惠州又将新增一条连接深圳的地铁线？!

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穗莞深城际轨道线路图

穗莞深城际轨道线路图标题：穗莞深城际轨道线路图摘要：穗莞深城际轨道交通网络是广东省广州市、东莞市和深圳市之间的重要交通项目。

这一城际轨道交通线路系统连接了广东省内三个重要的经济中心，为人们提供了便捷的出行方式。

本文将为您详细介绍穗莞深城际轨道线路图，包括线路规划、站点分布以及未来发展前景。

第一节：引言穗莞深城际轨道线路图是广东省穗莞深城际轨道交通网络的重要组成部分。

它以广州、东莞和深圳为节点，连接了这三个重要城市，为沿线居民提供了高效、便捷的出行方式。

由于穗莞深城际轨道线路图的建设和运营，不仅加强了珠江三角洲地区的交通联系，还促进了经济发展和城市协同。

第二节：线路规划穗莞深城际轨道线路图的规划涵盖广州、东莞和深圳三个城市，并且连接了各自的主要交通枢纽。

目前，穗莞深城际轨道线路图已经实施了多个线路，并且在不断扩展。

以下是目前已建成和规划中的线路：1. 广州南站 - 东莞东站：这一线路连接了广州南站和东莞东站，全长约100公里，设有多个中间站，包括番禺南、虎门站等。

2. 东莞东站 - 深圳宝安机场：这一线路连接了东莞东站和深圳宝安机场，全长约80公里，途经虎门站、深圳湾等重要站点。

3. 广州南站 - 深圳北站：这一线路是穗莞深城际轨道线路图中最重要的线路之一，连接了广州南站和深圳北站，全长约120公里，经过了番禺南、虎门站、深圳湾和福田站等主要站点。

除了以上已建成和规划中的线路外，穗莞深城际轨道线路图还有更多的线路正在筹划和建设之中，以满足不断增长的客流需求，并进一步完善城际交通网络。

第三节：站点分布穗莞深城际轨道线路图的站点分布广泛覆盖了广州、东莞和深圳三个城市。

以下是一些重要的站点：1. 广州南站：位于广州市番禺区，是穗莞深城际轨道线路图的起点，也是广州市最重要的铁路枢纽之一。

2. 东莞东站：位于东莞市莞城区，是连接广州和深圳的重要站点之一。

3. 深圳湾：位于深圳市南山区，是连接深圳和广州的重要站点，也是深圳市著名的商业和科技中心。

惠州有望添3条城轨对接深圳

惠州有望添3条城轨对接深圳深汕铁路等3条轨道交通将经过惠州当下，粤港澳大湾区基础设施互联互通加快推进，轨道交通建设是重点之一。

作为大湾区连接粤东粤北的枢纽门户，惠州的轨道交通也将迎来规划建设小高潮。

除了正在建设中的赣深高铁、广汕高铁将经过惠州，未来或有更多轨道交通连接惠州。

深圳铁路投资建设集团有限公司日前挂牌成立时透露，深圳铁投正在开展深大城际铁路（深圳-大亚湾）、深惠城际铁路（含东莞凤岗段）深圳段和深汕铁路（西丽-坪山-惠州段）3个项目的方案研究。

这3个项目如果落地成真，大湾区将添3条轨道交通。

并且，深大城际铁路、深惠城际铁路、深汕铁路3条轨道交通都将经过惠州。

前不久，惠州市发展和改革局也表示，深惠城际铁路已被列入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，初步列为2022年前动工项目。

这也意味着，除了现有的厦深高铁、建设中的赣深高铁，深惠有望增加3条轨道交通互联，惠州可望进一步强化区域枢纽的地位。

深圳地铁惠州延长段“不存在取消一说”深圳地铁14号线能否延伸至惠州也是很多人关心的话题。

针对深圳地铁14号线惠州段会不会取消的问题，4月9日，市发展和改革局回应称，根据惠州市政府已批准的城市轨道交通线网规划，深圳地铁14号线惠州延长段纳入该规划，“目前不存在取消一说”。

近日，深圳市发展和改革委员会负责人表示，由于惠州市区常住人口尚未达300万的规模，不符合地铁建设申报的规定。

因此，将深圳市城市轨道交通14号线惠州段纳入深圳市城市轨道交通建设规划中申报，目前存在一定障碍。

不过，该负责人也表示，深圳将继续在五期建设规划编制工作中，就轨道14号线惠州段项目必要性和可行性进行深入研究，并积极与惠州市相关单位沟通协调，推动轨道14号线惠州段尽快报批。

也正是受限于人口规模不达标，惠州目前仍无法启动轨道交通建设规划上报工作。

但市发展和改革局表示，近年来，该局按照市委、市政府的工作部署，扎实推进惠州城市轨道交通规划建设工作。

如参与编制城市轨道交通线网规划，组织建设规划的编制及相关的几大专项研究，为城市轨道交通发展做了许多打基础、利长远的工作。

深惠城际轨道中标单位公示

深惠城际轨道中标单位公示
摘要：
一、深惠城际轨道中标单位公示的背景和意义
二、中标单位的情况介绍
三、公示期间反映的问题及处理情况
四、深惠城际轨道的建设意义和未来展望
正文：
深惠城际轨道中标单位公示是我国轨道交通建设中的一件大事。

这一公示的背景和意义在于，深惠城际轨道是连接深圳和惠州的重要轨道交通线路，对于加强两个城市的联系，促进粤港澳大湾区的发展具有十分重要的意义。

中标单位的确定，标志着该项目建设进入了实质性的实施阶段。

中标单位的情况介绍显示，中标单位为我国知名的建筑企业，具有丰富的轨道交通建设经验。

这一中标单位在投标过程中，凭借优秀的技术方案和合理的报价，赢得了评审专家的一致认可，最终成功中标。

公示期间，有关方面收到了一些反映问题的情况。

经过认真调查和核实，发现主要问题集中在技术方案的细节和完善，以及施工过程中的环境保护等方面。

对于这些问题，有关方面已经进行了及时的处理和改进，确保项目能够按照既定的目标和进度顺利进行。

深惠城际轨道的建设意义和未来展望。

这一轨道线路的建设，将大大提高深圳和惠州之间的通行效率，促进两个城市的经济交流和人员往来。

同时，这一轨道线路的建设，也将进一步完善我国的轨道交通网络，提高我国轨道交通
建设水平，为我国经济社会的发展做出更大的贡献。

总的来说，深惠城际轨道中标单位公示的完成，标志着这一重要项目进入了实质性的实施阶段。

惠州市轨道交通规划

惠州市轨道交通规划建设情况一、规划编制情况（一）《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》为适应珠江三角洲地区经济发展和交通运输需求增长，进一步推动珠江三角洲地区交通基础设施一体化、同城化发展，省发改委于去年委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》。

