北大纵横—中国北方机车—企业效绩评价报告长客厂
北大纵横—中国北方机车—客车制造及修理业务的发展战略
客车制造及修理业务的发展战略1.利益相关者分析1.1国务院对铁路相关企业改革发展的期望与要求国家经贸委主任盛华仁近日指出，政府将下大决心，花大力气，用几年时间推动企业进行制度创新和管理创新，积极推动国有大中型企业的股份制改造。
除少数国家垄断经营的企业可改制为国有独资公司外，鼓励其它国有大中型企业通过规范上市、中外合资和相互参股等多种形式，依法改制为有限责任公司或股份有限公司。
除关系国家命脉和安全的企业由国家控股外，其它企业国家不一定都要控股。
他还特别透露，国家正积极探索国有资产管理的有效形式，我国计划2001年抓紧推进铁路、民航、烟草、黄金等行业体制改革，引入竞争机制，增强企业活力，建立分工明确的国有资产管理、经营和监督体制使国有资产出资人尽快到位，强化国有资产经营主体的外部监督。
1.2铁道部对机车车辆企业改革发展的期望与要求1.3北车集团领导层对本集团改革发展的的期望与要求1.4北车集团各企业领导层对北车集团改革发展的期望与要求1.5地方政府对北车集团各企业改革发展的期望与要求2.PEST环境分析2.1政策环境分析2.1.1国家关于企业集团改革发展的政策法规（十五届四中全会文件、近年中央经济工作会议文件、国务院关于铁路企业改革的政策）2.1.2铁道部关于铁路运输业、制造业改革、发展的政策（十五规划、领导讲话、原属企业脱钩改革方案、成立货车租赁公司的可能性、网运分离、各路局改革方向）2.1.3我国发展城轨交通政策（地方）2.1.4企业上市相关政策法规（大连、长客、齐车等龙头企业上市及其对集团的影响）2.1.5 WTO的影响――外资进入中国市场的可能性、可能途径与措施，对中国相关企业的影响（政策变化、合资合作、租赁融资等是关注重点）2.2经济环境分析2.2.1国民经济形势变化对铁路运输业、制造业的影响2.2.2我国资本市场的发展对机车车辆企业融资、上市的影响2.2.3融资租赁业务与机车车辆企业发展的关系2.2.4我国城市发展对城轨交通需求的影响2.2.5我国产业布局、经济发展的地区差异对运输业、机车车辆业的影响2.3社会、文化及自然环境分析2.3.1北方地域文化对集团改革的影响2.3.2国有企业改革面临的普遍困难与可借鉴的解决方案2.3.3地理位置、气候等对机车车辆行业的影响（技术、生产成本、业务布局等－如修厂企业的地理位置）2.4技术环境分析2.4.1世界机车车辆技术发展历史与趋势2.4.2我国机车车辆技术发展历史与趋势开创具有中国特色的铁路创新之路-傅志寰江泽民总书记指出：“无论从世界的发展变化还是从国内改革和建设的要求看，我们都需要比以往任何时候更加注意加速科技进步，加强科技创新。
北大纵横—中国北方机车—企业效绩评价报告长客厂[002]
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长客厂：关于你企业效绩评价报告已经集团公司评价领导小组讨论通过，现发你企业征求意见，请速于10月9日14点前将意见反馈给集团公司综合管理部。
请通过ZCMIS网络传送，子目录为：ZC_SERVER1\SYS\NGROUP\ZG\XJPJ（文件使用WORD格式）。
集团公司效绩评价领导小组2001年10月8日企业效绩评价报告评价企业：长春客车厂评价机构：中国北方机车车辆工业集团公司评价工作组2001年10月8日根据财政部、国家经贸委、人事部和国家计委颁布的企业效绩评价体系，依据长春客车厂(以下简称长客厂)的2000年度会计(合并)报表及有关资料，本着客观、公正、公平的原则，对该企业2000年度的经营效益和经营业绩进行了综合评价，形成本报告。
一、评价对象概况长客厂始建于1954年，主要从事铁路客车制造、城市轨道车辆制造、铁路客车修理等业务。
