电控燃油喷射系统主要故障及排除方法

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任务一汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修

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电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是，由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛汽车中因动态响应性好而得到应用。
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电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时，各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些，但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档轿车电控汽油机中。

解读汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法

车辆工程技术125维修驾驶0　引言对于汽车维修和检查而言，其电控燃油喷射系统具有十分重要的作用。

这种系统是非常复杂的，不但要对电脑中的控制系统进行考虑，也要对进气系统是否发生漏气等情况进行检验。

1　燃油压力调节器故障检修首先，将用于点火的开关合上，拔下检测孔上面起到短接作用的导线。

使用专业工具夹好回油管，过段时间之后，对燃油中的压力进行观察，得到的数值就是油压调节器的保持压力。

其次，将油压表接进燃油管路，取来导线，通过短接的方式，将电动汽油泵的两个检测孔连接起来，打开具有点火作用的开关[1]，维持十秒，使电动汽油泵平稳运作起来。

最后，如果压力依然比燃油系统维持压力的标准要低，就可以判断不是因为油压调节器异常导致了故障。

如果情况相反，就表示油压调节器没有正常运转，需要对其进行更换。

2　燃油泵故障检修2.1　常见故障表象第一，油泵的磨损使燃油泵的泵油压力变低，导致在动力不够的状况下，发动机无法维持平稳的运转。

第二，单向阀油液产生泄露的状况，会影响发动机的正常运转。

第三，因为进油滤网在发生堵塞的时候，其供油量会变小，同时燃油泵会发出异常声音，这样在加速运转发动机的过程中，会产生动力不够的情况。

第四，由于发动机被烧毁，不能维持正常供油，导致发动机动力不够。

第五，由于安全阀出现漏油的状态，弹簧不能维持正常的工作状态，进而导致供油压力与正常值出现差距，促使发动机缺乏相应的动力，造成不稳定的工作状态，甚至出现无法加速的情况。

2.2　故障检修方法第一，利用复用表，对电动燃油泵两个端子之间电阻的大小进行检验，通常状况下，电阻值为2-3欧姆，如果检验的结果没有在这个范围中，我们就能够判断出，这极有可能是因为燃油泵的电动机内部存在不正常工作情况造成的。

第二，很短的时间中，在两端子加上蓄电池电源，如果燃油泵发出快速运行的声响，就表示燃油泵处在正常工作的状况。

第三，根据如下方法对燃油泵的控制电路进行检验：首先，取来导线，以短接的方式，连接燃油泵的检验插孔，将具有点火作用的开关连通，对燃油泵进行检验，看其运作状况是否正常。

电子控制汽油喷射系统故障诊断与排除

在运行正常的同型号车上互换元器件，行效果比较。进
（）种系统和电路引线有很多接插件，常因为２这常使用时间长，插件老化，由于多次拆卸造成接头松动或或接触不良，成发动机工作不稳定，造时好时坏。在解决ｚ台皇冠轿车的故障过程中，因为电子控制单元中的某接头接触不良，流传感器插件中的电动输油泵电路开气关的接头接触不良而导致发动机起动不正常。还有一台
发动机有ｚ个缸不工作，因为电控喷油阀的电源插线是脱落而造成的。（）种系统的几个传感器虽结构不尽相同，大３这但
生变化和加油滞后，成发动机加速不良。造
（）统中汽油压力调节器虽然是不可调的，８系但却
所采用的方法与常规方法有很大的不同。
：：： ≯ ．：：ｔ：： ’：：：：：：：：：：：：¨ ：：：：：：．：：－：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：
反映发动机工况，而使得电子控制系统失控或控制不从正常，动机工作不协调，至不能工作。发甚（）４管道密封不严，如胶管老化造成漏气，口破裂管或卡子未央紧，果造成混台气过稀，而使发动机起结从
机的起动性能。有一台车，是不易起动，起动着火老但后，一切正常，来才发现起动加浓阀不起作用，换了后更

