城市道路交通规划设计规范_条文说明
城市道路交通规划设计规范最新版
城市道路交通规划设计规范最新版最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。
该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。
在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。
同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。
城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。
规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。
在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。
城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。
城市环路应符合以下规定：内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。
河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。
城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。
在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。
客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。
码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。
山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。
《城市道路交通规划设计规范》
《城市道路交通规划设计规范》城市道路交通规划设计规范是一种重要的法规文件，用于规范城市道路交通规划设计的要求和标准。
它的目的是提高城市道路交通的安全性、便利性和效率，保护和提升城市交通系统的可持续发展能力。
首先，在城市道路交通规划设计中，要注重人民群众的出行需求。
道路交通规划设计应以最终用户的需求为出发点，保证人民群众的出行需求可以得到满足。
根据不同区域的特点和交通需求，地方政府应该合理规划道路网结构，确保城市内外交通的畅通，同时考虑到人行道、自行车道等交通方式。
其次，城市道路交通规划设计需要充分考虑交通设施的合理布局。
交通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等。
在设计中，应该根据道路通行量、速度要求、安全性等多个因素进行综合考虑，确保道路交通设施布局的合理性和效益。
另外，城市道路交通规划设计要注重交通安全。
交通安全是城市道路交通规划设计的首要目标。
在规划设计中，应该合理设置交通标志、标线、交通信号灯等交通设施，以提醒驾驶员注意道路安全。
此外，应该提供足够的非机动车道、人行道等设施，为非机动车和行人提供安全通行的环境。
此外，城市道路交通规划设计还应该注重交通设施的保养和维修。
定期检查和维修交通设施，保证其正常运行，增加交通设施的使用寿命和效能。
同时，应该加强对交通设施的巡查和监管，及时处理交通设施的故障和损坏，确保交通系统的正常运行。
最后，城市道路交通规划设计还需要注重可持续发展。
在规划设计中，应该考虑到城市道路交通对环境的影响，采取相应的措施减少环境污染。
例如，可以推广公共交通工具的使用，鼓励居民步行或骑自行车出行，减少对机动车的需求。
此外，应该优化路网结构，提高整体交通效率，减少车辆拥堵和燃料消耗。
综上所述，《城市道路交通规划设计规范》是一份重要的法规文件，它规范了城市道路交通规划设计的要求和标准。
在实际应用中，需要充分考虑人民群众的出行需求，合理布局交通设施，注重交通安全和环境保护，同时保养和维修交通设施，确保城市道路交通系统的可持续发展能力。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范在城市发展和城市交通规划中起着重要的作用。
城市道路交通规划设计规范是指为城市道路交通规划和设计提供指导的一系列规范和准则。
本文将从道路网布局、交通设施设置、交通组织以及非机动车、公共交通等方面，总结城市道路交通规划设计规范。
首先，城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网。
道路网的布局需要根据城市规模、功能区划和人流量等因素进行分析和设计。
交通枢纽的规划和设计应合理布局，以便提供便捷的换乘条件。
此外，道路网的设计需要注重与城市其他交通系统的衔接，以提供高效的交通服务。
其次，交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计。
城市道路交通规划设计需要根据道路类型、车道数目和交通流量，确定交通设施的种类和数量。
交通设施包括交通信号灯、标线、交通标志、交警亭等，这些交通设施的设置需要满足交通流量的要求，确保交通安全和顺畅。
第三，城市道路交通规划设计需要科学合理地组织交通流动。
交通组织包括交通信号控制、交通引导和交通指挥等。
交通信号控制需要根据道路交通流量和交通需求进行协调和优化，以保证交通的高效和顺畅。
交通引导和交通指挥需要根据交通的需求和特点，合理引导交通流动，提高交通运输效率。
第四，城市道路交通规划设计需要注重非机动车道路和公共交通的规划和设计。
非机动车道路的规划和设计需要根据非机动车的数量和流动情况进行合理布局和设置，以提供安全和便捷的非机动车出行条件。
公共交通的规划和设计需要考虑公共交通线路的布局和优化，以提供高效和便利的公共交通服务。
综上所述，城市道路交通规划设计规范是城市发展和交通规划的重要组成部分。
城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网；交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计；交通组织应科学合理地组织交通流动；非机动车道路和公共交通的规划和设计需要得到重视。
只有遵守和执行这些规范，才能保证城市道路交通的安全和顺畅，为市民提供更好的出行条件。
城市道路交通规划设计规范
都市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计, 优化都市用地布局, 提高都市旳运转效能, 提供安全、高效、经济、舒适和低公害旳交通条件, 制定本规范。
1.0.2 本规范合用于全国各类都市旳都市道路交通规划设计。
1.0.3 都市道路交通规划应以市区内旳交通规划为主, 处理好市际交通与市内交通旳衔接、市域范围内旳城镇与中心都市旳交通联络。
1.0.4 都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础, 满足土地使用对交通运送旳需求, 发挥都市道路交通对土地开发强度旳增进和制约作用。
1.0.5 都市道路交通规划应包括都市道路交通发展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个构成部分。
1.0.6 都市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目旳和水平；1.0.6.2 确定都市交通方式和交通构造；1.0.6.3 确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内旳客货运设施旳选址和用地规模；1.0.6.4 提出实行都市道路交通规划过程中旳重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策旳提议。
1.0.7 都市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定都市公共交通系统、多种交通旳衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施旳分布和用地范围；1.0.7.2 确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、重要交叉口旳形式和用地范围, 以及广场、公共停车场、桥梁、渡口旳位置和用地范围；1.0.7.3 平衡多种交通方式旳运送能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序旳提议。
