宜万铁路渡口河特大桥设计
探究宜万铁路特殊结构桥梁关键技术
达到 了 ２ ７ ５ ｍ， 成 为 我 们 国 家 目前 最 大跨 度 的铁 路 桥 梁 ． 在 世
界 上 处 于 第二 位 ， 第一位是挪威的 Ｒ ａ ｆ ｔ Ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｔ 桥． 刚 构 梁的 跨 度是 ２ ９ ８ ｍ； 相 对 于 钢 管 的拱 竖 转 宽度 来 说 的话 ． 在 国 内位 于
很 多 的 困 难和 问题 ． 因此 设 计 人 员和 施 工人 员 承 受 了前 所 未 有 的 压 力 。 宜 万铁 路 是 连 接 鸦 宜铁 路 花 艳 站 和 达 万 铁路 万 州
２ 宜万铁路 中的特殊结构 的桥 梁
２ ． １ 大跨度连续刚构一拱组合桥式结构一宜 昌长江
大轿 在 宜 昌 长 江 大桥 的 建 设 过 程 中 。主 桥 使 用 了 １ ３ ０ ｍ＋ ２ ￣
１ 宜万铁 路中桥梁的概述
宜 万 铁 路 受到 地 形 与 卡 斯 特 地 貌 的 限制 ． 需要 两 次从 长
第二位 ． 第 一位 是 广 州的 丫髻 沙大桥 。宜 昌长 江 大桥 在 建 造 的
过 程 中使 用 了独 特 的 双跨 竖 转 的 结 构 类 型 ．桥 梁 结 构 相 对 来 江上 跨 过 去 ， 并 且 需 要 多次 从 深 涧 与峡 谷 中跨 越 ． 因 此 就 需要 说 较 为 新 颖 ， 施 工技 术 复 杂 ， 富 含 的科 技 量 也 较 高 。 本 桥 中使 多座 特 殊 结 构 的桥 梁存 在 ， 例 如 高墩 和 大跨 类 型 的桥 梁 结 构 ， 用 了 多种 的桥 梁 结 构 ． 不 仅 包含 了 刚构 梁 ， 而 且 还 有 简支 粱 与 增 加 了铁 路 桥 梁的 施 工难 度 ， 桥 梁 的科 技 含 量 增 加 ． 成 为我国
宜万铁路叶溪河大桥(70+108+70)m连续梁桥合龙方案优化设计
宜万铁路叶溪河大桥(70+108+70)m连续梁桥合龙方案优化设计杨帆【摘要】合龙顺序是大跨径连续梁桥成桥状态的主要影响因素.为研究边中跨比大于常规的连续梁取得最优成桥状态时的合龙方案,采用有限元方法建立了连续梁桥的杆系分析模型,以宜万铁路叶溪河大桥为例,对边主跨比0.648的主跨108 m的3跨连续梁的3种合龙方案进行分析,以应力和位移变化幅度最小为原则,确定出该类跨径比的连续梁采用跨中压重的先中跨合龙、后边跨合龙的合龙方案,有助于实现内力平衡和施工控制.%The sequence of final closure of continuous girder bridge with long-span is a main influencing factor on finished-bridge state. To investigate the closure scheme which should accord with the best finished-bridge state of continuous girder under a ratio of side span to main span bigger than the normal, this article takes Yexihe Bridge of Yichang - Wanxian Railway as an example and establishes the rods-system model of continuous girder bridge by finite element method. Further, the article compares and analyzes respectively three closure-sequence schemes of continuous girder with three spans in which the main span is 108m long and the ratio of side span to main span is 0. 