钢-混凝土组合梁加宽旧桥的实测与理论分析
钢板-混凝土组合结构在某旧桥加固改造中的应用
２ ． ３ 拆 除上部 结构 重建
和超限超载车辆 的剧增 ， 致使该桥 的使用性能和技
术状况 发 生 了较 大 变化 。 经对 该桥 进行 了外观 检查 和静 、 动载 试验 ， 发现 如下 问题 ： １ ） 主梁 裂 缝 较 多 ， 腹 板竖 向、 梁 底横 向裂
２ 加 固方 案
鉴 于本桥 破损 严 重 、 交通 量大 ， 基 于 经济 和安全 考虑 ， 设计 进行 了粘贴 钢 板加 固、 体 外预应 力加 固和 更换 主梁 ３种 方案 比较分 析 。
２ ． １ 粘 贴钢 板加 固
对重 、 轻载交通分 流， 通过设 置合 理 的交 通安全设 施， 可使限行分流对交通的影响降低 。因此 ， 原推荐 采用粘贴钢板加固， 并分流限载的方案 ， 但业主仍希 望采用提载加 固的方案 ， 故甘肃省交通规划勘察设 计院有限公司对加固方案做进一步研究和 比选后 ， 提出了使用钢板 一 混凝土组合加 固技术对本桥进行
助荷载试验可进行一定 的判断， 但完全尽量仍然很 困难 ， 加固方案需有充足的安全储备 ， 所以首先对旧 桥完好 时的设计承载力进行分析 ， 计算结果见表 ｌ 。
施使加固部分与原结构形成整体而共 同工作。如图
梁容易发生脆性破坏 ； ３ ） 动载试验说明整体刚度已 小于理论值 ； ４ ） 结论 ： 该桥已不符合使用要求 ， 建议 实行 交 通管 制 ， 仅 限 ７座 及 以下小 型客 车通行 ， 并 对
该桥进 行加 固处 理 或拆 除重 建 。
解决旧桥承载力不足和新 旧桥耐久性差异较大等问
题， 但 投资 较大 。 经过 比较三 方案 可知 ， 拆 除重建 方案 最 为可靠 ， 但 费用较 高 。考 虑 到 本桥 两 侧 已建 新 桥 ， 在 桥 上 可
钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析
钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析近年来，钢混凝土组合梁板体系已成为建筑结构领域中的热门研究课题。
钢混凝土组合梁板体系可以实现材料有效利用，提高结构受力能力，拓宽结构形式，有效降低施工时间和成本，从而使现有建筑结构更加坚固、美观、经济。
因此，钢混凝土组合梁板体系的研究已经引起了学术界和工程界的广泛关注。
本文旨在通过综合钢混凝土组合梁板体系的力学特性和实验研究，探究其受力行为及其对结构承载力的影响。
首先，本文对钢混凝土组合梁板体系的历史发展和结构形式进行了简要介绍，并分析了其受力行为的特点及成因。
其次，通过计算机模拟，利用有限元分析方法，对钢混凝土组合梁板体系的受力本构特性进行了研究，推导出其受力门槛值、极限承载力以及受力应力应变关系。
此外，本文还进行了拉伸、压缩、扭转及屈曲的实验研究，以探究钢混凝土组合梁板体系的受力行为及实际应力应变关系，研究了胶结剂、混凝土类型、聚合物界面层厚度等参数对结构承载力及受力行为的影响，提出了相关设计建议和参考方案。
最后，本文从理论和实验证明，可以用钢混凝土组合梁板体系构建出坚固、美观、经济的建筑结构，从而为现有建筑结构的改造和加固提供了较好的参考。
钢混凝土组合梁板体系是一种新型的结构体系，其研究和设计仍处于起步阶段，还存在许多不熟悉的问题。
未来研究重点应放在结构受力过程中材料变形和失效机理等方面，进一步提高结构承载力和使用寿命。
另外，未来还需研究钢混凝土组合梁板体系在实际工程中的施工技术和施工管理，以确保施工质量及安全性。
综上所述，本文研究了钢混凝土组合梁板体系的力学特性、试验研究以及实际应用，从而提供了结构力学设计分析及施工管理的重要参考依据，为今后研究及实践提供了更多有价值的信息。
此外，本文也强调了钢混凝土组合梁板体系的重要性和发展潜力，有助于拓宽建筑结构形式，提高建筑结构的受力能力和安全性，使得建筑结构更加坚固、美观、经济。
GFRP-混凝土-钢组合梁桥力学性能的试验研究及理论分析
GFRP-混凝土-钢组合梁桥力学性能的试验研究及理论分析GFRP(glass fiber-reinforced polymer,即玻璃纤维增强复合材料)-混凝土-钢组合梁桥是一种新型桥梁结构形式。