工厂是国家“一五”期间重点建设的大型国有铁路客车制造企业，是从事铁路机车车辆制造的大型骨干企业，是中国最大的铁路客车及地铁电动客车的生产基地，也是目前世界上年生产客车数量最大的制造工厂。
工厂经过四十余年的建设、改造和国家重点投入，设计手段以及关键工艺制造装备基本实现了计算机化和数控化，拥有了以CAD/CAM为主要手段的产品开发体系，大大提高了设计和制造水平，同时工厂还拥有覆盖全国的售后服务网络，及时为用户提供服务。
工厂自1988年以来连年跻身国内500家最大工业企业之列，先后获得过国家“五一”劳动奖状、国家二级企业、全国质量效益型先进企业、全国现场管理先进单位等称号，通过了ISO9001标准质量保证体系及复查和ISO14000环境保证体系的认证。
目前国内铁路市场占有率约为47.5%，国内正在运营的国产地铁客车均为该厂制造，同时铁路客车、地铁客车及转向架等重要部件远销伊朗、伊拉克等国家。
2000 年末，长客厂资产总额300,570万元，所有者权益57,578万元，当年实现销售收入290,668万元，实现利润总额为4,180万元，在册职工11,532人。
北大纵横—中国北方机车—XX1113~1
政务信息
第65期
长春客车厂 2001年11月13日
中央企业青年创新创效活动现场推进会
在长春客车厂召开
11月7日，由北车集团主办，长客承办的“中央企业青年创新创效活动现场推进会”在长春召开，会期两天，共有全国160多个大型企业派代表参加了会议。
会议主要就如何发挥青年在企业发展中的作用及青年在生产中创新创效的实例进行了交流。
会议期间，各位代表参观了长客厂。
其中中央企业工委副书记王瑞祥、团中央书记处书记赵勇、中企工委团工委书记乔保平、中国北车集团公司董事长冯静樵、党委副书记王立刚和团吉林省委书记李龙熙、团长春市委书记吴兰等各位领导还听取了长客厂党委书记汪祜泰关于工厂生产经营、改制改革和今后发展的总体思路等方面的汇报。
各位领导对长客厂作为经营主体进入市场以后，能够做到不断跟踪国内外市场动向，超前研究自己的经营战略，确立正确的发展目标，保持了企业的继续进步和发展，给予了高度评价。
北车集团
董事长冯静樵说，长客发展到今天的地步，绝非一日之功，是多年积累得来的，是重点投入的结果，是靠创新成长起来的。
长客是中国北车集团的骨干企业，特别是在产品开发、技术创新上经常有新突破。
长客的发展对整个北车集团都有带动和促进作用，希望长客厂在进入WTO、市场形势发生新变化、新发展的压力更加巨大的情况下，继续发扬为民族轨道车辆事业做贡献的传统，为北车集团的加速发展，为中国铁路客车事业的发展作出新的贡献，发挥更大的作用。
此次参观工厂，给各位领导留下了非常深刻的印象，他们说，长客管理很好，企业文化很优秀，企业形象展示也比较出色。
北大纵横—中国北方机车—XX111916
大同厂开展“重拳出击抓质量”大讨论活动大同厂“自揭家丑”不护短，针对近期厂内外出现的“机破临修”质量问题，10月31日，厂长张乃生在全厂中层干部会议上提出：重拳出击抓质量，严格产品质量过程控制，加大质量管理力度，提高机车整体质量。
并以此为突破，在全厂职工中掀起“重拳出击抓质量”大讨论，强化质量意识活动。
大同厂是北车集团电力机车主要生产厂家，转产电力机车十年来，已能生产韶山3B型、韶山4改型、韶山6B型、韶山7系列等8种型号的电力机车，特别是由该厂研制生产的韶山7C型电力机车担当了陇海线提速主力车，每小时170公里的韶山7D 型电力机车，创了国内直流电力机车生产较高水平。
在这种背景下，一部分干部职工产生了自满思想，认为工厂机车质量较前有很大提高，市场占有率也在提高，盲目乐观、不思进取，与对自己工艺装备水平不高，缺乏自信心同进存在。
在这种危险思想认识指导下，质量意识开始淡化，过程控制监管不到位，使工厂产品质量在近一段时间有下滑趋势。
厂长张乃生在讲到质量问题时动情地说：我们应当清醒地看到，尽管这些年我们的机车质量在不断提高，但是与市场的需要，与用户的要求，仍然有很大的差距。
