车站附属结构施工方案

车站附属结构施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII站附属结构施工属结构施工概况本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站，采用通道换乘。

车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度，断面宽度，车站中心里程处轨顶绝对标高为；车站共设置2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。

车站两端均为矿山法区间。

出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。

暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。

出入口及换乘通道口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩+钢支撑，矩形框架结构，敞口段用“型”框架结构。

出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑（Ф609@3200mm、3000mm ，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工；旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工。

附属结构明挖段施工（1）施工组织大钟寺站附属结构（以下简称附属结构）明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内，采用钻孔灌注桩围护，桩径600mm，桩距900mm，桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕，旋喷加固桩桩径700mm，桩距900mm。

沿竖向设2道Ф609，δ=12mm的钢管支撑系统，水平间距3200mm（局部水平间距3000mm，基坑平面内采用对撑，端部和角部采用斜撑），同时在基坑较浅部位敞口段采用1：1放坡开挖，坡顶处设置一道挡水圈。

我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。

下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。

当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。

结构施工顺序由下向上顺做法施工，采用C40P10钢筋混凝土，底板、侧墙、顶板依次灌注，模板采用组合钢模和木胶板，侧墙模板支撑采用单侧支撑体系，顶板模板支撑采用圆盘脚手架。

①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。

②测量放样后施做旋喷加固桩。

③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工，在土方开始开挖前20天预降水。

④进行基坑土方开挖，及时跟进架设钢管支撑。

⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工，主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。

（2）出入口较浅部位明挖施工此部位土方开挖以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。

土方分层开挖，按1:放坡开挖，随开挖随支护。

（3）出入口深层部位明挖施工出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。

钻孔桩、防水及钢筋、2钻孔桩横撑土体1.对出入口明挖开挖轮廓线及主轴线进行测量放样，同时测出地表标高，以便控制开挖范围及深度。

2.土方开挖采用分层开挖的施工方案，以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输，开挖第一层土体至冠梁以下深处。

3.按要求，水平间距3200mm，在冠梁中心高度处架设第一道Ф609，δ=12mm的钢管支撑，并施工预应力。

基坑平面内采用对撑，在端部采用斜撑。

3横撑钻孔桩土体1.再向下采用人工配合机械开挖、自卸汽车运输。

开挖作业时勿使挖掘机碰到已完成的护壁面及钢支撑；2.当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。

3.随开挖在通道结构顶面处架设第二道横撑，并施工预应力。

81.施作顶板防水层及其保护层。

2.待结构混凝土强度达到规范要求后，逐层回填的同时，逐步拆除所有横撑。

3.回填土应按设计要求选择土质。

分段分层夯筑，主体结构顶1米厚度内及基坑周边，采用小型手扶压路机和蛙夯机夯打，每层松铺厚度为20～25cm 。

回填上层采用6～10t双轮压路机碾压，每层松铺厚度为20～30cm 。

遍数按设计要求的干密度由试夯（或碾压）确定，一般不少于4遍。

高压旋喷施工机械选用钻、喷一体桩机，保证施工效率的同时提高施工质量。

高压喷射注浆定喷适用于粒径不大于20mm的松散地层，摆喷适用于粒径不大于60mm的松散地层，大角度摆喷适用于粒径不大于100mm的松散地层，旋喷适用于卵砾石地层及基岩残坡积层。

技术参数根据施工经验,取得如下技术参数：Ф600高压旋喷桩单桩间距900mm，深度为地面下~底板下，采用全站仪测定旋喷桩施工的控制点，木桩标记。

如下图所示图旋喷桩成桩长度示意图(1)选用高压旋喷桩的注浆压力。

根据施工经验,形成600mm直径的高压旋喷桩,压力一般20MPa;但在强风化泥岩层中压力选用26MPa（YSJ210 高压旋喷注浆技术规程）。

(2)浆液比重。

浆液选用普通水泥系浆液,水灰比1∶1;采用普通硅酸盐水泥,标准浆液比重～。

(3)提升速度10～20cm/min,旋喷速度为10～20r/min。

钻孔桩通道土体施工工艺（1）钻机定位。

移动高压旋喷桩机到指定桩位，将钻头对准孔位中心，同时整平钻机，放置平稳、水平，钻杆的垂直度偏差不大于1%。

就位后，首先进行低压（）射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。

（2）制备水泥浆。

桩机移位时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆。

首先将水加入桶中，再将水泥和外掺剂倒入，开动搅拌机搅拌10～20分钟，而后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道筛网（孔径为），过滤后流入浆液池，然后通过泥浆泵抽进第二道过滤网（孔径为），第二次过滤后流入浆液桶中，待压浆时备用。

（3）钻孔，钻头在预定桩位钻孔至设计标高。

（4）停止钻进后，将制备好的浆液输送至桩底（设计标高处）提升喷浆管、搅拌。

旋转不停，高压泥浆泵压力增到施工设计值（20~28MPa），坐底喷浆30s 后，边喷浆，边旋转，同时严格按照设计和试桩确定的提升速度提升钻杆。

（5）桩头部分处理。

当旋喷管提升接近桩顶时，应从桩顶以下开始，慢速提升旋喷，旋喷数秒，再向上慢速提升，直至桩顶停浆面。

（6）若遇砾石地层，为保证桩径，可重复喷浆、搅拌：按上述4～6步骤重复喷浆、搅拌，直至喷浆管提升至停浆面，关闭高压泥浆泵（清水泵、空压机），停止水泥浆（水、风）的输送，将旋喷浆管旋转提升出地面，关闭钻机。

