安全发展预防为主,搞好I级高风险隧道施工(最新版)
2024年铁路隧道施工安全步距要求(三篇)
2024年铁路隧道施工安全步距要求仰拱距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m；3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。
二次衬砌距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。
二、根据建技【xx】352号及铁建设【xx】120号文规定：1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。
综上所述，目前铁路隧道施工应采用下述规定：仰拱距离掌子面距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于35m；二次衬砌距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。
4、Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面不宜大于70m或设计规定。
相关依据：1、铁建设【xx】160号文2、建技【xx】352号文3、铁建设【xx】120号文2024年铁路隧道施工安全步距要求（二）隧道施工是一项复杂而危险的工作，因此施工安全步距要求是非常重要的。
在2024年的铁路隧道施工中，为确保工人的安全，减少事故的发生，制定了一系列步距要求。
本文将详细介绍2024年铁路隧道施工安全步距要求。
一、施工人员的安全步距要求1. 隧道施工现场必须设置清晰的安全通道和安全标示，以确保工人的安全。
安全通道的宽度不得小于2米，用于工人进入和离开施工现场。
2. 为了保证工人的安全，施工现场的工作区域必须保持整洁并有足够的空间。
在施工现场布置中，应留有相应的工作间距，以确保工人的安全和施工效率。
3. 施工现场必须设置足够数量的安全警示牌和警示标识，以提醒工人注意安全。
隧道质量安全管理办法(最新版)
隧道质量安全管理办法(最新版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0530隧道质量安全管理办法(最新版)第一章总则第一条为加强隧道工程安全质量管理，明确施工安全质量责任，细化安全质量管理控制措施，有效预防安全质量事故，确保隧道工程施工安全质量，项目部特制定本办法。
第二条隧道工程安全生产管理，应贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，构建标本兼治、重在治本的长效管理机制。
第三条隧道工程安全质量目标1、隧道工程安全目标：杜绝因公死亡事故、杜绝严重塌方事故、杜绝爆炸事故、杜绝爆破物品丢失事故。
2、隧道工程质量目标：洞身开挖完整，无欠挖，锚杆、小导管、管棚、钢拱架、喷射混凝土厚度、强度等符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。
洞身衬砌钢筋、衬砌厚度、强度满足设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求，衬砌背后无空洞及不密实现象，衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺，整改轮廓清晰。
砼接茬处无较大错台、跑模现象，表面无蜂窝麻面，内实外美。
正洞和设备洞室衬砌不渗水，道床不积水，洞身范围内无湿渍。
水沟流水坡面平顺，水流通畅，不积淤堵塞。
泄水孔排水通畅无堵塞。
洞门及附属工程符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。
第二章施工安全控制第四条分级督办制度。
1、隧道由项目经理或常务副经理、项目总工为包保领导；相应的职能管理部门负责人和技术、管理人员按职责划分进行包保。
隧道施工安全生产管理制度（3篇）
隧道施工安全生产管理制度一、安全责任制度1.1 公司领导层对隧道施工安全生产负总责，设立安全生产管理部门，并明确相关负责人；1.2 隧道施工安全生产责任落实到各级管理人员，每个管理岗位都应明确安全生产职责；1.3 下属单位和承包商应建立相应的安全生产责任制度，并明确责任人；1.4 预防安全事故职责要求：从管理层到一线员工都要参与安全风险防控工作，做到预防为主，安全第一。
二、安全生产规章制度2.1 建立隧道施工安全生产规章制度，包括管理制度、技术规范和操作规程等；2.2 安全生产规章制度应根据隧道施工特点、危险性及风险等级制定，涵盖从施工前期准备到施工结束的全过程；2.3 安全生产规章制度应定期评估修订，确保符合最新的技术和法规要求。
三、安全教育培训制度3.1 建立隧道施工安全教育培训制度，包括新员工入职培训、在职培训和岗前培训等；3.2 安全教育培训内容应包括隧道施工安全意识、安全操作规程、应急演练等；3.3 隧道施工安全教育培训要求全员参与，通过考核评估确保培训效果。
四、隧道施工安全检查制度4.1 定期组织安全检查，包括定期巡检和专项检查；4.2 安全检查要求全面、严格，对施工现场、设备设施、人员操作等进行检查，并采取相应的纠正和整改措施；4.3 安全检查结果应做好记录，并及时通报相关责任人，督促整改。
五、事故应急管理制度5.1 建立事故应急管理制度，明确事故应急组织机构和各成员职责；5.2 制定应急预案，涵盖各类事故隐患的应对措施和处置流程；5.3 组织定期演练，提高应急处理能力和反应速度；5.4 发生事故时，要及时启动应急预案，采取措施保护人员生命安全，组织救援和事故调查。
以上是针对隧道施工安全生产管理的一些基本制度，具体实施中还需结合实际情况进行具体细化和完善。
同时，还要加强与相关部门的沟通协调，确保隧道施工安全生产管理的有效性和协同性。
隧道施工安全生产管理制度（2）隧道施工是一项高风险、复杂的工程活动，涉及到大量的人员、设备和材料，因此安全生产管理至关重要。
隧道施工安全注意事项
隧道施工平安主要留意事项1、隧道施工平安的基本要求（1）明确方针是“平安第一、预防为主”（2）建立平安生产责任制，强调“管生产必需管平安”（3）编制施工组织的同时应制定平安生产技术措施，制定平安操作细则，并向施工人员交底。
