强支撑框架理论在港口钢结构栈桥中的应用

合集下载

钢框架支撑结构体系

钢框架支撑结构体系引言钢框架支撑结构体系是一种常用于建筑和工程中的高强度和高稳定性结构体系。

它由钢材构成，通过连接节点和支撑构件组成一个稳定的整体。

钢框架结构能够承受大量的压力和荷载，同时具备良好的抗震和抗风性能，因此广泛应用于高层建筑、大跨度空间和桥梁等工程项目中。

本文将介绍钢框架支撑结构体系的定义、组成要素以及特点，并对其在建筑和工程领域的应用进行探讨。

定义钢框架支撑结构体系是指利用钢材作为主要构件，通过连接节点和支撑构件组成的一种结构系统。

钢框架结构由水平横梁、垂直柱子、斜撑等构件组成，构件之间通过螺栓、焊接等方式连接。

整个结构体系通过合理的刚度和强度布局，能够承受垂直荷载和水平荷载，并保持整体稳定。

组成要素钢框架支撑结构体系的组成要素包括以下几个关键部分：1. 钢材钢材是构成钢框架结构的主要材料。

其具有优异的力学性能，如高强度、高刚度和良好的韧性。

钢材通常采用工字钢、角钢和圆钢等型材形式，其尺寸和截面形状根据具体结构设计要求确定。

2. 连接节点连接节点是将钢材构件连接在一起的关键部分。

常见的连接方式包括螺栓连接、焊接和铆接等。

连接节点的设计应充分考虑结构的刚度和强度，确保连接点的稳定性和承载力。

3. 支撑构件支撑构件是用于增加结构稳定性的重要组成部分。

常见的支撑构件包括水平横梁、垂直柱子和斜撑等。

这些构件通过连接节点与框架结构的其他部分连接起来，形成一个整体。

支撑构件的强度和刚度需要根据具体结构设计来确定。

4. 地基基础地基基础是钢框架支撑结构的承载体，用于分散荷载并将其传递到地下。

地基基础的设计应充分考虑结构的重量和荷载，确保结构的稳定性和安全性。

特点钢框架支撑结构体系具有以下几个特点：1. 强度高钢材具有高强度和高刚度，能够承受大量的荷载。

钢框架结构通过合理的构造和连接方式，确保结构的整体强度和稳定性。

2. 抗震性能好钢框架结构具有较好的抗震性能。

由于钢材的韧性和连接节点的刚性，结构在地震荷载作用下能够有效地吸收和分散能量，从而减小地震对结构的破坏。

钢栈桥钢平台施工方案

XX特大桥钢栈桥的设计与施工1 工程概述XX大桥位于XX市江浦路跨XX河跨处，是一座特大型桥梁，主桥采用两跨变截面部分斜拉桥,单塔、单索面，计算跨径100.1m+100。

1m,主桥两侧引桥采用8×22m简支梁桥，全桥长554m。

桥宽33m。

大桥起点桩号为K0+491,终点桩号:K1+045。

根据XX大桥河位所处情况，经理部建在吴淞江北岸,南岸村庄较多且受地方道路数处危桥及狭窄厂主区道路的影响，南岸引桥施工所需工、机、料无法进场。

所以最后经理部决定南北两岸用栈桥连通，这样不仅可以方便XX大桥主墩的施工，同时也方便了XX大桥南岸引桥及其它标段工、机、料的进出。

2 方案设计2。

1 设计依据通航要求:五级航道,净空取：38×5m。

荷载等级：6m3砼运输车:28T;设计荷载：汽－20级河面净宽：根据现场测量,北岸主航道河面净宽:129m.2.2 方案构思钢栈桥拟定为贝雷桁架组拼+钢管桩基础,见图1所示.2.2。

1 跨径布置XX大桥所处河岸以北有多处鱼塘，地势较低,需填土修建便道,且填土高度较高，土方量较大，为了节约用土,将北岸一跨定为27m，这样可以跨越一半的鱼塘；主河道通航处需满足通航要求,主跨定为39m；在XX大桥主墩位置处设加宽平台，跨径定为9m+9m.最终栈桥跨径布置拟定为（由北至南）27m+39m(主航)+18m+18m+(9+9）m(加宽平台)+15m+15m+15m,栈桥全长165m。

设计时考虑到钢管桩以后好回收，钢管桩除主墩直径定为63cm外，其余直径均定为32。

5cm。

2.1。

2 上部结构XX大桥主墩以北为主航位置，主跨处栈桥高度需满足通航要求，所以在主墩以北栈桥定为下承式结构；为了方便主桥施工，主墩位置处栈桥采用上承式结构形式并设加宽平台，便于工、机、料的停放与运作,加宽平台尺寸定为长18m、宽9m。

栈桥分上承式及下承式两种：其中下承式39m跨(主跨）为加强的三排单层贝雷桁架，其余为加强的双排单层贝雷桁架；上承式在围堰处采用加宽平台，12片贝雷桁架,其它处为6片贝雷桁架。

浅谈钢桁架栈桥在结构设计中应注意的问题

浅谈钢桁架栈桥在结构设计中应注意的问题摘要：钢桁架作为一种比较常用的承重结构构建应用十分广泛，尤其是在栈桥的结构设计中。

在这些跨度较大的栈桥结构中采用的钢桁架的形式很多样。

笔者在本文中针对钢桁架栈桥的常见结构形式，从栈桥的支撑体系有承重体系两个主要方面出发，介绍了钢桁架栈桥的结构体系，并根据以往的经验，总结了钢桁架栈桥在架构设计中需要注意的一些问题。

关键词：钢桁架栈桥结构设计Abstract: steel truss as a kind of more commonly used bearing structure build applied widely, especially in the parts of the structure design. In the span of the large bridge structure used in the form of steel truss is diverse. The author in this paper according to the parts of the common steel truss structure form, from the parts of the support system have bearing system two main aspect, introduces the parts of the steel truss structure system, and based on past experience, summarizes the steel truss bridge in architecture design of the need for attention to some problems.Keywords: steel truss bridge structure design在工业与民用的建筑中，栈桥这一结构形式已经逐渐被采用。