该种桥梁由GFRP-混凝土组合板、钢梁及抗剪连接件组成。
横桥向的荷载由GFRP-混凝土组合板承担,顺桥向的荷载由GFRP-混凝土-钢组合梁承担,组合板与钢梁界面的剪力由抗剪连接件承担。
在施工过程中,GFRP 板作为施工中的永久模板使用,可以减少施工流程,节省木模板用量;在使用过程中,GFRP板可以代替桥面板中的部分底层钢筋,并有效阻挡来自桥面板底部的环境侵蚀,提高组合梁桥的耐久性。
为了掌握该种桥梁的设计方法,本文对GFRP-混凝土组合板、GFRP-混凝土-钢组合梁、GFRP-混凝土-钢连接件的力学性能进行了研究。
主要研究工作如下:1.为研究GFRP-混凝土简支板的静力性能并探索改进组合板延性的方法,进行了5个不同连接程度的GFRP-混凝土简支板静载试验,通过界面破坏前后连接机理的改变来探索改善组合板延性的方法。
试验表明,砾石覆盖率的变化会改变组合板的破坏模式、极限承载力及延性,合理的砾石覆盖率可以使组合板在砾石界面破坏前具有较好的刚度,在砾石界面破坏后具有较好的延性,并且拥有较高的承载力。
2.为研究GFRP-混凝土连续板的静力性能以及正常使用状态下连续板的分析方法,进行了3片具有不同配筋率的连续板静载试验。
试验及理论分析表明,钢筋屈服前,正、负弯矩截面的应变分布符合平截面假定;随着配筋率的增高,GFRP-混凝土连续板的变形减小;在整个加载过程中,连续板发生了明显的内力重分布,负弯矩截面在钢筋屈服后可以依靠GFRP肋板继续承担弯矩;采用共轭梁法可以分析连续板的内力重分布;采用加筋混凝土板的裂缝宽度及变形计算方法可以计算组合板的裂缝宽度及变形。
3.对组合板破坏前的非线性分析方法以及破坏时的弯剪承载力计算方法进行了研究。
钢板-混凝土组合结构在旧梁桥加固中的应用
钢板 -混凝土组合结构在旧梁桥加固中的应用摘要：文中以某国道上一座T形梁桥加固工程为背景，介绍了钢板－混凝土组合加固技术应用情况，以及该桥具体加固方案、施工工艺主要流程，总结了该技术应用效果。
关键词：旧桥加固；钢板—混凝土组合；钢筋混凝土桥梁；1概述随着桥梁使用时间延长、交通流量的增长，尤其是汽车超载现象越来越普遍，很多公路桥梁的结构性能已经不能满足当前的功能要求，为使其重新恢复使用功能需进行加固。
清华大学聂建国教授首先提出了钢板-混凝土组合加固的思想，从而进一步提出了广义组合结构的概念，王春生、逄鹏程等先后开展了钢板-混凝土组合加固梁桥的结构试验与分析，近年来该技术已在国内多座桥梁加固中得到应用，取得了较好的实践效果。
钢板-混凝土组合加固技术即在原结构表面植筋、加固钢板上焊接栓钉、在加固钢板和原结构间浇注混凝土使得新老结构形成整体共同受力的一种加固方法，钢板与混凝土之间通过栓钉连接件传递剪力，从而共同工作。
组合加固方法可充分利用新、旧材料的性能，具有承载力高、抗震性能强、自重增加小、施工快速方便的优点，可用于混凝土桥梁刚度提高、抗弯加固以及抗剪加固。
加固施工时，钢板可作为混凝土浇注模板，从而大大加快施工速度，由于钢板外不需要保护层，不存在混凝土裂缝外露的问题，钢板防锈可以通过表面涂刷防锈漆解决。
2桥梁概况某国道一座大型桥梁，全长165m，桥面宽14.0m，上部结构采用8×20m钢筋混凝土简支T梁，每跨全断面6片T梁，下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
该桥建成于1993年，桥梁荷载设计等级为汽-20、挂-100，设计洪水频率为1/100。
经过多年运营，检测发现主要病害为：各跨各梁竖向和斜向裂缝较多，部分中横隔板破损、钢板外露，梁板铰缝开裂、渗水，桥面系多处破损，部分桥墩基础冲刷桩基外露。
经过结构验算评估旧桥承载能力持续下降，为确保桥梁安全运营，该桥需提高抗弯及抗剪承载能力。
3加固方案该桥已运营20年，公路交通量不断增加，随着车辆的吨位、数量不断上升，使得桥梁长期处于超限服役和疲劳运营的不利受力状态。
项目名称钢-混凝土组合梁桥新结构理论与应用研究