（4）平安考试合格后，才能上岗。
（5）施工作业人员应身体健康，并定期体检，凡患有某种疾病的不得从事有关工作。
（6）作业场所应有合格的平安防护设施，现场人员应配劳动爱惜用品。
（7）临时房屋应修建在常年洪水位以上，应依据气象、水文、等状况做好平安防范工作。
2、洞口工程平安（1）边仰坡应自上而下挖，不得上下重叠作业。
高于2m的边坡上作业应符合高处作业的规定（护栏、平安带、平安网）。
（2）边仰坡以上的危石应在开挖前清除。
（3）边仰坡爆被后，应清除松动石块，方可接着施工。
（4）端墙及地质不良处开挖后应进行支护和加固措施。
（5）洞口爆破工程① 应设爆破警戒区，由专人警戒。
警戒范围，小药量爆破撤离距离不小于200m。
② 导火索起爆时，点炮人员必需有支配地依次点炮，并选好躲炮地点。
③ 每人每次点火应以信号雷管限制点炮时间。
④ 严格用火柴、烟头、打火机点火。
⑤ 要记录起爆个数，最终一炮响后20min才准入检查。
⑥ 可能发生雷电的天气，严禁运用电雷管。
⑦ 遇雷雨时应停止爆破作业，并快速撤离。
（6）洞门工程应留意：① 脚手架应搭设稳固，并有扶手栏杆。
② 起拱线以上端墙施工应设平安网，避开坠落。
③ 起吊时，机下严禁车辆和人员通行。
3、开挖作业平安3.1 钻眼作业（1）处理瞎炮和找顶完成后，才能钻眼。
（2）不得利用残眼钻眼（3）钻孔台车在现场停放时，应选择平安地点，将带负荷部件放松，并设制动和防滑。
3.2 爆破作业（1）洞内爆破作业必需统一指挥。
（2）爆破前全部人员必需撤离独头巷道200m上下导坑100m相邻坑道及横道道50m上半断面开挖400m全断面开挖500m（3）下列状况严禁装药爆破：① 照明不足② 掌子面围岩裂开尚未支护③ 岩溶涌水、流沙、流泥等未经处理④ 尚未警戒好（4）爆破后必需通风排烟，15min后检查人员方可准入进行如下检查：有无瞎炮有无残余炸药或雷管顶板、两帮有无松动围岩支撑有无损坏变形（5）爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。
交通运输部工程质量监督局局长李彦武在全国交通质量监督局(站)长座谈会上的讲话
交通运输部工程质量监督局局长李彦武在全国交通质量监督局(站)长座谈会上的讲话——抓关键抓落实做好新形势下公路水运工程质量安全监管工作(2011年12月12日)同志们：“十二五”是我国交通运输事业发展的又一个关键机遇期。
今年是“十二五”的开局之年，一年来，各级交通质监机构积极适应交通建设的新变化、新特点，严格监督、公正执法、扎实工作，为“十二五”交通基础设施建设开好局、起好步做出了积极贡献。
值此岁末，我们召开全国交通质量监督局（站）长座谈会，主要任务是总结交流一年来质量监督和安全监管工作经验，研究分析工作中存在的主要问题，提出明年的工作思路。
昨天，大家结合本地区的实际情况进行了交流发言，听了之后很受启发。
下面，我就公路水运工程质量安全监管工作讲三点意见。
一、“十二五”开局之年，质量安全监管工作成效显著今年以来，交通运输行业认真贯彻党中央、国务院战略部署，按照适度超前原则构建综合交通运输体系，继续加快交通运输基础设施建设，各地新开工项目普遍增多，建设规模持续扩大，公路水运工程建设进入了又一轮快速发展期。
各级交通质监机构认真贯彻落实“全国交通运输工作会议”精神，以科学发展为主题，勇于面对质量安全监管的严峻形势和事业单位改革双重压力，坚持质量第一、安全发展理念，发扬求真务实、勇于创新的优良作风，切实履行监督职责，得到了社会和行业的充分肯定。
（一）质量监督工作锐意进取、成效显著。
1.积极适应新形势，监督工作思路不断创新。
一年来，各级地方交通运输主管部门和质监机构，根据监督工作面临的新形势、新特点，不断创新监督理念和思路，提升工作主动性。
湖南省交通运输厅一把手高度重视工程质量安全工作，厅党组专门听取质量安全专题汇报，深入组织开展“质量安全年”活动，质量管理实施八项措施，安全管理采取六项举措，探索施工安全生产“分区管理”新途径，取得良好效果。
江苏、江西等省从规范监督工作做起，制定了质量监督工作程序和标准、质量监督实施细则等规范性文件。
2024年隧道施工安全技术规程范文（2篇）
2024年隧道施工安全技术规程范文第一章总则第一条为了保证隧道施工安全，维护工人的身体健康和财产安全，减少事故的发生和损失，制定本规程。
本规程所称隧道施工，是指采掘、爆破、支护、通风、照明、排水及次生护结构施工等工程活动。
第二条本规程适用于采用人工开挖、机械成孔等方式施工的一切隧道工程。
第三条隧道施工必须遵守国家有关法律、法规、标准以及有关部门的安全技术规程。
第四条隧道施工企业必须建立健全隧道施工安全管理制度，制定相应的安全技术措施，加强职工安全教育和培训，提高职工的安全意识和自我防护能力。
第五条监理单位应负责监督隧道施工企业的安全施工工作，对违反本规程的行为和事故隐患，予以纠正和整改，并及时报告有关部门。
第二章安全技术措施第六条隧道施工前应制定施工组织设计和施工方案，并取得相关部门的批准。
第七条隧道施工必须进行地质勘察和设计，明确地质构造、岩性、断裂、危险岩层等地质条件，并根据地质条件进行合理的支护设计。
第八条隧道施工必须根据隧道长度、地质条件、通风条件等因素，合理确定施工进尺，避免超前掌握尺度和超过稳定范围的爆破。
第九条隧道施工必须提前清理出口和通风孔，保持足够的通风和排水条件。
第十条隧道施工必须进行爆破作业时，采用合理的爆破参数，保证爆破后产生的振动和冲击波不对周围环境和结构物造成破坏。
第十一条隧道施工应提前设置检查点，对施工现场及时进行检查，发现问题及时整改，避免事故发生。
第十二条隧道施工时必须配备足够的安全设备和防护措施，包括安全帽、防护眼镜、防护手套、防护鞋等，同时对施工人员进行安全培训，提高安全意识和自我防护能力。
第十三条隧道施工时必须严格执行文明施工要求，及时清理施工现场，避免杂物堆积和滑倒等危险事件。
第十四条隧道施工完成后必须进行验收，并及时记录施工质量和安全情况，整理资料归档。
第三章施工组织和安全管理第十五条隧道施工企业必须按照国家有关法律和规定，对从业人员进行身体健康检查，对不适宜从事隧道施工的人员必须予以淘汰。
隧道施工安全技术规程范本（2篇）