这需要各单位领导、干部、职工切实转变工作作风，认真履行工作职责，以对工厂负责、对自己负责、对全厂职工负责的态度抓好产品质量工作，使机车实物质量稳定提高。
目前，全厂职工已深入发动起来，结合工厂出的三个讨论题纷纷表示，理解支持“重拳出击抓质量”活动。
机车总装车间根据韶山6B用户的13项投诉和10起机破，找出与本单位相关的质量问题逐一分析、举一反三，要求职工强化责任意识，按图纸、工艺操作，杜绝不合格产品。
车间还将拟定的如何严格产品质量过程控制8个讨论题下发职工，以班组为单位组织讨论。
截止11月16日，全厂已征集关于“质量整改意见”300余条。
大同厂宣传部他山之石可以攻玉大同厂领导赴永济厂现场学习取经大同厂放下主机厂“架子”，转变观念，认识差距，虚心学习，11月1日——11月3日，在厂长张乃生的带领下，生产车间、管理处室行政正职一行28人赴永济厂进行了为期三天的现场学习，永济厂员工强烈的市场意识。
北大纵横—中国北方机车—XX121915
我厂全面完成生产任务已胜利在望
12月14日，厂长张毅力在全厂中层正职领导会议上对我厂一年来生产经营情况做了简要的总结。
今年工厂的生产经营情况良好。
到11月份，工厂累计检修电力机车54台，完成了计划的93.1%，预计到年底可完成61台；新造货车1076辆，完成了计划的107.6%，预计到年底可完成1256辆；检修货车1700辆，完成计划的89.9%，预计到年底可完成1920辆；新造工程作业车5辆，完成计划的100%。
实现销售收入36700万元，预计到年底可达39000万元，利润也将达到奋斗指标，不仅完成了今年的计划任务，而且创造了历史最好水平。
同时，张厂长强调指出，尽管工厂的经营形势有所好转，但我们仍然面临很大的困难，如由于建线和SS8电力机车的投入，资金缺口很大，工资增加的部分仍然需要我们继续消化，企业面临的挑战仍然存在。
虽然今年的生产经营指标胜利在望，但每一位领导干部都不能麻痹大意，掉以轻心，要认真抓好安全生产，加强产品质量的监督、考核力度，作好年终评比，确立明年的经营指标，圆满完成今年的生产任务。
（太原机车车辆厂厂部办公室）。
北大纵横—中国北方机车—XX1207~1
政务信息
第73期
长春客车厂2001年12月7日
深圳地铁一期车辆合同落户长春客车厂12月6日下午，深圳地铁一期工程设备及车辆合同签字仪式在深圳市五洲宾馆举行。
长春客车厂厂长马树坤代表长春客车厂及其合资公司--长春安达轨道有限公司在仪式上发表了讲话，深圳市政府副秘书长汤耀治、深圳地铁公司董事长陈玉明也先后致辞，长春安达轨道有限公司总经理韦尔逊在合同书上签字，这标志着深圳地铁一期车辆生产权正式归属长春客车厂，它是继广州2号线地铁项目之后长春客车厂拿到的国内第二个大型地铁项目。
签字仪式上，深圳现代计算机有限公司等十几个企业分别与深圳地铁公司举行了工程设备合同签字仪式。
深圳地铁一期工程车辆合同有114辆地铁客车，合同总金额为11.78亿人民币。
长客厂从1999年就开始密切跟踪并积极投标这一项目，并与深圳地铁公司进行了多次的商务和技术谈判，最终凭借重承诺、守合同的商业信誉及精心设计、精心施工、严格质量保证的技术和质量优势，一举中标。
由于深圳地处东南沿海，是我国改革开放的最前沿，该项目不仅为国人关注，更为世界所瞩目。
深圳地铁客车起点高、档次高，它要求采用铝合金宽体车，塞拉门，技术性能也要达到或超过国内甚至国际最高水平的地铁客车，同时要求在合同生效之
日起27个月交出第一组客车。
北大纵横—中国北方机车—北大纵横文件[1]
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主要工具
思考（关键词）
1.明确问题 2.问题结构 3.以优先顺序排列 4.问题分析/工作计划 5.分析 6.综合/推荐