项目名称：达到国5排放标准要求的汽车尾气净化催化剂推荐奖种：技术发明类主要完成单位：福州大学、福建朝日环保科技开发有限公司主要完成人：魏可镁、肖益鸿、翁希明、蔡国辉、詹瑛瑛、郑勇知识产权证明目录：1、发明专利：汽车尾气三元催化剂及其制备方法（专利号：ZL02125000.6 ）2、发明专利：汽车尾气净化器高性能纳米组合催化涂层材料及其制备方法（专利号：ZL200810070757.2）3、实用新型专利：长跨度微孔阵列通孔检测仪（专利号：ZL201020284431.2）4、实用新型专利：气动双头螺杆锁紧夹头（专利号：ZL201020281986.1）5、实用新型专利：物料烘干送料机（专利号：ZL201020285145.8）6、实用新型专利：一种焊接工装（专利号：ZL201020279725.6）7、实用新型专利：零件装配压装工装（专利号：ZL201020280178.2）8、实用新型专利：法兰焊接专机（专利号：ZL201020280206.1）9、实用新型专利：氧传感器法兰及应用该氧传感器座的三元催化器（专利号：ZL200920137069.3）项目简介：在国家科技部、省科技厅的支持下，福州大学化肥催化中心尾气课题组在魏可镁院士的率领下，自1996年开始始终坚持以产业化为目标，研发的FD汽车尾气催化剂在国内与巴斯夫、优美克、庄信等外企竞争中脱颖而出，成功进入一汽、长丰、江铃等主流汽车厂，产品性能满足国5排放标准要求，并批量供货。
研究和开发具有长寿命高转化效率的催化剂，关键在于以下高性能催化基础材料和催化剂制备工艺的自主创新。
主要技术发明创新点：1、催化材料制备方法及其结构组成创新。
1.1发明了共沉淀法结合常压水热回流技术合成均相铈锆纳米复合氧化物储氧材料，该方法工艺简单，效率高，合成的材料具有高比表面、高储氧和耐高温性能。
1.2发明了分步共沉淀法制备具有“类核壳结构”氧化铝纳米复合氧化物材料，这种方法能对材料的表面结构进行调变，合成的材料在1100℃高温下焙烧4小时后仍有100m2/g以上比表面积。
钢—混凝土组合箱梁桥受力性能分析
钢—混凝土组合箱梁桥受力性能分析系统而全面的分析钢-混凝土组合梁桥受力性能，首先介绍了钢-混凝土组合梁桥的得天独厚的优点，自重轻、噪音低、抗震性能好等，然后对其受力开裂的原因进行了分析，针对此开裂情况，给出了各种解决途径和措施，如通过张拉钢丝束在混凝土桥面板内施加预应力等，针对钢-混凝土组合梁桥具有一定的指导意义。
标签：钢-混凝土；组合梁桥；受力开裂1引言现今，我国各地区加强道路和桥梁的建设，其中桥梁的建设受到各方面的关注，不仅是其建设成本较大，而且是其结构的合理性，桥梁的寿命和桥梁的承载力等等影响着众多决策者对现行的桥梁的判断标准。
其中，桥梁的改造，很多杜聪桥梁的材料商考虑，例如采用高性能、高强的材料作为建设桥梁的主要材料同钢桥相比较，现行的钢和混凝土组合梁桥具有较多的不可替代的优势，例如冲击效应和疲劳效应较少，钢材耐腐蚀性能提升，钢-混凝土组合梁桥产生的噪音也较少，方便检修工人的作业，钢-混凝土组合梁桥的养护工作量相对较少；当其与钢筋混凝土桥相比，钢-混凝土组合梁桥有相当显著特点，自重轻是钢-混凝土组合梁桥得天独厚的一个特征，特别是在四川等地，地震发生频率较高，钢-混凝土组合梁桥也具有良好的抗震性能，在抢修桥梁中，钢-混凝土组合梁桥施工周期短，工业化程度高、环境效果佳等优点。
本文将针对钢-混凝土组合梁桥受力性能进行系统而全面的分析。
2钢-混凝土组合梁桥性能分析我国钢材材质在近时期得到不断的优化和提升，钢的加工技术也逐渐成熟，在现今的桥梁建设工程中，组合梁桥也越来越具有更强的竞争力；在大跨度斜拉桥上，钢-混凝土组合桥面也具有很高的综合性能。
对于多跨度梁桥，钢-混凝土组合梁桥具有良好的性能，在抗震性能、抗疲劳效应上均具有良好的使用性能。
但是，连续钢-混凝土组合梁桥内支座在承受负弯矩时，会产生混凝土钢梁结构的变形，例如受拉压力的影响，钢-混凝土结构强度一直是研究中的问题，钢-混凝土抗拉强度如果选择低了，在受到外界的影响情况下，极易产生开裂等不良影响，钢-混凝土抗拉强度如果选择过高，将影响钢-混凝土抗冲击特性，没有一定的韧性，易恢复特性较低，也会造成不良影响。
大跨径简支钢-混凝土组合梁桥设计及计算分析
219 2021年第8期工程设计孙龙龙台州市交通勘察设计院有限公司，浙江 台州 318000摘 要：经综合考虑施工工期及桥下道路和航道的通行需求，台州路桥机场进场道路工程小伍份立交桥主跨采用1～55m 大跨径简支钢-混凝土组合梁。