隧道施工安全技术规程范本一、引言隧道施工是一项复杂的工程，涉及到许多安全问题。
为确保隧道施工过程中的安全，保护工人的生命安全和财产安全，采取有效的安全措施是必不可少的。
本文将介绍一些隧道施工安全技术规程的范本，以供参考。
二、施工前的准备工作1. 施工前的勘察工作施工前必须进行详细的勘察工作，包括地质、水文等方面的状况，了解隧道施工过程中可能遇到的问题，并制定相应的措施。
2. 设计方案的审核施工前必须对设计方案进行详细的审核，确保其安全可行，并对其中存在的风险进行评估，并采取相应的措施来减少风险。
三、隧道施工的安全要求1. 施工现场的安全管理施工现场必须设立专门的安全管理部门，负责监督施工过程中的安全工作，并及时解决发现的安全问题。
2. 施工人员的安全培训施工前，所有参与施工工作的人员必须经过相应的安全培训，了解相关的安全知识和操作规程，提高安全意识。
3. 隧道施工设备的安全保障隧道施工过程中所使用的设备必须符合安全标准，经过检测合格，并由专门的人员进行操作。
4. 施工过程的监测与控制施工过程中必须进行实时的监测与控制工作，及时发现并解决可能存在的安全隐患。
四、施工中的安全措施1. 施工人员的个人防护措施施工人员在施工过程中必须佩戴相应的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，以确保个人安全。
2. 施工现场的临时围护措施施工现场必须设置临时围护栏，以防止施工过程中出现的坍塌、坠落等事故。
3. 施工现场的通风措施施工现场必须进行适当的通风处理，以保证空气的流通，减少尘埃等有害物质对施工人员的影响。
4. 施工现场的照明设施施工现场必须设置充足的照明设施，以保证施工人员的工作视野和安全。
5. 施工现场的消防设施施工现场必须配备消防器材，以应对可能发生的火灾等紧急情况。
五、施工后的安全检查和验收1. 施工完成后的安全检查施工完成后，必须进行全面的安全检查，确认施工质量和安全达标后方可移交。
2. 施工完成后的安全验收施工完成后，必须进行安全验收，由相关部门进行验收，确保施工过程中的安全工作得到认可。
隧道施工安全专项方案范本（二篇）
隧道施工安全专项方案范本认真贯彻执行安全第一，预防为主、综合治理的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。
一、工程概况本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长___m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长___m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为___m，断面为马蹄形，___m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。
衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚___m，在顶拱120范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。
二、项目部成立隧道施工安全领导小组：组长：___副组长：___组员：___三、安全目标全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现五零，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。
杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3以内。
本标段创安全示范标准工地。
四、安全管理人员为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员工程师，施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。
五、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。
（一）危险源1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。
2、施工用电：配电、开关箱___牢固，外壳接地可靠；3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。
作业平台高处作业，人体坠落。
4、防火防爆：___器材、作业区有明火，吸烟，___器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。
隧道工程安全管理办法(2020新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改隧道工程安全管理办法(2020新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process隧道工程安全管理办法(2020新版)第一章总则第一条为加强大西铁路客运专线隧道工程安全管理，明确安全生产责任，细化安全控制措施，有效预防安全事故，保障人民群众生命和财产安全，依据有关法律、法规和规定，结合本项目特点，制定本办法。
第二条隧道工程安全生产管理，应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，构建“标本兼治、重在治本”的长效管理机制。
第三条本项目隧道工程的所有参建单位，必须遵守安全生产的法律、法规、规章，建立安全生产保障体系，健全安全生产责任制，并在隧道工程实施中各负其责。
第四条本项目隧道工程安全目标：杜绝死亡事故、杜绝塌方事故、杜绝爆炸事故、杜绝爆破物品丢失事故。
第二章隧道工程施工安全控制第五条公司按照有关法律、法规、规章和设计文件有关要求，组织编制隧道工程指导性施工组织设计，审核各隧道施工单位工程实施性施工组织设计。
1.明确隧道工程安全保证措施和安全目标，对不良地质和重大危险源的安全控制措施、应急预案及防坍塌措施等，要提出指导意见。
