贴近度分析法在桥梁评估中的应用对比分析
桥梁结构安全评估方法
桥梁结构安全评估方法1. 背景随着桥梁结构的不断使用和老化，对桥梁结构的安全评估变得越来越重要。
桥梁结构的安全评估旨在评估桥梁结构的强度、稳定性和可靠性，以确定其是否能够安全地承载预期的荷载并在使用寿命内保持结构完整。
2. 安全评估方法2.1 桥梁结构检查首先，进行桥梁结构的外观检查和触摸检查，以观察是否存在明显的破损、疲劳、锈蚀或其他结构问题。
这些检查可以提供初步的结构健康状况评估。
2.2 静力分析静力分析是一种常用的桥梁结构安全评估方法。
通过对桥梁结构施加预期的荷载，利用结构力学原理进行计算和分析，评估结构的强度和稳定性。
静力分析可以使用有限元分析等工具进行，通过模拟桥梁受力情况来评估结构的安全性。
2.3 动力分析动力分析是另一种常用的桥梁结构安全评估方法。
它通过对桥梁结构施加动态荷载，如交通荷载或地震荷载，来评估结构的动力响应和稳定性。
动力分析可以提供更全面的结构安全评估，考虑到结构在实际使用条件下的振动和共振情况。
2.4 材料测试材料测试是评估桥梁结构安全性的重要环节。
通过对桥梁结构中使用的材料进行抽样和测试，可以确定材料的物理性质、强度和耐久性。
这有助于评估结构的寿命和潜在的结构问题。
2.5 监测和维护桥梁结构的安全评估应该是一个持续的过程。
定期监测和维护桥梁结构可以及时发现和解决潜在的问题，确保结构的安全性和可靠性。
监测方法可以包括结构健康监测、应力监测、振动监测等。
3. 结论桥梁结构安全评估方法的选择应根据具体情况和需求进行。
综合应用多种评估方法，可以得到更全面准确的评估结果。
通过定期的检查、分析和监测，可以确保桥梁结构的安全性和可靠性，提高其使用寿命和运营效率。
桥梁评价方法
桥梁评价方法研究现状浅析摘要：本文对桥梁综合评价的主要方法进行了归纳总结，大致分为基于实桥调查的经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法和专家系统评价方法，通过对各种方法的比较，指出了每种评价方法都有其不可取代的优点，同时也存在着实际运用中需要进一步研究的问题。
关键词：经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法，专家系统评价方法0 前言近年来，在经济发展交通先行的思想指导下，为适应我国经济建设飞速发展的需要，我国的交通建设事业也迎来了前所未有的大发展时期。
在不到十年期间，更是修建了大量的大、中跨径预应力混凝土桥梁，其数量在我国大、中跨径桥梁中占主导地位。
然而针对这些问题，目前国内还没有切实有效的检测和评价方法，在许多方面还存在明显不足甚至是空白。
开展这方面的研究对保证桥梁的耐久性和安全性，以及对于此类桥梁养护工作的决策等至关重要。
目前既有桥梁综合评价的主要方法大致可分为基于实桥调查的经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法和专家系统评价方法。
1 基于实桥检测的经验方法基于实桥检测的经验方法是事先根据检测统计和试验分析结果制定出系统的损伤程度分类和评分标准，然后由桥梁的评价人员凭经验对既有桥梁进行检测评分，并依次对桥梁的损伤程度，安全性等进行综合的评价。
该评价方法的准确程度主要取决于（1）制定出的系统损伤程度分类和评分标准的细化程度和准确程度。
（2）评价人员的经验及判断能力。
因而基于实桥检测的经验方法存在的主要问题就是较大程度取决于评价人员的经验和技术水平。
同时，鉴于每座实际桥梁的特殊性，缺损状态相差甚远的不同结构，却有着非常相似的病害表象。
因此基于实桥检测进行桥梁评价时，在参考目前划分确定的评价指标等级的基础上，有必要考虑桥梁的具体结构形式﹑所处环境和实际的运营状态以及存在的缺损现象的相互关系，对各评价指标的实测值及权重加以合理的修正，以对现有桥梁的缺损状态做出更准确的评价。
2 荷载试验法荷载试验法是通过现场试验，包括静载试验和动载试验对既有桥梁进行评价的方法。
梁桥检测技术有哪些新进展
梁桥检测技术有哪些新进展梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，其安全性和可靠性对于交通运输的顺畅和公众的生命财产安全至关重要。
随着科技的不断进步，梁桥检测技术也在不断发展和创新，为梁桥的维护、管理和修复提供了更准确、高效和全面的手段。
一、无损检测技术的发展无损检测技术在梁桥检测中发挥着越来越重要的作用。
其中，超声检测技术不断改进，能够更精确地检测梁体内部的缺陷和损伤。
新一代的超声检测设备具有更高的分辨率和灵敏度，可以检测到更小的裂缝和空洞，为评估梁桥结构的健康状况提供更可靠的数据。
此外，红外热成像技术也取得了新的进展。
通过检测梁桥表面的温度分布，可以发现由于结构缺陷或应力集中导致的异常热区。
这项技术不仅可以在白天使用，还能在夜间进行检测，大大提高了检测的效率和灵活性。
二、传感器技术的应用传感器技术的进步为梁桥检测带来了新的突破。
光纤光栅传感器由于其抗电磁干扰、高精度和长期稳定性等优点，被广泛应用于梁桥的应变和温度监测。
这些传感器可以直接粘贴在梁体表面或嵌入到混凝土内部，实时获取结构的力学响应，为及时发现潜在的问题提供了有力支持。
无线传感器网络的发展也为梁桥检测带来了便利。
多个无线传感器可以组成网络，分布在梁桥的关键部位，实现对结构的分布式监测。
通过无线传输技术，监测数据可以实时传输到控制中心，方便工程师进行远程分析和评估。
三、机器人检测技术机器人在梁桥检测中的应用逐渐成为一种趋势。
检测机器人可以携带各种检测设备，如摄像头、传感器等，在梁桥的复杂结构中自主移动和检测。
它们能够到达人类难以到达的部位，如桥梁底部、箱梁内部等，获取更全面的检测数据。
一些先进的检测机器人还具备自主导航和避障功能，能够根据预设的路径进行检测，并在遇到障碍物时自动调整路线。
