客运专线铁路路基填料检测标准及检测技术讲座
铁路路基检测培训
3、路基用工程材料 （1）普通填料：a、基床以下路堤填料的粒径应小于75mm，基床底层填料
的粒径应小于60mm。 b、普通填料出场前应进行最大干密度试验，每1X104m3检
验1次。 c、普通填料出场时的含水率宜在工艺性试验确定的含水率
4、地基处理 常见的地基处理方法包括：原地面处理、换填、垫层、强夯、袋装砂井、塑
料排水板、真空预压、堆载预压、砂（碎石）桩、强夯置换、挤密桩、搅拌桩、 旋喷桩、素混凝土桩、混凝土预制桩、钢筋混凝土灌注桩、桩帽、筏板、托梁和 承载板、岩洞和洞穴处理。
5、基床以下路堤 （1）普通填料压实标准如下表：
范围内，每工班检验不少于2次。 （2）化学改良土：a、化学改良土应按设计的掺灰量验证无侧限抗压强度。 b、化学改良土的原土料应检验有机物含量、硫酸盐含
量、塑性指数。
c、化学改良土外掺料主要有水泥、石灰、粉煤灰等， 其质量应符合设计及相关验标要求。
d、化学改良土出场前应进行最大干密度试验，每 1X104m3检验1次。
（2）化学改良土填筑压实标准如下表：
6、基床表层以下过渡段填层及锥体填土 （1）基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准如下表：
（2）基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准如下表：
7、基床 （1）基床底层压实标准如下表：
（2）基床表层级配碎石压实标准如下表：
结束Βιβλιοθήκη e、化学改良土时的含水率宜在工艺性试验确定的含水 率范围内，每工班检验不少于2次。
f、化学改良土外掺料剂量应以设计外掺料剂量为基准， 下限取该值减0.5%，上限取该值加1%。
（3）级配碎石：a、级配碎石原材料可由开山块石、天然卵石或砂砾石在填 料制备场经破碎、筛分而成，也可按要求使用不同规格的碎石。
客运专线路基压实标准与检测技术课件2
二次加载的变形模量值用Ev2表示。
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特别提示！
Dpr 与 Ev2 / Ev1 存在以下关系：
Dpr ≥1.0 —— Ev2 / Ev1≤2.3 Dpr≥0.98 —— Ev2 / Ev1≤2.5 Dpr≥0.97 —— Ev2 / Ev1≤2.6
式中的系数是把测试值按最小误差二乘法计算得到的。
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DIN 18134
变形模量Ev 由下式计算：
Ev = 1.5 × r× 1/（a1 + a2× σ0max） 式中： Ev ——变形模量，单位：MN/m²；
r ——承载板半径，单位： mm； σ0max——最大平均标准应力，单位： MN/m²。
P ow er
2
S e le c t
6
3
E n te r
M ag d e b u rg er
4
P r黤 g e r鋞 e b a u G m b H
B 黮 strin g e r S tra 遝 6 ? 39 1 2 6 M a g d e b u rg T e l.: (0 3 9 1 ) 2 5 1 4 6 6 6 ? F a x : (0 3 9 1 ) 2 5 1 4 6 6 8
s = a0 + a1·σ0 + a2·σ20 σ0——承载板下的平均标准应力，单位：MN/m²； s ——承载板的位移，单位： mm； a0——二次多项式中的系数，单位： mm； a1——二次多项式中的系数，单位： mm/(MN/m2)； a2——二次多项式中的系数，单位： mm/(MN2/m4)。
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Ev2是德国、法国及欧
高速铁路(客运专线)路基压实标准、路基填料和检测频率一览表 精品
高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频率
第2页共3页
注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
客运专线路基k30、ev2、evd检测技术
客运专线铁路路基K30、E v2、E vd检测技术1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
1.2国内外发展现状二十世纪三十年代开始美国提出的压实度指标，即压实系数K、相对密度D r或孔隙率n 至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。
虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。