钢框架支撑结构体系

钢框架支撑结构体系
钢框架支撑结构体系是一种使用钢材搭建的支撑结构体系，广泛应
用于建筑工程和工业设施中。

它具有以下特点：
1. 高强度：钢材具有很高的强度和刚度，能够承受较大的荷载。

因此，钢框架支撑结构体系可以实现大跨度和大进深的结构设计。

2. 轻量化：相比传统的混凝土结构，钢框架结构的自重较轻，可以
减少基础负荷，并且便于施工和运输。

3. 易于加工和安装：钢材加工工艺成熟，可以根据设计要求进行精
确的尺寸加工，然后在现场进行快速安装。

4. 柔性设计：钢框架支撑结构体系具有较强的柔性设计能力，可以
满足复杂的建筑形状和空间需求。

5. 可持续性：钢材可以循环利用，减少资源消耗和环境污染。

同时，钢框架结构可以通过加装隔热、保温和节能设备来提升建筑的能源
效益。

在建筑领域，钢框架支撑结构体系常用于大型工业厂房、商业综合体、体育馆、机场候机楼等场所。

在工业领域，钢框架支撑结构体系也广泛应用于机械厂房、仓库、桥梁、电力设施等领域。

交通运输工程：港口水工建筑必看题库知识点四

交通运输工程：港口水工建筑必看题库知识点四1、问答题简述抛石基床的型式？正确答案：基床型式：明基床，暗基床，混合基床。

A.暗基床：用于原地面水深小于码头设计水深。

B .明基床：用于原地面水深大于码头设计水深（江南博哥），且地基条件较好。

C.混合基床：用于原地面水深大于码头设计水深，但地基条件较差（如有2~3m 淤泥层），挖除后抛石或换砂，成混合基床。

2、填空题钢引桥的结构设计应符合现行行业标准（）的有关规定。

正确答案：《港口工程钢结构设计规范》3、问答题单锚板桩墙有哪几种工作状态？正确答案：板桩墙的工作状态：第一种工作状态，板桩入土不深由于墙后主动土压力的作用，板桩产生弯曲变形，并围绕板桩上端支承点转动。

此时板桩入土深度最小，板桩中只有一个方向的弯矩且数值最大，入土部分位移较大，所需板桩长度最短，但断面最大。

这种状态按底端自由计算。

第二种工作状态，其入土情况和受力情况介于第一种状态和第三种状态之间。

第三种工作状态，随着板桩入土深度增加，入土部分出现与跨中相反方向的弯矩，板桩弹性嵌固于地基中。

这种状态按底端嵌固计算。

第四种工作状态，与第三种工作状态类似，但入土深度更大，固端弯矩大于跨中弯矩，稳定性有富裕。

4、问答题在工程实践中，为什么将扶壁结构的底板尾部翘起？正确答案：将扶壁结构的底板尾部翘起，不仅减少了底板前趾后踵之间的反力差，使基底反力均匀，合力作用点位置不超过三分点；而且还可以减小基床宽度，不仅减少了抛石基床的工程量，也减少了岸坡的填挖方量。

5、名词解释突堤正确答案：防波堤的一端与岸相连时称为突堤。

6、问答题简述高桩码头工作原理？正确答案：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。

7、名词解释轴向反力系数正确答案：桩顶在单位轴向力作用下产生的轴向位移称为桩的轴向反力系数。

8、单选高桩码头的纵梁计算荷载不包括（）。

A、纵梁自重B、直接作用在纵梁上的使用荷载C、由面板自重及面板上使用荷载产生的面板支座反力D、剩余水压力正确答案：D9、单选空心块体横截面形式一般不采用下列哪种形式？（）A、“工”字形B、“日”字形C、“T”字形D、“Ⅰ”正确答案：D10、判断题圆形沉箱一般适用于墩式栈桥码头，矩形沉箱一般适用于岸壁式码头。

强劲骨架在钢管混凝土劲性骨架拱桥中的应用

劲性骨架主弦杆钢管内灌注超高性能混凝土 it,优化腹杆构造,能够提高钢管混凝土的承载力和结构稳定性，同时通过提高拱截面含钢管混凝土率，增加劲性骨架的强度和刚度以及对截面的承载能力贡献率，由此形成强劲骨架叫兰海高速公路四川昭化嘉陵江大桥、叙古高速公路磨刀溪大桥、广安环城公路官盛渠江大桥3座钢筋混凝土拱桥采用了强劲骨架设计，钢管混凝土劲性骨架中灌注C80或 C100混凝土，混凝土拱圈的外包分环均未超过3 环，节省了工期，取得了良好的社会经济效益。本文结合3座桥的工程实例，介绍强劲骨架的应用情况以及相关计算分析成果。
2工程概况
2.1兰海高速公路昭化嘉陵江大桥主桥为上承式钢筋混凝土箱拱桥，全宽27.5 m0
拱圈采用C55混凝土等截面悬链线无钱拱，净跨径厶o=35O m,净矢高/)=83.33 01,7^0=1/4.2。主拱圈采用分离式双箱拱,两拱箱间设横向连接，拱箱为单箱双室截面，箱宽8 m,箱高5.8 m,拱箱标准段顶、底板厚0.4 m,腹板厚0.3 mo拱脚段顶、底板厚0.8 m, 中腹板厚0.3 m,边腹板厚0.55 m,拱脚至第一根立柱间设板厚线性渐变段。
主桥跨径/m
300 260 340 190 175 342 370 445 416 266 140 350 180 160 178 112 140 198 180 160 420 168 170 312 160 105 130 240
钢管骨架内填混凝土标号 C100 C60 C60 C50 C80 C60 C60 C80 C80 C100 C55 C80 C50 C40 C45 C50 C55 C50 C40 C50 C60 C40 C40 C50 C40 C40 C30 C50
劲性骨架为型钢-钢管混凝土桁架结构，弦杆采用钢管混凝土，内灌C80混凝土，截面内共6根 <{>457x 14 mm钢管,腹杆及平联为角钢;拱肋横联对应位置为加强横向连接设置交叉撑。如图1所示。

长距离输送钢栈桥的设计

．，
，
。
，
．
Ｋｅｒｓ：ｏｉｔｎｃｓｅｌｔｅｔｅ；ｔｕｃｕｒｙｔｍ；ａｃｌｔｏＹｗＯｄｌｎｇｄｓａｅ；ｔｅｒｓｌｓｒｔｅｓｓｅｃｌｕａｉｎ
ｕ
栈桥是工业建筑中的一种常用的结构形式
第３年４期２１７卷第８月０１
化工设计通讯
ｅｃｌｎｉｅｉｇｅｉｏｕｉｔｎｍ．ｇｅｒｓｎＣｍｍｎａｏｓａＥｎｎＤｇｃｉ
．７．３
长距离输送钢栈桥的设计
潘沣
（国五环工程有限公司，湖北武汉中４０２）３２３
端接下端与基础刚点为接，Ｌ铰节设铰点各茬接。～。
，
篓把架定义为惯性矩很取桥柱桁大刚支及栈譬！支的载一均桥性柱活的半布圭恒、的载
３１２桁架内力计算及截面选择．．
其在风载或水平力作用下有较好的侧向稳定性，但支架的上部应与栈桥的宽度相同，以利栈桥桁
架直接坐落在立柱上。为避免栈桥的侧向变形过大，在跨间适当的位置应设置一些空间支架。多跨栈桥的支架，当不能利用两端建筑物或平面支
，
采用钢桁架的结构体系。但随着支架数的增加
设计中，当栈桥分隔区段的长度 ≥ ５时０ｍ
，
栈桥的纵向稳定性会降低，故在长距离输送栈桥

