铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
最新版铁路隧道爆破工程专项施工方案
铁路隧道爆破工程专项施工方案目录1工程概况 (2)1.1 工程地理位置及概况 (2)1.2 工程地质概况 (6)1.3 地面建筑及管线状况 (7)2总体方案设计 (7)2.1 爆破特点及要求 (7)2.2 钻爆设计原则 (7)2.3 爆破施工方案比较与选择 (8)3钻爆设计 (13)3.1Ⅴ级围岩开挖 (15)3.2Ⅳ级围岩开挖 (19)3.4 Ⅲ级围岩全断面法 (21)3.5爆破振动强度的控制措施 (22)3.6 钻爆质量的控制 (22)4爆破作业安全措施 (24)4.1 空气冲击波、爆破有害气体与爆破飞石 (24)4.2 早爆 (25)4.3 盲炮处理 (25)4.4 敷设导爆管爆破网路时应注意的问题 (26)4.5 敷设导爆索爆破网路时应注意的问题 (27)4.6 敷设电爆网路时应注意的问题 (28)1工程概况1.1 工程地理位置及概况**铁路TJ1标段位于**省东部**市境内，地处陇海线以北、宝中线以西，呈东北-西南走向。
线路由陇海铁路**站直通场东端引出，东北向行经清水县。
标段起讫里程为：**站（含）～DK44+580，正线全长43.38Km。
铁路等级Ⅰ级，设计时速120Km/h。
本线主要沿山区峡谷前行，沿线地貌多变，地形起伏，地势陡峻，不良地质现象极为发育，沟谷山体稳定性极差，不良地质现象主要有滑坡、错落、泥石流、崩塌、顺层、有害气体、放射性等。
沿线所经地区属黄河流域、渭河水系，较大支流主要为牛头河。
年平均气温7.0～11℃，最大季节冻结深度66cm。
本标段内共有隧道8座，总延长16971米。
隧道内Ⅴ级黄土、Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级、Ⅱ级围岩均有，洞口围岩普遍较差，部分隧道砂性黄土地段较多，断面尺寸变化多样，因此隧道的安全开挖是本标段隧道工程的重点。
本标段隧道主要采用全断面法、短台阶法、台阶法、弧形开挖留核心土法进行开挖。
单线隧道8座，其中L＞5000m隧道1座，计6437m；2000m≤L＜5000m 隧道4座，计9749m； L＜500m隧道3座，共计785m。
单洞单线隧道爆破施工方案
单洞单线隧道爆破施工方案1. 引言本文档描述了单洞单线隧道爆破施工方案。
单洞单线隧道爆破施工是一种常见的隧道施工方法，通过使用爆破技术，将岩石和土壤炸碎以便挖掘隧道。
本文将介绍施工前准备、爆破前的工作、爆破操作以及爆破后的处理等方面的内容。
2. 施工前准备在进行单洞单线隧道爆破施工前，需要进行一系列的准备工作：•收集隧道地质资料：通过地质勘探，了解隧道施工区域的地质条件，包括岩石类型、岩性、断层情况等。
•制定施工方案：根据地质资料，制定合理的施工方案，包括爆破参数、爆破顺序等。
•确定爆破现场：选择合适的爆破现场，考虑采空区、邻近建筑物等因素。
•建立安全防护措施：确保施工过程中的安全，包括人员防护、设备维护和应急救援等方面。
3. 爆破前工作在进行爆破前，需要做好以下准备工作：•清理爆破现场：确保现场没有杂物，以免影响施工效率。
•设计爆破方案：根据施工方案，确定适当的爆破参数，包括装药量、装药间距、引爆顺序等。
•安装爆破器具：根据爆破方案，将引线和雷管等爆破器具正确安装在预定爆破位置。
•设置安全区域：划定安全区域，确保人员和设备远离爆破现场。
4. 爆破操作在进行爆破操作时，需要按照以下步骤进行：1.检查爆破器具：确认引线和雷管正确连接，并检查是否有任何异常。
2.充填冲击孔：使用炸药将预定的冲击孔充填。
3.密封冲击孔：使用密封材料对冲击孔进行密封，防止炸药中的气体泄漏。
4.引爆炸药：确认所有人员和设备已经撤离到安全区域后，通过雷管引爆炸药。
5.监测爆破效果：对爆破后的隧道进行巡视和测量，确保施工的准确性。
6.清理爆破残渣：将爆破后的岩石和土壤残渣清理出隧道。
5. 爆破后处理在爆破施工完成后，需要进行以下处理工作：•检查爆破效果：对爆破后的隧道进行全面检查，确保施工质量符合要求。
•进行补强工作：根据岩石和土壤的情况，进行隧道补强工作，以确保隧道的安全性和稳定性。
•拆除安全措施：拆除施工期间所设置的安全措施，恢复现场的原貌。
单线铁路线隧道爆破施工方案
目录一、工程概况. (2)二、施工准备 (3)1、人员 (3)2、设备 (4)三、施工流程 (4)四、施工方案. (5)（一）爆破方案一：分部爆破 (5)（二）爆破方案二：台阶式开挖爆破 (8)（三）掏槽形式、装药结构及起爆网路 (11)（四）方案评估 (12)（五）安全技术措施 (12)（六）技术要求 (13)五里坡左、右线隧道爆破施工方案一、工程概况五里坡左线隧道（DI2K50+398.5 , L=1877 米），DI2K49+460 〜DI2K51+337 。
五里坡右线隧道（DIy2K50+780 ，L=1110 米），DIy2K50+225〜DIy2K51+335。
铁路设计等级为客运专线、单线，设计时速250km/h （预留300 km/h ）。
五里坡左、右线隧道邻近在建贵广小高寨二号隧道、小高寨三号隧道，尤其在通过小高寨三号隧道段线间距较小，五里坡左线隧道距贵广小高寨三号隧道左线线间距约为28.5 米，五里坡右线隧道距贵广线小高寨三号隧道右线最小线间距约为30 米。
