200战备钢桥资料

贝雷桥的应用

贝雷桥的应用贝雷桥，1938年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明。

这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。

贝雷桥分为321钢桥和HD200钢桥两种。

中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。

这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。

由于使用中常常出现大跨度的问题（超过63米），以及双车道大跨度问题，专家们又研究推出了450型，可以达到91米的单跨跨度。

江苏贝雷钢桥有限公司座落于镇江丁卯高新技术园区，是总装工程兵研究所科研合作伙伴，是中国钢结构协会桥梁结构分会会员单位，中国钢结构协会焊接分会会员单位，ISO9001:2000国际质量体系认证企业，专业生产装配式公路钢桥（也称贝雷钢桥）的公司。

公司现有固定资产5000多万元，年产值突破亿元，是目前国内专业生产贝雷钢桥较大企业之一。

公司拥有研发贝雷钢桥的专业工程技术人员20余人，拥有能指导确定行业标准的高级人才，拥有国内领先的制造工艺。

公司目前已开发出各种高抗弯、高抗剪贝雷桁架新产品，不仅满足公路-I级、城-A级、HS25（美国荷载标准）、HA（英国荷载标准）等荷载要求，且经试验与实际运用，大大超过了特种车辆的过载通行，满足了大型工程施工的优选条件。

下面就由江苏贝雷钢桥给大家讲述下贝雷桥与装配式钢桥、钢桥之间的异同以及应用。

贝雷桥，一般又称为装配式钢桥，很多地方把这两种称呼混用，甚至把贝雷桥与钢桥两个词等同。

严格来说，钢桥≠贝雷桥，钢桥包含贝雷桥，只有装配式钢桥=贝雷桥。

钢桥是用制造材质来进行定义的，贝雷桥的主要特点是模块化，而钢桥的范围更广了，从字面理解，基本可以说是主体是钢结构的桥梁都可以称为钢桥。

上承式ZB-200型钢桥在桥梁抢通工程中的应用

0　引　言ZB-200型战备钢桥是在“321”钢桥基础上设计开发的新一代装配式公路钢桁架桥，常用于城市临时桥、施工栈桥和快速抢通被破坏的桥梁，可以保障履带式荷载500kN 、轮式轴压力130kN 以下的各种车辆通行，主要构件包括桁架、横梁、桥面板、加强弦杆、竖向支撑架、水平支撑架、连接销、螺栓等；其主要特点：构件简单、标准化程度高、架设方便、结构型式多、承载能力大、维护简[1]便、适应性好。

ZB-200型钢桥标准化设计为下承式单层桁架结构，可架设单车道（桥面净宽4.2m ）或双车道（桥面净宽7.56m ）桥梁，结构型式有单排单层、双排单层、三排单层、四排单层；通过在桁架上、下设置加强弦杆，又可衍生出其它型式，如[2]双排单层加强型DSR2、三排单层加强型TSR3；当设计荷载较大时，为提高桁架的抗剪能力，可将桥梁两端普通桁架单元替换为高抗剪桁架单元。

下承式ZB-200型战备钢桥的工程应用较多，适用于两岸道路接线和桥梁跨径不受限制的情况。

当被破坏的桥梁存留的桥墩、部分梁体可以利用，且两岸道路接线处路面较高时，需要采用上承式结构，即将横梁、桥面板设置在桁架上方。

上承式ZB-200型钢桥是一种新型结构，在工程上应用较少，与下承式结构相比，除了构件连接方式发生一些变化外，桁架受力也发生较大变化。

国内对下承式战备钢桥的车辆冲击系数、偏载系数和桁架受力[3-5]不均匀性等方面进行了较详细的研究，但针对上承式ZB-200型战备钢桥的研究较少。

为此，首先需要研究上承式ZB-200型钢桥的结构设计方案和架设方案；再次，需要对钢桥的强度、刚度和稳定性进行验算，并对车辆冲击系数、偏载系数和桁架受力不均匀性等方面进行分析和研究，论证其技术可行性，为其他类似工程提供参考。

