第三章_舱底排水及疏水系统_第四节_疏水系统
舱底水的排放程序及操作要点
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为了保持船舶的稳定性和安全，舱底水需要定期排放。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶设计中至关重要的一环，它不仅涉及到船舶的稳定性和安全性，还关系到船舶的运行效率和船员的工作环境。
设计一个合理、可靠的舱底水系统对于船舶的运行和管理至关重要。
本文将对船舶舱底水系统的设计进行探讨，包括设计的要求、设计的考虑因素以及设计中的一些关键技术。
舱底水系统的设计要求舱底水系统是船舶的排水系统，其设计要求主要包括以下几个方面：1. 排水能力：舱底水系统需要具备足够的排水能力，能够在船舶进入恶劣海况或遇到舱底进水的情况下，迅速将舱底的水排出，确保船舶的稳定性和安全性。
2. 可靠性：舱底水系统是船舶的关键系统之一，需要具备高度的可靠性，能够在各种复杂的工况下始终正常工作。
3. 操作方便：舱底水系统的操作需要简便方便，船员能够轻松地对系统进行操作和监控。
4. 耐久性：舱底水系统需要具备良好的耐久性，能够在长期使用的情况下不出现大的故障和损坏。
设计的考虑因素1. 船舶的类型和规模：不同类型和规模的船舶具有不同的排水需求，因此需要根据具体的船舶情况来设计舱底水系统。
2. 舱底水系统的布局：舱底水系统需要与船舶的结构布局相匹配，同时也需要考虑系统的紧凑性和维护性。
3. 排水管道的布置：排水管道的布置需要考虑到舱底结构和舱室的布局，以及排水的路径和出水口的位置。
5. 控制系统的设计：舱底水系统的控制系统需要能够实现自动控制和远程监控，确保系统的安全可靠运行。
设计中的关键技术在舱底水系统的设计中，有一些关键的技术需要特别注意，这些技术包括：1. 自动排水技术：舱底水系统需要具备自动排水功能，能够根据水位的变化自动启动排水泵进行排水操作。
2. 双重系统设计：舱底水系统通常采用双重系统设计，即设有备用的排水泵和管道，以确保系统在一次排水出现故障时能够及时切换到备用系统进行排水。
3. 防堵技术：舱底水系统的排水管道需要考虑到可能的堵塞问题，需要设计相应的防堵技术，以保证系统的畅通。
船舶舱底水系统新轮机人必看
船舶舱底水系统新轮机人必看舱底水是指机舱或货舱舱底积水，专门用于排出舱底积水的管路系统称为舱底水系一,舱底积水的来源舱底水的来自以下几个方面：（1）机舱内冷却水管路的海水淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄漏，水柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路油柜及设备中油的泄漏等。
（2）艉轴填料函处的漏水。
（3）舱口流入的雨水（4）甲板冲洗用水。
（5）设备检修放水（6）货舱洗舱水扑灭火灾用消防水（7）船体破损后进水舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱积水会浸湿货物，造成货损;机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管理工作带来困难。
当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。
二、舱底水系统的作用舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。
一般而言，正常营运的船舶机舱舱底积水量为1-10m³/d，对于20万-30万吨级的船舶，则可达到20m³/d左右。
当船舶损时，舱底水系统还可用于应急排出积水。
货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外;而舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进行处理，当含油量低于15ppm后方可入海三、对舱底水系统的一般要求（1）所有船舶均应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排干任何水密舱室中的水。
（2）机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关规定。
（3）系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进人货舱或机炉舱，或从一舱进入另的可能性（4）舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。
为防止各舱舱底水互串通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀（5）舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰（6）对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或倾斜，应能抽除并排干一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱除外。
（7）排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。
船舶舱底水系统设计探讨