规划确定了珠江三角洲地区城际轨道交通线路23条，线网总长约1875公里。

其中，与我市连接的线路有广惠城际、惠深城际、莞惠城际、惠城－惠东城际、惠阳－惠东城际共5条，主要枢纽站点有惠州南站、市政府站、惠东站等。

（二）《惠州市轨道交通网络规划》根据市城市规划委员会审议通过的《惠州市轨道交通网络规划》，我市规划轨道线路共7条，其中1、2、3、4、6号线为城际线，5、7号线为城市线，线网总长约274.6km，共设车站85座，其中换乘站9个。

线路具体走向如下：1号线（城际线）始于江北文华一路，在云山西路路口设起点站市政府站，止于惠州火车南站；线路全长44.7Km，沿途共设车站20个，平均站间距离2.18Km。

2号线（城际线）西起东莞市与惠州市边界，至终点惠州火车站；线路全长35.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离2.95Km。

3号线拟与深圳轨道网络规划中的3A号线在龙岗工业区接轨，止于大亚湾大东亚商业城；线路全长20.40Km，沿途共设车站10个，平均站间距2.12 Km。

4号线（城际线）起始于水口荔枝城站，向西跨东江后向西至火车站经小金口，止于广州增城；线路全长78.8 Km，沿途共设车站9个，平均站间距离8.76Km。

5号线始于规划新汽车南站，止于惠东汽车站，并在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置，新安站预留5A支线（机场线）接轨条件；线路全长37.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离3.31Km。

6号线始于惠州火车南站，止于惠东汽车站；线路全长35.90Km，沿途共设车站11个，平均站间距3.54 Km。

深圳拟延伸地铁12号线打通深莞惠大动脉

深圳拟延伸地铁12号线打通深莞惠大动脉龙岗作为深圳东北部唯一连接东莞与惠州的地区，如何发挥自身优势，以落实《珠三角地区改革发展规划纲要》和《深圳综合配套改革总体方案》为契机，如何与惠州市惠阳区、大亚湾区、东莞凤岗镇、坪山新区等周边区域建立紧密协作机制，以“一体化”、“同城化”为目标，如何全面实现对接，打造深莞惠“黄金地带”，１２月４日，国家发改委首席经济学家常修泽、中央政策研究室经济局副局长白津夫、中央党校研究室副主任周天勇等著名经济学家、区域合作专家聚集龙岗，为龙岗区区域合作把脉。

现在虽在边缘未来就是中心“今年以来，国家先后颁布了《珠三角改革发展规划纲要》、《深莞惠合作框架协议》，为５地合作创造了千载难逢的机遇。

”龙岗区区长张备在致辞中认为，举办区域合作专家论坛，开展区域合作就是落实珠三角一体化和深莞惠紧密合作的举措，龙岗、惠阳、凤岗、大亚湾和坪山新区５个地区作为深莞惠三市的重要组成部分，有着天然的合作基础，但同时这５个地区都属于各自城市的边缘地带，与各自城区的中心区相比，经济社会发展还相对滞后，管理上也存在着一些真空，但同时一个城市的边缘往往是最容易出问题的，也是最活跃的地区，如何进一步解放思想打破行政的界限，破除体制机制的障碍，成为在我们面前的一项重要的课题。

“龙岗是在深圳的长期发展过程中属于边缘的地区，但是实际上如果把这个边缘和周边区域整合起来看，它恰好又是处在比较核心的范围，如果把这个边界地区做一个整体规划的话，它又变成了中心。

”深圳市社会主义学院副院长谭刚则认为，首先龙岗是整个深圳市几个辖区里面唯一一个跟东莞和惠州相衔接的城区，这样的特点也就使得龙岗的区位条件在深莞惠区域合作的背景下是非常独特的。

另外在整个珠江口东岸城市里面，跟香港的合作，或者香港跟珠江口东岸城市合作里面，龙岗处在比较核心的区域。

而且龙岗处在珠江口东岸城市圈和环珠三角城市圈的中心。

在珠三角发展纲要的背景下，在深莞惠合作的背景下，龙岗的区域发展要怎样依托区域节点的优势进一步增强，不断地增强在区域、城际合作的节点功能，进一步推进龙岗作为深圳的重要的门户，参与深莞惠一体化发展的作用。

