系统的管路布置 舱底水系统是保船系统中重要组成部分。它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。根据这一特点，对系统的布置有以下要求： 图1-44 舱底水系统止回阀的布置 1、直角舷外排除阀； 2、舱底水泵； 3、截止止回吸入阀箱； 4、带滤网吸入口； 5、直通截止止回阀 1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。阀的布置位置应直接固定在舱壁上。如图1-44所示。 2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。它的布置方法有以下几种： （1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。如图1-45(a)所示。 （2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。 （3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。如图1-46所示。 （4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。 （5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。 （6）机舱内在每一个机械舱室中，应设有应急舱底水吸口。该吸口应接主机舱最大排量的泵的进口，并设截止止回阀。该阀的手轮应设在花钢板以上大于460mm处。