HXN5型机车走行部振动的原因分析及解决措施
HXN5型内燃机车常见故障排查方法
0引言HXN5型的机车是美国的GE公司跟戚墅堰机车厂联合生产的，这款车在牵引上有着较大的优势同时各种恶略环境也都可以行驶。
但是自身的设计缺陷较为严重同时由于机车的操作人员自身对性能没有全完掌握好，这样便经常出现故障，这些为运输造成很大的困扰。
因此我们联合生产商共同研究问题归纳相关的措施，同时整理总结常见故障排查方法使得维修跟操作人员可以处理。
1典型的故障分析跟介绍1.1基本的故障第一，微机的通讯中断问题，造成区间停车在停机之后又重新启动故障便会重新消失，之后机车恢复正常运行。
第二，运用中的微机通讯出现问题之后在区间内停车6分钟开机重启之后正常运行，在厂家检修时没有法现任何故障跟异常。
第三，微机的电阻制动故障和蓄电池在充电之后没有效果，机车也无法加载，之后还会出现一些惩罚性制定及时是重启也没有效果。
在厂家的共同检修下进二级菜单中发现有提示称门连锁断开，在重新关门之后依然无效，之后宣判无法处理请求救援。
在回段之后发现是AAC故障。
第四，还有会出现通讯中断造成柴油机停机，重启之后提示空气制动中断，自动制动手柄在紧急制动位置时，又正常运转没有故障提示。
第五，在运行中出现报警之后出现惩罚性制动。
在复位之后机车无法打风，同时重启无效，之后造成机破。
第六，通讯中断后出现惩罚性制动微机显示为制动中断，同时发现小复位无效，重启无效之后请求救援，回段之后检修发现PTP烧毁，更换之后正常运转。
1.2制动的故障第一，出现制动系统故障之后出现惩罚性制动更无法解除，在电空制动的断路器断开之后依然无效之，重启之后依然是这个问题，在恢复到备闸之后便挥复到正常状态，同时在更换操作大闸之后问题才恢复正常。
第二，制动系统出现故障之后出现惩罚性的制动，停车一分钟之后便恢复正常状态。
第三，列车管路中没有充风，在重启之后依然没有反应，原因没有查明同时故障自己消除。
第四，机车没有出现缓解，在司机使用小复位之后依然没有好转，在重新启动之后勉强回到原段，原因没有查明。
某型摩托车振动原因分析及对策
某125型摩托车振动原因分析及对策摘要：通过对某125型摩托车骑行时速60公里时的振动现象分析，找到原因并采取相应的解决措施。
关键词：振动、原因分析、对策1 引言在摩托车新产品研制过程中，经常会遇到整车振动的现象，从方向把、坐垫、脚踏等传来的振动让骑乘者有发麻的感觉，很不舒服。
同时, 整车的振动将影响到车体部件的强度及耐久性, 影响到电气装置的可靠性，为此，必须分析原因，找出震源并采取相应的措施解决这一问题。
2 某125型摩托车振动原因分析及对策2.1 振动现象及原因分析众所周知，摩托车都有一个共振点，不同厂家不同型号的摩托车共振点不同，在共振点上，整车的振动明显，会让骑乘者明显感到手脚发麻。
因此，所有型号的摩托车都要考虑如何避免共振点出现在骑乘者常用的骑行时速范围内，以确保骑乘者的舒适感。
我们的摩托车产品技术研发人员在开发某125型摩托车的过程中，对样车进行试车时发现，当骑行时速达60公里时整车振动较大，手脚明显感到发麻，而这一时速恰恰是骑乘者常用的骑行速度，因此，为了保障绝大多数骑乘者的舒适感，必须从技术上解决这一问题。
为了解决这一技术问题，我们的研发人员对可能存在的震源逐一进行排查，终于发现震源主要来自车架的结构刚度不足。
为此，研发人员共同研讨、论证，最终一致决定对车架上的某些结构设计进行技术改进，提高车架整体刚度，增强其抗震性。
2.2 解决振动现象的对策图1 某125型摩托车车架为了解决摩托车骑行时速60公里时出现的振动问题，我们结合多年的研发经验，通过采用排查方法，发现是由车架的结构刚度不足所致，为此，我们对车架的结构进行改进，如加厚车架焊管壁厚、增加加强板等（见图1）。
具体措施有：1）将车架前部焊管1、2、3、4的管壁厚由1.5 mm加厚至2.0mm，由经验公式“压力=（壁厚×2×钢管材质抗拉强度）/（外径×系数）”可知，在只改变壁厚不改变材质和焊管外径的情况下，单根管的承载能力约为原来的1.3倍，这样在提高这些零件强度的同时也可提高车架整体的结构刚度从而提高抗震性；2）车架焊管由热轧钢管改为冷轧钢管，因为热管是在再结晶温度以上进行的轧制，经过热轧之后，钢材内部的非金属夹杂物（主要是硫化物和氧化物，还有硅酸盐）被压成薄片，出现分层（夹层）现象。
机车异常振动原因分析和控制措施研究
机车异常振动原因分析和控制措施研究1.车轮不平衡：车轮不平衡是导致机车振动的主要原因之一、当车轮在运行过程中存在不平衡时，会产生较大的离心力，从而引起机车的振动。
这种情况常见于车轮磨损不均匀或车轮轮辋加工不规范导致的不平衡。
2.引擎故障：机车的引擎故障也是导致机车振动异常的原因之一、引擎部件的磨损、松动或损坏会导致引擎运转不稳定，进而引发机车振动。
3.铁路线路问题：铁路线路的问题也可能导致机车振动异常。
例如，铁轨的松动、连接件破损或铁轨不平整等都会影响机车的行驶稳定性，导致振动增加。
为了控制机车的异常振动，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：定期对机车进行全面检查，包括车轮、引擎以及其他相关部件的状态，发现问题及时维修或更换。
特别要注意车轮的磨损情况，及时进行车轮磨削或更换，确保车轮平衡。
2.提高工艺精度：加强对车轮加工的控制，确保车轮的圆度和平衡度。
严格按照相关标准进行车轮加工，避免车轮因加工不规范而导致不平衡。
3.加强维护管理：加强对机车整体维护管理，保持机车各部件的良好状态。
定期润滑机车部件、加紧螺栓等，确保机车运行时各部件不会松动或损坏。
4.定期检查铁路线路：对铁路线路进行定期巡视和检查，及时发现和处理铁轨松动、破损或不平整的问题。