Байду номын сангаас
问题陈述工作单 分歧意见树 漏斗 工作计划
综合树
影响 不同意见/早期假设 速度 效率 怎样做 潜在解决方案
北大纵横的职责
管理整个项目 进行专业分析 结合所有建议 提供专业知识 进行变革
北大纵横执行项目通常的几个阶段
项目开始
明确问题
收集和分析信息
拟订建议
沟通
制订行动计划
任 • 谈判 务 • 撰写建
议书
• 组成项 目组
解决问题
制定取得
变革的计划
变
革
最
终
项目
问题分析
产
建议书
项目规划
成果回顾
最终呈现
行动计划
品
解决问题的阶段
项目开始
明确问题 收集和分析信息 拟订建议 制订行动计划
• 问题陈述 • 问题树 • 问题分析 • 项目规划
• 吸纳教训 • 规范有效沟通 • 推进一致行动
客户成员
项目开始
明确问题 收集和分析信息 拟订建议 制订行动计划
• 提供有 关公司 和行业 的具体 情况
• 收集信息， • 明确实
尤其是内
施障碍
部的
• 估计可
• 与北大纵
行性
横合作分 析信息
• 检查信 息是否
明确
• 识别必 需的调 整
• 成为实 施建议 和方案 的急先 锋
职责是确认 获取信息并 进行分析的 人员
• 尽早集中精力于实施 – 通过学习掌握技能 – 合适时，进行指导
北大纵横—中国北方机车—XX112816
大同厂厂长带队赴局段走访用户
11月12日，大同厂厂长张乃生带领主管经营销售副厂长、主管质量工作副总工程师等人员，赴广铁集团公司、柳州局、昆明局等三个铁路局、两个机务段进行了为期10天的用户走访。
具体落实工厂在段机车的运行情况，针对在段机车运用中发现的问题，做好质量改进工作。
此次用户走访，工厂重点就SS6B机车配属株洲机务段的运行情况进行了落实，就SS7型机车经过三次质量整改后的机车运行情况认真听取了用户意见，针对用户反馈的问题，共同制定了解决办法和措施。
针对工厂在段机车的售后服务，通过与局段双方的深入沟通，制定了加强售后服务工作的具体措施。
通过走访，寻求了进一步提高产品质量、解决问题的关键和突破点，加强了与用户的合作与联系。
大同厂为提高机车产品质量，致力于培育企业核心竞争力，从10月份，在全厂提出了“重拳出击、狠抓质量”的工作思路，要通过加大质量考核力度、加强用户反馈质量问题的处理以及加强过程质量的控制等，切实推动产品质量的进一步提高。
通过深入开展“重拳出击、狠抓质量”大讨论活动，进一步增强职工的凝聚力和全厂职工的敬业精神、质量责任意识。
此次厂长带队赴用户走访，进一步推动了质量工作的深入开展。
对此
次走访中反馈的产品质量及售后服务方面存在的问题，工厂正在制定整改措施予以及时解决。
厂办
2001年11月28日。
北大纵横—中国北方机车—长春安达
关于长春安达轨道车辆有限公司工作情况总结长春安达轨道车辆有限公司是长春客车厂与德国戴姆勒克莱斯勒铁路系统有限公司共同出资组建的合资企业。
今年初加拿大庞巴迪公司将戴姆勒克莱斯勒铁路系统收购，重新组建了庞巴迪运输系统，这样，长春安达轨道车辆有限公司变为长春客车厂和庞巴迪运输系统共同出资的合资企业。
下面分三部分汇报长春安达轨道车辆有限公司的工作情况。
一、合资公司的历史回顾；二、合资公司的运营情况；三、合资公司的体会和经验。
一、合资公司的历史回顾1993年5月30日在铁道部、中车公司的领导下，长春客车厂开始同德国AEG公司铁路系统讨论在长春共同建立合资企业事宜，1995年6月30日在长春建立合资企业的谈判基本达成一致意见，AEG占注册资金的51%，长春客车厂占49%。
1996年1月1日ADtranz公司开始取代AEG公司，ADtranz公司重新就合资条款进行审查批准。
1996年12月10日长春客车厂同ADtranz 公司在北京签订了在长春共同组建合资企业的合资合同；1997年3月7日得到了国家对外贸易经济合作部的批准；1997年3月19日在长春工商行政管理局登记注册。