船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统设计是船舶系统中非常重要的一部分，其作用是防止船舶舱底进水。
因此，良好的船舶舱底水系统设计在保证船舶航行安全的同时，也将减少船舶运营成本并延长船舶使用寿命。
船舶舱底水系统包括船底理水管、船底安全阀、船底疏水管、球阀和阀门等部分。
1、船底理水管：是船舶舱底水系统的主管道，负责输送和排放船底的水。
为确保系统的稳定性和安全性，应根据船舶的实际情况进行材料选择和管径设计。
2、船底安全阀：是保证船舶安全的关键部件。
通常情况下，在孔板理水口管线的末端，设置一个FK安全阀门来防止水过多进入船体，造成危险。
3、船底疏水管：是船舶舱底水系统的重要组成部分。
其作用是将船底水通过疏水管疏出船外，防止水进一步滞留在船舶底部，导致船身受损或水线高度变化。
4、球阀和阀门：由于船舶的可靠性和安全性要求很高，因此应选用高质量的球阀和阀门。
船舶运行时，应随时检查和维护这些关键元件以确保系统的正常运行。
1、选择合适的材料：根据船舶的实际情况选择合适的材料，既要满足耐腐蚀、耐磨损等要求，还要具有良好的成本效益。
2、考虑系统的安全性：船舶舱底水系统的安全性是至关重要的。
在设计过程中，必须考虑安全阀门、球阀阀门的选材和安装位置以确保系统始终保持正常运行状态。
3、优化系统结构：船舶舱底水系统的结构和工作流程要简单明了，容易维护。
它的设计应充分考虑船体结构和水流动力学的特点，以提高系统的整体效率。
4、合理布置管路：管路的布置布置要考虑水流动的方向和力度，防止管路出现阻塞、漏水、泄露等问题，同时也要保证维修方便。
5、合理的系统容量：船舶舱底水系统容量的合理设计对于减少船舶损失具有显著的效果。
一般情况下，应根据船型、航线等因素合理确定容量大小。
三、船舶舱底水系统的运行和维护1、原材料的保养。
在正常使用中，应定期进行原材料的维护和检查，防止生锈和损坏。
2、定期清理和检查系统。
根据船舶的使用情况，定期清洗和检查船舶舱底水系统，防止系统中出现杂质和沉积物，避免水管道的阻塞和损坏。
海上渔业养殖设施检验指南2019-CCS
指导性文件 Guidance Notes
GD14-2019
中国船级社
海上渔业养殖设施检验指南 （2019）
第 7 章 消 防 ....................................................................................................................................22
第 1 节 一般规定..................................................................................................................... 22
生效日期： 2019 年 8 月 1 日
北京 Beijing
目录
海上渔业养殖设施检验指南
目录
第 1 章 通 则 ......................................................................................................................................1
第 1 节 一般规定.......................................................................................................................1 第 2 节 定义...............................................................................................................................1 第 3 节 接受标准.......................................................................................................................2 第 4 节 入级服务.......................................................................................................................2 第 5 节 符合证书服务...............................................................................................................5 第 6 节 入级服务检验...............................................................................................................6 第 7 节 符合证书服务检验 .......................................................................................................6 第 8 节 操作手册.......................................................................................................................7