三隧道空间关系图如下图所示：五里坡隧道出口与贵广线小高寨三号隧道的空间关系图I I1 3i ,br 3 X., 7 n |五里坡隧道进口与贵广线小高寨三号隧道的空间关系图if .r til i. I-.：J |__ 4-____ ______________ J _______________________________________ ___________ ________I II I I I ) - \c-.4i J, 'n I r五里坡左、右线隧道通过贵广小高寨三号隧道段为硬质岩，为减小对贵广隧道的影响，确保贵广隧道衬砌结构安全，特编制该施工方案。
二、施工准备1、人员序号人员人数序号人员人数亠2、设备三、施工流程测量、绘制爆破轮廓线、炮眼位置-钻孔、检查孔位、孔深偏差T装药T起爆、振速监测T通风—挖机排险、清除危岩—装载机出渣—检查、评定爆破效果。
单线铁路线隧道爆破施工方案
单线铁路线隧道爆破施工方案隧道爆破施工是指在工程建设中使用爆破技术来穿越山体或地下工程中的障碍物（如岩石、土层等）的方法之一、在单线铁路线隧道爆破施工中，为了保证施工安全和效果，需要制定详细的施工方案。
1.爆破前的准备工作：1.1.确定施工区域：根据工程设计要求，确定施工区域的长度和位置。
1.2.勘察地质条件：对施工区域的地质条件进行详细勘察，了解隧道内外的地质情况，包括岩石类型、坚硬程度、裂隙情况等。
1.3.制定爆破设计：根据勘察结果，结合工程设计要求，制定爆破设计方案，包括爆破参数、孔网布置、药量配比等。
2.施工过程：2.1.孔网钻探：按照爆破设计方案，确定钻孔位置和孔网布置。
使用钻机对孔网进行钻探，并确保钻孔的质量和精度。
2.2.钻孔装药：钻孔完成后，将炸药棒装入钻孔中，保证装药的稳定性和均匀性。
根据爆破设计方案，确定装药量和装药深度。
2.3.起爆连接：将装药的孔道通过导爆管连接起来，形成起爆回路。
确保爆破能够在同一时间内，按照设计要求进行起爆。
2.4.排水处理：根据隧道内的地质情况，进行必要的排水处理，确保施工过程中的安全和顺利进行。
3.施工安全措施：3.1.安全防护：在施工现场设置安全标志、警示牌等设施，确保施工人员的安全意识，并提供必要的安全装备。
3.2.通风处理：在施工过程中，确保施工区域的通风状况，防止因气体积聚而导致安全事故。
3.3.作业区域划分：将施工现场划分为不同的作业区域，确保不同工序之间的安全距离，避免相互干扰和交叉作业。
3.4.安全预警：在施工期间，设立预警机制，及时发现施工中可能出现的安全隐患，并采取相应的措施进行处理。
4.施工质量控制：4.1.勘察和监测：在施工期间，对隧道周围的地质情况进行勘察和监测，及时发现可能影响施工质量的地质因素，并进行相应处理。
4.2.装药质量检查：对每个钻孔进行装药质量检查，确保装药的稳定性和质量。
4.3.爆破效果监测：在爆破后，对隧道内的岩石破碎程度等进行监测，评估爆破效果，并根据需要进行必要的调整和修复。
铁路隧道爆破专项施工方案
目录1、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1 工程概述 (1)2.2 地形地貌及气象条件 (2)2.2.1 地形、地貌 (2)2.2.2 气象特征 (2)2.3 工程地质 (3)2.3.1 工程地质 (3)2.3.2 水文地质 (3)2.3.3 地震动参数 (3)2.4 设计标准 (3)3 钻爆 (4)3.1 钻爆设计 (4)3.2 钻爆作业 (10)3.3 隧道光面爆破 (11)4、安全施工措施 (13)4.1存在的危险源 (13)4.2、危险源控制措施 (14)5、安全生产保证体系和管理机构 (14)5.1、安全生产保证体系 (15)5.2、安全生产管理机构 (15)5.3、安全施工管理制度 (16)6、紧急事件应急救援预案 (17)6.1组织机构 (17)6.2应急组织机构图 (18)6.3应急组织机构职责 (18)6.4应急预案启动程序 (19)6.5应急救援原则及注意事项 (20)6.6报警 (21)6.7应急反应流程图 (21)6.8应急救援预案 (21)***隧爆破专项方案1、编制说明1.1 编制依据(1) 西北铁路客专相关设计图纸；(2)《西北铁路客专实施性施工组织设计方案》。
(3)《***隧道施工组织设计方案》。
(4)《***隧道施工阶段风险评估报告》。
(5)《铁路工程施工安全技术规程》TB10304-2009。
(6)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009。
(7)《安全生产许可证条例》（国务院令第397号）。
(8)《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002(9)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。
(10)《煤矿安全规程》2011-2 第一版。
(11) 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。
