深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报
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与下部结构对应的情况：转换层框支梁尺寸基本为：500×1200。 而转换层框次梁下只有部分有与之对应的下层梁，其梁尺寸主要为： 500×1200，其中部分跨下部无对应的结构梁，其支撑必定直接落在下 层楼板上，将成为支撑设计的薄弱部位。
15
1.3 砼
（四）设计情况
根据设计图纸：9.0m、13.0m梁板采用的砼等级为：C35； 9.0m、13.0m普通框架柱混凝土强度等级为：C40； 9.0m、13.0m框支柱混凝土强度等级为：C45。
混凝土结构工程施工质量验收规范 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
建筑施工模板安全技术规范 建筑施工高处作业安全技术规范
建筑机械使用安全技术规程 施工现场临时用电安全技术规范 建筑施工临时支撑结构技术规范.
建筑施工手册
20
编号 GB50300-2001 GB50666-2011 GB50010-2010 GB50009-2012 GB50026-2007 GB50204-2002（2011版） JGJ166-2008 JGJ130-2011 JGJ162-2008
16
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
17
中国中铁二局
二、编制依据
18
（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
JGJ80-91 JGJ 33-2012 JGJ 46-2005 JGJ300-2013
第五版
（二）主要法规、规定
序号 类别
名称
院有限公司)
发放日期 2011.12
2
《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》
2012.05
3
《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计文件组 成与内容》
2012.04
4
《深圳市城市轨道交通11号线工程设计管理文件施工 图文件编制统一规定》
2012.04
5
《深圳市城市轨道交通11 号线工程初步设计预评审会 专家组评审意见》
3
松 岗 车 辆 段
村深 道松 圳 交岗 市 通车 宝 十辆 安 一段 区 号位 松 线于 岗 尾深 镇 段圳 碧 ，市 头轨
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11 号线是深圳轨道交通线网 中的一条西部快线，线路起于深圳福田中 心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南 （深圳侧）碧头站；正线全长51.698km， 线路设计起点YCK0+000，终点里程 YCK51+690。
10
红线范围
◆长：1198 m ◆宽：327m ◆面积：30.3公顷
规模
盖内外单体19个 建筑面积23万平 米
（三）功能及规模
D1区
1区
2区
3区
4区
一层楼面标高+9.00m～+9.64m，二层层高+13.00m～+13.64m，
二层为转换层，层高4m。本工程转换层采用梁式转换层，转换层承担
转换11层所有荷载，传递至柱，再传递至桩基础，为本工程关键结构。
7
净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
8
电力隧道平面图
9
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检修主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。
中国中铁二局
深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 转换层施工情况汇报
中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月
1
中国中铁二局
一、工程概况
2
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松 岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址 基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约 327m，总建筑面积约为23.5万平方米。
4
（二）周边环境情况
非咽喉区 咽喉区
5
朗碧路
（三）周边环境情况
北
改迁电力隧道
为红线范围 为盖体轮廓线
6
220KV高压线
为高压电力铁塔 为高压线
110KV 高压线
Baidu Nhomakorabea
（三）周边环境情况
由于车辆段非咽喉区有一樘220KV高压线横 跨场地，最低线路相对标高+14.400m，检 修库板顶标高+13.000m～+14.660m，运 用库板顶标高+9.000m～+9.640m。根据中 华人民共和国电力行业标准相关规定，线路 电压在154KV至220KV之间,垂直安全距离是 6米，因此该区域PHC管桩（816根）、立柱 （141根）、盖体（2.7万m2）在高压线拆 除之前无法施工。且影响时间至少12个月， 所以车辆段接车的症结点是高压线影响区域 的施工。
14
（四）设计情况
1.2、梁 本工程转换层采用常见的梁式转换层，梁的各个工序施工成为了重
点，根据已到图纸，本次转换层大梁主要如下： 转换层主要梁型为500*600，500*900，500*1100，500*1200，
500*1400，600*1200，800*2000，900*1500，900*1700，900*2000， 1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大梁型为 900mm×2000mm，板厚200mm～250mm。
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运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
12
（四）设计情况
1、转换层相关结构设计： 由于目前转换层设计仅为初设，梁型仅为暂定，板厚及梁板配筋无
详细图纸供参考，因此本方案仅在思路或整体施工方向上进行策划和梳 理。
13
（四）设计情况
1.1、板 上盖物业开发与车辆段各区对应关系如下：
2011.11
6
初步设计专家审核意见
19
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
类别 国家 国家 国家 国家 国家 国家 行业 行业 行业 行业 行业 行业 行业 行业
（二）主要规范
名称 建筑工程施工质量验收统一标准
混凝土结构工程施工规范 混凝土结构设计规范 建筑结构荷载规范 工程测量规范
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1.3 砼
（四）设计情况
根据设计图纸：9.0m、13.0m梁板采用的砼等级为：C35； 9.0m、13.0m普通框架柱混凝土强度等级为：C40； 9.0m、13.0m框支柱混凝土强度等级为：C45。
混凝土结构工程施工质量验收规范 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
建筑施工模板安全技术规范 建筑施工高处作业安全技术规范
建筑机械使用安全技术规程 施工现场临时用电安全技术规范 建筑施工临时支撑结构技术规范.