汽轮机本体疏水系统
定期对疏水系统进行整体性能检 测，确保系统运行正常。
建立维护保养记录
01
对每次维护、检查、维修和更换部件的情况进行记录。
02
记录疏水系统的运行参数，如温度、压力、流量等，以便分析
系统的性能和存在的问题。
定期对维护保养记录进行整理和分析，总结经验教训，提高维
03
护保养水平。
06
汽轮机本体疏水系统的未来发展
解决方案
定期对疏水阀进行清洗和检查，保持阀门的通畅。同时，加强水质管理，减少管道内壁结 垢和杂质堵塞的可能性。在发现阀门堵塞时，应及时采取措施进行疏通或更换阀门。
疏水管路漏水
总结词
疏水管路漏水会导致系统排水效果不佳，影响汽轮机的正常运行，甚至可能引发安全事故。
详细描述
疏水管路漏水通常是由于管道老化、腐蚀或安装不当等原因引起的。漏水不仅会影响汽轮机本体疏水系统的排水效果 ，还会增加系统的能耗和降低汽轮机的效率。严重时，会导致系统无法正常运行，甚至引发安全事故。
05
汽轮机本体疏水系统的维护与保养
定期检查与清理
定期检查疏水系统各 部件的完好性，确保 无泄漏、堵塞等现象。
检查疏水箱的液位， 确保正常，及时清理 疏水箱内的沉积物。
对疏水管道、阀门等 部件进行清理，保持 清洁，防止堵塞。
及时维修与更换部件
对于发现的泄漏、损坏部件及时 进行维修或更换。
对于达到使用寿命的部件，及时 进行更换，确保系统的安全运行。
02
汽轮机本体疏水系统的组成
疏水阀
疏水阀是汽轮机本体疏水系统中 的关键部件，用于控制蒸汽和冷
凝水的流动。
疏水阀应具有足够的流通能力和 良好的密封性能，以确保蒸汽和 冷凝水能够顺畅地流动，同时防
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45(a)所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
核电厂的运行总复习
10.4 热态功能试验
热态功能试验( HFT )是总体试验的重要组成部分。 是NSSS首次在无燃料装载的情况下升温升压，然后 又降温降压，即NSSS从换料冷停堆状态过渡到热停 堆状态，然后再返回换料冷停堆的过程中进行试验。 在此过程中，尽可能模拟核电机组实际运行条件， 包括对典型的温度、压力和流量下预期的运行事件， 进行相关的试验。
系统功能
提供除盐除氧硼水，以保证RCV系统的容积控制功能； 注入联氨、氢氧化锂等药品，以保证RCV系统的化学控 制功能； 提供硼酸溶液和除盐除氧水，以保证RCV系统的反应性 控制功能。
3.4.2
系统运行
补给的操作方式
稀释 关闭065VB，隔离硼酸补给管线，只补充除盐除氧水 硼化 关闭016VD，隔离除盐除氧水补给管线，只补充硼酸溶液 自动补给 容控箱水位低，自动补充与冷却剂当前硼浓度相同的硼酸 溶液 手动补给 为换料水箱初始充水及补水，或提高容控箱水位，由操纵 员控制除盐除氧水和硼酸溶液的流量
3.3
系统功能
冷却功能
设备冷却水系统
为核岛内需要冷却的设备提供除盐冷却水，将热负 荷通过重要厂用水系统SEC传到海水中。
隔离作用
作为隔离核岛设备与冷却海水的屏障，既可避免放 射性流体不可控地释放到海水中污染环境，又可防 止海水对核岛各换热器的腐蚀 。
3.4
3.4.1
反应堆硼和水补给系统
4.6
蒸汽转换器系统（STR）
4.6.1 系统功能
产生1.2MPa、188℃的低压辅助蒸汽 通过辅助蒸汽分配系统（SVA）供给核岛和常规岛
疏排水系统
6.尾机型的船舶一般尾倾，所以排水口向后 布置 7.排水管的布置应避开舷窗，舷梯及救生艇 收放以及吃水标尺等范围。 8.排水管尽量为直管 9.因船体结构或舾装设备，使排水水流阻断， 应加设适合的排水口，或在肘板，基座底 部开适当的小孔舾装板之间的管子。 目的：船舱壁在温差变化较大的时候会产 生凝水，凝水管路就用来泄放这一部分的 凝水。 扬帆集团船舶设计研究所
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8.不得经过冷库，如果非经过不可，则要布 置在温度较高处，并在管路外面加绝热物。
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甲板落水管路：放泄雨水，冲洗舱室，甲板 的水以及其他原因落到甲板上的水的。 甲板排水口的数量、位置以及排水管径应根 据甲板面积大小以及水流流向而定。
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布置原则和 安装要求： 1.甲板疏水口的布置，要求船处于正常状态和倾斜 时，都能及时的排出甲板上不同来源的积水。一 般布置在甲板四周的低洼处，一般为两舷。 2.甲板落水一般总是由上层甲板留向下层甲板，也 可用落水管作为船舷支柱 3.载重水线以上的甲板落水管顶部一般装有落水漏 斗，漏斗上面焊有平面格栅或盖，防止堵塞， 4.一般舱室落水管还设计有水封弯管，防止异味 扬帆集团船舶设计研究所
谢谢大家指导！
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真空式的生活污水管路： 1.不需要斜度 2.用在厕所较多的客轮上 3.管子较细，节省重量 4.有两套真空装置，互为备用