648. Finally, following the principle of minimum variation of stresses and displacements, aiming at the continuous girder with this kind of span radio, the article puts forward the optimal closure-sequence scheme, that is; with the weights in span center, medium span's closure first, then the side span'sclosure. This optimal closure scheme is helpful to both internal-force equilibrium and construction controlling.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】5页(P55-59)【关键词】铁路桥;连续梁;合龙;优化;设计【作者】杨帆【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U448.21+5随着大跨径连续梁桥的设计和施工水平日益成熟，悬臂浇筑法的应用也越来越广泛［1］。
受控文件清单(质量)
安质部（质量类）受控文件清单
中铁一局桥梁处宜万项目部
2005年8月
受控文件清单
受控文件清单
单位：桥梁处宜万项目部B类技术规范编号：01-03
受控文件清单
单位：桥梁处宜万项目部B类技术规范编号：01-03
受控文件清单
受控文件清单
受控文件清单
受控文件清单
单位：桥梁处宜万项目部项目部C类（局指）编号：01-03：
受控文件清单
单位：桥梁处宜万项目部项目部C类（局指）编号：01-03：
受控文件清单
单位：桥梁处宜万项目部项目部C类文件（处发）编号：01-03
受控文件清单
单位：桥梁处宜万项目部项目部C类文件（内部）编号：01-03。
宜万铁路万州长江大桥设计与施工
第 2期
秦顺全 :宜万铁路万州长江大桥设计与施工
21
宜万铁路是“八纵八横 ”路网主通道之一 ,是沿江 铁路通道的组成部分 ,万州长江大桥是宜万铁路与达 万铁路相连接的重要跨江控制节点工程 。桥址位于峡 谷地段 ,三峡建库前枯水时江面宽约为 210 m ,最大水 深在 50 m 以上 ,流速较急 ,江中不宜设置桥墩 。本桥 位于三峡库区 ,规划通航条件满足万吨级船队的通航 要求 ,单孔双向通航时净宽 300 m。
1 结构设计及关键技术研究
1. 1 结构设计 本桥正桥采用 168 m + 360 m + 180 m 三跨连续钢
桁拱 - 桁梁组合结构桥 ,两侧边跨为平弦钢桁梁 ,中跨 为钢性拱柔性梁的钢桁拱桥 。边跨主桁桁式采用有竖 杆的三角形桁式 ,主桁桁高 16 m ,桁宽 16 m ,节间长度 12 m;中间支点设加劲弦 ,加劲腿高 20 m ,加劲腿的设 置增加了中支点处主梁桁高 ,改善了结构受力条件 ,同 时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡 。中跨钢桁拱拱肋采用 变高度 N 形桁架 ,中支点处桁高 41 m ,跨中拱肋桁高 8 m ,拱顶至桥面高度 63 m。拱肋桁架上 、下弦拱轴线 分别采用不同的二次抛物线 ,上弦拱轴线与边跨平弦 上弦采用圆曲线匀顺过渡 。为承受拱肋产生的水平 力 ,两拱肋之间设钢系杆 。拱肋与系杆之间采用刚性吊 杆连接 ,吊杆间距 12 m ,吊杆最大长度 55 m。如图 1所 示。
D ES IGN AND CO NSTRUCT IO N O F WANZHO U YANGTZE R IVER BR ID GE O N Y ICHANG - WANZHO U RA ILWAY L INE
宜万铁路
让我们荡起双桨，小船儿推开波浪专注下一代成长宜万铁路 宜万铁路--桥隧博物馆永遇乐①2010年12月22日上午10时18分，和谐号4806次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5万铁路工人奋战7年的宜万铁路正式通车。
宜万铁路是我国铁路路网四纵四横主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。
②宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。
途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市区，线路全长377公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288．46公里，凉雾至万州段为单线88．54公里。