1　工程概况上承式ZB-200型钢桥在桥梁抢通工程中的应用蒋建军　冮大兴　田　波　蒋劲松（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司　四川成都　610041）【摘　要】ZB-200型钢桥是新一代装配式公路钢桁架桥，主要用于桥梁抢通工程，全部构件均按照下承式结构设计并标准化制造。

表2-1 桥梁尺寸（mm）注：* 表中桥外形尺寸及桥顶部高度，均未考虑水平撑架高度，如果水平撑架在桁架顶部设置，则表中尺寸应增加49mm，用宽水平撑架增加43mm。

** 表中桥基础面系指采用下桥座（ZB200-402-200）垫在桥座板（ZB200-403-000）的尺寸，如果采用其它支座则有变动。

2. 2 桥梁结构（图2-3）SS(单排单层) SSR（单排单层加强型）DS（双排单层）DSR1（双排单层加强1型）DSR2（双排单层加强2型）TS（三排单层）TSR2（三排单层加强2型）TSR3（三排单层加强3型）2. 3. 1 桥梁结构的几何特性为了确定各类桥梁结构的承载能力，必须确定桥梁结构断面的几何特性。

对加强型的桥梁结构，其几何特性按组合断面考虑。

详见表2-2。

表2-2 桥梁几何特性（半边桥）2. 3. 2 桁架单元容许内力的确定桁架单元弦杆材料的屈服强度σS=345MPa桁架单元弦杆材料的容许应力[σ]=0.8×σS=276 MPa弦杆容许压力[N]= [σ]×F×φ=276×2548×0.751=528kN=54t弦杆平面外稳定系数单排为φSS=0.751；双排为φDS=0.897，取最小φ=0.751桁架单元容许弯矩[M]= [N]×h=528×2.134=1127kN·m=115t·m双排桥梁结构由于稳定系数为φDS=0.897双排容许内力提高系数ξDS=0.897/0.751=1.194，对完全加强的结构考虑内力提高，实际计算时系数ξ=1.12。

桁架单元容许内力详见表2-3。

表2-3 桁架容许内力（半边桥）1.4 桥节单元重量表2-4 ZB-200型钢桥桥节单元重量注:1. 表中列出的为每3. 048m桥节的重量（t）。

2. 钢构件的重量为理论重量。

3. 通常端桥节为非加强结构。

3. 桥梁最大架设跨度的确定根据桥梁设计规范，按照式(2-1)和式(2-2)，可以计算出各种桥梁结构在不同荷载作用下的最大跨度。

200型贝雷使用手册

200型贝雷使用手册摘要：一、200型贝雷片简介二、200型贝雷片的结构与特点三、200型贝雷片的应用领域四、200型贝雷片的安装与操作指南五、200型贝雷片的维护与保养六、总结正文：一、200型贝雷片简介200型贝雷片，又称装配式公路钢桥，是一种广泛应用于桥梁工程、栈桥、人行桥等临时性交通设施的钢结构桥梁。