电控燃油喷射系统典型元件故障诊修技巧

按读取代码的步骤检查一遍，诊断代码如
消失，明悬架控制系统正常。故障已经表排除。
三根据故障现象进行检修
如果在进行诊断代码检查时显示一
＼
不管怎样操作悬架控制开关，指示灯
出现表２中所示的故障，应进行相应电路
ＴＣ端子电路。若指示灯闪烁的时间间隔
相等，示悬架控制系统正常，自诊断系表统未发现故障。（）查完后，端子ＴＣ和Ｅ１开。５检将脱（）诊断代码清除有两个方法：６ ① ．在关断点火开关的情况下，下拆接线盒中的ＥＣＵ保险丝１ｓ以上；０ ② ．在关断点火开关的情况下，高将度控制连接器的端子９端子８接，同与连时使检查连接器的端子ＴＳＥ连接，保与１
灯仍旧亮着。同样，当高度控制开关拨到 “ ＯＲＭ”或 “ ＧＨ”侧时，应的高度ＮＨＩ相
控制指示灯 “ ＯＲＭ” 或 “ ” 也点亮。ＮＨＩ当高度控制 “ ＲＭ ”指示灯以每１Ｎ０ｓ间隔闪亮时，表明Ｅ这ＣＵ存储器中存有故
部位磨损、烧蚀和外围线路故障等。传感器负责向ＥＵ提供发动机的工况，此，Ｃ因
故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：（．插件老化失效；２．头松动；１接）（）接

【系统】汽车电控燃油喷射系统汇总

【关键字】系统汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断目录汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断摘要: 随着汽车技术的快速发展,现在绝大部分汽车发动机都采取电控燃油喷射系统。

加强对电喷系统的理论探究,进一步理解和把握电喷系统发生毛病的部位、原因和排除方法,对于一名驾驶员和修理工来说很有必要。

本文主要介绍了电控燃油喷射系统的发展历程、分类及组成，对电控燃油喷射系统的常见毛病进行了介绍，并运用实例进行分析说明。

关键词: 电控燃油喷射系统工作原理毛病诊断第一章概述1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。

第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。

1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。

它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。

1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。

由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。

人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。

1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。

1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。

D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。

1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。

电控燃油喷射系统原理及故障诊断处理

处理方法。
关键词电控燃油喷射系统工作原理故障诊断
中图分类号：Ｕ４７２．４
处理方法
文献标识码：Ａ
ｌ电控燃油喷射系统的功能及组成
１．１电控系统的功能
电控系统主要实现供油速率、喷油压力控制在内的多项目标控制，包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制巡航控制、故障自诊断、失效保护、发动机与变速箱的综合控制，实行全方位集中控制。燃油喷射控制是电控系统的主要功能之一。燃油喷射系统主要实现供油量控制、低油压保护、供油正时控制、供油速率与供油规律的控制、喷油压力的控制、增压器工作的保护等。１．２电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统包括传感器（包括开关）、控制模块以及执行元件。（１）传感器。传感器，主要有油门位置、发动机位置、机油温度、柴油温度、车速、转速传感器等，可监测汽车的运行状态，并将监测结果转换成电信号输入给控制模块组成。（２）控制模块。控制模块，即ＥＣＵ，根据各种传感器的输入信号和内存程序计算出供（喷）油量和供（喷）油时刻，并向执行元件发出指令信号。（３）执行元件。执行元件主要有喷油泵及喷油器控制元件，ＥＧＲ阀、转速表、故障指示灯等，执行ＥＣＵ的指令，控制和调节柴油机的供油量、供油正时、增压器废气旁通阀、ＥＧＲ阀等。２电控燃油喷射自诊断系统２．１电控燃油喷射自诊断系统的工作原理（１）传感器故障的诊断原理：燃油喷射系统里传感器，它们持续向电控单元输入信号。电控单元内设的传感器信号监测系统，可判别输入信号正常与否，是否存在异常值。（２）电控单元故障的自诊断原理：电子控制单元，电子控制单元根据传感器的送入信号，确定满足发动机运转状态的燃油喷射量、点火正时以及怠速转速等。（３）执行器故障的自诊断原理：电控单元向执行器发出指令之后，各个执行器完成相应的动作。读取故障代码需要先进入自诊断系统，进入自诊断测试状态。制造厂和车型的不