同时，机器人采集的数据可以通过图像处理和数据分析技术进行自动识别和评估，提高检测的效率和准确性。
四、基于图像识别的检测技术随着计算机视觉和图像识别技术的发展，基于图像的梁桥检测方法得到了广泛关注。
桥梁检测与评估技术
桥梁检测与评估技术桥梁是连接两个地点的重要交通工具，承载着车辆、行人和货物的重量。
然而，随着时间的推移和自然环境的影响，桥梁可能会出现一些问题，如裂缝、腐蚀和变形。
因此，桥梁检测与评估技术变得至关重要。
桥梁检测与评估技术是通过使用先进的工具和技术，对桥梁的结构和状况进行评估和检测。
这些技术可以帮助工程师了解桥梁的健康状况，及时发现并解决潜在的问题。
一种常见的桥梁检测与评估技术是使用激光扫描。
激光扫描技术可以快速、准确地测量桥梁的几何形状，同时检测出潜在的结构问题。
这种技术可以通过生成三维模型来帮助工程师分析桥梁的健康状况，并制定相应的修复计划。
激光扫描技术在桥梁领域的应用越来越广泛，因为它具有高效、精确和非接触的特点。
除了激光扫描技术，超声波检测技术也被广泛应用于桥梁的评估。
超声波检测技术可以通过发送超声波脉冲并测量其回波时间来检测桥梁中的缺陷和损伤。
这种技术可以帮助工程师识别桥梁的混凝土和钢结构中的裂缝、腐蚀和变形等问题。
通过超声波检测技术，工程师可以及早发现桥梁的问题，并采取相应的措施进行修复和维护。
除了传统的检测技术，无人机也被广泛应用于桥梁检测与评估。
无人机可以搭载各种传感器，并通过航空摄影、热成像和激光雷达等技术，对桥梁的结构进行全方位、高精度的检测。
无人机可以轻松飞越桥梁的结构，并收集大量的图像和数据。
这些图像和数据可以在计算机上进行处理和分析，帮助工程师确定桥梁的健康状况，并采取相应的维护措施。
此外，桥梁检测与评估技术还包括振动传感器和应变计等传感设备的使用。
这些设备可以用于监测桥梁的振动和应变情况，并帮助工程师评估桥梁的结构健康。
通过这些传感设备，工程师可以实时监测桥梁的运行情况，并检测出潜在的问题，以便及时采取维护和修复措施。
这些传感设备的使用可以提高桥梁的安全性和可持续性。
综上所述，桥梁检测与评估技术在确保桥梁的安全和可靠运行方面起着至关重要的作用。
激光扫描、超声波检测、无人机和传感设备等先进技术的应用，使得工程师能够及早发现并解决桥梁的问题。
浅议桥梁检测和评估
浅议桥梁检测和评估桥梁检测和评估是现代交通建设的必要组成部分，它是确保桥梁完好性和安全性的关键措施。
桥梁是交通运输的重要组成部分，而桥梁的老化和损坏会直接影响到交通运输的安全和效率。
因此，桥梁检测和评估是不可或缺的，本文将浅议桥梁检测和评估的相关内容。
桥梁检测的方式比较多样化，有可视化检查、非破坏性检测和破坏性检测等多种方式。
其中，可视化检查是最为普遍，也是最基础的一种检测方式。
它往往是手把手的去检查一个桥梁的各个部位，观察和评估桥梁的各项指标。
这种方式虽然直观简单，但其结果往往受到人员经验和质量等多种因素的影响，同时对于一些难以观察的部位也难以检查。
非破坏性检测（NDT）是利用现代科技手段检测物体内部缺陷和材料性能的一种方法。
该方法不会破坏材料本身，适用于检测多材料复合的结构物，可以有效地检测桥梁结构物体的无损损伤。
NDT方法的检测方式有很多种，如超声波检测、电磁感应检测、热红外检测、X射线检测、毫米波雷达检测等，这些方法各自有其特点和应用范围，在实际应用中需要根据具体情况进行选择。
破坏性检测对于桥梁的检测也是非常重要的。
对于已经有明显损伤的桥梁或者要进行维修、加固的桥梁，需要采用破坏性检测方法，得出材料的力学性能等相关参数，为设计师提供科学准确的数据和方案。
该方法的缺点是破坏性，所以对于已经建成的桥梁，不应盲目采用破坏性检测。
桥梁评估是针对桥梁安全情况、使用现状、设计质量等多方面因素，对桥梁进行定量化评价。
桥梁评估的内容可以分为两部分，一部分是对桥梁结构体系的总体评价；另一部分是对桥梁关键构件的局部评价。
桥梁评估的等级和标准有很多，比如欧洲桥梁评估标准（Eurocodes）、美国建筑师协会标准（AASHTO）等，这些评估标准都对桥梁的技术指标、结构形式、安全系数等方面都作出了明确的规定。
桥梁的检测和评估都是重要的工作，通过对桥梁的检测和评估，可以有效地发现和解决桥梁存在的问题，为桥梁的修缮和加固提供科学的依据，同时也为交通运输的安全、顺畅提供了保证。
道路桥梁检测中无损检测技术的应用分析
道路桥梁检测中无损检测技术的应用分析道路桥梁是城市交通的重要组成部分，其安全性直接关系到行车安全和交通畅通。
对道路桥梁进行定期检测和维护非常重要。
传统的桥梁检测方法往往需要对桥梁进行破坏性测试或大范围拆解，不仅费时费力还会给桥梁造成二次损伤。
而无损检测技术的应用可以实现对桥梁的全面、精确、无损检测，减少对桥梁的破坏，提高检测效率，从而更好地保障桥梁的安全性。
1. 声波无损检测：声波无损检测是利用声波传播的特性对桥梁进行检测的技术。
通过对桥梁发出的声波进行接收和分析，可以判断桥梁是否存在裂缝、松动等问题。
这种方法操作简便，可以快速对桥梁进行全面的检测，减少了人力成本和时间消耗。
2. 磁粉无损检测：磁粉无损检测是利用磁化技术和磁粉粒子的显像效应对桥梁进行检测的方法。
通过在桥梁表面施加磁化场和涂抹磁粉，观察磁粉在裂缝或缺陷处的集聚情况，可以判断桥梁是否存在裂缝、损伤等问题。
这种方法具有高灵敏度和高准确度，能够对细小的缺陷进行检测，并且对桥梁表面无损坏。
3. 红外线无损检测：红外线无损检测是利用热辐射原理对桥梁进行检测的技术。
通过测量桥梁表面的红外辐射能量分布，可以判断桥梁的温度分布情况，进而分析桥梁是否存在结构损伤或隐患。
这种方法可以实现对桥梁全面的、高效的检测，特别适用于大面积桥梁的快速检测。
无损检测技术的应用对于道路桥梁的保养和维护至关重要。
它可以不破坏桥梁的完整性，通过对桥梁的各个部分进行全面的、精确的检测，为桥梁的维修提供准确的数据，提高了检测的效率和准确性，同时降低了对桥梁的二次损伤风险。