(12) 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010。
铁路隧道爆破工程施工方案
一、工程概况本工程位于我国某地区，隧道全长XX公里，设计断面为XX米×XX米，属于深埋隧道。
隧道地质条件复杂，主要地层为砂岩、泥岩、页岩等，围岩等级多为Ⅲ～Ⅳ级。
隧道进出口分别位于XX市和XX市，穿越地形复杂，施工难度较大。
二、施工方案1. 施工顺序（1）隧道进出口段：先进行明挖施工，再进行隧道主体施工。
（2）隧道主体施工：采用台阶法施工，自上而下分层开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
2. 施工工艺（1）爆破施工爆破施工是隧道施工的关键环节，需严格按照以下步骤进行：① 爆破设计：根据隧道地质条件、围岩等级、隧道断面尺寸等因素，确定爆破参数，包括炸药种类、装药量、炮眼布置、起爆顺序等。
② 爆破材料：选用高威力、低粉尘、环保型炸药，确保爆破效果。
③ 爆破作业：按照爆破设计要求，进行炮眼钻凿、装药、堵塞等作业。
④ 爆破监控：采用声波监测、地震监测等方法，实时监控爆破效果，确保施工安全。
（2）开挖支护① 开挖：按照施工顺序，自上而下分层开挖，确保开挖面稳定。
② 支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施，确保隧道围岩稳定。
（3）衬砌施工① 钢筋施工：按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎、焊接等作业。
② 模板施工：采用钢模板或木模板，确保衬砌质量。
③ 混凝土施工：选用高性能混凝土，确保衬砌强度和耐久性。
3. 安全措施（1）爆破安全：严格按照爆破设计要求进行爆破施工，确保施工安全。
（2）隧道围岩稳定：加强围岩监测，及时发现并处理围岩变形、开裂等问题。
（3）施工人员安全：加强安全教育，提高施工人员安全意识，确保施工人员安全。
（4）环境保护：严格控制粉尘、噪音等污染，确保施工环境达标。
三、施工进度根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
四、质量保证（1）加强施工过程控制，确保施工质量。
（2）对关键工序进行检测，确保施工质量符合设计要求。
（3）对施工质量进行跟踪，及时发现并解决质量问题。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
单线铁路线道爆破施工方案
目录一、工程概况 (2)二、施工准备 (3)1、人员 (3)2、设备 (4)三、施工流程 (4)四、施工方案 (5)（一）爆破方案一：分部爆破 (5)（二）爆破方案二：台阶式开挖爆破 (8)（三）掏槽形式、装药结构及起爆网路 (11)（四）方案评估 (12)（五）安全技术措施 (12)（六）技术要求 (13)五里坡左、右线隧道爆破施工方案一、工程概况五里坡左线隧道（DI2K50+398.5，L=1877米），DI2K49+460～DI2K51+337。
五里坡右线隧道（DIy2K50+780，L=1110米），DIy2K50+225～DIy2K51+335。
铁路设计等级为客运专线、单线，设计时速250km/h（预留300 km/h）。
五里坡左、右线隧道邻近在建贵广小高寨二号隧道、小高寨三号隧道，尤其在通过小高寨三号隧道段线间距较小，五里坡左线隧道距贵广小高寨三号隧道左线线间距约为28.5米，五里坡右线隧道距贵广线小高寨三号隧道右线最小线间距约为30米。
三隧道空间关系图如下图所示：五里坡隧道出口与贵广线小高寨三号隧道的空间关系图五里坡隧道进口与贵广线小高寨三号隧道的空间关系图五里坡左、右线隧道通过贵广小高寨三号隧道段为硬质岩，为减小对贵广隧道的影响，确保贵广隧道衬砌结构安全，特编制该施工方案。
二、施工准备1、人员2、设备三、施工流程测量、绘制爆破轮廓线、炮眼位置→钻孔、检查孔位、孔深偏差→装药→起爆、振速监测→通风→挖机排险、清除危岩→装载机出渣→检查、评定爆破效果。
四、 施工方案五里坡左、右线隧道距贵广线小高寨三号隧道线间距较小，为减小对贵广隧道的影响，确保贵广线隧道衬砌结构安全，施工过程中应严格控制爆破齐爆药量，并控制爆破开挖使贵广隧道衬砌质点产生的振速小于10cm/s 。
在爆破开挖过程中对既有贵广线小高寨三号隧道衬砌进行振动速度监测。
根据监测结果选择如下二种方案的一种进行隧道掘进施工。
（一） 爆破方案一：分部爆破1、施工时分上下左右四部分进行爆破，且先爆破开挖隧道断面内远离贵广隧道的围岩。
最新版铁路隧道爆破工程专项施工方案
铁路隧道爆破工程专项施工方案目录1工程概况 (2)1.1 工程地理位置及概况 (2)1.2 工程地质概况 (6)1.3 地面建筑及管线状况 (7)2总体方案设计 (7)2.1 爆破特点及要求 (7)2.2 钻爆设计原则 (7)2.3 爆破施工方案比较与选择 (8)3钻爆设计 (13)3.1Ⅴ级围岩开挖 (15)3.2Ⅳ级围岩开挖 (19)3.4 Ⅲ级围岩全断面法 (21)3.5爆破振动强度的控制措施 (22)3.6 钻爆质量的控制 (22)4爆破作业安全措施 (24)4.1 空气冲击波、爆破有害气体与爆破飞石 (24)4.2 早爆 (25)4.3 盲炮处理 (25)4.4 敷设导爆管爆破网路时应注意的问题 (26)4.5 敷设导爆索爆破网路时应注意的问题 (27)4.6 敷设电爆网路时应注意的问题 (28)1工程概况1.1 工程地理位置及概况**铁路TJ1标段位于**省东部**市境内，地处陇海线以北、宝中线以西，呈东北-西南走向。