1.0.8 都市客运交通应按照市场经济旳规律, 结合都市社会经济发展水平, 优先发展公共交通, 构成公共交通、个体交通优势互补旳多种方式客运网络, 减少市民出行时耗。
1.0.9 都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化旳联合运送方式发展。
城市道路交通规划设计规范
《城市道路交通规划设计规范》中大城市的干道网密度2.4~3.1公里/平方公里，中等城市的干道网密度为2.2~2.6公里/平方公里。
而在2005年的全国注册城市规划师执业资格考试指定参考用书中，建议中小城市干道网密度2.5~4公里/平方公里，大城市3~5公里/平方公里；
建议道路网间距：快速路1500~2500米主干路700~1200 次干路350~500支路150~250米。
7 城市道路系统
7.1 一般规定
7.1.1城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风的要求。
7.1.2城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动车交通分道的要求。
7.1.3城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
7.1.4城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15%，对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%。
7.1.5规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7-15m2。
其中：道路用地面积宜为6.0-13.5 m2/人,广场面积宜为0.2-0.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.8-1.0m2/人。
7.1.6城市道路是中各类道路的规划指标应符合表7.1.6-1和7.1.6-2的规定。
大、中城市道路网规划指标表7.1.6-1
小城市道路网规划指标表7.1.6-2。
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文及条文说明
《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011局部修订条文（2019年版）说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
2.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011中其他条文一并实施。
7.2.17.2.1的规定。
表7.2.1注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于25t）自然数所占比例大于20%时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
70kJ计。
桥梁监理7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不1 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
2 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
3 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
4 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
5 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
1 快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表7.2.4-1的规定；表7.2.4-1 快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中50km/h、40 km/h、30 km/h和20km/h为匝道设计速度。
2 主干路的路侧宜设置防撞护栏。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表7.2.4-2的规定。
桥梁监理表7.2.4-2 主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表7.2.4-1或7.2.7 桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：1 快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设2 快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
建设部城市道路设计规范GB50220-95
建设部城市道路设计规范GB50220-95据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。
中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日城市道路交通规划设计规范GB 50220-951 总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供完全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划秘须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2 确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围；1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交能建设项目排序的建议。
城市道路路线设计规范 [附条文说明] CJJ193
![城市道路路线设计规范 [附条文说明] CJJ193](https://img.taocdn.com/s3/m/e5f40f4bad51f01dc381f120.png)
3 路肩宽度应满足设置护栏、地上杆柱、交通标志基础的要求。
4 路肩可采用土质或简易铺装。
5．3．9 非机动车与行人共板的道路横断面形式可用于行人和非机动车较少、道路红线受限的路段，非机动车道与人行道之间宜采用分隔措施。
1 一条非机动车道最小宽度应符合表5．3．2的规定。
2 非机动车道数宜根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算确定，车道数单向不宜小于2条。
3 非机动车道路面宽度应为非机动车道宽度及两侧各0．25m路缘带宽度之和。
4 非机动车专用道路，单向车道宽不宜小于3．5m，双向车道宽不宜小于4．5m。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不宜小于2．5m。
3 设施带宽度应满足设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等的要求。设施带内各种设施应综合布置，可与绿化带结合，但不应相互干扰。
5．3．4 分车带设置应符合下列规定：
1 分车带按其在横断面中的不同位置与功能，可分为中间分车带(简称中间带)及两侧分车带(简称两侧带)；分车带应由分隔带及两侧路缘带组成(图5．3．4)。
5．3 横断面组成宽度
5．3．1 机动车道宽度应符合下列规定：
1 一条机动车道最小宽度应符合表5．3．1的规定。
2 机动车道路面宽度应为机动车道宽度及两侧路缘带宽度之和。
3 单幅路及三幅路采用中间分隔物或交通标线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或交通标线的宽度。
4 快速公交专用道、常规公交专用道的单车道宽度均不应小于3．50m。
5 Байду номын сангаас交港湾式停靠站可分为直接式和分离式两种。直接式公交停靠站的车道宽度不应小于3．00m；分离式公交停靠站的车道总宽度应包括路缘带宽度，不应小于3．50m。