通过及时维修线路问题，保证机车在运行时能够保持较好的稳定性，减少振动。
综上所述，机车异常振动的原因多种多样，需要从车轮平衡、引擎故障以及铁路线路等多个方面进行综合分析和控制。
通过定期检查和维护、提高工艺精度、加强维护管理以及定期检查铁路线路等措施，能够有效控制机车的振动异常，提高机车的行驶安全性和舒适性。
HXN5型机车常见故障分析及对策
障 缺 少有 效 的预 防 手 段 ， 对 故 障 部 位 无 法 准 确 判 断 等 问题 ， 采 取 研 制 检 测设 备 、 制 定检 测 标 准 、 改 进检测手段 、 修订检修 范围、 对 易发 生故 障部 位 进 行 重 点整 修 等 措 施 来 满 足 生 产 现 场 需要 。
机 车发 生走 行部轴 承 故 障 （ 锁轴 ） 、 传感 器 故 障
后， 造 成 机车停 车 、 柴 油机 停 机 ， 机 车 区 间停 车 尤 其
（ ３ ） 参考 Ｄ Ｆ 型 既 有 机 车 走 行 部 轴 承 监 测 、 检
测手 段及方 法 ， 在机 车走行 部加 装感温 条 ， 用 于采 集
现 场 经 验
文章编号 ： １ ０ ０ ７ － ６ ０ ３ ４ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ － ０ ０ ４ ６ ４ ） １
机车车辆工艺 第 ３期 ２ ０ １ ４年 ６月
Ｈ Ｘ Ｎ ５ 型机 车 常见故 障分 析及 对 策
刘晓 东
（ 库 尔勒机务 段 ， 新 疆 库 尔勒 ８ ４ １ ０ ０ １ ）
关键词 ： ＨＸＮ ５型 机 车 ； 轴承检测 ； 传 感 器检 测
中 图分 类 号 ： Ｕ２ ６ ０． ３ ３ １ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ
１ 问题 的提 出
随 着 机 车 国产 化 以及 运 行 区 段 环 境 变 化 （ 如 高海
（ ３ ） 机车走 行部轴 承 无 轴温 监 测或 走 行部 状 态
是在 高坡 区段 停 车 后 救 援 工 作 存 在 巨 大 的 安 全 隐
HXN5型机车常见故障分析及对策研究 武友汉
HXN5型机车常见故障分析及对策研究武友汉摘要：随着HXN5 机车在机务系统中逐渐占有重要的地位。
给 HXN5 机车的检修提出了新的、更高的要求。
本文主要针对HXN5型机车在检修过程中发生的锁轴问题故障进行归纳、并对故障现象及类型进行具体分析，制定相应的解决对策，旨在提高HXN5型机车的检修质量。
以满足生产现场的实际需要。
关键词：HXN5型机车；故障处理；对策为了加快提升我国干线铁路动力装备水平，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，全面组织实施了6 000 马力大功率交流传动内燃机车技术引进和国产化项目合同。
HXN5 型机车以美国通用电气（GE）公司最先进的交流传动AC6000 型机车为原型车，通过引进GE 公司先进成熟的设计和制造技术，实现了6 000 马力大功率交流传动内燃机车系统技术的集成创新和国产化制造，逐步提高国内机车制造的自主研发能力和生产制造能力，构建中国大功率交流传动内燃机车产业技术平台。
中国铁路的变化正是依托技术装备水平的不断提高。
同时不断提高的技术装备给铁路机车质量提出了更高的要求：一方面要求高质高效，可靠运输保证；另一方面要求一旦发生故障，快速、准确地查找故障所在的位置，迅速排除故障，恢复正常运输秩序。
本文介绍了HXN5型机车常见的故障特征、故障查找方法和技巧。
1、HXN5型机车常见的故障分析HXN5型机车在检修段检修的过程中发生问题较多，突出表现在一是走行部无轴温监测装置，同时无地面顶轮检测装置造成机车走行部轴承状态不可控。
二是机车传感器化后在使用过程中发生问题较多；三是虽然机车上安装了大量的传感器但多数传感器设置的主要目的为了检测机车工况便于确定牵引策略。
四是和谐机车在设计初期保护策略无相应的冗余或纠传感器检测装置，对各传感器在车上进行检错设置，造成机车发生故障后无法处理。
机车运行造成锁轴问题的发生。
2 锁轴故障原因分析2.1 从轴承油脂上分析（1）机车牵引电机轴承使用的油脂不符合标准，润滑脂不足或过多。
HXN5型机车LKJ系统易出现的问题与对策
铁 道 通 信 信 号
Ｒ Ｌ ＡＹ Ｓ Ｇ ＡＩ Ｗ Ｉ ＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵＮＩ ＡＴ ＯＮ Ｃ Ｉ
Ａｕ ｕ ｔ２ ２ ｇ ｓ ０１ Ｖｏ． ８ Ｎｏ ８ １４ ．
第４ ８卷
第 ８期
Ｈ Ｎ Ｘ ５型机 车 Ｌ Ｊ系 统 易 出现 的 问题 与对 策 Ｋ
传 安装 在机 车 二 轴 ，另 一 台速 传 安 装 在 机 车 五 轴 。
二轴 的 ２路 速 度 信 号 和 五 轴 的 １路 速 度 信 号 送 人 Ｌ＜，形 成 Ｌ（ 速 度信 号 冗 余 系统 ，五轴 的另 一 路 Ｉ Ｊ Ｉ Ｊ 速度 信 号提供 给 机务 。另 外 ，机 车 Ｖ Ｆ转换 器 （ 用
商德 君
摘
刘
志
要 ：针 对 Ｈ ５型机 车 Ｌ Ｊ系统存 在 的 冗余 设备 相 位 防 溜不 完备 ，主 、备 速 度传 感 器 （ ＸＮ Ｋ 速
传 ） 安装 不 同轴 ，轮 径值 差值 大 ，易产 生 Ｌ Ｊ车位误 差 ，以及 机 车 Ｖ Ｋ Ｆ转换 器借 用 Ｌ（ Ｉ Ｊ电源 ，容 易 引发 Ｌ＜ 故 障等 问题 ，提 出改进 装 配方 案 ，使 机 车 Ｌ 系统整体 功 能更加 完备 。 ｌ Ｊ
于柴 油机 转速 传 感 器 输 出信 号 变 换 ） 的 电源 取 自