全线共有隧道159座338．771公里，其中双线隧道54座47．32公里，10公里以上隧道5座61．161公里；桥梁253座68．487公里，其中双线特大桥21座17．471公里，单线特大桥11座8．215公里；铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
宜万铁路因此被喻为桥隧博物馆。
③宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。
利川市境内的齐岳山隧道，全长10．5公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6年。
这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2．3MPa，以这样大的压力，足以将水从地面送到100层的高楼。
现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。
上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。
④宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。
在总长68．487公里的253座大中桥梁中，特殊结构桥梁29座，桥墩高超过100米的桥梁5座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。
恩施市境内的渡口河特大桥全长634米，位于屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。
大桥共14个墩台，60多米的高墩有2个，92米1个；最。
宜万铁路卷桥河特大桥双线空心桥墩封顶施工设计
Ｊｕｎ ｌｏ ｈ ｎＴ ａ ｓ ｏｔｔ ｎＵｎｖ ｒｉｙ ９ ９ ０）：７ ｏ ｒａ ｆＷｕ ａ ｒｎ ｐ ｒａｉ ｉｅｓｔ ，１ ９ （１ ５ ５—５ ８． ｏ ７
・
桥 梁工 程 ・
宜万 铁 路 卷桥 河 特 大桥 双 线 空 心桥 墩 封顶 施 工设 计
周 囿圆
（ 中铁 五 局 集 团 第 五 工程 有 限公 司 ，湖 南 郴 州 ４ ３０ ） ２ ０ ０
摘
要 ： 合 宜 万铁 路 Ｗ３标 卷 桥 河 特 大 桥 工 程 实例 ， 绍 了 结 介
济 效益 显著 。 关键 词 ： 万铁 路 ；铁 路 桥 ；双 线 空 心桥 墩 ；封 顶 施 工 ；施 工 宜
次 连续 浇筑 。空心 墩 墩身 高度 在 ３ ． ４ ． 空 １ １～ ４ １ ｍ，
心 墩 只 是 在 墩 顶 以 下 ４ ５ ｍ 处 设 置 了 １道 净 空 为 ． ７ ｍ× ４ ｍ 的 进 人 洞 门 。 直 线 上 双 线 空 心 桥 墩 顶 ０ａ １０ａ
法 ［ ］ 桥 梁 建 设 ，０ ２ １ ：２—５ ． Ｊ． ２０ （ ）５ ８
Ｈ ｉｎ ｊｎ ｈ ｎＣ ｅ ｕ ｄｕ ｔ ｅ ｔ ｆ ｕ ｋｅｃ ｂ ｏｃｓｕ ｄ ｒ ｅＸ ｏ ｇ ．Ｓ ｅ ｈ ｗ ．Ａ ｊ ｓ ｎ ｏ ｃ ｌ ａ ｌ ｆ ｅ ｎ ｅ ｕ ｍ ｂ — ｅ ｒ
中 图分 类 号 ： ４ ５ ５ Ｕ ４ ．５ ９
文 献 标 识 码 ： Ｂ
宜昌长江大桥-大跨度连续刚构柔性拱新型组合桥式结构研究
宜万铁路宜昌长江大桥——大跨度连续刚构柔性拱新型组合桥式结构研究铁道第四勘察察设计院1、概述新建宜万铁路于湖北省宜昌市跨越长江，宜昌长江河段属于山区性河流向平原河流转变的过渡段，呈顺直微弯分汊状。
桥址河段中部胭脂坝将河道分为南北汊，北汊为主河道，见图1所示。
桥址河段规划净空为两孔244m×18m。
为满足通航需要，大桥通航孔跨确定为2×275ｍ。
主桥采用130m＋2×275m＋130m连续刚构柔性拱组合桥式结构，其景观效果见图2。
北引桥为10孔50ｍ简支梁、江心胭脂坝洲为14孔50ｍ简支梁、南汊为一联56ｍ＋100ｍ＋56ｍ连续梁、南引桥为9孔32ｍ简支梁，桥全长2519ｍ，全桥立面布置见图3。
北引桥、主桥和南汊桥按双线设计，江心胭脂坝洲桥和南引桥按预留双线设计，设计行车速度160km/h。
图1 桥址平面图图2 130m+2×275m+130m连续刚构柔性拱效果图图3 全桥立面布置图2、主桥结构设计研究刚构柔性拱中大跨度预应力混凝土连续刚构作为主要受力构件，为使梁部具有良好的受力性能，通过研究比选，采用斜腹板单箱双室倒梯形截面，见图5。
根部梁高14.5m，端支点及中跨中处梁高4.8m。
顶板宽14.4m，箱梁跨中处底板宽12.73m，渐变至根部为9.2m。
顶板厚根据纵向预应力索布置需要确定，双层布索时为50cm，单层布索时为40cm。