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二、 疏排水管路：用来排泄浴室，洗涤，厨房， 仓库、医院（一般单独设置一路总管黑水 和灰水汇总至一起）和其他洗涤器皿用过 的污水
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疏水管路的布置原则和安装要求： 1.疏水管路不得与粪便水管路相连接，否则臭气就会进入疏 水管路所经过的舱室 2.其排舷外的出口也要设置止回装置 3.疏排水管为使排泄通畅，应走向有一定的斜度(斜度并非越 大越好，太大，液体易排干，固体杂物易滞留而堵塞，太 小，流速不够也易堵塞)。 4.在弯度较大的地方采用两根管子直接相接，开口处设置盲 板法兰，目的是为了易于疏通。 5.输水管路一般也采用镀锌钢管，通径在40、 50、60、100。 6.水平向的管路应尽可能的短，不要过长。 7.不得穿过水密舱，除非船级社的同意。
第三章_舱底排水及疏水系统_第三节_放水系统
第三节 放水系统一、放水系统的布置形式由于干舷受到战斗损坏，或由于水密隔壁失去密闭性，以及灭火时，大量的水进入到布置在甲板上的舱室内，结果通常引起急剧降低舰船的稳性，为此，大量进入舰艇甲板上的水应该立即排至舷外。
在甲板或平台上面舱室中的水用放水系统放出。
布置在设计水线附近，甲板上的隔舱很有可能浸水，这种甲板在各舰船上（轻型舰艇除外），通常为下甲板，稍高出设计水线。
由于战斗或应急损坏而进入到下甲板上的水，用放水系统将水排到布置在下面的隔舱，或直接排到有排水工具的底舱，以便将水最后排至舷外。
如果下面的舱室内布置有保证舰船战斗活动的机械和设备，则应避免其进水，水应该尽可能从下甲板流到密闭的空舱：如纵倾和横倾平衡隔舱和隔离舱等。
从这些要求中显然是不允许将水放入机舱、锅炉舱和发电站的。
放水系统图3-21由可闭漏水孔1组成，用以将水从下甲板放出。
可闭漏水孔由传动杆2操纵，传动杆引到离甲板一定高度，以便当舱室进水时可以方便地打开漏水孔。
放水管3将漏水孔下端通过舰船内部连接到下面隔舱或底舱。
当下面舱室进水时，为了避免水通过放水系统从下面进入到甲板上，在放水管上将有止回阀——舌阀4。
为了同一目的，漏水孔的结构做成可闭式的，以便当水通过放水系统进入时，可以将其关闭，舰船日常活动期间，放水漏水孔经常处于关闭状态，只有在需要时将水从舰船下甲板放出时，才打开漏水孔。
用放水系统同样可以使水从平台和中间甲板处的舱中流出来。
放水系统特别是在舰船艏艉两端处的舱室中广泛采用。
这些舱室在大多数情况下，用作纵倾平衡隔舱，其疏水和浸水通常是通过直接安装在这些隔舱甲板上的放水阀进行。
放水阀见图3-3阀由阀体1做成，阀体里面装有阀盘2和有橡皮或金属密封装置3，由操纵部位的阀门传动标旋转螺旋阀杆的方法，打开和关闭盘形阀。
阀用法兰4固定到甲板铺板上，上面遮上网5，以防止损坏和阻塞。
图3-2 放水系统 图3-3 放水阀放水阀的直径按下式计算：s H gHT kVd ξπ236008=（m ） （3-3）式中 T ——舱内放水时间（h ）；kV ——浸水舱计算容积（m 3）；H ——舱内水位高度（m ）。
浅谈货船舱底水系统的设置与管理
舱． 或从 一舱 进 入 另 一舱 的 可 能性 。对 与 舱底水 系统 和压 载水 系统有 连接 的 任何 深 舱 ， 采 应
取 有效措 施 ． 以防 深舱 灌 入 水 漫湿 货物 ， 或深 舱 压载水 通过 舱底 排水管 排 出 ；
（ ）为 防止 各舱底 水 互 相 连通 ， ２ 管路 中的分 配 阀箱 、 底水 管和直通 舱底 水支 管 上 的 阀 舱 门均应 为截止 止 回 阀 ， 以保证 舱底 水 系统管路 中的水 流 为单 向， 只出不 进 ； 即
维普资讯
２０ ０ ６年第 ２期
广
东
造
船
２ Ｉ
浅 谈 货 船 舱 底 水 系统 的设 置 与管 理
高 小 涛
（ 门船 检分 局 ） 江
关键 词 ： 船 货
舱底 水 系统
设置
管理
一
概
述
在 船舶 正 常 营运 中 ， 于 机 舱 设 备 的泄 水 、 轴 填 料 箱处 漏水 、 种 管 路 的漏 泄 、 洗 由 艉 各 冲
水 、 体接缝 不 严 密处 的 渗入 、 舱 口流 入的 雨水 和水线 附 近甲板或 舱室 的疏 水 泄放 等 均 聚 船 从 集 于舱底 ， 成舱 底 水 。 形
舱底 积水 对 船 体有 腐蚀 作 用 ； 舱积 水会 浸湿货 物造 成货损 ； 舱舱底 积 水会 使 机 电设 货 机
备受 潮或 浸水 损 坏 ， 响机 器 正 常运转 ， 给 管理 工 作 带来 困难。 当舱 底 水 积存 过 多 时 ， 影 并 将 会严重 地影 响 船 舶稳 性 和危 及 航行 安 全 。 舱底水 系统 的任 务 是将 船 舶 各舱 内积水 （ 括 机 舱 、 舱 、 舱 、 包 炉 货 水线 下 的起 居 舱 室 、 隔
(完整版)船舶辅机3章-船舶辅助管系1教案
2012-2013第二学期船舶辅机教案一、授课教案课程名称: 船舶辅机授课教师姓名:程相山职称（或学历）: 甲类三管轮授课对象：（轮机专业12年级wp1、2班级学生）授课时数: 4课题名称: 船舶辅机授课类型: 理论授课教材名称及版本: 船舶辅机（船员时任考试培训教材）●本单元或章节的第三章第一节管系的基本知识●教学目的及要求：船舶管系●船舶管系授课主要内容及课时分配 4课时1.船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络，是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。