钢-混凝土组合梁桥由槽型钢结构主梁与混凝土桥面板组合而成，中间通过剪力键连接，充分利用了钢结构的受拉性能和混凝土的受压性能，实现了工厂化制作，具有现场操作少、结构适应性强的优点。
文章通过对1～55m简支钢-混凝土组合梁桥设计进行计算分析，旨在为同类项目的设计提供参考。
关键词：钢-混凝土组合梁桥；大跨径；简支中图分类号：U442.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0219-03钢结构桥梁具有跨越能力强、结构自重轻、建筑高度小、施工方便、周期短、对交通影响小等优点，而钢-混凝土组合梁桥除具有钢结构桥梁的优点外，还具有节省钢材、增加结构刚度和稳定性、减少钢梁腐蚀等优点，近年来得到了广泛的应用，但其也存在工程造价高、后期维护费用高等不足。
钢-混凝土组合梁桥可分为钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、钢桁架组合梁桥和波形钢腹板组合梁桥等，其施工过程一般是先由工厂制作钢梁节段，运至现场后进行吊装，拼装完成后施工桥面板，桥面板可采用预制和现浇两种施工方法制作。
钢-混凝土组合梁桥施工过程及施工方法的不同会影响最终主梁结构受力，可通过一些措施改善桥梁受力状况。
1 工程概况台州路桥机场进场道路工程为双向四车道一级公路，设计速度为80km/h，路基宽度为28m，预留远期拓宽条件。
路线总体呈南北走势，起点位于椒江区下陈街道，与椒新路平交，终点位于路桥区蓬街镇，与东方大道相交，路线全长约5.2km。
2 桥梁方案选择小伍份立交桥需要跨越石八线与青龙浦，由于石八线位于青龙浦北侧岸边，两者之间无设墩条件，桥梁与被交路和河流交叉角度约为124°，受通航净空限制，水中无条件设墩，需要采取一跨跨越。
旧桥加宽改造的试验与关键技术研究
本 课题组 负责设｝
径为 ｌ １ ｍ ｘ ４ ０ ｍ， 预应
河 沟塘 （ 跨径为 ４ ｅｘ ｒ ４ （
支 Ｔ梁 ） 是我 国最早 采 成 的桥 梁 。
２ ０ １ ４卑 第 １ 期（ １一） 第３ ２
黯 行 业采风
Ｓｐ ｅｃ ｉ ａｌ Ｂｕｓ ｉ ｎｅ ｓｓ Ｒｅｐ ｏｒ ｔ
工 程学 院等 单位 合 作 完成 。
政＿ 丁程科 学 技 术奖 ” 一等 奖 。
该研 究 成 果 适 用 于 道 路 桥 梁 工 程 领 域 的 旧桥 加 宽改 造 工 程
该 研 究项 目成 果 获 ２ ０ １ ２年 度 “ 全 国市 政 行 业 市 首 创 。
项 目研究技术原 理
桥梁 在施 １ 一 和 设计方 面 的关 键技 术 。
４ ） 首 次从 变形 协调原 理 ｝ ｛ Ｊ 发
关键技术及创 新点
推 导提 出了在使 用阶段时湿接缝 女
该项 目的关键 技术及创新 点主要有 以下几个方 面。 编制 了相应 的计算 机程序 。 ５ ） 首次从稳 定和应力计算 出 １ ） 为 旧桥 的加 宽改 造 提供 了合 理 、 经济 、 安全 、 美
具有 重要 的学 术 和＿ Ｔ程 应用 价值 。 ２ ０ ０ ８ ￣２ ０ １ ０年度 ， 该 研究 成果 应 用在 １ ０ ７国道 宝 平 ，
松 自立 交改 造 工程 中 ， 为 松 岗高 架 桥拓 宽 改造 中纵 向 进 步 ，推动相 关设 计理 论研 究 的深化 将具 有重 要 的意
项 目应用成果与效益
中城 建 第 三 工 程 局 有 限公 司 将 该 研 究 项 目成 果
其结 合 实 际 Ｔ程 该 研 究 成果 为重 庆 河 沟塘 、 牛 儿 河 桥 以及 广 东深 应 用 于重 庆地 区 旧桥加 宽工 程 施 Ｔ ， 钢一 混 凝土组 合技 术在 旧桥 加宽 中的应用 圳 松 岗高 架 桥 的合 理 设 计 提 供 了强 有 力 的 技 术 支 持 施工 立项 的“
钢-混凝土混合连续梁桥钢混结合段局部分析及检测
湖州市 G104 国道某桥主跨为三跨钢 - 混凝