电控发动机喷油器常见故障检修与维护

电控发动机喷油器常见故障检修与维护电控发动机喷油器是现代汽车喷油系统的重要组成部分，它能够将熟悉的化油器从汽车引擎中取代。

由于电控发动机喷油器负责燃料的喷射以及空气燃油混合的调节等任务，因此在长时间的运作过程中很容易出现各种各样的故障。

在这种情况下，及时进行故障检修和定期维护保养显得尤为重要。

本文将介绍电控发动机喷油器常见故障检修与维护方法。

一、常见故障1.堵塞或阻塞：燃油在使用一段时间后可能会积累一些杂质或沉淀物，进而形成堵塞或阻塞。

这会导致燃料流量不足或燃油喷射不均匀，从而影响发动机性能和燃油经济性。

2.电子故障：电控发动机喷油器的核心部件是喷油器控制器，如果该部件出现故障，那么燃油喷射量将无法正确地控制，发动机的性能和燃油经济性将会受到影响。

3.机械故障：喷油器在工作过程中需要高速震荡，长期使用会导致零部件磨损或松动，进而影响其正常工作。

这种情况下，喷油器可能会漏油或破裂，严重影响发动机性能。

二、常见维护1. 检查和更换油滤：油滤是过滤燃油中杂质和沉淀物的关键部件。

定期更换燃油滤清器可以有效地防止在喷油器中沉积颗粒和污垢。

2.定期更换喷油器：这是保证车辆顺畅的重点。

在检查燃油系统时，必须定期更换旧喷油器，避免因磨损而导致的漏油或其他故障。

3.定期清洗喷油器：清洗喷油器可以帮助消除喷嘴中的碳以及积累的沉淀物等污垢。

此外，定期清洗喷油器可以帮助检查其机械可靠性并预测潜在的故障。

三、常见检修1.更换故障零件：在出现故障时，需要快速排除，这就需要更换故障零件，以保证发动机的正常运行。

需要注意的是，在更换零部件时，必须使用相同供应商的零部件，以保证零件之间的兼容性。

2.检查控制器性能：控制器是控制喷油器的大脑，定期检查其性能可以提前诊断喷油器是否存在问题，并进行必要的修理和维护。

如控制器出现故障，需要及时更换。

3.调整喷射量：喷油器需要根据发动机的工作要求喷射不同量的燃油，而调整喷射量的技术要求相对较高。

玉柴CNG发动机电控燃油喷射系统故障诊断及排除

广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机釆用的是H前国内外较先进的电控燃气喷射系统。

下面浅谈丫C6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。

1. YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar~30bar）经过减圧加热将压力调整至7bar~9bar o高压天然气在减压过程中山于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。

经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。

天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻山ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算岀空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。

另外‘ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制，使发动机的扭矩能满足使用要求。

图1 YC6G （CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力'而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。

HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气圧力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。

整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig,它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力，这个压力需等于山ECM计算出来的WGP命令值。