2.船舶管系也是保证船舶正常航行、停泊、营运以及船员、旅客正常生活所必须的设施。
维护船舶管系正常运行是轮机管理但中的一项重要工作。
3.船舶管系，在船舶日常维护当中，主要是由三管轮来进行的。
其他轮机员，则负责自己管理设备当中的相应管系以及设备。
●教学重点、难点及对学生的要求教学重点：动力管系、阀件教学难点：船舶辅助管系采用的教学方法启发法、演示法、逻辑推导法等●教学过程：*导入课题船舶管系的分类主要分为三种：1. 动力管系：包括哪些？2. 船舶辅助管系：包括哪些？3. 特种船舶专用管系：包括哪些？*讲授新课一、管路识别：二、常用阀门在船舶管路当中装有各式各样的阀门，以控制管路中介质的流量和流向，或者切断介质的流动。
（一）截止阀截止阀是一种最普通的阀，用来将管路中的一段与另一端隔开。
船用截止阀按连接形式分为法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管连接。
截止阀可用于海水、淡水、燃油及温度低于225℃的蒸汽管路。
截止阀按结构可以分为直通式和直角式。
如果截止阀反向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正常流动要大很多。
（二）止回阀止回阀又简称为单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋转式两种，牵着在船上应用较多。
止回阀不能倒流大型止回阀，不安装弹簧，仅靠重力落座，需要直立安装。
（三）截止止回阀截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有极致和阻止介质逆向流动的双重作用，一般用于泵的出口管路，以避免逆向流动是压力作用于泵上。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。
时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45（a）所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
_舱底排水及疏水系统__疏水系统课案
第四节疏水系统一、疏水系统的用途疏水系统是属于保证舰船正常运行的一类系统，与排水系统的区别仅在于用来排除舰船舱底少量的积水。
舰船在正常运行时，疏水系统的用途：1、排除机舱、锅炉舱和辅机舱的舱底积水。
舱底积水的来源为：机械设备的泄水，管路的漏泄，冲洗用水和经过船体不严密处渗水，以及从各种船体开口流入的雨水等等。
由于这些水流最终都将汇集于舱底，故统称为“舱底水”。
当舱底水积存过多时，会影响机械装置的正常运行，甚至会影响舰船的稳性，危及航行安全。
机舱或锅炉舱的舱底水积存太多可能会引起燃油火灾。
因此必须定期把舱底水排除，以保持舱底干燥。
2、排除各种没有专门用途的底部隔舱的积存水，以及锚链舱、球鼻首声纳舱、电罗经计程仪舱、轴隧、舵机舱的舱底疏水。
3、纵倾和横倾平衡舱的疏水。
二、疏水系统原理线路图在各种类型舰船上均设有疏水系统，由于疏水系统属于日常系统，因此其设计主要是满足于使用要求。
疏水系统应能使全船从首至尾的每一个隔舱和舱室均可以疏水，并应避免经过疏水吸口使隔舱和舱室进水。
疏水系统除了完成直接功能外，特别在小型舰船上用作为提高生命力的补助工具。
因而在很多类型的舰船上，疏水系统按独立分段原理设计，以提高舰船的抗沉性。
在独立分段范围内，疏水系统可以按单线、分组或独立线路敷设。
图3-7所示是驱逐舰某隔舱的疏水系统。
它是按分组线路设计的。
采用压头为8mH20 时，排量为30m3/h的水喷射泵1作为疏水工具。
每一个水喷射泵用吸入接管2和截止止回阀3与吸入滤网4连接，通过集水阱格子板5吸入舱底水。
来自水喷射泵的排水接管6和止回阀7与在水线以上舷边孔8连接。
水喷射泵的工作水从消防系统总管通过起动阀9进入。
冬季为了吹洗和加热，将来自日用蒸汽系统的蒸汽通过阀10加热舷边孔。
在所有情况下，疏水系统的喷射泵和阀均就地操纵。
按分组线路设计的疏水系统，在舰船建造中是较广泛采用的。
因为比较能满足对疏水系统所提出的全部要求。
常用的疏水喷射泵排量为10〜30m3/h。
船舶名词术语
目录一、船舶辅机（附船舶减摇及海上补给装置）1.一般2.船用泵3.船用风机4.船用压缩机5.船用油分油机6.甲板机械一般7.操舵系统与舵机8.系船机械9.装卸机械10.拖缆机、起艇机11.海水淡化装置12.船舶减摇装置13.海上补给装置二、船舶系统1.一般2.油船系统3.舱底和压载水系统4.甲板排水及疏水系统5.冷藏与制冷系统6.通风系统7.空调系统8.供暖及生活用水系统9.灭火系统10.注入、空气与测量管系一、船舶辅机1.一般1 船舶辅机marine auxiliary machinery船上除主机、主锅炉以外所有机械设备的统称2 机舱辅机engine-room auxiliary machine装设于船舱内，除甲板机械以外为主机及其他系统服务的机械3 甲板机械deck machinery一般装置在甲板上，为船舶航行、系泊、装卸及拖曳等服务的机械。