钢框架支撑结构体系

钢框架支撑结构体系
钢框架支撑结构体系是目前建筑领域中最常用的一种结构形式，由于其较高的抗震性和承载力，越来越多的建筑项目开始采用这种结构体系。

本文将介绍钢框架支撑结构体系的相关知识和应用。

钢框架支撑结构体系是以钢框架为主要承载结构，地震力通过钢框架传递到地基，从而减小了建筑物的震动，提高了建筑物的抗震性。

在建筑物设计中，钢框架支撑结构体系通常用于高层建筑、大跨度建筑和重要公共建筑等。

钢框架支撑结构体系具有以下优点：
1. 抗震性能好。

钢框架支撑结构体系能够有效地分散地震力，从而保护建筑物的结构安全。

2. 可靠性高。

钢材具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载。

3. 建筑物空间利用率高。

钢框架支撑结构体系的柱子和梁之间的跨度大，可以有效地利用建筑物的空间。

4. 施工周期短。

钢结构的制造和安装速度快，可以大大缩短建筑物
的施工周期。

钢框架支撑结构体系的实际应用中，需要注意以下几点：
1. 建筑物设计需满足当地的建筑规范和标准，尤其是抗震性能要求。

2. 钢框架支撑结构体系中的钢材需要进行防腐处理，以保证其使用寿命和安全性能。

3. 钢框架支撑结构体系的施工需要进行精细化管理，确保施工质量和安全。

4. 钢框架支撑结构体系在使用过程中需要进行定期维护和检查，以保证其安全性能和使用寿命。

总之，钢框架支撑结构体系是一种优秀的建筑结构体系，具有较高的抗震性和承载能力，在实际应用中需要严格遵守相关规范和标准，以确保其安全性能和使用寿命。

栈桥方案

中铁大桥局（集团）一公司重庆菜园坝长江大桥项目经理部Q/TQ01-J 02-03 -2004重庆菜园坝长江大桥北引桥施工栈桥方案编制：复核：项目总工：项目经理：2004-2-1 发布 2004-2-1实施中铁大桥局（集团）一公司重庆菜园坝长江大桥项目经理部发布印号：目录一、工程概况 (2)1、主体结构概述 (2)2.自然条件 (2)2.1.地形地貌 (2)2.2.工程地质 (3)2.3.气象特征 (3)2.4.水文条件 (3)二、栈桥总体设计 (3)1、方案比选 (3)2、实施方案 (4)3、栈桥主要工程数量 (5)三、栈桥计算 (6)1、计算说明 (6)2、梁部安装工况计算 (6)3、梁部运营状况计算 (6)4、下部结构计算 (8)四、施工方法 (11)1、冲击钻孔施工 (11)1.1、施工准备 (11)1.2、护筒埋设 (11)1.3、钻机安装 (11)1.4、钻进 (12)2、扩大基础施工 (15)3、钢管柱施工 (15)4、连接系 (16)5、栈桥附壁 (16)6、军用梁拼装 (16)7、桥面系施工 (18)五、安全注意事项 (18)六、附图 (20)1、栈桥拼装示意图。

(20)2、栈桥施工工艺流程图。

(20)3、栈桥设计图《菜桥设-Z-01～菜桥设-Z-11》。

(20)一、工程概况1、主体结构概述菜园坝大桥工程由菜园坝大桥正桥、菜园坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成。

中铁大桥局集团一公司承担本项目工程第二标段北引桥9～14号墩主体工程。

主引桥设四线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。

主引桥车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双层特大公轨两用桥。

两侧分别为两线行车道及人行道的公路匝道桥。

北引桥第二标段工程范围：K0+478.900～K0+908.900，桥跨布置为55+3×75+76+74m，全长约430 m。

整个标段基础均采用钻孔灌注桩基础，桩长20～49m 2.2m 1.8m。

70m超大跨度钢结构栈桥的应用及优化设计

ＣｈｅｎＺｈｉｈｕｉｕＺｈｅｎｉａｎＸｉａｏｈｅＦＷｇｑｇ
（，）ＨｕａｄｉａｎＨｅａｖＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓＣｏ．ＬｔｄＢｅｉｉｎ１０００７７，Ｃｈｉｎａｙｊｇ
３３
２钢栈桥桁架的结构选型和设计优化钢结构栈桥常规设计中，往往存在栈桥体系不结构形式粗笨、采用平面桁架计算以及用钢太合理、这种情况下栈桥的整体受力不明确、量较高等问题，整体美观也受到一定影响。因此，在本工程中对设计方案进行了优化处理。２．１计算模型及空间结构受力分析传统的钢结构栈桥一般采用ＰＫＰＭ软件中的所有的荷载均简化到ＳＴＳ模块进行平面桁架计算，平面桁架节点上，计算时假定全部构件为轴心受力
表１钢结构栈桥结构内力及变形比较
大跨桁架受力方案连续桁架方案ａ简支桁架方案ｂ方案ｂ－方案ａ／％方案ａ０－１００２４６２４１．８２０７４５９．５６２７－７０１４１．５４２．９１０９８１７３６１３００２０９４９９上弦杆／下弦杆／竖向最大ｋＮｋＮ（）（）拉压拉）压）挠度／ＮｍＮｍＮｍＮｍｍｍａｘａｘａｘ（ａｘ（
图３栈桥横向布置示意
少栈桥对中心立柱、转运站的水平力；中间设置２个由于工程所在固定支架用来承受竖向力和水平力；地风压很大、离地面很高且栈桥迎风面很大，因此栈桥所受风荷载很大，这导致固定支架产生巨大的拉３５

钢栈桥设计论文钢栈桥施工技术论文

钢栈桥设计论文钢栈桥施工技术论文摘要：根据《建筑结构计算手册》，我们分别从贝雷纵梁，桥面板槽钢，横向分配梁，墩顶横梁，钢管桩五个方面，对栈桥设施的承载力和稳定性进行验算，通过验算，可以得出局部支架法修建而成的栈桥结构，满足承载力和稳定性的要求。