它以贝雷片为主要构件，通过装配式设计，使得桥梁具有快速搭建、方便拆卸、重复使用等优点。

在我国，200型贝雷片已成为公路、铁路、水利等领域的重要临时交通设施。

二、200型贝雷片的结构与特点200型贝雷片主要由贝雷片、钢梁、钢箱梁等构件组成。

贝雷片分为上承式和下承式，具有较好的承载能力和稳定性。

钢梁和钢箱梁则分别为桥梁的主要承重构件，提供了足够的强度和刚度。

此外，200型贝雷片还具有以下特点：1.快速装配：采用模块化设计，现场只需进行简单的组装，大大提高了施工效率。

2.适应性强：可根据地形、地貌等条件进行灵活调整，满足多种工程需求。

3.跨度大：单跨最大跨度可达75米，满足较大型项目的需求。

4.承载力高：采用高强度钢材，承载能力充足。

5.稳定性好：结构设计合理，具有良好的抗风、抗地震性能。

三、200型贝雷片的应用领域200型贝雷片广泛应用于以下领域：1.公路桥梁：临时性桥梁、施工便桥、栈桥等。

2.铁路桥梁：临时性铁路桥、施工便桥等。

3.水利工程：河道整治、水库施工、水电站等。

4.建筑工程：施工现场临时交通设施、工地大门等。

5.灾害救援：灾区临时交通设施、救援通道等。

四、200型贝雷片的安装与操作指南1.安装前，请仔细阅读使用手册，了解各部件名称、功能及安装顺序。

2.按照设计图纸和安装图纸，进行场地平整、基础处理等工作。

3.依次安装贝雷片、钢梁、钢箱梁等构件，确保连接牢固、稳定。

4.安装完成后，进行试运行，检查各部件是否正常运转，如有异常，及时处理。

五、200型贝雷片的维护与保养1.定期检查桥梁结构，如有裂缝、变形等情况，及时采取措施修复。

战备器材及其在桥梁施工中应用一览

六四式军用梁应用实例
• 利用军用梁组拼的架桥机
2.2 “321”装配式公路钢桥
• 概述：“321”钢桥实在原英制贝雷桁架桥的基础上,结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁,在所有有人力架设的装配式公路钢桥中是一种较为完善的、作为应急交通保障的钢桥，被公认为同类桥梁中适应性最广的钢质组合结构桥梁。 “321”钢桥从1965年定型生产以来，在我国得到了很大的发展，尤其是在军事运输、抢险救灾等应急交通保障中，发挥了突出的作用。
”321“钢桥应用实例
• 龙门吊&栈桥架梁
”321“钢桥应用实例
• 临时桥梁
”321“钢桥应用实例
• 临时桥梁
”321“钢桥应用实例• 架桥机”3来自1“钢桥应用实例• 架桥机
”321“钢桥应用实例
• 架桥机
”321“钢桥应用实例
• 水中平台
”321“钢桥应用实例
• 水中平台
”321“钢桥应用实例
• 辅助杆件
八三式军用墩图式
• 辅助杆件
八三式军用墩图式
• 撑杆
八三式军用墩图式
• 斜撑杆
八三式军用墩图式
• 结点板、拼接板
八三式军用墩图式
• 安装扒杆
八三式军用墩组装图式
• 八三式军用墩组装图式
八三式军用墩应用实例
• 八三式铁路军用墩
临水龙架时中门桥桥平吊机梁台
八三式军用墩应用实例
2.1 六四式铁路军用梁
• 概述：六四式军用梁是我国自行研制的适用中等跨度的铁路桥梁抢修器材,1964年经国务院军工产品定型委员会批准设计定型,随后根据抢修部队的使用经验和提出的要求,将六四式铁路军用梁器材中的两种构件(标准三角和标准弦杆)的部分材料,改用15锰钒氮高强度低合金钢材,以提高承载能力,1967年批准改型,定名为”加强型六四式军用梁”,1978 年获全国科学大会奖。

200型贝雷使用手册

200型贝雷使用手册摘要：1.200 型贝雷的概述2.200 型贝雷的结构与组成部分3.200 型贝雷的使用方法4.200 型贝雷的维护与保养5.安全注意事项正文：一、200 型贝雷的概述200 型贝雷是一款广泛应用于军事、救援、建筑等领域的便携式桥梁设备。