１ 解 决 方 案
１ 加 装 速 度 信 号 自 动 转 换 装 置 。 增 设 ．
Ｎ Ｓ ３ １ 自动 转换装 置 １台 ， Ｔ Ｇ ５Ｆ Ｄ ０Ｆ 型 Ｎ Ｑ １ ．２型接 线
盒 １只 ，连线 １ 。这 套装置 是 长沙南 车针对 机 车 套 Ｌ（ ｌ Ｊ系统研 发 的 ，具有 速度 通 道脉 冲信 号 自动 诊 断
HXN5型机车运用中常见故障分析与处理
HXN5型机车运用中常见故障分析与处理摘要：就HXN5型机车运用中发生的控制系统通讯中断、牵引电动机通风机控制器TBC停止工作、机车撒砂系统不能完全手动控制、空气压缩机不打风或打风慢等一些常见故障进行分析，并提出相应的解决措施。
关键词：内燃机车；HXN5型机车；运用；常见故障；解决措施HXN5型机车是由中车戚墅堰机车厂（以下简称戚厂）与美国通用电气GE公司（以下简称GE公司）联合生产制造的运用于我国主干线上的交流电传动内燃机车。
是目前国内单机功率最大、最为环保的内燃机车。
由于该型机车采用了先进的集中网络控制、柴油机电子燃油喷射控制、交流牵引电动机、电空制动等技术，使得机车具有良好的起动性能、故障诊断、运行平稳等优点，受到了运用部门的一致好评。
中国铁路哈尔滨局集团公司自2009年开始运用HXN5型机车担当干线货运列车牵引任务，经过多年运用证明，该型机车是一种运用较好的货运机车，但是在运用中也发生了一些较为明显的常见质量问题。
本文就该型机车在运用中的惯性质量问题作以分析，并提出相应的解决措施。
1集中网络控制系统常见故障分析与处理1.1控制系统通讯中断1.1.1故障现象及原因分析故障现象：机车运行中智能显示器显示的风压、柴油机转速等参数状态为“***”，显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知，通讯中断”。
机车牵引无效，有时还可能产生惩罚制动。
经过与GE公司和戚厂的专业技术人员分析探讨，此类故障在我局的各机务段均发生多起，也是困扰该型机车正常运用的最大难题。
造成机车控制系统中断的的原因目前还不十分明确，但通过实际运用分析可能主要有以下几方面：（1）控制系统软件运行不稳定；（2）系统硬件各接口、插头松动（例如电源RPS、以太网交换器ESW等）；（3）机车乘务员错误操作，造成计算机记忆大量的记录文件，占用系统内存；（4）控制系统感染病毒文件。
1.1.2解决措施经过GE公司、戚厂及机务段专业技术人员指导，机车运行中发生控制系统通讯中断影响正常运用时可采取以下方法处理：首先进行“小复位”方法处理，具体方法为：①常用制动停车后、自阀手柄移至全制位；②断开柴油机控制面板上的“蓄电池充电器及计算机”断路器（BCCB）；③等待三台显示器完全关闭，左下角的绿灯熄灭；④闭合“蓄电池充电器及计算机”断路器BCCB；⑤等待显示器启动后，按“操作信息”（F5）按钮观察提示信息；⑥在“请等待。
HXN5型机车运用应急处理及常见故障分析
HXN5型机车运用应急处理及常见故障分析作者：韩春华来源：《科技创新与应用》2015年第12期摘要：针对HXN5型机车发生故障后，乘务员不能有效处理的问题，通过对HXN5型机车运用典型案例分析，介绍了机车运用中故障应急处理方法及常见故障分析。
关键词：HXN5型典型故障；应急处理；常见故障分析1 问题提出我段配属和谐机车120台，运用至今已经近三年的时间，在机车发生故障后乘务员不能及时、有效处理这方面暴露出很多问题，主要原因是乘务员不掌握应急处理方法导致机车无法继续运用。
结合一些典型案例分析，提出切实可行的措施，同时列出机车质量常见故障，对保证机车运用安全，提高运用的经济效益有着重要的意义。
2 典型案例剖析2.1 换端操纵惩罚制动2.1.1 故障案例2012年5月13日，HXN50478机车乘务员接车试验发生惩罚制动，连续两次大复位无效后，造成临修。
2.1.2 原因分析（1）非操作端自阀误推“紧急位”；（2）自阀锁闭穿销没插到位；（3）操作端“缓解位”，不缓解，显示屏信息栏显示：“BP切除失效-设为补机-014”。
2.1.3 操纵方法（1）非操作端自阀推“重联位”；（2）确认穿销是否完全插入；（3）锁闭后手动自阀手柄不能移动。
2.2 空压机接触器触头粘连2.2.1 故障案例2013年6月19日，HXN50512机车乘务员接车试验发生空压机接触器触头粘连，无法处理，造成临修。
2.2.2 原因分析空压机接触器触头粘连。
2.2.3 操纵方法（1）常用制动停车，自阀手柄抑制位；（2）手动“切除辅助发电”，检查空压机接触器，对卡滞、粘连进行处理后，在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”。
2.3空压机不泵风2.3.1 故障案例2013年7月12日，HXN50564机车乘务员接车试验发生空压机不泵风，无法处理，造成临修。
2.3.2 原因分析辅助发电机不发电。
2.3.3 操纵方法（1）常用制动停车，自阀手柄抑制位；（2）断开排尘风机断路器（CA9区内），在显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”，待辅发启动后，闭合排尘风机断路器；（3）手动“切除辅助发电”，检查空压机接触器，对卡滞、粘连进行处理后，在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”；（4）显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑、固定故障的控制门联锁。
某机车异常振动原因分析
