深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计简析

深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计简析

摘要：介绍深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计的要点。给水系统和消火

栓系统从供水方式、系统形式等方面介绍了设计要点及主要设计方案；排水系统

分别从污水系统、废水系统、雨水系统三个方面介绍了车站分流制排水的设计要

点及主要设计方案。结合地铁运营实际，总结了设计过程中的注意事项，对同类

工程的设计具有很好的借鉴意义。

关键词：地铁车站；给水；排水；消防；注意事项

1 车站概况

后海站是深圳市轨道交通地铁11号线工程第4座车站，是地铁2号线与地铁11号线的换乘站，位于南山区海德三道与后海滨路交叉口处，沿海德三道呈东西

向布置。车站西侧为地铁2号线区间，与2号线后海站呈"L"布置型式，与2号线

后海站采用付费区通道换乘方式；车站东侧为预留的中心路规划车站换乘节点、

配线区自然形成空间与预留15号线连通节点。预留中心路规划线路、规划15号

线上跨11号线区间。车站为地下三层站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站总长497.151m（其中车站部分长270.705m，物业

部分长226.446m），标准段线间距17.2m，站台宽14m，有效站台长度为186m。车站总建筑面积60337m2。

车站共设有3组共8个风亭，4个出入口通道，风亭组均为敞口风亭。无障

碍电梯设置在C出入口。在车站站厅层C出入口设有公共卫生间和员工卫生间，

在站台层公共区设有公共卫生间，并分别设置污水泵房。在车站两端分别设有1

座废水泵房。

2 车站给水系统设计要点分析

2.1 水源及供水方式

后海站给水系统的水源接自市政给水管网，海德三道南北两侧各有一根

DN300的市政给水管道可接入，水务集团提供的站址处可接管点处的市政给水压

力为0.40MPa。

车站给水系统最不利点供水点为地面冷却塔，最不利点需要的给水压力约为0.10MPa，本站两组新风井均位于车站海德三道北侧，车站生产、生活给水总管

从2号新风井引入，而冷却塔位于车站南侧，为避免管道过路施工，考虑冷却塔

的补水管从站内设备层的给水管上在海德三道南侧接出。经核算，进水管至冷却

塔补水管的水头损失约为0.15MPa，进水管与冷却塔所在位置的几何高差约为2.5米（0.025MPa），车站最不利用水点所需的压力为0.275MPa，市政给水管网的

压力能满足最不利点所需的压力。因此，车站生产、生活给水系统采用市政管网

压力直接供水的方式，不需设置加压给水设备。

车站消火栓系统最不利点为站厅层端部的消火栓，最不利点消火栓所需的栓

口动压为0.25MPa，进水管至站厅层消火栓栓口的几何高差为7.8m，较远一路进

水管至最不利点消火栓的总水头损失为0.10MPa，故最不利点消火栓所需的压力

为0.272MPa，因此，车站消火栓给水系统也采用市政管网压力直接供水的方式，不需设置消防加压设施。

小结：车站周边的现状管线资料及水压情况决定了给排水及消防系统的系统

形式，勘察及设计人员应充分重视资料收集的完整性和准确性。对于一些没有把

握的现状管线资料及数据应及时提供给勘察单位进行复核勘探，并要与水务部门

进行沟通确认，水压资料必须取得水务部门的正式回函。

2.2 系统组成

给水系统由生产、生活给水系统和消火栓给水系统组成。

2.3 生产、生活给水系统设计要点分析

生产、生活给水系统在车站内布置成枝状管网。主要供车站范围内的冲洗用水、环控系统用水、卫生间、盥洗间、茶水间等生活用水。主要供水点有茶水间、卫生间、盥洗间、冷却塔补水、环控机房用水、公共区域冲洗用水以及污水和废

水泵房的冲洗用水等。

车站用水标准及用水量详见表：

表1 车站给水用水量统计表

车站生产、生活给水系统由市政管网直接供水，室外引入一路DN80的给水

管由新风亭进入车站，并在车站成枝状布置。给水引入管室外设水表井（内设闸阀、水表、可曲挠橡胶接，生产、生活给水系统采取防水质污染的措施，进水管

在地下风道内设置倒流防止器阀组（内设电动蝶阀、Y型过滤器、倒流防止器、

闸阀）后进入车站。在地面冷却塔补水管上也设置倒流防止器，防止冷却塔内水

回流污染车站内生活用水。

小结：冷却塔的补水管在运营期间维修频率较高，因此在设计中应考虑加设

阀门，这样在运营维修时就可以避免关闭给水总阀对车站其他给水点的正常使用

造成影响。冷却塔排水可考虑在冷却塔周边设置一处雨水篦子将废水进行收集后

排入市政排水管网，做到有组织的排放。

2.4 消火栓给水系统设计要点分析

车站室内消火栓系统用水量为20L/s，火灾一次用水量为144m³。由本文2.1

可知，本站市政管网供水压力满足最不利点消火栓给水系统要求，由市政管网直

接供水。

表2 最大消防用水量统计

小型商铺区设置简易自动喷水灭火系统，按中危险级Ⅱ级考虑，系统采用湿

式系统。简易自动喷水灭火系统喷水强度≥8L/min·m2，采用快速响应喷头，上下

布置，最不利点喷头的工作压力不小于0.05MPa。

车站室内消火栓系统设计要点主要有：

为保证不间断供水，室外引入两路DN150的给水管，分别由车站两端的新风

亭进入车站，与环状消防给水管网相接。每一条给水引入管均按通过100%消防

用水设计秒流量计算。给水引入管室外设水表井（内设闸阀、水表、可曲挠橡胶

接头、止回阀、闸阀）。消防给水系统采取防水质污染的措施，进水管在地下风

道内设置倒流防止器阀组（内设电动蝶阀、Y型过滤器、倒流防止器、可曲挠橡

胶接头、闸阀）后进入车站。

消火栓给水系统设置成环状消防管网，在车站两端分别用DN150的立管将地

下各层水平消防管网相连，形成水平成环、竖向成环的消防环状供水管网；消防

环状给水管网采用阀门分成若干独立段，当某段损坏时，停止使用的消火栓不超

过5个（双栓消火栓按照两个消火栓来计算）。

车站消火栓与灭火器共箱设置，箱内配备水龙带和水枪，自救式消防软管卷盘、灭火器，设双栓消火栓箱时，箱内配一条25m的水龙带。消火栓箱的布置由计算确定，按确保车站同一防火分区内任何部位均有两支水枪的充实水柱同时到

达布置，每一股水柱流量不小于5L/s，水枪的充实水柱长度不小于10m。长度超

过20米的通道设消火栓箱。单栓消火栓间距不大于30m；车站站台层公共区设