为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力检测法”。
其中包括美国的CBR（加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量E v2标准，日本的地基系数K30标准等。
可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。
我国铁路系统自1985年大秦线施工引入K30平板载荷试验以来，在铁路建设中已经逐步推广应用。
从二十多年K30在我国铁路系统应用的情况来看，无论是仪器设备、试验方法,还是设计标准均已比较成熟。
地基系数K30已成为新线铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。
K30平板载荷试验作为一种强度及变形指标，能够直观地表征路基刚度和承载能力。
我国参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板载荷试验方法》和德国的DIN18134《平板载荷试验》-1993年修订版，并吸收近年来的科研成果和施工经验，同时针对实际应用中存在的问题，制订了“K30平板载荷试验”方法，该方法首次正式纳入2004年4月1日起开始实施的《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）。
客运专线铁路路基质量检测技术( Evd Ev2 )
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孔隙率n • 灌水法 • 灌砂法 • 气囊法
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
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地基系数K30
• K30平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
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动态变形模量Evd
• Evd 动态平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
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动态变形模量 Evd 的定义
动 态 变 形 模 量 Evd （ 英 文 ： dynamic modulus of deformation ）是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs 和冲 击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 它由平板压力公式Evd =1.5× r × σ/s计算得出， 其中：Evd——动态变形模量（MPa）； r ——圆形刚性荷载板的半径（mm）； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在 刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms 时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）； 1.5 ——荷载板形状影响系数。 实测结果采用公式 Evd =22.5/s 计算。
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
落 锤
阻尼装置 路基面 传感器 承载板
利用落锤从一定高度自由下落 在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷 载，通过阻尼装置及传力系统传递 给直径300mm的承载板，在承载板 下面（即测试面）产生的动应力， 使承载板发生沉陷s —即承载板振 动的振幅，由沉陷测定仪采集记录 下来。沉陷值s 越大，则被测点的 承载力越小；反之，越大。
高速铁路(客运专线)路基压实标准、路基填料和检测频率一览表
基
孔隙率n(%)
床 表
地基系数
层
K30(MPa/m)
以
动态变形模量
6
下 过 渡 段
无 碴 水泥稳定级 轨 配碎石
Evd(MPa)
孔隙率n(%)
道
静态变形模量
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压实标准 检测标准
K30≥150
Evd≥50 n<28 K30≥150
TB10102Evd≥50 2004 n<28
Ev2≥80