某机车异常振动原因分析摘要：为了评估某机车异常振动的风险并查找原因，本文通过采用振动烈度分析、频谱分析、振幅分析等信号处理方法方法，揭示了异常振动信号的特点；利用频谱分析、倍频程分析，判定出柴油发电机组中的旋转机构、联轴器等旋转部件是引起异常振动的主要源头；同时根据异常振动位置的信号分析，并判定出柴油机电机端的旋转机构产生的旋转力为共振的主要来源。
关键词：异常振动；频谱分析；共振；旋转部件1引言车辆运行时，受多种激励的作用，会引发车体整车或车体局部出现某方向的振动。
随着车辆运行速度的不断提升和车体轻量化的逐步实施，部分机车车辆车体在运行过程中会出现颤振现象。
车辆在运行过程中出现振动是难免的，但出现车体颤振是不被许可的。
颤振带来的不良影响主要表现为两方面：一方面会严重影响司机和旅客的乘车舒适度；另一方面会造成车辆零部件松动或过早产生疲惫损坏，进而对机车安全造成隐患。
某机车在运行中出现了较明显的上下和左右抖动现象，为了探究其异常振动的根本原因，笔者主要从振动烈度分析、频谱分析、振幅分析等方面进行分析，为某机车异常振动情况的改善提供了有效、可靠的技术支持。
2 振动烈度分析2.1测点选取首先对整车进行振动测试数据评定，评定标准为TB/T 3164-2007，其中振动烈度（速度）达到C级振动烈度的点位包括柴油发电机组主发支座、司机室操纵台等点位。
在本次测试中，机车还出现了共振现象。
为分析产生上述情况的原因，我们就需要从振动信号的时域和频域两个方面入手。
首先我们选取振动数据烈度较高的司机室测点进行分析。
2.2时域信号的分析先通过速度数据，绘制振动烈度随转速变化的曲线图；这里选取Ⅰ端司机室速度的时域信号。
上图中显示从第5档位开始，振动烈度有明显升高。
同时在速度评价的基础上，对该点的位移（振幅）参数数据进行提取，同样绘制出随着柴油机转速档位变化曲线图如下：上面的位移曲线图显示出机车在第5档位时的振幅大幅升高，且出现共振现象；在第16档位时的振幅也高于0档位；从上图中可以发现整体趋势为转速越高，振幅就越大，其中在第5档位时发生共振现象，具体的共振频率可以通过频域分析获得。
HXN5型机车走行部常见故障及对策研究
HXN5型机车走行部常见故障及对策研究摘要：伴随着HXN5 机车在运行线路上，运用地位的逐步提升。
给 HXN5 机车的运用水平提出了更高的要求。
本文通过研究HXN5 型机车走行部基本结构和性能特点，对哈尔滨大功率机车检修段在检修过程中走行部发生的主要故障进行分析探讨，针对HXN5 型机车走行部日常检修、提高机车走行部运用可靠性、检查工作提出了可行的应急对策。
关键词：HXN5 机车；走行部；原因分析；解决对策作为国产大功率内燃机车，HXN5 机车具有大功率交流传动和卓越的防空转滑行功能，轮周效率和轮轨黏着利用率高，采用机车微机网络控制和柴油机燃油电子喷射等显著特点，投入运用以来在高坡区段具有机车燃油消耗经济性高、长大坡道起动加速快和运行速度明显提高的优势。
但随着运用时间的延长，HXN5 型机车走行部在机车设计、配件材质、加工工艺、动态监测等方面逐步暴露出其设计及质量方面的缺陷，近几年，在哈尔滨大功率机车检修段检修的中，发生了走行部轴承缺乏监测手段、中间轴位闸瓦贴轮、轮对轮缘踏面磨耗、走行部部件裂损等一系列走行部质量问题。
当机车发生走行部故障后，势必造成机车区停，特别是在高坡区段停车后，机车救援存在巨大的安全隐患，同时也严重影响了铁路运输正常秩序。
另外，由于该型机车走行部轮对部件昂贵，故障恢复成本较高，增加了机车检修成本支出; 并且机车故障恢复周期较长，在短期内无法投入运用，影响机车利用率。
针对此问题，哈尔滨大功率检修段通过对机车走行部特点研究、故障原因分析，对配件材质、安装工艺等的写实、验证，有针对性地采取措施进行改进、整治，消除了HXN5 型机车走行部质量隐患，确保了机车在的运用安全和质量稳定。
一、 HXN5 机车走行部常见的问题的原因分析HXN5 型内燃机车转向架是在2006 年从美国GE 公司进口的用于青藏铁路的NJ2 型内燃机车转向架基础上改进而来。
根据大功率交流传动技术平台的特点，结合中国铁路对机车的要求，对HXN5型内燃机车转向架进行适应性设计，采用滚动轴承抱轴结构的轴悬式交流电机单独驱动，牵引电动机顺置排列，采用导框式轴箱定位、焊接组合转向架构架、三点橡胶旁承支撑二系悬挂、牵引中心销结构，是具有25 t 轴重的高黏着、具备整体起吊功能的三轴转向架。
[计算机硬件及网络]HXN5型机车常见故障处理指导书
![[计算机硬件及网络]HXN5型机车常见故障处理指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/9960cea3ad02de80d5d84018.png)
[计算机硬件及网络]HXN5型机车常见故障处理指导书附件:HXN5型机车故障处理方法目次 1、HXN5型机车电阻制动故障处理方法 2、HXN5型机车IGBT故障处理方法3、HXN5型机车柴油机转数不升故障处理方法4、HXN5型机车牵引电机切除故障处理方法5、HXN5型机车动力系统断开故障处理方法6、HXN5型机车风泵不打风故障处理方法7、HXN5型机车功率不足故障处理方法8、HXN5型机车机油压力低故障处理方法9、HXN5型机车监控转数故障处理方法 10、HXN5型机车进气压力低故障处理方法 11、HXN5型机车风泵接触器故障处理方法 12、HXN5型机车冷却风扇故障处理方法 13、HXN5型机车冷却风扇故障处理方法 14、HXN5型机车牵引电机通风机故障处理方法 15、HXN5型机车曲轴箱压力高故障处理方法 16、HXN5型机车水压低故障处理方法 17、HXN5型机车锁轴故障处理方法18、HXN5型机车微机报警警惕键故障处理方法 19、HXN5型机车显示器故障处理方法 