如舵机、锚机、绞缆机、起货机、起艇机等2. 船用泵4 船用泵marine pump，ship’s pump符合船舶规范规定或船用技术条件要求的各种供船舶使用的泵的统称5 主泵main pump主要和经常使用的泵。
如主给水泵、主冷却水泵等6 辅泵auxiliary pump，donkey pump作为待用和起辅助作用的泵。
如辅给水泵、辅冷却水泵等7 值班泵duty pump，service pump工作中的泵8 待用泵standby pump作好起动准备，随时可以投入使用的泵。
一般与值班泵轮换使用9 起动用泵starting up pump供起动时使用的泵，如向锅炉注水的泵、起动时用的滑油泵等10 首尖舱泵forepeak pump抽送首尖舱积水、具有独立管系的泵11 减摇泵anti－roll pump用于减摇水舱系统的泵12 纵倾平衡泵trim （ming）pump抽送舱柜中的水或油类以调节船舶纵倾平衡的泵13 横倾平衡泵list pump将水或油从左或右舷液舱抽送到右或左舷液舱以调节船舶横倾平衡的泵14 甲板冲洗泵deck wash pump，flushing pump抽送冲洗甲板用水的泵15 停泊泵port（duty）pump，harbor pump16 舱底泵bilge pump一般具有自吸能力，用以将舱底水抽送到舷外的泵17 压载泵ballast pump用于压载水舱注水或排水的泵18 专用清洁压载泵clean（permanent water）ballast pump油船上抽送专用清洁压载水的泵19 洗舱泵butterworth pump，tank cleaning pump油船上抽送清洗油舱用水的泵20 清舱泵cargo oil stripping pump船上抽送油舱中残余剩油的泵21 总用泵general service pump作日常杂用的泵，也常作为其他专用泵的待用泵22 卫生泵sanitary pump抽送卫生用水的泵23 消防泵fire pump抽送消防用水的泵24 应急消防泵emergency fire pump25 可移式消防泵机组portable fire（fighting）unit由独立动力机如汽油机、柴油机等驱动的，非固定安装并可用人力搬移的消防泵机组26 泡沫原液泵concentrate pump泡沫灭火系统中用作抽送泡沫原液的泵27 泡沫液循环泵泡沫灭火系统中将泡沫液自贮存舱吸出并使泡沫液与水混合成泡沫混合液的泵28 粪便泵sewage pump抽送粪便等污物的泵29 热水循环泵hot water circulating pump生活用热水系统中，使热水通过热水器循环，以防止热水冷却的泵30 淡水泵fresh water pump抽送淡水的泵31 海水泵sea－water pump抽送海水的泵32 饮水泵drinking water pump，（portable water pump）抽送饮用的泵33 疏水泵drainage pump排去船上积水的泵34 救助泵salvage pump打捞或救助用的泵35 液货泵liquid cargo pump抽送液体货物的泵36 货油泵cargo （oil）pump油船上抽送货油的泵，有时亦兼作压载泵37 泥泵dredging pump挖泥船上抽送泥浆的泵38 增压泵booster pump，boosting pump产生一定压力，为另一泵建立吸入条件的泵。
船 舶 系 统
第三章 船 舶 系 统第一节 舱 底 水 系 统一、舱底水系统的用途舱底水是船舶在营行过程中，船体里经常积存的液体（主要是水或含有少量油的水）。
舱底水的来源主要有：⑴ 主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油或水；⑵ 尾管密封渗漏的油和水；⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水；⑷ 从空压机、空气瓶中泄放出的凝水，蒸汽分配阀组及管路来的泄放水；⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水；⑹清洗滤器、设备零件等的冲洗水；⑺在水线附近舱底及甲板的疏排水；⑻扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水；⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水；⑽ 通过非水密部位渗入的雨水等。
用来排除舱底水的系统叫舱底水系统。
它是重要的保船系统，它不仅要求在船舶正常航行时，对水密舱室内生成的舱底水有效地排除，而且在船体发生破损的紧急情况下，对进水舱室在有限进水情况下也能有效地排水。
因此舱底水系统是保证船舶安全航运的系统。
二、舱底水系统原理口于机舱的后部，二只位于机舱前部的左右舷；在主机下部一般设有凹坑，根据情况可以设置污水井，也可以不设；机舱艉部双层底内还设有舱底水舱。
货舱内每一舱的后部左右舷也均设有二只污水井；艏部锚链舱内也设有污水井。
舱底水吸入管末端都设有吸入口 在常规船舶的舱底水吸入处，污水井内或舱底水舱内均设有自动高位报警装置，以便及时开阀和泵排除舱底水。
满足规范无人机舱要求的船舶往往还装有阀门遥控系统和舱底水自动排放设施。
系统中还设有专门的舱底水泵和兼用的舱底总用泵、消防总用泵，为防止含油污水排至海水中，机舱内设有舱底水油水分离器。
1-油渣泵；2-消防总用泵；3-舱底总用泵；4-舱底水油水分离器；5-舱底水吸入口1.系统工作原理舱底水泵或总用泵均可吸取各污水井内的污水。