它可以快速搭建临时桥梁，以克服河流、沟壑等天然障碍，确保人员和装备的顺利通行。

200 型贝雷具有结构简单、携带方便、搭设速度快等特点，深受各类用户好评。

二、200 型贝雷的结构与组成部分200 型贝雷主要由以下几部分组成：1.桥脚：桥脚是贝雷桥的主要承载结构，通常由高强度合金钢制成，具有较高的抗弯强度和耐磨性。

2.桥板：桥板是贝雷桥的上部结构，用于承受人员和装备的荷载。

它通常由木材、金属或复合材料制成。

3.支撑架：支撑架是贝雷桥的稳定性结构，用于保证桥梁在使用过程中的稳定和平衡。

4.配件：200 型贝雷还包含一些辅助配件，如连接螺栓、螺母、垫圈等，用于连接桥梁各部件。

三、200 型贝雷的使用方法1.选择合适的架设地点：根据需要通行的人员和装备类型，选择宽度、承载能力和通过性合适的架设地点。

2.准备材料：清点所需的贝雷桥部件和配件，确保数量和规格无误。

3.搭建桥梁：按照说明书和实际需求，将桥脚、桥板和支撑架组装成桥梁，确保各部件连接牢固。

4.调整桥梁：根据实际情况，调整桥梁的高度、角度和稳定性，以保证通行舒适和安全。

5.通行：在确保桥梁稳定的情况下，引导人员和装备有序通行。

四、200 型贝雷的维护与保养1.存储：将贝雷桥存放在干燥、通风、避免阳光直射的地方，避免与腐蚀性物质接触。

2.清洁：使用干净的软布擦拭桥梁表面，去除灰尘和污垢。

3.检查：定期检查桥梁各部件的连接状况，发现松动或损坏的部件及时更换。

4.保养：定期对桥梁进行润滑，保证各活动部件的顺畅运行。

五、安全注意事项1.使用前，请仔细阅读使用手册，了解200 型贝雷的性能、结构和操作方法。

战备钢桥年终总结

战备钢桥年终总结引言战备钢桥团队是一个充满活力和创造力的团队，致力于开发和维护高质量的钢桥产品。

经过一年的努力，我们取得了许多重要的成就。

这篇年终总结将回顾我们过去一年的工作，并展望未来的发展方向。

1. 工作回顾在过去的一年里，我们的团队主要集中在以下几个方面的工作：1.1 钢桥设计与优化我们专注于钢桥设计和优化，以提供最佳的解决方案。

通过深入研究和分析用户需求，我们开发了一种新的设计方法，能够在不同条件下提供高度可靠和稳定的钢桥解决方案。

1.2 生产与供应链管理为了确保产品质量和交货时间，我们加强了与供应商的合作，并优化了供应链管理流程。

我们引入了新的质量控制措施，以确保每个钢桥的质量符合标准，并与供应商建立了长期的合作关系。

1.3 市场推广与销售我们积极参加了各类展览和会议，并与潜在客户建立了良好的合作关系。

通过市场调研和竞争分析，我们确定了钢桥的市场定位，并制定了相应的销售策略。

这些努力使我们扩大了市场份额，并获得了一些重要的合同。

2. 取得的成果在过去的一年里，我们取得了一些重要的成果：2.1 销售额增长由于市场推广和销售策略的成功实施，我们的销售额比去年同期增长了20%。

这使得我们在行业内的竞争地位更加稳固，并为未来的发展奠定了基础。

2.2 产品质量的提升通过引入新的质量控制措施和与供应商的密切合作，我们成功提高了产品质量水平。

客户对我们的钢桥产品表示了高度的满意度，并给予了良好的反馈。

2.3 团队协作能力的提高团队成员之间的协作能力得到了显著提高。

通过定期的团队建设活动和培训，我们建立了更加紧密的合作关系，为团队的长期发展打下了坚实的基础。

3. 未来发展方向在未来的发展中，我们将继续努力取得进一步的突破和成就。

以下是我们的几个重点发展方向：3.1 技术创新与研发我们将继续进行技术创新和研发工作，不断提升钢桥产品的质量和性能。

我们计划引入更多的智能化技术，以提高钢桥的安全性和可持续性。

战备钢桥机械化辅助架设的应用

战备钢桥机械化辅助架设的应用进入21世纪以来，随着国民经济水平的大幅度上升，我国的城市现代化进程不断加快，公路桥梁行业也得到了蓬勃的发展。

作为我国国防交通领域中的一类重要储备器材，装配式公路钢桥在平时的抢险救灾和应急保障等工作中都发挥出非常重要的作用，然而，这类钢桥的搬运和架设等工作都还是要靠人工来完成。