线路由陇海铁路**站直通场东端引出，东北向行经清水县。
标段起讫里程为：**站（含）～DK44+580，正线全长43.38Km。
铁路等级Ⅰ级，设计时速120Km/h。
本线主要沿山区峡谷前行，沿线地貌多变，地形起伏，地势陡峻，不良地质现象极为发育，沟谷山体稳定性极差，不良地质现象主要有滑坡、错落、泥石流、崩塌、顺层、有害气体、放射性等。
沿线所经地区属黄河流域、渭河水系，较大支流主要为牛头河。
年平均气温7.0～11℃，最大季节冻结深度66cm。
本标段内共有隧道8座，总延长16971米。
隧道内Ⅴ级黄土、Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级、Ⅱ级围岩均有，洞口围岩普遍较差，部分隧道砂性黄土地段较多，断面尺寸变化多样，因此隧道的安全开挖是本标段隧道工程的重点。
本标段隧道主要采用全断面法、短台阶法、台阶法、弧形开挖留核心土法进行开挖。
单线隧道8座，其中L＞5000m隧道1座，计6437m；2000m≤L＜5000m 隧道4座，计9749m； L＜500m隧道3座，共计785m。
铁路客运专线隧道工程施工综合技术(6页)
铁路客运专线隧道工程施工综合技术简介：本文介绍了**一号隧道采用常规设备及控制爆破施工技术实现了该浅埋隧道顺利通过密集建筑物地段的技术措施，并利用监测手段使爆破振速有效地控制在2.0cm/s以内，从而保证了地表建筑物的安全，为今后山岭同类隧道及城市地铁施工提供了一定的借鉴先例。
关键字：浅埋隧道控制爆破监测１、工程概况内昆铁路**1#隧道位于**省**县城，全长1799m，里程为DIK**+**~DIK**+**，为单线隧道。
隧道斜穿县城下方，在进口方向有近100m地段隧道最大埋深为3.4m，该段内地表建筑物林立，其中有一幢7层楼的**县国税局办公大楼正立于其上，大楼部分桩基础桩底离隧道衬砌外拱顶深度仅 4.8m，从而使得此段施工成为该隧道的施工重点和难点。
大楼结构为混凝土框架梁结构，修建于1994年，在施工前每间办公室在墙体与框架或立柱之间均有不同的收缩缝和裂纹。
隧道通过国税局大楼的里程为DIK**+**~DIK**+**，DIK**+**~DIK**+**段围岩属II类偏压，主要地质为砂岩、页岩夹灰岩，为薄至中厚层状，节理发育、破碎，节理层面充满粘土膜。
为了满足设计要求（对大楼的爆破安全振速限制在 2.0cm/S以内），保证国税大楼以及浅埋地段不发生坍塌，采取了以下两种主要技术措施：一是利用控爆技术进行隧道掘进，尽量减少因爆破对围岩的振动；二是采取管超前加强支护措施提高围岩稳定性，并紧跟衬砌及时封闭，使围岩在被暴露的时间内不至发生沉降位移现象。
2.主要施工方案根据以往的经验，结合本工程的地质条件和地面建筑物情况，经过经济性、安全性、可行性等综合分析后，决定采取微台阶法施工方案。
开挖采取人工手持风钻钻眼，微振控爆掘进，出碴采取无轨运输，简易台车人工模筑衬砌。
上半断面开挖前采取φ80大管棚注浆超前预加固，开挖后全环格栅、网锚喷临时支护，利用对建筑物的振动速度和地表及建筑物的沉降值位移的观测配合指导施工，确保建筑物的安全。
铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
一、施工背景
铁路客运专线单线隧道施工是铁路工程施工中的重要环节。
为了确保施工的安全、高效进行，必须对隧道的控制爆破开挖专项施工方案进行详细规划和安排。
二、施工前准备工作
1. 工程测量
在开始控制爆破开挖前，需要通过工程测量确定隧道的具体位置、长度和高度等数据，为后续施工提供准确的参考。
2. 设备准备
准备好控制爆破开挖所需的设备，包括爆破器材、钻探设备、通风设备等，确保设备完好且符合安全标准。
三、控制爆破开挖方案
1. 爆破设计
根据隧道的实际情况，设计合理的爆破方案，确定爆破方向、药量和时间等参数，确保爆破效果达到预期要求。
2. 开挖顺序
按照爆破设计的方案，确定开挖顺序，合理安排各个工序的先后顺序，确保施工的连贯性和高效性。
3. 安全防护
在施工过程中加强安全防护措施，包括施工现场的警示标识、安全帽、安全绳等，保障施工人员的生命安全。
四、施工过程控制和监督
1. 施工过程控制
严格执行施工方案，做好每一个工序的控制和监督，确保施工质量和进度符合要求。
2. 定期检查
定期对施工现场进行检查，发现问题及时处理，确保施工过程的顺利进行。
五、总结和展望
综上所述，铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案对于铁路工程施工具有重要意义。
通过科学规划和认真执行，可以实现施工的高效、安全进行，为铁路客运专线的建设做出积极贡献。
希望在未来的铁路工程建设中，能够不断提升施工水平，保障工程质量，促进铁路交通的发展。
铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案目录第一章、编制依据与原则1、编制依据2、编制原则3、适用范围第二章、隧道工程概况1、新XX隧道工程概况2、XX隧道工程概况3、隧道施工土石方量统计4、爆破器材选择第三章、新XX隧道爆破施工方案1、新XX隧道总体施工方案比选3、爆破技术方案(1）埋深在小于15m的段落采用非爆法施工。
（2）埋深在15~30m的段落采用非爆破+控制爆破开挖。
（3）埋深在30～50m的段落采用控制爆破开挖。
（4）埋深大于50m的段落采用钻爆法.4、绕行段开挖方案4.1绕行段埋深小于15米非爆破开挖4.2绕行段埋深15~30米非爆破+控爆法开挖4.3绕行段埋深30～50米控制爆破法开挖4。
4绕行段埋深大于50米钻爆法开挖5、扩挖段开挖5.1非爆破法+控制爆破开挖法5。
2控制爆破法6、爆破效果监测及爆破设计优化6。
1爆破振动监测6。
2爆破设计优化7、爆破施工要点第四章 XX隧道爆破施工方案1、 XX隧道施工方案比选2、爆破方案2.1控制爆破2.2.施工技术方案2。
2.1按隧道不同埋深总体施工方案(1）埋深在小于15m的段落采用非爆法施工。
（2）埋深在15～30m的段落采用非爆破+控制爆破开挖。
(3）埋深在30～50m的段落采用控制爆破开挖。
（4）埋深大于50m的段落采用钻爆法。
3、非爆破法+控制爆破开挖法3。
1施工方案3.2、上台阶机械与控爆方案3.3下台阶和仰拱采用控制爆破3.4下台阶控制爆破技术措施4、控制爆破法4。
1控制爆破施工方法4.2扩挖段控制爆破开挖5、爆破效果监测及爆破设计优化5。
1爆破振动监测5。
2爆破设计优化6、爆破施工要点第五章、隧道通风1、高压供风2、三管两路及洞内排水3、通风降尘技术措施4、通风与防尘安全保证措施第六章、超前地质预报1、超前地质预报的主要内容1.1、地层岩性预测预报1.2、地质构造预测预报1.3、不良地质预测预报1.4、地下水预测预报2、地质预测预报工作的原则和要求3、超前地质预报施工流程3、信息反馈与质量保证措施3。
铁路隧道爆破工程施工方案
铁路隧道爆破工程施工方案一、项目概述本工程是针对某铁路隧道进行的改造和扩建工程，其中包括爆破拆除原有隧道和新建隧道两个部分。
项目位于山区，地质条件复杂，工程难度较大。
为保证施工质量和安全，必须制定严密的爆破施工方案，确保隧道爆破工作能够顺利进行。
二、隧道爆破工程前期准备1. 地质勘察及监测在工程前期，需要对隧道周边地质情况进行勘察和分析，并确定监测点位，以监测隧道爆破对周边地质环境的影响，确保施工安全。
2. 爆破设计根据地质条件和隧道原有结构，制定合理的爆破设计方案，包括爆破参数、爆破时序、安全防护等内容。
3. 安全措施在隧道附近设置安全警戒线，并安排专人负责警戒，保证无人员进入爆破范围。
4. 材料准备在爆破前，必须对所需的爆破材料进行全面检查，并确保材料的质量符合规定标准。
三、隧道爆破工程施工方案1. 爆破参数根据地质勘察结果和爆破设计方案，确定爆破参数，包括装药量、装药方式、装药孔距等。
同时，还需确定爆破震级和安全距离，确保施工安全。
2. 爆破孔预制在确定的爆破参数基础上，进行爆破孔的预制工作。
对于隧道内部的岩石，使用钻孔机进行钻孔，并按照设计要求进行爆破孔的布置。
3. 装药在爆破孔预制完成后，进行装药工作。
根据设计要求，将爆破材料填入爆破孔中，并按照规定的方式进行装药。
4. 爆破钳制作在装药完成后，需对爆破孔进行封闭，以确保爆破效果和施工安全。
通常采用钢管等材料进行制作，并在装药孔上进行焊接封闭。
5. 安全防护在施工过程中，需要对隧道周边区域进行临时封闭，并设置安全警戒线，确保无人员进入爆破区域。
6. 爆破作业在爆破前，需对施工现场进行最后的检查，并确保施工人员已撤离。
在确认一切安全之后，进行爆破作业。
7. 爆破后处理爆破作业结束后，需对隧道内部进行清理，并对爆破孔进行检查，以确保没有未爆药品留存。
同时，还要对爆破后的地质环境进行监测，确保施工安全。
四、施工安全措施1. 工地警戒在施工现场周围设置明显的警戒标志，并安排专人负责警戒，确保无人员进入爆破范围。
大西铁路客运专线某隧道爆破专项施工方案
xx隧道爆破专项施工方案1 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《新建铁路大西铁路客运专线施工图设计文件》⑷《爆破安全规程》2适用范围适用于新建铁路大西铁路客运专线xx隧道群爆破作业。
3 一般规定爆破施工中需要使用炸药、雷管等火工品进行爆破作业，所以要加强对火工品的储存、运输、使用管理及爆破作业的安全管理，所有的措施都应以国家现行的各项法律、法规为依据。
4 工程概况4.1 工程简介xx隧道设计为单洞双线隧道。
隧道进口里程DIK425+275，出口里程DIK427+385，全长2110m。
隧道进口，隧道最大埋深40.16m。
隧道处于低中山区，进出口位于斜坡上，自然坡度约30度；地势起伏较大，隧道顶部植被稀疏。
全隧位于右偏曲线上，曲线半径为7000m，线间距5m；隧道设单面坡，进口至DIK425+600位于20‰的上坡道上，DIK425+600至出口位于8.15872‰的上坡道上。