合资公司总的注册资本为二亿三千九百四十五万元。
ADtranz公司占注册资本的51%，长春客车厂占49%，启动项目为组装长春客车厂的伊朗地铁和北京地铁。
1997年4月16日，ADtranz和长春客车厂就合资企业组装伊朗地铁和北京地铁的分包合同进行了最后一轮谈判，由于双方因价格问题差距较大，谈判没能达成一致意见，再加上由于当时全国出现各大城市都不顾城市财力情况举借外资上地铁的混乱局面，国家下发文件暂停各大城市地铁建设项目，使ADtranz公司认为中国地铁市场渺茫，因此他们提出终止合资企业。
1997年6月17日，双方形成合资企业董事会决议，同意终止合资企业活动，双方共同寻找启动合资企业的项目。
1998年3月12日，由于中国地铁建设项目开始解冻，合资企业的董事会形成决议，双方各投入15%的注册资金来运作合资企业。
北大纵横—中国北方机车—机车车辆业务分析报告大纲
中国北方机车车辆工业集团公司发展战略建议报告大纲北大纵横管理咨询公司二零零二年二月五日战略问题确认1、2000年9月，北车集团公司与铁道部行政关系彻底脱钩,逐渐成为市场竞争的主体2、北车面对的客户主体也将发生巨大的变化3、北车划入中央企业工委体系后,国有资产的运营效率和保值增值成为北车最重要的企业目标4、南北集团对峙的局面使得在机车车辆制造业务上全面与南车竞争成为北车的第二重要战略目标5、为此,北车集团在自身的“十五”规划中，提出了跨越式发展的思路6、我们认为，欲达到战略目标,集团公司需要解决六个战略性问题。
本阶段着重解决前三个问题：a)问题一：面对南北对峙、外资竞入的竞争格局，如何巩固既有市场，强化北车在我国铁路机车车辆制造领域的龙头地位？b)问题二：面对增长不大的传统市场，如何开展多元化经营，营造新的经济增长点，提高资产收益率，同时支持主业的发展？c)问题三：面对全球经济一体化的发展趋势，企业如何开拓国际市场，实现国际知名的战略目标？d)问题四：面对集团各自为阵、散兵游勇式的产业布局，如何整合集团内部资源与能力，构建面向市场的联合舰队，提升集团整体实力，形成企业的核心竞争能力？e)问题五：从行业管理机构脱胎出来的集团公司，如何从行业管理中心转向企业化的集团管理机构，实现管理模式的重大变革，以适应未来发展？f)问题六：面对新的外部环境，集团公司如何协助子企业解决资金、人才两大突出问题？在战略设计阶段，我们将重点解决前三个问题机车车辆业务发展战略建议1、机车车辆行业是典型的技术资金密集型行业，技术进步的因素在行业的发展中举足轻重2、与南车相比，在技术能力方面，北车并不占明显优势3、所以，在各项业务中巩固原有和取得新的技术竞争优势，是北车未来发展中的要害和关键4、技术优势的产生要求集团必须集中各种资源进行扶植和培育，集中资源要求集团必须进行业务的重组和组织架构的重新搭建5、展望未来，北车集团必须建立专业化的子公司或小集团6、组织机构：母子公司关系逐渐清晰并具备健全的法人治理结构7、北车集团母子公司控制关系重在“支持而非控制”（说明：机车车辆业务分析研究报告中已对机车车辆业务作了详细阐述）多元化经营战略第一部分问题提出1、面向21世纪的北车集团提出了跨越式发展战略目标，这就要求北车集团必须寻求新的增长点。
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长客厂：
关于你企业效绩评价报告已经集团公司评价领导小组讨论通过，现发你企业征求意见，请速于10月9日14点前将意见反馈给集团公司综合管理部。
请通过ZCMIS网络传送，子目录为：
ZC_SERVER1\SYS\NGROUP\ZG\XJPJ（文件使用WORD格式）。
集团公司效绩评价领导小组
2001年10月8日
企业效绩评价报告
评价企业：长春客车厂
评价机构：中国北方机车车辆工业集团公司
评价工作组
2001年10月8日