惠州轻轨

惠州轻轨惠州轻轨，是广东省惠州市的城市轨道交通系统，为方便市民出行，提高交通效率，惠州轻轨系统于2021年正式开通运营。

本文将从轻轨建设背景、线路规划、运营模式以及对城市发展的影响等方面来介绍惠州轻轨。

一、轻轨建设背景自改革开放以来，惠州市经济发展迅速，人口不断增加，交通状况也随之变得拥堵。

为了解决城市交通问题，提高市民出行质量，惠州市政府决定引入轻轨交通系统。

轻轨交通系统作为一种新型的城市交通工具，具有节能环保、快速便捷等特点，能够有效缓解城市交通压力。

二、线路规划惠州轻轨系统目前有两条线路，分别为1号线和2号线。

其中，1号线全长约30公里，起止站分别为惠城广场和淡水湾。

途径河南岸、天堂岛、三株山等重要区域。

2号线全长约20公里，起止站分别为江北新区和侨光路。

途径丰泽路、博罗城市广场、龙丰等区域。

轻轨的线路规划是根据惠州城市发展情况以及市民出行需求进行精心设计的，以方便市民的通勤和出行。

三、运营模式惠州轻轨系统采用地铁式的运营模式，每天早上6点到晚上10点之间运营。

轻轨列车按照一定的时间间隔运行，车站设有自动售票机和进出闸机，乘客通过购票、刷卡进站后，可根据目的地选择乘坐相应的列车。

轻轨列车内部设有座椅和立席区，乘客可根据需要自由选择。

四、对城市发展的影响惠州轻轨的建设对城市发展具有积极影响。

首先，轻轨交通系统能够提供便捷的出行方式，减少了市民的出行时间和成本，提高了生活质量。

其次，轻轨线路是一种新兴的交通方式，能够为城市带来更多的商机和就业机会，促进经济发展。

再次，轻轨系统可以减少机动车的使用，减少对环境的污染，改善城市空气质量。

此外，轻轨系统还能缓解交通拥堵问题，提高城市的交通效率。

综上所述，惠州轻轨系统通过引入新型的交通方式，为市民提供便捷的出行方式，对城市发展起到了积极的促进作用。

在未来，惠州轻轨系统还将进一步完善和扩展，为惠州市民创造更加美好的出行体验。

惠州交通规划出台

惠州交通规划出台惠州交通规划出台，两条城际轨道融入深圳西线直达前海，或叫醒“睡城”大亚湾仅十余天时间，惠州市交通局和市住建局两职能部门先后公示《惠州市轨道交通规划修编》(草案)，这是继惠莞城轨建设后的官方首次对外详细披露截止2030年，惠州城市、城际轨道交通的详细规划路径，该草案明确显示，惠州将拥有4条城际轨道和6条城市轨道。

尤为引人瞩目的即是，草案规划了惠州东线和西线两条联通深圳的城际轨道，惠州官方此前受访时坦承，由于深圳方面有意早日推动深圳惠州主城区的联通，故此次规划新增的惠深城际西线则有望在3-5年内开工，这条预计在规划中最先开工的城轨将和即将通车的惠莞轻轨一道构成深莞惠一体化的雏形，多年来一直自称“深圳东”却无法融于深圳的惠阳、大亚湾楼市将率先受益，一摘此前“睡城”的帽子。

东线接驳深圳坪山地铁，西线直达前海深港合作区10月15日下午惠州麦地隆塬地产地铺分行门前，63岁的宋伯伯手拿下载的轨道交通规划草案图在中介地铺门外的房源推介墙上上下搜索，这是他在麦地走访的第三间中介地铺。

宋伯伯寻找20-60平方米的商铺，“有汽车站、莞惠轻轨站，还有莞深城际轨道，现在这里的商铺价格还不算高。

”对于自己的买铺理由他如是说。

“我们正在申请公司翻印清晰的惠州轨道交通规划图。

”上述中介工作人员说。

10天前惠州住建、交通两局发布的惠州轨道交通规划修编草案显然给惠州带来意料不到的震动。

在这份草案中，共有4条城际轨道和6条城市轨道，其中最引人瞩目的则是连接惠州城区和深圳的东、西两条城际轨道线。

按照规划局说法，最先施工的西线将从陈江站引出，经镇隆、新圩进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，全长约23公里。

另外一条东线方案线路由莞惠城际轨道客运北站北端引出，沿北环大道向东穿金龙大道、惠民大道、东江后经水口、龙湖、淡水，终点至惠州南站与厦深铁路换乘，向西进入深圳东站。

远期规划中，大亚湾至深圳的城轨长约20公里，将从大亚湾荃湾出发，经澳头进入深圳坪山，对接深圳地铁。

惠州地铁2022年规划

惠州地铁2022年规划
惠州南站为沿海通道厦深铁路与深汕铁路的中间站，规划引入惠州地铁1号线与深圳地铁14号线、惠大铁路电气化改造，使之成为惠州市轨道交通引入最多的枢纽，与深圳联系最紧密的枢纽。

同时，它还是惠州市第一个既有高铁站扩建枢纽，第一个地下高铁枢纽。

惠州南站片区是惠州市推进“面朝大海，南进西融”发展规划的重要节点，是对接深圳东进战略，承接湾区产业、资本和人才的重要地区。

惠州市及惠阳区以深汕高铁建设为契机，规划建设惠州南站综合交通枢纽，构筑多层级、一体化综合交通枢纽体系。

从效果图来看，惠州南站的廊桥的设计，与山景交相呼应，犹如凌空展开的一副美丽的画卷。

山与城，自然与都会对景的门户，通过迎合现有山水空间城市格局，回应山-城-站的和谐共融关系。

建筑设计以柔和的形态尊重自然格局，呼应山势；同时将枢纽核心打开形成开放的中心，引山入城，中轴空间贯通，以无形胜有形。

建筑整体运用木色和浅色材质，表达温暖轻盈的氛围，犹如“青山脚下的廊桥”，化繁为简，未来与传统相结合，体现中国传统的和谐自然观。

新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH11标

新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH11标引言近年来，随着城市的不断发展壮大，城际交通的需求日益增加。

而穗莞深城际轨道交通项目正是应运而生的项目之一。

本文将重点介绍项目中重要的自购物资SZH11标。

项目背景穗莞深城际轨道交通项目是广东省重点建设项目，其总长约160公里，起点位于深圳市龙岗区坂田，终点则是广东省东莞市长安镇和广州市白云区黄石东。

该项目是连接深圳、东莞和广州三座重要城市的交通大动脉，将进一步促进粤港澳大湾区的发展，提升区域经济实力。

SZH11标的重要性自购物资是指在建设工程过程中由承包商自行采购的物资，其覆盖面广、数量众多，并且对工程进度和质量影响巨大。

SZH11标则是穗莞深城际轨道交通项目中的一个自购物资标段，其主要包括接触网设备和铁轨、道床等铁路固定设施。

SZH11标的重要性在于：保证工程质量SZH11标将直接影响轨道交通线路及其接触网系统的运行质量和安全性，因此购买的物资必须符合相关规范和标准要求，以确保工程质量。