4.2 工程地质及水文地质特征4.2.1 工程地质特征本隧道表覆上更新统坡积层新黄土：浅黄色，坚硬～硬塑；中更新统洪积层老黄土：棕红色，坚硬,局部含砂砾石层，呈透镜状；洞身主要为奥陶系马家沟组四段,岩性灰岩为主，夹泥灰岩，中厚至厚层状构造，产状122~108∠6(o)；马家沟组五段泥灰岩、角砾状泥灰岩，含石膏，夹灰岩；马家沟组六段灰岩。
4.2.2 工程地质条件⑴围岩分级情况：。
DIK425+275~DIK425+500 225 灰岩夹泥灰岩ⅤDIK427+250~DIK427+385 135 角砾状泥灰岩夹灰岩Ⅴ⑵岩土施工工程分级角砾状泥灰岩、泥灰岩Ⅳ/Ⅴ灰岩Ⅴ⑶土壤最大冻结深度：0.81m。
⑷地震动峰值加速度0.20g（地震基本烈度Ⅷ度）。
4.2.3 水文地质特征隧道洞身地下水不发育，雨季时有少量基岩裂隙水。
4.2.4 不良地质⑴DIK426+145右侧17米有黄土陷穴，陷穴直径约3米，深约8米。
隧道开挖爆破施工专项方案
隧道开挖爆破施工作业专项方案编制者：复核者：审核者：目录一、编制说明 (2)二、编制依据 (2)三、编制原则 (2)四、工程概况 (2)五、隧道开挖爆破方案 (3)1、施工总体方案 (3)2、洞口工程开挖方案 (3)3、双侧壁导坑法开挖 (4)4、三台阶临时仰拱法 (8)5、三台阶七步法 (9)6、台阶法法 (10)7、全断面开挖 (11)8、光面爆破方案 (12)六、火工品的使用与管理安全措施 (17)一、编制说明施工设计方案依据，京福铁路招标文件、合同文本等的有关要求及规定，并结合我部工程具体情况编制而成。
施工设计能确保工程按期、保质完成施工任务，工程质量确保优良。
二、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及京福闽赣铁路客运专线有限公司有关的施工安全管理和规章制度规定。
2、《铁路路基施工规范》3、《铁路工程施工安全技术规程》（J260 —2003）4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；三、编制原则总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
1、服从业主方的原则；2、确保工期的原则；3、质量第一的原则；4、安全第一、预防为主的原则；5、科学管理的原则；6、文明施工的原则；四、工程概况京福铁路闽赣段Ⅳ标，二分部起始里程：DK540+424～DK552+754.66其中2.5座隧道，一座特大桥—崇阳溪特大桥，两座大桥，两座中桥，一个车站及300的路基。
杨梅隧道7508m、黄甲地中桥110m、黄墩隧道604m、黄墩大桥208.1m、前山隧道6817m、村尾斜井、前山中桥60.5m、武夷山北站1800m、北门大桥长306.6m、300m长的路基、以及崇阳溪特大桥531.8m。
其中杨梅岩隧道（全长7508m,本分部负责施工出口处的2500m）与前山隧道6817m均为本分部的重点控制工程，开工日期：2010年4月18日；竣工日期：2013年7月31日，总工期：40个月。
单线铁路线隧道爆破施工方案
单线铁路线隧道爆破施工方案隧道爆破工程是在地下岩层中运用炸药技术进行爆破，以完成隧道的开挖与施工。
对于单线铁路线隧道的爆破施工方案，需严格按照安全、高效、环保等原则进行规划设计。
本文将就单线铁路线隧道爆破施工方案的设计要点、流程和安全措施进行探讨。
设计要点1.隧道结构分析：首先需要对隧道岩体特征、地质构造以及地形地势进行详细分析，以确保施工过程中能充分了解地质情况。
2.爆破参数设计：根据隧道长度、岩层硬度、地质条件等因素，合理确定爆破参数，包括炸药类型、装药方式、装药量、起爆序列等数据。
3.爆破方案优化：结合隧道的地质情况，优化爆破方案，确保在保证爆破效果的同时尽量减少对周围环境的影响。
施工流程1.洞室布置：根据爆破参数设计要求，在隧道洞室内进行装药和起爆点的布置。
2.装药作业：在确认洞室封闭、通风良好的情况下，对炸药进行装药作业，注意装药量和均匀性。
3.安全撤离：在所有炸药装药完毕后，对工人进行安全撤离，确保施工现场无人员滞留。
4.爆破作业：按照爆破方案要求，对炸药进行起爆作业，实现对隧道岩石的爆破。
安全措施1.人员防护：施工现场工作人员必须穿着符合安全要求的工装，并接受相关培训。
2.现场警戒：在施工现场周边设置明显的安全警戒线，确保非相关人员不擅入。
3.炸药储存：严格按照规定对炸药进行储存，防止发生意外情况。
4.爆破后清理：在爆破完成后，立即对隧道现场进行清理，确保施工场地整洁、安全。
结语单线铁路线隧道爆破施工是一项技术含量高、风险大的工程，合理规划设计、严格遵守安全规范是保证施工质量和工人安全的关键。
只有通过科学有效的爆破施工方案，才能确保隧道爆破工程的顺利进行。
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铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案目录第一章、编制依据与原则1、编制依据2、编制原则3、适用范围第二章、隧道工程概况1、新XX隧道工程概况2、XX隧道工程概况3、隧道施工土石方量统计4、爆破器材选择第三章、新XX隧道爆破施工方案1、新XX隧道总体施工方案比选3、爆破技术方案（1）埋深在小于15m的段落采用非爆法施工。