城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)
城市道路交通规划设计规范Code for transport planning on urban roadGB 50220-953.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。
3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。
3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。
常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。
公共交通方式单向客运能力表公共交通方式运送速度（km/h）发车频率（车次/h）单向客运能力（千人次/h）公共汽车16~25 60~908~12无轨电车15~20 50~60 8~10有轨电车14~1840~6010~15中运量快速轨道交通20~35 40~6015~30大运量快速轨道交通30~40 20~30 30~603.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。
市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。
各线的客运能力应与客流量相协调。
线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。
3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。
3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。
3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。
3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。
公共交通站距表公共交通方式市区线(m) 郊区线(m)公共汽车与电车500~800 800~1000公共汽车大站快车1500~20001500~2500中运量快速轨道交通800~1000 1000~1500大运量快速轨道交通1000~1200 1500~20003.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范１总则１．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
１．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
１．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
１．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
１．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
１．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：１．０．６．１确定交通发展目标和水平；１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构；１．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
１．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；１．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；１．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估；１．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
１．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
１．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
１．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
城市道路交通设计规范
城市道路交通设计规范城市道路交通设计规范是一项重要的工作，它直接关系到城市的交通安全和交通流畅。
以下为城市道路交通设计规范的主要内容：一、道路规划1. 道路宽度和标线：根据道路的用途和交通量确定道路的宽度，并设置合适的车道数量和车道宽度。
同时，在道路两侧设置合适的停车位和非机动车道。
对于主干道和快速道路，应设置合适的分隔带和隔离设施。
2. 车行道和人行道：确保车行道和人行道的分隔明确，人行道宽度应足够满足行人的需求，并配备盲道、无障碍设施等。
3. 交叉口设计：交叉口应设计合理的信号灯和交通标志，确保交通流畅和行人安全。
对于高速道路和快速道路的交叉口，应采用立交桥或地下通道等措施。
二、交通信号灯1. 信号灯设置：根据交通流量和道路情况，确定信号灯的数量和位置，确保交通信号灯能够起到引导交通和保障行人安全的作用。
2. 信号灯配时：根据交通流量和道路情况，设置合理的信号灯配时，确保交通流畅和行人安全。
对于不同时间段的交通流量，可采用不同的配时方案。
三、路口交通标志和标线1. 路口交通标志：设置清晰、准确的路口交通标志，引导驾驶员和行人遵守交通规则和交通信号灯。
2. 路口标线：设置明确的路口标线，包括停止线、转弯箭头等，确保驾驶员按道路标线行驶，减少交通事故的发生。
四、公交车道和非机动车道1. 公交车道：对于道路交通量大的城区道路，应设置专用的公交车道，确保公交车辆可以畅通无阻地进行公交运行。
2. 非机动车道：对于骑自行车和电动车的行驶需求，应设置专门的非机动车道，与机动车道分隔，保障非机动车行驶的安全。
五、道路照明和交通设施1. 道路照明：对于城市道路，应设置合适的道路照明设施，确保夜间行车的安全。
2. 交通设施：设置合适的交通设施，如交通告示牌、指示牌、警示灯等，引导交通和提醒驾驶员注意交通安全。
综上所述，城市道路交通设计规范涵盖了道路规划、交通信号灯、路口交通标志和标线、公交车道和非机动车道以及道路照明和交通设施等方面的内容。
住房和城乡建设部关于发布国家标准《城市道路交通设施设计规范》
局部修订I
Modified Revision I 住房和城乡建设部关于发布国家标准
《城市道路交通设施设计规范》局部修订的公告
2049年第224号
现批准国家标准《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)局部修订的条文，自2019年9月1日起实施。
经此次修改得原条文同时废止。
局部修订条文及具体内容在住房和城乡建设部门户网站()公开，并将在近期出版的《工程建设标准化》杂志刊登。
住房和城乡建设部
2019年8月20日
国家标准《城市道路交通设施设计规范》
GB50688-2011局部修订条文及条文说明
(2019年版)
说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
2.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011中其他
条文一并实施。
2019年第9期•工程建设标准化41。
城市道路交通规划设计规范
《城市道路交通规划设计规范》GB 50220—955.3 商业步行区5.3.1商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m。
区内的道路网密度可采用13-18km/km2。
5.3.2商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。
道路的宽度可采用10~15m，共其间可配置小型广场。
5.3.3商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.8-1.0人计算。
5.3.4商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。
5.3.5商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100m，并不得大于200m。