促进工程进展SZH11标所涉及自购物资的采购、调配、运输和安装调试等环节影响着整个工程的进展。

只有保证采购质量和及时供应，才能推动工程的快速有序进行，提高工程进展。

降低工程成本自购物资的价格通常比招标投标的物资低，这为承包商降低工程成本提供了机会。

当然，前提是要注重质量和性能，以避免日后的翻修和更换所导致的高昂成本。

SZH11标的采购流程SZH11标的采购流程主要包括以下几个步骤：需求分析和采购计划在开始采购之前，需要确定所需物资，并制定相关采购计划。

包括物资采购的时间、数量、品种等等。

招标/比价招标/比价是一项复杂的工作，包括获得潜在供应商名单、向供应商发布邀请招标、准备招标文件等。

评分和中标在完成招标和比价工作后，评定和中标人选是非常必要的。

评标通常需要与规定的标准一起，以确保所有承包商都是按照相同的原则进行评估。

订立和履行合同在确认获得中标后，供应商和承包商将共同签订合同，确保快速交付所需物资，并按照计划和标准为项目提供服务。

惠州地铁规划

惠州地铁规划随着城市规模的扩大和人口的增加，交通问题成为了城市面临的一个重要挑战。

为了缓解交通压力，提高出行效率，惠州市决定规划建设地铁系统。

惠州地铁规划主要分为三个阶段进行。

第一阶段计划建设3条地铁线路，分别是1号线、2号线和3号线。

1号线全长约30公里，起点位于惠东县新圩镇，终点位于惠阳区滨江新区，线路经过多个重要的区域，将为惠东县和惠阳区居民提供便捷的通勤方式。

2号线全长约40公里，起点位于博罗县东升镇，终点位于惠城区江北新区，线路将穿越市区，连接博罗县和惠城区的主要生活区域。

3号线全长约35公里，起点位于惠东县平山镇，终点位于惠城区龙门镇，线路将连接惠东县和惠城区的重要交通节点，方便居民出行。

第一阶段的地铁线路将改善市区内部的交通情况，提升人民的出行质量和便利性。

为了确保地铁项目的可行性，相应的站点和线路规划需要充分考虑到人口密集区、商业区、政府机构和教育资源等因素。

地铁规划还需要与城市的整体发展规划相协调，确保各个区域的交通需求得到合理满足。

第二阶段的地铁规划将进一步扩大地铁网络，计划建设4条地铁线路，分别是4号线、5号线、6号线和7号线。

4号线全长约50公里，将连接博罗县和惠东县的主要交通枢纽。

5号线全长约45公里，将连接惠城区和惠阳区的商业区和居民区。

6号线全长约60公里，将连接博罗县和惠阳区的主要生活区域。

7号线全长约55公里，将连接博罗县、惠城区和惠阳区的主要工业区和商业区。

这些地铁线路的建设将进一步提高市区内部和城市各区之间的连接性，有助于分流交通压力，优化交通结构。

第三阶段的地铁规划将根据市区的发展情况和交通需求进行调整和扩展。

该阶段暂时没有具体的地铁线路规划，但考虑到惠州市的快速发展和交通压力的增加，预计会有更多的线路和站点建设。

总的来说，惠州地铁规划是为了解决城市交通问题，提高居民出行质量和便利性。

随着地铁网的不断扩大和完善，将有助于减少城市交通拥堵，提高交通效率。

同时，地铁的建设还将促进城市经济和社会的发展，为城市的可持续发展打下坚实基础。

穗深城际铁路

穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设线路段正在建设。
；新塘南站至深圳机场段于2019年12月15日开通运营，其余支
穗深城际铁路主线北起新塘南站、南至深圳机场站，全长76千米，共有15座客运站；设计速度140千米/小时。
2019年12月15日，穗深城际铁路广州东站至深圳机场站段正式开通运营。
2019年12月15日，穗深城际铁路广州东站至深圳机场站段全线发送旅客1.5万人次。 2020年1月10日至16日，穗深城际铁路运送旅客超过10万人次。
建设成果
技术难题
重点工程
穗深城际铁路虽然是一条普速铁路，但建设过程仍面临一系列工程难题。
●选线争议
穗深城际铁路大部分路段经过郊区，但同时也经过城乡结合部等新片区，从规划设计至最终定型，历经多次线路更改，以“线路走市区还是郊区”“线路是否与城市轨道交通线路重合”两大问题最为突出，致使工期延长。在建设初期，东莞路段途经区域人烟稀罕，让当地民众质疑选线能否服务客流。
价值意义
穗深城际铁路这条广深客运大通道使广州、东莞和深圳三地与珠江东岸的诸多地区进入“一小时经济圈”。（新华社评）
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建设规划
穗深城际铁路二期工程线路将延长至深圳前海片区，时间将于年底开工，增设西乡、宝安、前海三个站点；穗深城际铁路新白广段线路将接入广州白云国际机场和广州北站，预计2020年底建成通车。
2020年3月20日上午，深圳地铁签署5条大湾区城际铁路项目可研合同，在此次签约的5条城际线路项目中，穗莞深城际机场至前海段已开展初步设计，进展最快。按照设计，穗莞深城际前海段设西乡、宝安、前海站三个站点，计划6月底前动工。
穗深城际铁路
中国广州至深圳城际铁路