（2）埋深在15～30m的段落采用非爆破+控制爆破开挖。
（3）埋深在30～50m的段落采用控制爆破开挖。
（4）埋深大于50m的段落采用钻爆法。
4、绕行段开挖方案4.1绕行段埋深小于15米非爆破开挖4.2绕行段埋深15～30米非爆破+控爆法开挖4.3绕行段埋深30～50米控制爆破法开挖4.4绕行段埋深大于50米钻爆法开挖5、扩挖段开挖5.1非爆破法+控制爆破开挖法5.2控制爆破法6、爆破效果监测及爆破设计优化6.1爆破振动监测6.2爆破设计优化7、爆破施工要点第四章 XX隧道爆破施工方案1、 XX隧道施工方案比选2、爆破方案2.1控制爆破2.2.施工技术方案2.2.1按隧道不同埋深总体施工方案（1）埋深在小于15m的段落采用非爆法施工。
（2）埋深在15～30m的段落采用非爆破+控制爆破开挖。
（3）埋深在30～50m的段落采用控制爆破开挖。
（4）埋深大于50m的段落采用钻爆法。
3、非爆破法+控制爆破开挖法3.1施工方案3.2、上台阶机械与控爆方案3.3下台阶和仰拱采用控制爆破3.4下台阶控制爆破技术措施4、控制爆破法4.1控制爆破施工方法4.2扩挖段控制爆破开挖5、爆破效果监测及爆破设计优化5.1爆破振动监测5.2爆破设计优化6、爆破施工要点第五章、隧道通风1、高压供风2、三管两路及洞内排水3、通风降尘技术措施4、通风与防尘安全保证措施第六章、超前地质预报1、超前地质预报的主要内容1.1、地层岩性预测预报1.2、地质构造预测预报1.3、不良地质预测预报1.4、地下水预测预报2、地质预测预报工作的原则和要求3、超前地质预报施工流程3、信息反馈与质量保证措施3.1、信息反馈3.2、质量保证措施第七章、爆破相关人员职责1. 爆破员职责2. 安全员职责3. 爆破器材保管员的职责4. 爆破器材押运员的职责5. 巡守员的职责第八章、施工安全要求及爆破安全警戒1、爆破中应注意的问题2、施工安全要求3、控制飞石措施4、安全警戒5、安全检查和处理6、盲炮处理第一章、编制依据与原则1、编制依据（1）爆破安全规程（GB6722-2003）（2）《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）（4）《高速铁路施工技术与管理》出处（5）中华人民共和国民用爆炸物品安全管理条例（国务院令466，2006）（6）铁路施工单位爆炸物品安全管理办法出处（7）新XX、XX隧道相关设计资料（8）新XX、XX隧道现场调查资料2、编制原则⑴遵循符合性原则积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工、爆炸物品使用及管理等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。
⑵遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则严格按照铁路施工安全操作规程中关于爆破物品管理的内容，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保爆破施工安全和既有铁路、公路及其他被交道路的畅通和安全，服从地方公安及其他爆炸物品管理单位、建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃爆破物品使用及管理方面的安全纪律，严格按规程办事。
⑶遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
⑷遵循节约资源、保护环境的原则依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，支持文物保护、景点保护，做到文明施工。
⑸遵循标准化管理的原则制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理，确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
3、适用范围本方案适用于新建铁路XX客运专线CYSG-6标新XX隧道、XX隧道爆破工程的施工。
第二章隧道工程概况1、新XX隧道工程概况新XX隧道位于XX坝～XX坝区间，线位与既有梨树湾～XX坝线部分重合。
主要为既有小龙坎隧道、XX隧道的扩挖及部分新建线路。
新XX隧道设计长度为4273m，进口里程DK297+290，出口里程D1K301+563。
其中DK297+430～DK299+200（1770m）段和DK299+745～D1K301+563（1818m）绕行为新建双线，其余里程段总长685是将既有单线隧道进行扩挖至双线隧道。
既有隧道设计情况表2、XX隧道工程概况本隧道位于XX市XX坝～XX坝区间，线位与既有梨树湾～XX坝线基本重合，改造隧道左线线位与既有XX隧道线位最大偏移量为6.354m。
隧道全长2080m，隧道进口里程DK302+180，出口里程DK304+260。
隧道上方建筑物较多，隧道最大埋深约134m，建筑离拱顶均在25m以上。
既有隧道位于XX市繁华的XX坝市区，洞身上部左线左侧5m、右侧5m范围内民居住房较多，主要为多层砖房。
