船舶管系的种类

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船舶管系

船舶辅机
4．塑料船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1．对密封材料的要求功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是：（1）材料致密性好。（2）有适当的机械强度和硬度。（3）压缩性和回弹性好，永久变形小。（4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆裂。（5）抗腐蚀性好，变化小，不都附在金属表面上。（6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。（3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用：预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。（2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸铁闸阀
船舶辅机
不锈钢闸阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
（五）蝶阀蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称为舱底水系统。一、舱底积水的来源：（1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水的泄漏和泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。（2尾轴填料函处的漏水。（3）舱口流人的雨水。（4）甲板冲洗用水。

船舶管系设计概论

燃油管路系统（主发日用）
◆ 设备/舱柜
主发供油单元（布置于机舱3甲板分油机室）轻重油自动切换系统
二、机舱管系介绍
燃油管路系统（主发日用）
◆ 系统功能
主发燃油供油单元将日用燃油供给、循环、过滤、加热、回油、切换）
二、机舱管系介绍
燃油管路系统（锅炉日用）
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（艉管滑油）
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统（艉管滑油）
◆ 设备/舱柜
艉管滑油重力柜（高位）（二甲板）独立舱柜艉管滑油重力柜（低位）（三甲板）独立舱柜艉密封油柜（机舱底层）艏密封油柜（机舱底层）艉管滑油油底壳（机舱双层底）艉管滑油泵（机舱底层）打包至机舱泵设备艉管滑油冷却器（机舱底层）与壳管式冷却器打包艉轴密封单元（密封、轴承、温度传感器）
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（净化）
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统（净化）
◆ 设备/舱柜
主机滑油储存舱/沉淀柜（二甲板）主发滑油储存舱/沉淀舱（二甲板）油渣舱滑油分油机供给泵（机舱底层）可打包至机舱泵设备滑油分油机单元
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（净化）
◆ 系统功能
主机/主发/其他设备油底壳滑油通过滑油分油机输送泵驳运至分油机单元净化处理；净化后滑油油渣直接排泄至油渣舱；滑油净化控制
船舶功能管系，布置于货舱区域；
二、机舱管系介绍
机舱管系内容： ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 燃油管路系统（输送、净化、日用、泄放）滑油管路系统（输送、净化、日用、泄放）冷却水管路系统（高温淡水、低温淡水、海水）压缩空气管路系统（启动、控制、日用）排气管路系统（主机、主发、锅炉）蒸汽/凝水管路系统（透平、日用）机舱舱底、消防、总用管路系统机舱舱柜空气、溢流、测量管