腹板厚度分为30cm、45cm、60cm，采用渐变段过渡，梁体根部厚度为100cm，底板厚度由中跨处的35cm渐变至根部140cm。
图5 主梁横截面（单位：厘米）2.1.2拱肋构造拱肋计算跨径264m（拱轴线与梁顶面相交点之间），矢高52.8m，矢跨比1/5.0，抛物线型拱。
每孔两片拱肋，每片拱肋经过受力比较，采用4-ф750mm钢管混凝土桁架，拱肋截面如图6所示。
拱肋上下弦管中心距离由拱脚处的4.0m渐变至拱顶处3.0m，两片拱a)拱脚处截面b)拱顶处截面图6 拱脚截面与拱顶截面（单位：厘米）2.2、纵向预应力索布置墩柱顶梁体截面上缘布置128束31-ф15.24ｍｍ钢绞线，以满足梁部悬臂施工时受力要求。
宜万铁路特殊结构桥梁关键技术
墙分 段施 工直 至 距 溶 腔 顶 ３ Ｏ～５ ｎ， 余 空 隙 先 用 ０Ｃｌ剩 粒径 合适 的 片石支顶 紧密 ， 用 喷射混 凝 土 回填 密 实 。 再
６ 结 语
龙麟 宫 隧道 ２号 溶 腔 为典 型 的大 型 干 溶 腔 ， 理 处 完 成后 ， 经过 ２年 多 的连 续 监 测 ， 洞 顶 板 、 道 结 构 溶 隧 均 处于正 常工 作状 态 ， 明处 理 方 案 是 安 全 、 靠 的 ， 说 可 ２号溶 腔 的成功 处理 为此 类溶 腔 的处 理 积 累 了宝 贵经 验 。经 以上工 程实 践 ， 有如下 认 识 。 （） １ 以超 前 水 平 钻 孔 为 主 的 地 质 预 报 手 段 ， 作 操 简便 ， 效果 可靠 ， 可有 效 避免施 工 中地 质灾 害带来 的安
（ ） 对 隧底 溶 洞 充 填 物 承 载 力 偏 低 的 问题 ， ５针 分 别 采 用 了换 填 、 管 桩 注 浆 加 固 及 深 孔 注 浆 加 固 的 措 钢
台车 ， 外模 采 用组 合钢 模板 。 施工 分 为两部 分 完 成 ： 一 部 分 洞 身及 相 连 部 分 第
耳墙 同时施工 ， 次 浇 筑 完 成 。第 二 部分 洞 身 以上 耳 一
文章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ １ ） ８ ｌ ３ ５ １ ０ ２ ５ （ ０ ０ ０ —０ ５ —０
１ 概 述
口河 特大 桥 主墩高 度 １ ８Ｉ 将 是 世界铁 路桥 梁墩 高 之 ２ Ｉ Ｔ 最 ； 马水 河大 桥 主跨 １ ６ｍ＋１６ｍ 的 Ｔ构跨 度 居 亚 １ ｌ 洲首 位 ； 野三 河大 桥 半 中 承式 拱 与 半 下 承式 钢 管 混 凝土 非对 称坡 拱桥 结 构 ， 铁 路 桥 梁 建设 史 上 属 于 在 首创 ； 落步 溪 大桥 １ ８Ｆ 上 承 式 钢 管 混凝 土 劲 性 骨 架 ７ Ｉ Ｉ 拱 桥 的建成 将 是 同类 型 桥梁 跨 度 接 我 国东 中 部 地 区 的 重 要 交 通 是
宜万铁路宜昌长江大桥基础施工组织设计
第一章编制依据一、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、条例和规定《中华人民共和国安全生产法》（2002）《水土保持法》（1991）《环境保护法》（1989）《水污染防治法》（1996）《固体废物污染环境防治法》（1997）《污水综合排放标准》（GB8978-96）二、国家和铁道部现行设计规范、施工规范及验收标准《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（TB10002.3-99）《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB10002.4-99）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路砼强度检验评定标准》（TB/10425-94）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003）三、现行铁路施工、材料、机具、设备等定额铁建[1994]78号文发布的《铁路路基工程概（预）算定额》及《铁路轨道工程概（预）算定额》。
铁建[1995]138号文发布的《铁路桥涵工程概（预）算定额》。
建技[2000]135号文发布的《铁路工程补充预算定额》。
定额不足部分按《编制办法》的有关规定以及相关工程行业定额进行补充定额及补充单价分析。
四、新建铁路宜昌至万州线土建工程承包合同及施工招标文件。
五、新建铁路宜万线宜昌长江大桥线路平面图、新建铁路宜万线宜昌长江大桥线路纵断面图、新建铁路宜万线宜昌长江大桥应急施工图、设计技术交底（第一批施工应急资料）、宜万铁路宜昌长江特大桥工勘报告、“关于明确宜昌长江大桥中线及中心里程的函”的回复。