在道路桥梁的日常维护中应该广泛应用无损检测技术，以确保桥梁的安全和可靠运行。
桥梁分析报告
桥梁分析报告1. 引言桥梁作为一种重要的交通基础设施，承载着交通运输的重要任务。
但是，由于长期使用和自然环境的影响，桥梁的安全性和可靠性面临着很大的挑战。
因此，进行桥梁分析是必要的，它可以帮助我们评估桥梁的结构状况，及早发现潜在的问题，并采取相应的维护和修复措施，确保桥梁的安全运行。
2. 桥梁分析方法在进行桥梁分析时，我们通常会采用以下几种方法：2.1 结构力学分析结构力学分析是桥梁分析的基础工作，它主要通过有限元分析、静力分析等方法来评估桥梁的结构强度和刚度。
通过这些方法，可以对桥梁的应力分布和变形情况进行计算和模拟，以判断桥梁结构是否满足设计要求，并找出可能存在的问题。
2.2 动力响应分析动力响应分析主要是针对地震、风荷载和交通荷载等外部力的作用进行分析。
通过对桥梁的动态特性进行研究，可以评估桥梁在外部作用下的动力反应，并对桥梁的抗震性能和抗风性能进行评估。
2.3 结构健康监测与评估结构健康监测是通过安装传感器和仪器来实时监测桥梁的结构状态和工况，并通过数据采集和分析，评估桥梁的健康状况。
通过结构健康监测，可以及时发现桥梁的异常变化，并对桥梁的维护和修复工作进行指导。
3. 桥梁分析案例为了进一步说明桥梁分析的重要性和应用价值，我们选择了一座城市中的一座公路桥梁作为案例进行分析。
3.1 桥梁概况该桥梁位于某市市中心，横跨一条岳江支流，全长200米，宽度20米，采用钢筋混凝土梁板结构。
3.2 结构力学分析通过有限元分析软件对该桥梁进行了结构力学分析。
结果显示，桥梁的应力分布和变形情况均在设计要求范围内，结构强度和刚度满足安全要求。
3.3 动力响应分析应用地震动力学分析软件对该桥梁进行了动力响应分析。
结果表明，在小震级地震作用下，桥梁的振动响应较小，抗震性能良好。
3.4 结构健康监测与评估为了实时监测桥梁的结构状况，安装了传感器和仪器对桥梁进行了结构健康监测。
监测数据显示，桥梁的应力变化和振动情况正常，未发现潜在问题。
桥梁深水基础大直径双壁钢围堰施工安全风险评价
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ｄｅｅｐｗａｔｅｒ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ； ｄｏｕｂｌｅ－ｗａｌｌ ｓｔｅｅｌ ｃｏｎｆｆｅｒｄａｍ； ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｃｌｏｕｄ ｍｏｄｅｌ； ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｅｖｉｄｅｎｃｅ ｔｈｅｏｒｙ； ｒｉｓｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ
依据， 将大直径双壁钢围堰施工安全风险评价等
级划分为 ５ 级， 且设定风险测度取值范围为 ［ ０，
１０］ ， 见表 ２。
表 ２ 风险评价等级划分
Ｔａｂｌｅ ２ Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｉｓｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｌｅｖｅｌｓ
风险等级
定性描述
Ⅰ
低风险
Ⅱ
较低风险
Ⅳ
较高风险
Ⅲ
中风险
Ⅴ
高风险
作者简介： 周直 （１９５８—） ， 男， 博士， 教授， 研究方向： 工程项目管理、 风险管理。
通信作者： 周鑫 （１９９８—） ， 男， 硕士研究生， 研究方向： 工程项目管理、 风险管理。
收稿日期： ２０２２－０７－２９
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４期
９３
周 直等： 桥梁深水基础大直径双壁钢围堰施工安全风险评价
道桥技术
０ 引言
１ 风险评价指标体系
随着跨江、 跨海桥梁建设的发展， 桥梁面临
着在水位深、 水流急或地质复杂的江河湖海中建
设深水基础的难题。 作为承台施工围护结构、 钻
孔平台支撑体系的双壁钢围堰， 已广泛应用于桥
梁深水基础施工中
［１］
定指标权重； 借助最优云熵改进云模型构建基本概率分配函数， 引入冲突系数、 Ｊｏｕｓｓｅｌｍｅ 距离、 Ｐｉｇｎｉｓｔｉｃ 概率
桥梁结构的可靠性评估方法与实践案例
桥梁结构的可靠性评估方法与实践案例作为一位建筑工程行业的教授和国家级建造师，我一直以来都专注于桥梁结构的设计、施工和维护工作，并在这个领域积累了丰富的经验。
在本文中，我将分享一些关于桥梁结构可靠性评估的方法和实践案例。
桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其稳定性和可靠性对于确保道路安全和交通顺畅至关重要。
因此，在设计和维护桥梁结构时，必须对其可靠性进行评估，以确保其满足设计要求并能够承受不同场景下的荷载。
首先，桥梁结构的可靠性评估需要以准确的结构分析为基础。
通过使用现代化的计算技术和数值模拟方法，可以对桥梁结构进行物理模拟和荷载测试。
这些方法能够模拟不同负荷条件下的结构响应，使得工程师们能够更好地了解桥梁在不同情况下的性能表现。
其次，桥梁结构的可靠性评估还需要考虑到结构材料的质量和性能。
一些材料的老化现象和腐蚀问题可能会影响桥梁的强度和稳定性。
因此，在可靠性评估中，我们需要对结构材料进行全面的检测和评估，确保其质量达到设计要求，并采取适当的措施，延长桥梁的使用寿命。
另外，在桥梁结构的可靠性评估中，我们还要考虑工程施工和使用中的不确定性因素。
这些因素包括材料的变异性、施工质量的不均匀性以及环境因素的变化等。
这些不确定性因素可能会对结构的稳定性和可靠性产生影响，因此需要在评估中进行充分考虑，并采取合适的方法进行处理。
在实践案例方面，我想提及一个以前参与的桥梁维修项目。