0 引言在土木工程中，栈桥是一种作为运输材料、设备、人员而修建的临时桥梁设施，按采用的材料可以分为木栈桥和钢栈桥。

目前世界上最长的施工栈桥-宁波杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥，全长9444米，共633跨，是海上主桥施工物资供应及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大桥施工的基础性工程和控制性工程。

从理论上说，栈桥的上部结构可以采用任何形式，但从施工便捷和拆除方便的角度来考虑，大多数采用利于工厂化拼装的结构形式，诸如钢箱梁和桁架梁等。

栈桥的下部结构也是从施工和拆除便捷性两方面考虑，一般均采用钢管桩作为基础[1]。

在江河或近海流域中修建栈桥下部结构的时候，潮位变化大，浪高，水流急都是经常面临的不利影响，造成修筑便道和水上运输的很多困难。

此时，施工栈桥临时设施的架设就成了一个很好的选择方案。

临时施工栈桥作为材料设备的运输通道，利用下部结构的施工平台，水上施工变成陆上施工，不但减小了恶劣环境对施工的影响，而且还缩短和保证了工期，同时它具有减少工程建设对环境的污染与破坏等优点[2]。

因为考虑施工便捷而搭设的临时栈桥，普遍处于较为恶劣的环境之中，要长时间经受风，浪，流等环境荷载的影响。

现在，对风，浪，流荷载国内外进行了较多研究，也取得了一些成果。

但是，因为风，浪，流荷载机理复杂，荷载计算参数也较多，需要提高多方面的认识，才能在工程上准确应用（首先是风，浪，流的机理和规律；第二是桥位处的气候和水文现象；第三是各种计算方法的特点和适应范围）[3]-[4]。

本文以杭州九堡大桥的临时栈桥施工搭设为例，建立MIDAS CIVIL 的有限元模型对其承载力和稳定性进行验算，着重介绍以局部支架法为主的临时栈桥搭设施工方案，并为以后的栈桥设计和施工提供一定的参考价值。

输煤栈桥钢结构介绍

输煤栈桥钢结构介绍输煤栈桥是火力发电厂的重要构成部分，它承载着将煤炭从储煤场或码头输送到锅炉煤仓的重要任务。

其结构形式多种多样，但钢结构栈桥因其强度高、自重轻、施工速度快等优点而被广泛应用。

本文将详细介绍输煤栈桥钢结构的构造特点、设计要求、施工方法及维护保养等方面的内容。

一、输煤栈桥钢结构的构造特点输煤栈桥钢结构主要由桥墩、主梁、次梁、楼面板、侧墙板及屋面板等组成。

其中，桥墩是支撑整个栈桥的主要承重构件，一般采用钢筋混凝土结构或钢结构；主梁和次梁则构成了栈桥的骨架，承受着栈桥的自重及输煤设备的荷载；楼面板、侧墙板和屋面板则起到了封闭和保护的作用，防止煤炭在输送过程中散落或受到风雨侵袭。

钢结构栈桥的主要材料为钢材，包括型钢、钢板、钢管等。

这些钢材通过焊接、铆接或螺栓连接等方式组装在一起，形成了坚固的栈桥结构。

与传统的混凝土结构相比，钢结构栈桥具有自重轻、强度高、抗震性能好、施工速度快等优点。

此外，钢结构栈桥还具有较好的可塑性和韧性，能够适应较大的变形而不破坏，从而提高了栈桥的安全性和可靠性。

二、输煤栈桥钢结构的设计要求在设计输煤栈桥钢结构时，需要满足以下要求：1. 承载能力：栈桥结构必须能够承受自重、输煤设备荷载、风雪荷载等各种作用力的组合，确保结构的安全性和稳定性。

2. 刚度要求：栈桥结构应具有足够的刚度，避免在荷载作用下产生过大的变形或振动，影响输煤设备的正常运行和使用寿命。

3. 稳定性要求：栈桥结构应具有良好的整体稳定性，防止因局部失稳而导致整个结构的破坏。

4. 耐久性要求：栈桥结构应考虑防腐、防锈等措施，以延长使用寿命。

特别是在沿海或工业污染较重的地区，应采取更加严格的防腐措施。

5. 施工便利性：栈桥结构的设计应考虑施工的便利性和可行性，尽量减少施工现场的焊接和切割工作，提高施工效率和质量。

6. 经济性要求：在满足上述要求的前提下，应尽可能降低栈桥结构的造价，提高经济效益。

这可以通过优化结构设计、选择合适的材料和施工工艺等方式实现。

浅析码头运输栈桥设计

１．栈桥的发展与应用
面位置布置及坡度。如果跨度，坡３．钢结构栈桥的设计方法度及载重均不大时可考虑采用砌体３．１杆件设计
结构或普通钢筋混凝光结构栈桥，
栈桥是指运送物料的架空桥梁结构，是水运码头，矿区及工业厂区物料传输，装卸工艺连接的
４Ｏ／２０１４锥０８喇／ｗｗｗ．ｚｊｓｙＺＺ．ＣＯ［ｎ／
的侧向力。合理设置水平支撑 —方面能为弦杆提供侧向支撑。另一方面也增加了桁架的空间刚度。水平支撑通常采用交叉式或者Ｋ型支撑体系，在风荷载和地震作用等变化荷载作用下交叉支撑体系的受力更为合理。钢桁架两端设置端部门型刚架，主
重要构筑物之一。根据承重形式的不同可以采用砌体结构，钢筋混凝土结构或钢结构等形式，根据使
设计中常采用平行于栈桥横
如遇到特殊地形，跨度较大，优先向两侧的钢桁架梁作为钢结构栈
考虑预应力钢筋混凝土结构或钢桥的侧面骨架，该体系的桁架受力
学术
ＡＣＡＤＥＭＩＣ
浅析码头运输栈桥设计
◎曾杰广东省航运规划设计院有限公司
摘要：本文主要介绍栈桥的发展及应用情况，浅析钢桁架栈桥的结构特点，设计原则。通过一个实际的水运工程中采用的大跨度钢桁架栈桥结构简要介绍钢桁架栈桥的设计方法。关键词：钢桁架栈桥水运工程结构设计方法
采用钢结构栈桥时，选择钢桁者焊接Ｈ型钢。斜腹杆和竖向腹杆架栈桥具有可实现跨度较大，自重通过节点板与弦杆连接，上下弦杆轻，抗震性能良好，施工快捷同时之间按设计要求设置连接次梁，一造型美观等优点，大量使用在国内般在下弦杆之间的次梁上设置组合

《钢框架――支撑结构概念》小结.