既有隧道建于1971年～1975年间，设计为单线隧道，中间为黄沙线联络线接出，接出段为双线隧道或两单洞连拱隧道。
隧道进、出口均采用端墙式门洞，隧道设计概况见下表。
既有隧道设计情况表3、隧道施工土石方量统计新XX、XX隧道围岩以砂岩为主，围岩级别为IV级、V级，总土石方量为29.3万方。
4、爆破器材选择炸药：乳化炸药，计划用量：240吨；连接线：导爆索，计划用量307200米，雷管85588发（包含电雷管及导爆管雷管）。
第三章新XX隧道爆破施工方案1、新XX隧道施工环境条件新XX隧道（4273m）下穿繁华的XX坝城区，存在着大量的、距隧道拱顶较近地表建筑物，需要控制隧道爆破施工对其地表建筑物的影响，需要采用控制爆破技术，减弱隧道爆破地震动量，防止对地表建筑物产生不利影响。
根据沿线地面调查，隧道不同埋深房屋情况统计如下表所示。
表3-1 埋深小于15m房屋统计表3-2 埋深15～30m房屋统计表3-3 埋深30～50m房屋统计2、爆破技术方案2.1按隧道不同埋深总体施工方案新XX隧道（4273m）在下穿繁华的XX坝城区施工过程中，由于存在着大量的、距隧道拱顶较近地表建筑物，为防止因震动较大而对地表建筑物产生破坏性影响，根据目前隧道减震爆破施工或非爆破开挖技术，采用的施工方法有：非爆开挖法（静态破碎法、液压冲击锤法、单臂掘进机等）、控制爆破法、非爆开挖+控制爆破法。
（1）非爆开挖法埋深小于15m的段落采用。
主要有：液压冲击锤法、单臂掘进机、铣挖机、取芯钻切割配合劈裂机法。
（2）非爆开挖+控制爆破埋深在15～30m的段落采用。
采用非爆开挖出的空间作为隔震空间，以降低下部爆破开挖震动，以达到既能控制爆破震动又能达到加快施工进度的目的。
（3）控制爆破开挖埋深在30～50m的段落采用。
对于扩挖段隧道施工，则直接利用原有的既有隧道作为临空面进行扩挖。
2.2 隧道里程段爆破施工方法新XX隧道割断各段施工方案如下：（1）DK297+290～+800，该段地表民房（隧道左右侧各30m范围）分布集中，埋深约4m～25m，穿过密集居民区、DK297+420处公路交通桥、DK297+493处小龙坎广场、DK297+780处地铁隧道和车站。
考虑到该段隧道与周围建筑物的相互联系，采用非爆法开挖。
DK298+700～+815，为绕行新建段，由于距公路近且周围居民多，考虑爆破扰民因素采用非爆法施工。
（2）D1K299+880～D1K300+000段属于新建隧道与扩建隧道交汇过渡段，两者之间横向距离较近，考虑到施工安全因素，采用非爆法施工。
非爆法开挖方式选用单臂掘进机或液压破碎锤开挖，既有隧道扩挖每延米需要拆除既有衬砌浆砌片石13.46m3,扩挖石方60.2m3；新建隧道段开挖量约120m3。
（3）D1K301+460～D1K301+563段线路由于是隧道出口段和上方XX市二十九中教职工楼位于隧道开挖轮廓线外11m处，埋深为21.6m。
考虑到上方房屋安全及爆破扰民，故该段采用非爆法施工。
（4）DK297+800～DK298+700，DK298+815～DK299+150，隧道距地表埋深虽多数在15m～30m，总长1235米。
但距密集居民区的侧向距离较近，爆破对居民区的影响较大。
故对该段采用非爆+控爆法开挖，即对上台阶拱顶部分采用非爆法开挖，剩余部分控制爆破开挖。
（5）D1K301+390～D1K301+460段，上方为XX市二十九中宿舍楼，埋深为27m，基础采用群桩基础稳定，考虑到施工安全及爆破扰民因素，故该段采用非爆+控制爆破法施工。
（6）DK299+500～DK299+880，DK300+200～DK300+400段，总长580米。
考虑对建筑物的影响，埋深多数在30～50m，采用控制爆破开挖。
控制爆破中,为确保爆破能够达到预期的目标，减少人工操作造成的误差，选择具有编程功能的数码电子雷管以确保地表爆破振动波速低于2cm/s，避免引起地表下沉或破坏。
3 埋深15～30米非爆破+控爆法开挖为了满足新XX隧道绕行段施工进度要求，根据爆破震动波的传播规律，将爆破开挖引入隧道循环施工中，达到即有减轻爆破地震动，又能达到快速施工的目的。
新XX隧道DK298+020～DK298+700段和DK298+815～DK299+150段采用非爆破+控制爆破法开挖。
采用台阶法施工，即将非爆+控制爆破结合起来进行施工。
上台阶采用取芯钻机+劈裂机非爆破开挖，循环进尺0.5m,下台阶采用控制爆破,上、下台阶拉开距离5～6m。
（1）下台阶控制爆破技术设计下台阶爆破时，要求在隧道开挖过程中根据现场地质条件、围岩性质、爆破效果，监测结果、同时通过合理的炮眼布置、调整炮眼孔距、角度、装药方式等优化爆破参数，确保爆破对地面震动影响在控制范围之内。
下台阶钻孔深度控制1.5m；周边炮孔间距取40cm，抵抗线取80cm。
周边孔线装药密度： 83g/m；单耗下台阶:0.2～0.3kg/m3。
周边孔采用间隔不耦合装药，其它炮孔采用连续耦合装药。
最大单段起爆药量的确定:由于先施工上台阶,在爆破施工下台阶时已存在新增临空面条件,一般来说有新增临空面条件下允许最大单段药量应该是无新增临空面时所计算出的允许最大单段药量的1.5倍左右，取计算值7.97kg的1.5倍即12kg。
（7.97kg为先行下导坑掏槽区单段最大药量控制值）①下台阶炮孔布置下台阶炮孔布置如图2所示。