该桥梁由于年久失修，出现了一些结构性问题，需要进行全面的评估和维修。
在评估过程中，我们使用了非破坏性测试方法对桥梁的各个部位进行了检测，同时也采集了大量的数据进行结构分析。
通过分析数据和模拟不同负荷条件下的响应，我们得出了桥梁维修方案，并成功地进行了维修工作。
这个案例充分展示了可靠性评估在实际工作中的重要性和应用价值。
综上所述，桥梁结构的可靠性评估是保证其性能和安全性的重要手段。
通过准确的结构分析、材料评估和不确定性因素考虑，我们能够对桥梁结构的可靠性进行科学、合理的评估，并制定适当的维修和改进方案。
桥梁技术状况的检测评定方法及应用
桥梁技术状况的检测评定方法及应用
桥梁技术状况的检测评定方法及应用
摘要：现役桥梁在繁重的交通荷载及外界自然环境作用下，导致部分构件损伤，从而使桥梁耐久性降低，影响桥梁运营安全。
本文以某公路预应力混凝土桥为研究对象，运用国家现行规范《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）和《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）简要介绍桥梁技术状况等级评定方法，对某现役桥梁进行等级评定，并提出养护建议。
关键词：现役桥梁检测评定养护建议
引言
为保证现役桥梁的运营安全，需要对其进行安全评定，本文以《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）和《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）为依据，在对某公路预应力混凝土桥定期检测的基础上，对其桥梁技术状况等级进行评定。
一桥梁技术状况等级评定方法
1.1 桥梁技术等级评定方法与规定
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG /T H21-2011）规定，桥梁各部件技术状况的评定方法如下：
公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。
公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。
1.2 桥梁构件技术状况评分
当时
当时（其中）
当时
式中：
—上部结构第类部件构件的得分，值域为0～100分；
—下部结构第类部件构件的得分，值域为0～100分；。
桥梁评估方法的研究现状与发展
桥梁评估方法的研究现状与发展【摘要】对桥梁评估方法研究的现状进行系统的总结与评述，并针对现有的桥梁技术状况和既有桥梁评估本身特点，探讨合适于目前现状的桥梁评估方法及存在的问题，认为基于设计规范的方法比较适用于桥梁承载能力评估，模糊理论与神经网络相结合于桥梁状态评估，但仍需要进行大量的研究工作和实际应用来进一步完善和改进。
【关键词】评估;既有桥梁;规范【中图分类号】 u446.3所谓评估就是评价估计某一事物的价值或优劣。
对于桥梁工程，就是评定承载能力、确定材料强度或结构的分类，利用特定信息，分析既有桥梁的可靠性并作出工程决策的过程。
桥梁评估的主要内容包括承载能力评估、耐久性评估、使用性评估、损伤状态评估。
承载能力评估即评估桥梁各组成部分在强度、刚度等方面是否满足现有运输荷载的要求，还要对其适应运输荷载进一步发展做出评估。
耐久性评估主要指评估结构的疲劳损伤度及剩余寿命。
使用性评估主要针对车辆通过桥梁时的走行性，即走行的安全性和乘客的舒适度等进行评估。
状态评估，通常的意义是试图量化结构的完整度水平，其完成设计服务功能和期限的能力。
现有评估桥梁的方法众多，各方法之间存在着一定的区别也有一定的联系，但侧重点不同。
可大致分为以桥梁承载能力评估为主的方法和以桥梁状态评估为主的综合亲故方法。
本文对现有的桥梁评估方法进行系统的归纳总结，对比各种评估方法的优缺点，介绍桥梁评估方法理论研究和实际运用的发展趋势。
1既有桥梁承载能力评估方法研究现状1.1经验系数法这种方法是依据广泛的调查研究，确定若干影响承载能力的系数及其取值范围，对桥梁承载能力进行评估的方法。
例如，被评估桥梁的承载能力p可表示为： P=p0*k1*k2*k3*k4式中：p0为原设计承载能力；k1为残存承载能力系数（依结构损伤、材料老化程度而定）;k2位放映桥面条件的系数；k3为反映实际交通情况的系数；k4为桥梁建造适用年限系数。
此法的特点是应用简便，各系数是由评估者视现场情况决定，但是由于系数的确定较为困难（尤其是k1），且带有较大的主观性，其使用性受到限制，计算结果较为粗糙。
道路桥梁检测技术的要点及应用分析
道路桥梁检测技术的要点及应用分析一、背景道路桥梁的安全性对于交通运输的安全和稳定性至关重要。
然而，桥梁和道路在长期的使用和自然环境等多种因素的影响下，会出现各种各样的损伤和破坏。
因此，对桥梁和道路的安全进行定期检测和维护是非常必要的。
为了更高效和准确地检测道路桥梁的情况，许多技术已经应用于桥梁和道路的检测过程中。
二、道路桥梁检测技术的要点1.非接触式检测技术非接触式检测技术包括对桥梁和道路的检测、识别、监测等方面的技术。
目前，非接触式检测技术主要包括激光遥感技术、机器视觉技术、光纤检测技术、声波检测技术等。
其中，机器视觉技术是最常见的非接触式检测技术，它利用计算机图像处理和识别算法实现对桥梁和道路的检测和识别。
2.接触式检测技术接触式检测技术是在桥梁和道路表面进行实地测试的技术。
常用的接触式检测技术包括钢卷式力传感器、位移传感器、应变传感器等。
接触式检测技术通过探测装置在桥梁和道路表面采集测量数据，然后通过数据处理分析得出桥梁和道路的受力、位移量和变形等信息，可以准确地了解桥梁和道路的实际情况。
三、道路桥梁检测技术的应用分析道路桥梁检测技术可以广泛应用于对公路、高速公路、铁路、机场跑道等各种桥梁和道路的检测和监测。
它们可以有效地提高道路桥梁设施的安全性和可靠性，确保交通运输的稳定性和安全。