宜万铁路某大桥下部结构(实施)施工组织设计
新建铁路宜万线某大桥下部结构实施性施工组织设计目录第一章编制依据----------------------------------------1第二章编制范围----------------------------------------3第三章工程概况及主要工程数量--------------------------4第四章施工总体方案-----------------------------------10第五章标段内一般工程的施工方法、关键技术-------------23第六章标段内重点工程的施工方法-----------------------31第七章施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排-----38第八章总工期及年、季度的形象进度计划、完成投资计划---40第九章主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施---42第十章创优规划和质量保证措施-------------------------45第十一章安全保证措施---------------------------------55第十二章工期保证措施---------------------------------60第十三章施工环保、水保措施---------------------------62第十四章附表-----------------------------------------65第十五章其它-----------------------------------------80第一章编制依据一、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、条例和规定《中华人民共和国安全生产法》（2002）《水土保持法》（1991）《环境保护法》（1989）《水污染防治法》（1996）《固体废物污染环境防治法》（1997）《污水综合排放标准》（GB8978-96）二、国家和铁道部现行设计规范、施工规范及验收标准《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（TB10002.3-99）《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB10002.4-99）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路砼强度检验评定标准》（TB/10425-94）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003）三、现行铁路施工、材料、机具、设备等定额铁建[1994]78号文发布的《铁路路基工程概（预）算定额》及《铁路轨道工程概（预）算定额》。
浅谈宜万铁路山区桥梁基础设计
浅谈宜万铁路山区桥梁基础设计杨承刚(中铁第四勘察设计院桥梁处湖北武汉430063)【摘要】山区铁路桥梁基础方案主要取决于地形条件、地基土层的工程性质与水文地质条件、荷载特性、结构物的结构形式及使用要求,以及材料的供应和施工技术等因素。
结合宜万铁路桥梁工程,针对山区地形地质复杂情况,在不同地段桥梁基础设计中分别采用了明挖扩大基础、台阶式补块基础、半边桩基础以及桩基础的形式,介绍了岩溶地段的设计要点。
根据现场施工中出现的问题,指出要做好详尽的勘测工作,在V型山谷要注意同一坡面两桥墩台基础的相互影响,跨河桥梁应重视冲刷的影响,桥墩基坑边坡防护问题。
【关键词】铁路桥梁;基础;岩溶地质1.概述宜万铁路为我国在建铁路最复杂的山区铁路之一,全线桥梁246座、总长67公里。
山区铁路工程的特点是地形地质复杂。
地形表现为地面高差大,变化频繁,纵横坡陡;地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。
由于我国铁路提速,铁路建设标准的提高,山区铁路不可避免会穿越各种不良地质地段。
山区铁路桥梁设计应针对复杂多变的地形、地质条件,进行勘察设计。
本文就宜万线桥梁勘测设计及施工中问题谈一些体会。
2.基础形式设计宜万铁路桥梁基础设计中主要采用了以下几种形式:1.明挖扩大基础。
一般来说,明挖扩大基础适用于基底埋深不大于5米的浅埋式基础,具有施工工艺简单、造价较省的优点。
