汽车使用性能与检测第三章动力性能检测

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汽车使用性能与检测技术

第三章汽车动力性能检测
• • • • • • • • • • • 第一节汽车动力性能指标第二节汽车的驱动力第三节汽车的行驶阻力第四节汽车驱动力平衡方程第五节汽车行驶的驱动与附着条件第六节汽车的驱动力第七节汽车功率平衡第八节装有液力变矩器的动力特性第九节影响汽车动力性的主要因素第十节发动机综合性能检测第十一节驱动车轮输出功率检测
汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。三、汽车的最大爬坡度 • 汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。
2、汽车行驶的附着条件地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 F附。
Ft≤F附
3、汽车的驱动与附着条件
Ff+Fw+Fi≤Ft≤F附≤Fzφ
4、影响附着系数的因素主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。
第六节汽车的驱动力--行驶阻力平衡图与动力特性图
1、驱动力——行驶阻力平衡图
一、发动机综合性能检测的基本内容及特点 1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。 3、发动机综合性能检测仪具有以下特点（1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性

汽车使用性能与检测技术教案

汽车使用性能与检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标让学生了解汽车使用性能的基本概念。

让学生掌握汽车使用性能的评价指标。

让学生了解汽车使用性能的影响因素。

1.2 教学内容汽车使用性能的定义与分类。

汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。

汽车使用性能的影响因素：车辆结构、驾驶行为、道路条件、环境因素。

1.3 教学方法讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。

案例分析法：分析实际案例，加深学生对汽车使用性能的理解。

1.4 教学活动导入：通过提问方式引导学生思考汽车使用性能的重要性。

讲解：详细讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。

案例分析：分析实际案例，引导学生理解汽车使用性能的影响因素。

第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标让学生了解汽车检测技术的基本概念。

让学生掌握汽车检测技术的方法和设备。

让学生了解汽车检测技术的发展趋势。

2.2 教学内容汽车检测技术的定义与分类。

汽车检测技术的方法：静态检测、动态检测、综合检测。

汽车检测技术的设备：检测仪器、检测线、计算机辅助检测系统。

汽车检测技术的发展趋势：自动化、智能化、网络化。

2.3 教学方法讲授法：讲解汽车检测技术的定义、方法和设备。

实地参观法：组织学生参观汽车检测实验室，了解实际检测过程。

2.4 教学活动导入：通过提问方式引导学生思考汽车检测技术的重要性。

讲解：详细讲解汽车检测技术的定义、方法和设备。

实地参观：组织学生参观汽车检测实验室，加深对检测技术的理解。

第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标让学生了解汽车动力性能检测的基本方法。

让学生掌握汽车动力性能检测的评价指标。

让学生了解汽车动力性能检测的设备及其使用。

3.2 教学内容汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。

汽车动力性能检测的评价指标：最大功率、最大扭矩、加速时间、爬坡能力。

汽车动力性能检测的设备：发动机试验台、底盘测功机、测速仪、负载仪。

汽车动力性检测项目及检测方法

汽车动力性检测项目及检测方法一、汽车动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。

汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。

而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。

随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。

因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。

动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。

1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。

另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。

汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。

TOP(km/h)amax最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。

TOP2.加速能力t（s）汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

通常用汽车加速时间来评价。

加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。

(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。

发动机动力性能的检测原理和方法

*$与*!之差即为单缸转速降。二是
用发动机综合测试仪测试各缸的功率平衡。虽然各型发动机综合测试仪的结构和操作方法各不相同，但其各缸功率平衡检测的方法却基本相似。一般方法为： !预热发动机至正常工作温度； "按仪器使用说明书规定的方法，对仪器进行预热、检查、调试和校正； #把仪器传感器按要求连接到规定部位； $ 操作仪器键盘或按钮，使仪器进入各缸功率平衡测试等待状态； %调节发动机在规定的转速范围内，然后逐缸断火、断油，仪器显示各缸功率平衡检测结果； &测试完毕按规定程序退出各缸功率平衡检测状态，拆下各缸传感器并关机。!
*,.*+ ’ 3
动态测功检测原理及参数动态测功检测原理发动机动态测功的基本原理是把发动机的所有运动部件看作是一个没有外界负荷并绕曲轴中心转动的简单回转体，在节气门突然全开后，发动机所产生的有效转矩将全部用来加速发动机部件的运动，也就是说发动机及其自身运动部件的惯性力为载荷的加速运动，只要测出发动机急加速过程中曲轴的加速运动情况就可得知发动机的动力性能。检测参数及检测方法根据检测参数的不同，动态测功法可分为瞬时角加速度法和平均功率法两种。瞬时角加速度法是在发动机急加速度过程中，测出某一转速（如标定转速）下所对应的瞬时角加速度，从而求出该转速下的发动机功率。同型号的发动机在急加速过程中，同一设定转速下瞬时角加速度大，该发动机的功率就大。该方法对发动机曲轴位置信号检测精度要求较高，通常需要从飞轮处获得信号，因检测时很不方便，所以现在很少使用。平均功率法是在发动机急加速度过程中，测出某一