2.隧道开工前要对隧道工程安全保障体系、安全控制重点、安全应急预案、防坍塌措施的可操作性进行评估，要核查施工单位的安全投入和主要管理人员是否满足投标承诺和相关规定的要求，并颁发准许开工通知后方可正式开工。
第六条建立隧道分级管理制度公司根据本线隧道规模、地质复杂程度、工程风险等情况，将本线隧道划分为重（难）点隧道和一般隧道，进行分级管理，明确安全责任。
☆隧道施工安全保证措施(范文三篇)
☆隧道施工安全保证措施(范文三篇)(实用版)编制人：__审核人：__审批人：__编制单位：__编制时间：__年__月__日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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安全发展预防为主,搞好I级高风险隧道施工
安全发展预防为主，搞好I级高风险隧道施工背景近年来，我国交通基础设施建设日益发展，越来越多的高速公路、铁路、地铁等大型交通工程陆续开工建设。
其中，隧道工程作为交通建设重要组成部分，其施工安全问题备受关注。
据统计，高速公路隧道安全事故的发生率一直居高不下，尤其是一级高风险隧道会有更高的风险。
近年来，我国交通部门一直在加强对隧道工程的管理和安全监控，实行安全预防措施来防范隧道施工过程中可能发生的安全事故。
而隧道施工人员也应该时刻保持高度警惕，严格遵守安全操作规程，减少意外事故。
I级高风险隧道施工的特点I级高风险隧道施工相对于其他隧道施工，其危险系数更高，工作环境恶劣，风险控制难度大。
因此，I级高风险隧道施工的特点有：1.工作环境极其恶劣：I级高风险隧道施工环境恶劣，可能有毒气、浓烟等有害气体，人员容易中暑、中毒，工作地点狭窄，呼吸困难。
2.安全操作难度大：I级高风险隧道施工过程中各种设备密集，复杂程度高，工作人员需要进行复杂的机器操作，设备容易出现故障，影响人员安全。
3.作业人员数量多：为了保证施工进度，I级高风险隧道施工需要大量的作业人员。
人员数量多，造成安全问题时处理起来也更加复杂。
预防措施为了保证I级高风险隧道施工的安全和顺利进行，必须采取一系列的预防措施。
下面是一些可行的预防措施：安全教育培训对于所有的隧道施工人员来说，安全教育培训是必不可少的。
施工方应该提供全面的安全培训，教育施工人员安全意识和安全操作技能。
同时，施工人员应该认真听取培训并遵守规定，以提高自身的安全防范意识。
安全设备配备施工方必须配备完善的安全设备，包括安全帽、安全鞋、防护服等防护设备，以减少可能发生的事故。
同时，吸入式防毒面罩等防护措施也必须齐全。
这些设备不仅能够减少事故的发生，还可以防止一些职业病的产生。
协同作业管理在I级高风险隧道施工中，需要进行复杂的机器操作和高危作业。
为防止错位操作引发安全事故，应该对施工人员进行指导，并实行协同作业管理。
2024年隧道施工安全要点（2篇）
2024年隧道施工安全要点1．进洞前应首先做好洞口工程，稳定好洞口边坡、仰坡，洞口稳定后方可掘进。
2．进入隧道的人员必须按规定佩带安全防护用品，进洞时应进行登记。
3．洞内爆破，必须统一指挥。
4．爆破后必须经过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无盲炮及可疑现象、有无残余炸药或雷管、有无松动石块、支护有无损坏及变形等。
在妥善处理并确认无误后，其他工作人员方可进入工作面。
5．当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定处理。
6．爆破作业人员严禁穿着化纤衣物。
7．运输车辆不允许超载、超高、超宽运输。
机械装渣时，坑道断面应能满足装卸机械安全运转界限。
8．隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，必须及时进行支护。
9．认真进行监控量测。
当发现测量数据有不正常变化或者突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及支护变形、开裂时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。
10．长大及不良地质隧道施工前必须制定专项施工方案，经审批后实施；储备充足的应急物资，定期组织应急演练；进行超前地质预报，不得盲目冒进；安排专人随时检查工作面安全状态；妥善解决排水问题，防止排水不畅，有涌水时，要设置充足的抽水机具将水排出。
11．隧道施工时要加强通风，保证每人每分钟供给新鲜空气1.5-3方。
12.瓦斯隧道必须进行专门的通风设计，经专家论证后，按照审批的方案实施。
13．隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线。
照明电压为：（1）开挖、支护、衬砌作业地段为12-36V；（2）成洞地段为110-220V。
瓦斯隧道照明电压不得超过110V，照明器材及输电线路必须符合设计及规范要求。
14．隧道弃渣必须严格按照设计及批准的方案实施，做好弃渣场防护及排水设施，确保弃渣场安全稳定。
15．高度重视从业人员驻地安全，严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置驻地。
2024年隧道施工安全要点（2）隧道施工是一个复杂且危险的工作，因此在隧道施工过程中，确保工人和设备的安全至关重要。
隧道施工安全管理的控制要点(三篇)
隧道施工安全管理的控制要点随着国家基础建设的快速发展和规模的不断扩大,近些年来全国各地铁路、轻轨铁路、磁悬浮铁路、高速公路、城市高等级公路等建设掀起高潮。
隧道施工是铁路、轻轨铁路、高速公路建设施工中重要的一个环节。
因此,搞好隧道施工安全管理是搞好铁路、公路建设施工安全工作的关键。
近几年来,隧道安全事故的曝光率也越来越高,这便让隧道施工的安全管理越来越引起社会的关注。
隧道施工有着一般工程的通性又具备其独特的特性,施工环境复杂、施工条件恶劣、不确定性因素较多成了隧道施工的几大特征,这些都是引起施工安全事故的重要因素,本文将对常见隧道施工安全风险提出规避建议。