在公路建设中，道路桥梁检测技术可以用于检测桥梁和隧道结构的安全性、地基的稳定性以及道路管网、涵洞等的安全性监测、分析和预测。
在铁路建设中，道路桥梁检测技术可以用于检测轨道和支架的安全性、线路的变形以及地面构造工程的设计和施工。
在机场建设中，道路桥梁检测技术可以用于检测跑道、滑行道、停机坪和航站楼等的运行安全和地面结构的稳定性。
此外，道路桥梁检测技术还可以应用于桥梁和道路的养护中，定期检测桥梁和道路的病害、损伤并提供准确的预测和预测五笔信息，对桥梁和道路进行及时维修和保养，保障道路桥梁设施的长期稳定性和安全性。
四、道路桥梁检测技术是对公路、高速公路、铁路、机场跑道等各种桥梁和道路的监测和安全性检测的重要技术手段。
基于欧式贴近度的模糊物元分析理论在桥梁健康等级评估中的应用
～
等 的影 响 ， 随着 使 用年 限 的加 深 ， 梁 结 构会 出现 桥
不 同程度 的损 伤 ， 至发 生 倒 塌破 坏 ， 能正 常 发 甚 不
挥 桥 梁 的使 用 功 能 。 而 ， 过合 理 有 效 的分 析 手 因 通 段 ， 立 一 套 完善 的桥 梁 健康 状 况 评 价体 系 ， 桥 建 对
收 稿 日期 ：０ ０ ２ ２ ２ １—１— ９
ＣＩ Ａｌ １ Ｒｒ — ａ— ｎ －
…
△
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（ ４）
：
：
作 者 简 介 ： 雪 峰 （９ ６ ）男 ， 蒙 古 宁 城 人 ， 程 师 ， 事 市 李 １７ 一 ， 内 工 从 政 道路 、 梁 、 道工 程的设 计 、 究工作 。 桥 隧 研
１ １ 复 合 物 元 的概 念 ．
…
由 中各 方 案 从 优隶 属 度 中 的最 大 值 或 最 小 值 确 定 。本 文 以最小 值 作 为桥 梁 健康 状 况 的 最优 结 果 ，即最优 模 糊 物元 中各 指 标从 优 隶 属 度均 为 １ 。若 以△ （ ，， ｍ； ｌ２… ，） 示 最 优模 糊 物 １ …， ｊ ，， 凡表 ２ ＝
全 隐患 ， 震 、 载 等不 利 的外界 因素 及 人 为破 坏 地 风
评 估 指 标 通 常 具 有 不 同的 量 纲 和 量 纲 单 位 ， 为 了便 于将 不 同量 纲 和 不 同单 位 的数 据 放在 一 起
进 行 比较 ， 评 价 指标 的量值 进 行无 量 钢化 处 理 。 对 对 于桥 梁健 康 状 况 的描 述 ， 为 裂缝 越 小 ， 凝 土 应 混
层次分析法在桥梁评估中的应用
方 法能够统一处理 决策 中的定 性
与定量 因素， 有实 用 、 具 系统 、 简 洁等优 点。 大型桥 梁作为一 个复杂 的系
统，影 响其安 全性 的因素众多且
很复杂 ，大多 数 因素不 能通过定
图 ｌ 评估指标层次结构示意 图
维普资讯
多层的层 次关系结构模 型 。 这样 ， 复 杂 问题被 简单化 ，只要 弄清某
一
江一 桥 检 测 结 果 ，阐 述 层 次 分 析
法在桥 梁评估 中的应 用，并将 之 与其他评估 方法进行 比较 。
层次 的某个 指标跟 与其 相关 的
上 一层次指 标关系 以及跟 与其相
关 的 下一层 次 指 标 的关 系 即可 。
提 出一种等级划分模型 （ １ 。 表 ） 层次分 析法 的一个 重要特 点
是尽 可 能将定 性 指 标标 准 化 ， 最
桥梁安 全性评价 等级为 了使 指标体 系 中的指标 的不 同状 态具
有衡量标 准，需要 给指标体 系 中 的指标划 分等级 ，事 先给定等 级 标准 ，使 不 同工程之 间具有 可 比
重。
用； Ｅ级为劣，表示严重不符合 国
家现行 的规 范 的要求 ， 已危及安 全 或不 能正 常使用 ，必 须立 即采 取措 施。 各评价等级 的涵义如表 ２
所示 。
１ 上 ｎ 个 元 素对 于 总 目标 层
２ ２ 判 断 ．
的排序权 重 向量 ㈣ 第 层上 ， 个 元素对 第 ｋ １ － 层上所 有元 素 为 准则 的排 序权 重 向量 ， 那么 第 层 上元 素对 于总 目标 的合成
项评 价 指标依 重要程度 定为 ９ 级 标度 ，通常 取 １３ ５ ７ ９的分 、、、、 析 标准， 有折衷， 若 则取相邻两个 标 度的 中间值 。 ２ ３ 综合 ．
应用贴近度分析法评价已有建筑物结构件的等级
应用贴近度分析法评价已有建筑物结构件的等级
李亚平
【期刊名称】《陕西建筑》
【年(卷),期】1995(000)003
【摘要】本文利用模糊数学的决策方法－贴近度分析法，结合冶金部部标准《钢
铁工业建筑物可靠性鉴定规程》，对已有建筑物结构件的等级评价问题进行了探讨。
对评判方法作了较为详细的介绍，并且将贴近度分析法和最大值法进行比较。
结果表明，贴近度分析法较最大值法的分辨率高。
贴近度分析法综合地利用Ｃｉ中非最大量的信息，它在一定程度上改善了最大值法的偏差，使对已有建筑物结构件的等级评定更为精确和切合实际。
【总页数】3页(P51-53)
【作者】李亚平
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TU311.2
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桥梁技术状况评定方法分析及比较探究
桥梁技术状况评定方法分析及比较探究作者：刘飞来源：《报刊荟萃（下）》2017年第01期摘要：科学的桥梁技术状况评定方法可以让人们清楚的了解桥梁的具体工作情况，从而对桥梁进行科学的维修和养护，使桥梁能够更好的给人们提供服务。
本文主要讲述了现阶段我国桥梁技术状况的评定方法，以及针对这些方法存在的缺陷提出了几点改进建议。
关键词：桥梁技术状况；评定方法；分析；建议现阶段伴随着人们生活水平的不断提高，人们对交通工具的需求也在不断增大，桥梁承担的各类运输任务也在不断增多，这就需要人们充分的重视到桥梁的养护问题，而要想做好桥梁的养护工作，就需要人们首先了解桥梁的具体工作状况，通过科学的桥梁技术状况评定方法来了解桥梁的实际工作情况，从而更好的展开桥梁的维护工作。