汽车使用性能与检测技术

• 汽车的容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数、和站立乘客的地板面积有关。
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结构和制造水平越高。
汽车制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且维持正常的行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。包括行车和驻车制动。评价有制动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性。
操纵稳定性是对汽车驾驶操纵方便程度的评价。
２.汽车的被动安全性
指交通事故后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
３.汽车事故后的安全性
九、最大连续行驶里程
• 指油箱加满燃油后能够连续行驶的最大里程数。最大连续行驶里程＝油箱容积/燃油消耗量
汽车的使用性能还与汽车行驶的条件有关。如气候、道路等
课外任务
1、上网查找不同车辆的性能指标要求有哪些不同。
2、上网查找普通轿车和赛车使用说明书，看看它们的技术性能参数有什么不同。
课后作业
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用性能。
１.操纵的轻便性对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾驶员视野参数等。２.乘员上下车的方便性３.装卸货物的方便性
１.依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
２.依法对车辆维修竣工质量进行检测。３.接受委托，对车辆改装、改造、延长报废及

汽车性能与检测教案

周次: 星期: 授课时间: 年月日1.反力式滚筒制动检验台的结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图1所示。

它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

(1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。

日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。

减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。

由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。

因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。

(2)滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列5种：①开有纵向浅槽的金属滚筒。

在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

习题册参考答案-《汽车性能与检测(第二版)习题册》-A07-2226

第一章概述§1—1 汽车使用性能概述一、填空题1．车辆性能、故障原因、维修质量、车辆运输业车辆技术管理2．不解体、安全和公害监控体系、外观和车貌、安全性能、环境相容性、安全、高效和低污染3．动力、燃油经济、制动、操作稳定4．比装载质量、装载质量利用系数5．汽车整备质量、装载质量6．完善程度、使用率7．整备质量利用系数、车型的结构和制造水平8．综合使用性能、舒适性、疲劳程度、完好性、方便性9．驾驶操作姿势、多维调节、水平方向、座椅与靠背的倾角10．电动座椅、电动机11．主动、被动、事故后的、生态12．最高车速、加速时间、能爬上的最大坡度13．支撑通过性、几何通过性14．制动效能、制动效能的恒定性、汽车制动时的方向稳定性二、判断题1．×2．×3．√4．×5．√6．√7．√8．×9．×10．√11．×12．√13．√三、选择题1．C2．B3．C4．B四、名词解释1．汽车容载量：汽车容载量是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。

2．汽车的主动安全性：汽车的主动安全性是指汽车防止或减少道路汽车安全性交通事故发生的性能。

3．汽车的被动安全性：汽车被动安全性是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。

4．汽车的最大续驶里程：汽车的最大续驶里程是指油箱加满后能够连续行驶的最大里程数。

五、简答题1．答：汽车性能检测的内容：汽车的动力性、经济性、安全性、制动性等，汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测。

汽车性能检测的目的：在对汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保汽车具有符合要求的外观和车貌、良好的安全性能和环境相容性，在安全、高效和低污染状态下运行。

2．答：汽车的安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后的安全性和生态安全性。

（1）主动安全性是指汽车防止或减少道路汽车安全性交通事故发生的性能。

（2）被动安全性是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。

汽车动力性能与检测

②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时，便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是滚筒直径小（180 ～500 mm）、设备成本低、使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3．运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示，输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示，选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。

汽车使用性能与检测 PPT(赵胜全主编)