1隧道施工中的安全管理环境许多研究资料显示,隧道施工安全隐患具备如下特点:第一,由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂,隧道施工的安全隐患是客观存在的;第二,由于勘察设计资料有限,设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因,使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性;第三,在隧道施工过程中,由于施工工艺、施工技术和施工方法等的不完善及施工人员对规章制度等的不完全遵守,对安全也会造成影响;第四,由于隧道施工对场地周围土体的扰动大,很容易造成对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响。
分析隧道施工中的安全隐患原因,主要可以归因于火灾、水灾及有害气体的影响,隧道的渗漏水、火灾及有害气体均可以通过有效的途径和方法进行防范。
2隧道施工过程中火灾产生的原因及防范措施隧道火灾多数发生在隧道使用过程中,但是对施工中的火灾防范也不能疏忽。
隧道施工火灾来源是多方面的。
由于地下建筑内部一般比较潮湿,易加速各种电气线路和设备的绝缘层、接点老化,容易发生短路、造成局部电阻过大等问题。
隧道通风量及风速都比较大,一旦发生火灾,火势蔓延迅速。
一般隧道均采用人工采光,而人工照明的照度较低,只要发生火灾或断电,地下一片漆黑,给工人逃生造成了很大的难度。
隧道施工安全措施
隧道施工安全措施隧道开工前按有关规定完成隧道施工安全风险评估工作，完善施工安全应急救援预案，配备人员、器材、设备并加强演练，确保隧道工程施工安全。
1.开挖安全措施（1）贯彻“（不）坍方就是进度”的指导思想，“安全第一，预防为主、综合治理”指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间关系，做好开挖面的施工安全保证措施，杜绝塌方。
（2）在洞口段、断层破碎带、浅埋段、及其它“Ⅳ、Ⅴ”级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的施工方案和作业指导书。
（3）做好超前地质预报工作，采用TSP203、超前钻孔、地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况做出详细的预报。
每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。
开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，监控指导现场施工。
（4）根据设计图纸的要求做好超前注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。
（5）不良地质段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，确保（不）坍方。
（6）“施钻人员”到达工作面后，首先检查工作面是否处于安全状态。
支护、拱顶是否稳定，如有松动危石予以清除后再进行作业。
（7）操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
（8）司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。
管路是否良好，连接是否牢固。
钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。
湿式凿岩的供水装置是否良好。
（9）风钻钻孔时，将支架安置稳妥。
在钻孔台架上打眼时，先检查台架及“斜撑”是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。
（10）严禁在残眼中继续钻孔，严禁在打眼的同时装药。
不得在工作面（折、卸）、修理风钻。
风钻打眼，开孔时用较短的钻杆，其长度不超过0.8～1m。
钻头未入岩壁前，风门不宜开大。
操作时做到退钎子与凿岩机一条线，司钻工要在风钻的左侧方，严禁骑着气腿操作风钻，钻眼时先开水后开风，停钻时先关风后关水。
2024年隧道工程安全技术控制要点（三篇）
2024年隧道工程安全技术控制要点安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标示。
隧道施工属地下作业，存在很多不安全因素，使隧道施工伤亡事故频率比较高。
因此，我们要掌握好隧道施工安全的规律，必须建立和健全安全管理的规章、建立安全保证体系，隧道工程的伤亡事故是可以避免或减少到最低程度的。
隧道施工安全工作涉及工程管理、规章制度、纪律教育、技术培训、附属设施、机械设备的运用和保养、安全管理与宣传、环境保护法规、公路工程安全技术规范、爆破安全规程等各个方面，综合性很强，需有关部门协同努力。
一、安全管理总要求隧道施工应在公路总体施工规划下，在认真贯彻执行隧道施工组织设计的同时，必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针。
深刻认识“隧道施工质量问题也是安全问题”的含义。
如隧道施工开挖后喷锚支护质量就直接威胁施工安全，故要把质量与安全同等重视起来。
提高施工技术管理水平，加强监控量测。
根据围岩情况，彩适当的开挖方法，合理安排工序进度和关键工序的作业环节，随时掌握围岩变化情况，以便及时采取相应措施，严防安全事故的发生；“密切注意围岩及地下水等的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，必须采取应急措施，并经技术负责人批准后及时采用合适的施工方法或支护结构”。
应设专职人员配置专用仪器，对围岩变形进行监控量测，指导现场施工；及时加强初期支护或二次衬砌，防止出现较大的坍塌方等工程事故；认真做超前钻孔，探清地质情况，做好隧道施工中地质预测预报工作。
发现地质条件与设计不符时，及时与监理工程协商，采取变更设计方案，保证隧道施工安全，组织均衡生产，及时解决生产中的进度与安全的矛盾，统一指挥，避免忙中出错，抢进度忽视安全而发生事故；必须遵守有关施工规范、安全技术规范、安全操作规程、工程质量检验评定标准等。