①.每压实层抽 孔隙率n3点， 基两侧填筑级 线1m处左、右 路基中部1点。 ②.每填高约3 动态变形模量
土
质进行改
良。当选用
硬质岩石及
不易风化的
软质岩的碎
石时，应级
配较好，块
石类填料的
粒径不得大
于15cm。
注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂 行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频
率
路 序 堤 填料 检测项 技术要求
中距路基边线 右各1点，路基 点。
注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂 行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
序 号
部位
填料
检测项目
地基系数
有
K30(MPa/m)
5
碴 轨
级配碎石
道
动态变形模量
Evd(MPa)
孔隙率n(%) 静态变形模量 Ev2(MPa)
改良
地基系数
碎石类 K30(MPa/m)
客运专线铁路路基压实标准与验收标准的探讨
客运专线铁路路基压实标准与验收标准的探讨【摘要】铁路路基的压实，根本目的就是未来能够较大幅度的提升铁路的稳定、强度，并且降低路基本身的透水性，进而防止变形沉降现象。
这方面的路面性能，实际上能够有效的抵御来自高速行驶列车所造成的稳定性影响，从而使得铁路轨道的使用寿命大幅度提升。
本篇文章主要针对客运专线铁路路基压实标准以及验收标准进行了全面详细的探讨，以期为我国铁路路基的施工完善作出贡献。
【关键词】客运专线路基；压实；质量控制铁路路基，实际上就是形容铁路形式路线上具有较高技术要求并且作为铁道修筑基础的地表，这类带状形式的构造物，实际上都是通过开挖、填筑的方式来构成的轨道支撑结构，同时也被称之为是线路下部结构。
为了能够使得铁路轨道路线更加的平整，在自然地面超出设计标准地面的情况下，都需要开挖处理，转变成路堑。
客运专线铁路路基本身必须要最大限度的保证自身的稳定性、强度等，也就是在自身经历作用影响以及列车活动运行的影响下，能够防止大幅度下陷状况的出现。
路基本身修建实际上有着明确的标准，那么在施工期间，就应当要严格的依据施工标准进行。
下文主要针对客运专线铁路路基压实标准以及验收标准采取全面深入探讨措施。
一、路基填筑施工的基本程序根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设2005（160）号文和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ-212-2005等文件和规范的要求，路基工程按照其主体结构的不同部位基本可划分为基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段等四部分，根据路基主体结构划分的不同，路基各部分的填筑厚度、填筑技术指标、压实技术要求、填料的物理力学性能等方面均不相同。
路基填筑施工的基本程序为“三阶段、四区段、八流程”。
三阶段为：准备阶段、施工阶段、整平验收阶段；四区段为：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、撒水或晾晒、碾压、检验、整修验收。
二、客运专线铁路路基压实标准以及验收标准对于路基填筑施工过程中，通过对现场施工过程中的压密系数和指标的检测，通过分析、总结，认为铁路路基基压实标准以及验收标准主要有以下几个方面：1、含水量的压实标准和验收标准铁路路基中的含水量多寡，实际上主要是由压实效果所影响的，当路基处在最佳的含水量状态下时，其地基基本是硬塑的状态，能够更好的得到优质地质。
客运专线铁路路基填料检测标准及检测技术讲座
路
6.级配碎石混合料拌制前，应测定各种集
路 基
料的含水率，根据测试结果和环境条 件及时调整施工配合比，出场时的含 水率宜在工艺试验确定的填料出场控
填
制含水率范围内。每工班检验2次，监
料
理单位平行检验10%。
7.过渡段级配碎石中水泥掺加量每工班检
验2次，监理单位见证检验20%。
路客
基运
试专 验线
二、客运专线铁路
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》 规定的试验方法进行检验。
路客
基运
试专 验线
基床以下路堤试验检测
检铁
测路
客 路运 基专 检线 测铁
路
基床以下路堤试验检测
1.路堤填料种类、质量应符合设计要求， 填料的最大粒径应小于75mm。填筑前 应对运至现场的填料进行抽样检验。
检验数量：施工单位每10000m3或土性 变化时抽样检验1次颗粒级配。监理单 位检查施工单位的全部试验报告，且 每50000m3平行检验1次最大粒径和颗 粒级配。