20、HXN5型机车蓄电池充电故障处理方法—1—21、HXN5型机车增压器转速低故障处理方法 22、HXN5型机车整流模块故障处理方法23、HXN5型机车网络故障判断及处理方法24、HXN5型机车更改机车号方法25、HXN5型机车更换电器部件“重载”方法 26、HXN5机车空压机不可用的处理方法27、HXN5机车总风缸安全阀排风不止的处理方法 28、HXN5型机车起紧急制动的处理方法29、HXN5型机车停车制动故障的处理方法30、HXN5型机车停车制动指示灯不熄灭的处理方法 31、HXN5型机车总风缸自动排水阀排风不止应急处理方法 32、空压机不打风处理方法33、空压机散热器及前后冷却水管路冻结处理方法 34、空压机停止工作后出口压力逐渐上升处理方法 35、HXN5型机车燃油机油冷却水互窜故障的处理方法36、HXN5型机车气缸盖垫处漏水、漏机油及燃油的处理方法。
HXN5型机车走行部振动的原因分析及解决措施
HXN5型机车走行部振动的原因分析及解决措施【摘要】本文通过对HXN5型机车轮对非正常磨耗的原因分析和现场经验，初步提出了HXN5型机车走行部弹簧折损、齿轮箱裂漏故障的判断、处理等方法，针对HXN5型机车走行部日常检修、检查工作提出了可行的方法。
【关键词】HXN5机车；走行部振动；原因分析；解决措施1.问题提出自2009年5月12日HXNM5型机车投入运用以来，截止到2010年12月31日，齐机固定支配HXN5型机车110台,共发生临修1565件，临修率5.0件/十万公里。
期间既有机车发生临修2357件，临修率4.7件/十万公里。
HXN5型机车临修率是既有机车的1.1倍。
其中2010年HXN5型机车发生临修1210件，临修率5.2件/十万公里。
既有机车发生临修1049件，临修率3.6件/十万公里。
HXN5型机车临修率是既有机车的1.4倍。
反映出HXN5型机车临修率在运用一段时间后呈现出上升趋势。
其中走行部故障引发的临修489件，占总数的31.2%，走行部故障率偏高。
在区分故障后果程度，区分故障发生的概率，区分故障被发现的难易程度，而确定检修轻重缓急的修制改革大方向下，HXN5机车走行部质量问题需要引起我们的密切关注。
2.现场调查从2010年1月14日发现HXN5型机车轴箱弹簧折断起，着手组织对机车走行部振动故障开展调查研究，通过近50天的工作，发现存在以下共性问题。
2.1轴箱弹簧折断截止2月25日，共发生轴箱弹簧折断故障106件，集中发生在28台机车上。
其中第3轴左右侧轴箱弹簧折断64根，第2轴左右侧轴箱弹簧折断22根，第4轴左右侧轴箱弹簧折断13根，其它轴位均有不同程度的轴箱弹簧折断现象出现。
通过数据统计，得出轴箱弹簧断以第3位轮对轴箱弹簧为最多，第2位次之，再次是第4位，而其它轴位的轴箱弹簧折断很少。
2.2齿轮箱螺丝折断截止2月28日，共发生齿轮箱安装座螺栓折断16台机车19处，有13台发生在第3位齿轮箱，其它轴位较少。
HXN5型机车运用应急处理及常见故障分析
HXN5型机车运用应急处理及常见故障分析针对HXN5型机车发生故障后，乘务员不能有效处理的问题，通过对HXN5型机车运用典型案例分析，介绍了机车运用中故障应急处理方法及常见故障分析。
标签：HXN5型典型故障；应急处理；常见故障分析1 问题提出我段配属和谐机车120台，运用至今已经近三年的时间，在机车发生故障后乘务员不能及时、有效处理这方面暴露出很多问题，主要原因是乘务员不掌握应急处理方法导致机车无法继续运用。
结合一些典型案例分析，提出切实可行的措施，同时列出机车质量常见故障，对保证机车运用安全，提高运用的经济效益有着重要的意义。
2 典型案例剖析2.1 换端操纵惩罚制动2.1.1 故障案例2012年5月13日，HXN50478机车乘务员接车试验发生惩罚制动，连续两次大复位无效后，造成临修。
2.1.2 原因分析（1）非操作端自阀误推“紧急位”；（2）自阀锁闭穿销没插到位；（3）操作端“缓解位”，不缓解，显示屏信息栏显示：“BP切除失效-设为补机-014”。
2.1.3 操纵方法（1）非操作端自阀推“重联位”；（2）确认穿销是否完全插入；（3）锁闭后手动自阀手柄不能移动。
2.2 空压机接触器触头粘连2.2.1 故障案例2013年6月19日，HXN50512机车乘务员接车试验发生空压机接触器触头粘连，无法处理，造成临修。
2.2.2 原因分析空压机接触器触头粘连。
2.2.3 操纵方法（1）常用制动停车，自阀手柄抑制位；（2）手动“切除辅助发电”，检查空压机接触器，对卡滞、粘连进行处理后，在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”。
2.3空压机不泵风2.3.1 故障案例2013年7月12日，HXN50564机车乘务员接车试验发生空压机不泵风，无法处理，造成临修。
2.3.2 原因分析辅助发电机不发电。
2.3.3 操纵方法（1）常用制动停车，自阀手柄抑制位；（2）断开排尘风机断路器（CA9区内），在显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”，待辅发启动后，闭合排尘风机断路器；（3）手动“切除辅助发电”，检查空压机接触器，对卡滞、粘连进行处理后，在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”；（4）显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑、固定故障的控制门联锁。
机床振动原因分析及控制方法
机床振动原因分析及控制方法摘要：机床在工作过程中常会出现一种不利因素—振动，它不仅影响工件的表面质量和加工精度，还会影响刀具的耐用度和机床寿命，恶化工作环境，影响工人健康。