做好施工技术交底工作，进行技术、质量、安全教育；加强通风、照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作，严防坍塌事故，保护施工人员身体健康和安全，从而提高劳动生产率和企业的经济效益。
2024年隧道施工洞口安全管理规定(2篇)
2024年隧道施工洞口安全管理规定为了规范隧道施工洞口值班室等各类工作，促使隧道管理工作达到可防可控的目标，确保施工安全，本着安全第一，预防为主，综合治理的方针，特制订本管理规定。
1.各工区成立洞口值班管理小组，以值班调度为组长，其他相关人员（施工队长、技术质检安全管理人员、洞口值班人员等）为组员。
管理小组负责洞口值班室的日常管理工作，对进出洞人员登记制度进行日常检查和督导落实工作。
2.洞口值班室，设2名专职人员进行值班。
值班人员负责隧道进出洞人员的登记工作，随时掌握洞内人员信息；负责隧道内各工作面当前施工工序告知；负责隧道出洞人员的安全检查，是否携带炸药、雷管等；负责隧道洞口的警戒工作，尤其在洞内进行爆破作业时，严禁人员及车辆进入隧道；负责对进入隧道物资的检查，尤其是炸药、雷管等必须应由爆破员及安全员随同，方可运入洞内。
3.进洞人员一律必须佩戴安全防护用品，洞口值班人员对进入隧道的人员有安全告知义务，凡未佩戴安全防护用品者，洞口值班人员有权禁止其进洞。
任何人员不准酒后进洞。
4.上级领导检查工作和外来人员参观，应与项目部领导联系，按规定配戴防护用品，并由现场值班领导带领进洞。
5.进洞工作人员实行进洞挂牌、出洞摘牌制度。
6.项目部、监理、业主、上级领导及其他非施工作业人员进出洞检查工作时，应在《进出洞登记簿》上进行登记，并应注明进洞事由、进出洞时间。
7.禁止汽油车、摩托车，自行车进入隧洞。
8.禁止与施工无关人员进入隧道。
9.进洞人员及车辆应服从现场管理人员指挥，人员须靠边行走，车辆须限速行驶，并应注意现场安全警示标识，确保安全。
10.进洞人员不准在设有危险标志的地段和部位停留。
隧道内遇有险情或报警信号发出后，必须服从有关人员的指挥，有秩序的撤出危险区。
11.洞口值班人员值班时必须佩戴袖标；安全管理人员监督检查进出洞口人员的登记情况是否属实。
12.凡发现未严格执行进出洞登记制度，对违规人员每次处罚100元。
安全发展预防为主,搞好I级高风险隧道施工
安全发展预防为主，搞好I级高风险隧道施工人的一生中最可贵的东西是生命，它承载着大自然所有的感情，所有的梦想，同时生命也是最可怕的，安全事故的发生，往往是瞬间完成，而它留下的毁灭性打击重大而悲惨的！是一个企业发展最基本而又最核心的因素，安全是为了更好的发展，发展离不开安全。
“安全发展，预防为主”，这是我们在跃居全国第二的著名I级高风险隧道——昆（明）～河（口）线玉蒙铁路秀山隧道口建设中血战艰苦鏖战，攻坚克难，战涌水、斗突砂，确保工程生命安全施工、有序推进总结出来的经验和启示，更是项目优质和诣发展的坚强保障!1、工程概况新建铁路昆明～河口线玉（溪）蒙（自）段秀山隧道是全线控制性重点工程，全长10302m，在线路左侧与正线间距30m处设置贯通平导，全长10294m。
中所铁五局一公司负责出口工区5460m正洞、5452m 平导的施工任务。
本隧道采用常规钻爆法施工，有轨运输，整体液压模板台车梁柱，三阶段通风方式，洞内为顺坡排水。
秀山隧道自开工以来，以其“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突砂石多、施工极其困难”而著称，为I级高风险隧道。
若发生空难则对经济损失、人员伤亡、工期延误、环境影响等造成过失的后果都是灾难性的，是不可接受的。
2、工程特点及难点2.1、工程地质非常复杂。
秀山隧道地处地震强烈位处活动带（1970年通海县曾发生7.8级大地震），断裂与褶皱强烈发育，隧道地层泥岩复杂，主要以断层角砾岩、白云岩、砾岩、砂岩夹泥岩、泥质粉砂岩为主，地质条件差且具主客体,围岩多为V级，风化破碎不均匀，岩溶、层理、节理、剪涨裂隙、宽张裂缝等十分生殖。
2.2、地下水非常丰富。
富水带多，地下水补给丰富、水量大，出口工区日均涌水量50000m3以上，2007年6月26日曾达到120000m3/d，正洞普遍存在与平导都存在十三个富水区和1500m的全断面或局部帷幕注浆段，五里箐向斜段最为富水（蓄水量达1.22亿m3），施工中容易发生上大涌水、突砂突泥等地质灾害。
高风险隧道施工实施细则
高风险隧道管理实施细则1 总则为有效防范和规避隧道建设风险，贯彻“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产方针，规范隧道风险管理，保证隧道施工安全，根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）、《铁路工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]160号）、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ24-2005）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》，结合本项目管理的隧道工程特点，制定本细则。
本细则所称风险管理是指参建各方通过风险计划、风险评估、风险控制，落实“抓源头、抓过程、抓细节”的管理要求，减少风险的影响，以较低、合理的成本获得最大安全保障的管理行为。
项目以设计阶段隧道风险评估为基础，结合地质勘探新成果、超前地质预报成果、施工揭示地质情况和监控量测结果，对隧道风险工点进行动态调整。
本细则适用于本项目管辖的隧道风险管理。
2 管理机构与职责项目成立隧道风险管理领导小组、技术方案组、现场工作组，按统一领导、分级负责的管理体制进行隧道风险管理。
领导小组组长：赵万里副组长：陈文柱组员：李豪杰李军宝宋立塔邢杰立技术方案组组长：尹成虎组员：韩仁利侯鹏侯自彦王海娟现场工作组组长：李应国赵晓宇组员：荆鹏文亚平柯尊国李晋超工作职责领导小组职责：（1）组织制定隧道风险评估和风险管理工作实施细则；（2）审批技术方案组提报的风险隧道施工技术方案；（3）检查、监督、协调和处理隧道风险管理工作中的有关问题；（4）负责事故抢险组织、指挥等工作。
技术方案组职责：（1）编制风险隧道施工技术方案并报领导小组审批；（2）检查技术方案落实情况。