根据财政部、国家经贸委、人事部和国家计委颁布的企业效绩评价体系，依据长春客车厂(以下简称长客厂)的2000年度会计(合并)报表及有关资料，本着客观、公正、公平的原则，对该企业2000年度的经营效益和经营业绩进行了综合评价，形成本报告。
一、评价对象概况
长客厂始建于1954年，主要从事铁路客车制造、城市轨道车辆制造、铁路客车修理等业务。
工厂是国家“一五”期间重点建设的大型国有铁路客车制造企业，是从事铁路机车车辆制造的大型骨干企业，是中国最大的铁路客车及地铁电动客车的生产基地，也是目前世界上年生产客车数量最大的制造工厂。
工厂经过四十余年的建设、改造和国家重点投入，设计手段以及关键工艺制造装备基本实现了计算机化和数控化，拥有了以CAD/CAM为主要手段的产品开发体系，大大提高了设计和制造水平，同时工厂还拥有覆盖全国的售后服务网络，及时为用户提供服务。
工厂自1988年以来连年跻身国内500家最大工业企业之列，先后获得过国家“五一”劳动奖状、国家二级企业、全国质量效益型先进企业、全国现场管理先进单位等称号，通过了ISO9001标准质量保证体系及复查和ISO14000环境保证体系的认证。
目前国内铁路市场占有率约为47.5%，国内正在运营的国产地铁客车均为该厂制造，同时铁路客车、地铁客车及转向架等重要部件远销伊朗、伊拉克等国家。
2000 年末，长客厂资产总额300,570万元，所有者权益57,578万元，当年实现销售收入290,668万元，实现利润总额为4,180万元，在册职工11,532人。
二、评价依据与评价过程
本次评价遵循财政部、国家经贸委、人事部和国家计委联合颁布的《国有资本金效绩评价规则》规定的功效系数法和综合分析判断法相结合的评价方法进行，以长客厂2000 年度会计决算资料为基础，以财政部公布的《2000年度企业效绩评价标准值》中铁路运输设备制造业（大型企业）标准值作为计量指标评价标准。
评价工作分为定量评价和定性评价两个步骤，定量评价由评价工作组依据长客厂上报提供的会计决算等资料，经过认真审核并与该工厂核对，测算出定量结果；定性评价由评价工作组依据长客厂提供的有关资料、听取工厂领导的情况介绍及现场提问，得出定性评价结果。
最后，评价工作组综合定量评价结果和定性评议结果，形成综合评价结论。
三、评价结果和评价结论
经评价，长春客车厂综合效绩评价得分为84.04分，评价结果为PR B+ ─良。
其中：初步评价得分为83.63分，基本评价得分为82.12分，评议得分为91.70分。
评价结论：根据评价结果，长春客车厂的综合效绩状况在全国大型企业行业中处于良好水平。
基础管理状况根据专
家评议结果，处于优秀水平。
四、主要指标对比分析
主要指标在同类型企业中的对比分析表
（一）、财务效益状况
财务效益状况的分析系数为0.94，在全国同类型企业中处于优秀水平。
其中净资产收益率的实际值为5.98%，比行业内同规模平均值（-5.90%）高11.88%，比行业内同规模优秀值（4.40%）高1.58％，处于本行业同类企业优秀水平，比同规模企业全国平均值（4.20%）高1.78%，盈利能力高于全国平均水平；总资产报酬率为2.61%，比行业内同规模平均值（-0.90%）高3.51％，比行业内同规模优秀值（4.20%）低1.59％，处于本行业同类企业良好与平均水平
之间，比同规模企业全国平均值（3.70%）低1.09％，总资产报酬率未达到全国平均水平。
（二）、资产营运状况
资产营运状况分析系数为0.91，在全国同类型企业中处于优秀水平。
其中总资产周转率的实际值为1.1次，比行业内同规模平均值（0.5次）高0.41次，比行业内同规模优秀值（1.0次）低0.09次，处于本行业同类企业良好水平，比同规模企业全国平均值（0.5次）高0.41次，资产周转能力高于全国平均水平；流动资产周转率1.54次，比行业内同规模平均值（1.0次）高0.54次，比行业内同规模优秀值（2.2次）低0.66次，处于本行业同类良好与平均水平之间，比同规模企业全国平均值（1.2次）高0.34次，流动资产周转能力高于全国平均水平。