关键词:振动原因控制方法1、机床振动的影响及原因分析1.1机床方面在金属的切削加工过程中，工件的几何形状精度、表面粗糙度、尺寸精度都出现超差等质量问题，这些问题都与机床的振动有关系，而引起机床振动有时是由机床本身存在的故障造成的。
下面以车床为例进行说明车床哪些原因会产生振动及产生的影响：1.1.1工件几何形状精度超差(1)工件出现圆度超差主要原因有主轴轴颈、轴承内滚道或箱体孔圆度超差或者轴承磨损、主轴轴承间隙过大等。
(2)工件圆柱度超差主要原因为车床导轨磨损引起主轴轴线与床身导轨不平行或导轨水平方向直线度超差。
1.1.2工件表面粗糙度达不到要求(1)精车后，表面有螺旋状振纹产生的原因有：主轴齿轮精度降低，啮合不良；主轴与主轴轴承的间隙过大，主轴轴颈的圆度超差，轴承制造精度不够。
(2)精车后，表面出现乱纹产生的原因可能是主轴轴承磨损，也可能是游隙过大。
(3)精车端面平面度超差由于主轴轴向窜动量超差或者床鞍横向导轨对主轴轴线不垂直或平行度超差造成的。
(4)切断困难切断时发生振动，原因主要是主轴径向间隙过大，刀架滑板间隙过大，横向进给丝杠螺母间隙未消除，切断刀装夹时伸出过长，三爪自定心卡盘与主轴配合定位面间隙过大。
(5)车削螺纹时螺纹表面有波纹原因是主轴轴向游隙过大，传动链中的挂轮间隙过大，溜板箱的长丝杠轴向游隙过大，开合螺母滑道间隙过大，跟刀架太松或太紧等。
1.2刀具方面刀具的材料不合适，刚性差、切削刃角度选择不合适是引起振动的主要原因。
切削时由于刃口高度的误差或因断续切削引起的冲击，容易产生振动。
出现振动会降低刀具的使用寿命：影响了刀具的正常切削条件，加快了刀具磨损，还可能引起刀具的崩裂，机床、夹具连接部分松动，缩短刀具及机床、夹具的使用寿命。
HXN5型机车整备及操纵第二节
八、 HXN5防止刨伤钢轨控制措施
• 防止刨伤钢轨要解决的问题是： • 全列缓解再动车，伸开钩再加速，提升手柄 逐位进行，避免高档位起车，防止空转。防止车 列未启动机车空转和运行中长时间空转。 • 1、出库前，乘务员要认真检查机车的砂路畅 通和砂量情况，保证出库机车砂量充足、砂路畅 通。 • 2、平直线路上起动列车时，待车列全部缓解 后，缓解机车制动，机车手柄置于低档位，待全 列车车钩伸张后可将手柄适当提高，列车逐渐启 动后，再逐渐提高手柄位置，尽量避免发生空转。
•
2、列车在运行中由惰力运行转牵 引或使用电阻制动转牵引时，先将主手 柄置于“1”位，待车列车钩由压缩状态 或自由状态转为拉伸状态后，再逐步提 高主手柄位置。
3、在小起伏坡道上采用低手柄位牵 引方式，保持列车以均衡速度运行尽量不 采用惰力运行；尽量避免速度高断电、速 度低加载的操纵办法。
•
4、列车在运行中调速时，应采取以电阻制动为主、 空气制动为辅的原则。电力机车、和谐内5型机车牵引列 车调速时，除通风试验必须使用空气制动外，其余地点调 速原则上不使用空气制动（特殊情况除外）。
•
7、使用电阻制动调速时要提前使用，在每 一档位待轮周制动力稳定后再逐位提高，充分发 挥电阻制动的优势。 • 8、在岔区尽量不使用电阻制动，如必须使 用时要提前使用，档位不得超过“5”档，机车行 至岔区时禁止增加电阻值动力，越过岔区后再逐 位增加。 • 9、自阀减压50kpa时，电阻制动的档位不得 低于3档（电阻制动力不低于75KN），减压 70kpa及以上时，电阻制动档位不得低于4档（电 阻值动力不低于100KN）。
二、 HXN5型机车重置使用时机
• 1、列车速度25km/h以上时：正常天气，主 手柄8档机车功率低于4000KW；不良天气时功率 低于3500KW以下。 • 2、列车速度25km/h以下时，正常天气，直 线段牵引力低于500KN时；不良天气牵引力低于 400KN时。曲线段牵引力低于400KN；不良天气 时牵引力低于350KN时。
HXN5型机车交流牵引电机电枢铁芯轴摆超差原因分析与改进
- 61 -CHINA RAILWAY 2016/050 引言和谐型大功率电力机车是原铁道部组织引进消化吸收并国产化的机车之一[1]，其中HX N 5型机车的配套电机由原南车成都机车车辆有限公司（简称成都公司）负责引进和生产[2]。
工艺要求成都公司生产的HX N 5型机车配套交流牵引电动机5GEB32B1在转轴与铁芯装配中的两端轴承中心位全跳动量应≤0.025 mm，转轴与铁芯装配示意见图1。
在实际装配中跳动量的超差值较大，且超差率达14.92%，转轴套装中轴摆超差情况见表1。
对超差的178台转子轴摆进行校正时，造成2台轴套（包含铁芯冲片、转轴、导条和压圈等配件）损失超过13.8万元。
按工艺技术要求，转轴与铁芯装配前已完成转子端环与导条的装配和焊接。
因此，一旦出现较大的轴摆超差，给后续转轴校正工序造成困难，严重时将造成铁芯受损、转轴扭曲变形，甚至整台电枢铁芯报废等，极大影响产品质量和成本控制。
1 原因分析为了改变“大超差值、高超差率”现象，提升产品质量和降低成本，分析认为转轴与铁芯装配过程中出现轴摆超差的主要原因如下。
（1）受油压机设备工作台面平行度和4个导柱垂直度影响。
HX N 5型机车交流牵引电机转轴套装采用铁芯热套法，即将转轴竖直立放在油压机工作台上的转轴支撑HX N 5型机车交流牵引电机电枢铁芯轴摆超差原因分析与改进林炯：成都中车电机有限公司，高级工程师，四川 成都，610057摘 要：HX N 5型机车交流牵引电动机在转轴与铁芯装配中出现转轴两端轴承中心位全跳动量超差现象，主要原因是受油压机设备、转轴套装工装平行度、铁芯冲片毛刺及铁芯叠压方式的影响。
针对问题提出定期检测油压机工作台平面、转轴套轴工装平行度，改进铁芯冲片开齿模设计和铁芯叠压方式的措施。