（3）定期技术骨干对重、难点施工技术方案进行检查。
（4）根据现场工作组提报的资料，动态调整隧道风险等级。
（5）组织编制应急预案并定期组织演练；现场工作组职责：（1）按项目标准化管理要求和隧道风险管理细则，组织现场落实批准的隧道风险技术方案；（2）对重大风险源进行全过程的卡控。
2024年隧道施工安全技术规程（二篇）
2024年隧道施工安全技术规程第一章总则第一条为了加强隧道施工中的安全管理，切实贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保护作业人员在隧道工程施工中的安全与健康，根据国家有关规定，特制定本规程。
第二章基本要求第二条隧道工程施工中使用的爆破器材、安全设施、机电设备、电气材料、工具、仪器、安全检测仪器和个人劳动保护用品必须符合国家标准或行业标准，并有产品合格证，检验证；设备、仪器应有铭牌。
第三条要害岗位，特殊工种的作业人员必须严格挑选，并进行安全、技术考核，特殊工种必须持证上岗。
第四条隧道作业人员必须遵守下列规定：1、作业前应认真做好敲帮问顶等安全工作，发现不安全因素，必须采取措施保证安全后方可施工。
2、必须正确使用个人劳动保护用品。
如穿戴好工作服、防护鞋、安全帽、防尘口爪等。
3、危险地段，不准单人作业。
4、不准喝酒上班，严格遵守劳动纪律。
5、进入施工现场应注意观察各种标志、信号和来往车辆等。
6、未经许可，非作业人员，不得进入施工现场和机房。
7、尽量避免带电作业，严禁在机械运转时进行检修，必须带电作业时，要有专人监护。
8、开动机械前，必须进行前后检查，或打信号，以免伤人或压断各种管路、线路。
9、作业人员必须进行岗前培训，经考核合格后，方准上岗作业。
第三章凿岩安全第五条各种凿岩机械必须保持技术状况良好、安全、灵活、可靠。
操作人员必须按操作规程操作。
第六条凿岩前必须进行“四检查”、“四清除”。
检查和清除炮烟和残炮；检查和清除盲炮；检查和清除顶、帮、工作面浮石；检查和清除支护的不安全因素。
第七条凿岩时，必须做到“四严禁”。
1、严禁打干眼；2、严禁打残眼；3、严禁戴手套扶钎杆；4、严禁站在凿岩机钎杆下方。
第八条使用气腿钻眼时，要注意站立姿势和位置，决不能靠身体加压，严禁骑在气腿打上操作，更不能站立在凿岩机前方或钎杆下，以防断钎伤人。
第九条风动凿岩时应随时观察和检查压气胶管接头，机械联结螺帽是否松动，机械动转是否正常；退出或更换钎杆时，应减速慢退，切实注意钢钎位置，避免钢钎自动脱落伤人，并及时关闭气路。
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________安全发展预防为主,搞好I级高风险隧道施工(最新版)安全发展预防为主,搞好I级高风险隧道施工(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
人的一生中最宝贵的东西是生命，它承载着人类所有的感情，所有的梦想，同时生命也是最脆弱的，安全事故的发生，往往是瞬间完成，而它留下的毁灭性打击却是重大而悲惨的！安全是一个企业发展最基本而又最核心的因素，安全是为了更好的发展，发展离不开安全。
“安全发展，预防为主”，这是我们在位列全国第二的著名I级高风险隧道——昆（明）～河（口）线玉蒙铁路秀山隧道建设中艰苦鏖战，攻坚克难，战涌水、斗突砂，确保工程安全施工、有序推进总结出来的经验和启示，更是项目安全优质和诣发展的坚强保障!1、工程概况新建铁路昆明～河口线玉（溪）蒙（自）段秀山隧道是全线控制性重点工程，全长10302m，在线路左侧与正线间距30m处设置贯通平导，全长10294m。
中铁五局一公司负责出口工区5460m正洞、5452m 平导的施工任务。
本隧道采用常规钻爆法施工，有轨运输，整体液压模板台车衬砌，三阶段通风方式，洞内为顺坡排水。
秀山隧道自开工以来，以其“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突砂石多、施工极其困难”而著称，为I级高风险隧道。
若发生事故则对经济损失、人员伤亡、工期延误、环境影响等造成的后果都是灾难性的，是不可接受的。
2、工程特点及难点2.1、工程地质非常复杂。
秀山隧道地处地震强烈活动带（1970年通海县曾发生7.8级大地震），断裂与褶皱强烈发育，隧道地层岩性复杂，主要以断层角砾岩、白云岩、砾岩、砂岩夹泥岩、泥质粉砂岩为主，地质条件差且具突变性,围岩多为V级，风化破碎不均匀，岩溶、层理、节理、剪涨裂隙、宽张裂缝等十分发育。
2.2、地下水非常丰富。
富水带多，地下水补给丰富、水量大，出口工区日均涌水量50000m3以上，2007年6月26日曾达到120000m3/d，正洞与平导都存在十三个富水区和1500m的全断面或局部帷幕注浆段，五里箐向斜段最为富水（蓄水量达1.22亿m3），施工中容易发生大涌水、突砂突泥等地质灾害。
2.3、施工风险极高。
辨识出隧道高风险危险源9个，尤其以大涌水突砂（突泥）、围岩变形、洞身坍塌、有轨运输安全、富水段施工用电安全、火工品使用安全等高风险最为突出，开工至今出口端隧道施工中共发生涌水、突砂突泥、遇溶洞溶腔等大小80多次，其中有8次最为典型：如2008年11月23日晚平导PDK34+570处掌子面泥砂突涌而出，20分钟内流砂填满整个掌子面，淤塞导坑130多米，装满喷浆料的梭车被流砂推出100米而脱轨，车身被埋约2/3，立爪装碴机被冲出距掌子面70m。
2.4、带水作业施工难度大，工效低、材料耗费严重，安全措施费用投入较大。
3、“安全发展、预防为主”配套管理措施针对I级高风险隧道的施工，必须践行科学发展观的核心，也就是强调以人为本，把安全放在第一。
开工伊始我们就树立和牢记“安全第一、预防为主”的施工原则，明确告示大家若遇涌水突砂时遵循“生命第一，涌水突砂堵得赢就堵，堵不赢就跑”的指导思想，不管还有什么物资材料或机械设备没抢出，都必须先紧急撤离，确保作业人员的生命安全。
平时严抓安全生产和施工质量过程控制，切实加强安全预防和安全管理工作。
安全靠大家，安全为了大家。
我们项目部重点从安全质量培训、安全质量大检查、开展“反违章”活动、安全员考核、风险管理、安全技术交底、安全生产资金保障、严格“三检查、一交接”等8个方面开展工作。
严格现场管理，把防涌水突砂、防变形塌方、确保用电安全、火工品使用安全、有轨运输安全作为安全防控重点。