土混合连续钢箱梁，跨径组合为 60.0 m+128.0 m + 60.0 m，见图 1。主桥上部结构为变截面钢 - 混凝 土混合连续箱梁下部结构采用柱式桥墩，钻孔灌注 桩基础。该桥按一级公路技术标准设计，设计行车 速度为 60 km/h，设计荷载等级为公路 -I 级。主桥 钢梁和混凝土结合部位采用填充混凝土后板式的 钢 - 混凝土接头形式，见图 2。通过将钢箱梁端部 的顶板、底板和腹板做成双壁板，使填充的混凝土 与紧邻的混凝土箱梁段顶板、底板和腹板通过 PBL 剪力板、预应力钢筋和普通钢筋进行连接。钢 混凝土接头钢结构纵向长 4 m，其中钢箱部分长 2.5 m，内填充混凝土部分长 1.5 m，在结合面设置 1 块 60 mm 的承压板。结合段钢箱梁顶、底板均采 用刚度过渡板加劲。
目前，钢 - 混混合连续梁在设计和施工中仍 存在着很多不足，特别是对钢 - 混结合段混凝土 与钢梁连接成整体的研究，因其是不同种材料的 结 合 ，其 构 造 和 受 力 均 较 为 复 杂 ，研 究 还 不 充 分 ， 理论体系不够完善[2]，但结合段是钢梁和混凝土梁 传力的关键环节，因此对钢 - 混结合段的局部受 力分析及检测、评价显得尤为重要。本文结合某钢 - 混凝土混合连续梁桥进行结构局部分析，并对该 桥进行荷载试验，检测结合段实际受力情况，评价 结合段技术状况。
图 6 混凝土箱梁主压应力
3.2 钢箱梁应力计算结果 钢箱梁的应力计算结果见图 7～图 9 （单位：
MPa；拉为正，压为负）。除去钢箱梁横隔板处预应 力锚固产生的局部应力集中，钢箱梁 x 方向的应 力分布范围为 （-35～50）MPa，y 方向的应力分布 范围为 （-35～35）MPa，z 方向的应力分布范围为 （-85～101.2）MPa。应力均满足规范要求。
型钢加固混凝土组合梁抗弯承载力的试验研究和理论分析的开题报告
型钢加固混凝土组合梁抗弯承载力的试验研究和理论分析的开题报告标题：型钢加固混凝土组合梁抗弯承载力的试验研究和理论分析一、研究背景和意义：钢筋混凝土组合梁结构具有优良的力学性能，但在工程实践中，由于外力荷载、施工质量等原因，组合梁可能出现损伤和裂缝，对结构的安全性造成一定的威胁。
因此，如何提高钢筋混凝土组合梁结构的抗震能力和承载能力成为一个热门的研究课题。
型钢加固混凝土组合梁是近年来发展起来的一种新型钢筋混凝土加固方案。
通过在混凝土组合梁顶部和底部固定型钢，可以提高组合梁的抗弯承载能力，提高结构整体的刚度和抗震能力。
因此，本研究旨在通过试验和理论分析，探究型钢加固混凝土组合梁抗弯承载力的影响因素和加固效果，为实际工程中的设计和施工提供参考。
二、研究内容：1. 设计和制作型钢加固混凝土组合梁试件，包括不同加固方案、不同型钢规格和不同荷载组合等多种试验条件，以满足不同的研究目的。
2. 进行静力试验，测量并分析型钢加固混凝土组合梁的受力性能和破坏模式，探究加固方案和型钢规格等因素对组合梁抗弯承载力的影响。
3. 基于混凝土力学和钢结构力学等理论分析型钢加固混凝土组合梁的受力机理和加固效果，建立理论模型，与试验结果进行对比验证。
三、研究方法：1. 设计和制作型钢加固混凝土组合梁试件，采取现场浇筑的方式制作混凝土梁体，不同的加固方案采用不同的型钢材料和尺寸，试验中设置多组不同荷载组合。
2. 进行静力试验，在试验过程中测量和记录试件的变形、应力和破坏模式等数据，并进行数据处理和分析。
3. 基于混凝土力学和钢结构力学等理论，建立型钢加固混凝土组合梁的受力模型和参数计算方法，与试验结果进行对比验证，评估加固方案的效果。
四、预期结果：通过本研究，预期可以获得以下科研成果：1. 型钢加固混凝土组合梁的抗弯承载力与型钢材料、加固方案等因素的相关性；2. 建立型钢加固混凝土组合梁的受力模型和计算方法；3. 探究型钢加固混凝土组合梁的破坏模式和结构性能，提高组合梁的抗震能力和承载能力；4. 为工程实践中的型钢加固混凝土组合梁的设计和施工提供参考和指导。
钢(梁)—砼(桥面板)组合梁桥力学性能研究分析
钢(梁)—砼(桥面板)组合梁桥力学性能研究分析钢(梁)—砼(桥面板)组合梁桥力学性能研究分析一、引言钢(梁)—砼(桥面板)组合梁桥是一种常见的桥梁结构形式，由钢梁和砼桥面板组合而成。
该结构形式具有较好的结构性能，广泛应用于公路、铁路等交通运输领域。
本文旨在通过对钢(梁)—砼(桥面板)组合梁桥力学性能的研究分析，深入了解该结构的力学特性，为设计和施工提供科学依据。