改进措施降低了转轴套装中出现的轴摆超差、校轴时的转轴损伤和扭曲及冲片变形风险、铁芯冲片毛刺影响，提出优化电枢铁芯叠压设计工艺，改进铁芯冲片模具设计与制造，以及工艺和模具工装等建议。
HXN5机车常见电器故障处理
HXN5机车常见电器和控制系统故障处理摘要：针对HXN5型机车在运用和检修中电器和控制系统出现的故障，文章列举了五种常见故障现象：起不了机、启机后辅发不发电、牵引无效或牵引受限、牵引电机接地和电阻制动故障。
通过日常检修经验的积累对五种常见故障进行深入分析，总结出了每个故障原因相应的处理方法。
希望通过常见故障的分析和处理方法抛砖引玉，力求找到对HXN5型机车电器和控制系统的所有故障在检修工作中的思路和解决方法，已改善HXN5机车自投入运用以来检修工作者对这种新车型的电器和控制系统故障无从下手的难题。
关键词：HXN5型机车；常见故障；处理方法为保障HXN5型机车安全性，提高对HXN5型机车的检修质量，将2010年至今对HXN5型机车的常见电器故障现象和常用故障处理方法总结和归纳，以供机车检修人员和运用乘务员参考和使用。
1. 故障现象：启不了机1.1 原因分析：（1）DS1-DS3显示屏通讯中断；机车广播供电源ESW、RPS故障；ESW、RPS线路故障。
（2）起机相关的开关、断路器、手柄不在要求位置或闭合不良。
(3) EC控制开关不在启动位或闭合不良。
(4) 起机不响铃，CIO未接收到起机响铃反馈信号。
(5) ECU未接收到燃油泵电机断路器信号。
(6) 操纵台顶部重联运行开关在切除位。
(7) 第5、6电机被切除。
1.2 处理方法：(1) 可依次甩屏启机排除；对故障的机车广播供电电源ESW、RPS进行更换；检查ESW、RPS线路，对出现松动、虚接的线路重新紧固，安装。
(2) 对不在要求位置的起机相关的开关、断路器、手柄立即重置。
对不良的开关、断路器、手柄进行更换。
(3) 将EC控制开关置于启动位，更换闭合不良的启动位EC开关对应的触头。
(4) 检查警铃接线状态,对松动的接线进行紧固。
(5) 检查燃油泵电机断路器线路或更换断路器。
(6) 将操纵台顶部重联运行开关置于运行位。
(7) 对第5、6电机电机进行检查，如电机无故障切除，要将其恢复。
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焊缝裂开现象 ， 总计 ３ ４台机 车 ５ 处 ． ８ 大都发生在弹簧折断数量最多
的第三轴位 。 ４ 初 步分 析 ． ４１ 计 上 的原 因 ．设 ４１ 由于 Ｈ Ｎ 型机车采用导框式轴箱 ．导致转向架与车体横 ．１ ． Ｘ ５ 向量为 ５ ］ｍｍ．较既有机车转 向架 与车体横 向量 ２ － ２ ｍ要小很 －４ ８３ｍ 多。机车在平直线运行时 ， 机车轮对与钢轨对 中： 同时 ， 由于该型机车 采用导框式轴箱 、 引销牵引 ． 牵 弹性橡胶旁 承等因素 的影响 ． 机车在通 过曲线 时 ， 向阻尼力小 ， 横 机车轮对 与钢轨对中性很 快得到实现 。因 此， 机车轮对踏面与钢轨接触面基本 固定 ， 导致相对部 位磨耗加剧。 ２现场 调 查 ． ４１ 该车的功率较大 ． ．２ ． 低速区段的牵引力也设 置的相当大 ． 几乎 从 ２ １ 年 １ １ 发现 Ｈ Ｎ 型机车轴箱弹簧折断起 ． ００ 月 ４日 Ｘ５ 着手组 可以发挥到粘着极 限。因此当牵引吨位较重 时机车踏面磨耗较快 ． 同 碰到轨面状态较差情况时 ． 车轮极 易出现打滑现象 。 而设计上为了 织对机车走行部振动故障开展调查研究 。 通过近 ５ 天的工作 ． Ｏ 发现存 时 ， 在 以下 共性 问题 防止机车空转设置 了自动 、 手动撒砂功能 ， 机砂参与摩擦 ， 导致磨耗加 ２１ ． 轴箱弹簧折断 剧。 ４２ 用 中的 原 因 ．运 截止 ２月 ２ ５日，共发生轴箱 弹簧折断故障 １６件 ．集 中发生在 ０ ２ ８台机车上 其 中第 ３轴左右侧轴箱弹簧折断 ６ ４根 ． ２轴左右侧 第 机车在运用中发生轴重转移 ，是在牵引工况下不 可避 免的问题 。 Ｘ 所 不论是上行还是下行 ， 、 ３ ６位 轴箱弹簧折断 ２ 根 ， ４ ２ 第 轴左右侧轴箱 弹簧折 断 １ 根 ． ３ 其它轴位均 由于 Ｈ Ｎ５型机 车是单端 司机室 ， 以， 有不同程度的轴箱弹簧折断现象出现。通过数据统计 ， 出轴箱弹簧 轮对都要承受最大的转移轴重 ， 、 位次之。加之非正常的人为撒砂 ， 得 ２５ 断以第 ３位轮对轴箱 弹簧为最多 ． ２位 次之 ． 第 再次是第 ４位 ． 而其它 在磨耗副之 间增加 了 磨粒等到 因素 ， 导致 ３ ６ ２ ５ 轮对踏 面磨耗加 、 ，， 位 剧。 轴位的轴箱弹簧折断很少 ２ ， ２齿轮箱螺丝折断 ４３ Ｉ轮对踏面凹槽带来的后果 截 止 ２月 ２ ８日， 共发生齿轮箱安装座螺栓折 断 １ ６台机车 １ ９处 ． 具有 一定深 度的凹陷形成后 ， 当机 车运行 在直线 区段时 ， 由于受 有 １ 台发生在第 ３ ３ 位齿轮箱 ． 其它轴位较少 故而得出齿轮箱螺栓折 机车蛇行运动的影 响， 就会导致机车走行部 振动 当机车 以一定速度 进人曲线 时 ． 因冲角和动能加剧 的原 因 ． 车轮凹陷突出部位冲上轨面 断以第 ３ 位齿轮箱为最多 ． 其它轴位较少发生的判 断 ２３运 用 添乘 情 况 ． 又迅速滑落 ， 轮轨垂向冲击、 成了机车的垂向振动。 造成 形 因为机车运 蛇形运动也较严重 ． 前转 向架踏 面凹 造成 发现大量存在 的走行 部振动大问题 后 ．我对机车进行 了添乘检 行 中前转 向架 的冲角较 大、 查。在添乘满洲里至三间房间 ＨＸ ５ ０ １ Ｎ ０ ４ 机车时 ． 