一、我国现有的桥梁技术状况评定方法及比较现阶段我国现有的桥梁技术状况评定方法有三种，分别是《公路桥涵养护规范》，《城市桥梁养护技术规范》以及《公路桥梁技术状况评定标准》，这三种桥梁技术状况评定方法中间存在有一定的内容较差，而且每种技术评定方法都存在有一定的不足之处，整体来说我国的桥梁技术状况评定方法存在有不合理的现象，限制了桥梁更好的展开维修和养护管理工作。
在桥梁技术状况评定中依据的三种评定方法为层次分析法，常规综合评估法以及构件缺损状况指数法，因为每种方法都有其优点和缺陷，因此在很多的桥梁技术状况评定中都会将这三种方法结合使用，从而提高桥梁技术状况评定的精准性。
这三种桥梁技术状况评定方法中运用最广泛的是《公路桥涵养护规范》，而应用范围最小的则是《城市桥梁养护技术规范》，因为该方法对桥梁并没有明确的划分，也没有充分的意识到构件的重要性，受工程师自己的主观判断影响非常严重。
而《公路桥梁技术状况评定标准》则非常重视构件的病害，针对不同的桥梁结构进行不同等级的评定，检测的工作相对比较精细，将很多的检测指标也进行了细化。
同时，该方法还改良了桥梁技术状况评定模型，使桥梁的各部件同各构件，以及总体和各部件的联系变得更加的紧密，对于一些缺失构件的权重也进行了二次分配，评判结果更加接近于实际的桥梁工作状况。
桥梁承载能力检测评估方法比较分析
桥梁承载能力检测评估方法比较分析结合多年桥梁养护工程师经验，对我国目前桥梁的技术状况评定、检测评估方法及其关键问题进行了较为详细的论述，并对当前桥梁检测评定方法进行了分析比较，旨在与同行探讨交流如何根据桥梁的不同状况选择经济、高效、准确的判定桥梁承载能力的评定检测方法。
标签：桥梁安全运营；技术等级评定；检测评定；承载能力评定概述随着交通流量和车载吨位的增加，危旧桥梁数量不断加大、桥梁安全运营隐患频现。
如何判明主体结构的应力状态，如何确切知道桥梁承载能力，这是我们桥梁工程师所面临的很现实而又较棘手的问题。
实践要求广大桥梁养护工程师必须对这一问题进行深入探讨，不断地提高判定桥梁承载能力的技术水平，这样在日后桥梁的维修加固和改建工作中，才能具备准确的技术支持，从而保证桥梁具备良好的使用性能。
加固设计必须要建立在根据实际情况对其承载能力进行科学评价基础之上。
1 在役桥梁承载力的主要影响因素分析1.1 结构完整性对桥梁结构承载力的影响桥梁在长期的运营过程中，部分桥梁构件有一定程度的损伤，致使原设计比较合理的受力结构，在构件损伤后受力失去合理性，造成局部受力过大、结构整体性不足的后果，这些都削弱了桥梁结构的承载力。
1.2 变形对桥梁结构承载力的影响不超过《公桥规》规定限值的短期荷载作用下的桥梁结构变形，对桥梁运营的影响是安全的。
对于超过限值的荷载引起的结构残余累计变形，会影响桥梁的承载能力。
1.3 裂缝对桥梁结构的影响在混凝土桥梁中，裂缝是十分常见的一种病害，通常我们将其分为结构裂缝和非结构裂缝两种。
而由外界荷载所导致的裂缝就是结构裂缝，其表现状态就是桥梁结构的整体承载力出现了明显的下降或不足；而由于混凝土自身性能达不到要求或是不能满足外界条件而导致了裂缝就是非结构裂缝。
钢筋混凝土结构受力后出现裂缝，其本质关系即表现了出来，通过裂缝可以判断实际桥梁属于纯弯、弯压、剪压等何种破坏模式。
1.4 混凝土施工质量问题的影响由于在实际工程中钢筋混凝土构件内部存在质量缺陷及密实度差，大大削弱混凝土抵抗外界有害介质侵蚀的能力。
一种桥梁损伤的趋势预测新方法
范要求 ； ， Ｂ级 略低于设计规范 要求 ， 不影响正常 但 使用 ， 一般可不作处理 ； Ｃ级 ， 局部不满 足设计规 范 要求 ， 已影响正常使用 ， 应进行维修 ； Ｄ级， 不满足设 计规范要求 ， 但还有 一定 的安 全储备 ， 不至于立 即 发生危险 ， 应采取维修 、 加固措施 ； Ｅ级 ， 严重不满足 设计规范要求 ， 桥梁处 于危险状 态 ， 时有发生意 随
趋势 预测
中图法 分类号
Ｕ４ ． ； ４５７
桥梁评估就是利用特定信息 ， 析既有桥梁 的 分
可靠性并做出工程决策 的过程 。在实际评估 中， 人 们主要集 中于两个 方 面： 载能 力评 估 和状 态评 承 估 。桥梁评估方法 大致 分为 多层 次模糊综 合评 ］
判法 、 基于 专家 经 验 的 方 法 、 次 分 析 的方法 、 于 层 基
在综合评 判 的模 型 中贴近度 的可以施加 的位
置有 三个 。
（ … ．０ １０ ．０ （ 中 ｌ ０ ，， ，… ，） 其 是第 个分量） 是所 有子集中最体现 特征的子集 。或者说 ， 当被评对 象的评判结果为 时 ， 该对象就无可置疑地分在第
１ 传统 的多层次模 糊综合评 价模型 及其 结果不能很 好地反 映 出桥梁 损伤 的发 展趋势 。现
缺 陷
在实际的桥梁评估 中， 评估 的影响 因素和 目标
都 具有 一定 的模 糊 性 ， 目标 的 “ 即 内涵 明 确 ， 外 延 而
２０ ０６年 ｌ １月 １ ３日收到
应用这种方 法对左黄桥 损伤状态进 行 的评估 结果
外 的可能 ， 必须 立 即采取 安 全措施 。
非连续性得到一定 的修正 ， 使得评定结果能够尽 可
桥梁结构安全性评估方法
桥梁结构安全性评估方法桥梁结构是现代交通运输体系中不可或缺的组成部分，其安全性评估方法的研究对于保障人民生命财产安全具有重要意义。
本文将围绕桥梁结构安全性评估方法展开探讨，从桥梁材料、结构状态监测以及可靠性分析等方面进行分析。
首先，桥梁材料的选择对于保障桥梁结构的安全性至关重要。
在桥梁设计中，工程师需要根据具体情况选择合适的材料，如钢材、混凝土等。
钢材具有高强度、耐腐蚀等优点，但也存在着易受疲劳、易受腐蚀等问题；而混凝土虽然具有很好的抗压性能，但其受拉性能较差。
因此，在桥梁安全性评估中，需要充分考虑材料的性能和可靠性，选择适合的材料以确保桥梁的长期使用安全。