《钢框架——支撑结构概念》小结钢框架——支撑结构在多高层钢结构建筑中是一种非常常用的结构形式，钢框架支撑结构是在钢框架结构的基础上，通过在部分框架柱之间布置支撑来提高结构承载力及侧向刚度。

支撑体系与框架体系共同作用形成双重抗侧力结构体系，这不但为结构在正常受力情况下提供了一定的刚度，而且为结构在水平地震作用及较大风荷载作用下，提供了两道受力防线，形成了人们较理想的破坏机制。

然而，不同的支撑布置方式会产生不同的效果，这包括支撑的类型，支撑布置的位置以及支撑杆件所选择的截面形式。

１支撑的类型：（１）中心支撑：支撑构件的两端均位于梁柱节点处，或一端位于梁柱节点处，一端与其他支撑杆件相交，中心支撑的特点是支撑杆件的轴线与梁柱节点的轴线相汇交于一点，支撑体系刚度较大。

中心支撑包括：单斜杆支撑，交叉支撑，人字形支撑，Ｖ字形支撑，Ｋ字形支撑，跨层交叉支撑，带拉链杆支撑。

中心支撑适用于抗震设防等级较低的地区，以及主要有风荷载控制侧移的多高层建筑物（２）偏心支撑：支撑杆件的轴线与梁柱的轴线不是相交于一点，而是偏离了一段距离，形成一个先于支撑构件屈服的“耗能梁段”。

偏心支撑包括人字形偏心支撑，Ｖ字形偏心支撑，八字形偏心支撑，单斜杆偏心支撑等。

偏心支撑适用于抗震设防等级较高的地区或安全等级要求较高的建筑，而且相对中心支撑而言可以很容易解决门窗布置受限的难题。

（３）消能支撑：将支撑杆件设计成消能杆件，以吸收和耗散地震能量减小地震反应。

消能支撑实际上也是一种非屈曲支撑，技术较为先进，适应强，但单造价相对较高。

２、支撑的布置方式：以上述６跨的钢框架支撑结构为例，来说明支撑的布置对结构抗侧刚度的影响：（框架支撑结构的用钢量及支撑的数量、规格均相同）（1）支撑集中布置在中间跨的框架支撑结构的抗侧移刚度要大于支撑布置于边跨；（比如ｂ和ｅ的布置方式，假设将有支撑跨视为一个竖向悬臂杆，无支撑跨的抗侧刚度忽略不计，则显然ｂ结构只相当两个竖向悬臂杆的抗侧刚度的简单叠加，而ｅ结构却相当于一个２倍截面高度的悬臂杆的抗侧移刚度。

装配式钢栈桥及钢平台施工关键技术

装配式钢栈桥及钢平台施工关键技术【摘要】本文主要介绍了装配式钢栈桥及钢平台施工关键技术。

在首先介绍了背景，指出了钢栈桥和钢平台在现代建筑中的重要性，然后阐明了研究目的，即探讨相关施工关键技术。

正文部分分为钢栈桥的设计和制造、钢平台的组装和安装、安全施工措施、质量控制以及施工经验总结。

其中重点介绍了钢栈桥和钢平台的制造、组装、安装以及相关的施工技术和经验。

结论部分展望了未来发展方向，指出装配式钢栈桥和钢平台在建筑领域有着广阔的应用前景。

最后总结了整篇文章，呼吁更加注重施工安全和质量控制，为装配式钢栈桥和钢平台的发展提供更加稳固的基础。

通过本文的详细介绍和总结，为相关研究和实践提供了有益的参考。

【关键词】装配式钢栈桥、钢平台、施工、关键技术、设计、制造、组装、安装、安全、措施、质量控制、经验总结、发展方向、展望1. 引言1.1 背景介绍装配式钢栈桥及钢平台施工是现代交通建设中常见的工程项目，其采用钢结构材料进行组装和安装，具有施工周期短、质量可控、资源利用高效等优点。

钢栈桥和钢平台的施工关键技术成为保障工程质量和进度的关键因素。

随着城市化进程的加速推进，交通建设项目不断增多，对于钢结构的需求也日益增加。

传统的施工方式往往耗时耗力，而装配式施工则能够大大提高工程施工效率，减少施工现场对环境的影响，是一种具有较高发展潜力和应用前景的施工方式。

研究装配式钢栈桥及钢平台的施工关键技术，探索施工过程中的问题和解决方案，具有重要的理论和实际意义。

中的内容到此结束。

1.2 研究目的研究目的旨在深入探讨装配式钢栈桥及钢平台施工的关键技术，为今后类似工程项目的顺利进行提供必要的技术支撑和指导。

通过对钢栈桥的设计和制造、钢平台的组装和安装、安全施工措施、质量控制以及施工经验总结等方面进行系统研究，希望能够总结出关键的施工技术要点，为提高施工效率、保障施工质量提供有力依据。

借助本研究的成果，可以为相关从业人员提供专业的培训和指导，提升他们的技术水平和安全意识，减少施工过程中可能发生的事故风险。

通过加设钢支撑加固单跨框架结构提高抗震力分析

通过加设钢支撑加固单跨框架结构提高抗震力分析在一些较早的建筑中，有不少建筑是悬挑走廊的单跨框架结构，如中小学框架校舍和一些老式的外廊公寓。

由于单跨框架结构属于单道防线，缺少冗余度，只要有少数局部破坏就会导致整体倒塌。

对现在存在的大量过去建造的单跨框架结构建筑，由于有很大的安全隐患的存在，必须进行抗震加固。

其中体会较深的是：这些单跨框架结构单从构件层次加固达不到令人满意的效果，必须从改变体系层次加固，例如采用加设钢支撑、加设剪力墙、框架柱加设混凝土翼墙、结合改造加开间或楼梯间等体外加固方法改造结构型式。