1-34号线地铁线路

深圳地铁所有线路站点表1号线：罗湖-国贸-老街-大剧院-科学馆-华强路-岗厦-会展中心-购物公园-香蜜湖-车公庙-竹子林-侨城东-华侨城-世界之窗-白石洲-高新园-深大-桃园-大新-鲤鱼门-前海湾-新安-宝安中心-宝体-坪洲-西乡-固戍-后瑞-机场东2号线：莲塘-仙湖路-莲塘口岸-新秀-黄贝岭-湖贝-大剧院-燕南-华强北-市民中心-福田-莲花西-景田-香梅北-香蜜-侨香-安托山-深康-侨城北-世界之窗-红树湾-科苑-后海-登良-海月-湾厦-东角头-水湾-海上世界-蛇口港-赤湾3号线：福保-益田-石厦-购物公园-福田-少年宫-莲花村-华新-通新岭-红岭-老街-晒布-翠竹-田贝-水贝-草埔-布吉-木棉湾-大芬-丹竹头-六约-塘坑-横岗-永湖-荷坳-大运-爱联-吉祥-龙城广场-南联-双龙-梨园-新生-坪西-低碳城-白石塘-富坪-坪地六联4号线：牛湖-观澜湖-松元厦-观澜-长湖-茜坑-竹村-清湖北-清湖-龙华-龙胜-上塘-红山-深圳北站-白石龙-民乐-上梅林-莲花北-少年宫-市民中心-会展中心-福民-福田口岸5号线：赤湾-荔湾-铁路公园-妈湾-前湾公园-前湾-桂湾-前海湾-临海-宝华-宝安中心-翻身-灵芝-洪浪北-兴东-留仙洞-西丽-大学城-塘朗-长岭陂-深圳北-民治-五和-坂田-杨美-上水径-下水径-长龙-布吉-百鸽笼-布心-太安-怡景-黄贝岭-东门路-建设路-大剧院6号线：松岗-溪头-松岗公园-薯田埔-合水口-公明广场-红花山-楼村-科学公园-光明-光明大街-凤凰城-长圳-上屋-官田-阳台山东-元芬-上芬-红山-深圳北站-梅林关-翰岭-银湖-八卦岭-体育中心-通新岭-科学馆6号线支线：光明城-华夏-光明小镇-光明-圳美-中大-深理工7号线：太安-田贝-洪湖-笋岗-红岭北-八卦岭-黄木岗-华新-华强北-华强南-赤尾-皇岗口岸-福民-皇岗村-石厦-沙尾-上沙-车公庙-农林-安托山-深云-桃源村-龙井-珠光-茶光-西丽-西丽湖-北大-学府医院深云小火车段：深云-文体公园8号线(2延)：梧桐山南-沙头角-海山-盐田港西-深外高中-盐田路-北山道-盐田食街-大梅沙-小梅沙-溪涌9号线：文锦-向西村-人民南-鹿丹村-红岭南-红岭-圆岭-红岭北-泥岗-银湖-孖岭-上梅林-梅村-下梅林-梅景-景田-香梅-车公庙-下沙-深圳湾公园-深湾-红树湾南-高新南-粤海门-深大南-南山书城-南油-南油西-荔林-怡海-梦湾-前湾10号线：黄阁坑-大运城邦-官井头-油甘埔-龙平东路-龙平西路-双拥街-平湖-禾花-华南城-木古-上李朗-凉帽山-甘坑-雪象-岗头-华为-贝尔路-坂田北-五和-光雅园-南坑-雅宝-孖岭-冬瓜岭-莲花村-岗厦北-岗厦-福民-福田口岸-兰花道-金琥道11号线：红岭南-华强南-中大八院-福田-车公庙-红树湾南-后海-南山-前海湾-宝安-碧海湾-机场-机场北-福永-桥头-塘尾-马安山-沙井-后亭-松岗-碧头12号线：左炮台东-太子湾-海上世界-花果山-四海-南油-南光-南山-桃园-南头古城-中山公园-同乐南-新安公园-灵芝-上川-流塘-宝安客运站-臣田-平峦山-西乡桃园-钟屋南-黄田-兴围-机场东-福围-怀德-福永-桥头西-福海西-国展-国展北-海上田园南-海上田园东-蚝乡-西环路-沙三-步涌-沙浦-松岗13号线：松山湖南-公明北-下村-长春路-公明广场-公明南-东周路-月亮路-凤凰城-同观路-光明城-市中医院-上屋-石岩-罗租-应人石-白芒-留仙洞-石鼓-西丽火车-高新北-高新中-深大-粤海门-科苑-后海-人才公园-深圳湾口岸-日出剧院-歌剧院-东角头14号线：香蜜湖西-岗厦北-黄木岗-清水河-布吉-石芽岭-六约北-四联-坳背-大运-南约-宝龙-牛角龙-坪山围-坪山广场-坪山中心-坑梓-沙田-白云-草洋-开城-惠州南-新桥15号线：铲湾南-铲湾中-铲湾北-兴业路-坪洲-乐群-西乡公园-流塘-上合-洪浪北-留仙路-云城-西丽火车-朗山-玉泉路-深大北-深大南-南光-东滨路-四海-怡海-西部物流-铁路公园-前保-听海-铲湾南16号线：西坑-安良-福坑-龙兴-园山-阿波罗南-阿波罗-长江埔-大运-大运中心-龙城公园-黄阁-回龙埔-愉园-尚景-盛平-龙园-双龙-新塘围-龙东-宝龙同乐-坪山-新和-六和-坪山围-平环-江岭-沙壆-燕子岭东-石井-技术大学-田心-塘璜-厚福-文旅北17号线：罗湖西-商检-老街-大塘龙-笋岗-红岗-清水河-德兴-荣华路-百鸽笼-求水山-南岭-南岭中心-丹竹头-石芽岭-第三医院-下李朗-上李朗-良安田-鹅公岭-富安-新南-双拥街-山厦-山厦西18号线：空港新城-会议中心-海上田园东-沙井-上寮-田寮-长圳-光明城-百花-大水坑-长湖-鹭湖-辅城坳-平湖-良安田-白泥坑-四联-塘坑-安良-盐田路-海山-沙头角口岸19号线：四联-横岗-莘塘-园山-大康-三洲田贝-碧岭-汤坑-牛角龙-新和-坪山中心-竹坑-聚龙-坑梓东-沙田-沙田北20号线：会议中心-会展北-会展南-重庆路-机场北-国展南-国展-国展北-会展城21号线：前保-妈湾-梦海-鲤鱼门-南头关-中山公园-玉泉路-科兴-大沙河公园-龙井-塘朗-白石龙-横岭-南坑-坂田南-上水径-三联-下李朗-白泥坑-坳背-龙翔-大运公园-大运北-黄阁-龙潭-龙城-龙园-新生-坪地-吉坑-龙田-沙田22号线：福保南-福保西-上沙-香蜜西-红荔西-香梅北-梅丰-凯丰-民乐-横岭-民治-民治北-油松-松和-岗头北-观湖-鹭湖-鹭湖北-松元厦-桂花-库坑-黎光23号线：大运北-龙城西-爱联-宝荷-老太坑-坪山-坪山广场-竹坑-燕子岭-新屋-石井-金龟-葵涌北-葵涌-葵新-观湖24号线：沙湾-东湖-碧波-翠竹-儿童公园-大塘龙-圆岭-体育中心-黄木岗-冬瓜岭-莲花北-北大医院-香梅-红荔西-园博园-侨城北-大沙河公园-松坪东-高新北-朗山-同乐-南头关-大新-南园-青青世界-荔湾-小南山25号线：向西村-文锦-双贝-儿童公园-洪湖-清水河-凤仪山-文博宫-上水径-秀峰-上雪-贝尔路-上油松-下油松-油福-龙华-龙华公园-狮头岭-浪口-时尚基地-石龙仔-官田-石岩-石岩西26号线：机场东-翠岗-白石厦-凤凰山-捻田-上寮-上南-潭头-楼岗-溪头-洪桥头-塘下涌-燕罗-李松岗-西田公园-公明北27号线：下雪-岗头-风门坳-清湖公园-松和-油福-德逸-樟坑-白石龙-逸秀-龙悦居-长岭陂-南山智园-学府医院-丽水-丽山-西丽-西丽火车-松坪东-高新园-春茧-人才公园-海珠-南光-南园-怡海-月亮湾-前湾公园-临海南-前湾西28号线：太子湾-赤湾港-小南山-妈湾港-前保-国博-海堤公园-前海湾西-临海-裕安-海城-固戌-桃源居29号线：超级总部-红树湾南-红树湾-白石路-白石洲-新塘-大沙河公园-珠光-西丽火车-打石-中兴-塘坳-牛城-石岩南-塘头-山城-浪心-石岩西-石岩湖-玉律-田寮-甲子塘-东周路-将石-新庄-木墩-光明大街-光明小镇30号线：凤凰山-塘尾-会展北-空港新城31号线：碧岭-山头西-麟联-连卫-五联32号线（8延）：上洞-土洋-葵涌集散中心-葵涌中心-葵涌文化广场33号线：机场北-机场东-黄麻布-石岩-龙胜-五和-白泥坑-大运-坪山-坑梓-葵涌-大鹏-新大34号线：东莞西-杭美-汽车城站-国展中心南-观澜中心东-观澜中心-齐湖-林典站-塘头北-塘头。