山区地质情况一般较好,在坡度不太陡的地段,采用扩大基础的情况较多;对于山区河沟地段,若基岩情况较好,冲刷不深的桥梁,也可采用明挖扩大基础。
明挖基础应设置在稳定且具有足够强度以支承外力作用的地基上。
山坡上的明挖扩大基础,基础下坡侧边缘距山坡地面线或山坡稳定边坡线应有一定的安全距离,对于软质岩及W3强风化硬质岩地基山坡,基础底面距稳定边坡线的水平距离不宜小于3米,对基底承载能力较高的,基础底面距稳定边坡线的水平距离不宜小于2米。
明挖扩大基础应置于同一地层或岩性相当相同基本承载力的地基上,明挖扩大基础除了基底压应力应满足地基承载力要求外,外力对基底截面重心的偏心距e应满足基础设计规范的要求,基础本身应具有足够的稳定性和强度。
复杂山区铁路桥梁设计--宜万铁路桥梁设计介绍
台， 保证结构稳定， 线路顺畅。 对 于 预 留 双 线 地 段 的 桥 梁。 跨 度 大 于 !" # （!） 的特殊结构桥梁， 按一次双线 桥 梁 设 计。 跨 度 小 于 !" # 的特殊结构桥梁且预留 ! 线线间距能满足 ! 线桥梁 施工要求的， 按单 线 桥 梁 设 计。 对 于 标 准 跨 度 的 桥 梁 按双线墩、 台单线 架 梁 设 计。 对 位 于 车 站 范 围 内 的 桥
’($$/ * 0031 $" （ +) * +) ）# 5 构 ’($$+ * -0-1 3" （ !" * !" ） # 连续梁 ’($)" * ")%1 +! ’(-3% * /)$1 )+ ’(-0) * -301 ++ ’(-03 * %"%1 $’(/"$ * )-!1 03 - . -$ # 后张梁 * （ +$ * %$3 * +$ ） # 连续刚构 * + . -$ # * % . $/ # 后张梁 - . -$ # 后张梁 * （ % . -! # * % . /" # * % . -! # ） 挑臂墩 * % . -$ # * $ . $/ # 后张梁 % . $/ # * ! . -$ # * （ /3 * 3" * /3 ） # 连续梁 * / . -$ # * $ . $/ # 后张梁 $ . $/ # * % . -$ # 后张梁 * （ !" * %"3 * !" ） # 连续梁 * % . -$ # 后张梁 ) . -$ # * （ !" * %"3 * !" ） # 连续梁 * + . -$ # * ! . $/ # 后张梁
宜万铁路宜昌长江大桥桥位研究
号 、Ｉ 号 、Ｖ 号 、 号 。各 桥 位 见 图 １桥 位 方 案 ＩＩ Ｉ Ｖ
平面示 意 图 。
根 据大 桥两 端 接 线条 件 ， 泛 搜 集 了 该 河 段 广 的河道 、 道 、 文 、 航 水 地形地 质 、 市规 划等 各方 面 城
资料 ， 并对 宜 昌河 段 进行 了河 床 演 变分 析 及 整 体
总 第 ２ ２期 ５ ２１ ０ ２年 第 ３ 期
交
通
科
技
Ｓｅ ｉ ｌＮ ｏ ５２ ｒａ ．２
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ ＆ Ｔｅｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ
Ｎｏ ３ Ｊ ｎ ． ０ ２ ． ｕ ｅ２ ｌ
ＤＯＩ１ ． ９ ３ ｊ ｉｓ ． ６ １７ ７ ． ０ ２ ０ ． ０ ０ ３ ６ ／．ｓ ｎ １ ７ — ５ ０ ２ １ ． ３ ０ ８
宜 万 铁 路 宜 昌长 江 大桥 桥 位研 究
谌 启 发
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院 集 团有 限 公 司 武 汉 ４０６） ３０ ３
摘
要
结 合 宜 （ ） （ ） 路 跨 越 长 江 的桥 位 选 择 设 计 ， 析 接 线 条 件 、 道 、 道 、 口 码 头 、 昌 万 县 铁 分 河 航 港
河 工模 型 试验 。在 此基 础 上 ， 在夷 陵长 江 大 桥 下 游至 下临 江坪 １ ｍ 河段 范 围 内 ， 择 了可 能 的 ０ｋ 选 ６ 桥 位进行 比较［ ］ 编号分 别为 Ｉ 、一 号 、Ｉ 个 １ ， 号 Ｉ１ Ｉ
图 １ 桥 位 方 案 平 面 示 意 图
收 稿 日期 ：Ｏ ２０ － ２ ２ １—１２
Ｐａ ｎ ，Ｗｕ Ｘｉ ｎ ｈ ，Ｙ ａ ｉ ｎ ｎ ｎＰｉ ｇ ａ ｚｉ ｕ ｎ Ｊ ａ ｘｉ 。
宜万铁路工程简介
宜万铁路工程简介一、工程概况宜万铁路全长377.128km，其中湖北省境内线路长度324.424km，重庆市境内线路长度52.704km。