建筑施工手册
20
编号 GB50300-2001 GB50666-2011 GB50010-2010 GB50009-2012 GB50026-2007 GB50204-2002（2011版） JGJ166-2008 JGJ130-2011 JGJ162-2008
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（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
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中国中铁二局
二、编制依据
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（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
JGJ80-91 JGJ 33-2012 JGJ 46-2005 JGJ300-2013
第五版
（二）主要法规、规定
序号 类别
名称
院有限公司)
发放日期 2011.12
2
《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》
2012.05
3
《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计文件组 成与内容》
2012.04
4
《深圳市城市轨道交通11号线工程设计管理文件施工 图文件编制统一规定》
2012.04
5
《深圳市城市轨道交通11 号线工程初步设计预评审会 专家组评审意见》
3
松 岗 车 辆 段
村深 道松 圳 交岗 市 通车 宝 十辆 安 一段 区 号位 松 线于 岗 尾深 镇 段圳 碧 ，市 头轨
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11 号线是深圳轨道交通线网 中的一条西部快线，线路起于深圳福田中 心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南 （深圳侧）碧头站；正线全长51.698km， 线路设计起点YCK0+000，终点里程 YCK51+690。
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红线范围
◆长：1198 m ◆宽：327m ◆面积：30.3公顷
规模
盖内外单体19个 建筑面积23万平 米
（三）功能及规模
D1区
1区
2区
3区
4区
一层楼面标高+9.00m～+9.64m，二层层高+13.00m～+13.64m，
二层为转换层，层高4m。本工程转换层采用梁式转换层，转换层承担
转换11层所有荷载，传递至柱，再传递至桩基础，为本工程关键结构。
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净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
8
电力隧道平面图
9
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检修主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。
中国中铁二局
深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 转换层施工情况汇报
中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月
1
中国中铁二局
一、工程概况
2
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松 岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址 基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约 327m，总建筑面积约为23.5万平方米。
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（二）周边环境情况
非咽喉区 咽喉区
5
朗碧路
（三）周边环境情况
北
改迁电力隧道
为红线范围 为盖体轮廓线
6
220KV高压线
为高压电力铁塔 为高压线
110KV 高压线
Baidu Nhomakorabea
（三）周边环境情况
由于车辆段非咽喉区有一樘220KV高压线横 跨场地，最低线路相对标高+14.400m，检 修库板顶标高+13.000m～+14.660m，运 用库板顶标高+9.000m～+9.640m。根据中 华人民共和国电力行业标准相关规定，线路 电压在154KV至220KV之间,垂直安全距离是 6米，因此该区域PHC管桩（816根）、立柱 （141根）、盖体（2.7万m2）在高压线拆 除之前无法施工。且影响时间至少12个月， 所以车辆段接车的症结点是高压线影响区域 的施工。
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（四）设计情况
1.2、梁 本工程转换层采用常见的梁式转换层，梁的各个工序施工成为了重
点，根据已到图纸，本次转换层大梁主要如下： 转换层主要梁型为500*600，500*900，500*1100，500*1200，
500*1400，600*1200，800*2000，900*1500，900*1700，900*2000， 1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大梁型为 900mm×2000mm，板厚200mm～250mm。
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运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
12
（四）设计情况
1、转换层相关结构设计： 由于目前转换层设计仅为初设，梁型仅为暂定，板厚及梁板配筋无
详细图纸供参考，因此本方案仅在思路或整体施工方向上进行策划和梳 理。
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（四）设计情况
1.1、板 上盖物业开发与车辆段各区对应关系如下：
2011.11
6
初步设计专家审核意见
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
类别 国家 国家 国家 国家 国家 国家 行业 行业 行业 行业 行业 行业 行业 行业
（二）主要规范
名称 建筑工程施工质量验收统一标准
混凝土结构工程施工规范 混凝土结构设计规范 建筑结构荷载规范 工程测量规范