本工程采用钢支撑加大结构的抗震能力，框架结构的震害主要是由于强度和延性不足引起，一般规律是：柱的震害重于梁，角柱的震害重于一般的柱，柱上端的震害重于下端。

关键词：单跨，框架结构，钢支撑，加固，抗震能力0.引言在一些较早的建筑中，有不少建筑是悬挑走廊的单跨框架结构，如中小学框架校舍和一些老式的外廊公寓。

这些建筑与过去传统习惯对建筑的功能要求有关。

由于单跨框架结构属于单道防线，缺少冗余度，只要有少数局部破坏就会导致整体倒塌。

这类建筑存在着很大的安全隐患。

在国内外历次的地震中都证明这种结构体系对抗震严重不利。

所以在总结经验教训的基础上，抗震鉴定标准（GB50023-2009）已明确了一些建筑（如学校）不应采用单跨框架结构。

1.加固方法对现在存在的大量过去建造的单跨框架结构建筑，由于有很大的安全隐患的存在，必须进行抗震加固。

我公司有专业的建筑加固改造施工队伍，承接并完成了一些需要抗震加固和改造的工程，取得了很好的效果。

而比较这些加固方法后，用在框架中加设钢支撑是一种更简单有效方便快捷的加固方法，更实用经济。

本文就实际例子，对采用钢支撑进行单跨框架抗震加固的方法及其作用进行研究分析。

深基坑中施工栈桥的应用

深基坑中施工栈桥的应用浙江建筑第24卷第3期2007年3月深基坑中施工栈桥的应用杨根良,华锦耀(华丰建设股份有限公司,浙江宁波315040)摘要:叙述了深基坑中施工栈桥的作用,构造及荷载设计计算.施工栈桥一般与上道水平支撑合二为一,可利用基坑内的对撑或角撑及边桁架支撑,基梁板及支承立柱的设计必须考虑在挖机,运输车辆,栈桥自重等各种动(静)荷载的组合作用下,满足强度,刚度稳定性,沉降及立柱插入深度的要求,最后以工程实例说明施工栈桥的应用.关键词:深基坑;施工栈桥;设计;应用中图分类号:473.2文献标识码:B文章编号:1008—3707(2007)03—0023—041施工栈桥的作用大型基坑车挖深较深时(一般为地下室3层或更深),或基坑四周场地狭小,需要在基坑内设置施工栈桥,以便于挖土机械与运土车辆在栈桥上运行.超大型深基坑的施工栈桥又可作为地下室施工期的轨道式塔吊的基础.施工栈桥一般与上道部分支撑合二为一,这样可充分利用支撑结构,施工栈桥的平面位置宜正对出运土方的大门,以方便运土车辆的进出.施工栈桥的合理设置,开拓了深基坑挖土的作业面,增加了挖土线路,有利于加快基坑挖土的工期.深基坑施工栈桥可同时作为堆放泵送商品混凝土机械的临时场地,也可以兼作施工现场的临时设施——加工棚的场地,尤其是钢筋加工棚,便于解决钢筋加工制作及运输问题.2施工栈桥的构造施工栈桥一般与上道水平支撑合二为一,可以利用基坑内的对撑或角撑及边桁架支撑.栈桥的宽度应为机车的最大宽度并增加1～2m的行车间隙,一般可取6～8m.这样的宽度对路基箱的受力较为有利,或采用现浇混凝土板(常用板厚不小于300mm).栈桥的纵向跨度应根据立柱设置状况确定,一般可取(6～9m)×n跨.主支撑间宜设置联系梁,使其连成整体.专为栈桥设计的立柱桩应进行验算,如利用工程桩,则一般可不作验算,因为与主体结构相比,栈桥施工阶段作用于立柱桩的荷载要小得多.栈桥的立柱桩常用钻孑L 灌注桩,上接钢构柱,以便于地下室底板钢筋穿越.钢筋立柱常用4L140×14,或4L160×14,由厚为12～14mm的钢板缀条连为整体,钢构立柱插入钻孑L灌注桩不小于2m,并与桩的主筋焊接.平行的施工栈桥相互间的间距一般为25～30mm,基坑内栈桥形成十字形相交时,为便于车辆机械的转弯,调头,应在相交边上用钢筋混凝土加宽加大,呈喇叭口,防止车辆在转弯及调头时因车轮悬空而落人基坑内,在栈桥的进出口处(或上下坡进出口处)需要钢筋混凝土作成喇叭口,便于机械,车辆进出基坑转弯时用.当第一道支撑面低于自然地坪标高时,必须作进入栈桥的坡道,其坡度一般为1:10.在栈桥梁的两边梁面上,间隔一定距离必须有埋件,用于固定路基箱和栈桥栏杆,确保栈桥路基箱的稳定和防护栏杆的安全牢靠.3施工栈桥的设计计算栈桥梁板及支承立柱的设计必须考虑在挖机,运输车辆,栈桥自重等各种动,静荷载的组合作用下满足强度,刚度,稳定性,沉降及立柱插入深度的要求.恒载的分项系数取1.2,活载的分项系数取1.4,收稿日期:2006—09—25作者简介:杨根良(1974一),男,浙江象山人,工程师,从事建筑施工管理工作. ?23?杨根良等:深基坑中施工栈桥的应用挖土机,运土汽车的动力系数取1.2.施工活荷载的考虑因素比较复杂,可按支撑的一跨布置正在作业的挖土机,相邻跨布置运土车辆的方法,根据连续梁(板)弹性理论计算支座处的最大内力;同时按跨内布置正在作业的挖土机以集中荷载形式作用,根据连续梁(板)弹性理论计算跨中处的最大内力.具体分析如下:(1)挖土机为履带式抓铲QUY-50,技术数据:履带挖机接地长度4.66m,自重56t.履带挖机荷载:P0.=560×1.2+(22+40)×(自重)(系数)(抓斗重)(土方重)1.2=746(kN)(系数)(2)运土卡车为斯塔尔自卸车,满载时前轮10t,后轮30t,前后轮距4.5m.卡车活载:前轮×动载系数,后轮×动载系数:P.=100×1.2=120(kN),～(前轮重)(系数)'P=300×1.2=360(kN)～(后轮重)(系数)(3)挖土与.运土机械施工工况工况①抓铲大臂与履带呈垂直状况.最不利状况为单侧履带受全部荷重.活荷载标准值:q0=746kN÷4.66m=160.0kN/m活荷载设计值:q=1.4×160.0kN/m=224kN/m工况②抓铲大臂与履带平行状况.单侧履带受三角形荷载.工况③抓铲臂与履带成某角度状况,最不利状况为单侧履带受全部集中荷载.活荷载集中力标准值:P.=746kN活荷载集中力设计值:P=1.4×746=1044kN工况④运土卡车满载时处于跨中.目前深基坑施工栈桥也有用长臂反铲PC-200,技术数据基本上同抓铲QUY-50.从上述工况分析可知,施工活载包括挖土机,运土卡车,局部堆土,均不超过50kN/m,故施工栈桥梁,板,柱可按活载标准值q:50kN/m乘活载分项系数以最不利布置计算,并以集中荷载标准值746kN乘活载分项系数复核.施工栈桥兼第一道水平支撑者,应同时考虑土水的侧压力,按竖向恒,活荷载及侧向荷载以压弯构?24?件组合计算,施工栈桥以水平支撑兼作轨道式塔吊基础时,则上述施工活载应换以塔吊的相关荷载.4施工栈桥式基坑挖土4.1基坑挖土施工原则基坑土方开挖的顺序,方法必须与设计工况相一致,并遵循"开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖"的原则.基坑挖运土方尽量布置挖土机和运土车辆下坑作业,同时布置运土坡道,以提高基坑挖土的效率.