设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路。
宜昌东至凉雾段一次建设复线，设计时速160km/h；凉雾至万州段单线，设计时速120km/h。
全线共有隧道159座338.771km，其中双线隧道54座47.32km，10km以上隧道5座61.161km；桥梁253座68.487km，其中双线特大桥21座17.471km，单线特大桥11座8.215km。
正线桥隧占线路总长的74%。
根据本线的工程特点和总工期的要求，确定全线重点工程25个，分别为：宜昌东站,宜昌长江大桥（2554.60m）,落步溪大桥(255.5m),白云山隧道（6827m）,王家岭隧道（7185m）,堡镇隧道（11560m），叶溪河大桥(396.05m),八字岭隧道（5867m）,野三关隧道（13841m）,大支坪隧道（8770m），野三河大桥(144m)，龙王庙特大桥(934.34m)，马水河大桥(276.05m), 马口河特大桥(585.55m)，鲁竹坝2#隧道（5145m），渡口河特大桥(645.01m),云雾山隧道（6640m）,马鹿箐隧道（7879m），金子山隧道（6847m），齐岳山隧道（10526m）,双流特大桥（780.46m）,别岩槽隧道（3721m）,广成山隧道（5353m）,长岭隧道（6490m）,万州长江大桥（即1站10桥14隧）。
宜万铁路宜昌东（含）至凉雾（含）段一次复线地段分布车站12个，近期开放宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建始、恩施、利川共7个车站。
凉雾站作为利川至涪陵线接轨站，在修建渝利线时开放。
车溪、榔坪、落水洞、白果共4个车站作为预留站，视运量增长情况适时增开。
凉雾（不含）至万州段分布车站9个，近期开放齐岳山、罗田、鱼背山、五桥和万州共5个车站。
预留汪营、关仓坪、谷雨和柑子园共4个车站。
世界最难修宜万铁路将通车历时百年投资225亿
世界最难修宜万铁路将通车历时百年投资225亿图为一列检测车行驶在宜万铁路上（资料图片）。
23日起，世界上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路（以下简称宜万铁路）正式运营。
宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。
前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。
新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。
全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路（见本报8月18日报道）。
今年8月18日，宜万铁路全线铺通。
随后进行电气化架设、列车测试等。
根据安排，22日10时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。
武汉铁路局介绍，分两阶段开行列车，第一阶段为今年12月23日——2011年1月10日，开行武汉——利川等5对旅客列车；2011年1月11日后，增加武汉——成都、武昌——重庆北等9对客运列车。
直通鄂西列车为啥开得很慢？铁路部门解释：武汉至宜昌段“拖后腿”本报讯（记者左洋）昨日，宜万铁路时刻表在网络公布后，许多网民留言：宜万铁路设计时速160公里，为什么武汉到恩施、利川的铁路却要开一个晚上，那么慢？目前，武汉至利川铁路先运行汉丹、长荆、焦柳线，再转入新修宜万铁路运行。
武汉至宜昌段相当于是绕行，而且是老线路，无法开得很快，需要4个多小时。
延长了武汉列车进入鄂西的间。
铁路部门表示，待明年汉宜铁路开通后，武汉2小时到宜昌，再接入宜万铁路，武汉到恩施、利川5小时以内可以到达，还将使用时速250公里的动车组。
武汉列车8小时内开抵恩施、利川第一期时刻表公布今起预售车票始发站独缺武昌票价很实惠本报讯（记者左洋）昨日，武汉铁路局公布宜万铁路第一期时刻表，率先开通5趟列车，仅有武汉站、汉口站有始发车，武昌站暂时没有车开，市民坐火车6小时30分到巴东、7小时30分到恩施，8小时到利川。
宜万铁路渡口河特大桥设计
宜万铁路渡口河特大桥设计
郑水清
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】宜万铁路渡口河特大桥的主桥为(72+128+72)m的双线铁路预应力混凝土连续刚构,设计中采用了特高墩(最大墩高128 m)及超大群桩基础.介绍该桥的设计体会和结构特点.