简述船舶管系的种类

船舶管系的种类船舶管系是指用于控制和操作船舶各个部件的系统。

它们可以分为不同的种类，包括推进管系、操纵管系、辅助管系和安全管系。

本文将对这些种类进行详细介绍。

1. 推进管系推进管系是用于控制船舶前进、后退以及转向的系统。

主要包括以下几个部分：1.1 主机系统主机系统是指控制船舶推进力的关键部件，通常由柴油机或涡轮机驱动。

它们通过传动装置将能量传递给螺旋桨，产生推力。

1.2 螺旋桨系统螺旋桨是主要的推进装置，通过旋转产生推力，驱动船舶前进或后退。

螺旋桨系统包括螺旋桨轴、叶片和扭矩限制器等组件。

1.3 推进器控制系统推进器控制系统用于调节螺旋桨的转速和方向，以实现对船速和转向性能的精确控制。

它通常由电子设备和液压装置组成。

2. 操纵管系操纵管系是用于控制船舶的航向、速度和位置的系统。

它们包括以下几个部分：2.1 舵机系统舵机系统用于控制船舶的转向。

它由舵机、操纵杆、传动装置和液压系统组成。

通过操纵杆操作，可以改变船舶的航向角度。

2.2 航向控制系统航向控制系统用于自动调整船舶的方向，以保持预定的航线。

它通常由罗经、自动驾驶仪和电子设备组成。

2.3 船速控制系统船速控制系统用于调节船速，以适应不同的工况要求。

它通常由油门操纵杆、传动装置和发动机控制器组成。

3. 辅助管系辅助管系是用于支持主要管系运行和提供额外功能的系统。

以下是一些常见的辅助管系：3.1 冷却水系统冷却水系统用于保持主机和其他设备的温度在正常范围内，并防止过热损坏。

它通常由水泵、冷却器和管路组成。

3.2 润滑油系统润滑油系统用于为主机和其他设备提供润滑，减少磨损和摩擦。

它通常由油泵、过滤器和油箱组成。

3.3 燃料系统燃料系统用于存储和供应燃料给主机和发电机。

它通常包括燃油箱、燃料滤清器和输送管路。

4. 安全管系安全管系是用于保护船舶和船员安全的系统。

以下是一些常见的安全管系：4.1 消防系统消防系统用于检测、报警和灭火，以防止火灾事故的发生。

船舶管系原理图简介

管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。

船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。

一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。

2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。

3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。

7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。

大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。

部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。

管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。

同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。

但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。

船舶管系等级划分

114
4.5
6
9
14
125
140
7
9.5
16
150
168
5
11
18
(22)
200
219
6.5
8
13
250
273
7
9
300
325
10
350
377
(356)
400
426
(4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ6)
450
480
(457)
500
530
(508)
550
560
600
630
(610)
注1：1、11级管用GB/T 5312-1999须在订货清单中说明入级船规要求。
注2：111级管用10号钢钢管规格可选用GB/T 8163-1999。
注3：Sch.是ASA、JIS等国外标准表示钢管壁厚等级的符号。
注4：带括号的管子外径，如无特殊情况，尽量不选用。
或 >150
和 <150
和<60
其他
介质
>4.0
或>300
<4.0
和 <300
<1.6
和 <200
注1:当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中I级规定时，即定为
I级管；当设计压力和设计温度两个参数均达到表中II级或III级规定时，
即定为II级管或I级管。
注2：有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60°C的介
质，以及液化气体等一般为I级管，如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏
后产生的后果的，也可为II级管，但有毒介质除外。

船舶管系基础知识

通过优化管系的流体输送设计，提高流体的输送效率和降低能耗。
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和要求，选择合适的管材，如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要求，对管材进行切割、弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核，确保设计的合理性和可行性，并根据审核结果进行必要的修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提高管系的稳定性和可靠性，减少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、补偿器等，用于控制管路中的介质流量、保护管路不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同，常见的有铜、不锈钢等，根据不同的使用环境和要求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起始端、拐弯处、分支处等关键位置，以保证管路的正常运行和使用寿命。

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。

包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。

现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。

有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。

（2）船舶通用管系，又称船舶系统。

是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。

有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。

第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。

上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。

标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。

(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。

②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。

③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。

④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。

（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。

驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。

简述船舶管系的种类

简述船舶管系的种类船舶管系是指船舶上用于控制船舶运动和维持船体稳定的各种管道、设备和仪器的总称。

船舶管系种类繁多，下面将从不同的角度对其进行分类。

按功能分类1.动力管系：包括主机、辅机、燃油系统、润滑系统、冷却系统等，主要用于提供船舶的动力和能源。

2.操纵管系：包括舵机、操纵台、操纵杆、操纵阀等，主要用于控制船舶的方向和速度。

3.锚泊管系：包括锚、锚链、锚绳、绞车、锚灯等，主要用于船舶的锚泊和离泊。

4.装卸管系：包括货舱舱口、卸货机、装卸设备等，主要用于船舶的装卸货物。

5.船舶消防管系：包括消防泵、消防栓、水带、灭火器等，主要用于船舶的消防安全。

按位置分类1.船首管系：包括锚泊管系和船首灯、声呐、雷达等设备。

2.船尾管系：包括操纵管系、动力管系和船尾灯、动力舵、推进器等设备。

3.甲板管系：包括装卸管系、消防管系和各种舱口、救生艇等设备。

4.舱室管系：包括舱盖、舱口、货舱、仓储设备等。

按材质分类1.钢铁管系：包括舵机、锚绳、锚链等。

2.塑料管系：包括柔性救生艇、塑料水管等。

3.橡胶管系：包括护舷、防撞垫等。

4.复合材料管系：包括船体保护、防腐设备等。

按作用分类1.主管系：包括主机、辅机等，主要作用是提供船舶的动力和能源。

2.辅管系：包括冷却系统、润滑系统、通风系统等，主要作用是保证主管系的正常运行。

3.控制管系：包括操纵管系、舵机等，主要作用是控制船舶的方向和速度。

4.安全管系：包括消防管系、救生设备等，主要作用是保证船舶的安全。

船舶管系种类繁多，按不同的分类方法可以得到不同的分类结果。

在船舶的设计、建造和运营过程中，必须对船舶管系进行严格的管理和维护，以确保船舶的安全和稳定运行。

第三章船舶管系.

2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内；机舱里：布置在内底板上；机舱后：布置在轴隧里。阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、总管和压载泵相连接。 • 作舱内的压载水通过舷侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
2）舱底水管路
作用：排出污水。布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止回阀。要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的内径。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时，辅助排水。货船与客船均设置。舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井作用：积聚舱内污水。位置：污水沟位于舱内舭部，由下倾式内底边板和舭列板围成。其他形式的内底边板设置凹入双层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管