这类钢桥的构件数量很多，并且又大又重，那么人工架桥的劳动强度就很大，对协调配合度也有着极高的要求。

拼装完成钢桥后，将数百吨的钢桥推过河更是难度极大，一旦人的体力不支或是协调出现问题时，那么不但会降低架桥的速度，甚至还可能出现安全问题。

所以，仅仅依靠人工来完成装配式公路钢桥的架设工作是无法满足应急、安全和快速的战备要求的，所以，我们就应不断的加大科研与开发的力度，大力研制装配式公路钢桥机械化架设的辅助器具，从而更加安全、快速的架设钢桥。

文章对机械化辅助架设所起到的作用、机械化架设辅助器具的结构和使用方法以及关键的技术创新点三个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了如何做好战备钢桥的机械化辅助架设工作。

标签：战备钢桥；机械化辅助架设；技术创新点1 机械化架设辅助器具的结构和使用方法装配式公路钢桥成套的机械化辅助架设器具主要包括各类快速装卸的吊架与吊夹具、单轨定动滑轮组拉桥机具、装载机多功能液压吊臂以及其他类型的辅助架桥器具，其中，快速装卸的吊架与吊夹具又包含着多用途的主吊架、集装桁架组吊架、桥面板吊架、横梁吊夹具以及桁架吊夹具等机具，而其他类型的辅助架桥机具则主要包括了桁架销拆卸装置、液压升降平台推车、集装桁架组运输搁架、桁架挂梯、桁架卡板以及气动扳手等设备。

下面我们就重点介绍多功能液压吊臂的使用方法和推、拉桥的主要功能。

多功能液压吊臂这一设备主要包括臂架、吊钩、马达卷筒组、滑轮、大臂连接座、导向滚轮、拉桥销轴以及推桥球头等构件。

其主要具有以下两种功能：（1）吊运功能。

在卸下5吨轮式装载机前部的铲斗后，安装上新型的多功能液压吊臂，那么装载机实际上就是一台可吊运钢桥各类构件的大吊车了。

钢桥安装方案范文

钢桥安装方案范文引言：钢桥是一种临时性桥梁结构，广泛应用于临时桥梁施工、战备运输等领域。

其安装可靠、操作灵活，可在较短时间内完成桥梁的搭建，因此备受青睐。

本文将从材料准备、人力组织、安全保障等方面，提出一种可行的钢桥安装方案。

一、材料准备1.钢桥构件：根据施工需要选用相应规格的钢管、钢板等构件，确保其耐重、刚性等性能满足工程要求。

2.吊装设备：需要配备足够数量的吊车、起重机、索具等设备，能够满足大型构件的安装需求。

3.紧固件：准备足够数量的螺栓、螺母等紧固件，以确保桥梁构件的紧密连接。

4.安全设施：配备安全帽、安全绳、防滑鞋等个人防护用品，并设置防护网、警示标牌等安全设施。

二、人力组织1.组织架构：设立专门的工程部门，负责钢桥安装施工的组织、调度等工作。

2.人员配置：根据施工规模确定需要的工程师、技术人员、操作工等人员的数量，保证施工过程中各项工作有条不紊地进行。

3.培训与考核：对施工人员进行专业知识、操作技能等方面的培训，确保其熟悉钢桥安装工艺和安全操作规范。

三、安全保障1.施工方案：制定详细的施工方案，明确施工步骤、时间节点等内容，做好施工计划与安全评估。

2.安全措施：加强对施工现场的安全管理，设置专门的安全监测点，确保施工过程中安全隐患及时发现并妥善处理。

3.应急预案：制定合理完善的应急预案，包括处理突发事故、自然灾害等紧急情况的措施和流程。

4.环保措施：施工过程中要注意环境保护，严格落实废弃物处理、污水排放等相关要求。

四、具体安装步骤1.基础处理：根据设计要求，进行地基处理，包括挖土、浇筑基础等工作。

2.构件装配：按照钢桥设计图纸，将钢管、钢板等构建进行逐个组装，确保位置准确、连接牢固。

3.起吊安装：使用吊车、起重机等设备将大型构件逐个吊装到指定位置，注意吊装过程中的平衡和安全。

4.紧固连接：使用螺栓、螺母等紧固件进行钢桥构件的紧固连接，确保结构的牢固性。

5.安全检查：完成桥梁的初步安装后，进行安全检查，包括结构稳定性、连接紧固度等方面的检测，确保无质量问题。

装配式公路钢桥使用手册(1)