一般在每一路舱底水管的两端都设有截止止回阀或止回吸入口，以防止舱底水的倒流。
航行时，通过机舱舱底泵吸入的含油污水必须排至舱底水舱；当船舶靠码头时，可以再将舱底水排至岸上专门的舱底水接收装置。
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第四节疏水系统一、疏水系统的用途疏水系统是属于保证舰船正常运行的一类系统，与排水系统的区别仅在于用来排除舰船舱底少量的积水。
舰船在正常运行时，疏水系统的用途：1、排除机舱、锅炉舱和辅机舱的舱底积水。
舱底积水的来源为：机械设备的泄水，管路的漏泄，冲洗用水和经过船体不严密处渗水，以及从各种船体开口流入的雨水等等。
由于这些水流最终都将汇集于舱底，故统称为“舱底水”。
当舱底水积存过多时，会影响机械装置的正常运行，甚至会影响舰船的稳性，危及航行安全。
机舱或锅炉舱的舱底水积存太多可能会引起燃油火灾。
因此必须定期把舱底水排除，以保持舱底干燥。
2、排除各种没有专门用途的底部隔舱的积存水，以及锚链舱、球鼻首声纳舱、电罗经计程仪舱、轴隧、舵机舱的舱底疏水。
3、纵倾和横倾平衡舱的疏水。
二、疏水系统原理线路图在各种类型舰船上均设有疏水系统，由于疏水系统属于日常系统，因此其设计主要是满足于使用要求。
疏水系统应能使全船从首至尾的每一个隔舱和舱室均可以疏水，并应避免经过疏水吸口使隔舱和舱室进水。
疏水系统除了完成直接功能外，特别在小型舰船上用作为提高生命力的补助工具。
因而在很多类型的舰船上，疏水系统按独立分段原理设计，以提高舰船的抗沉性。
在独立分段范围内，疏水系统可以按单线、分组或独立线路敷设。
图3－7所示是驱逐舰某隔舱的疏水系统。
它是按分组线路设计的。
采用压头为8mH2O 时，排量为30m3/h的水喷射泵1作为疏水工具。
每一个水喷射泵用吸入接管2和截止止回阀3与吸入滤网4连接，通过集水阱格子板5吸入舱底水。
来自水喷射泵的排水接管6和止回阀7与在水线以上舷边孔8连接。
水喷射泵的工作水从消防系统总管通过起动阀9进入。
冬季为了吹洗和加热，将来自日用蒸汽系统的蒸汽通过阀10加热舷边孔。
在所有情况下，疏水系统的喷射泵和阀均就地操纵。
按分组线路设计的疏水系统，在舰船建造中是较广泛采用的。
因为比较能满足对疏水系统所提出的全部要求。
常用的疏水喷射泵排量为10~30m3/h。
由主横隔壁隔开的每一个隔舱通常均有疏水喷射泵，供本隔舱范围内的各舱室使用。
整个舰船的疏水系统，是每一个隔舱内的疏水系统分组线路的总和。
由于机舱和辅机舱的舱底水含有大量油污，为了防止港口和近岸海域的污染，因此在机舱和辅机舱内装有油污水处理装置。
舱底水先经过油污水处理装置分离污油后再行排出。
图3－8所示为机舱及辅机舱的疏水系统线路图。
这种设有油污水处理装置的疏水系统已广泛采用于现代新型舰船中。
图3－9所示是驱逐舰的疏水系统，是按单线线路设计的。
疏水总管1从艏到艉沿整条船敷设。
三台自吸式电动离心泵2与总管接通。
每台自吸式电动离心泵的排量为30m3/h，压出压头为15mH2o。
全部疏水系统用二个隔离闸阀3分成三个独立分段。
隔离闸阀安装在独立分段的分界处，并总是处于关闭状态。
在这些独立分段范围内，泵仅供本范围内舱室使用，但是当隔离闸阀打开时，也可供相邻独立分段使用。
泵通过泥箱4和截止阀5与总管接通。
来自泵的排出接管上安装闸阀6和止回阀11。
舱底水从吸入滤网7、集水阱吸入口8吸入，通过总管经吸入接管9由泵排出。
在吸入接管上安装截止止回阀10。
在舰船艏艉两端的舱室和隔舱是通过吸入阀箱12进行疏水。
没有疏水设备的舱室，可通过可拆软管与胶管接头截止阀13连接后进行舱室疏水。
图3－7 疏水系统线路图图3－8 机舱及辅机舱的疏水系统线路图按单线线路设计的疏水系统，舰船上的疏水泵数量将是最少。
因而在建造方面以及使用方面是比较经济的。
单线线路疏水系统广泛采用在小型舰船上和商船上。
但是单线疏水系统也有其缺点，如系统管路较长，分支较多，这样使得克服系统管路阻力的损耗压头过大，同时往往会造成离心式疏水泵工作中断。
由于系统是从艏到艉沿整条船敷设的，使得系统的操纵比较复杂。
三、疏水系统组成元件各种舰船的疏水系统包括下列组成元件：疏水工具、油污水处理装置、疏水总管管路、吸入接管和排出接管以及系统附件。
1、疏水工具舰船上采用疏水喷射泵、电动往复和自吸式电动离心泵作为疏水工具。
（1）疏水喷射泵由喷嘴、混合室及扩压管三部分组成，它是用高压水作为动力的。
从水消防系统中来的高压工作水，经过喷嘴后，以高速喷入混合室并与其中的空气发生动量交换，然后随之一同排出，从而使混合室中产生一定的真空进行吸水，经过混合以后，再进入扩压管中，速度逐渐下降，把部分速度能转变为压力能，以使水泵建立一相应的排出压头达到疏水之目的。
由于水喷射泵具有其它类型水泵所不及的优越性，因此补广泛用作为水面舰船疏水系统的疏水工具。
水喷射泵在疏水系统任何情况下，均能连续工作，具有干吸能力，构造简单，无运动部件，不易损坏。
但喷射泵的效率很低和工作时要求高压工作水，这是喷射泵的缺点。
目前为了降低水消防系统总管压力，采用工作压力一般不超过10kgf/cm2就能有效工作的水喷射泵作为疏水工具。
（2）电动往复泵往复泵工作特点是效率高，吸入高度高，具有干吸能力，不论系统吸入管路中空气的吸入情况如何，均可不断工作。
这些都是疏水泵比较重要的特性。
但是电动往复泵的重量和尺寸较大。
因此，目前在水面舰船上很少采用电动往复泵作为疏水工具。