其次，结构状态监测是桥梁安全性评估的重要手段之一。
传统的桥梁检测方法主要依靠目视、手感等经验性方式，这种方法无法全面、准确地了解桥梁的实际情况。
随着科技的不断发展，现代监测技术如振动传感器、应变测量设备等的应用，使得对桥梁结构状态进行实时监测成为可能。
通过监测桥梁的振动、变形等参数，可以及时发现结构病害、疲劳裂纹等问题，为桥梁维护提供重要参考依据。
此外，桥梁安全性评估还需要进行可靠性分析。
可靠性指标是评估桥梁结构在设计寿命内能够安全正常运行的指标，其主要涉及到可靠性理论、统计学等方面的知识。
可靠性分析可以通过建立数学模型，考虑各种因素的影响，如荷载、材料性能、结构强度等，综合评估桥梁结构的可靠程度。
这种方法能够帮助工程师更全面地了解桥梁的结构特点，预先发现潜在的问题，并制定相应的修复方案，从而提高桥梁的使用寿命和安全性。
总之，桥梁结构安全性评估方法的研究对于现代化的交通运输体系具有重要意义。
通过选择合适的材料、应用先进的监测技术以及进行可靠性分析等手段，可全面、准确地评估桥梁的安全性，并提供科学依据为桥梁维护和管理提供支持。
未来，随着技术的进步和理论的完善，桥梁结构安全性评估方法将不断发展，为人们出行提供更加安全稳定的桥梁。
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贴近度分析法在桥梁评估中的应用对比分析张彬1，王安华1，郭嗣琮21.辽宁工程技术大学土建学院，辽宁阜新（123000）2.辽宁工程技术大学理学院，辽宁阜新 （123000）E-mail ：wanganhua214@ ，zhangbin3351888@摘 要：本文针对桥梁评估中目标和影响因素的模糊性，使用一种更适合于人的通常思维的贴近度分析法对桥梁评估的 多层次综合评判模型进行修正。
本文以桥梁评估的多层次综合评判模型为例，在模型的不同评估层次上使用贴近度法，对其使用效果进行了比较分析，并且探讨了在综合评判模型的哪个层次上使用贴近度分析方法更加合理。
从分析结果看，修整后综合评判模型的评估结果能够更加合理和全面的反映桥梁的评估状态。
关键词：桥梁评估;综合评判模型;贴近度分析法;评估层次。
1 引言在实际的桥梁评估中，评估的影响因素和目标都具有一定的模糊性，即目标的“内涵明确，而外延不明确”。
多层次综合评判能够很好的解决这个问题，并且能够避免使用所有单因素进行评价时得不出任何有意义的结果的缺陷。
在此以前，许多有关探讨桥梁的模糊综合评判模型的文章大多使用的方法是先综合各个因素的评估指标值，再利用综合评判模型来得到整个桥梁的评估指标值，最后利用隶属函数求出评估指标值对各个评估等级的隶属度。
本文对这种方法进行了一定的分析并与桥梁的实际情况进行对比分析，发现其具有一定的不合理性。
所以本文提出了使用贴近度分析方法来修正桥梁的多层次综合评估模型，并且探讨了在多层次综合评估模型中何时使用贴近度分析法更加合理。
同时贴近度分析法相对于其他的方法，其计算的结果更接近人们通常的判断思维，更适合于人们从主观上对桥梁的状态进行评价。
2 贴近度分析法特征模糊子集：考察评判等级中每个对象所对应的模糊子集(即该对象的评判结果)，可知=(0，...,0,1,0，...,0)(其中1是第i 个分量)是所有子集中最体现特征的子集。
或者说，当被评对象的评判结果为时，该对象就无可置疑的分在第类中(i= 1,2,…,m)。
因此，把 称作是的特征模糊子集。
i v i D i v i D i v i D i v 贴近度分析法：贴近度是反映两个模糊集靠近程度的一种度量方式。
考虑到是V 上的模糊子集(j = 1,2…m)，那么计算与之间的贴近度，若，则有j B j B i D ),(i j D B N )},({max ),(1i j ni i j D B N D B N ≤≤=i j v X ∈。
这就是基于贴近度择近原则的模糊综合评判结果。
设评判结果与特征模糊子集),...,,(21m B B B B =)0,...,0,1(1=D 的贴近度为，采用以下公式进行计算，),(1D B N ∑==−+−=mk k PD k P B p k V V m m D B N 111,...2,1,|)()(|)1(11),(µµ （1）其中，)(k B V µ为B 所对应的对象隶属于的隶属度；p 为对计算结果进行调节的一个参数，在本文中取p=1k V [2]。
3 桥梁的多层次评估法模型的确定和贴近度法分析法的施加位置3.1 桥梁评价模型的建立和等级划分桥梁多层次综合评价模型参照文献[5]建立，分为两个层次。
桥梁的评估因素包括12个因素，分为三类：上部结构X1，下部结构X2和附属结构X3。
按照《公路桥涵养护技术规范》所述，本文把桥梁的评估等级论域划分为五个等级： A 级，满足设计规范要求；B 级，略低于设计规范要求，但不影响正常使用，一般可不作处理；C 级，局部不满足设计规范要求，已影响正常使用，应进行维修；D 级，不满足设计规范要求，但还有一定的安全储备，不至于立即发生危险，应采取维修、加固措施；E 级，严重不满足设计规范要求，桥梁处于危险状态随时有发生意外的可能，必须立即采取安全措施。
等级隶属函数参照文献[4]建立。
3.2 贴近度分析的施加几种位置在综合评判的模型中贴近度的施加位置有三个： 第一位置：桥梁构件评价等级向量层次在评价因素级（桥梁的构件）即评级模型的最底层级，根据各个构件的损伤度和等级隶属函数对桥梁构件进行等级评价，得到构件评估向量。
然后使用贴近度法对构件评估向量进行贴近度计算。
最后经过权重向量的变换转化为整个桥梁状态的贴近度向量。
第二位置：由桥梁构件评价等级向量计算的桥梁整体评价等级向量层次在评价因素级（桥梁的构件）即评级模型的最底层级，根据各个构件的损伤度和等级隶属函数对桥梁构件进行等级评价，得到构件评估向量。
然后用构件的评价向量经过权重向量的变换转化为整个桥梁的评价向量。