通过对增压压力的控制，保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。

负荷的控制司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷白分比命令。

然后计算出要达到此负荷需要的MAP L1标和TI P忖标。

ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MA Ptl标。

汽油机电控系统常见故障诊断与检修

信号模拟检验仪
信号模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
废气分析仪
废气分析仪主要有四气分析仪和五气分析仪两种。四气分析仪可以检测HC、CO、C02和NOx 的含量，五气分析仪除了检测上述四种气体外，还可以检测02的含量。
拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。 7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用
表检查电压、电阻或电流。 8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行
拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。
掌握电控系统故障诊断检修常用工具、仪器的使用
在发动机电控系统的诊断及检修过程中，常用的工具主要有：跨接线、测试灯、点火正时灯、数字万用表、手动真空泵、燃油压力表等。
手动真空泵
手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。
真空压力表
真空压力表的主要作用有：
①用来检查进气歧管的真空度，以及增压器增压压力或机械燃油泵压力等。
废气分析仪
发动机综合测试仪
电控发动机的故障特征、诊断程序及分析方法
电控发动机常见故障分类电控发动机故障按其故障诊断的难易程度可分为常见
故障和疑难故障两种。疑难故障可以分为以下七种类型： 1）潜伏性故障 2）间歇性故障 3）交叉性故障 4）虚假性故障 5）人为性故障。 6）配件不符合要求的故障
电路识图基础知识
汽车电路整车电路主要组成及其部件
电路识图基础知识

电控燃油喷射系统的维修要点

电控燃油喷射系统的维修要点电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要部件之一，它通过对发动机燃油供给的精确控制，实现了燃油的高效燃烧，提高了发动机的动力性能和燃油经济性。

然而，由于使用时间的增长和日常使用不当等原因，电控燃油喷射系统可能会出现故障，影响车辆的性能和可靠性。

本文将介绍电控燃油喷射系统维修的要点。

一、故障诊断当车辆出现燃油喷射系统故障时，首先需要进行故障诊断。

可以通过读取故障码来判断出现了哪些故障，然后根据故障码的提示来确定具体的故障原因。

同时，还可以通过使用专用的诊断仪器来对燃油喷射系统进行全面的检测，以确定故障的具体位置和原因。

二、喷油器维修喷油器是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它负责将燃油喷射到发动机的气缸中。

当喷油器出现故障时，会导致燃油喷射不均匀或喷射量不准确，进而影响发动机的工作效果。

因此，维修电控燃油喷射系统时，需要对喷油器进行检修和维护。

可以通过清洗喷油器，更换喷油嘴等方式来恢复喷油器的正常工作。

三、燃油泵维修燃油泵是电控燃油喷射系统中负责将燃油从燃油箱中抽取并送至喷油器的部件。

当燃油泵出现故障时，会导致燃油供应不足或过量，影响发动机的正常工作。

因此，在维修电控燃油喷射系统时，需要对燃油泵进行检修和维护。

可以通过清洗燃油泵，更换燃油泵滤网等方式来修复燃油泵的故障。

四、电子控制单元维修电子控制单元是电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责对整个系统进行控制和调节。

当电子控制单元出现故障时，会导致燃油喷射量不准确或喷油时机不正确，影响发动机的性能和燃油经济性。

因此，在维修电控燃油喷射系统时，需要对电子控制单元进行检修和维护。

可以通过检查电子控制单元的连接线路，更换损坏的元件等方式来修复电子控制单元的故障。

五、传感器维修传感器是电控燃油喷射系统中用于感知发动机工作状态和环境条件的部件，包括氧传感器、节气门传感器等。

当传感器出现故障时，会导致燃油供给不准确或不稳定，影响发动机的性能和排放。

电子控制燃油喷射系统(EFI)故障诊断与排除

故障主要有：火开关接通后，泵点油不转动、泵不泵油、路中的油压油管过高或过低、油喷嘴不喷油、油燃燃
喷嘴渗油或滴油、燃油喷嘴与油管
连接处或进气歧管连接处漏油，以及冷起动喷嘴不工作等。下面简单
统），分电器中无转速信号输送到或
电子控制器（Ｕ）中－（ｘ－Ｄ型ＥＣＡ－－ｉ
ＥＦＩ系统）；
宇万用表测量油泵电机的电枢，正常情况下它的电阻为１－１２５Ｑ，果如测量结果略大一些，可能是由于插
３泵油压力过低．
是电枢线圈已被烧断。由于油泵是
整体封装的形式，法拆开修理，无因此应予更换。经上述检查后，在各部分均正
断裂或失去弹性：
５）泵的电枢线圈烧断；油６）轮卡住。泵对于这一故障，应按如下方法进行检查和排除：为了检查电动油泵是否良好，在接通点火开关后发动机尚未运行时，按下油泵驱动电路中的油泵检查开关，如油泵本身和它的驱动电路没有故障，泵应能转动和泵油。油如果油泵不转，应首先检查油泵的电源插头是否松动，连接导线有无断开之处，这是最为常见的故障根