但是在我国建造的远洋船舶中，常用2DSL-25/3或2DSL-63/4型电动往复泵作为机舱辅助疏水泵，见表3－2往复泵参数。
（3）自吸式电动离心泵离心泵目前比较广泛地用来作为水面舰船的疏水工具。
这种泵与往复泵相比较，具有重量轻、尺寸小、结构简单的优点。
离心泵的主要缺点是效率比往复泵低（但比水喷射泵的效率要高得多）。
舰船上泵的安装尽可能要低，即直接布置在双层底铺板上。
水面舰船要求排量和压头不大的疏水工具，因此舰船上通常采用单级离心疏水泵，如CZL型立式单级自吸式离心泵。
这种泵与上述水泵的区别是只有一个工作叶轮。
实践证明，离心疏水泵对管路连接不紧密是极其灵敏的，通过管路不紧密处，空气吸入致使泵停止工作。
另外，水环引水泵的吸高和排量均比较小，因此在开始吸入时，特别当管路有较多分支的单线线路时，将需较长的时间，表3－3电动离心泵。
2、疏水系统管路根据各种不同的系数线路设计，疏水系统管路的长度和分支也不同。
显然，当单线线路，疏水总管管路的长度最长，从首到尾沿整条船敷设。
当分组线路时，管路仅布置在供这组舱室使用的范围内，或某一隔舱范围内。
独立线路时，疏水管路仅包括吸入接管和排出接管。
疏水总管管路以及吸入、排出接管管路均由紫铜管制成。
管路采用法兰连接，管路垫片材料采用厚2~3mm的橡皮或黑纸柏。
管路应当尽量敷设在双层底铺板上，并应避免在管中形成气垫。
在管路最低处应安装泄放旋塞，以便系统油封时放水。
疏水系统的管径通常按母型舰船选取，各种舰船的疏水系统总管管径平均尺寸如下：①大型舰船为100~150mm；②驱逐舰为80~100mm；③小型舰船为65~80mm。
3. 疏水系统的附件疏水系统中的所有阀件、阀箱和吸入滤网均按标准选用。
泥箱、集水阱和格子板均为疏水系统的专用附件。
来自各种疏水舱室的全部吸入接管，都是由截止止回阀或阀箱通过疏水总管与疏水工具连接。
四、疏水系统技术要求疏水系统的设计，是在于更完善地满足对系统所提出的技术要求。
其要求可以归结为下列各项：①疏水系统在舰船上可以用单线线路或分组线路和独立线路按独立分段原理设计，但是分组线路是疏水系统设计最好的线路。
②与排水系统和移注系统组合在一起的疏水系统，应保证舰船上各舱室的疏水。
③系统结构应该不会使被疏水的隔舱发生倒灌而进水，其吸入口的阀件应为止回阀。
④集水阱的数量及其安装位置，应该保证舰船向任何一舷横倾5°时以及舰船航行和停泊纵倾时底舱疏水。
⑤集水井的容积，对于大型舰船一般为300~400L，对于小型舰船一般为150~250L。
驱逐舰上集水井容积一般为250~300L。
⑥吸入滤网和格子板上孔的面积要比吸水管径的截面积大2.5倍，而孔径为10mm。
⑦疏水系统的管路由紫铜管制成，采用青铜附件。
五、疏水系统计算系统计算范围包括安装在舰船上疏水工具数量的计算和管路流体计算。
1、舰船上的疏水工具数量安装在舰船上的疏水工具数量与下述几个因素有关，首先与舰船种类有关，其次与疏水系统线路和疏水工具本身类型有关。
如采用水喷射泵作为疏水工具时，疏水系统通常按分组线路设计，喷射泵的数量则按下列条件确定：①中间部分、机炉舱区域以及在每一个水密隔舱至少要有一个疏水喷射泵，为了缩短管路长度以及便于操纵，对于大型舰船上每一个水密隔舱可安装两个喷射泵。
②艏艉端的疏水系统线路分支较多，为使艏艉端所使用的喷射泵数量缩减到最少，所以根据具体情况整个艏艉端喷射泵数量通常取一至二个。
疏水工具排量的确定是根据各种不同类型舰船而定的。
如舰船上采用离心泵作为疏水工具，疏水系统无论按什么线路来设计，则安装在舰船上的泵数是相同的，离心泵数量按下述条件确定：①中间部份、机炉舱区域在大多数情况下，对各种舰船安装一台泵，供由水密隔壁隔开的两个隔舱用。
在个别情况下，特别在大型舰船上，可以在每一个水密隔舱安装一台泵。
②各种舰船的艏艉端各安装一台泵，供布置在该区域的各隔舱使用。
2、疏水系统流体计算疏水系统流体计算，在大多数情况下是验算性质，以便确定系统在最不良条件下工作时管路内的流体运动参数，如图3－10。
图3－10 疏水系统计算图分组线路疏水系统的计算方法，从图3－11中可以看出，当要从最远点1疏水时，系统是处于最不利的条件下工作。
下面即以从最远点1疏水时的情况，对系统管路流体进行计算。
图3－11 流量、速度、直径关系曲线图3－12 铜管摩擦损失计算图确定管段1-2的流速为：(m/s)422121--=dQV pπ（3－4）管段1-2管路通径是预先规定的，而喷射泵的流量Q是按标准选定的。
点2的压头等于：)(mH 2)1(221221212o H gV d H ---+∑+=ξλ （3－5）式中 21-H ——管段1-2的几何高度。
要使疏水系统正常运行，必须要使喷射泵吸入高度px H 等于点2的压头或比点2的压头大，即2H H px ≥ （3－6）疏水喷射泵的吸入高度是比较小的，一般为2~4mH 2o ，因此为了改善疏水系统的工作，必须尽量使吸入管路的损耗减小以及减小管段1-2的几何高度。
确定管段3-4的流速为：(m/s)42434343---=d Q V π （3－7） 式中 工作水Q Q Q p +=-43——喷射泵排水接管的水量（m 3/s ）； 工作水Q ——喷射泵的工作水耗量（m 3/s ）。
点3的压头按下述公式计算：)(mH 2)1(243243433o H gV d H ---+∑+=ξλ （3－8）为了使喷射泵能将水排至舷外，必须使喷射泵排出压头大于或等于点3处压头，即3H H py ≥ （3－9）式中 py H ——喷射泵排出压头（mH 2o ）。