（三）、偿债能力状况
偿债能力状况的分析系数为0.56，指标值较低，在全国同类型企业中处于平均水平。
其中资产负债率的实际值为83.54％，比行业内同规模平均值（73.4％）高10.14％，比行业内同规模优秀值（49.5％）高34.04％，处于本行业同类企业较低水平，比同规模企业全国平均值（63.1％）高20.44％，偿债能力处于全国处于较低值和较差值之间；已获利息倍数2.57，比行业内同规模平均值（－0.6）高3.17，比行业内同规模优秀值（3.4）低0.83，处于本行业良好水平，比同规模企业全国平均值（2.7）低0.13，该指标接近全国平均水平。
（四）、发展能力状况
发展能力状况的分析系数为0.78，达到了全国的良好水平。
其中销售增长率实际值为66.89%，比行业内同规模平均值（22.8％）高44.09%，比行业内同规模优秀值（46.3%）高20.59％，处于本行业同类企业优秀水平，比同规模企业全国平均值（15%）高51.89%，销售收入增长率高于全国平均水平；资本积累率实际值为-1.44%，比行业内同规模平均值（-2.6%）高1.16％，比行业内同规模优秀值（15.7%）低17.14％，处于本行业同类企业平均水平与较低水平之间，比同规模企业全国平均值（10.80%）低12.24％，资本积累能力处于全国较低水平。
（五）、评议指标状况
评议指标8个方面，标准分为100分，该企业实际得分为91.7分，具体得分情况及分析见下表：
五、应披露事项
在2000年，该企业有以下需披露事项。
（一）、按照财政部的要求，我集团公司于2000年度才开始要求各子公司编报合并报表，该企业2000年度期末数、2000年期初数以2000年合并报表为准，其他以前年度的相关数据都是以该企业个体报表为准。
(二)、根据财企[2000]295号《关于企业住房制度改革中有关财务处理问题的通知》、[2000]878号文《关于企业住房制度改革中有关财务处理问题的补充通知》及[2001]5号文《关于企业住房制度改革中有关会计处理问题的规定的通知》文件精神，该企业对住房周转金余额进行了清理。
为此，调整期初未分配利润-13,660万元，2000年结转-20,175万元，共计-33,835万元，冲减盈余公积8,111万元，冲减资本公积17,882万元，由此住房周转金形成的年末未弥补亏损为7,842万元，冲减本年未分配利润后形成未弥补亏损4,344万元。
（三）、根据财办清[2001]11号《财政部办公厅关于批复中车通号总公司脱钩前清产核资资金核实结果的函》文件精神，该企业对清产核资批复的项目进行了处理，为此冲减盈余公积1,641万元。
六、有关建议
（一）、加强技改费用的管理与控制，提高资金的使用效率；
（二）、加大应收帐款的回收力度，降低短期财务风险；
（三）、加快改制步伐，通过融资降低资产负债率，降低长期财务风险。
七、评价责任
长客厂对其提供的各项评价基础资料的真实性与完整性负责，评价工作组的责任是保证本次评价工作全过程的严肃与公平，得出客观公正的评价结论。
未经评价组织管理机构同意，任何单位和个人不得将评价结果对外公布。
八、报告时间
2001年10月8日
评价工作组负责人：王文有
评价组织管理机构：中国北方机车车辆工业集团公司
附件：
一、长春客车厂效绩评价计分表
1、长春客车厂效绩评价得分总表
2、长春客车厂效绩评价基础指标表
3、长春客车厂效绩初步评价计分表
4、长春客车厂效绩基本评价计分表
5、长春客车厂效绩评价基本指标比较分析表
二、2000 年度(一)铁路运输业1.大型企业企业效绩评价标准值
三、长春客车厂2000年度会计报表
四、长春客车厂2000年度会计报表注册会计师审计报告
五、评价通知书
六、评价工作组工作人员名单。