最后对整个桥梁的评价向量进行贴近度计算，得到整个桥梁状态的贴近度向量。
第三位置：由桥梁整体的损伤度计算的桥梁整体评价等级向量层次在评价因素级（桥梁的构件）即评级模型的最底层级，根据各个构件的损伤度经过权重向量的变换而转化为整个桥梁的损伤度，最后再根据整个桥梁的损伤度和等级隶属函数对整个桥梁进行等级评价，得到整个桥梁状态的评价向量。
然后对整个桥梁的评价向量进行贴近度计算，得到整个桥梁状态的贴近度向量。
4 实例分析和对比本文以文献[5]中的左黄桥为例使用贴近度分析法进行分析。
左黄桥为荆州市沙市区岑（河）杨（场）线鼓湖干渠上的一座钢筋混凝土梁桥，全桥为4跨简支梁（板），全长4×4.8=19.2m ，桥宽5.5m 。
由于设计荷载低，长期重车通行，桥梁经过多次修理，原为T 梁逐渐变成T 梁和多种板型梁组成的复杂承重体系。
2002年,在现场观测发现,有一根边梁(T 梁)有大裂缝: 两端梁从下至上的斜裂缝缝宽0.5mm 左右；跨中部分从下至上竖向裂缝深10cm,缝宽0.3～0.5mm ；且有2cm 的下挠度。
其它T 梁也有小裂缝(0.1～0.15mm)。
桥台有上下贯穿的大裂缝,缝宽2～3cm 。
4.1 定出Xij 的标度和损伤度(见表1)表1 荆州沙市左黄桥损伤度计算Table 1 The Calculation of Harming Degree for the Zuohuang Bridge in Jingzhou City检测部位 缺损程度 标度缺损对结构使用功能影响程度发展变化状况最终标度ER j部件损伤 度= ER j /5上部主要承重结构X11严重 2 重要 发展缓慢 4 X 11= 0.8 上部次要承重结构X12中度 2 重要 发展缓慢 3 X 12= 0. 6 支座 X13中度 1 次要 发展缓慢 2 X 13= 0. 4 桥台及基础 X21严重 2 重要 发展缓慢 4 X 21= 0. 8 桥墩及基础 X22中度 1 重要 发展缓慢 3 X 22= 0. 6 地基冲刷 X23轻度 0 次要 发展缓慢 1 X 23= 0. 2 耳墙护坡 X24中度 1 次要 发展缓慢 2 X 24= 0. 4 人行道 X31中度 1 次要 发展缓慢 2 X 31= 0. 4 栏杆护栏 X32轻度 0 无 发展缓慢 0 X 32= 0. 2 照明及标志 X33中度 1 无 发展缓慢 1 X 33= 0. 2 排水 X34中度 1 次要 发展缓慢 2 X 34= 0. 4 调治构造物 X35中度1无发展缓慢1X 35= 0. 24.2 贴近度施加于不同位置的计算过程和结果4.2.1 施加于第一位置：（1）根据底层的评价标度和隶属函数计算各构件的评价向量，得到R ij 例如：R 11=（0，0，0，0.5，0.5）（2）然后再根据式（1）计算评价向量相对于各个等级的贴近度 以R 11演示计算计算过程a.对R 11进行标准化 R 11（1）=（0，0，0，0.5，0.5），R 11（2）=（0，0，0，0.5，0.5），R 11（3）=（0，0，0.5，0，0.5），R 11（4）=（0.5，0，0.5，0，0），R 11（5）=（0.5，0.5，0，0，0）b.按照式(1)计算贴近度得到T ij0.816667)55.045.01(3011),(111=×+×+−=D R N ，0.816667)55.045.01(3011),(211=×+×+−=D R N 0.833333)55.035.01(3011),(311=×+×+−=D R N ，0.933333)35.015.0(3011),(411=×+×−=D R N 0.95)25.015.0(3011),(511=×+×−=D R N则X 11的贴近度向量为T11=（0.816667，0.816667，0.833333，0.933333，0.95） 同样可以计算其他因素的贴近度向量。
（3）计算第二层次的贴近度向量t1=（T11，T12，T13）T ,t2=(T21,T22,T23,T24) T ,t2=(T21,T22,T23,T24) T T1=A1*t1；T2= A2*t2；T3= A3*t3； （4）计算第一层次的（整体）贴近度向量BT 1=A*(T1, T2, T3) T = (0.852503, 0.857343, 0.878253, 0.91431, 0.90138) 4.2.2 施加于第二位置：（1）同施加于第一位置时的第一步 （2）由评价向量计算第二层次评价向量R1=A1*（R11，R12，R13）T ；R2=A2*（R21，R22，R23，R24）T ；R3=A3*（R31，R32，R33，R34，R35）T（3）计算第一层次（整体）评价向量B=A*（R1，R2，R3）T（4）对总体评价向量进行贴近度计算BT 2=（0.852503，0.857343，0.878253，0.91431，0.90138） 4.2.3 施加于第三位置： （1）确定底层评价向量JJ = (J 1, J 2, J 3) T , J 1=A1*（X11，X12，X13）T =0.723,J 2=A2*（X21，X22，X23，X24，X25）=0.573,J 3=A3*（X31，X32，X33，X34，X35）=0.276 （3) 确定桥梁整体结构损伤度DV=A*J=0.617（4) 确定桥梁整体的评价向量B=（0，0，0.33，0.67，0）（5）计算第一层次（整体）贴近度向量BT 3=（0.84333，0.8433，0.910667，0.967，0.889）4.3 结果分析从三者的计算结果（BT 1=(0.852503, 0.857343, 0.878253, 0.91431, 0.90138)，BT 2=（0.852503，0.857343，0.878253，0.91431，0.90138），BT 3=（0.84333，0.8433，0.910667，0.967，0.889）），可以发现将贴近度分析法施加于第一位置和第二位置处是等效的。