汽车零部件料架设计

汽车零部件料架设计心得

生产包装形态

生产线原则上要求纸包装不能上线，因此适用于总装车间的生产包装可分为周转箱、非标中空板箱、仓储笼、专用产品料架四种形态，在此只介绍专用产品料架的包装形态。

专用产品料架，又可分为周转用产品架和线边固定存放架。这与投料的物流路线与投料方式有关，周转用产品架可满足：对换投料，线边固定存放架一般适用填补投料，但另需要投料容器与之搭配使用。对供应商来说，我们原则要求使用周转用产品架，除非由于零件特性等原因不适用产品架进行周转投料的，可考虑设定固定存放架和投料容器（有的直接是运输包装）的搭配包装方式。

料架材料

产品架的主体材料为金属管材，材质为Q235，一般要求的规格为40*40，30*30，25*25，20*20，40*25。考虑到动态运输，以及一个产品架顺引多个产品架的实际情况，所以框体要求不使用20*20的规格，而内部结构则尽量使用20*20的管材，以减轻重量和方便操作。

产品架的辅材起缓冲、防护作用，辅材材料为帆布、橡胶（脱硫）、尼龙、珍珠棉、PE发泡材料、PVC板材等。更多内容访问汽车物流包装网。

产品架分类

产品架的分类方式有数种之多，比如按结构分类、按运输方式分类、按材料分类、按被包装物性质（是否属于危险品、易碎品等）分类等，但各种分类标准归根结底是在决定产品架的结构，所以我在此处只以产品架的结构为分类标准

产品架按结构分类，主要分为以下几种：1、层掀板结构，2、货格结构，3、固定取放结构，4、货格变形结构，5、悬臂结构，6、箱、笼结构，7、组合结构，8、通用相配结构。

层掀板结构

层掀板结构产品架由多层翻版组成，每层翻版能够绕一端掀起，掀起后用气弹簧、机械弹簧或其他支撑结构支撑起而不会轻松落下，以便取用下一层的零件。每层翻版的面层配有一些限位结构，用于摆放、限位零件；有些产品架的翻版底层（相对面层而言）会固定一些缓冲材或其他限位结构，用于紧固下一层零件（一般这样的结构，产品架还需加做一个翻版顶盖，用于紧固顶层的零件），或者是防止零件向上窜动冲击上层翻版的底层而造成零件的划伤。层掀版结构的产品架，结构紧凑，零件摆放的密度大，空间浪费小，对生产线位置紧张的**来说，是值得推广的。但是，该结构产品架一般是只能在用完上一层的零件后才能打开取用下一层的零件，所以一般用于严格排序的零件，或者是零件品种较少，每个产品架只放一个品种的零件，多个产品架又能在生产线上布开的情况。

另外，对层掀板结构进行变形，将每层一块掀板分开做成两块，每块单独操作，互不干涉，这样就可以摆放两种图号的零件进行排序。这种变形的结构满足严格的类排序零件。所谓严格类排序，是指严格按照车型信息对零件进行排序，但由于零件特性使得限位结构不能适用所有零件，而使得排序的零件分开摆放的排序投料方式。更多内容访问汽车物流包装网。翻版的支撑装置有三种，气弹簧（自由型气弹簧）、机械弹簧（线形弹簧）、机械支撑杆。使用机械弹簧只是利用其拉力，翻版在掀起时要不会落下，平躺时要有力使之不易颠起，这样弹簧的安装位置非常不易确定，并且对弹簧自身的疲劳失效、强度、防锈等方面有很高要求。机械支撑杆滑动槽的表面要求较高，喷漆或生锈以后，掀起或放下翻板不易操作，活动不畅，并且容易受到震动而脱槽致使翻版跌落。