电喷发动机故障的诊断与排除

2.车用万用表
除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角）控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。

电控柴油机柴油喷射系统的常见故障及预防管理

明，并提出了要树立科学的观念，采取恰当的预防措施，确保设备的正常运转。
关键词：工程机械；电控柴油机；喷射系统；应用管理
中图分类号：Ｋ２Ｔ４９文献标识码：Ｂ
文章编号：＂ — ４Ｘ２１０ — ０９０１７５５（０２０８ — ２６２０）
（）电磁阀或喷油嘴阀阀芯粘滞故障。控少了废气排放，降低了噪声污染。现
代工程机械发动机燃油系统常用的有三类，依次为高压共轨柴油喷射系统、电控单体泵系统和电控泵喷嘴系统，都属于电控高压喷射之列，其共同特点是：
管理等方面，简要分析如何使用和管理好工程机械电控柴油机，使其发挥更大的经济效益。
１电控柴油喷射系统性能特点
电控柴油喷射系统的应用，使发动机实现了喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转，提高了柴油发动机的
车时无法启动等症状。（）２喷嘴喷孔小，易堵塞。油中进入杂质容易堵塞喷孔，燃当燃油雾化不良、油不能完全燃烧时，燃生成积碳多，容易也而堵塞喷孔，造成喷嘴工作失效，发动机无法正常运行。
（）２喷孔更小。（）３实现了快速断油和最小油量控制。（）４独立的正时喷射和可变的预喷射控制。（）５供油系统的供油压力不依赖转速和负荷，实现了独立
控制。
粘胶物卡塞，电磁吸力小于卡塞产生的阻力时，电磁力无法有效带动阀芯升起，或喷油嘴阀芯达不到开启速度，当电脑发或

汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨

汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨為了提高电子燃油喷射系统故障诊断与排查的有效性，需要先对电子燃油喷射系统的工作原理和结构构成进行分析，具体到故障诊断和排除方面，电子燃油喷射系统也有着自身的特殊性。

本文针对电子燃油喷射系统常见故障诊断和排除问题展开论述。

标签：电子燃油喷射系统;故障诊断与排查;检测与分析一、电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。

电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节;电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。

二、常见的汽车电子燃油喷射系统故障诊断分析1、传感器与调节器故障问题当前，虽然很难对于汽油压力调节器实施有效的调整，但是因为其密切的关联于油路压力，如果在工作期间，于回位弹簧以及真空膜片部位，或者为弹片处产生不良的状况，均可能会导致发动机运行出现障碍问题。

而在发动机不能平稳正常的运营情况下，就会很大程度上影响到传感器精确性，这也是引发电控系统失控的一项重要因素。

同时，也应该尤为重视起，作为重要的传感元件构成部分之一，气流传感器如果发生了故障现象，就势必会影响到发动机展开正常的运行，然而此种故障问题的产生，存在着较高的发生率。