【总页数】4页(P60-63)
【作者】郑水清
【作者单位】铁道第四勘察设计院,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.渡口河特大桥的施工监控 [J], 蒋孝辉;陈勇
2.宜万铁路卷桥河特大桥双线空心桥墩封顶施工设计 [J], 周囿圆
3.宜万铁路渡口河特大桥128m高墩施工控制技术 [J], 廖文华
4.湖北恩施渡口河特大桥的施工监控 [J], 蒋孝辉;陈勇
5.渡口河特大桥成桥的静、动力荷载试验分析 [J], 陈志伟;蒲黔辉;李晓斌;高玉峰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
复杂山区铁路桥梁设计--宜万铁路桥梁设计介绍
复杂山区铁路桥梁设计--宜万铁路桥梁设计介绍毕玉琢【摘要】结合宜万铁路桥梁设计情况,介绍宜万铁路桥梁设计的特点,并对几座有代表性的特殊桥梁设计情况进行说明.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)011【总页数】5页(P48-52)【关键词】山区铁路;宜万铁路;桥梁设计【作者】毕玉琢【作者单位】铁道第四勘察设计院桥梁处,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U442.51 概述宜万铁路是我国铁路发展史上最为复杂的山区铁路，沿线深谷纵横，山坡陡峻，地形、地质条件极为复杂。
线路跨越主要河流有长江及其主要支流清江等。
以齐岳山分水岭为界，分水岭以东为清江水系，分水岭以西至别岩槽为磨刀溪水系，别岩槽至万州直接汇入长江，清江和磨刀溪均为长江支流，发源于齐岳山。
沿线桥涵密布，越岭地段桥隧相连，高桥、特殊结构大跨度桥、车站内多线桥等桥梁重点工程较多。
宜万铁路全长376.97 km，全线桥梁195座，52.948 km，占全线总长的14%；涵洞396座，14 418.26横延米。
全线共有特殊结构桥梁26座(含宜昌、万州长江大桥)。
桥墩高度大于50 m的桥梁有36座。
特殊结构桥梁形式主要有复合结构刚构拱桥(宜昌长江大桥)、双线大跨度上承拱桥(落步溪大桥)、大跨度连续梁桥、非对称拱桥(野三河大桥)、大跨度T构桥(马水河大桥等)、56 m简支梁桥(恩施清江大桥)、大跨度连续刚构桥(渡口河大桥)、单拱连续钢桁梁桥(万州长江大桥)等。
2 主要技术标准铁路等级Ⅰ级正线数目宜昌东至凉雾段预留复线，凉雾至万州段单线限制坡度单机9‰，双机18‰最小曲线半径宜昌东至凉雾段一般2 000 m困难1 600 m凉雾至万州段一般1 200 m困难800 m牵引种类电力机车类型客车SS9 货车SS4到发线有效长单机850 m 双机880 m闭塞方式自动站间闭塞旅客列车速度宜昌东至凉雾段160 km/h，凉雾至万州段120 km/h轨道标准60 kg/m，一次铺设无缝线路3 宜万铁路桥梁设计特点(1)桥跨布置。
复杂山区铁路桥梁设计--宜万铁路桥梁设计介绍
复杂山区铁路桥梁设计--宜万铁路桥梁设计介绍
毕玉琢
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】结合宜万铁路桥梁设计情况,介绍宜万铁路桥梁设计的特点,并对几座有代表性的特殊桥梁设计情况进行说明.
【总页数】5页(P48-52)
【作者】毕玉琢
【作者单位】铁道第四勘察设计院桥梁处,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.西南山区铁路桥梁设计的几点思考 [J], 游励晖;陈思孝
2.山区铁路桥梁设计的新突破--渝怀铁路桥梁设计综述 [J], 李正祥
3.由天平铁路桥梁设计浅谈山区铁路桥梁设计 [J], 刘亚楠
4.山区铁路车站桥梁设计 [J], 李长年
5.山区铁路车站桥梁设计 [J], 李长年;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。