深圳市城市轨道交通14号线(惠州段)建设规划方案环境影响分析

附件深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案环境影响分析（摘要）规划编制单位: 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景根据2016年2月18日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市合作对接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同步建设与运营。

1.2规划概况深圳市城市轨道交通14号线联系福田中心区、大运新城、龙岗中心区、坪山新城中心区的轨道快线。

主线路起于福田中心区，沿深南大道、华富路、泥岗路、宝岗路、红棉路等道路敷设，在坳背附近分叉形成“Y”型线路，其中，坪山方向支线沿宝荷路、中山大道、深汕公路等道路敷设至深惠边界后进入惠州境内，线路沿深汕公路、白云路、爱民路敷设至终点惠州南站；龙岗方向支线，沿黄阁路、清林路、龙翔大道敷设至3号线新生站，预留延伸至坪地的条件。

线路深圳境内合计线路长约66.1公里，惠州境内长约9.1公里，设站3座，均为地下敷设。

深圳市轨道交通14号线（惠州段）规划方案示意图2 规划协调性分析深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案符合《惠州市城市总体规划（2006‐2020）》提出的目标和要求，其建设有利于带动惠州市轨道交通建设，引导城市向集约化方向发展，有力支持城市发展总体目标的实现。

规划方案与惠州市轨道交通规划、土地利用总体规划、环境保护规划以及城市综合交通规划总体相协调，与相关专项规划具有较好的规划协调性。

轨道交通在节约土地资源和能源方面较其它交通方式优势明显，有利于土地资源整合与改造，提高土地利用效率。

轨道交通可替代部分地面汽车交通以减少汽车尾气排放，有利于降低空气污染。

惠州市规划国土管理部门规划线路两侧用地进行了调整和控制，可保障本规划的顺利实施。

3规划环境影响评价3.1规划环境影响评价1、振动环境影响评价轨道交通振动由列车运行时轮轨间相互撞击所产生，经轨枕、道床向线路两侧扩散传播。

广东省惠州市城市轨道交通线网规划

惠州市城市轨道交通线网规划为推动我市轨道交通规划建设工作，统筹做好轨道线网布局和线路通道的规划预留控制，按照《住房城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知》（建城［2014］169号）文相关要求，我局结合《惠州市城市总体规划（2016-2030）》，牵头组织中铁第四勘察设计院集团有限公司组织编制完成了《惠州市城市轨道交通线网规划》，该规划已通过省住房和城乡建设厅组织的技术审查和市政府审批。

一、规划年限和规划范围（一）规划年限近期规划为一期工程；远期规划年限至2030年；远景展望年限至2050年。

（二）规划范围远期规划范围为惠州市区范围；远景研究范围为惠州市域范围。

二、惠州市城市轨道线网规划方案（一）近期线网规划方案近期线网规划方案为“Y”型，由1、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段组成，线网总规模约91.1公里。

其中，1号线一期惠州北站-惠州南站段约58.0公里；2号线一期演达站-仲恺高铁站约25.0公里；深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约8.1公里。

近期线网规划方案示意图（二）远期线网规划方案远期线网规划方案（至2030年）为放射状线网，共包含4条线路，分别为惠州轨道交通1、2、3号线和深圳地铁14号线惠州段，线网总规模约169.9公里。

1号线：组团间骨干线路，串联惠州北站、惠州站、江北核心区、云山站、桥东、惠城南站、排坊汽车站、惠州南站、大亚湾东部地区等重要节点，主要满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾三大组团之间的联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。