2、插接件与管道故障问题如果具有多次重复性的拆卸情况，或者存在长时间的应用，就很容易使得在接头部位出现松动的问题，或者产生插接件老化或者引发接触不良等等问题。

一旦由于不良的因素导致以上各项弊端问题的产生，就会给正常的发动机工作带来较大程度的阻碍性。

所以，存在于电路引线部位的相关插接件问题应该予以较高的关注度。

3、滤清器故障和启动加浓阀故障对于混合气过稀的问题，产生的因素就是汽油滤清器发生了堵塞问题。

电控燃油喷射系统故障的主要原因

电控燃油喷射系统故障的主要原因随着现代汽车电子技术的不断发展，电控燃油喷射系统已经成为现代汽车的重要组成部分。

然而，电控燃油喷射系统也存在着各种故障，影响汽车的性能和可靠性。

那么，电控燃油喷射系统故障的主要原因是什么呢？本文将从以下四个方面进行探讨。

一、燃油喷油嘴堵塞由于汽油中所含的杂质和沉淀物，容易导致燃油喷油嘴的堵塞。

一旦喷油嘴堵塞，就会导致汽车出现钝化现象，严重时甚至无法发动。

因此，定期清洗燃油喷油嘴是避免这种故障的重要方法。

二、节气门故障节气门是控制汽车加速和减速的重要部件。

一旦节气门故障，就会导致喷油量不足或过多，进而影响汽车性能。

因此，及时检修和更换节气门，对保证汽车的正常运行至关重要。

三、传感器故障电控燃油喷射系统依赖于多个传感器，例如氧气传感器、爆震传感器、节气门位置传感器等。

一旦这些传感器出现故障，就会产生误差信号，导致汽车性能下降。

因此，检测和修复传感器故障是避免汽车故障的重要途径。

四、电子控制单元(ECU)故障电子控制单元(ECU)是电控燃油喷射系统最重要的部件之一，负责控制喷油量和喷油时间，保证发动机的正常工作。

一旦ECU出现故障，就会导致发动机无法正常工作，并产生各种故障码。

因此，保证ECU的正常工作和定期检测，对保证汽车的正常运行至关重要。

总之，电控燃油喷射系统故障的原因有很多，常见的包括燃油喷油嘴堵塞、节气门故障、传感器故障和ECU故障等。

要减少这些故障的发生，除了定期维护保养外，还需要根据故障具体情况采用科学有效的方法进行处理，以保证汽车的性能和可靠性。

发动机电控燃油喷射系统常用故障诊断方法

电控燃油喷射系统在维修现代汽车发动机的教程中，很多情况下需要准确地诊断出燃油喷射系统的故障，保证正确地维修燃油喷射系统，也是维修技术的重要组成部分。

燃油喷射系统的故障诊断方法有利用故障代码法、故障征兆模拟法、查故障征兆一览表法、用万用表检测技术参数法、常见故障判断法五种方法，现分述如下：1.解码仪查故障代码法现代燃油喷射发动机都有故障自我诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。

因此，利用故障代码法是快速、准确地诊断故障的有效方法。

故障代码的获取一般有两种方法。

○1利用专用的电脑故障诊断仪（解码器）如修车王、电眼睛等国产电脑故障诊断仪，它们都具有世界各大汽车公司各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将电脑故障诊断仪的诊断接口和车上的燃油喷射系统的诊断接口接到一起，操作诊断仪的按键，选择相应的车型、年代和诊断类型（发动机故障诊断，还是制动防抱死系统，或自动变速器等）就可以得出故障代码及故障的部位和原因。

这种方法快速、准确率高，对维修人员的基础理论要求不高。

缺点是投资大，应用软件（解码软件）需更新，否则新车型就无法使用。

○2利用燃油喷射系统的故障自系统本身接口各汽车公司的燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各公司的故障代码的提取程序操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或ECU盒子上的故障代码显示灯（视车型而定）的闪烁次数显示出来，利用该故障代码，查故障代码表就可以确定故障部位和原因。

这种方法的特点是不需专用仪器，投资少，对维修人员的基础理论要求不高，查询速度较快，准确率高，其缺点是必须知道各公司的故障代码，否则，仅有故障代码而不知其含义，就无法知道故障的部位和原因，也就不能对修理起指导作用。