船体结构船舶管系

2）机械通风（见图1-2-56） • 定义：利用通风机和管路对舱室进行的
通风。
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。（在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
冷藏船货舱的通风管系示图
3）空调系统 • 定义：对室外空气进行过滤；加热、冷却；
ⅲ：为防止船舶破损后海水侵入，密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应设便于检查的关闭装置。
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。
2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外
压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
4 ）泥箱与油水分离器
• 泥箱
•定义：位于机炉舱、轴隧等处，在舱底水管路上设置用于过滤、沉淀污物和泥沙的箱子。
• 油水分离器
•定义：在舱底水管系中，将污水中的油分离出去的设备。
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
压载水管系布置图
1 、空气管 • 定义：为了使液舱在注入或排出液体时，
舱内空气能自由地排出或舱外空气能自由地进入舱内的管子。
见图1-2-50
图1-2-50
• 要求
ⅰ：应用
除污水沟或污水井外，每一个液舱均设一个空气管。
ⅱ：尺寸其内径不小于 50mm ；油船上的不小于 100mm 。 ⅲ：下端位置连接在各舱柜最高处的顶板上。
ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米左右。

船舶管系基础知识

船舶管系基础知识船舶管系基础知识第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。

按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。

而船舶管系是船舶舾装的一部分。

最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。

例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。

二、动力装置的组成为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。

船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。

1.推进装置推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。

2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。

3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。

它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。

船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。

例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。

三、系统和管路的定义在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。

1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。

例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、流量计、管子、阀件和其他附件等。

而舱底水系统是将机舱、货舱、舵机舱等处的舱底水排出舷外的系统，它包括舱底水泵、舱底水油水分离器、阀件、泥箱、吸入口、遥控阀和管子等。

船舶管路的含义及组成

动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：(1)燃油管系； (2)滑油管系； (3)冷却管系；(4)压缩空气管系；(5)进排气管系。
船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：(1)舱底水管系；(2)压载水管系；(3)消防管系；(4)通风管系；(5)供水管系；(6)注入、测量、透气管系；(7)蒸汽管系；(8)疏排水管系。
第二节船舶管路生产设计的发展简史
船舶管系的设计、加工和安装是造船工程中的一项重要内容。管子工程的特点是多规格、多品种、多数量。在较短的设计、加工和安装周期内要完成繁重的工作内容。由于其工作性质的复杂性，产品单件性，使其长期以来一直处于落后状态。随着国际市场上船船工业竞争性加剧，各国都在致力于降低船舶的总造价，缩短造船周期。相应的提高船舶管系生产技术水平，已成造船工业的重要发展目标。
四、八十年代进入了第四阶段，不少船厂相继建造出口船舶，管子生产成为造船过程中的瓶颈，管子加工的进度和质量直接影响船舶建造周期，各厂相应采取很多措施，船舶管系的设计和加工也得到了很大的发展，主要体现在如下几个方面：
１．在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。以取代管系综合放样中人工计算曲形参数及绘制管子零件图开始，发展到由计算机自动输出弯管的指令及套料计算，利用计算机数控绘图机自动绘制系统安装图。进行计算机辅助设计等。
我国船舶管系设计和施工按发展特征，大致经历了如下几个阶段。
一、五十年代中期前是第一阶段，管子的弯曲加工，基本上Ф25mm以上的管子采用灌砂热弯方式，这种方法，劳动强度大、效率低、弯管质量差。五十年代中期开始，逐渐扩大了机械冷弯作业的比例，使管子弯曲的效率和质量都有了一定的提高。但由于这个时期，管系的施工设计采用现场取样方式，管子的加工滞后于船体的建造，工作量大，影响船舶的建造周期。

第二章船舶管路系统

舱底水系统的管理要点 1）定期清洗污水井和吸水口滤器，保持系统
通畅。 2）做好油水分离器的管理维护工作，保证良
好的工作状态。 3）严格按规定程序排放含油污水，并按要求
认真填写油类记录薄。
舱底水泵
返回
油水分离器剖面图
油水分离器
油水分离器
返回
二、压载水系统压载水系统主要由海底阀、滤器、压载水泵、阀箱、压载舱左右。日用油柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。
对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～ 65℃
速闭阀
2、燃油系统的管理要点 1）燃油的添装： 2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。 3）供油系统中要避免空气的存在 4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀门开关是否准确 5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等机动航行中换用轻油。在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转
2、蒸汽系统
3、排气系统柴油机排气系统主要由排气总管、补偿装
置、废气涡轮增压器、废气锅炉及消音器等组成。
排气系统的管理要点：（1）定期清洁涡轮及其邻近管道中的结碳。（2）定期清除废气锅炉和消音器上的烟灰及
结焦等
第三节、船舶通用管系一、舱底水系统
舱底水系统是由舱底水泵（污水泵）、舱底水总管、支管、吸水口滤器、分配阀箱、泥箱、油水分离器等组成。
第二章船舶管系第一节船舶管路的一般要求动力管系(动力系统)：是指为船舶动力装置服务的管路系统。船舶通用管系(船舶系统):是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气
和排气系统压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、

船舶管系的种类

船舶管系

船舶管系设计概论

简述船舶管系的种类

船舶管系原理图简介

船舶管系等级划分

船舶管系基础知识

船舶管路系统基础知识

简述船舶管系的种类

第三章 船舶管系.

船体结构 船舶管系

船舶管系基础知识

船舶管路的含义及组成

第二章船舶管路系统

第三章船舶管系.

船体结构船舶管系