线路全长约71.2公里，设站约26座，其中2座换乘站。

主要途经惠州大道、文华一路、东平街、演达大道、金山大道、惠南大道、永兴路、北环路、人民五路、中山二路、龙山十路、石化大道、安惠大道等。

2号线：组团间骨干线路，串联仲恺高铁站、潼湖智慧区核心、仲恺城际站、惠环站、河南岸、金山湖、马安、东江科技城、东江站以及柯树排等重要区域。

主要解决南部新城与仲恺、东江科技城等的联系。

大局已定！佛莞城际接驳莞惠城轨！惠州即将全面爆发！

⼤局已定！佛莞城际接驳莞惠城轨！惠州即将全⾯爆发！最近关于交通的好消息⼀波接⼀波惠州⼈有望坐城轨去⼴州从西湖东站出发到⼴州南不到1个半⼩时！还有下⽉起惠州将可乘动车直达汕头市区！GIF莞惠城际与佛莞城际衔接佛莞城际全线控制性⼯程狮⼦洋隧道“狮⼦洋号”盾构完成1800⽶狮⼦洋中段掘进佛莞城际向东终点站望洪站（东莞西站）与莞惠城际相连佛莞城际计划2020年建成通车后搭乘城际列车从惠州西湖东站到⼴州南站仅需80分钟！莞惠城际已全线开通⽬前，莞惠城际（东莞道滘-惠州⼩⾦⼝）已全线开通佛莞城际开通运营后线路将由⼴州南站直接连通望洪站（东莞西站）再经莞惠城际道滘站、西平西站进⼊惠州其中⼴州经⼴州南和番禺等核⼼区东莞经核⼼区松⼭湖和东莞西部惠州经核⼼区西湖风景区也就是说，从惠州西湖东站搭乘莞惠城际到⼴州南预计全程也就80分钟左右下⽉将可乘动车直达汕头市区12⽉8⽇上午8时许⼀列和谐号动车组沿厦深铁路汕头联络线顺利抵达汕头市区汕头⽕车站标志着厦深铁路汕头联络线已经具备通车条件在厦深铁路潮汕站东侧建设联络线动车可以直接从潮汕站开⼊汕头市区GIF根据⼴铁集团调图⽂件显⽰从惠州南或惠东站搭乘厦深铁路动车组也可以直达汕头市区莞惠城轨接驳穗莞深城轨，直达深圳穗莞深城际铁路⾃⼴深铁路新塘站引出跨越⼴深铁路后经由⼴州东莞、深圳⼀路向南敷设，⽌于深圳机场站并预留南延⾄前海条件据深圳晚报报道穗莞深城际线今年年底具备验收条件预计明年全线通车，建成后，将实现公交化运营全程运⾏时间仅 1 个⼩时到时候，莞惠城轨、佛莞城轨穗莞深城轨将初步形成城际轨道⽹惠州的⼩伙伴就可以通过城轨去深圳浪啦！GIF惠州，未来可期！惠州这座韵味独特的城市未来的交通将要开始⼤变样！你们⾝价将会暴涨！5年后你们都不会后悔留在惠州！GIF0 1 铁路及城际轨道市区内共建成和规划7条铁路分别为京九铁路、惠⼤铁路厦深铁路、赣深⾼铁、⼴汕⾼铁坪⼭⾄惠城南站预留通道惠城南站⾄河源预留通道GIF此外，市区主要铁路客运枢纽6座分别为惠州站、惠州西站惠州北站、惠城南站、惠州南站、仲恺⾼铁站市区内共规划4条城际铁路分别为莞惠城际、深惠城际惠东惠阳城际、惠河城际0 2 多种交通⼯具惠州将积极发展多种新型公交新型公交可采⽤的交通⽅式主要包括快速公共汽车系统（BRT）和中低运量的城市轨道交通系统如有轨电车、跨坐式单轨中低速磁悬浮、云轨等0 3 惠州⽔上巴⼠将要成真在《惠州市构建现代公共交通城市发展建设规划（2015-2030）的公⽰》规划⾥，⽬前，⽔上巴⼠线路已出炉了！0 4 港⼝及⽔运⽬前，惠州港拥有43个⽣产性泊位已经开通6条航线2017年吞吐量7211万吨惠港澳有望实现游艇⾃由⾏港⼝⽅⾯也将有新动作将争取开通国际游轮航线打造国际游轮母港惠州港0 5 城市道路惠州⽬前已经建成⾼速公路项⽬13个通车的⾼速公路633公⾥，在全省排第⼆⽬前在建的项⽬有287公⾥规划的⾼速公路有630公⾥规划的⾼速公路总⾥程1500多公⾥GIF0 6 轨道交通⽹轨道交通⽅⾯，⽬前建成通车约240公⾥⽬前在建的有赣深⾼铁和⼴汕⾼铁两条共350公⾥的其中惠州境内总⾥程⼤概是200公⾥预计2021年能够建成通车GIF正在编的城市轨道⽹有10条线310公⾥，总的轨道⽹规划总长度⼤概是有870多公⾥《规划》提出将规划“⼋横七纵⼆连接”快速路⾻架总规模约510公⾥路⽹密度0.56公⾥/平⽅公⾥厉害了我的惠州⽣活在这座城市的我们感同⾝受在⼤家的共同努⼒下惠州正在悄然变化让我们⼀起期待！▌信息：惠州新闻、东江时报、深圳晚报▌内容：由惠州全接触整理发布。