6.上下相接的填筑层使用不同种类 及颗粒条件的填料时，其粒径应 符合D15＜4d85的要求。
客 路运 基专 检线 测铁
路
基床以下路堤试验检测
7.基床以下路堤的压实质量应根据 填料类别采用双指标控制。
指标 压实系数K
压实标准
砂类土及 细砾土
碎石类及 粗砾土
≥0.92
≥0.92
地基系数K30 （MPa/m）
客 路运 基专 检线 测铁
路
砂垫层、碎石垫层：
4.采用砂垫层时，应碾压密实。采用碎石垫层 时，路堤填高≤3.0m，顶面压实质量应满足 K30≥150MPa/m；路堤填高＞3.0m，顶面压实 质量应满足K30≥130MPa/m。
客专路基压实标准和检测技术
检验方法：现场抽样检验砂子含泥量及颗粒 级配，在施工过程中观察有无草皮、树根等 杂质。
客 路运 基专 检线 测铁
路
砂垫层、碎石垫层：
6.上下相接的填筑层使用不同种类 及颗粒条件的填料时，其粒径应 符合D15＜4d85的要求。
客 路运 基专 检线 测铁
路
基床以下路堤试验检测
7.基床以下路堤的压实质量应根据 填料类别采用双指标控制。
指标 压实系数K
压实标准
砂类土及 细砾土
碎石类及 粗砾土
≥0.92
≥0.92
地基系数K30 （MPa/m）
专
满足下列规定：
线 铁 路
1.碎石中针状和片状碎石含量不大于20%。
2.过渡段用级配碎石颗粒级配应符合《高 速铁路路基工程施工质量验收标准》 要求。
路 3.质软和易破碎的碎石含量不应超
基
过10% 。
填
4.过渡段用级配碎石也可选用符合基床表
料
层级配碎石标准的级配碎石，并采用 其相应的技术标准。
客
级配碎石质量要求
检验数量：区间正线路基沿线路 纵向连续长度每100m、站场路基 折合正线双线每100m，施工单位 抽样检验2点，监理单位全部见证。 与设计资料不符的地段，勘察设 计单位应现场确认。
检验方法：静力触探试验等。
客 路运 基专 检线 测铁
路
原地面处理（含路堑）
2.原地面冲击碾压质量应符合设计 要求。
检验数量：区间正线路基沿线路 纵向连续长度每100m、站场路基 折合正线双线每100m，施工单位 抽样检验4点，至少有一点在碾压 范围边线上。
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。
⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
④路床填料粒径应小于100mm。
(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。
客运专线路基填筑压实质量检测技术工艺
铁路客运专线路基填筑压实质量检测工艺路基施工质量是客运专线铁路建设需关注的关键问题之一，而路基填筑质量检测技术是路基施工质量控制的关键环节，科学、合理的实验检测方法是保证路基施工质量的重要措施。
路基检测是新线路基项目质量管理的重要组成部分，作为高速铁路建设与管理中的关键性、基础性工作，对控制项目质量、加快施工进度和推动施工技术进步至关重要。
近年来，随着我国铁路路基的技术标准、技术规范和质量检测标准的不断完善，许多国外和其他项目领域先进的检测设备和技术被引入路基检测，这些路基检测新技术的应用带来了巨大的经济和社会效益，检测速度和效率明显提高。
目前中国铁路路基项目中对不同等级的线路和填土主要使用6种不同压实质量检测指标。
这些压实指标是互相关联的，可归纳为两大类，一类是土的物理指标，另一类是土的力学指标。
物理指标是为满足力学性能的辅助指标，如压实系数K、孔隙率n、相对密度Dr，力学指标是反映土的强度和变形的综合指标,如地基系数K30、动态变形模量E Vd和二次变形模量E V2。
相应于这些压实质量指标，客运专线路基填筑压实质量检测技术主要有灌砂法检测孔隙率n和压实系数K、K30平板荷载实验检测地基系数K30、E Vd动态平板载荷实验和E V2静态变形模量检测。
1灌砂法检测孔隙率n和压实系数K1.1适用范围灌砂法适用于在现场测定基层(或底基层>、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处置、沥青灌入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2技术特点灌砂法适用范围较广，灌砂法是施工过程质量检测最常用的实验方法之一。
缺点是检测时需携带较多的量砂，称量次数多，测试速度较慢。
1.3基本原理灌砂法基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积<即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
客运专线路基填筑质量变形模量EV2试验检测方法