发现机车司机 室振 陷较 为严重 的第二 、 三轴 冲击严 重 ， 第 久而久之 ． 造成二 、 三位轴 车轮 动严重 ， 并通过第一手 的现场感 受 ． 确定振动源 的确是从车下走行部 与钢轨的接触情况恶劣 。冲击振 幅及频率加大 ， 导致轴箱弹簧使用寿 传递到司机室 的。为进一步对机车走行部各部状态进行确认 ． 当次 命 降低 ， 在 迅速产生疲劳断裂现象。 因此 ． 轮对踏面凹陷因素造成 了机车 添乘列车在伊列克得站停车加挂补机时 ． 对机车走行部进行了认真检 运行时轮轨 间的垂 向冲击 ． 尤其是第三 、 六轴位 的垂 向冲击也最 为严 造成 了轴箱弹簧 的异常 折断的同时 ． 由于齿轮箱这一 区域失 去了 查 ，发现该机 车 ２ ３ ５ ６位轮对踏面上存在深度不 同 、宽度大约在 重 ， 、、、 ７ — ０ ｍ的凹槽。同时 ． ０９ｒ ａ 在轮对 踏面上发现附着 一层 已经碾碎 的机砂 减振弹簧的保护 ， 巨大的垂向冲击直接传递到齿轮箱 、 电机等部位 ． 造 粉末 。 成 了齿轮箱 连接座焊缝的撕裂、 漏油 通过对添乘信息 的汇总 ， 发现二条 有用 信息 ： 一是振动源的确是 ５采 取 的 措施 ． 从车下传递到车上 ： 二是乘务员过量使用机砂 ． 对轮对 踏面磨耗起到 ５１ 加强对轮对 日常测量 ．对轮对踏面距轮缘内侧 ９ ｒｍ处磨耗 ０ ａ 了添加磨粒 、 加剧磨耗 的作用 深度 接近 ７ ｍ的机车及 时镟轮 ， ａ ｒ 减少车轮踏面的凹陷现象。 ３典型 故 障 ． ５ 制定 日常分析检查考核措施 ．教育和督促乘务员在一次乘务 ． ２ ２１年 ２ ２ ００ 月 ５日， Ｘ ５０ １ Ｈ Ｎ ０ １ 机车 回三 间房 出票机车走行部振 过程 中严格按标准化操作 ． 减少因过量使用机砂导致 的非正 常轮对踏 动大， ３ 第 弹簧折损 （ 具体情况见 图 １ 、 ６ ）第 齿轮箱前座裂。在检查机 面磨耗 。 ５ 综合考虑轮对踏面磨耗 、轮缘磨耗 因素 ． ． ３ 合理安排对调转向 车走行部其它部件作用正常的情况下 ．齐机技术科 通过集体研究 ． 决 定利用机车轮对踏面外形检查器对机车轮进行检查 架， 将踏面没有发生非正常磨耗的第 １４ 、 位轮对倒到第 ３ ６ ， 位运用 。 通过测量 ， 我们发现 ． 车第 ４ ６ 轮对踏面存在一条略宽于 该机 ，位 ５ 向Ｇ ＿ ４ Ｅ公司、 戚机公 司进行反馈 ． 要求两 家主机厂的技术团队 钢轨宽度的凹槽 。 在距轮缘 内侧 ９ ｒ ０ ｍ处 ． ａ 有深度达 ７５ ｍ的磨耗 ． ．ｒ ａ 但 专 门研究 Ｈ Ｎ 型机车走行部振 动的根本性原 因． Ｘ５ 并拿出可行的解决 是 ，在与我 们既有 机车 的距 轮缘 内侧 ７ ｒ 处测 量 ．踏 面磨 耗为 方案。 ５ｍ ａ ５ 采纳戚厂专家的建议 ， ． ５ 组织对 Ｈ Ｎ 型机车走行部进行加 改。 Ｘ ５ ５ ｒ 并不超 出既有机车《 ． ｍ， ２ ａ 段规》 的限度。 为了验证这种磨耗是否为机 车走行部振动的原因， 我在 ２月 ２ ５日至 ２月 ２ ７日． 在三间房一 满洲里 在弹簧底部改设一个具有一定厚 度的、 硬度较低的橡胶垫 ． 有效地缓 间对该机 车进行 了往返添乘 ．现场检测该机 车振动情况 ．在 ２月 ２ 冲轮轨间的高频冲击 ８ 日， 对该机车 １ ６位轮对进行不落轮销镟 、 － 恢复踏面外型后 ． 再次对该 ６取得 的效 果 ． 机车添乘 ， 振动现象完全消失 ｔ ６１ ２ １ ． 从 ００年 ２月 ２ ５日开始组织对 Ｈ Ｎ５型机车轮对踏进行不 Ｘ 从 ２１ ００年 １ １ 月 ４日发现 ＨＸ ５机车轴箱弹簧折断开始 ． Ｎ 截止 到 落轮镟加工
２１年第 １期 ０１ １
科 技 露向导
◇科技论坛◇
ＨＸ ５型机车走行部振动的原因分析及解决措施 Ｎ
（ 齐 哈 尔机 务 段 齐 【 摘
李 永 青 黑龙 江 齐 齐哈 尔
１ １３ ） ６ ０ １
要】 本文通过对 Ｈ ５ ＸＮ 型机 车轮对非正常磨耗 的原 因分析和现场经验， 步提 出了 ｔ Ｎ 型机车走行部 弹簧折损、 初 － ５ Ｌ Ｘ 齿轮 箱裂漏故障
的判 断、 处理等方法， 针对 ＨＸＮ５型机 车走行部 日常检修 、 检查工作提 出了可行的方法。
【 关键词】 Ｘ 机 车； Ｈ Ｎ５ 走行部振动 ； 因分析 ； 决措施 原 解 １ 题 提 出 问
自２ ０ ０ ９年 ５月 １ ２目ＨＸ Ｍ５型机车投入运用以来． Ｎ 截止 到 ２ １ ００ 年 ｌ ２月 ３ １日． 齐机 固定支配 ＨＸ ５型机车 １０台 发生临修 １６ Ｎ １ 共 ５５ 件， 临修率 ５ 件， ． 十万公里。期 间既有机车发生临修 ２５ 件 ， ０ ３７ 临修率 ４ 件／ ． 十万公里 。 Ｘ ５ ７ Ｈ Ｎ 型机车临修率是既有机车的 １ 倍 。 中 ２ １ ． 其 １ ００ 年ＨＮ Ｘ ５型机车发生临修 １ １ ． ２ ０件 临修率 ５２件， ． 十万公里 既有机车 发生临修 １４ 件 ， ０ ９ 临修率 ３ 件， ． 十万公里 Ｈ Ｎ 型机车临修率是既 ６ Ｘ５ 有机车的 １ ． ４倍。反映出 ＨＸ ５型机车临修率在运用一段时间后呈现 Ｎ 出上升趋势 。 其中走行部故障引发 的临修 ４ ９ 占总数的 ３ ． 走 ８ 件． １ ％． ２ 行部故障率偏高。 在区分 故障后果程度 ． 区分故障发生的概率 ， 区分故 障被发现 的难易 程度 ．而确定检修 轻重缓急 的修 制改革 大方 向下 ． Ｈ Ｎ５ 车走行部质量 问题需要引起我们的密切关注 Ｘ 机 ２ １ ４月 ３ ０ ０年 ０日止， 弹簧共折断 １ ４根 ． ６ 共发生在 ３ ５台机车上。 截止到 ２ １ ０ ０年 ４月 ３ ０日． 我段的 ＨＸ ５机车齿轮箱陆续 发生安装座 Ｎ