当深基坑挖深很大,无法继续布置运土坡道时,即无法使挖土机和运土车辆继续下坑底作业时,则应利用施工栈桥作为挖土机械和运土车辆的作业通道.此时继续挖运土方时,需要在支撑(施工栈桥)下利用2台以上0.4m挖机进行接驳,才能把土方驳至施工栈桥上的取土机械作业半径范围内.4.2基坑挖土工艺流程熟悉工程图纸及现场环境一研究栈桥组合的型式一编制栈桥及支撑施工方案一制定挖土施工方案一班组长,机长察看现场,熟悉施工方案一向施工作业人员下达任务并进行技术交底一按挖土方案实施一挖尽基坑内全部土方一施工地下室底板及换撑, 拆撑一施工地下室楼盖及换撑,拆撑.4.3基坑挖土施工时的要求(1)基坑开挖施工应符合基坑围护设计(含施工栈桥)图纸的各工况要求.'(2)基坑内各挖土机不应超深挖掘,必须保持在每道支撑底标高以上10～15em,以便人工修正支撑底标高.(3)挖出的土方在栈桥周边堆高应控制高度.(4)铺在栈桥上的路基箱长短规格要一致,承载力要可靠,铺设要平整,栈桥上的路基箱可临时翻开几块,让出足够的空间,让栈桥上挖土设备进行取土,挖土.(5)在栈桥上的各种挖土,取土设备在挖土取土半径范围内作业时,操作的动作不宜过猛,履带不宜单边受力,与栈桥边保持一定的距离.(6)运土车辆在栈桥上行驶时,应在栈桥中间行驶,不单边行驶或停在一侧待装土.(7)基坑开挖接近设计标高时应按"五边法"施工,即边挖土,边凿桩头,边筑碎块石垫层,边浇混凝土垫层,边砌砖胎模.(8)施工栈桥工作过程中应加强监测,监测内杨根良等:深基坑中施工栈桥的应用容包括立柱桩的沉降,栈桥梁板的内力等.5施工栈桥应用实例5.1工程与环境概况杭州国际汇丰中心工程建筑面积80391m,其中地下室建筑面积21040m,主楼26层,地下室3 层.主楼为钢筋混凝土框架筒体结构,工程桩为钻孔灌注桩.基坑外东侧北段为高层建筑新世纪大厦,东侧南段为5层砖混结构住宅楼.基坑外南侧为6层砖混结构住宅楼.基坑外西侧为湖墅南路, 道路下埋有给水管,煤气管,电信管,污水管,雨水管,电力管线等.北侧为密渡桥路,路宽22m,道路下同样埋有以上管线.基坑开挖面及以下的土层多为流塑状的淤泥质粉质黏土.5.2基坑支护结构概述基坑开挖深度分别为13.15m,13.75m,15.45m,中间局部深坑为16.15m,采用地下连续墙800mm厚兼作地下室外墙,结合三道钢筋混凝土水平内支撑,深浅坑高差邻接处采用高压旋喷桩支护.在基坑四周地墙拼幅接头处外侧施打高压旋喷桩止水.沿基坑竖向设置三道钢筋混凝土支撑,每道支撑之间的层高约4.4m.支撑由4个桁架式角撑与1个桁架式对撑及四周边桁架组成.地墙压顶梁兼作第一道支撑的环梁.支撑系统的竖向立柱部分利用4,800mm工程桩,部分专用立柱桩为~b900mm钻孔桩,立柱上部为角钢4L140×12-4L160×14组成钢构柱.各道支撑周边的围檩通过地下连续墙的预埋钢筋紧相连接.基坑围护结构平面布置图见图1.5.3施工栈桥布置本工程现场场地非常紧张,几乎没有材料堆场与泵送混凝土的场地,同时考虑运土汽车的走向需要,故以第一道支撑的东北角撑区与对撑区范围作为施工栈桥.东北角撑区的施工控制活荷载为50kPa,在角撑上现浇350mm厚强度为C30的板,该区角撑的大小撑杆均加大截面尺寸与配筋,大角撑杆截面为900mm×1400mm,上,下部各配12~22 主筋,箍筋为l2@150六肢.并且在大角撑杆下增密立柱桩,即大角撑杆的跨度不大于6m.此角撑区作为挖土机械与运土卡车作业及运行通道.对撑为三肢桁架式,施工控制活荷载为15kPa.对撑的大小支撑杆均加大截面与配筋,对撑的大支撑杆截面为900mm×800mm,上,下部各配12~22图1基坑支护平面布置图注:未注明支撑顶标高一1.700主筋,箍筋为10@150六肢.三肢式对撑的中间对撑大杆下加密立柱桩.对撑区的施工栈桥构造为装配式,即在混凝土支撑杆上沿对撑的纵向铺设槽钢[16@500,槽钢顶铺设8×3.5钢管@150,钢管与槽钢点焊固定,钢管上铺设18mm厚九夹板, 作为堆放材料及加工场用.5.4栈桥梁抗弯算例以东北角撑区临空边梁为算例,简化为5跨连续梁,每跨度为6m,角撑大梁间距为5.90m,现浇板厚为0.35m,临空边梁截面为0.90×1.40m,在恒,活荷载作用下简化的计算简图如下.其中活载q2=1.4×50×5.9/2=210kN/m,活载集中力P.为抓铲(或长臂反铲)最不利工况下全部作用于边梁, P,为运土卡车满载时前,后轮各以3/4的荷载直接作用于边梁.图2栈桥临空大梁桓载作用下的计算简图?25?杨根良等:深基坑中施工栈桥的应用q2=210kN/mq图3栈桥临空大梁活载1作用下的计算简图q3=210kN/mq3图4栈桥临空大梁活载2作用下的计算简图P.=1044kNP3=378kNP2=126kN图5栈桥临空大梁活载3作用下的计算简图图6栈桥临空大梁活载4作用下的计算简图根据栈桥临空大梁在上述恒载及活载最不利布置作用下,并考虑大梁两端的土水侧压力作用,最终以压弯构件(混凝土C30)计算得截面配筋如图7,大梁顶边上翻300mm×200mm是作为安全防护用的翻边.?26?2l4'112922)0寓—…I'§r.r.'●\4l8/l2@150(6)12忱2I_.——一图7栈桥临空大梁截面5.5基坑挖土土方工程量约1l万m多,根据本基坑工程的实际情况,出土口位于东北角,向密渡桥路运出土方.基坑内的运土坡道按空间弧形布置,自卸式运土汽车直下至坑内第二道支撑水平面,该水平标高以下土方用两台小型挖土机短途驳运至东北角,再用站在第一道支撑面的长臂反铲挖出装车外运.土方分四层均匀挖土,均自南侧向北侧开挖.第一层土方挖至第一道支撑底,第二层土方挖至第二道支撑底,第三层土方挖至第三道支撑底,第四层土方挖至坑底设计标高.坑底最后的30cr/i土方及承台, 她梁土方由人工开挖塔吊配合运土.机械开挖土方中,边坡坡角不得大于1:1,以防止土体滑坡,影响支撑立柱的稳定及工程桩倾斜断裂.地下室的底板以后浇带为界,分为6块,即6个流水作业的施工段,故基坑挖土顺序自南向北密切配合施工段的流水作,I.6结语深基坑支护的水平支撑和挖土施工栈桥统一考虑设计,解决了深基坑的土方开挖问题,尤其适用于周边施工场地狭小的深基坑.由于栈桥梁是第一道水平支撑,桥面板是钢质路基箱或现浇混凝土,施工简便,节省了搭设临时栈桥的费用及工期.施工栈桥在基坑内布置的合理性是最大限度发挥机械挖土工效的关键点,必须因地制宜地进行施工栈桥设计.施工栈桥的精心设计,加之基坑施工机械挖土的精心施工,使超深超大基坑在现场很狭小的工程中应用施工栈桥,取得了显着的效益.参考文献[1]龚晓南,高有潮.深基坑工程设计施工手册[M].北京:中国建筑工业出版社.1998.[2]江正荣,赵自缙,赵帆,等.建筑施工手册(第4版)[M].北京: 中国建筑工业出版社,2003.。