二、组合梁桥的力学特性钢(梁)—砼(桥面板)组合梁桥具有如下的力学特性：1. 抗弯性能优越：钢梁作为主要承载结构，具有较高的强度和刚度，能够有效承担桥梁的荷载，并提供较大的抗弯强度。
而砼桥面板则能够增加梁的刚性，提高抗弯性能。
2. 轻量化结构：由于钢材密度较小，采用钢梁作为主梁能够降低桥梁自重，减小对基础的要求。
同时，砼桥面板可以考虑采用空心板等轻质材料，进一步降低桥梁的自重，提高桥梁的承载能力。
3. 界面传力良好：钢梁与砼桥面板通过可靠的连接方式相连接。
界面传力良好，能够有效传递荷载，保证桥梁整体性能。
4. 抗震性能优良：钢梁具有良好的抗震性能，能够在地震等极端加载条件下保持较好的稳定性。
而砼桥面板能够增加钢梁的抗震性能，提高桥梁的整体稳定性。
三、组合梁桥力学性能的研究方法针对钢(梁)—砼(桥面板)组合梁桥的力学性能进行研究时，可以采用如下方法：1. 数值模拟方法：通过建立组合梁桥的三维有限元模型，采用数值模拟方法分析其受力情况。
可以通过改变不同参数来模拟不同工况下的受力效应，进而评估桥梁的承载能力和变形情况。
2. 实验测试方法：通过在实验室或野外进行模型或原型试验，通过加载仪器对组合梁桥进行加荷，记录并分析其受力状况，并通过测量得到的数据进行参数分析与计算，对不同工况下的力学性能进行评估。
3. 统计分析方法：通过采集不同组合梁桥实际使用的运行数据，通过统计、分析和比较，评估不同组合梁桥在实际工程中的应用效果，总结其优缺点，并进行改进和优化。
钢-混组合结构在大跨梁桥中的应用分析
钢-混组合结构在大跨梁桥中的应用分析摘要：钢-混组合桥梁具备钢结构抗拉、混凝土抗压，充分发挥两种材料的使用性能，以减轻自重，减小构件截面尺寸,增加有效使用空间的结构优点。
目前我国正处于推进公路钢结构桥梁建设、实施绿色交通发展的历程中，钢混组合梁桥由于可采用轻型化钢混组合结构、工厂化生产预制、标准化组装施工，在工程中应用逐渐增多。
与混凝土梁桥进行技术经济性对比，钢混组合梁桥具有明显的的技术经济优势。
从钢混组合梁桥的现状和发展历程来看，我国发展钢混组合梁桥的具有重大意义。
关键词：钢-混组合结构；大跨梁桥；技术经济性；引言跨海随着钢-混凝土组合结构的试验研究逐渐深入、理论分析逐渐成熟，在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的钢混组合结构因具有良好的受力性能和施工性能，在桥梁工程和房屋建筑等诸多领域有了越来越广泛的应用。
其中，钢板-混凝土组合梁桥是由工字型钢板梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接而形成的一种组合结构，这种组合结构充分发挥了钢材和混凝土两者的材料性能优势，具有截面尺寸小而刚度大、结构承载能力高而施工方便快捷等优点。
近几十年来，钢板-混凝土组合梁桥发展很快，工程应用与实践表明，钢板-混凝土组合梁桥不仅能够符合现代桥梁对于使用功能的要求，同时满足经济效益和环保要求，工程实践经验表明，钢混组合结构桥梁逐渐凭借自身在技术经济上的长处，已成为最具有竞争力的桥梁结构型式之一 [1]。
1钢-混组合结构发展进程1.1结构体系发展早期建造的钢板组合梁桥在设计上虽然考虑了钢主梁与混凝土桥面板间的组合作用，但是在构造设计上却和非组合钢板梁桥很接近，采用的常是多根钢主梁、钢主梁间设置密集小横梁以及设置横联和平联的结构形式，而且为防止失稳在钢梁腹板上焊接众多纵向、横向加劲肋。
这种构造形式的钢板组合梁桥，构件数量繁多冗杂，焊接工作量巨大，不仅造成高额的工厂制作费用，而且施工周期长、后期桥梁管养难度大。
同时在受力性能方面，各构件的受力程度和传力路径交错而不明确，不能充分发挥作用，还容易发生焊接处疲劳和构件局部失稳问题。
钢-混凝土组合梁
钢-混凝土组合梁的设计和施工需要 综合考虑多种因素，包括材料特性、 结构形式、施工工艺等，以确保其性 能和安全。
钢-混凝土组合梁在桥梁工程中得到 了广泛应用，特别是在大跨度桥梁和 复杂结构形式中，其优势更加明显。
钢-混凝土组合梁在长期使用过程中 可能会面临一些问题，如疲劳、腐蚀 等，因此需要采取相应的维护和加固 措施。
对未来研究的展望
随着科技的不断进步，钢-混凝 土组合梁在未来仍将是一个重 要的研究方向，需要进一步探