项目一汽车使用性能与检测技术
任务1.1 汽车的使用性能概述四、汽车的操纵性和稳定性汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻五、汽车的行驶平顺性汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的减震程度，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
项目一汽车使用性能与检测技术
任务1.2 汽车检测技术概述二、汽车检测参数标准检测参数标准与检测标准在内容上是不完全相同的。检测标准是对汽车检测的方法、技能要求和限值等的统一规定，检测参数标准仅是对检测参数限值的统一规定，是检测标准的一部分，有时也简称为检测标准。为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立检测参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到检测参数值后与检测参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。 1、检测参数标准的分类汽车检测参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 (1)国家标准国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB)字样（如 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》）。国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。

《汽车使用性能与检测》教学大纲

《汽车使用性能与检测》教学大纲一、课程概述本课程旨在介绍汽车使用性能与检测的基本原理和方法，包括汽车性能测试、故障检测与诊断、电子控制系统的检测与维修等内容。

通过本课程的学习，学生将掌握汽车使用性能与检测的基本知识和技能，为将来从事相关行业提供基础培养。

二、教学目标1.了解汽车使用性能的基本概念和评价指标；2.掌握汽车性能测试的基本方法和设备；3.了解汽车故障检测与诊断的原理和方法；4.掌握电子控制系统的检测与维修技术；5.培养学生的创新意识和实践能力。

三、教学内容与安排1.汽车使用性能的基本概念和评价指标（2课时）1.1汽车使用性能的定义和分类1.2汽车性能评价指标的意义和方法2.汽车性能测试（10课时）2.1汽车性能测试的基本原理2.2动力性能测试的方法和设备2.3操纵性能测试的方法和设备2.4制动性能测试的方法和设备2.5燃油经济性能测试的方法和设备3.汽车故障检测与诊断（16课时）3.1汽车故障检测与诊断的基本原理3.2故障诊断的常用方法和工具3.3故障代码的读取和解析3.4故障排除和修复的步骤和技巧3.5故障维修记录和分析4.电子控制系统的检测与维修（12课时）4.1电子控制系统的基本原理和构成4.2电子控制系统的常见故障和维修方法4.3电子元件的检测和替换技术4.4故障码的读取和解析4.5电子系统的调试和校准四、教学方法与手段1.理论讲授：通过课堂讲解，介绍汽车使用性能与检测的基本概念和原理；2.实验演示：通过实验演示，展示汽车性能测试和故障检测的方法和设备；3.讨论研究：通过小组讨论和案例分析，加深学生对汽车使用性能与检测的理解；4.实践操作：通过实际操作，提高学生的实践能力和技术水平；5.课外拓展：组织学生参观汽车生产厂家或汽车检测站，了解实际应用情况。

五、教学评估与考核1.平时成绩：包括课堂表现、实验报告、小组讨论等。

2.期中考试：对学生的理论知识进行笔试考核。

3.期末考试：对学生的理论知识和操作技能进行综合考核。

汽车性能与使用复习要点

《汽车性能与使用》复习要点第1章汽车使用性能评价（1-20）一、学习内容1.1 汽车使用性能的内涵1.2 汽车检测技术1.3 汽车性能检测站二、学习目的掌握汽车使用性能的评价指标；了解汽车检测技术的相关理论和发展；了解汽车性能检测站的种类、运作流程。

三、自我测试简答题什么是汽车的使用性能？答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。

论述题汽车的使用方便性包括那些内容？答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性 5 最大续航里程 6 越野性和机动性。

第2章汽车动力性能与检测（21-55）一、学习内容2.1 汽车动力性评价指标2.2 汽车行驶过程受力2.3 汽车不同行驶状态的条件2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图2.5 汽车的功率平衡2.6 配置液力变矩器的动力特性2.7 影响汽车动力性的主要因素2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用2.9 汽车动力性的实用检测技术二、学习目的了解汽车动力性评价指标；理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图；掌握汽车动力性的相关检测技术三、自我测试1、填空题◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。

◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。

◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ϕ≤。

◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。

◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。

汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。

◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。

任务3 动力电池性能检测

繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有电性能、机械性能、储存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。电池主要性能指标如下：
（1）电压电压分电动势、额定电压、开路电压、放电电压和终止电压等。 1）电动势电池的电动势，又称电池标准电压或理论电压，为组成电池的两个电极的平衡电位之差。 2）端电压电池的端电压是指电池正极与负极之间的电位差。
获取信息
2）比容量为了比较不同系列的电池，常用比容量的概念。比容量是指单位质量或单位体积的电池所能给出的电量，相应地称为质量比容量或体积比容量。电池在工作时通过正极和负极的电量总是相等的。但是，在实际电池的设计和制造中，正、负极的容量一般不相等，电池的容量受容量较小的电极的限制。实际电池中多为正极容量限制整个电池的容量，而负极容量过剩。
获取信息
3）开路电压电池的开路电压是无负荷情况下的电池端电压。开路电压不等于电池的电动势。必须指出，电池的电动势是从热力学函数计算而得到的，而电池的开路电压则是实际测量出来的。 4）工作电压电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。例如，铅酸蓄电池的工作电压为 1.8V～2V；镍氢电池的工作电压为1.1V～1.5V；锂离子电池的工作电压为2.75V～3.6V。 5）额定电压指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压。例如，锌锰干电池为1.5V，镍镉电池为1.2V，铅酸蓄电池为2V。 6）终止电压指放电终止时的电压值，根据放电电流大小、放电时间、负载和使用要求的不同而不同。以铅酸蓄电池为例:电动势为2.1V，额定电压为2V，开路电压接近2.1V，工作电压为1.8V～2V，放电终止电压为1.5V～1.8V。放电终止电压根据放电率的不同，其终止电压也不同。
获取信息
（4）效率电池作为能量存储器，充电时把电能转化为化学能储存起来，放电时把电能释放出来。在这个可逆的电化学转换过程中，有一定的能量损耗。通常用电池的容量效率和能量效率来表示。对于电动汽车，续驶里程是最重要指标之一，在电池组电量和输出阻抗一定的前提下，根据能量守恒定律，电池组输出的能量转化为两部分:一部分作为热耗散失在电阻上；另一部分提供给电机控制器转化为有效动力。两部分能量的比率取决于电池组输出阻抗和电机控制器的等效输入阻抗之比，电池组的阻抗越小，无用的热耗就越小，输出效率就更大。

发动机主要零部件检测

管真空波形中必然隐含着丰富的与迸排气有关机构的性能信息，如配气机构、气门与活塞环等密封元件
重点介绍：
的参数变化。这必然会反映到进气歧管波形上，这样我们可以通过分析这一波形的办法实现本应拆卸发
发动机歧管真空动机才能解决的问题，实现不解体检测。对于 D 型电控燃油喷射系统，过气压力还是计算机计量喷油量波形、压缩压力、的重要参数。
机异响检测的原理和步骤。
发动机主要零部件的检测工艺步骤和工艺要求。
教学难点
发动机主要零部件的检测工艺步骤和工艺要求。
教学方法及手段导入、讲授、演示、多媒体
课外作业
1、气缸工作压缩压力的测试原理是什么？测试时如何接线？ 2、无分电器点火系统的点火波形有什么特点？ 3、卡尔曼涡流式空气流量计的工作原理？如何判断它是否正常工作？
本讲主要教学内容
由Hale Waihona Puke 动机主要零部件故障诊断、检测导入本讲内容
引题：汽车发动机动力性下降的原因分析。
重点介绍：
一、活塞连杆组的装合 1、活塞连杆组的检验（1）活塞裙-------许多活塞裙制成椭圆形，其短轴在活塞销轴线方向上。活塞圆度的检验，应在圆
度检验仪上进行。其圆度值是 0.40；（2）活塞环-------用塞尺检查活塞环与环槽的侧隙：新装时侧隙为 0.02～0.05mm，达到 0.15mm
知识点：
能力点：
掌握发动机活塞连杆组、发动机点火系；电控学会活塞连杆组检测；发动机点火系检测；电控汽油喷
汽油喷射系统及主要部件、进气歧管真空波射系统检测；进气歧管真空波形测试；压缩压力判断；
形、压缩压力判断、柴油机喷油压力波形、发柴油机喷油压力波形检测；空气流量传感器检测；发动

汽车使用性能与检测第三章-燃油经济性

法）
缺点：
1、不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力； 2、室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时
的实际情况有差异；
3、难以给出准确的惯性阻力。
与其他方法相比，汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，这种方法的应用日趋广泛。
试验分类比较
试验方法
与实际情况符合程度
发动机台架试验
低
底盘测功循环试验
高
道路循环试验
高
有控制道路试验
高
无控制道路试验
很高
精度
再现性
重复性
好
中等
较好较好中等很差
中等中等
差很差
费用
高高中等很高很高
做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速) 油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。