7.2城市道路网布局7.2.10市中心区的建筑容积率达到8时，支路网密度宜为12~16km/km2；一般商业集中地区的支路网密度宜为10~12 km/km27.2.12道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。
道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45。
7.2.13应避免设置错位的T字型路口。
已有的错位T字型路口，在规划时应改造。
7.3 城市道路7.3.1.1规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。
快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系；7.3.5.1地震设防的城市,应保证震后城市道路和对外公路的交通畅通,并应符合下列要求:(1)干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15m;(2)新规划的压力主干管不宜设在快速路和主干路的车行道下面;(3)路面宜采用柔性路面;(4)道路立体交叉口宜采用下穿式;(5)道路网中宜设置小广场和空地,并应结合道路两侧的绿地,划定疏散避难用地。
7.5 城市广场7.5.1全市车站、码头的交通集散广场用地总面积，可按规划城市人口每人0.07~0.10m2计算.7.5.2车站、码头的交通集散广场的规模由聚集人流量决定，集散广场的人流密度宜为1.0~1.4人/ m2。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范GB 50220-95主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1995年9月1日关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标[1994]808号根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》GB 502220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起旅行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出牌发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部1995年1月14日1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供完全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划秘须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2 确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围；1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交能建设项目排序的建议。
《城市道路交通规划设计规范》doc
《城市道路交通规划设计规范》doc 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标［１９９４］８０８号根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日１总则１．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
１．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
１．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
１．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
１．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：１．０．６．１确定交通发展目标和水平；１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构；１．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
１．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；１．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；１．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估；１．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220—95)
步行交通设施应符合无障碍交通的要求
人行道 人行横道 人行天桥 人行地道
沿人行道设置行道树 公共交通停靠站和候车亭 公用电
公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通
大运量快速轨道交通
公共交通车站服务面积 以
半径计算 不得小于城
市用地面积的
以
半径计算 不得小于
无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力 应同一对
架空触线的路段 应使其发车频率与车站通过能力 交叉口架空触
线的通过能力相协调
线长度 单位为
公共交通线路重复系数
公共交通线路总长度与线路网长度之比
公共交通标准车
以车身长度
的 型单节公共汽车为标准车 其它
各种型号的车辆 按其不同的车身长度 分别乘以相应的换算系
数 折算成标准车数 换算系数宜按附录
取值
公共停车场
为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地 也称
社会停车场
货物流通中心
本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主 处理好市 际交通与市内交通的衔接 市域范围内的城镇与中心城市的交通 联系 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础 满足土地 使用对交通运输的需求 发挥城市道路交通对土地开发强度的促 进和制约作用 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和 城市道路交通综合网络规划两个组成部分 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容
在市中心区规划的公共交通线路网的密度 应达到 在城市边缘地区应达到
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范GB 50220-95主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1995年9月1日关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标[1994]808号根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》GB 502220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起旅行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出牌发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部1995年1月14日1总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供完全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划秘须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2 确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围；1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交能建设项目排序的建议。