客运专线路基填筑质量变形模量EV2试验检测方法客运专线路基填筑质量变形模量E V2试验检测方法1、引言路基施工质量是客运专线建设需关注的关键问题之一，而路基填筑质量检测技术是路基施工质量控制的关键环节，科学、合理的试验检测方法是保证路基施工质量的重要措施。
目前客运专线的设计和施工已经开始启动，客运专线铺设无碴轨道，对路基工后沉降的要求十分严格，如何使路基的工后沉降达到铺设无碴轨道的要求是急需解决的关键技术问题。
现行《铁路路基设计规范》和《铁路路基施工规范》中，对路基压实质量的强度指标检测采用的是低级系数K30值；在国外，欧洲多数国家如德国、法国、奥地利和瑞士等都是采用E V2和E Vd作为控制路基填筑的强度指标，德国的高速铁路路基填筑质量控制采用了E V2和E Vd 双控指标。
虽然地基系数K30值也是反映路基土强度及变形关系的参数，但试验的荷载—沉降曲线是一次加载得出的，其沉降（变形）包括了填料的弹性变形和塑性变形。
变形模量E V2的荷载—沉降曲线是在逐级加载后，逐级卸载，再二次加载得出，可认为其沉降（变形）消除了填料的塑性变形，测试结果离散性小，更能反映路基土的真实强度，比地基系数K30更科学、更合理。
2 变形模量E V2定义及试验适用范围2.1 定义变形模量E V2试验是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力σ和与之相对应的承载板中心沉降量s来计算变形模量E V2和E V2/ E V4值的试验方法。
变形模量E V2的计算单位为MPa。
2.2 试验适用范围变形模量E V2试验适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料。
在铁路路基填筑施工质量检测中，采用直径为300mm的承载板。
3 试验条件及试验仪器3.1 试验条件试验场地及环境条件应符合下列要求：⑴对于水分挥发快的中粗砂，表面结硬壳、软化或因其它原因表层扰动的土，变形模量E V2试验应置于其影响以下进行，下挖深度应不大于承载板直径；⑵土体的含水率对其强度测定有较大的影响，因此，试验时土体的含水率变化范围应是在其使用期间所能保持的范围。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
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客 运 专 线 铁 路 路 基 填 料
级配碎石质量要求
5.过渡段级配碎石中掺入的水泥品
种、规格及质量应符合设计要求， 设计无具体要求，宜采用普通硅 酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强 度等级为42.5或32.5，初凝时间不 宜小于3.0h，终凝时间不宜小于 6.0h。掺入水泥的级配碎石混合 料应在4h内碾压完毕。 6.过度段级配碎石中水泥掺加量允 许偏差为试验配合比0-+1%。
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普通填料
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普通填料质量要求
1.普通填料的质量应符合设计要求，级配良 好。并符合下列规定： 1）基床以下路堤填料最大粒径应小于 75mm，基床底层填料的最大粒径应小于 60mm。 2）用于寒冷地区路基冻结影响范围的填 料，设计无要求时，砾石类土的细粒含量 不应大于15%，砂类土的细粒含量不应大 于5%。 3）用于浸水路堤的填料，细粒含量应小 于10%。 4）A、B组填料中粗颗粒的母岩单轴饱和 抗压强度应大于15MPa，且不易风化不易 软化（软化系数≥0.75）；
主要内容
• 客运专线铁路路基填料 • 客运专线铁路路基检测标准（参数） • 客运专线铁路路基检测技术
2018/11/10
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检客 测运 的专 重线 要铁 性路 和路 必基 要质 性量
一方面，可以评价路基施工过程 中或竣工后路基的质量，检验路基是否 达到了设计要求，验证路基是否具有足 够的强度能够承受列车动荷载的作用， 同时，又具备保证列车安全、舒适运行 的合理刚度； 另一方面，可以了解施工过程的质 量情况，控制施工进度，促进施工单位 改进施工工艺，加强施工质量管理，保 质保量地完成施工任务。 铁路路基压实质量是保持线路稳定 与平顺、保证列车能高速、安全运行的 重要条件。而控制和检测压实质量的标 准、方法和设备，则是保证压实质量的 重要措施。
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级配碎石质量要求
基床表层级配碎石及过渡段 用级配碎石均须采用场拌生产， 拌合设备应经检定并计量准确。