索其性能和优化设计方法。
对于钢-混凝土组合梁的耐久性 问题，需要加强研究，提出更 加有效的防腐、防锈和加固措
相关规范。
05 钢-混凝土组合梁的优势 与挑战
钢-混凝土组合梁的优势
高承载能力
结构自重轻
钢-混凝土组合梁能够承受较大的集中荷载 和均布荷载，具有较高的承载能力。
由于钢材料具有轻质高强的特点，因此钢混凝土组合梁的结构自重相对较轻，有利 于减轻整体结构的重量。
施工速度快
节能环保
钢-混凝土组合梁的构件可以预先在工厂制 作，现场安装方便快捷，能够缩短施工周 期。
总结词
施工方便，工期短
详细描述
钢-混凝土组合梁的施工方便，能够缩短工期，降低施 工成本。该大桥的施工过程采用了预制拼装的施工方法 ，大大提高了施工效率。
工程案例二
总结词
抗震性能好
详细描述
某高层建筑采用钢-混凝土组合梁作为主要承重结构，具 有良好的抗性能，能够有效地抵抗地震作用。
总结词
承载能力高
详细描述
钢-混凝土组合梁的承载能力较高，能够满足高层建筑对 承重结构的要求。同时，该组合梁还具有良好的塑性和韧 性，能够吸收地震能量，减少结构损伤。
预应力钢筋混凝土旧桥的现场检测与评估
⑧箱梁腹板上的水平裂缝主要由箱梁横向 桥 梁 结构 形式 为 ： 主桥上 部 为 ６ ＋ ５ ６ ２ ９ ＋ ２米 三 跨单箱 量等因素有关。 单 室变 截面预 应 力混 凝 土连 续 梁 ，引桥 为 ３ ５米预 应 力 Ｔ 弯 曲空 间效 应 与 内外 温 差应 力造 成 腹 板 内侧 或 外 侧 产 生 箱梁 横 向刚度 、 变应 力 等影 Ⅱ 畸 向因素 引 型 梁和 １ ６米 预 应 力 空 心板 梁 ， 全桥 配 跨 为 （ １ ６ ６× 较 大 的 竖 向应 力 、 １ １ ＋ Ｘ 起。④ 顶板 较 薄 ， 大量 的纵 向预应 力 孔道 削 弱 了顶板 的有 ３ ＋ ２ ９ ＋ ２ ２Ｘ３ 米 ， 梁全长 为 ６ ２１ ５ ６ ＋ ５ ６ ＋ ５） 桥 ８ ．４米。 效面 积 ， 虽然 在施 工 过程 中采 用 了抽 真 空压 浆 ， 也 很 难 但 桥 梁 设计 荷 载 ： 汽车～ 超 ２ 挂 车一 １ ０； 面 宽 度 ： ０， ２ 桥 其抗 拉 强度 也 无法 双 幅桥 ， 幅 间距 １ 单 幅 设置 为 ： ．ｍ（ 双 ｍ， ０５ 防撞护 栏 ） １ ． 做 到 压 浆完 全饱 满。 即使压 浆很 饱 满 ， ＋ ０
论钢筋混凝土板梁桥旧桥改造中的结构安全性问题
论钢筋混凝土板梁桥旧桥改造中的结构安全性问题3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O.13SCI ENC E &TEC HNO LO GY I N FO RM A TI ON 工业技术1旧桥改造方案的选定及基本原则1.1旧桥改造方案的选定首先必须根据桥梁的现有技术状况、存在病害、施工期间保持车辆通行的需要以及将来交通发展趋势,对改造的必要性和可能性做出分析判断；然后对各种改造办法的技术经济效果进行比较,综合考虑,加固设施的养护费用；改造时交通阻塞造成的运输效益上的损失；加固技术的耐久性；施工安全和对环境的干扰程度等因索,最终选择最合理的改造办法。
1.2设计计算的基本原则①根据旧桥调查和试验分析,只有当利用的桥梁处于弹性阶段工作状态,基础承载能力满足设计荷载要求时才能加固,这是前提与基础。
②虽然加固加宽部分与原结构连成一体,但计算时须考虑施工过程构件的实际受力状况,仍假定原结构承受其本身恒载及桥梁断面改变后的新增恒载,活载可以按整体断面共同受力考虑。
③在进行桥梁基础计算时,对多年压实未受破坏的旧桥基础,其地基承载力可提高1.5倍。
2施工要点及注意事项2.1施工要点①施工前,要求对旧桥尺寸和构造强度等进行详细测量核实,如与图纸有出入,应及时通知设计单位调整。
②施工中尽量少扰动原桥基础和台后路堤填土,桥台基础开挖后要设支撑挡土基础,施工时要加快进度,避免雨季施工,防止塌方。
台后新填土要控制含水量,填土应分层夯实。
③在新旧桥结合部,一定要将旧桥表面凿毛,以保证新老混凝土或浆砌片(块)石连成整体要严格按设计要求做好新老结构钢筋的焊接工作。
④严格按施工程序施工以保证新老结构施工中处于良好的受力状态。