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

贝雷桥资料

客用施工便桥设计方案跨河改道要求需修一便桥，使用期限为4-5个月，初步估计便桥长度为200m，桥梁承载：黄海大客自重5t，限45人，最大静荷载10t，设计中按集中荷载40t计算，海拔1145m，河中有四季水，量不大(有待现场调查)，地质情况暂不明晰，桥有效行车宽度7m，两侧人行各1m，桥共宽9m，此桥仅为客用。

桥面系木板铺设。

河流无通航要求。

(1)结构形式和施工方法便桥桥面净宽9米，为双车道。

基础采用钢管桩基础(应接合现场调查，因顺河方向考虑阻水系数按钢管桩设计或采用砼柱墩扩大基础)，每个桥墩采用6根或4根Φ800×8，长度为12m的钢管，每排三个墩。

钢管之间设剪刀支撑连接。

钢管上方设槽口，安装分配纵梁，纵梁上设分配横梁。

便桥全共8跨跨度为24m，梁部采用加强的四排单层贝雷桁架。

钢管桩用桩基插打(如采用扩大基础砼柱墩则常规施工)，用振动桩锤下沉，梁部用贝雷桁架配备的一套推进设备拖拉架设(也可使用吊车还应考虑现场的吊车转移是否方便)。

为了保证拖拉过程中贝雷桁架杆件应力在允许范围内，应由两侧向跨中推进，在跨中合拢，因为此桥有两个弯道，应平顺过渡，角度可以放大，并限制车速。

(1)荷载(按半幅桥面检算)1) 贝雷桁架重：24m 双排单层(包含桥面) P1=21.5t2) 分配梁重4桩墩分配横梁I50×6100P2=93.6×6.1=571kg4桩墩分配纵梁2 I50×3200P3=2×93.6×3.2=599kg3) 钢管桩重钢管桩面积A=π/4(802-78.42)=199cm24桩墩重量为P4=3.9×4=15.6t4) 活载根据实际可能发生荷载P5按集中荷载40t计。

(2)结构检算1) 梁部：根据“公路施工手册桥涵”第685页跨度24m的双排单层贝雷桁架可承受汽15和挂30荷载，均可满足施工中可能承受的荷载。

2) 分配梁(按控制的4桩墩计算)分配横梁I50P=( P1 +P2+ P5)/2=(21.5+0.571+40)/2=31.03tMmax=0.561P=0.561×31.03=17.41t.mW=1860σ=1741000/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2(可)分配纵梁I50P=( P1 +P2+ P3+ P5)/2=31.03tMmax=17.41 t.mσ=174100/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2 (可)3)钢管桩(按控制的8桩墩计算)每根钢管桩所受垂直力为：P=( P1 +P2+ P3+ P4+ P5)/4=(21.5+0.571+0.599+40+15.6)/4 =19.56t每根钢管桩的容许承载力，根据“公路桥涵设计规范”P287公式[P]=(U∑α1l1τ1+αAσR)计算式中α1=α=1，τ1=20kPaσR=1000kPa A=802π/4=5026cm2l1=10m，U=π×80=251cm[P]=1/2(2.51×10×2+0.5026×100)=50.2t>P=19.56t (可) (3)材料1) 贝雷桁架：10.75t×4×8=344t2) I50 (571+1198)×8=14152kg≈14.2t3) 钢管桩 3.9×(8×8)=249.6t4) 钢管桩剪刀撑用钢4t贝雷架贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。

贝雷桥资料

客用施工便桥设计方案跨河改道要求需修一便桥，使用期限为4-5个月，初步估计便桥长度为200m，桥梁承载：黄海大客自重5t，限45人，最大静荷载10t，设计中按集中荷载40t计算，海拔1145m，河中有四季水，量不大(有待现场调查)，地质情况暂不明晰，桥有效行车宽度7m，两侧人行各1m，桥共宽9m，此桥仅为客用。