惠州轨道交通

惠州轨道交通一、引言轨道交通作为一种便捷、高效、环保的交通方式，在现代化城市建设中扮演着重要的角色。

惠州作为广东省下辖的一个城市，近年来快速发展，人口不断增长，交通压力也日益加大。

为了有效缓解交通拥堵问题，提升城市形象，惠州决定引入轨道交通系统。

本文将介绍惠州轨道交通的规划、建设进展以及对城市发展的影响。

二、规划1.目标惠州轨道交通的规划目标是建设一条贯穿整个城市的轨道交通线路网络，实现城市内部各主要区域的互联互通，方便居民出行。

同时，规划中还考虑了与周边城市和重要交通枢纽的衔接，提升惠州与外界的交通联系。

2.线路布局根据惠州市的城市规划和交通需求，轨道交通规划中将包括多条线路，覆盖市区的主要区域。

其中，主要线路包括东西向的一号线和南北向的二号线，交汇于市中心或重要交通枢纽，形成一个十字路网。

3.建设阶段惠州轨道交通的建设计划分为多个阶段，逐步完善轨道交通系统。

首先，计划建设的是一、二号线主干线路以及与之相连的支线。

然后，在主线路建设完成后，将逐步延伸支线和环线，进一步拓展路网覆盖面。

三、建设进展目前，惠州轨道交通的建设已经进入到了实施阶段。

根据官方公布的信息，在一号线的建设中，已经完成了线路的规划和初步设计，并开始了土地征收准备工作。

此外，关于二号线的建设也在进行中，正在进行线路选址和勘察的工作。

四、对城市发展的影响1.缓解交通压力随着惠州城市的不断扩大和人口的增长，交通压力逐渐加大。

引入轨道交通系统，可以缓解市区主要道路的交通拥堵问题，提高道路的通行能力，为居民出行提供更便捷、快速的交通选择。

2.促进经济发展轨道交通系统的引入不仅能够提升城市形象，还能够促进经济发展。

轨道交通线路的建设过程中会涉及到土地征收、施工造价等方面的投入，为相关产业带来新的商机。

而且，轨道交通的运营也会带动周边商业和房地产的发展，增加就业机会，并刺激消费。

3.改善居民生活质量轨道交通系统的建设将改善居民的出行条件，减少通勤时间，提高生活便利度。

重磅!到2035惠州要建4条城际轨道交通10条市内轨道交通!

重磅！到2035惠州要建4条城际轨道交通10条市内轨道交通！“到2035年惠州将有10条市内轨道交通，4条城际轨道交通，完全可以无缝对接深莞两地，甚至可以直连互通香港。

”为整合各层次交通体系，更好融入粤港澳大湾区发展，落实城市与交通协同发展，科学规划交通网络，惠州市住房和城乡规划建设局牵头组织编制了《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》，目前正对该规划草案予以公告。

规划背景据了解，这一规划范围为惠州市区，包括惠城区、仲恺高新区、惠阳区和大亚湾开发区，总面积约2694 平方公里。

规划期限从2018年至2035 年。

按照该规划的远景，将把惠州打造为区域性综合交通枢纽城市、绿色化高品质宜行城市。

土地利用现状图。

2035年远景目标：公交出行成主流500米内必有公交站公交出行将达到所有出行的60%以上按照该规划，在惠州市区将大力优先发展公共交通，合理引导居民出行结构发展，不断提高公共交通出行比例，力争2035 年公共交通（不含出租车）出行占机动化出行比例达到60%以上。

与此同时还将不断完善慢行交通设施，为慢行交通出行创造良好交通环境，合理保持慢行交通出行比例，2035 年慢行交通占全方式出行比例不低于55%。

综合交通现状布局。

高效出行：60分钟到罗湖90分钟到广州中心按照这份规划，在惠州将要实现中心区至深莞惠经济圈主要节点使用轨道交通方式门到门高效便捷通达，其中深圳罗湖福田60 分钟可达，广州中心区90 分钟可达，河源、汕尾90 分钟可达；市区内临近铁路、公路枢纽30 分钟可达。

城市内部95%的通勤出行的单程时耗不超过45 分钟，采用集约型公交95%的通勤出行时间不超过50 分钟，通勤出行（单程）平均出行距离不超过7 公里。

高峰期城市公共交通平均全程出行时间为小客车平均出行时间的1.5 倍以内。

轨道交通站点800 米半径范围内覆盖的人口与就业岗位比例不低于40%。

按照规划，到2035年惠州市区路网密度不低于8 公里/平方公里，道路面积率不低于20%。

深惠城际可行性研究报告

深惠城际可行性研究报告一、引言深圳和惠州是粤港澳大湾区内两个重要的城市，二者之间距离较近，目前主要的交通方式为汽车和公交车。

然而随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵问题逐渐凸显，而且对环境造成重大影响。

因此，深惠城际铁路的建设成为解决交通问题的重要途径之一。

本报告旨在分析深惠城际铁路的可行性，包括需求分析、投资成本、运营模式等方面，为城际铁路的规划和建设提供参考。

二、需求分析1. 城市发展需求深圳和惠州都是经济发达地区，有着较高的人口密度和城市化水平。

随着两地经济不断增长，居民对于跨城市之间的出行需求也在增加。

城际铁路的建设可以提高通勤效率，促进两个城市的经济协同发展。

2. 旅游需求深圳和惠州都有着丰富的旅游资源，例如大梅沙海滩、盐洲岛等景点。

城际铁路的建设将方便游客之间的往来，促进旅游业的发展。

3. 交通需求目前深惠之间的交通主要依靠公路，但由于路况拥堵和交通事故频发，出行效率较低。

城际铁路的建设可以缓解道路压力，提高出行便利性。

三、投资成本1. 基础设施投资城际铁路的建设需要包括铁路线路、车站、服务设施等一系列基础设施的投资。

根据初步估算，建设深惠城际铁路的投资金额约为100亿元。

2. 运营成本城际铁路的运营成本包括维护、人员薪酬、设备更新等方面的费用。

根据市场调研，城际铁路的年运营成本约为10亿元。

3. 收益预测城际铁路的收益主要来自于客运业务和广告经营。

根据客流量和票价计算，城际铁路的年收益预计达到20亿元。

四、运营模式1. 财政补贴模式城际铁路在初期运营阶段可能会面临亏损情况，需要依靠政府财政的补贴支持。

政府可以通过投资、贷款、税收优惠等方式进行支持。

2. 经营收入模式随着城际铁路的逐步成熟，可以逐渐实现自主经营盈利。

可以通过开发车站周边商业用地、租赁广告位等方式进行收入增加。

五、风险分析1. 技术风险城际铁路建设需要高强度的技术支持，可能面临建设周期延长、工程质量不达标等技术风险。

2. 政策风险城际铁路的建设需要相关政府部门的支持和政策扶持，政策稳定性可能存在一定风险。