MIDAS_Civil在钢栈桥结构优化设计中的应用_刘强

由数值模拟结果可知，分配梁承受最大剪力为 31.2MPa <[τ]=100MPa，最大正应力为 76.2MPa<[σ]=170MPa，如图 13、图 14 所示，满足荷载要求，安全系数为 2.2，与原设计 5.9 的安全系数相比，结构更加合理。由前述方法，可计算出结构优化后钢管桩单桩设计承载力，计算结果为 605.8KN。因结构优化对钢管桩受力无大的影响，故可认为最大轴力为 139.1KN，安全系数为 4.3，与原设计 7.2 的安全系数相比，结构更加合理。
。鉴于此，本文以武汉三官汉江公路大桥为例，
利用 MIDAS/Civil 对钢栈桥结构进行优化设计，以期对钢栈桥结构设计提供新的设计思路。
一、工程概述
武汉三官汉江公路大桥位于武汉市外环线与三环线之间, 主桥为（120m+190+120m）双塔单索面斜拉-钢构组合体系，横断面为单箱双室结构，宽度为 33.5m。主墩桩基位于深水，桩基施工需搭设钢栈桥作为临时施工便道，钢栈桥委托设计院进行设计，初步设计如下：主跨 12m，按 4 孔成一联。断面按双线设置，总宽度为 8m。12m 跨栈桥横断面和立面布置如图 1 和图 2 所示。
总长度（m） 480 9,320 2,520
总重量（kg） 77,184 355,092 503,390.16
截面积（cm ） 202 48.5 254.469
表3 图 12 钢管桩最不利反力图
指标构件分配梁垫梁钢管桩型号双拼工 36b 工 25a 630 钢管
优化后材料消耗量
截面积（cm ） 167 48.5 156.326
=1,013.8kN
图8
分配梁最不利剪力图
则单桩设计承载力为 1,013.8KN。

全钢结构输煤栈桥设计

全钢结构输煤栈桥设计【摘要】随着钢结构的迅速发展，全钢结构栈桥也应被广泛应用。

文章通过对钢支架、桁架组合楼板的分析，阐明全钢结构栈桥的设计思路和方法，解决了栈桥设计方便性和施工效率问题，对全钢结构栈桥的设计和应用具有一定的参考价值。

【关键词】钢支架；桁架；组合楼板；栈桥栈桥作为选煤厂运输系统的重要组成部分，承担着为工厂运送原料和产品的重担，其结构形式的安全、合理对保证工厂的正常运行有着重要作用。

传统的钢筋混凝土支架，钢筋混凝土托架梁，砌体维护结构，其结构自重大，抗震性能差，施工周期长，外观效果差；即使用钢桁架虽然缩短了施工周期，但结构计算时很难建立合适的模型，使其与实际的传力形式接近。

而全钢结构栈桥在自重、抗震、施工周期、外形等方面有无法比拟的优势，而且跟接近力学假设。

本文是本人在做的钢结构输煤栈桥设计中遇到的一些问题，而进行的总结，作为今后的工程设计参考。

1. 结构布置（1）与大多数建筑物不同，输煤栈桥平面形状呈细长条形。

通常输煤栈桥不动铰接支座（若倾斜栈桥则在低侧设），承担竖向荷载、水平风载及纵向地震作用效应，另一侧滑动支座（若倾斜栈桥则在高侧设），承担竖向荷载及风载。

保证纵向变位，纵向地震效应作用全部铰接座端承担，各支柱承担竖向荷载(见图1)。

横向地震作用效应及风荷载由钢支架及其他支撑结构承担。

也可在栈桥中部设单排柱支架，钢柱强轴沿纵向，钢柱之问设支撑，但抵抗纵向地震作用效应能了较弱，一般不宜应用于较高栈桥上。

图1（2）输煤栈桥与相邻建筑物之间应设防震缝，防震缝宽度可参照GB 50011-2010建筑抗震设计规范的有关规定设置。

一般的，当7度～9度时，其宽度分别不宜小于105 mm ，135 mm，180mm，也可在栈桥与相邻建筑之间设置支撑防撞，防震缝宽度可适当减小。

在布置栈桥支架时，在厂区允许的情况下，宜尽量调整支架间距，使多榀桁架跨度相等，减少桁架的规格，以减少设计施工工作量。

当输煤栈桥长度超过120m时，应设伸缩缝。