汽车使用性能与检测第二版完整版全套PPT电子课件

模块二—注圭使用性能与检测概述模块二逐圭动力j生与燃油经济性检测模块三汽车制动性与操纵稳定性检测毋44tnn以宣左：瓜女峪涮袖学习目♦了解影响汽车使用性能的因素。

♦了解汽车性能检测站的功能、类型及工位布置。

♦熟悉汽车性能检测站使用的设备及其检测项目。

♦熟悉汽车性能检测站的检测流程。

□一、影响汽车使用性能的因素□1.汽车容载量□汽车容载量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。

□2.汽车的质量利用系数□3.汽车使用方便性□4.汽车速度性能□包括汽车动力性和平均技术速度。

□5.汽车使用经济性□是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。

□6.汽车安全性□分为汽车主动安全性和被动安全性两个方面。

□二、汽车性能检测站典型的汽车检测站内部环境□1■.检测站的功能□(1)依法对营运车辆的技术状况进行检测。

□(2)依法对车辆维修竣工质量进行检测。

□(3)接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。

□(4)接受交通、公安、环保、商检、计量和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。

□2.检测站的类型□(1)按服务功能分类□分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。

□(2)按规模大小分类□按规模大小不同，汽车检测站可分为大型、中型、小型三种类型。

□(3)按自动化程度分类□分为手动检测站、全自动检测站和半自动检测站三种类型。

□(4)按职能分类□可分为A级站、B级站和C级站三种类型。

□3.检测工位检测站使用的主要检测设备□4.检测设备与检测项目□(1)安全环保检测线□(2)综合检测线□5.检测流程检测站工艺路线流程图三工位全能综合检测线工艺路线流程图谢谢课题一汽车动力性指标及检测课题二汽车燃油经济性指标及检测q课题一汽车动力性指标及检测MlHB♦掌握汽车动力性指标及其主要影响因素。

♦了解第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功机的种类、结构及基本原理。

♦熟悉汽车动力性道路试验的检测项目和检测方法。

项目教学在《汽车使用性能与检测》课程中的认识与实施

《汽车使用性能与检测》是中等职业教育国家规划教材，是一门
理论与实践密不可分的课程。在教学过程中，如何处理好理论教学与实践教学的关系，如何让学生既学到理论知识，又掌握较高的操作技能水平，提高教学质量与效果，是专业教师不得不面对的问题。传统的 “ 满堂灌” 教学方式已经不符合现代社会发展与学生学习的需求，
中职教材《汽车使用性能与检测》开展项目教学势在必行。项目教学法在《汽车使用性能与检测》课程中的具体实施１．创设情境，设计项目内容。项目教学简单的说就是 “ 师生通过
一
、
行组内评价，大家相互交流心得体会，最后，由教师对整个项目实施过程中出现的问题，学生的解决方法，各组的表现作回顾与评价，进步提高学生对所学知识与技能的认识。
定要与生产实际相符合，学生有强烈求知欲，对本专业学生来讲是实用的；其次，项目包含的内容要与课本内容是一致或贴近的，难易程度符合中职学生的实际水平，只有实用、精炼的项目才能最大限度的提升教学效果。因此，一门课完全采用项目教学也是不太现实的，如《汽车使用性能与检测》书中的内容能采用项目教学法的也只有有限的一部分。所以，传统教学与项目教学相结合起来进行教学还是应用的比较多的教学模式，传统教学旨在让学生掌握专业知识与技能，侧重理论，而项目教学目的是让学生能够运用所学知识去分析、解决问题，培养学生自学能力、动手能力，交流协作能力等，侧重实践与能力的培养，各有特点。
教学研究
项目教学在《汽车使用性能与检测》课程中的认识与实施

汽车使用性能与检测

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汽车使用性能与检测
3.诊断参数标准的组成诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组
成。（1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。（2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化。（3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
项目一汽车使用性能与检测概述活动一汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
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（2）伴随过程参数主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向圆跳动误差等。
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3.检测参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择
诊断参数时应遵循以下的原则：（1）灵敏性（2）单值性（3）稳定性（4）信息性（5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
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2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局）发给“检测许可证”，并根据运输车辆检测制度组织运输和维修车辆进行检测。 3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定一个Ａ级站作为本地区的中心站，直接管理。 4.检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等，应报当地交通厅（局）批准。 5.对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职权、徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授权的当地交通运输管理部门可根据《道路运输违章处罚规定（试行）》的有关规定处理。