桥面系木板铺设。

河流无通航要求。

(1)结构形式和施工方法便桥桥面净宽9米，为双车道。

基础采用钢管桩基础(应接合现场调查，因顺河方向考虑阻水系数按钢管桩设计或采用砼柱墩扩大基础)，每个桥墩采用6根或4根Φ800×8，长度为12m的钢管，每排三个墩。

钢管之间设剪刀支撑连接。

钢管上方设槽口，安装分配纵梁，纵梁上设分配横梁。

便桥全共8跨跨度为24m，梁部采用加强的四排单层贝雷桁架。

钢管桩用桩基插打(如采用扩大基础砼柱墩则常规施工)，用振动桩锤下沉，梁部用贝雷桁架配备的一套推进设备拖拉架设(也可使用吊车还应考虑现场的吊车转移是否方便)。

为了保证拖拉过程中贝雷桁架杆件应力在允许范围内，应由两侧向跨中推进，在跨中合拢，因为此桥有两个弯道，应平顺过渡，角度可以放大，并限制车速。

(1)荷载(按半幅桥面检算)1) 贝雷桁架重：24m 双排单层(包含桥面) P1=21.5t2) 分配梁重4桩墩分配横梁I50×6100P2=93.6×6.1=571kg4桩墩分配纵梁2 I50×3200P3=2×93.6×3.2=599kg3) 钢管桩重钢管桩面积A=π/4(802-78.42)=199cm24桩墩重量为P4=3.9×4=15.6t4) 活载根据实际可能发生荷载P5按集中荷载40t计。

(2)结构检算1) 梁部：根据“公路施工手册桥涵”第685页跨度24m的双排单层贝雷桁架可承受汽15和挂30荷载，均可满足施工中可能承受的荷载。

2) 分配梁(按控制的4桩墩计算)分配横梁I50P=( P1 +P2+ P5)/2=(21.5+0.571+40)/2=31.03tMmax=0.561P=0.561×31.03=17.41t.mW=1860σ=1741000/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2(可)分配纵梁I50P=( P1 +P2+ P3+ P5)/2=31.03tMmax=17.41 t.mσ=174100/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2 (可)3)钢管桩(按控制的8桩墩计算)每根钢管桩所受垂直力为：P=( P1 +P2+ P3+ P4+ P5)/4=(21.5+0.571+0.599+40+15.6)/4 =19.56t每根钢管桩的容许承载力，根据“公路桥涵设计规范”P287公式[P]=(U∑α1l1τ1+αAσR)计算式中α1=α=1，τ1=20kPaσR=1000kPa A=802π/4=5026cm2l1=10m，U=π×80=251cm[P]=1/2(2.51×10×2+0.5026×100)=50.2t>P=19.56t (可) (3)材料1) 贝雷桁架：10.75t×4×8=344t2) I50 (571+1198)×8=14152kg≈14.2t3) 钢管桩 3.9×(8×8)=249.6t4) 钢管桩剪刀撑用钢4t贝雷架贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。