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级配碎石试验频率
1.抽样方式采取料场抽样。 2.原材料每一料场抽样检验洛杉矶磨耗率、 硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性 指数2次。监理单位每料场平行检验1 次。 3.基床表层级配碎石生产期间，每工班抽 样检验1次粒径级配、黏土及其他杂质 含量、大于22.4mm颗粒中带有破碎面 的颗粒含量。监理单位平行检验10%。 4.过渡段用级配碎石每工班抽样检验1次 颗粒级配、针状和片状碎石含量、质 软和易破碎的碎石含量。监理单位平 行检验10%。
级配碎石质量要求
二、基床表层级配碎石应符合设计要求 并满足下列规定： 1.级配碎石材料由开山块石、天然卵石或 砂砾石经破碎筛选而成。 2.级配碎石颗粒级配应符合《高速铁路路 基工程施工质量验收标准》要求。 3.不均匀系数Cu不应小于15。 4.0.02mm以下颗粒质量百分率不应大于 3%。 5.大于22.4mm的颗粒中带有破碎面的颗 粒所占的质量百分率不应小于30%。 6.不应含有黏土及其他杂质。
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一、客运专线铁路 路基填料
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普通填料 级配碎石填料 （过渡段用级配碎石及基床表 用级配碎石）
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铁路路基填料作为结构物 建筑材料，其粒径和特性应满 足设计及验标要求，应采用工 厂（场）化加工、集中供应方 式。 对设计给定取土场的路基 填料，应进行取样复查试验。 设计取土场的填料质量及数量 不能满足设计要求时，应重新 选择料场或依据资源情况设置 填料生产场，对不符合要求的 填料进行改良，并按建设管理 程序报相关单位。
级配碎石质量要求
一、原材料质量应满足设计 要求并应符合下列规定： 1.粒径大于1.7mm颗粒的洛 杉矶磨耗率不应大于30%。 2.粒径大于1.7mm硫酸钠溶 液浸泡损失率不应大于6%。 3.粒径小于0.5mm的细颗粒 的液限不应大于25%，塑 性指数应小于6。
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客 运 专 线 铁 路 路 基料场抽样。 2.施工单位每10000m3检验1次填料的粒径、 颗粒级配、细粒含量及最大干密度试验， 填料发生变化或更换取土场时应重新进行 检验。监理单位按施工单位检验数量的 10%平行检验，且同一土源不少于1次。 3.普通填料出场时的含水率应在工艺试验和 室内试验综合确定的最佳含水率范围内。 施工单位每工班检验含水率不少于2次， 监理单位按施工单位检验数量10%平行检 验。 4.普通填料作为建筑材料，应按照频率进行 检验并向监理报验。
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级配碎石试验频率
5.级配碎石出场前应进行最大干密度试验， 每5000m3检验一次，材质发生变化或 更换石场时应重新进行检验。监理单 位按20%频率见证检验，且同一料场 不少于1次。 6.级配碎石混合料拌制前，应测定各种集 料的含水率，根据测试结果和环境条 件及时调整施工配合比，出场时的含 水率宜在工艺试验确定的填料出场控 制含水率范围内。每工班检验2次，监 理单位平行检验10%。 7.过渡段级配碎石中水泥掺加量每工班检 验2次，监理单位见证检验20%。
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级配碎石质量要求
三、过渡段级配碎石应符合设计要求并 满足下列规定： 1.碎石中针状和片状碎石含量不大于20%。 2.过渡段用级配碎石颗粒级配应符合《高 速铁路路基工程施工质量验收标准》 要求。
3.质软和易破碎的碎石含量不应超 过10% 。 4.过渡段用级配碎石也可选用符合基床表 层级配碎石标准的级配碎石，并采用 其相应的技术标准。
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普通填料分类
1.普通填料按颗粒粒径大小可分为 三大类：巨粒土、粗粒土、细粒 土。 2.巨粒土、粗粒土填料根据颗粒组 成、颗粒形状、细粒含量、颗粒 级配、抗风化能力等，分为A、B、 C、D组。
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级配碎石
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