（7）清洗。

向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净。

并将粘附在喷浆管头上的土清洗干净。

（8）移位。

移动桩机进行下一根桩的施工。

（9）补浆。

喷射注浆作业完成后，由于浆液的析水作用，一般均有不同程度的收缩，使固结体顶部出现凹穴，要及时用水灰比为的水泥浆补灌。

三轴搅拌桩施工本区段小马庄站B号出入口进口处采用三轴搅拌桩进行止水帷幕，桩长同灌注桩长度，分布范围如下图图三轴搅拌桩示意图三轴搅拌桩施工工艺流程清除地表障碍物→开挖沟槽→布置拆接钻杆平台→桩机就位→拌制水泥浆→喷浆、喷气下沉搅拌喷浆→(不喷气)提升搅拌→搅拌结束,移至下一桩位施工如图所示。

图三轴搅拌桩施工工艺流程图搅拌桩套接一孔法大样如图所示搅拌桩直径85012001200图搅拌桩套接一孔法大样图（1）障碍物清理因该工法要求连续施工，故在施工前应对加固施工区域地上、地下障碍物清理或，以保证施工顺利进行。

（2）开沟槽在三轴搅拌桩施工过程中会涌出大量的置换土，为了保证桩机的安全移位和施工现场的整洁，需要使用挖机在搅拌桩桩位上预先开挖沟槽。

根据放样出的水泥土搅拌桩加固中心线，用³小挖掘机沿加固中心线平行方向开掘工作沟槽，根据本工程搅拌桩直径，取槽宽约，深度约～3m。

场地遇有地下障碍物时，应将地下障碍物破除干净，如破除后产生过大的空洞，则需回填压实，重新开挖沟槽。

开挖沟槽余土应及时处理，以保证正常施工，并达到文明施工工地要求。

（3）设置导架与孔位放样在加固区域外侧放置定位型钢，规格为200×200。

本工程使用的三轴搅拌机桩径为850mm，轴心距为600mm，搅拌桩搭接250mm。

三轴搅拌桩采用套打工艺，定位型钢放置完成后，用红色油漆将桩位做好标记，保证搅拌桩每次准确定位。

（4）桩机就位与垂直度校正装机采用自身移动装置移动至桩位，就位后调整桩架垂直度（≤1%）。

在桩机上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。

每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把垂直度误差控制在1%内。

桩机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，移位要作到平稳、安全。

桩机定位后，由当班机长负责对桩机桩位进行复核，偏差不得大于20mm。

为便于成桩深度的控制，施工前应在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时及时擦去旧标记，做好新标记。

（5）水泥浆液拌制施工前应搭建好拌浆施工平台，平台附近设立水泥罐，对全体工人做好详细的施工技术交底工作，水泥采用级普通硅酸盐水泥，水泥浆液的水灰比严格控制在～。

（6）喷浆、搅拌成桩启动电动机，根据土质情况按计算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。

按照搅拌桩施工工艺要求，钻杆在下沉和提升时均需注入水泥浆液，每次下降时喷浆60％，提升时喷浆40％。

钻机钻进速度宜控制在1m/min，钻机提升速度宜控制在2m/min。

要求均匀、连续注入拌制好的水泥浆液，钻杆提升完毕时，设计水泥浆（7）施工记录施工过程中，由工长负责填写施工记录，施工记录表中详细记录了桩位编号、桩长、断面面积、下沉（提升）搅拌喷浆的时间及深度、水泥用量、试块编号、水泥掺入比、水灰比。

附属结构暗挖段施工概述暗挖通道施工采用小导管注浆超前支护、分步人工开挖，架立格栅、挂网、喷射C20混凝土初期支护，并在施工中做好通风、排水工作。

二次衬砌采用C40P10钢筋混凝土，并根据设计要求结合现场条件确定环向施工缝间距，初期支护与二次衬砌间全周铺设土工布缓冲层和防水板，与相邻结构连接处设变形缝，采取中埋式橡胶止水带、背贴止水带、接水槽等措施。

纵、环向施工缝搭接面中部设置钢边橡胶止水带或遇水膨胀止水条等。

附属结构马头门施工出入口通道明、暗挖相交处马头门采用暗挖台阶法施工：施工程序：明挖段结构施工、预留出入口暗挖段断面位置→超前支护注浆、破除明挖段围护桩→出入口暗挖段开挖支护。

（1）在出入口明挖段衬砌钢筋混凝土作业前，首先在明暗挖交界处围护结构网喷面上根据图纸用全站仪定出中心线，预留出入口暗挖段轮廓线的位置。

（2）待明挖段衬砌混凝土达到设计强度后，在出入口暗挖段开挖轮廓外沿整个拱圈打ф25超前小导管，注浆固结拱部土体，环向间距300mm。

然后跳孔凿除开挖断面范围内的围护结构。

在遇到围护桩钢筋时，应预留一定长度，以便与暗挖段格栅牢固连接。

出入口暗挖段第一、第二、第三榀格栅开挖断面放大，架立双层格栅，加大喷锚厚度，以增强马头门支护强度。

（3）围护结构混凝土凿除后，及时架立格栅，喷射混凝土支护，封闭围岩，尽量减少在空气中的暴露时间。