3用万用表检测技术参数法若无专用电脑故障诊断仪，或者不知道故障代码和故障代码含义，无故障征兆一览表可参考时，如果知道电脑各连接器端子的技术参数和各传感器、执行器的技术参数，则可用万用表检测量电压、电流或电阻的实际数据来对比进行故障诊断。

电控燃油喷射系统电路线路故障原因

电控燃油喷射系统电路线路故障原因电控燃油喷射系统是现代汽车中非常重要的一个部件，它的作用是控制发动机燃油的喷射，确保燃油的供给与发动机运行的需要相匹配。

然而，有时候我们可能会遇到电控燃油喷射系统出现线路故障的情况，导致发动机无法正常运转。

这时候，我们就需要了解线路故障的原因，才能及时解决问题。

线路故障的原因可以分为一下几种情况：1.线路短路：线路短路是指电流在原本不应该连接的两个点之间产生了连接。

这可能是由于线路绝缘破损、线路接口松动或者线路弯曲导致的。

当线路短路发生时，燃油喷射系统可能无法正常工作，导致发动机停止运行。

2.线路断路：线路断路是指电流在原本应该连接的两个点之间断开了。

这可能是由于线路受潮、线路老化或者线路连接端松动导致的。

当线路断路发生时，燃油喷射系统无法得到电源供应，也会导致发动机无法工作。

3.线路高阻：线路高阻是指电流在流经线路时遇到阻力太大而无法正常流动。

这可能是由于线路接头氧化、线路绝缘老化或者电阻器故障导致的。

当线路高阻发生时，电控燃油喷射系统可能无法正常工作，导致发动机运行不稳定。

解决线路故障的方法主要有以下几点：1.检查线路连接：首先，我们应该仔细检查电控燃油喷射系统的线路连接情况，确保连接端口紧固可靠，没有松动或者氧化现象。

如果发现松动或者氧化，应该及时清洁或更换连接器，以确保连接的稳固性。

2.检查线路绝缘：其次，我们应该检查线路绝缘的情况，确保线路绝缘没有破损或者老化。

如果发现破损或者老化，应该及时更换线路绝缘材料，以确保线路的安全可靠。

3.检查线路阻值：最后，我们应该使用万用表等工具检测线路阻值。

如果发现线路阻值异常高，说明可能存在线路高阻的情况。

这时候，我们应该仔细检查线路连接和电阻器的情况，及时修复或更换故障部件。

电控燃油喷射系统的线路故障可能会导致发动机无法正常工作，影响车辆的行驶安全和稳定性。

因此，遇到线路故障时，我们应该及时排查故障原因，并采取相应的解决方法。

电控燃油喷射系统喷油器堵塞故障分析

加热作用，此时如果燃油的热安定性和
油束的锥角也必须适应进气歧管和气缸
盖的结构，免喷湿管壁，响燃油雾化避影混合。常见的锥形油束是由轴针式喷油器的结构保证的，轴针末端进行精密加工成圆锥形，获得不同的油束锥角，足以满不同发动机的要求。外，针锥面末端另轴出Ｖ处的锐边也有助于燃油良好雾化。ｌ
素，其是燃油的成分、量对喷油器堵尤质
电磁喷油器是汽油机电控燃油喷射系统中的关键执行器。它担负着定量喷射和雾化燃油的任务，其工作性能的好坏对发动机的动力性、济性、转平稳经运性和工作可靠性影响极大。因此，在实际使用中要求喷油器必须动作准确可靠，且具有良好的流量特性、良好的雾化能力和合适的喷雾形状。是，但由于我国的油品质量较差，车维修水平较低，其汽尤是一些经济不发达地区．使用中喷油器常常会发生故障本文希望通过对喷油器堵塞故障的分析。提高维修工作时的针对性和有效性。
塞有很大影响。
二、电磁喷油器堵塞的形成及对工
作性能的影响
ｆ电磁喷油器堵塞的形成一）如前所述．由于电磁喷油器安装在