2.2施工注意事项①施工期间应中断车辆通行,采取全封闭施工。
②安装钢支架等临时支撑系统时,须确保其安装质量,以防结构倒塌破坏。
③旧桥面的拆除及新桥面的施工应按照对称、均匀的原则进行。
型钢加固混凝土组合梁弯剪作用下的试验研究和理论分析的开题报告
型钢加固混凝土组合梁弯剪作用下的试验研究和理论分析的开题报告一、研究背景及意义混凝土组合梁是近年来广泛应用的一种结构形式，由于其结构特性以及优势，已经成为建筑结构中常见的梁。
但是在实际施工中，由于外界力的影响，这类结构往往会出现弯剪破坏，从而导致结构的损坏和安全问题。
因此，在混凝土组合梁的设计和施工过程中，如何保证其抗弯承载能力和抗剪承载能力的合理匹配和充分发挥，是该研究的一个重要问题。
在此背景下，本研究选择采用组合梁加固技术，结合型钢加固技术进行深入研究，以弯剪作用下混凝土组合梁的加固为研究对象，分析型钢加固技术的作用机制以及其对组合梁抗弯承载能力和抗剪承载能力的影响，为该类结构使用和加固提供有效的理论支持和实际应用方案。
二、研究内容和方法1. 研究内容：本研究主要对混凝土组合梁加固中的型钢加固技术进行深入分析和研究。
具体包括：（1）型钢加固的作用机制和加固设计原理；（2）弯剪作用下混凝土组合梁的结构变形和受力特点分析；（3）型钢加固对组合梁抗弯承载能力和抗剪承载能力的影响及其加固效果评价。
2. 研究方法：本研究采用实验研究和理论分析相结合的方法。
具体包括：（1）通过模型试验，采集弯剪作用下混凝土组合梁加固前后的受力数据，并对实验数据进行分析和处理；（2）基于ANSYS等有限元软件，建立弯剪作用下混凝土组合梁的有限元模型，进行数值模拟研究，分析型钢加固对组合梁抗弯承载能力和抗剪承载能力的影响和加固效果；（3）根据实验数据和数值模拟结果，通过理论分析探讨其加固机理、设计方法和应用方案。
三、预期结果及意义1. 预期结果：（1）通过实验研究和理论分析，探讨型钢加固技术在弯剪作用下混凝土组合梁加固中的作用机理和加固效果；（2）对组合梁在弯剪作用下的结构变形和受力特点进行分析和理解，探究型钢加固对其抗弯承载能力和抗剪承载能力的影响；（3）提出一种可行的型钢加固方案和应用方案，为该类结构的使用和加固提供有效的参考和指导。
基于钢筋混凝土梁桥设计的性能评估及优化探索
基于钢筋混凝土梁桥设计的性能评估及优化探索性能评估是针对钢筋混凝土梁桥设计的重要环节，它可以帮助工程师了解梁桥的结构强度、安全可靠性以及寿命等方面的情况。
通过性能评估，可以发现梁桥设计中存在的问题和潜在的风险，从而为优化梁桥设计提供依据。
在进行钢筋混凝土梁桥性能评估时，需要考虑以下几个方面的内容：1. 结构强度评估：钢筋混凝土梁桥的结构强度评估是评估其承载能力和抗震能力的重要指标。
通过分析桥梁结构各部分的受力情况、使用荷载和地震作用等因素，可以评估梁桥的结构强度，并确定是否满足设计要求。
2. 安全可靠性评估：安全可靠性是评估钢筋混凝土梁桥设计的重要指标之一。
通过考虑梁桥的材料强度、结构可靠性、使用寿命等因素，可以评估梁桥在使用过程中的安全性，并对结构进行优化改进。
3. 经济性评估：在进行钢筋混凝土梁桥性能评估时，还需要考虑其经济性。
通过对梁桥的设计材料、施工工艺和建造成本等因素进行评估，可以优化梁桥设计，提高工程的经济效益。
4. 可持续性评估：钢筋混凝土梁桥的可持续性评估是对其环境影响和社会效益等因素进行评估的过程。
通过分析梁桥设计对环境的影响、节能减排以及社会效益等因素，可以评估梁桥的可持续性，并为优化设计提供参考。
在进行钢筋混凝土梁桥性能评估的过程中，可以采用以下方法：1. 理论分析方法：通过应用力学、结构分析等理论方法，对梁桥的受力情况进行分析和计算。
通过建立梁桥的结构模型，结合荷载、材料性能等参数，可以评估梁桥的结构强度和安全性。
2. 数值模拟方法：采用数值模拟软件（如有限元软件）进行梁桥结构的分析和评估。
通过建立梁桥的有限元模型，结合荷载作用、材料力学性质等参数，可以进行结构强度和稳定性的评估。
3. 统计分析方法：通过对大量已建成的钢筋混凝土梁桥的技术资料、施工记录和使用情况等进行统计分析，可以评估梁桥的经济性和可靠性。
通过建立统计模型，分析梁桥结构的活载荷载、自重荷载和地震效应等参数，预测桥梁的使用寿命和维护期限。