因此对**来说，要求使用自由型气弹簧作为翻版的支撑装置，并且原则上要求每块翻版两侧均使用气弹簧，以防止辅件失效造成安全事故。

翻版结构产品架，支撑每层翻版的结构一般有两种：一是在架体上做出横向的支撑脚，支撑每层翻版。这种结构在制作时要注意，支撑上一层翻版的支撑脚不要干涉下一层翻版的掀起。二是在每层翻版上作出支撑脚。这种结构有两种形式，在一层翻版的面层上作出支撑脚以支撑上一层的翻版；在一层翻版的底层上作出支撑脚以支撑自身。

我们倾向于使用横向支撑脚的结构，如果横向支撑脚于其他位置干涉而不得不使用竖向支撑脚时，我们倾向于在不干涉零件取用时采用第一种竖向支撑脚形式，因为这种形式不会使支撑脚随翻版掀起而伸出来成为员工大意操作时的安全隐患。两种支撑结构的接触处都必须附着缓冲垫，避免翻版与架体的刚性冲击。更多内容访问汽车物流包装网。

2）货格式结构

货格式结构产品架，层与层之间、竖排与竖排之间用封闭或镂空的隔板进行了隔断，格子内用于摆放零件。每格可以存放单个零件，对放的两个对称或类似、相同的零件（此种堆放方式零件间有些有缓冲材料衬垫），或者在纵深方向上排成一列的数个零件（零件前后间一般有缓冲材隔开，或者零件自身包覆缓冲辅材）。

货格式产品架的优点在于能够满足任意单件零件的随时取放，或者以层为单位的任意取放（针对纵深方向上数个零件按序摆放）。

货格结构的产品架，格子底板一般有3~5度的向内倾斜角，用于较重或表面阻尼较大零件的防滑出；或者格子底板水平，架子整体有一个防护帘（多有防雨功能，但与架体联结不易固定，一般用胶粘接，往往容易脱落）或每层有防护杆，防护杆要求在放下时一般要与该层的

下沿持平，防止取件时的干涉。

对货格产品架，架体的管材必须在外部，保证每格的零件在取出时不会因为出口较内腔小而疏忽造成零件磕碰；每格的出口处必须平滑，以便清理积尘，有内向倾斜角的，每格的底板上必须打孔以防积水。

货格产品架包括布袋隔断的结构，如面罩架；也包括布袋子盛放零件的形式，如内视镜产品架。

货格的衬垫缓冲辅材一般有黑色橡胶、地毯布、尼龙板。三种缓冲材各有特点，包括自身属性、与架体连接方式等。更多内容访问汽车物流包装网。

黑色橡胶的制作原料一般为废旧橡胶等，含有硫、碳等物质。橡胶自身与表面质量要求较高的零件接触，可能会因为接触而染成或蹭上黑色（如后包角的产品架）；如果没有进行脱硫处理，在温度较高，零件较重，长时间压着时，接触的地方容易发生化学反应，挥发出硫蒸气，而使与零件接触处变黄，影响零件品质（如前挡玻璃的胶皮）。

橡胶的表面光滑，并且不会吸水，积尘也容易清除，但是橡胶与架体的连接方式一般为粘接和铆接。用胶水粘接方式，在气温较高时，容易淌胶、脱落，特别是在南昌这种气候较为炎热的城市，橡胶脱落开裂的现象更为明显。用铆钉铆接方式，能够消除胶水溢胶、胶皮脱落的现象，但是铆接的钉子头高于胶皮，端部比较尖锐，容易划伤零件。一般使用橡胶做缓冲材料时，底层一般用胶水粘接，侧边在用铆接方式会造成零件质量风险时，用加强的胶水粘接，粘接面一定要清洁，胶皮厚度尽量降低，以便降低粘接的难度。

地毯布的材质柔韧，用胶水与架体连接也比较牢固，但是地毯布容易吸水、吸尘，积尘很难处理，潮湿以后，不容易干燥。

尼龙板材质较硬，表面光滑，不易积水，积尘容易清理，可以用铆接或插入的方式作为货格侧边的隔板。