贝雷梁技术全参数及使用手册簿

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

装配式公路钢桥使用管理

装配式公路钢桥使用管理一、概述装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。

在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。

目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。

321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。

经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。

200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。

二、使用和管理321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。

最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。

组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。

321型装配式公路钢桥结构示意图200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。

抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。

战备钢桥生产中的工装设计

水、学絮Ｊ
梁、板及缘材等）支撑连接结构、端结构、出桥、桥进口结构（跳板、板支座等）紧固件等组成，跳及桥梁
结构见图１。
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ｉｉＥ－ｉ，＃４：－ｔ
作为战备物资，器材具有较高的标准化和互换
ＡｂｔａｔａｅｎｔｅｄｍｅｓｏａｏｅａｃｏｔｏｕｉｇｔｅｍａｕａｔｒｆＺ一０ｒｆｂｉａｅｏｄｓｒｃ：ＢｓｄｏｈｉｎｉｎｌｌｒｎｅｃｎｒｌｒｎｈｎｆｃｕｅｏＢ２０ｐｅａｒｃｔｄｒａｔｄｓｅｌｒｇ，ｔｅｔｃｎｃｎｅｉｎｏｌｉｇｂｄｒｕｔｅｉｅｈｅｈｉｓａｄｄｓｇｆｍｏｄｎｅｓａｅｓｍｍａｉｅｂｄｒｚｄ，ｗｈｃｌｎｔｏｌｅｈｅｉｈｗｉｏｎｙｍｅｔｔｅｒ — ｌｑｉｅｅｔｆｄｍｅｓｏａｏｅａｃ，ｂｔａｓｅｃｎｅｉｎｏｏｇｎｚｒｄｃｉｎａｄｒｄｃｈｒｃｓ — ｕｒｍｎｓｏｉｎｉｎｌｌｒｎｅｕｌｏｂｏｖｎｅｔｔｒａｉｅｐｏｕｔｏｎｅｕｅｔｅｐｏｅｓｔｉｇｃｓ．Ａｅｈｄｔａｕｅｔｅｓｅｉｌｉｎｉｎｉｂｉｆｙｉｔｏｕｅ．ＴｈｓｃｎｇｉｅｔｅｍａｕａｔｒｎｏｔｍｔｏｏｍｅｓｒｈｐｃａｍｅｓｏｒｅｌｒｄｃｄｄｓｎｉａｕｄｈｎｆｃｕｅｏｒｒａｉｅｓｓｅＩｂｉｇ．ｆｗａｅｄｎｓｔｅｒｅｄＫｅｒｓｔｅｓｒｃｕｅｒｆｂｉａｅｏｄｓｅｌｒｄｅｙｗｏｄ：ｓｅｌｔｕｔｒ；ｐｅａｒｃｔｄｒａｔｅｉｇ；ｍｏｄｎｅｂｌｉｇｂｄ

战备钢桥演练预案

一、预案背景随着我国国防建设的不断加强，战备钢桥作为一种重要的战略装备，在军事行动中发挥着至关重要的作用。

为了提高部队快速部署和保障能力，确保战备钢桥在关键时刻能够迅速投入使用，特制定本演练预案。

二、演练目的1. 提高部队对战备钢桥的操作技能和应急反应能力；2. 熟悉战备钢桥的架设、撤收和运输流程；3. 验证战备钢桥在实战条件下的性能和可靠性；4. 优化战备钢桥的使用和维护方法。

三、演练时间根据年度训练计划，选择一个晴朗、风力较小的天气进行演练。

四、演练地点选择具备架设战备钢桥条件的场地，如山地、平原等。

五、参演单位参演单位包括：战备钢桥操作班组、运输保障班组、指挥控制班组、医疗救护班组等。

六、演练流程1. 准备阶段（1）组织召开演练动员大会，明确演练目的、任务和注意事项。

（2）参演单位进行人员、装备和物资的清点和准备。

（3）指挥控制班组制定演练方案，报上级批准。

2. 演练实施阶段（1）指挥控制班组下达架设战备钢桥的命令。

（2）战备钢桥操作班组按照操作规程进行架设。

（3）运输保障班组负责运输战备钢桥，确保运输安全。

（4）医疗救护班组在演练现场待命，随时应对突发情况。

（5）指挥控制班组对演练过程进行实时监控和指挥。

3. 撤收阶段（1）指挥控制班组下达撤收战备钢桥的命令。

（2）战备钢桥操作班组按照操作规程进行撤收。

（3）运输保障班组负责运输战备钢桥，确保运输安全。

4. 总结评估阶段（1）参演单位进行演练总结，分析存在的问题和不足。

（2）指挥控制班组对演练进行评估，提出改进措施。

（3）向上级汇报演练情况。

七、演练注意事项1. 严格遵守操作规程，确保演练安全有序进行。

2. 加强人员培训，提高操作技能和应急反应能力。

3. 做好物资保障，确保演练顺利进行。

4. 加强演练过程中的协调沟通，确保各班组协同作战。

5. 注意天气变化，确保演练不受影响。

八、演练保障措施1. 组织保障：成立演练领导小组，负责演练的组织、协调和指挥。

装配式公路钢桥使用手册(1)

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。