3.1、不断加强安全质量管理基本制度建设不断加大对安全生产方针的宣传教育力度，强化安全第一的思想意识。
建立健全各项规章制度及相关管理办法，并在施工过程中不断完善和补充。
建立安全生产资金保障制度、岗前培训制度、安全质量技术交底制度、火工品、易燃易爆品管理制度、作业班组“三检查、一交接”制度、事故处理和报告制度、安全大检查制度、安全员考核制度等38项管理制度及措施。
以上制度能够满足经理部安全、质量及环保要求的需要。
3.2、严抓各项制度及措施的落实安全培训：从施工人员进场开始，项目部就按相关标准制定了安全生产培训制度和详细的培训计划，进行了岗前安全培训：如软弱围岩开挖、富水地段喷射混凝土、有轨运输、高压电进洞后的用电安全、大管棚施工、帷幕注浆施工、迂回导坑施工、涌水突砂的防治等，并针对不同工种进行安全教育、考核，合格后方可上岗作业。
项目部共进行各类安全培训班100多次，参培人员达到2800人次以上。
安全大检查：在日常作好安全检查、监控的同时，坚持每周一对工地、驻地及炸药库等开展安全质量大检查，认真排查存在的问题和安全质量隐患。
然后以《安全质量（环水保）大检查通报》的形式，下发到各部门、班组，以便对照整改落实。
到2010年8月30日，经理部已开展了204次的安全质量大检查，下发了204期《安全质量（环水保）大检查通报》，有效地推进了安全质量管理工作。
开展“反违章”活动:开工后制定了《安全质量、违规违纪处罚实施细则》，并以文件形式下发至每个班组。
特别针对秀山隧道出口富水、坡陡、安全隐患诱发因素多的实际，经理部始终把有轨运输的安全管理作为重点，把安全行车的有关制度印发到每个机车，把车辆安检落实到了每个班次，并由专兼职安全员每日巡查，对病车上路、违规停放、超速行驶、违章搭人等现象，立即给予重罚重处。
在4年的时间里，经理部部共对违章班组、个人进行处罚的金额达9000多元，发放安全奖励达15.6万元。
安全员考核：经理部设立了独立的安全质量环保部门，配置了1名安全总监和2名专职安全员，现场设置了28名专兼职安全监督员，为让其充分发挥作用，经理部制定了“安全员考核奖励办法”，由经理部领导和职能部门履行日常检查、监控，逐月进行考核评比。
对基本合格、合格、优秀的安全员，分别发给50元、100元、200元的工作津贴。
对评为不合格的安全员第一次由安质部长给予告戒、处罚，累计两次被评为不合格的，则由经理部进行撤换。
风险管理：针对辨识出的9个高风险危险源，我们制定了“超前地质预报专项方案”、“涌水处理施工专项方案”、“帷幕注浆施工专项方案”、“开挖爆破施工安全措施”、“有轨运输预防溜车安全措施”等系列方案和措施。
同时制定了《突泥涌水、坍塌应急预案》等7个详细的应急预案，并依据应急预案在病害多发的平导掌子面，准备了充分的应急物资和机具。
同时先后多次进行了应急培训，组织现场演练，把危险源和防患提示制作成宣传牌，分别挂在洞口和两个开挖工作面，较好地提高了员工的防患意识和应对能力。
严格安全技术交底管理：我们在编审施工组织设计时，同时编制了施工安全技术措施和操作要求；下达施工生产计划时同时下达安全技术措施；采用“四新”技术时，根据上级要求和有关规定制定了施工工艺和安全操作细则。
安全生产资金保障：从开工以来，经理部投入的安全措施费用达到536万元，达到了产值的3.3%，并由经理部财务建立了安全费用使用专账。
“三检查、一交接”管理：严格按一班三查（班前、班中、班后）组织检查，落实“三检查、一交接”制度。
在交接班制度实行过程中，上一个班能够全面详尽地向下一个班交待与传达生产状况，交接内容真实，双方签字手续齐全，对存在问题的整改情况记录详细，具有较强的可追溯性。
3.3、合理协调安全、质量、进度三者间的相互关系，纠正认识上的误区，统筹兼顾安全、进度、质量，权衡对待，综合提高。
“安全即是节约”，节约了才能产生效益，作为施工企业安全是企业做强做大的一个重要指标和有效途径。
4、加强预防，攻坚克难战涌水、众志成城斗突砂（1）、将超前地质预报和监控量测纳入施工工序来进行管理，采取每次打设三个30米长以上深度的超前地质钻孔和随机进行红外线探水来预测前方地质情况，并且每循环在掌子面打设10～20个5米长钎探孔来辅助预测，综合研判前方岩体情况，根据综合地质超前预报成果，实施配套的预防应对方案和措施。
通过量测反馈信息来科学指导施工，确保每开挖1米都是安全的、每成洞1米都是优质的。
（2）、为防止隧道修建对环境产生过大危害，按“平导以排为主，限量排放；正洞以堵为主，堵排接合”的原则实施各项工程。
根据现场实际，采取以平导的施工为重点，“超前钻孔放水保平导安全施工，平导超前放水保正洞有序掘进”，保证平导超前正洞300米以上，使其真正起到超前地质预报、排水、通风排烟和增开工作面等作用。
（3）、规范施工，确保安全。
努力按设计和规范要求作业，加强施工支护措施。
施工时按“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”原则作业，随挖随护，仰拱紧跟，二衬距下台阶掌子面距离60m 以内。
（4）、加强现场施工控制和技术控制力度，提高开挖质量。
由于隧道地质破碎而富水，开挖控制的难度较高，我们将隧道进度和超欠挖作为重点考核内容，实行技术测工跟班控制和班组考核双控制度，有效地遏止大面积超挖现象的发生，超挖基本上控制在7～13cm以内，取得明显效果。
（5）、加强作业人员安全生产意识和技能的培训,进行应急培训和现场演练、提高员工的防患意识和应对能力，现场准备了加密钢筋网片、砂袋、背顶柴等应急物资和报警器、应急灯、救生绳、救生管等逃生系统，保证在发生意外事件时能迅速撤离人员，防止事件扩大。
（6）、富水段作业时，施工机具和线路设置漏电保护器和防水措施，加强施工用电检查和管理，确保安全。
（7）、当有较大规模岩溶泥和地下水很发育时，为防止发生突水涌泥事故，采用上、下台阶法开挖，加密、加长拱顶超前小导管注浆加固。
弱爆破减少对围岩的扰动，岩溶泥处采用铁铲小心清除，拱顶挂设加密钢筋网片支护。
通过短进尺强支护、超前探测、疏水阻砂，高度警戒，确保稳步推进。
（8）、对于剪涨裂缝、宽张裂隙采用挂设加密钢筋网片、砂袋封堵、喷射混凝土密闭、小导管超前预注浆加固、扇形支撑加固后泵送混凝土回填裂缝空腔等配套技术措施。